Peak Tram

The Peak Tram is a funicular railway in Hong Kong, which carries both tourists and residents to the upper levels of Hong Kong Island. Running from Garden Road Admiralty to Victoria Peak via the Mid-Levels, it provides the most direct route and offers good views over the harbour and skyscrapers of Hong Kong. Operated since 1888, it was the first funicular railway in Asia.

The Peak Tram is owned and operated by Hongkong and Shanghai Hotels (HSH), the owner of Hong Kong's Peninsula Hotel along with other properties. The line, along with HSH's Peak Tower leisure complex at the line's summit, is promoted using the brand The Peak.^[1][2] After a lengthy renovation and upgrade project, the Peak Tram reopened on 27 August 2022.^[3]

The Peak Tram's route from Central district to Victoria Peak covers a distance of about 1.4 kilometres (0.87 mi) and an elevation of just under 400 metres (1,312 ft). The line has two pronounced curves, one to the left immediately after leaving the lower terminus, and the other to the right in the upper half of the ascent. The gradient also varies considerably throughout the ascent.

The lower terminus station, Central, is located on Garden Road near St. John's Cathedral. The original station was incorporated into St. John's Building, an office tower, with the tram terminus at the ground level. The station comprises a single track, with platforms on both sides. One platform is used for boarding, the other for exiting the tram.

The upper terminus, The Peak, is located below the Peak Tower shopping and leisure complex at Victoria Gap, some 150 metres (490 ft) below the summit of Victoria Peak. The station has the same arrangement of boarding and alighting platforms as the lower terminus. The haulage and control equipment for the funicular is located in a basement below the station.

يُعد قطار الذروة خط ترام جبلي مائل - حيث تعمل عربات الترام الصاعدة والهابطة كأثقال موازنة لبعضها البعض، لذا يلزم وجود عربتي ترام لتشغيله.

بما أن خط الترام أحادي المسار، فإنه يتطلب مسارًا جانبيًا لتجاوز الترامين بعضهما البعض، ويقع هذا المسار أعلى التلة مباشرةً من محطة ماي رود (ويمكن رؤيته أيضًا من جسر ماي رود العلوي). يتغير طول الجزء الذي يشمل المسار الجانبي، والذي يبلغ طوله حوالي 400 متر، من مسارين إلى أربعة مسارات لمسافة قصيرة قبل المنحنى العلوي لخط الترام، ثم يمتد لمسافة ثلاثة مسارات قبل أن يعود إلى مسارين.

توجد أربع محطات وسيطة، كل منها محطة طلب تتكون من رصيف متدرج واحد ومأوى:

• شارع كينيدي . يقع في شارع كينيدي ، الذي سمي على اسم آرثر إدوارد كينيدي ، الحاكم السابق لهونغ كونغ .
• طريق ماكدونيل . يقع على طريق ماكدونيل ، الذي سمي على اسم ريتشارد جريفز ماكدونيل ، الحاكم السابق لهونغ كونغ؛ ويقع المستودع الذي يخزن سيارتين تاريخيتين بجوار الموقف.
• شارع ماي . يقع في شارع ماي ، الذي سمي على اسم فرانسيس هنري ماي ، الحاكم السابق لهونغ كونغ.
• شارع باركر . يقع في شارع باركر ، الذي سمي على اسم جورج ديجبي باركر ، وهو قائد عسكري سابق وقائم بأعمال مدير هونغ كونغ.

في عام 1881، وضع ألكسندر فيندلاي سميث مشروع سكة ​​حديد القمة على أرض الواقع، وقدم التماساً للحصول على امتياز إلى حاكم هونغ كونغ. وتم إقرار التشريع اللازم بعد ذلك بعامين.

