سيكورسكي H-19 تشيكاسو

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

إتش-19 تشيكاسو / إس-55
طائرة UH-19D Chickasaw تابعة للجيش
معلومات عامة
يكتبمروحية خدماتية
الشركة المصنعةطائرات سيكورسكي
المستخدمون الأساسيونالجيش الأمريكي
عدد المبني1,728 [1]
تاريخ
تاريخ التقديم16 أبريل 1950 (القوات الجوية الأمريكية)
الرحلة الأولى10 نوفمبر 1949
متقاعد26 فبراير 1969 (البحرية الأمريكية)
المتغيراتويستلاند ويرلويند
تم تطويره إلىسيكورسكي H-34 (S-58 / ويسيكس)

سيكورسكي إتش-19 تشيكاسو (رقم طراز الشركة S-55 ) هي مروحية متعددة الأغراض بمحرك مكبسي استخدمها جيش الولايات المتحدة والقوات الجوية الأمريكية . كما تم بناؤها بموجب ترخيص من شركة ويستلاند إيركرافت باسم ويستلاند ويرلويند في المملكة المتحدة. تم تسمية طرازات البحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي باسم HO4S ، بينما تم تسمية طرازات مشاة البحرية الأمريكية باسم HRS . في عام 1962، تمت إعادة تسمية إصدارات البحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي وسلاح مشاة البحرية الأمريكي باسم H-19 مثل نظيراتها في الجيش الأمريكي والقوات الجوية الأمريكية.

كانت طائرة H-19 رائدة في استخدام محرك شعاعي مثبت في الأنف يعمل على تشغيل دوار رئيسي مفصلي واحد يقع فوق المقصورة، مما ساعد في الحفاظ على مركز ثقل مناسب في ظل ظروف تحميل مختلفة دون الحاجة إلى الصابورة للحفاظ على الاستقرار الطولي كما هو الحال مع تصميمات سيكورسكي السابقة. أعطى هذا التصميم لسلسلة H-19 مظهرًا مميزًا بأنف منتفخ وجعلها واحدة من أولى طائرات الهليكوبتر متعددة الأغراض ذات الدوار الواحد الناجحة حقًا ، مما أدى إلى عدد من التصميمات المشتقة بما في ذلك Sikorsky H-34 ، والتي تم إنتاجها بأعداد أكبر. كان لطائرة H-19 مسيرة عسكرية طويلة في جميع أنحاء العالم في أواخر القرن العشرين وأثبتت أيضًا شعبيتها لدى المشغلين المدنيين.

تطوير

HRS-1 التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية، معروضة في متحف، 2014

بدأ تطوير طائرة الهليكوبتر H-19 بشكل خاص من قبل شركة سيكورسكي دون رعاية حكومية. تم تصميم الطائرة الهليكوبتر في البداية كمنصة اختبار للعديد من مفاهيم التصميم الجديدة التي تهدف إلى توفير قدرة أكبر على حمل الأحمال مع سهولة الصيانة. تحت قيادة المصمم إدوارد ف. كاتزنبرجر، تم تصميم نموذج أولي وتصنيعه في أقل من عام. [1]

كان العميل الأول هو القوات الجوية للولايات المتحدة، التي طلبت خمس طائرات YH-19 للتقييم؛ كانت أول رحلة لطائرة YH-19 في 10 نوفمبر 1949، بعد أقل من عام من تاريخ بدء البرنامج. تبع ذلك تسليم أول طائرة YH-19 للقوات الجوية الأمريكية في 16 أبريل 1950 وتسليم أول طائرة هليكوبتر HO4S-1 للبحرية الأمريكية في 31 أغسطس 1950. تم إرسال طائرة YH-19 تابعة للقوات الجوية الأمريكية إلى كوريا للتجارب الخدمية في مارس 1951، حيث انضمت إليها طائرة YH-19 ثانية في سبتمبر 1951. في 27 أبريل 1951، تم تسليم أول طائرة HRS-1 إلى مشاة البحرية الأمريكية، وفي 2 مايو 1951، تم تسليم أول طائرة S-55 إلى شركة Westland Aircraft. [1]

تم تصنيع 1281 طائرة هليكوبتر من قبل شركة سيكورسكي في الولايات المتحدة. كما تم تصنيع 447 طائرة هليكوبتر إضافية من قبل شركات مرخصة للطائرات الهليكوبتر بما في ذلك شركة ويستلاند إيركرافت وشركة إس إن سي إس في فرنسا وشركة ميتسوبيشي في اليابان. [1]

تم تصدير المروحية على نطاق واسع، واستخدمتها العديد من الدول الأخرى، بما في ذلك البرتغال واليونان وإسرائيل وتشيلي وجنوب أفريقيا والدنمارك وتركيا.

في عام 1954، اختبر سلاح مشاة البحرية الأمريكي فكرة لتعزيز الرفع في الظروف الحارة والعالية و/أو المحملة بشدة من خلال تركيب فوهة صاروخية عند طرف كل شفرة دوارة مع وضع خزان الوقود في المنتصف فوق محور شفرة الدوار. تم توفير وقود كافٍ لمدة سبع دقائق من التشغيل. [2] على الرغم من اعتبار اختبارات النظام ناجحة، إلا أنه لم يتم اعتماده تشغيليًا أبدًا. [1]

تصميم

طائرة H-19 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، تظهر تركيبًا غير عادي للمحرك

كانت الابتكارات الرئيسية التي تم تنفيذها على H-19 هي وضع المحرك للأمام أسفل حجرة الطاقم وأمام المقصورة الرئيسية، واستخدام مفصلات رفرفة مائلة تقع على بعد تسع بوصات (230 مم) من مركز الدوار، واستخدام سيرفو هيدروليكي للتحكم في الدوار الرئيسي. أسفرت هذه الميزات عن طائرة أكثر قدرة على القيام بدور النقل من تصميمات سيكورسكي السابقة.

