باريس – بريست – باريس

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

سباق باريس-بريست-باريس (PBP) هو سباق دراجات لمسافات طويلة. بدأ السباق في فرنسا عام 1891، وكان عبارة عن سباق دراجات لمسافة 1200 كيلومتر (750 ميلاً) من باريس إلى بريست والعودة إلى باريس. [ 1 ] أُقيم السباق آخر مرة عام 1951. أُقيمت النسخة الأخيرة من سباق باريس-بريست-باريس في 20 أغسطس 2023.  

في عام ١٩٣١، تم فصل راكبي الدراجات الهواة عن المحترفين. توجد جولتان مستقلتان للدراجات لمسافات طويلة. الأولى هي سباق "بريفيه " (يُسمى أيضًا "راندوني ") الذي ينظمه نادي "أوداكس" الباريسي، حيث يركب الدراجون بشكل فردي. الهدف هو إكمال السباق في غضون ٩٠  ساعة، دون منافسة. [ ١ ] يُقام هذا الحدث كل أربع سنوات. [ ١ ] أما الثانية فهي سباق "أوداكس" الذي ينظمه اتحاد "أوداكس" الفرنسي، حيث يركب الدراجون في مجموعات.

البراءة​

كما هو الحال في جميع سباقات التحمل ، يُشدد على الاعتماد على الذات. يشتري المتسابقون المؤن من أي مكان على طول المسار، لكن يُمنع استخدام المركبات الآلية إلا عند نقاط التفتيش. مدة السباق 90 ساعة، والوقت مُحتسب باستمرار. ينام العديد من المتسابقين أقل ما يمكن، ويستغلون أحيانًا بضع دقائق على جانب الطريق قبل مواصلة السباق.

يجب على المشاركين أولاً إكمال سلسلة من سباقات الدراجات الطويلة (سباقات راندونيه) خلال فترة 12 شهرًا. بالنسبة للمشاركين من معظم الدول، تتزامن هذه الفترة مع السنة الميلادية. ويُستثنى من ذلك الدراجون من أوقيانوسيا ، حيث تُستخدم فترة زمنية مختلفة للتركيز على الفعاليات التي تُقام في فصل الصيف في نصف الكرة الجنوبي. تتكون السلسلة من 200  كم، 300  كم، 400  كم، و600  كم. ويمكن استبدال كل منها برحلة أطول. قبل عام 2007، كان يجب إكمال الرحلات المؤهلة من الأقصر إلى الأطول.

في حين كان سباق باريس-باريس يُقام في السابق من قبل عدد قليل من المحترفين كدليل على إمكانيات الدراجة، أصبح التركيز اليوم على الدراج العادي.

أدوات التحكم

في عام 2015، كانت نقاط التفتيش موجودة في المدن التالية. [ 2 ] يتم زيارة جميع نقاط التفتيش باستثناء سان كوينتين وبريست في كلا الاتجاهين الغربي والشرقي.

بدأ حدث عام 2019 وانتهى في حظيرة الأغنام الوطنية في رامبوييه ، بينما أقيم حدث عام 2023 أمام قلعة رامبوييه.

تاريخ

صورة تشارلز تيرونت على الصفحة الأولى من صحيفة "لو بوتي جورنال" بتاريخ 26 سبتمبر 1891، بعد انتصاره.

نظّم بيير جيفارد من صحيفة "لو بوتي جورنال" أول سباق "باريس-بريست والعودة" . وعلى الرغم من التغييرات، لا يزال سباق "باريس-بريست-باريس" حتى يومنا هذا أقدم سباق دراجات هوائية لمسافات طويلة على الطرق.

1891

في عصرٍ بدأت فيه إطارات الأمان الماسية والإطارات الهوائية تحل محل الدراجات ذات العجلات الكبيرة والإطارات المطاطية الصلبة، كان سباق باريس-بريست بمثابة "اختبار" لمتانة الدراجة. روّج جيفارد للحدث من خلال مقالات افتتاحية موقعة باسم "جان سان تير". كتب عن راكبي دراجات مكتفين ذاتيًا يحملون طعامهم وملابسهم. وكان الدراجون يركبون نفس الدراجة طوال السباق. سُمح للفرنسيين فقط بالمشاركة، وشارك 207 منهم.