لم يُقدم فيندلي سميث على المشروع بتسرع. فقد سافر على نطاق واسع في أوروبا وأمريكا ، واطلع على جميع وسائل السكك الحديدية المستخدمة تقريبًا لتسلق الجبال - سان فرانسيسكو ، وسكاربورو ، وريجي ، ومونتيري ، ولوسيرن ، ونهر الراين ، وجبل فيزوف - وعاد إلى هونغ كونغ مقتنعًا تمامًا بجدوى فكرته. بدأ البناء الفعلي في سبتمبر 1885، وافتُتح الخط رسميًا في مايو 1888. ^{[ 4 ]}

كان شريك سميث التجاري، إن جيه إيدي، يمتلك ويعيش في المنزل المجاور للمحطة العليا، والذي كان يُسمى في الأصل دونهيفيد، والذي قاموا بتحويله إلى فندق بيك الأصلي .

استغرق بناء ترام القمة ثلاث سنوات. وقد قام العمال بنقل معظم المعدات الثقيلة والسكك الحديدية اللازمة للبناء إلى أعلى التل بأنفسهم دون أي دعم ميكانيكي. ^{[ 5 ]} وباعتباره وسيلة نقل جديدة ثورية في آسيا آنذاك، اعتُبر الترام إنجازًا هندسيًا رائعًا عند اكتماله. ^{[ 5 ]} بُني هيكل خشبي للمحطة النهائية. ^{[ 5 ]} ووفقًا للصور، كانت محطة جاردن رود في الأصل مبنىً بسيطًا، ثم أُضيفت إليه ساعة كبيرة على الأرجح بين عامي 1910 و1920.

افتُتح خط ترام بيك للخدمة العامة في 28 مايو 1888 على يد الحاكم آنذاك، السير جورج ويليام دي فو . ^{[ 5 ]} عند إنشائه، استخدم الخط محركًا بخاريًا ثابتًا لتشغيل كابل الجر. في البداية، كان مخصصًا لسكان فيكتوريا بيك فقط . مع ذلك، نقل 800 راكب في يوم تشغيله الأول، ونحو 150,000 راكب في عامه الأول، ^{[ 5 ]} في عرباته الخشبية الأصلية. ^{[ 6 ]} ساهم وجود الترام في تسريع التطور العمراني السكني في فيكتوريا بيك ومنطقة ميد-ليفلز .

منذ افتتاحها عام 1888 وحتى عام 1926، انقسمت خدمة الترام في منطقة الذروة إلى ثلاث فئات:

• الدرجة الأولى: المسؤولون الاستعماريون البريطانيون وسكان قمة فيكتوريا
• الدرجة الثانية: أفراد الجيش البريطاني وقوات شرطة هونغ كونغ
• الدرجة الثالثة: أشخاص آخرون وحيوانات

كانت أسعار الرحلات الصاعدة في البداية 30 سنتًا هونغ كونغياً (الدرجة الأولى)، و20 سنتًا (الدرجة الثانية)، و10 سنتات (الدرجة الثالثة)، بينما كانت أسعار الرحلات الهابطة نصف هذه الأسعار. ^{[ 6 ]} ارتفعت الأسعار بنسبة 50% بحلول عام 1926 ، وأصبحت الآن 108 دولارات هونغ كونغية ذهابًا وإيابًا، و76 دولارًا هونغ كونغية ذهابًا فقط، بعد ارتفاع كبير في ديسمبر 2024. ^{[ 7 ]}

من عام 1908 إلى عام 1949، كان المقعدان الأولان في مقدمة الترام مخصصين لحاكم هونغ كونغ ، وكان يُعلق عليهما لوحة برونزية كُتب عليها: "هذا المقعد مخصص لسعادة الحاكم". ولم يكن هذان المقعدان متاحين للركاب العاديين إلا قبل دقيقتين من موعد المغادرة.