وضع موقع المحرك الأمامي المقصورة الرئيسية بشكل أساسي في خط واحد مع المحور الدوراني للدوار الرئيسي وقريبًا من مركز ثقل الطائرة ، مما يجعل من السهل الحفاظ على الوزن والتوازن المناسبين في ظل ظروف التحميل المختلفة. [1] كان الدافع وراء اختيار هذا التصميم هو الرفض الأخير لـ Sikorsky XHJS من قبل البحرية الأمريكية لصالح Piasecki HUP Retriever ذات الدوار المزدوج ؛ اعترضت البحرية بشدة على ضرورة استخدام الصابورة في XHJS ذات المقصورة الأمامية للحفاظ على الوزن والتوازن المناسبين، مما دفع سيكورسكي إلى البحث عن بدائل تصميم ذات دوار واحد لا تتطلب ذلك. [3]

كانت إحدى الفوائد الأخرى لموقع المحرك هذا هي سهولة الصيانة، حيث يمكن الوصول إلى المحرك بسهولة على مستوى الأرض من خلال أبواب مزدوجة على شكل صدفة؛ يمكن تغيير المحرك بالكامل في ساعتين فقط، وكان المحرك الشعاعي موجهًا للخلف نسبيًا لتركيب طائرة نموذجية، مما يسمح بسهولة الوصول إلى ملحقات المحرك. [1] [ملاحظة 1]

رأس الدوار UH-19B، مع طي الدوارات الرئيسية

أعطت المفصلات القلابة المزاحة والمحركات الهيدروليكية تحكمًا أكثر إيجابية في الطيران في ظل ظروف تحميل مختلفة، وعزلت أدوات التحكم في الطيران عن الاهتزاز، وخففت من قوى التحكم؛ يمكن تحليق H-19 بإصبعين فقط على التحكم الدوري . [1]

تميزت نماذج YH-19 الأولية بجسم خلفي غير حاد وذيل أفقي واحد مثبت على الجانب الأيمن مع زعنفة رأسية صغيرة في نهايته الخارجية. أضافت نماذج الإنتاج الأولية زعنفة كبيرة تشبه الشرائح خلف جسم الطائرة وتحت ذيل الطائرة، وتم تغيير تكوين ذيل الطائرة إلى شكل "V" مقلوب. [3]

كانت الطرازات المبكرة من H-19 وHO4S مدعومة بمحرك شعاعي من طراز Pratt & Whitney R-1340-57 بقوة 600 حصان (450 كيلو وات) واستخدمت قابض طرد مركزي يعمل تلقائيًا على تشغيل الدوار الرئيسي عند الوصول إلى سرعة محرك محددة مسبقًا. ومع ذلك، اعتُبرت HO4S غير قادرة على العمل في خدمة البحرية الأمريكية مع هذا المحرك، لذلك أعيد تزويد الطائرة بمحرك شعاعي من طراز Wright R-1300-3 بقوة 700 حصان (520 كيلو وات) والذي وجدته البحرية الأمريكية مناسبًا لدور الإنقاذ الجوي والبحري؛ ستستخدم H-19B وHO4S-3 وHRS-3 والطرازات اللاحقة هذا المحرك. استخدمت طرازات R-1300 أيضًا ذيلًا أفقيًا واحدًا بدلاً من نمط "V" المقلوب المبكر، وأعطى القابض الهيدروميكانيكي الجديد تسارعًا أكثر سلاسة وسرعة للدوار أثناء تعشيق القابض وسمح ببدء تشغيل المحرك وتشغيله بأي سرعة أثناء فصله عن ناقل الحركة والدوارات . [1]

قدمت نماذج S-55 المدنية والعسكرية المبكرة رافعة قابلة للطي بسعة 400 رطل (180 كجم) فوق باب المقصورة الرئيسي الأيمن، بينما يمكن تجهيز النماذج اللاحقة بوحدة أكثر كفاءة وموثوقية بسعة 600 رطل (270 كجم). بدءًا من تقديم S-55C في أكتوبر 1956، تم إمالة ذيل الطائرة بمقدار ثلاث درجات لأسفل لتوفير المزيد من الخلوص للدوار الرئيسي أثناء الهبوط الصعب؛ استخدمت النماذج المجهزة بالذيل المائل أيضًا دوار ذيل بطول 8 أقدام و9 بوصات (2.67 مترًا) بدلاً من الوحدة السابقة بطول 8 أقدام و8 بوصات (2.64 مترًا). [1]

التاريخ التشغيلي

طائرة سيكورسكي إتش-19 تشيكاسو في متحف إسطنبول للطيران، إسطنبول، تركيا، مع ذيل مائل للأسفل كما هو الحال في الموديلات الأحدث

تتميز مروحية H-19 Chickasaw بأنها أول مروحية نقل حقيقية للجيش الأمريكي، وبالتالي لعبت دورًا مهمًا في صياغة عقيدة الجيش الأولية فيما يتعلق بالتنقل الجوي واستخدام مروحيات نقل القوات في ساحة المعركة. خضعت مروحية H-19 لاختبارات الخدمة الحية في أيدي شركة النقل السادسة، خلال الحرب الكورية التي بدأت في عام 1951 كطائرة هليكوبتر نقل غير مسلحة. بعد خضوعها لاختبارات مثل الإخلاء الطبي والتحكم التكتيكي ودعم الشحن في الخطوط الأمامية، نجحت المروحية بشكل رائع في تجاوز قدرات مروحية H-5 Dragonfly التي استخدمها الجيش طوال الحرب.