شهد سباق باريس-بريست الأول (1891) منافسة حامية بين شارل تيرونت من ميشلان وجيل - لافال من دنلوب على الصدارة. وتفوق تيرونت في النهاية، متجاوزًا جيل-لافال أثناء نومه في الليلة الثالثة، ليُنهي السباق في 71 ساعة و22 دقيقة. عانى كلاهما من ثقوب في الإطارات استغرقت ساعة لإصلاحها، لكنهما تمتعا بميزة على المتسابقين الذين يستخدمون إطارات صلبة. في النهاية، أنهى 99 متسابقًا من أصل 207 السباق. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]  

شكّل السباق إنجازاً كبيراً لصحيفة "لو بوتي جورنال" ، إذ ساهم في زيادة توزيعها. ومع ذلك، كانت الجوانب اللوجستية بالغة الصعوبة لدرجة أن المنظمين استقروا على فترة عشر سنوات بين كل عدد وآخر.

دراجة رباعية العجلات 1891

لعلّ أكثر المشاركين غرابةً كانت دراجة بيجو تايب 3 رباعية العجلات التي تعمل بالبنزين ، بقيادة أوغست دوريو ولويس ريغولوت . ولإثبات موثوقيتها وأدائها علنًا، أقنع أرماند بيجو بيير جيفارد بتوثيق مسارها من قِبل شبكته من المراقبين والمنظمين، حيث كانت المسافة أطول بثلاث مرات تقريبًا من أي مركبة برية قطعتها من قبل. بعد رحلة استغرقت ثلاثة أيام من فالنتيني إلى باريس، انطلقوا مباشرةً خلف الدراجات الهوائية. قطعوا 200 كيلومتر في اليوم الأول و160  كيلومترًا في اليوم الثاني، لكنهم خسروا 24 ساعة بسبب عطل في أحد التروس قرب مورليه . بعد إصلاحه باستخدام أدوات محلية (أدوات إسكافي)، وصلوا إلى بريست بعد حلول الظلام، حيث استقبلهم حشد كبير ووكيل دراجات بيجو المحلي. [ 6 ]

للمقارنة، عندما وصل دوريو وريغولوت إلى بريست، كان شارل تيرونت وجيل لافال قد عادا بالفعل إلى باريس. وفي اليوم التالي، انطلقا إلى باريس حيث أكملا الرحلة بعد ستة أيام من وصول الدراجين. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ ملاحظة 1 ] [ ملاحظة 2 ] [ ملاحظة 3 ]

من عام 1901 إلى عام 1951

ملصق إعلاني لسباق باريس-بريست، يظهر فيه الفائز عام 1901 موريس غارين

لم يقتصر رعاية سباق باريس-بريست عام 1901 على صحيفة "لو بوتي جورنال" فحسب ، بل شمل أيضًا صحيفة "لوتو-فيلو " التي كان يرأس تحريرها هنري ديغرانج . ولأول مرة، تم فصل المحترفين عن فئة "السياح-الركوب" (التي أنهى فيها رجل يبلغ من العمر 65 عامًا السباق في ما يزيد قليلاً عن 200  ساعة). أنشأت الصحف نظامًا تلغرافيًا لنقل النتائج إلى مطابعها في باريس، وتابع الجمهور إنجازات موريس غارين ، الذي فاز في ما يزيد قليلاً عن 52  ساعة متفوقًا على 112 محترفًا آخر.

بيعت أعداد كبيرة من الصحف لدرجة أن جيو لوفيفر في صحيفة "لوتو" اقترح سباقاً أكبر، وهو سباق فرنسا للدراجات . وتحت قيادة هنري ديغرانج، أقيم أول سباق فرنسا للدراجات في عام 1903.

شهد سباق عام 1911 سباقاً جماعياً بدلاً من الانطلاقات الفردية. بقي خمسة متسابقين معاً حتى قرب نقطة التفتيش الأخيرة، حيث تمكن إميل جورجيه أخيراً من الانفصال عن إرنست بول لينهي السباق في 50  ساعة و13  دقيقة.

كان حدث عام 1921، الذي أعقب الحرب العالمية الأولى ، صغيراً، حيث شارك فيه 43 محترفاً و65 سائحاً. دارت المنافسة بين يوجين كريستوف ولوسيان موتيات، وانتصر موتيات في النهاية بعد 55  ساعة و7  دقائق.

في عام 1931، طرأ تغيير على اللوائح. اقترح أندريه غريف (رئيس اتحاد أوداكس سيكليست باريسيان)، ديغرانج (رئيس لوتو) استبدال مجموعة السياحة-الروتييه بمجموعة أوداكس ، حيث كان راكبو الدراجات يركبون في مجموعات من 10 بسرعة متوسطة تبلغ 20 كم/ساعة (22.5 كم/ساعة منذ عام 1961).