على مر تاريخها، تعرضت الترام لكارثتين طبيعيتين، ناجمتين عن فيضانات ناجمة عن هطول أمطار غزيرة، جرفت أجزاءً شديدة الانحدار من السكة الحديدية بين طريق بوين وطريق كينيدي . وقعت الأولى عام 1899، والثانية في 12 يونيو 1966. ^{[ 5 ]}

في عام 1926، استُبدل المحرك البخاري بمحرك كهربائي . وفي 11 ديسمبر 1941، خلال معركة هونغ كونغ ، تضررت غرفة المحرك في هجوم. ولم تُستأنف الخدمات حتى 25 ديسمبر 1945، بعد انتهاء الاحتلال الياباني لهونغ كونغ . ^{[ 6 ]}

في عام 1956، تم تجهيز خط ترام بيك بجيل جديد من العربات المعدنية خفيفة الوزن، تتسع كل منها لـ 62 راكبًا. وبشكل غير معتاد بالنسبة لخطوط القطارات الجبلية، تم توفير ثلاث عربات من هذا النوع، لم تكن تُستخدم منها سوى اثنتين في أي وقت. أما العربة الثالثة الاحتياطية فكانت محفوظة في مرآب للعربات بالقرب من محطة طريق كينيدي. ^{[ 6 ]}

أُعيد بناء النظام بالكامل عام 1989 من قِبل شركة فون رول السويسرية ، حيث تم إنشاء مسار جديد، ونظام تحكم محوسب، وعربتي ترام جديدتين، كل منهما مكونة من عربتين، بسعة 120 راكبًا لكل عربة. وبحلول وقت التسليم عام 1997 ، كان النظام ينقل حوالي مليوني راكب سنويًا. ^{[ 5 ]} واليوم، يستقل أكثر من 4 ملايين شخص ترام الذروة سنويًا، أي بمعدل يزيد عن 11 ألف شخص يوميًا. ^{[ 6 ]}

من عربات الترام السابقة، لم يتبقَّ سوى عربتين من الجيل الرابع المصنوع بالكامل من الألومنيوم عام ١٩٥٦، وعربة واحدة من الجيل الخامس عام ١٩٨٩. ويمكن رؤية عربتين، إحداهما من كل جيل سابق، على سكة فرعية مهجورة كانت تؤدي إلى مستودع الترام السابق بالقرب من محطة طريق كينيدي. كما تُعرض عربة إضافية من الجيل الرابع بالقرب من المحطة العلوية، التي تُستخدم الآن كمركز معلومات تابع لهيئة السياحة. لم تعد أي من عربات الأجيال الثلاثة الأولى موجودة، ولكن توجد نسخة طبق الأصل من العربة الأولى في معرض بيك ترام التاريخي.

مشروع تطوير ترام بيك

ترام الجيل الخامس (أعلاه) وترام الجيل السادس (أدناه)

نظراً للزيادة المستمرة في أعداد السياح الزائرين لهونغ كونغ، ارتفع استخدام الترام بنسبة تتجاوز 10% سنوياً، لا سيما أيام الأحد والعطلات الرسمية. وكانت مدة الصعود إلى الترام تستغرق ساعتين على الأقل، حيث فاق الطلب على الركاب الطاقة الاستيعابية بكثير. وبحلول عام 2012، بلغ متوسط ​​عدد الركاب اليومي 12,000 راكب، منهم حوالي 90% من السياح. في تلك الفترة، استعانت شركة "بيك ترامويز" المحدودة بخبير استشاري لدراسة كيفية تحسين محطة الترام ومرافقها لزيادة المساحة المتاحة، مع الأخذ في الاعتبار إعادة مدّ القضبان وتجديد عربات الترام لزيادة الطاقة الاستيعابية للركاب.

في نهاية عام ٢٠١٥، انتهى حق شركة بيك ترامويز المحدودة في تشغيل ترام بيك. وفي العام نفسه، أعلنت الشركة عن نيتها إنفاق حوالي ٦٨٤ مليون دولار هونغ كونغي لإطلاق خطة تطويرية لتحديث نظام ترام بيك وتحسين المرافق القائمة. وقد نُفذت الخطة على مراحل، ومن المقرر إنجازها في غضون ٤ إلى ٥ سنوات. وتضمنت خطة التطوير ما يلي: ^{[ ٨ ]}