استخدم سلاح مشاة البحرية الأمريكي (USMC) H-19 على نطاق واسع في الحرب الكورية. تم تعيينه كـ HRS في خدمة USMC. وصل سرب مشاة البحرية HMR-161 إلى كوريا في 2 سبتمبر 1951 مع 15 طائرة هليكوبتر من طراز HRS-1. بدأ سرب المروحيات الجديد عملياته فور وصوله. في 13 سبتمبر 1951، أثناء عملية Windmill I، نقلت HMR-161 18848 رطلاً (8.5 طن) من المعدات و 74 من مشاة البحرية إلى سلسلة تلال في منطقة Punchbowl . بعد أسبوع، نقلت HMR-161 224 من مشاة البحرية من شركة الاستطلاع و 17772 رطلاً (8.1 طن) من الإمدادات إلى قمة تل نائية في نفس المنطقة. استمر أدائهم في التحسن وفي عملية Haylift II في 23-27 فبراير 1953، رفعت HMR-161 1.6 مليون رطل (730 طنًا) من البضائع لإعادة إمداد فوجين. على الرغم من أن مروحيات HMR-161 كانت تعمل في مناطق هبوط "ساخنة" بالقرب من قوات العدو، إلا أنها لم تفقد أي مروحيات بسبب نيران العدو. كما تم استخدام مروحيات HRS-1 لنقل بطاريات قاذفات الصواريخ؛ حيث خلقت الصواريخ سحابة غبار عند إطلاقها، مما جعل القاذفة هدفًا لنيران البطاريات المضادة ، لذلك تم نقل القاذفات والطاقم مرتين في اليوم. حملت كل مروحية HRS-1 أربعة قاذفات صواريخ وصواريخ إضافية كشحنة خارجية، مع وجود الطاقم في المقصورة. أثبتت مروحية HRS-1 أنها متينة وموثوقة في الخدمة الكورية. ورد أن إحدى المروحيات طارت إلى الوطن بعد أن فقدت 18 بوصة (46 سم) من شفرة الدوار الرئيسية بسبب شجرة. أفادت تقارير HMR-161 بتوفر 90٪ من الطائرات. [4]

دفع نجاح عمليات المروحيات مع سلاح مشاة البحرية الأمريكي الخدمة إلى البحث عن مركبة عسكرية خفيفة متعددة الأغراض يمكن لـ HRS رفعها، مما أدى إلى تطوير M422 Mighty Mite ذات الهيكل المصنوع من الألومنيوم والتي يبلغ وزنها 1700 رطل (770 كجم) في أوائل الخمسينيات. ومع ذلك، أدت مشكلات التطوير إلى تأخير نشر M422 حتى عام 1959، وبحلول ذلك الوقت تم استبدال HRS بطائرات هليكوبتر متعددة الأغراض قادرة على رفع المركبات الخفيفة الأمريكية القياسية، مما جعل M422 غير ضرورية - وبسبب تصميمها الفريد - مسؤولية سلسلة التوريد . تم إنتاج Mighty Mite بأعداد صغيرة فقط وتم سحبها من الخدمة في الغالب بحلول أواخر الستينيات. [5]

في عام 1951، طلبت القوات الجوية الأمريكية 50 طائرة من طراز H-19A لمهام الإنقاذ. وكانت هذه الطائرات هي طائرات الهليكوبتر الأساسية للإنقاذ والإخلاء الطبي للقوات الجوية الأمريكية أثناء الحرب الكورية. واستمرت القوات الجوية في استخدام H-19 خلال ستينيات القرن العشرين، وفي النهاية حصلت على 270 طائرة من طراز H-19B. [6]

طائرة HH-19 من القوات الجوية الأمريكية في صورة دعائية يُزعم أنها تُظهر عملية إنقاذ طيار F -86 الأمريكي جوزيف سي ماكونيل ؛ أما عملية الإنقاذ الفعلية فقد أجريت باستخدام طائرة H-19 مختلفة. [7]

حدثت عملية إنقاذ بارزة شملت طائرة H-19 تابعة للقوات الجوية الأمريكية في 12 أبريل 1953 عندما تعرضت طائرة نورث أمريكان إف-86 سابر التي يقودها الطيار الأمريكي الرائد جوزيف سي ماكونيل لنيران مدفعية من طائرة ميج-15 معادية أثناء دورية فوق ممر ميج . تمكن ماكونيل من الالتفاف وإسقاط طائرة ميج المهاجمة، لكن طائرته إف-86 تضررت بشدة وبدأت تفقد قوة المحرك. أدرك ماكونيل أنه لا يستطيع العودة إلى القاعدة، وتوجه إلى قاعدة الإنقاذ التابعة للقوات الجوية الأمريكية في تشو دو ، ولاحظ طائرة إتش-19 تحته. طيارو إتش-19 جو سوليفان ودون كراب، الذين تم تنبيههما إلى أن طائرتين سابر معطوبتين متجهتين نحوهما، رأوا طائرة إف-86 التابعة لماكونيل وغيروا مسارهم لموازاتها. قفز ماكونيل فوق البحر الأصفر بالقرب من المروحية وتم سحبه من الماء في غضون دقيقتين بواسطة مسعف إتش-19 آرثر جيليسبي؛ أخبر ماكونيل أخته لاحقًا "بالكاد بللت". سعيًا إلى الدعاية الإيجابية لطياريها المتميزين في كوريا، قامت القوات الجوية الأمريكية بتوزيع صورة إنقاذ نُشرت على نطاق واسع في الصحف الأمريكية؛ ومع ذلك، كان سوليفان وكراب وجيليسبي يحلقون بطائرة H-19 مختلفة بدون علامات الإنقاذ في ذلك اليوم. يكتب المؤرخ كينيث ب. ويريل أن الصورة المضللة والمُدبرة كانت على الأرجح خدعة لإخفاء حقيقة أن الطائرة H-19 لم تكن في الأصل في مهمة إنقاذ جوية ولكنها كانت بدلاً من ذلك تدعم العمليات الخاصة في منطقة تشو دو. [7]