لم يرق هذا التغيير للكثيرين. لذا، نظمت كاميل دوراند (رئيسة نادي أوداكس باريسيان) سباقًا آخر لباريس-باريس-بريست في نفس الوقت وعلى نفس الطريق. كان بإمكان الدراجين الركوب بشكل فردي (بالفرنسية: allure libre )، وكان الحد الأقصى للوقت 96  ساعة. شارك 57 متسابقًا، من بينهم سيدتان، ودراجة ترادفية مع رجلين، وأربع دراجات ترادفية مختلطة، وثلاثة متسابقين.

شهد سباق المحترفين عام 1931 فوز الأسترالي هوبرت أوبيرمان بعد أن حسم السباق لصالحه في اللحظات الأخيرة على مضمار الدراجات ، وذلك بعد أن تم تحييد محاولته الانفرادية الطويلة خارج باريس. وسجل أوبيرمان زمناً قياسياً بلغ 49  ساعة و21  دقيقة، على الرغم من الأمطار الغزيرة المتواصلة. وكان نظامه الغذائي يتضمن 12  رطلاً من الكرفس ، الذي اعتبره مصدراً مهماً للطاقة (مع أن محتوى الكرفس من الطاقة ضئيل للغاية، إلا أنه ربما كان مصدراً للسوائل والملح).

بسبب الحرب العالمية الثانية ، تم تأجيل سباق باريس-باريس-بريست لعام 1941 إلى عام 1948، عندما تولت صحيفة ليكيب رعاية الحدث. ومن بين 52 متسابقًا محترفًا، أثبت ألبرت هندريكس أنه الأقوى، ففاز في سباق سرعة على مواطنه البلجيكي فرانسوا نوفيل .

بعد ثلاث سنوات، شهد سباق عام 1951 فوز موريس ديوت بزمن قياسي بلغ 38  ساعة و55  دقيقة. وكانت هذه آخر مرة يُقام فيها سباق باريس-باريس-باريس بمشاركة محترفين، ومنذ ذلك الحين أصبح مسار السباق يستخدم طرقًا أصغر وتلالًا أكثر. فاز ديوت في سباق سرعة متفوقًا على زميله في المجموعة المنفردة إدوارد مولر، بعد أن انتظر مولر لإصلاح ثقب في إطار دراجته في تراب، على بُعد 22  كيلومترًا من خط النهاية.

من عام 1956 حتى الآن: حدث للهواة

رغم إدراجها في التقويم الاحترافي عامي 1956 و1961، لم يسجل سوى عدد قليل من المتسابقين لإقامة الحدث. ومع ذلك، شارك المئات من هواة سباقات الدراجات الطويلة. وشهدت فئة هواة هذه السباقات منافسة حقيقية، حيث فاز روجر باومان، برعاية رينيه هيرس، على لويلييه في 52  ساعة و19  دقيقة. [ 8 ]

أُقيم سباق باريس-باريس للدراجات كل خمس سنوات بين عامي 1956 و1975، بمشاركة أكبر وتغطية إعلامية أقل. [ 9 ] من عام 1948 وحتى ثمانينيات القرن العشرين، تضمن هذا الحدث "تحدي المصنّعين" لأفضل ثلاثة متسابقين من بين صانعي الدراجات. فاز رينيه هيرس بهذا "التحدي" في كل مرة من عام 1948 حتى عام 1971، ومرة ​​أخرى في عام 1975. لم يفز أي مصنّع آخر بهذا "التحدي" أكثر من مرة. [ 10 ]

حقق البلجيكي المحترف السابق هيرمان دي مونك المركز الخامس في عام 1966، والأول في أعوام 1971 و1975 و1979 و1983. وتم استبعاده في عام 1979، وهو ما يعتبره الكثيرون ظلماً. ويواصل دي مونك تحقيق مراكز متقدمة، حيث أنهى سباق باريس-باريس-بريست عام 1999 في المركز 109 وهو في الستين من عمره.

لطالما سمح سباق باريس-بريست-باريس للدراجات الطويلة بمشاركة النساء. [ 11 ] في عام 1975، تمكنت شانتال دي لا كروز ونيكول شابرياند من تقليص زمن السيدات إلى 57  ساعة. وفي عام 1979، أنهت سوزي دي كارفاليو السباق في 57 ساعة ودقيقتين.