• شراء عربات ترام جديدة لزيادة سعة ركاب ترام الذروة من 120 إلى 210 راكبًا في الرحلة الواحدة، مما سيقلل بشكل كبير من وقت انتظار الركاب بنسبة تتراوح بين 75 و91%.
• قم بتوسيع محطة ترام جاردن رود، وابنِ رصيفًا على ارتفاع 70 مترًا تقريبًا (230 قدمًا) بعد الوصول إلى "البيت الأحمر" في مركز زوار الصندوق العالمي للطبيعة، لتوفير منطقة انتظار مغطاة ومكيفة ومريحة للوقوف في الطابور، بالإضافة إلى توفير قدر معقول من الترفيه (مثل المعروضات التاريخية على ترام بيك) لحوالي 1300 راكب منتظر. 
• تجديد الرصيف العلوي لمحطة ترام بيك، بما في ذلك توسيع رصيف الصعود؛ وزيادة عدد البوابات وشبابيك التذاكر، وإنشاء منطقة انتظار أكبر أمام شباك التذاكر.
• مراقبة أكثر فعالية للحشود لضمان سلامة السياح والموظفين والمشاة
• تعزيز صورة ترام القمة والحفاظ على مكانة الترام كمرفق سياحي وترفيهي هام

كان من المتوقع إنجاز المشروع في عام ٢٠٢١، حيث قُسِّمَت أعمال الإنشاء إلى مرحلتين. شهدت المرحلة الأولى، التي امتدت من ٢٣ أبريل ٢٠١٩، توقف خدمة ترام الذروة لمدة تتراوح بين شهرين وثلاثة أشهر. وشملت خطة الصيانة توسيع محطتي ترام الذروة وجاردن رود، والتي اكتملت في ٢٢ يوليو من العام نفسه. بعد اكتمال المرحلة الأولى من المشروع، استؤنفت خدمة ترام الذروة لمدة تتراوح بين ١٢ و١٥ شهرًا. وخلال هذه الفترة، ونظرًا لأعمال التوسعة والتجديد في محطة جاردن رود، استخدم الركاب الرصيف المؤقت واصطفوا خارج المحطة.

بدأت المرحلة الثانية في 28 يونيو 2021 بإغلاق الخط. تم تركيب عربات ترام جديدة ذات هياكل أطول، وزادت سعة الركاب من 120 إلى 210. في الوقت نفسه، تم استبدال أنظمة الطاقة والجر، وأنظمة السكك الحديدية والتحكم والإشارات والكابلات، واكتمل تجديد محطتي بيك وغاردن رود، مع توسيع الأولى لاستيعاب عربات الترام الجديدة الأكبر حجماً. ^{[ 9 ]}

حسّن المشروع بيئة الانتظار، واستبدل المسارات، وعزز الأساسات، وجسور التلفريك، وغيرها من المنشآت. وذكرت الحكومة أن خطة التطوير بأكملها استثمرت أكثر من 700 مليون دولار هونغ كونغي. ^{[ 10 ]} بلغت التكاليف النهائية للمشروع 799 مليون دولار هونغ كونغي (87 مليون جنيه إسترليني). بعد إغلاق دام 14 شهرًا، أُعيد افتتاح الترام في 27 أغسطس 2022، على الرغم من أن أعداد السياح في هونغ كونغ لا تزال ضئيلة مقارنة بمستوياتها قبل جائحة كوفيد-19. ^{[ 11 ]}

أُقيم حفل افتتاح مشروع التحديث في 2 ديسمبر 2022. وبدأ الحفل بإضاءة "عين اللانهاية"، وهو تمثال يبلغ ارتفاعه 10 أمتار في المحطة المركزية للفنانة الأسترالية ليندي لي، وهو عمل فني تم تكليفه كجزء من المشروع ككل. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