في الأول من سبتمبر عام 1953، استخدمت شركة سابينا طائرة S-55 لافتتاح أول خدمة طائرات هليكوبتر تجارية في أوروبا، مع خطوط بين روتردام وماستريخت في هولندا وكولونيا وبون في ألمانيا الغربية . [3]

استخدمت فرنسا المروحيات بشكل عدواني في الجزائر، سواء لنقل القوات أو للطائرات المقاتلة. حلت مروحيات بياسيسكي إتش-21 وسيكورسكي إتش-34 المصنعة في سود محل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة بسرعة لنقل المظليين وفرق الكوماندوز سريعة الاستجابة. في الهند الصينية، كان عدد صغير من طائرات هيلر إتش-23 وإتش-19 متاحًا لإجلاء الضحايا. في عام 1956، جربت القوات الجوية الفرنسية تسليح إتش-19، ثم حلت محلها في الخدمة طائرتا إتش-21 وإتش-34 الأكثر قدرة. تم تجهيز إتش-19 في الأصل بمدفع عيار 20 ملم وقاذفتي صواريخ ومدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم ومدفع رشاش خفيف عيار 7.5 ملم يطلق من نوافذ المقصورة، لكن هذا الحمل أثبت أنه ثقيل للغاية، وحتى طائرات إتش-19 المسلحة بشكل خفيف والمزودة بمدافع رشاشة مرنة للدفاع عن النفس أثبتت أنها ضعيفة. [ بحاجة لمصدر ]

كما استخدمت القوات الفرنسية الطائرة H-19 في حرب الهند الصينية الأولى . وتم تسليم عدد صغير من طائرات H-19 البالية إلى القوات الجوية لجمهورية فيتنام في عام 1958، عندما غادر الجيش الفرنسي. وقد شهدت هذه الطائرات خدمة محدودة للغاية في الأيام الأولى من حرب فيتنام ، قبل أن تحل محلها الطائرة الأكثر قدرة H-34. [8]

طلبت باكستان ثماني طائرات إس-55 في عام 1956 لتجهيز أسراب البحث والإنقاذ التابعة للقوات الجوية الباكستانية . وقد شهدت الخدمة خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1965 ، حيث قامت بمهام مختلفة بما في ذلك عمليات مكافحة التجسس في كراتشي بالتعاون مع الجيش . وقد تم إخراجها من الخدمة في عام 1971. [9] [10] [11]

غادرت H-19 الخدمة العسكرية الأمريكية عندما أخرجت سرب البحرية الأمريكية HC-5 طائرة CH-19E من الخدمة في 26 فبراير 1969. تم بيع الفائض من طائرات H-19 في السوق المفتوحة، وكان الاهتمام المدني كافياً لدرجة أن شركة سيكورسكي (ولاحقًا شركة أورلاندو هليكوبتر إيرويز أو OHA) عرضت مجموعات تحويل تسمح بتشغيل طائرة H-19 فائضة عسكرية تجاريًا بموجب شهادة إدارة الطيران الفيدرالية القياسية كطائرة S-55B. [ملاحظة 2] كما عرضت شركات التعديل ما بعد البيع تحويلات العمود التوربيني . [1]

طائرة سيكورسكي يو إتش-19 في المتحف الكندي للطيران عام 1988، تم رسمها كما كانت تبدو أثناء العمل في بناء خط ميد كندا . تتميز هذه الطائرة بذيل مستقيم من الطراز المبكر.

كان التحويل المدني الجديد لـ H-19 بواسطة OHA هو Heli-Camper ، وهو تحويل يشبه عربة التخييم - يتميز بمطبخ صغير مدمج وأماكن نوم لأربعة أشخاص. [1] في أواخر السبعينيات، شاركت OHA في جهد مشترك مع شركة Winnebago Industries المصنعة للسيارات الترفيهية الأمريكية الشهيرة لتسويق الطائرة، والتي أعيدت تسميتها الآن باسم Winnebago Heli-Home . كما تم تطوير نسخة أكبر تعتمد على Sikorsky S-58 ، وتم تقديم عوامات اختيارية للعمليات البرمائية . ظهرت الطائرة في العديد من المجلات الشعبية الأمريكية ويقال إنها اجتذبت حشودًا كبيرة في معارض السيارات الترفيهية ووكالات البيع، لكن سعر شرائها المرتفع مع ارتفاع أسعار الوقود في السبعينيات أدى إلى مبيعات محدودة للغاية؛ لم يتم توثيق الإنتاج جيدًا، ولكن يُقدر بستة أو سبعة إصدارات S-55 وS-58 مجتمعة. [12]

في منتصف الثمانينيات، سعى الجيش الأمريكي للحصول على مروحية اقتصادية لمحاكاة الصوت والبصمة الرادارية لطائرة Mi-24 السوفيتية أثناء التدريبات. باعت شركة OHA للجيش خمسة عشر طائرة S-55/Mi-24 معدلة بنظام دوار جديد بخمس شفرات، والذي كان أكثر هدوءًا من الدوار الأصلي ثلاثي الشفرات وجعل الطائرة تبدو مشابهة لطائرة Mi-24. تم الاحتفاظ بمحركات المكبس ودوارات الذيل الأصلية من Sikorsky. [13]

كما أنتجت شركة OHA طائرة S-55QT Whisper Jet ، وهي طائرة مدنية فائقة الهدوء تعتمد على طائرة S-55/Mi-24 ذات الخمس شفرات، ولكن باستخدام محرك Garrett TPE331 بقوة 840 حصانًا (630 كيلو وات) تم تخفيضه إلى 650 حصانًا (480 كيلو وات) من طائرة S-55T، مما أدى إلى خفض وزن الطائرة الفارغ بمقدار 900 رطل (410 كجم). كما تم تجهيز الطائرة بكواتم صوت خاصة للسحب والعادم، وأبواب حجرة المحرك الممتصة للضوضاء من ألياف الكربون ، وأرضية شفافة من مادة شبكية بلاستيكية . تم بناء خمس طائرات في عام 1999 للامتثال لحدود الضوضاء الصارمة لخدمة المتنزهات الوطنية للجولات الجوية في جراند كانيون ؛ ومع ذلك، لم تُستخدم الطائرة في هذا الدور إلا لمدة عامين لأنه كان من الصعب على الطيارين في قمرة القيادة المرتفعة التواصل مع السياح في المقصورة الرئيسية. بعد تقاعدها من مشاهدة المعالم السياحية، تم استخدام المروحيات في أدوار المرافق والرفع. [13]