حلّ الأمريكي سكوت ديكسون ثالثًا عام 1979، رغم أنه كان متأخرًا بأربع ساعات عن الفائزين بفارق أقل من 49  ساعة. وفي عام 1983، حلّ ثالثًا مرة أخرى، هذه المرة بفارق ساعة واحدة فقط. فاز ديكسون بأول لقب له في سباق باريس-باريس-بريست عام 1987 بعد أن انفرد بالصدارة في بريست، مستفيدًا من الرياح الخلفية وعدد من الدراجين الأقوياء من مجموعة "السياحة"، التي انطلقت في ذلك العام قبل مجموعة "السباق" بساعات عديدة. كما فاز ديكسون بالسباق عامي 1991 و1995.

سجلت سوزان نوتورانجيلو رقماً قياسياً نسائياً بلغ 54  ساعة و40  دقيقة عام 1983، ثم حُطِّم هذا الرقم عام 1995 على يد بريجيت كيرلويه بزمن قدره 44  ساعة و14  دقيقة. أنهت الأمريكية ميليندا ليون السباق كأول امرأة عامي 1999 و2003. وفي عام 2007، كانت كريستيان تيبو أول امرأة تصل إلى خط النهاية، وفي عام 2011 كانت إيزابيل إسكلانغون، وكلاهما من فرنسا.

كان سباق باريس-بريست-باريس لعام 2007 أول حدث يسوده سوء الأحوال الجوية منذ عام 1987. وكان أسوأ طقس واجهه متسابقو PBP منذ عام 1956. وفشل 30.2% منهم في إكمال السباق.

الحدود الزمنية

هناك ثلاث مجموعات من الدراجين:

  • المتسابقات المتميزات ("النجمات") هنّ راكبات دراجات من النخبة، ويبلغ الحد الزمني لهن 80 ساعة، مع أن بعضهن قد ينهين الرحلة في وقت أقصر بكثير. وتنطلق المتسابقات المتميزات أولاً بعد ظهر يوم الأحد.
  • يشكل السياح المجموعة الأكبر، ولديهم حد زمني مدته 90 ساعة، ويغادرون على دفعات مساء يوم الأحد.
  • يشكل متسابقو الراندونيه مجموعة أصغر حجماً، ويبلغ الحد الزمني لرحلتهم 84 ساعة (وهو ما يمثل الحد الأدنى لمتوسط ​​السرعة البالغ 14.3  كم/ساعة). تنطلق هذه المجموعة في الصباح الباكر من يوم الاثنين .

الفائزون

على الرغم من أن موقع تاريخ PBP يذكر أن PBP بدأ كسباق، إلا أنه وفقًا لموقع PBP الرسمي المؤرشف في 23 مارس 2013 في Wayback Machine "يشعر المنظمون بشدة أن PBP ليس سباقًا".

يُعد هذا جانبًا بالغ الأهمية في رياضة الراندونيه ، حيث "يهدف المتسابقون إلى إكمال المسار ضمن حدود زمنية محددة، ويحصلون على تقدير متساوٍ بغض النظر عن ترتيب وصولهم". لذا، لا يوجد "فائز" فعلي، بل "أول من يصل إلى خط النهاية".

العصر الاحترافي

سنةأولاًفريقوقتثانيةثالث
1891فرنساتشارلز تيرونتبايون71 ساعة و22 دقيقةفرنسابيير جيل لافالفرنساهنري كوليبوف
1901فرنساموريس غارينالفرنسية52 ساعة فأكثرفرنساغاستون ريفييرفرنساهيبوليت أوكوتورييه
1911فرنساإميل جورجيهصياد السرعة50 ساعة و13 دقيقة.فرنساأوكتاف لابيزفرنساإرنست بول
1921بلجيكالويس موتياتصياد السرعة55 ساعة و7 دقائقفرنسايوجين كريستوفبلجيكاإميل ماسون الأب
1931أسترالياهوبرت أوبيرمانهللويا-وولبر49 ساعة و21 دقيقةبلجيكاليون لوييهإيطالياجوزيبي بانسيرا
1948بلجيكاألبرت هندريكسمستقل41 ساعة و36 دقيقة و42 ثانيةبلجيكافرانسوا نوفيلإيطالياماريو فازيو
1951فرنساموريس ديوتميرسييه - هاتشينسون38 ساعة و55 دقيقة.فرنساإدوارد مولربلجيكامارسيل هندريكس