المباني التراثية

محطة ترام باركر رود

شُيِّدت محطة باركر رود عام ١٩١٩، وهي أقدم محطة ترام بيك لا تزال قائمة. يتميز مبنى المحطة بتصميمه المفتوح اللافت للنظر، حيث تعلوه أقواس نصف دائرية، ويتأثر بالطراز الكلاسيكي وطراز آرت ديكو. تزدان الأقواس المطلة على الشارع بزخارف حديدية ذات نمط شعاعي (تم تركيب الزخارف الحديدية الحالية عام ٢٠٠٨). يوجد مظلة معلقة على جانب باركر رود، يُعتقد أنها كانت في الأصل مأوىً للعمال الذين يحملون الكراسي المحمولة وعربات الريكشا. لم يطرأ تغيير يُذكر على المبنى والملحق وامتداد الممر مع مرور الزمن. وهو مبنى تاريخي من الدرجة الأولى . ^{[ ١٤ ]}

مستودع القمة

يُعدّ مبنى "مستودع القمة" (山頂倉庫) مبنىً مستطيلاً من طابقين مبنيّ من الطوب المكسو بالجص، ويقع بالقرب من محطة "قمة فيكتوريا"، وله مكانةٌ في تاريخ النقل وإمدادات المياه في هونغ كونغ. بُنيَ المبنى حوالي عام 1903 كمسكنٍ لعمال النقل الذين كانوا ينقلون ركابهم من وإلى المحطة. ومنذ حوالي عام 1910، استُخدم المبنى كمكتبٍ وورشةٍ ومستودعٍ لمحطة المياه، حيث كان يضمّ مساكن لعمال المياه في الطابق العلوي حتى الحرب العالمية الثانية، ولكنه الآن مهجور. موقعه وإطلالاته تجعله موقعًا مناسبًا لإعادة الاستخدام. وهو مبنى تاريخي من الدرجة الثانية . ^{[ 15 ]}

رقم 1 طريق لوغارد

شُيّد المبنى الكائن في رقم 1 شارع لوغارد ، المجاور لبرج بيك ومرصد بيك ، حوالي عام 1927 من قِبل شركة بيك تراموايز المحدودة كورشة عمل، وأُضيف إليه طابق إضافي عام 1953 ليكون شقة للمدير العام للشركة. ولا تزال شركة بيك تراموايز تمتلك المبنى وتستخدمه حتى اليوم. ^{[ 16 ]} وقد صُنّف المبنى ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثالثة منذ عام 2010. ^{[ 17 ]}

يُعد قطار بيك ترام سكة حديدية معلقة ، وله المعايير الفنية التالية: ^{[ 18 ]}

• الطول: 1364 متراً (4475 قدماً) 
• الارتفاع: 27 متراً (89 قدماً) - 396 متراً (1299 قدماً)  
• أقصى انحدار: 48%
• ميل المسار : 4-27 درجة
• السيارات: مجموعتان من القطارات، كل مجموعة تتكون من عربتين
• شركة تصنيع السيارات: CWA ، سويسرا ^{[ 19 ]}
• السعة: 210 راكبًا لكل مجموعة قطار
• التكوين: مسار واحد مع حلقة مرور
• مدة الرحلة: خمس دقائق في المتوسط
• السرعة القصوى: 6 أمتار في الثانية (19.69 قدم/ثانية؛ 13.42 ميل/ساعة)  
• عرض السكة : 1520  مم ( 4 أقدام و11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) - العرض الروسي   
• الجر: كهربائي

• قائمة المباني والمنشآت في هونغ كونغ
• قائمة خطوط السكك الحديدية المعلقة
• قانون محمية منطقة بيك ديستريكت لعام 1904
• السياحة في هونغ كونغ
• النقل في هونغ كونغ

• حتى تاريخ هذا التعديل ، تستخدم هذه المقالة محتوى من "Peak Tram" ، من تأليف https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Peak_Tram&action=history ، وهو مرخص بموجب رخصة المشاع الإبداعي نَسب المُصنَّف - الترخيص بالمثل 4.0 الدولية ، ولكن ليس بموجب رخصة GFDL . يجب الالتزام بجميع الشروط ذات الصلة.

• الموقع الرسمي
• دليل الترام في قمة هونغ كونغ

22°16′19.36″ شمالاً 114°9′17.52″ شرقاً / 22.2720444° شمالاً 114.1548667° شرقاً / 22.2720444; 114.1548667