المتغيرات

UH-19B، متحف القوات الجوية الأمريكية
طائرة HO4S تابعة للبحرية الأمريكية متمركزة في قاعدة NAF El Centro . يعتبر الذيل المقلوب على شكل "V" نموذجيًا للطرازات المبكرة المزودة بمحرك R-1340.
طائرة HRS-2 من مشاة البحرية الأمريكية من طراز HMR-161 في كوريا، عام 1953
HO4S من البحرية الملكية الكندية
يي اتش-19
خمس طائرات S-55 من الإنتاج المبكر للتقييم
ح-19أ
نسخة القوات الجوية الأمريكية من طائرة YH-19 مدعومة بمحرك R-1340-57 بقوة 600 حصان (450 كيلو واط)، وأعيدت تسميتها إلى UH-19A في عام 1962، وتم بناء 50 طائرة منها.
SH-19A
تم تعديل طائرة H-19A لعمليات الإنقاذ الجوي والبحري ، وتمت إعادة تسميتها إلى HH-19A في عام 1962.
ح-19ب
H-19A بمحرك R-1300-3 أقوى بقوة 700 حصان (520 كيلو واط) ، أعيدت تسميتها إلى UH-19B في عام 1962، تم بناء 264 وحدة منها.
SH-19B
طائرات H-19B معدلة لعمليات الإنقاذ الجوي والبحري، وأعيد تسميتها إلى HH-19B في عام 1962.
ح-19ج
نسخة الجيش الأمريكي من الطائرة H-19A، أعيدت تسميتها إلى UH-19C في عام 1962، تم بناء 72 منها.
H-19D (S-55) للجيش الأمريكي
ح-19د
نسخة الجيش الأمريكي من طائرة H-19B، أعيدت تسميتها إلى UH-19D في عام 1962، تم بناء 301 منها.
HO4S-1
النسخة البحرية الأمريكية من طائرة H-19A، تم بناء عشرة منها.
HO4S-2
نسخة الإنقاذ الجوي والبحري بمحرك R-1340 [14] تم تخفيض قوتها إلى 550 حصانًا (410 كيلو وات)، تم بناء ثلاثة منها للبحرية الملكية الكندية (RCN) ، وتم تحويل طائرتين متبقيتين لاحقًا إلى معيار HO4S-3. [15]
HO4S-2G
نسخة خفر السواحل الأمريكية من HO4S-2، تم بناء سبعة منها. [14]
HO4S-3
نسخة معاد تصميمها للبحرية الأمريكية والكندية بمحرك رايت R-1300-3 بقوة 700 حصان (520 كيلو وات)، طائرة تابعة للبحرية الأمريكية أعيدت تسميتها UH-19F في عام 1962 (احتفظت طائرات RCN/ CAF بتسمية HO4S-3 [15] )، تم بناء 79 طائرة.
HO4S-3G
نسخة خفر السواحل الأمريكية من HO4S-3، أعيدت تسميتها إلى HH-19G في عام 1962، تم بناء 30 منها.
إتش آر إس-1
نسخة مشاة البحرية الأمريكية من HO4S لثمانية جنود، محرك R-1340-57 بقوة 600 حصان (450 كيلو وات)، [1] تم بناء 60 منها. [16]
إتش آر إس-2
HRS-1 مع تغييرات المعدات، تم بناء 101 منها.
ساعة-3
HRS-2 بمحرك R-1300-3 بقوة 700 حصان (520 كيلو واط)، أصبحت CH-19E في عام 1962، وتم بناء 105 نسخة وتحويلها من HRS-2.
ساعة -4
مشروع لـ HRS-3 بمحرك شعاعي R-1820 بقوة 1,025 حصان (764 كيلو واط) ، ولم يتم بناؤه.
يو اتش-19ا
تمت إعادة تسمية H-19A في عام 1962.
إتش إتش-19أ
تمت إعادة تسمية SH-19A في عام 1962.
يو اتش-19 بي
تمت إعادة تسمية H-19B في عام 1962.
إتش إتش-19 بي
تمت إعادة تسمية SH-19B في عام 1962.
سي إتش-19 إي
تمت إعادة تسمية HRS-3 في عام 1962.
يو اتش-19 اف
تمت إعادة تسمية HO4S-3 في عام 1962.
إتش إتش-19 جي
تم إعادة تسمية HO4S-3G في عام 1962
س-55
نسخة تجارية بمحرك R-1340 بقوة 600 حصان (450 كيلو واط).
س-55أ
نسخة تجارية بمحرك R-1300-3 بقوة 800 حصان (600 كيلو واط).
س-55ب
تم إطلاق تسمية جديدة على تحويلات الطقم المدني للطائرات العسكرية الفائضة من طراز H-19 بمحرك R-1300-3. [1]
س-55 سي
S-55A بمحرك R-1340 بقوة 600 حصان (450 كيلو واط).
إس-55 تي
طائرة تم تعديلها بواسطة Aviation Specialties وإنتاجها وتسويقها بواسطة Helitec بمحرك توربيني Garrett AiResearch TPE-331 -3U-303 بقوة 650 حصان (480 كيلو واط) ومعدات محدثة.
إس-55/مي-24
تحويل طائرات الهليكوبتر أورلاندو (OHA) للجيش الأمريكي لمحاكاة طائرة ميل مي-24 . تم استخدام مجموعة دوارة ذات خمس شفرات مصممة حديثًا مع محرك مكبس. تم تحويل خمسة عشر طائرة. [13]
س-55 كيو تي
تحويل OHA. مروحية فائقة الهدوء لرحلات مشاهدة المعالم السياحية فوق جراند كانيون. S-55T بدوار بخمس شفرات من S-55/Mi-24 ومعدات إضافية لتقليل الصوت. تم تحويل خمس طائرات. [13]
عربة تخييم هليكوبتر OHA-S-55/منزل هليكوبتر Winnebago
تم تسويق تحويل OHA بواسطة Winnebago. [1] [12]
OHA-S-55 كاتب ليلي
تحويل تجاري. طائرة هليكوبتر إعلانية جوية، مزودة بمجموعة من الأضواء التي يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر بقياس 12.2 متر × (40 قدمًا × 8 أقدام).
طائرة بيركات OHA-S-55
تحويل تجاري. مروحية زراعية.
رفع ثقيل OHA-S-55
تحويل تجاري. طائرة هليكوبتر رافعة طائرة.
المعتدون QS-55
التحويل التجاري. تم تحويل طائرات الهليكوبتر من طراز S-55 إلى أهداف طائرة.
OHA-AT-55 المدافع
تحويل تجاري. مروحية عسكرية مسلحة.
إعصار HAR21
HRS-2 للبحرية الملكية، تم تسليم عشرة منها.
زوبعة HAS22
HO4S-3 للبحرية الملكية، تم تسليم 15 منها. تم بناء العلامات التجارية اللاحقة من Whirlwind بموجب ترخيص.
ضريبة القيمة المضافة النخبة
طائرة S-55 معدلة للغاية من شركة Vertical Aircraft Technologies Inc.، تعمل بمحرك Garret TSE311 بقوة 522 كيلووات (700 حصان) يقود دوارًا بخمس شفرات.