عصر الهواة

سنةراكبوقت
1931فرنساألكسيس كوتارد68 ساعة و30 دقيقة
1948فرنساجو روتنز49 ساعة و20 دقيقة
1951فرنساجو روتنز47 ساعة و54 دقيقة
1956فرنساجو روتنز50 ساعة و29 دقيقة
1961فرنساجان فواس46 ساعة و18 دقيقة
1966فرنساروبرت ديميلي وموريس ماكودير44 ساعة و21 دقيقة
1971بلجيكاهيرمان دي مونك45 ساعة و39 دقيقة
1975فرنساإيف كوهين43 ساعة و27 دقيقة
1979فرنسابيير باليدييه44 ساعة 01'
1983بلجيكاهيرمان دي مونك43 ساعة و24 دقيقة
1987الولايات المتحدةسكوت ديكسون44 ساعة و5 دقائق
1991الولايات المتحدةسكوت ديكسون43 ساعة و42 دقيقة
1995الولايات المتحدةسكوت ديكسون43 ساعة و20 دقيقة
1999فرنسافيليب ديبليه وكريستوف بوكيهفرنسا44 ساعة و22 دقيقة
2003بلجيكامارك لوكس وخمسة فرنسافرنسيين42 ساعة و40 دقيقة
2007فرنساميشيل مينجان44 ساعة و33 دقيقة
2011فرنساكريستوف بوكيه44 ساعة و13 دقيقة
2015ألمانيابيورن لينارد42 ساعة و26 دقيقة
2019ألمانياهاجو إيكشتاين43 ساعة و49 دقيقة
2023الولايات المتحدةنيكولاس دي هان41 ساعة و46 دقيقة

معجنات

حلوى باريس بريست ، وهي حلوى فرنسية مصنوعة من عجينة الشو وكريمة بنكهة البرالين ، ذات شكل دائري يُشبه إطار السيارة أو العجلة، يُقال إنها صُنعت عام 1891 تخليداً لذكرى السباق. [ 12 ] وقد لاقت رواجاً بين المشاركين، ويعود ذلك جزئياً إلى قيمتها الحرارية العالية التي تمنح الطاقة، وهي متوفرة الآن في محلات الحلويات في جميع أنحاء فرنسا. [ 13 ]

ملحوظات

  1. ^ لو بيتي جورنال باريس، 12 سبتمبر 1891 تنص على:
    صحيفة لو بوتي جورنال، باريس، ١٢ سبتمبر ١٨٩١. السباق الوطني، من باريس إلى بريست والعودة. بريست ١١ سبتمبرلو بيتي جورنال باريس، 12 سبتمبر 1891. La Course National de Paris a Brest et Retour. بريست 11 سبتمبر
    استغرقت رحلة الدراجة الرباعية التي تعمل بالبنزين/الغاز والتي وصلت قبل يومين 39 ساعة منذ مغادرتها باريس، وستغادر غداً إلى العاصمة.تصل الدراجة الرباعية من بنزين بيجو إلى باريس قبل 39 ساعة، ثم تعود إلى العاصمة.
  2. ^ لو بيتي جورنال باريس، 11 سبتمبر 1891 تنص على:
    لو بيتي جورنال باريس، ١١ سبتمبر ١٨٩١. الوصول إلى باريسلو بيتي جورنال باريس، ١١ سبتمبر ١٨٩١. الوصول إلى باريس
    نُعلن وصول الجزأين الثالث والأخير من السباق إلى باريس. من البديهي أن هذا بيان أولي. سيتم تأكيد الترتيب النهائي خلال أيام قليلة، بعد عودة سجلاتنا ومراجعتها. نأمل ألا تُغيّر أي اعتراضات جوهرية ترتيب أي متسابق في الترتيب النهائي. لقد انتصروا ببسالة بفضل قوة أرجلهم! 9 سبتمبر
    • وصل الكلب الأول من فئة MM Ch Terront، بايون، في الساعة 6:37 صباحًا، من باريس إلى بريست والعودة في 71 ساعة و37 دقيقة.
    • وصلت السفينة الثانية من طراز جيل-لافال، بوردو، في الساعة 3:04 مساءً، بإجمالي وقت قدره 80 ساعة و4 دقائق.
    		نحن نفتح اليوم الثالث والأخير من عنوان الدورة: Celle des Arrivés à Paris. Il va de soi que ce n'est là qu'une المذكورة، la constatation d'un fait. من أجل أن تكون الطبقة نهائية، ستؤدي إلى تأخير عدة أيام، وإرجاع كتبنا للتحكم، والتحقق من مختلف القطع. نحن نعلم جميعًا أنه من أجل كل اعتراض متزامن لا يوجد اعتراض جدي، لا نقوم بتعديل رن الفصل النهائي. Ils l'ont trop vaillamment conquis a la force du jarret! رحلة 9 سبتمبر مم.
    • 1er الفصل. وصل Terront، de Bayonne، في 6 ساعات و37 دقيقة من الصباح، ورحلة من باريس إلى بريست، ثم عاد في 71 ساعة و37 دقيقة.
    • 2e جيل لافال، بوردو، الوصول في 3 ساعات و4 ساعات من الصباح، رحلة في 80 ساعة و4 دقائق
  3. ^ لو بيتي جورنال باريس16 سبتمبر 1891 تنص على:
    لو بوتي جورنال، باريس، 16 سبتمبر 1891. السباق الوطني، من باريس إلى بريست والعودةلو بوتي جورنال باريس، 16 سبتمبر 1891. La Course Nationale de Paris à Brest et Retour
    واصلت الدراجة الرباعية التي تعمل بالبنزين رحلتها الرائعة. وصلت مساء الأحد إلى فيتريه، إيل إي فيلين، وغادرت صباح اليوم التالي إلى مورتاني أو بيرش حيث أمضت صباح أمس. وصلت إلى باريس مساء أمس الساعة السابعة عند بوابة مايوت . [15 سبتمبر 1891]إن Quadricyle لبيجو البنزين توفر رحلة رائعة. لقد وصل Dimanche إلى الزجاج، وهو جزء من مادة الإقراض للمورتان أو الماضي هنا. سيصل هنا في سبتمبر إلى Porte Maillot.