المشغلين

طائرة S-55 تابعة للقوات الجوية التشيلية معروضة في أحد المتاحف

حوادث بارزة

الطائرات المعروضة

انظر إلى أمثلة متحف Westland Whirlwind للحصول على أمثلة للطائرة S-55 البريطانية المرخصة.

طائرة سيكورسكي HRS-3، التي أُعيدت تسميتها لاحقًا إلى CH-19E، تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية في المتحف
S-55 من اسبانيا
الأرجنتين
جواتيمالا
  • طائرة S-55 معروضة في دوار المرور عند البوابة الرئيسية لمقر القوات الجوية، مطار لا أورورا الدولي، مدينة غواتيمالا. [ بحاجة لمصدر ]
كندا
الدنمارك
ألمانيا
الهند
إسرائيل
اليابان
النرويج
البرتغال
صربيا
تايلاند
ديك رومى
طائرة سيكورسكي HO4S-1 معروضة في متحف النصب التذكاري للطيران التاريخي
الولايات المتحدة

المواصفات (UH-19C)

رسم خطي ثلاثي الأبعاد للطائرة Sikorsky HO4S-2
رسم خطي ثلاثي الأبعاد للطائرة Sikorsky HO4S-2
رسم خطي ثلاثي الأبعاد لطائرة سيكورسكي إتش-19إيه تشيكاسو على عوامات

بيانات من طائرات الجيش الأمريكي منذ عام 1947 [57]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • القدرة: عشرة جنود أو ثمانية نقالات
  • الطول: 42 قدمًا وبوصتين (12.85 مترًا) طول جسم الطائرة باستثناء الذيل والدوارات الرئيسية
  • الارتفاع: 13 قدم 4 بوصة (4.06 م)
  • الوزن فارغًا: 4,795 رطلاً (2,175 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 7,500 رطل (3,402 كجم)
  • المحرك: 1 × محرك Pratt & Whitney R-1340 -57 9 أسطوانات مبرد بالهواء ومكبس شعاعي، بقوة 600 حصان (450 كيلو وات)
  • قطر الدوار الرئيسي: 53 قدم (16 متر)
  • مساحة الدوار الرئيسي: 2,206 قدم مربع (204.9 متر مربع )
  • قطر دوار الذيل: 8 قدم 8 بوصة (2.64 متر)

أداء

  • السرعة القصوى: 101 ميل في الساعة (163 كم/ساعة، 88 عقدة)
  • سرعة الرحلة: 85 ميلاً في الساعة (137 كم/ساعة، 74 عقدة)
  • المدى: 450 ميل (720 كم، 390 نمي)
  • سقف الخدمة: 10,500 قدم (3,200 متر)

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

  • هاربين Z-5 – النسخة الصينية من Mi-4
  • Mil Mi-4 – تصميم مشابه وتم بناؤه استجابةً لـ H-19

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ كانت الملحقات الخاصة بالمحرك الشعاعي تقع تقليديًا على جانب المحرك المقابل لعمود المرفق ؛ في طائرة تعمل بالمروحة تستخدم تكوين الجرار الأكثر شيوعًا ، كانت الملحقات مدفونة عادةً داخل غطاء أو غلاف ، مما أدى إلى سهولة الوصول أقل من الاتجاه المعاكس المستخدم في H-19.
  2. ^ عادة لا تحصل الطائرات العسكرية على شهادات النوع وبالتالي لا يمكن تشغيلها تجاريا بشكل قانوني، إلا في حالات خاصة معينة، مثل اعتماد النقل المدني للخدمة العسكرية دون تعديلات كبيرة.