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ "فيلم وثائقي: باريس-بريست-باريس، ما يتطلبه الأمر للبقاء على قيد الحياة في أقدم حدث للدراجات في العالم" . شبكة الدراجات العالمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ مايو ٢٠٢٤ .
  2. ^ باريس بريست باريس http://www.paris-brest-paris.org/en/download/PLAQUETTE-GB.pdf
  3. ١ ٢ "أرشيف غاليكا الإلكتروني التابع لمكتبة فرنسا." ، ٩ سبتمبر ١٨٩١، السباق الوطني من باريس إلى بريست والعودة. المغادرة من باريس ، لو بوتي جورنال ، تم الاطلاع عليه في ٧ فبراير ٢٠١٣
  4. ١ ٢ "أرشيف غاليكا الإلكتروني التابع لمكتبة فرنسا." ، لو بوتي جورنال، ١١ سبتمبر ١٨٩١. وصول شارل تيرون إلى باريس ، لو بوتي جورنال ، تم الاطلاع عليه في ٧ فبراير ٢٠١٣
  5. ١ ٢ "أرشيف غاليكا الإلكتروني التابع لمكتبة فرنسا." ، لو بوتي جورنال، ١٢ سبتمبر ١٨٩١. بيجو تصل إلى بريست ، لو بوتي جورنال ، تم الاطلاع عليه في ٧ فبراير ٢٠١٣
  6. 1 2 رأس المال الإبداعي: ​​جورج دوريو وولادة رأس المال الاستثماري بقلم سبنسر إي. أنتي
  7. ↑ «أرشيف غاليكا الإلكتروني التابع لمكتبة فرنسا.» ، لو بوتي جورنال، 16 سبتمبر 1891. بيجو تصل إلى باريس ، لو بوتي جورنال ، تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2013
  8. ↑ هاين، يان (2002). "مقابلة مع روجر باومان، سائق دراجة رينيه هيرس والفائز بسباق باريس-باريس-باريس عام 1956" . مجلة الدراجات الكلاسيكية الفصلية . 1 (2).
  9. ↑ هاين، جان (2011). "تاريخ رياضة ركوب الدراجات لمسافات طويلة، الجزء 3: ازدهار ما بعد الحرب، وتراجع الخمسينيات، ونهاية المنافسة" . مجلة الدراجات الفصلية . 9 (3): 55.
  10. ↑ هاين، يان (2012). رينيه هيرس - الدراجات - الباني - الدراجون . سياتل: مطبعة بايسيكل كوارترلي. ص 424. ISBN  976546023-6.
  11. ↑ هاين، يان (2010). "تاريخ سباقات الدراجات الطويلة، الجزء الأول: فيلوسيو، أوداكس، وباريس-بريست-باريس" . مجلة الدراجات الفصلية . 8 (3): 54.
  12. ^ مولوا، إيمانويل. وفويلا . مطبعة فريمانتل
  13. ^ راندونيورز. باريس بريست... المعجنات