الاستشهادات

  1. ^ abcdefghijklmno Devine, Vinny (نوفمبر 2012). "طائرة هليكوبتر S-55/H-19/HO4S/HRS". تاريخ منتجات سيكورسكي . أرشيفات إيغور سيكورسكي التاريخية . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2015 .
  2. ^ "طائرة الهليكوبتر تحصل على دفعة من القوة من الصواريخ." مجلة Popular Mechanics ، نوفمبر 1954، ص 94.
  3. ^ abc Bazzani, Mario (أكتوبر 2011). "Sikorsky S-55/H-19 – التاريخ والوصف الفني". heli-archive . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2015 . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2015 .
  4. ^ "أرشيف سيكورسكي – S-55". sikorskyarchives.com . تم الاسترجاع في 13 يناير 2018 .
  5. ^ ألين، جيم (16 أبريل 2018). "نظرة إلى الوراء: 1960 AMC M-422 Mighty Mite". Motor Trend . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2024 .
  6. ^ "Sikorsky UH-19B Chickasaw." المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2015.
  7. ^ ab Werrell, Kenneth P. (2005). Sabres over MiG Alley: The F-86 and the Battle for Air Superiority over Korea . أنابوليس، ماريلاند: Naval Institute Press. ص 115-116. ISBN  1-59114-933-9.
  8. ^ ميسكو، جيم. Airmobile: The Helicopter War in Vietnam ، الصفحات 4-6. كارولتون، تكساس: Squadron/Signal Publications، 1984. ISBN 0-89747-159-8 
  9. ^ "قاعدة بيانات نقل الأسلحة". معهد ستوكهولم الدولي لأبحاث السلام .
  10. ^ فريكر، جون (1979). معركة باكستان. دار نشر إيان ألان . رقم ISBN 0711009295.
  11. ^ حسين، شبير؛ قريشي، طارق (1982). تاريخ القوات الجوية الباكستانية، 1947-1982.
  12. ^ abc Chiles, James R. (January 2012). "The Flying Winnebago". مجلة Air & Space . تم الاسترجاع في 28 يوليو 2022 .
  13. ^ abcd Robinson, Skip (8 أبريل 2011). "إعادة صياغة كلاسيكية". verticalmag.com . Vertical Mag . تم الاسترجاع في 26 يونيو 2024 .
  14. ^ ab "Sikorsky HO4S-2G / 3G; HH-19G "Chickasaw"" (PDF) . تاريخ طيران خفر السواحل الأمريكي . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2015 .
  15. ^ ab Murray, Robert. "Canada Aviation Museum Aircraft – Sikorsky HO4S-3 (S-55) Horse – Royal Canadian Navy (RCN)" (PDF) . متحف كندا للطيران . تم الاسترجاع في 30 يونيو 2015 .
  16. ^ "ها هو يأتي أصحاب الرقبة الجلدية!" مجلة Popular Mechanics ، أبريل 1952، ص 97.
  17. ^ “Sjö فورست”. فيسير (باللغة الأيسلندية). 17 يناير 1975. ص. 1 . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2021 .
  18. ^ “Flugmanni varð ekki á stórkostleg vangá”. Dagblaðið Vísir (باللغة الأيسلندية). 2 مارس 1983. ص. 4 . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2021 .
  19. ^ بادين وسيكاليسي (2003)، صفحة 26
  20. ^ "Sikorsky S-55 Horse (H-19, H04S)". متحف حظائر الطيران . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  21. ^ "Sikorsky HO4S-3 "Horse"". متحف شيرواتر للطيران. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2006. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2014 .
  22. ^ "Danmarks Flymuseum – Sikorsky S-55C". Flymuseum.dk . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2012 .
  23. ^ المتحف الألماني. “المتحف الألماني: سيكورسكي إس-55”. deutsches-museum.de . مؤرشفة من الأصلي في 17 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 7 سبتمبر 2015 .
  24. ^ "ملف هيكل الطائرة – سيكورسكي إس-55 / إتش-19 / إتش آر إس / إتش أو4 إس / ويرلويند، الرقم التسلسلي 53-4458، القوات الجوية الأمريكية، الرقم التسلسلي 55-0845". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2016 .
  25. ^ "ملف هيكل الطائرة – سيكورسكي إس-55 سي، الرقم التسلسلي IZ1590 IAF، الرقم التسلسلي 55-1077". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2016 .
  26. ^ "ملف هيكل الطائرة – سيكورسكي إتش-19دي-4-سي تشيكاسو، الرقم التسلسلي 03 جيش الدفاع الإسرائيلي، الرقم التسلسلي 55-0992". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2016 .
  27. ^ "معارض التجربة". متحف توكوروزاوا للطيران . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2016. تم الاسترجاع 22 أكتوبر 2016 .
  28. ^ "ملف هيكل الطائرة – سيكورسكي إتش-19 سي تشيكاسو، الرقم التسلسلي 40001 لقوات الدفاع الجوي الجوية اليابانية، الرقم التسلسلي 55.690". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2016 .
  29. ^ تومسون، بول. "متاحف الطيران". J-Hangar Space . J-HangarSpace . تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2016 .
  30. ^ كيارنيس ، إيرلينج (26 سبتمبر 2011). "سيكورسكي H-19 D 4 تشيكاسو". فورسفاريت . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2016 .
  31. ^ "Sikorsky / Westland / Soko S-55 Mk-5". متحف الطيران في بلغراد . متحف الطيران في بلغراد . تم استرجاعه في 21 أكتوبر 2016 .
  32. ^ "المبنى 5: المروحيات وآخر مقاتلة مروحية". متحف القوات الجوية الملكية التايلاندية . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2016 .
  33. ^ "ملف هيكل الطائرة – SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind، الرقم التسلسلي H3-3/97 RTAF، الرقم التسلسلي 55-0757". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2016 .
  34. ^ "UH-19B Chickasaw". Hava Kuvvetleri Muzesi (باللغة التركية). مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2016. استرجاع 21 أكتوبر 2016 .
  35. ^ "ملف هيكل الطائرة – سيكورسكي يو إتش-19 بي تشيكاسو، الرقم التسلسلي 52-7577 تي إتش كيه، الرقم التسلسلي 55-714". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2016 .
  36. ^ "ملف هيكل الطائرة – سيكورسكي يو إتش-19 إف تشيكاسو، الرقم التسلسلي 138499". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 31 أكتوبر 2016 .
  37. ^ "HO4S". المتحف الوطني للطيران البحري . مؤسسة متحف الطيران البحري. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2014. تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2016 .
  38. ^ "ملف هيكل الطائرة – سيكورسكي CH-19E Chickasaw، الرقم التسلسلي 130151 USN، الرقم التسلسلي 55-0208". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2016 .
  39. ^ "قائمة الطائرات" (PDF) . Flying Leathernecks . Flying Leatherneck Historical Foundation. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2016 .
  40. ^ "Sikorsky YH-19". متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2016 .
  41. ^ "ملف هيكل الطائرة – سيكورسكي YH-19A Chickasaw، الرقم التسلسلي 49-2012 USAF، الرقم التسلسلي 55-0001، الرقم التسلسلي N2797". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2016 .
  42. ^ "CHICKASAW". متحف بيما للطيران والفضاء . Pimaair.org. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2016 .
  43. ^ "Chickasaw". مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2023 . تم الاسترجاع 30 يوليو 2023 .
  44. ^ "Sikorsky UH-19B Chickasaw". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . 5 مايو 2015. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2016 .
  45. ^ "طائرات الهليكوبتر". حرم متحف إيفرجرين . متحف إيفرجرين. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2017. تم الاسترجاع 21 أكتوبر 2016 .
  46. ^ "ملف هيكل الطائرة – SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind، الرقم التسلسلي 52-7602 USAF، رقم التصوير N55233". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2016 .
  47. ^ "c/n 55-520". helis.com . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2016 .
  48. ^ "H-19B "Whirlwind"". متحف القيادة الجوية الاستراتيجية والفضاء الجوي . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2016 .
  49. ^ "ملف هيكل الطائرة – سيكورسكي إتش-19دي تشيكاسو، رقم القيد 55-0433، رقم القيد N111VA". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2016 .
  50. ^ "FAA REGISTRY [N111VA]". إدارة الطيران الفيدرالية . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2016 .
  51. ^ "مجموعتنا". متحف طيران الجيش الأمريكي . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2023 .
  52. ^ "Sikorsky UH-19D Chickasaw". متحف Estrella WarBirds . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2016 .
  53. ^ "مجموعة ثابتة غير طائرة". متحف الطيور الحربية التابع لقيادة فاليانت الجوية . قيادة فاليانت الجوية. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2016. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2016 .
  54. ^ "ملف هيكل الطائرة – سيكورسكي يو إتش-19 دي تشيكاسو، الرقم التسلسلي 57-5937، القوات الجوية الأمريكية، الرقم التسلسلي 55-1221، الرقم التسلسلي N37788". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2016 .
  55. ^ "H-19 "Chickasaw"". متحف كاليفورنيا العسكري . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2016 .
  56. ^ "ملف هيكل الطائرة – SikorskyS-55 / H-19 / HRS / HO4S / Whirlwind، الرقم التسلسلي 59-4973 USAF، الرقم التسلسلي 55-1277". صور جوية . AerialVisuals.ca . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2016 .
  57. ^ هاردينج 1990، ص 231.

فهرس

  • دوق، ر.أ، عمليات المروحيات في الجزائر [ترجمة فرنسية]، قسم الجيش (1959)
  • إليوت، برين (يناير-فبراير 1999). "في الميدان: أول 60 عامًا من شرطة الطيران البريطانية". مجلة Air Enthusiast (79): 68-75. ISSN  0143-5450.
  • فرنسا، مجموعة أبحاث العمليات، تقرير بعثة أبحاث العمليات على قسم طائرات الهليكوبتر H-21 التابع للجيش (1957)
  • هاردينج، ستيفن. طائرات الجيش الأمريكي منذ عام 1947 ، شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف (1990). ISBN 1-85310-102-8 . 
  • رايلي، ديفيد، عمليات المروحيات الفرنسية في الجزائر ، مجلة مشاة البحرية، فبراير 1958، ص 21-26.
  • شريدر، تشارلز ر.، حرب المروحيات الأولى: اللوجستيات والتنقل في الجزائر، 1954-1962 ، ويستبورت، كونيتيكت: دار نشر براجر (1999)
  • سونك، جان بيير (يناير 2002). "1964: l'ONU au كونغو" [الأمم المتحدة في الكونغو، 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (106): 31–36. ISSN  1243-8650.
  • سونك، جان بيير (فبراير 2002). “1964: منظمة الأمم المتحدة في الكونغو”. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (107): 33-38. ISSN  1243-8650.
  • سبنسر، جاي بي، الطائرات المروحية: تاريخ رواد الطائرات المروحية في الولايات المتحدة ، سياتل، واشنطن: مطبعة جامعة واشنطن (1998)

قراءة إضافية

  • نونيز بادين، خورخي فيليكس؛ سيكاليسي، خوان كارلوس (2011). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). سيكورسكي إس-55/إتش-19 وإس-58/تي. الدوري الإيطالي في الأرجنتين (بالإسبانية). المجلد. 6. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. رقم ISBN 978-987-1682-13-3. تم أرشفته من الأصل في 27 أغسطس 2014 . تم استرجاعه في 24 أغسطس 2014 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ سيكورسكي إس-55 .
  • ورقة حقائق عن تاريخ طيران الجيش الأمريكي H-19
  • قاعدة بيانات طائرات سيكورسكي HRS (H-19) التابعة لمشاة البحرية الأمريكية
  • قاعدة بيانات HELIS.com لطائرات Sikorsky S-55 (H-19/HRS/HO4S)
  • التدريب الانتقالي على الطيران بالمروحيات: الجزء الأول – الانتقال إلى طائرة H-19 متاح للعرض والتنزيل مجانًا في أرشيف الإنترنت
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سيكورسكي_إتش-19_شيكاساو&oldid=1246859232"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate