يو إس إس تيرنر جوي

المدمرة الأمريكية "يو إس إس تيرنر  جوي" (DD-951) هي إحدى المدمرات الثماني عشرة من فئة "فورست شيرمان" التابعة للبحرية الأمريكية . سُميت تيمناً بالأدميرال تشارلز تيرنر جوي (1895-1956 ) . دخلت الخدمة عام 1959، وقضت مسيرتها البحرية بأكملها في المحيط الهادئ. شاركت بشكل مكثف في حرب فيتنام ، وكانت من السفن الرئيسية المشاركة في حادثة خليج تونكين ، كما خدمت كسفينة قيادة لسرب المدمرات الثالث عشر تحت قيادة الكابتن جورج إس. غروف والقائد روبرت هانتلي بيدجون، وساهمت في صياغة اتفاقيات باريس للسلام بشأن فيتنام ، وقرار صلاحيات الحرب لعام 1973، الذي أنهى مشاركة الولايات المتحدة في حرب فيتنام .

تم إخراجها من الخدمة في عام 1982، وهي الآن سفينة متحف في بريمرتون، واشنطن .

 تم بناء السفينة "تيرنر جوي" بواسطة شركة "بيوجت ساوند بريدج آند دريدجينج" في سياتل، وتم تدشينها في حوض بناء السفن البحري "بيوجت ساوند" في بريمرتون، واشنطن . وُضع عارضة السفينة في 30 سبتمبر 1957. تم إطلاقها في 5 مايو 1958، برعاية السيدة سي. تيرنر جوي، وتم تدشينها في 3 أغسطس 1959.

بعد رحلة تجريبية تمهيدية إلى موانئ أمريكا الوسطى والجنوبية ، ورحلة تجريبية انطلاقًا من سان دييغو ، بدأت المدمرة "تيرنر جوي" مهامها كسفينة قيادة لكل من سرب المدمرات 13 (DesRon 13) وفرقة المدمرات 131 (DesDiv 131). واتخذت من لونغ بيتش، كاليفورنيا ، مقرًا لها ، وشكّلت جزءًا من مجموعة مهام مكافحة الغواصات (ASW) التي بُنيت حول المدمرة "يو إس إس هورنت" . وأجرت تدريبات على طول ساحل كاليفورنيا حتى 17 مايو 1960، حين أبحرت مع مجموعة المهام إلى غرب المحيط الهادئ .      

بعد توقفها في بيرل هاربر وأبرا ، غوام ، تولت المدمرة مهمة الإنقاذ الجوي والبحري قرب جزر ماريانا خلال رحلة الرئيس دوايت د. أيزنهاور لزيارة عدة دول آسيوية . وبعد عودتها لفترة وجيزة إلى أبْرا، انتقلت المدمرة عبر الفلبين إلى بانكوك، تايلاند . وتقاطع مسارها مع مسار الرئيس مرة أخرى في يوليو 1960، عندما استغلت الصين زيارته لتايوان ذريعةً لقصف جزيرتي كيموي وماتسو مجددًا . وتلا ذلك شهرٌ عصيب من الخدمة في دوريات مضيق تايوان ، حيث أظهرت البحرية الأمريكية دعم أمريكا لأحد حلفائها. وفي منتصف أغسطس 1960، اتجهت السفينة الحربية شمالًا للمشاركة في مناورات مع حاملات الأسطول السابع على طول ساحل اليابان . وبهذا اختتمت أول مهمة لها في غرب المحيط الهادئ، ثم أبحرت المدمرة إلى يوكوسوكا ، اليابان، عائدةً إلى الوطن. 

عادت المدمرة تيرنر  جوي إلى لونغ بيتش في 16 نوفمبر 1960. وعلى مدار الأشهر الثمانية عشر التالية  ، خضعت لعملية صيانة شاملة وشاركت في العديد من مناورات الأسطول الأول على طول ساحل كاليفورنيا. في أكتوبر 1961، نُقلت المدمرة إلى فرقة المدمرات  191 التابعة لسرب المدمرات  19، وتولت مهامها كسفينة قيادة لكليهما. في 2 يونيو 1962، غادرت لونغ بيتش ضمن مجموعة مهام مضادة للغواصات مُشكّلة حول حاملة الطائرات هورنت . وفي طريقها إلى الشرق الأقصى ، شاركت السفينة الحربية في مناورات مع سرب الإنزال البرمائي  الخامس في جزر هاواي . لاحقًا، انضمت إلى حماية حاملة الطائرات يو إس إس هانكوك  ، العاملة قبالة الساحل الجنوبي لهونشو ، اليابان.

تميزت مهمتها الثانية في الشرق الأقصى بسلسلة من التدريبات مع سفن الأسطول السابع وسفن القوات البحرية المتحالفة. وشملت مناطق العمليات بحر اليابان ، والمحيط الهادئ شرق اليابان، وبحر الصين الجنوبي . بعد سلسلة أخيرة من التدريبات مع المدمرة الأمريكية " بون هوم ريتشارد"  ، أنهت المدمرة مهمتها في يوكوسوكا، اليابان، مطلع ديسمبر. وفي 7 يونيو، عادت إلى الولايات المتحدة حيث وصلت في 21 يونيو.  وشهدت الأشهر الأربعة عشر التالية عملية صيانة شاملة أخرى، بالإضافة إلى المزيد من تدريبات الأسطول الأول في المياه على طول الساحل الغربي. واستمرت هذه التدريبات حتى عام 1964؛ وفي مارس، بدأت المدمرة الاستعدادات للانتقال إلى الخارج.

في 13 مارس 1964، غادرت المدمرة "تيرنر  جوي" لونغ بيتش لتبدأ مهمتها الأكثر شهرة في الشرق الأقصى. وبدأت مهمتها الثالثة في غرب المحيط الهادئ بشكل روتيني. فبعد توقفها في بيرل هاربر في طريقها غربًا، انضمت المدمرة إلى مجموعة مهام مُشكّلة حول حاملة الطائرات " كيتي هوك"  للعمليات في بحر الفلبين ، تلتها رحلة بحرية عبر بحر الصين الجنوبي إلى اليابان. واستمرت عمليات التدريب وزيارات الموانئ، بينما استمرت المهمة بسلام. وفي أواخر يوليو 1964، بدأت "تيرنر  جوي" ، أثناء انضمامها إلى مجموعة مهام حاملة الطائرات " تيكونديروجا  "، القيام بدوريات مراقبة قبالة سواحل فيتنام ، حيث كانت حرب عصابات مستعرة بمستويات متفاوتة من الشدة منذ نهاية الحرب العالمية الثانية .

في ظهيرة الثاني من أغسطس/آب عام ١٩٦٤، طلبت المدمرة الأمريكية "يو إس إس مادوكس"  ، التي كانت تقوم بدورية "ديسوتو" ، المساعدة عندما هاجمتها ثلاث زوارق طوربيد من طراز "بي ٤" تابعة للبحرية الشعبية الفيتنامية (VPN) من السرب ١٣٥ للطوربيدات. ^{[ ١ ]} وبينما اشتبكت "مادوكس" مع الزوارق، مطلقةً أكثر من ٢٨٠ قذيفة عيار خمس بوصات، انقطع الاتصال، وانسحبت كل سفينة من المعركة. وأثناء انسحابها إلى ساحل فيتنام الشمالية، تعرضت زوارق الطوربيد الثلاثة لهجوم من أربع طائرات مقاتلة من طراز "إف-٨ كروسيدر" تابعة للبحرية الأمريكية من قاعدة "تيكونديروجا" ، حيث أطلقت صواريخ ونيران مدفعية عيار ٢٠ ملم ، مما أدى إلى إلحاق أضرار بزورقين طوربيديين وترك زورق ثالث في حالة غرق على ما يبدو. ^{[ ٢ ]} في هذه الأثناء، سارعت المدمرة "تيرنر جوي" إلى "مادوكس" لتقديم دعم إضافي. وبحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى "مادوكس" ، كانت زوارق الطوربيد قد غادرت المنطقة.  

في 3 أغسطس 1964، صدرت الأوامر للمدمرة "تيرنر جوي" بمرافقة المدمرة "مادوكس" في مهمة أخرى من نوع "ديسوتو". ^{[ 3 ]} وفي 4 أغسطس، رصدت شاشات رادار "تيرنر  جوي " عددًا مما بدا أنها زوارق سطحية صغيرة عالية السرعة تقترب، ولكن من مسافة بعيدة جدًا. وكإجراء احترازي، طلبت المدمرتان من المدمرة "تيكونديروجا" تقديم الدعم الجوي. وبحلول الليل، أشارت أصداء الرادار المجهولة إلى أن زوارق طوربيد تابعة لـ"في بي إن" كانت تقترب من السفينتين الحربيتين الأمريكيتين من الغرب والجنوب. وأفادت "تيرنر جوي" أنها رصدت أثر طوربيد أو اثنين، ثم زادت سرعتها إلى أقصى حد، وقامت بمناورة حادة لتفادي الطوربيدات المتوقعة، وبدأت بإطلاق النار في اتجاه النقاط المجهولة. ^{[ 4 ]} وعلى مدار الساعتين والنصف التاليتين، أطلقت "تيرنر  جوي" ما يقرب من 220  قذيفة عيار خمس بوصات، بينما أطلقت طائرات من "تيكونديروجا" النار على زوارق الطوربيد المفترضة. ^{[ 5 ]}

أفادت التقارير بأن اثنتين على الأقل من تلك السفن غرقتا بضربات مباشرة، وأن اثنتين أخريين تعرضتا لأضرار بالغة، وأن السفن المتبقية انسحبت بسرعة شمالًا. قام البحار باتريك بارك، المسؤول عن توجيه المدفعية على متن المدمرة الأمريكية " مادوكس" ، بمراجعة سجلات الرادار والسونار للأيام الثلاثة التالية للحادث بناءً على أوامر من رؤسائه. وخلص إلى أنه لم تكن هناك أي هجمات في 4 أغسطس 1964 على المدمرة "مادوكس" والسفينة "تيرنر جوي" . ^{[ 6 ]} وقد دعمت هذه النتيجة أدلة من الفيتناميين منذ انتهاء الأعمال العدائية. ^{[ 7 ]} بالإضافة إلى ذلك، أفاد الأدميرال مور في 7 أغسطس 1964 للأدميرال شارب بأن "تأثيرات الطقس غير المعتادة على الرادار وحماس فنيي السونار المفرط ربما يكونان سببًا في كثرة التقارير". ^{[ 8 ]}

في الأول والثاني من يوليو/تموز 1966، عادت زوارق الطوربيد الثلاثة التابعة لسرب الطوربيدات 135 التابع للبحرية الفرنسية، وهي T-333 و T-336 و T-339 ، والتي هاجمت المدمرة الأمريكية مادوكس في 2 أغسطس/آب 1964، إلى خليج تونكين لمهاجمة مدمرتين أمريكيتين أخريين، إلا أنها أُغرقت على الفور بواسطة طائرات نفاثة أمريكية من حاملتي الطائرات يو إس إس كونستليشن  ويو إس إس هانكوك  . ^{[ 9 ]} أُسر تسعة عشر بحارًا من البحرية الفرنسية من زوارق الطوربيد الغارقة، وأكدوا أنه لم يتم إغراق أي زورق طوربيد تابع للبحرية الفرنسية في عام 1964. ^{[ 9 ]} من المحتمل أن يكون سوء الأحوال الجوية وظروف الرادار الشاذة التي يشتهر بها خليج تونكين قد تسببت في ظهور أصداء رادارية على شاشة المدمرة تيرنر  جوي ، مما دفع قبطانها وطاقمها إلى اتخاذ إجراءات دفاعية نظرًا للأحداث التي وقعت قبل يومين. ^{[ 10 ]}

على أي حال، دفعت " حادثة خليج تونكين " الولايات المتحدة إلى الرد. انضمت حاملة الطائرات "كونستليشن " إلى حاملة الطائرات "تيكونديروجا " قبالة سواحل فيتنام الشمالية في اليوم التالي، وشنتا معًا عملية "بيرس آرو" ، وهي عبارة عن 64 طلعة جوية ضد القواعد التي انطلقت منها الهجمات وضد مستودع لتخزين النفط كان معروفًا باستخدامه لدعم تلك القواعد. قصفت طائرات " كونستليشن" قواعد القوات الخاصة الفيتنامية الشمالية في هونغاي ولوك تشاو شمالًا، بينما استهدفت طائرات "تيكونديروجا" ثلاثة أهداف جنوبًا: قواعد زوارق الطوربيد في كوانغ خي وفوك لوي، بالإضافة إلى مستودع تخزين النفط في فينه . في الهدف الأخير، أشعلت الطائرات الأمريكية النار في 12 من أصل 14  خزانًا لتخزين النفط، مما أدى إلى  احتراق ما يقرب من 10% من احتياطيات النفط في فيتنام الشمالية. لكن الأهم من ذلك، بالنسبة للسفينة الحربية والبلاد على حد سواء، أن الحادثة دفعت الكونغرس الأمريكي إلى إصدار قرار خليج تونكين ، وهو الأساس القانوني الذي مكّن الولايات المتحدة من نشر قواتها العسكرية التقليدية ومواجهة فيتنام الشمالية مباشرة في حرب مفتوحة. الأمر الذي سيورط الولايات المتحدة في نهاية المطاف في حرب دموية ومكلفة في الهند الصينية استمرت ثماني سنوات ونصف. وخلال تلك الفترة، خدمت حاملة الطائرات "تيرنر  جوي" بشكل متكرر طوال فترة الصراع.

بعد أحداث الأسبوع الأول من أغسطس المثيرة، استأنفت المدمرة عملياتها الروتينية في بحر الصين الجنوبي. أنهت مهمتها بوصولها إلى لونغ بيتش في 2 أكتوبر، بعد شهرين بالضبط من توجهها لنجدة حاملة الطائرات مادوكس . واصلت المدمرة عملياتها الاعتيادية من لونغ بيتش حتى 18 ديسمبر، حين دخلت حوض بناء السفن لإجراء صيانة شاملة لمدة ثلاثة أشهر. في أواخر مارس، بدأت تدريبات تنشيطية في سان دييغو. استمرت عملياتها على الساحل الغربي حتى 10 يوليو، حين غادرت لونغ بيتش مع سرب المدمرات 19، متجهةً مجدداً للخدمة في الشرق الأقصى. بعد رحلة عبور استغرقت 21 يوماً، انضمت المدمرة تيرنر جوي إلى حاملة الطائرات يو إس إس كورال سي  قرب نهاية الشهر. خلال أغسطس والأسابيع الثلاثة الأولى من سبتمبر، عملت المدمرة كسفينة مرافقة لحاملة الطائرات، بالإضافة إلى كونها سفينة مراقبة رادارية مستقلة.

في 23 سبتمبر، انتقلت السفينة إلى خليج تايلاند بالقرب من الساحل الغربي لفيتنام الجنوبية للمشاركة في إحدى أوائل مهام الدعم الناري البحري التي نُفذت على طول ذلك الجزء من الساحل. بعد فترة راحة قصيرة في خليج سوبيك للصيانة، عادت السفينة الحربية إلى خط المواجهة في أكتوبر، هذه المرة على طول الساحل الجنوبي الشرقي لفيتنام الجنوبية بين رأس سانت جاك وتشو لاي . في 25 سبتمبر، قدمت الدعم الناري للقوات الأمريكية والفيتنامية الجنوبية العاملة على الشاطئ بالقرب من تشو لاي نفسها. خلال المهمة، دمرت مدافعها عددًا من مواقع العدو ولعبت دورًا بارزًا في صد هجوم الفيت كونغ . قرب نهاية تلك العملية التي استمرت 24 ساعة، انحرفت قذيفة عيار 5 بوصات عن مسارها؛ وأثناء الجهود اللاحقة لتنظيف حجرة الإطلاق، انفجرت القذيفة. أدى الانفجار إلى إتلاف قاعدة المدفع، ومقتل ثلاثة بحارة، وإصابة ثلاثة آخرين. أجبرها هذا الحادث على مغادرة منطقة القتال. بعد إنزال المصابين الثلاثة في دا نانغ ، اتجهت السفينة "تيرنر  جوي" إلى خليج سوبيك في الفلبين. بعد أسبوع من الإصلاحات، غادرت المدمرة خليج سوبيك برفقة المدمرة تيكونديروجا للقيام بمهام الحماية في بحر الصين الجنوبي، تلتها زيارات إلى موانئ هونغ كونغ ويوكوسوكا في اليابان. وفي نهاية العام، عادت إلى مهام الدعم الناري البحري قبالة سواحل فيتنام الجنوبية.

في 3 يناير 1966، استأنفت المدمرة "تيرنر جوي" مهام حراسة الطائرات مع حاملة الطائرات "تيكونديروجا" في بحر الصين الجنوبي. وقامت المدمرة بدوريات مع حاملة الطائرات في محطة يانكي حتى 14 يناير، حين توجهت عبر خليج سوبيك إلى لونغ بيتش. وصلت "تيرنر جوي" إلى قاعدتها في 1 فبراير، وبعد أسبوعين، بدأت فترة صيانة محدودة استمرت شهرًا. من تاريخ انتهاء أعمال الصيانة الشاملة في مارس وحتى نهاية مايو، بقيت المدمرة في لونغ بيتش تُجري أعمال الصيانة والإصلاحات، بالإضافة إلى تدريب العديد من البحارة البدلاء الذين انضموا إليها. في 11 يونيو، أبحرت مرة أخرى في رحلة تدريبية لطلاب البحرية، زارت خلالها بيرل هاربور وسياتل وسان فرانسيسكو . اختتمت "تيرنر  جوي" تلك العملية في 29 يوليو بإنزال طلاب البحرية في لونغ بيتش. وفي وقت لاحق من ذلك الصيف، زارت سياتل مرة أخرى بالتزامن مع احتفالات "سيفير" السنوية في المدينة. واستمرت أعمال التدريب والصيانة الإضافية في لونغ بيتش حتى الأسبوع الثاني من أكتوبر. في ذلك الوقت، عادت إلى البحر للمشاركة في مناورة الأسطول "بيسلاين 2"، وبعدها توجهت إلى لونغ بيتش لإجراء سلسلة من الإصلاحات استعدادًا لجولة أخرى من الخدمة في غرب المحيط الهادئ. غادرت تيرنر جوي لونغ بيتش في 18 نوفمبر، وبعد زيارات إلى بيرل هاربور وميدواي وغوام، دخلت ميناء كاوهسيونغ في تايوان في 11 ديسمبر.

شهدت مهمة المدمرة "تيرنر  جوي" الرابعة في غرب المحيط الهادئ ثلاث جولات خدمة قبالة سواحل فيتنام، واختُتمت بزيارة إلى أستراليا . في 15 ديسمبر، غادرت كاوهسيونغ متجهةً إلى ساحل منطقة الفيلق الثاني في جنوب فيتنام. وصلت المدمرة إلى منطقة عملياتها في 18 ديسمبر، وخلال الشهر التالي، نفذت عمليات قصف ساحلي لدعم القوات الأمريكية والفيتنامية الجنوبية العاملة على البر. أنهت تلك المهمة في 17 يناير 1967، وتوجهت إلى الفلبين. بعد أسبوعين من الصيانة في خليج سوبيك وزيارة استجمام لمدة خمسة أيام إلى هونغ كونغ، عادت "تيرنر  جوي" إلى الساحل الفيتنامي في 10 فبراير. ولما يقرب من شهر، قدمت الدعم الناري للقوات على البر، هذه المرة في منطقة الفيلق الأول في جنوب فيتنام. انتهت تلك المهمة في 3 مارس، وتلتها صيانة لمدة تسعة أيام بجانب المدمرة "يو إس إس جيسون"  في ساسيبو ، اليابان.

في 21 مارس، استأنفت المدمرة موقعها قبالة سواحل فيتنام، ولكن هذه المرة قبالة سواحل فيتنام الشمالية. وبدلاً من دعم القوات الأمريكية والفيتنامية الجنوبية مباشرةً عبر القصف الساحلي، قامت بذلك من خلال اعتراض جهود الإمداد اللوجستي للعدو في عملية "التنين البحري ". ورغم أن العملية استهدفت في المقام الأول الإمداد اللوجستي البحري للعدو، إلا أنها استهدفت أيضاً خطوط إمداده البرية كلما أمكن ذلك. وخلال فترة وجودها في الموقع التي امتدت 26 يوماً في عمليات "التنين البحري"، أطلقت المدمرة "تيرنر  جوي " النار على عدد من الأهداف الساحلية، بالإضافة إلى عدد أكبر من زوارق الإمداد اللوجستي البحرية للعدو. وفي 7 أبريل، وأثناء إطلاقها النار على بعض زوارق العدو الجانحة بالقرب من كاب موي رون، تعرضت المدمرة لنيران بطارية ساحلية تابعة لفيتنام الشمالية. وخلال تبادل إطلاق النار، أصيبت المدمرة إصابة مباشرة في مؤخرتها، وانفجار جوي كاد أن يصيبها فوق الصاري الأمامي. اخترقت الإصابة التي أصابت مؤخرة المدمرة سطح السفينة وصولاً إلى مكتب الإمداد، مما أدى إلى إتلاف السجلات الموجودة فيه، فضلاً عن الأنابيب والكابلات العلوية. تعرضت عدة قذائف شظايا عيار 5  بوصات من طراز VT في منطقة تخزين الذخيرة بالحامل 53 لأضرار، ما استدعى التخلص منها. وأصابت شظايا من قذائف قريبة أحد أفراد فريق إصلاح السفينة "تيرنر  جوي" ، كما أصابت مقدمة السفينة، بينما أدى انفجار جوي فوق الصاري الأمامي إلى تعطيل رادار البحث الجوي باستثناء وظيفة تحديد الصديق والعدو. ومع ذلك، لم تكن الأضرار جسيمة بما يكفي لإنهاء مهمتها، وبقيت في موقعها حتى تم استبدالها بالسفينة "إتش إم إيه إس هوبارت"  في 16 أبريل.

بعد يومين، وصلت المدمرة إلى خليج سوبيك، ودخلت الحوض الجاف بعد ذلك بوقت قصير لإجراء إصلاحات على محامل دعاماتها، ومقدمتها، وخزان الوقود العلوي، وهوائي رادار البحث الجوي. بالتزامن مع أعمال الصيانة هذه، أجرت المدمرة مناورة صيانة مع المدمرة الأمريكية بيدمونت  استعدادًا لزياراتها إلى أستراليا ونيوزيلندا خلال الاحتفال المرتقب بالذكرى الخامسة والعشرين لمعركة بحر المرجان . بعد اكتمال الإصلاحات والصيانة، غادرت المدمرة خليج سوبيك في 24 أبريل برفقة المدمرة الأمريكية ماكين  . وفي طريقها إلى ملبورن ، توقفت السفينتان في جزيرة مانوس في جزر الأميرالية وفي بريسبان، أستراليا . وصلت السفينة إلى ملبورن في 8 مايو؛ وبينما بقيت هناك حتى 13 مايو، استمتع طاقمها بكرم الضيافة الأسترالية في المدينة وردوا بالمثل على متن السفينة. بين 13 و17 مايو، عبرت المدمرة بحر تسمان في ظروف جوية صعبة ووصلت إلى أوكلاند ، نيوزيلندا، في التاريخ الأخير للمرحلة الثانية من احتفالاتها بذكرى معركة بحر المرجان . بقيت السفينة في أوكلاند حتى 22 مايو ، حيث أبحرت هي ومكين عائدتين إلى الولايات المتحدة. بعد توقف في باجو باجو ، ساموا الأمريكية ، انضمت السفينتان إلى يو إس إس غريدلي  ومادوكس في 26 مايو لإعادة تشكيل سرب المدمرات 19 استعدادًا لرحلة العودة. بعد توقف قصير للتزود بالوقود في بيرل هاربر في 2 يونيو، وصلت السفن الحربية إلى لونغ بيتش في 8 يونيو. بين يونيو وسبتمبر، خضعت تيرنر جوي لفترة راحة لمدة شهر بعد انتهاء مهمتها، تلتها عمليات تدريبية في المياه قبالة جنوب كاليفورنيا. في 18 سبتمبر، وصلت إلى بريمرتون، واشنطن ، لإجراء صيانة لمدة شهرين في حوض بناء السفن البحري في بيوجت ساوند. في منتصف نوفمبر، عادت إلى لونغ بيتش واستأنفت عملياتها على طول ساحل كاليفورنيا. 

استمرت تلك المهمة حتى أواخر فبراير 1968، حين دخلت حوض بناء السفن التابع للبحرية في لونغ بيتش لإجراء صيانة محدودة استعدادًا لانتشارها الخامس في الشرق الأقصى. غادرت المدمرة "تيرنر  جوي" لونغ بيتش في 12 مارس، وبعد توقفات في أواهو وميدواي وغوام، وصلت إلى خليج سوبيك في 4 أبريل. على مدى الأشهر الخمسة التالية، نفذت المدمرة عمليات على طول ساحل فيتنام مماثلة لتلك التي نفذتها خلال عمليات الانتشار السابقة. قدمت الدعم الناري البحري للقوات الأمريكية وقوات فيتنام الجنوبية في جنوب فيتنام، وقامت بدوريات "التنين البحري" على طول ساحل شمال فيتنام لقطع حركة الإمداد اللوجستي للعدو عبر المياه. قادتها جولاتها في خط المواجهة إلى مناطق الفيلق الأول والثاني والرابع في جنوب فيتنام. وكما هو الحال خلال عمليات الانتشار السابقة، تخللتها زيارات إلى خليج سوبيك وخليج باكنر في أوكيناوا للتزود بالوقود والإمدادات وإجراء الإصلاحات، بالإضافة إلى كاوهسيونغ في تايوان وهونغ كونغ للراحة والاستجمام. أنهت السفينة آخر مهمة لها ضمن الانتشار قبالة الساحل الفيتنامي في 4 سبتمبر، وبعد توقف قصير في خليج سوبيك، توجهت عائدة إلى الوطن في 8 سبتمبر. وبعد أن أعادت السفينة رحلتها الأصلية مع توقفات في غوام وميدواي وبيرل هاربور، دخلت تيرنر جوي لونغ بيتش في 26 سبتمبر. 

فور عودتها إلى الولايات المتحدة، بدأت السفينة الحربية الاستعدادات لعملية الصيانة الدورية. دخلت حوض بناء السفن التابع للبحرية في لونغ بيتش في 28 نوفمبر، وبقيت هناك حتى أواخر فبراير 1969. بعد انتهاء التجارب التي تلت الصيانة في 15 مارس، استأنفت السفينة عملياتها الاعتيادية انطلاقًا من لونغ بيتش. خلال شهري أبريل ومايو، شاركت في مناورة مشتركة للأسطول الأول في مجال مكافحة الغواصات والدفاع الجوي كجزء من تدريبها التنشيطي. أكملت تلك العمليات خلال النصف الثاني من مايو؛ وبعد فترة توقف قصيرة بجانب حاملة الطائرات يو إس إس برايس كانيون  ، استقلت على متنها طلاب برنامج تدريب ضباط الاحتياط البحري في 5 يونيو للقيام برحلة تدريبية صيفية لمدة شهرين في عام 1969. في نهاية الرحلة، غادر الطلاب على متن السفينة تيرنر جوي في 1 أغسطس، واستأنفت التدريب في منطقة العمليات بجنوب كاليفورنيا. 

في 18 نوفمبر، انطلقت المدمرة من لونغ بيتش عائدةً إلى الشرق الأقصى. وبعد توقف دام أربعة أيام في بيرل هاربر، وتوقفات قصيرة للتزود بالوقود في ميدواي وغوام، وصلت إلى خليج سوبيك في 11 ديسمبر. وبعد خمسة أيام من الصيانة بجانب المدمرة يو إس إس بريري  ، غادرت المدمرة خليج سوبيك متجهةً إلى دانانغ، جنوب فيتنام، للمشاركة في مهام الدعم الناري قبالة سواحل منطقة الفيلق الأول. وبحلول رأس السنة الميلادية 1970، كانت في طريقها إلى محطة يانكي للعمل كحارس جوي لحاملات طائرات فرقة العمل 77. وفي 4 يناير، عادت إلى خليج سوبيك حيث بقيت حتى 18 يناير. وأكملت جولة أخرى مدتها ثلاثة أسابيع على خط المواجهة في 10 فبراير، ثم اتجهت إلى ساسيبو، اليابان، حيث عملت حتى أوائل مارس. وبعد إجازة في هونغ كونغ، عادت المدمرة تيرنر  جوي إلى الساحل الفيتنامي واستأنفت مهام الدعم الناري حتى أوائل أبريل. في 3 أبريل، التقت بالغواصة الأمريكية شانغريلا  ، ثم رست في ميناءي سوبيك باي وبانكوك في تايلاند، قبل أن تبدأ مهمتها الأخيرة في 19 أبريل. وعادت إلى سوبيك باي في 10 مايو في زيارة أخيرة قبل أن تعود إلى الولايات المتحدة في 17 مايو.

وصلت المدمرة إلى لونغ بيتش في الأول من يونيو، وبدأت فترة صيانة محدودة لمدة ثلاثة أشهر في حوض بناء السفن التابع للبحرية. أنهت الصيانة في أوائل أكتوبر، وبدأت التجارب البحرية والتدريب في منطقة العمليات بجنوب كاليفورنيا. في أوائل ديسمبر، عادت المدمرة "تيرنر  جوي" إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في لونغ بيتش استعدادًا لإعادة انتشارها في غرب المحيط الهادئ. في 26 يناير 1971، غادرت لونغ بيتش متجهةً للانضمام إلى الأسطول السابع. دخلت خليج سوبيك في 16 فبراير، ودخلت الحوض الجاف لعدة أيام لاستبدال مروحتيها. في 5 مارس، غادرت خليج سوبيك في مهمة دعم نيران المدفعية البحرية على طول الساحل الفيتنامي. انتهت هذه المهمة - التي نُفذت على طول ساحل منطقة الفيلق الأول بالقرب من دانانغ - في 2 أبريل؛ وتوجهت إلى محطة يانكي لمدة أسبوعين لحراسة  حاملات الطائرات التابعة لفرقة العمل 77. بعد توقف دام خمسة أيام في ميناء خليج سوبيك، اتخذت السفينة "تيرنر  جوي" موقعها في محطة يانكي مجدداً في 27 أبريل، وهذه المرة كمرافقة لسفينة "بيراز" (منطقة تحديد الهوية الإيجابية ومنطقة الاستشارة الرادارية). وقد اضطلعت بهذه المهمة حتى 30 أبريل؛ ثم، بعد ثلاثة أيام من تفادي إعصار ، انتقلت إلى منطقة قريبة من ساحل الفيلق الأول لاستئناف مهام الدعم الناري.

في 14 مايو، اتخذت المدمرة مسارًا نحو خليج سوبيك. وبعد تدريب بالمدفعية استمر خمسة أيام في ميدان تابونز، غادرت الفلبين للقيام بزيارات ترفيهية إلى بانكوك، تايلاند، وهونغ كونغ. وفي أواخر يونيو، قامت بجولة عمل أخرى في قاعدة بيراز وقدمت خدمات حراسة الطائرات لقاعدة كيتي هوك . تلا ذلك توقف قصير في خليج سوبيك؛ ثم في 30 يونيو، انطلقت في رحلة إلى أستراليا ونيوزيلندا. وخلال شهر يوليو، زارت مدينتي بريسبان وسيدني الأستراليتين، بالإضافة إلى أوكلاند في نيوزيلندا. وفي 26 يوليو، أبحرت المدمرة تيرنر  جوي عائدة إلى الوطن. وصلت إلى لونغ بيتش في 10 أغسطس، وأجرت تدريبات ما بعد الانتشار الاعتيادية خلال ما تبقى من عام 1971.

في فبراير 1972، بدأت المدمرة عملية تجديد شاملة. على مدى الأشهر الستة التالية، زُوّدت  بقواعد مدافع جديدة عيار 5 بوصات و54 عيارًا، وخضع نظام الدفع فيها لتعديل لتمكينه من استخدام وقود التقطير البحري. كما أُجريت تعديلات وتركيبات وتجديدات أخرى واسعة النطاق بين فبراير وأغسطس. من أغسطس إلى ديسمبر، انشغلت المدمرة بتجارب واختبارات بحرية متنوعة، وأجرت دورات تدريبية تنشيطية، واستعدت لمهمتها التالية في الشرق الأقصى. بدأت رحلتها غربًا في 6 ديسمبر وانتهت بوصولها إلى خليج سوبيك في 29 ديسمبر. بعد يومين، أبحرت في أول مهمة لها على خط المواجهة، والتي كانت أيضًا الأخيرة. قدمت الدعم الناري لمدة 28 يومًا، "أطلقت خلالها أكثر من 10000 طلقة نارية دقيقة لدعم القوات البرية في جنوب فيتنام وضد أهداف العدو في شمال فيتنام". ^{[ 11 ]} أطلقت المدمرة الأمريكية "يو إس إس تيرنر جوي" آخر طلقة من نيران البحرية في الحرب، وأصابت الشاطئ في تمام الساعة 00:00 بتوقيت غرينتش، في 28 يناير 1973، قبل ثوانٍ معدودة من دخول وقف إطلاق النار حيز التنفيذ. ^{[ 12 ]} ثم، في 28 يناير 1973، انتهت المشاركة الأمريكية في حرب فيتنام باتفاق على وقف إطلاق نار .

خلال الفترة المتبقية من تلك المهمة، شاركت حاملة الطائرات "تيرنر جوي" في عمليات متنوعة، من بينها عملية "إند سويب" لإزالة الألغام الأمريكية من المياه المحيطة بميناء هايفونغ ، بالإضافة إلى تدريبات الحرب المضادة للغواصات وعمليات حاملات الطائرات في بحر الصين الجنوبي. وتخللت هذه المهام زيارات لموانئ خليج سوبيك، وهونغ كونغ، وكاوهسيونغ في تايوان، وساسيبو في اليابان. وفي 13 يونيو، توجهت إلى الوطن عبر يوكوسوكا ووصلت إلى لونغ بيتش في 22 يونيو. وقضت الفترة من ذلك الحين وحتى منتصف أكتوبر في أعمال الصيانة والصيانة الدورية. وفي 17 أكتوبر، غادرت لونغ بيتش متجهةً إلى مينائها الجديد، سان دييغو. وعند وصولها، بدأت عملياتها الاعتيادية، حيث تناوبت تدريبات الهندسة والمدفعية في البحر مع أعمال الصيانة في الميناء.

استمر هذا الروتين حتى أبريل 1974، حين بدأت الاستعدادات لأول مهمة لها في زمن السلم في غرب المحيط الهادئ منذ عقد. غادرت سان دييغو في 6 مايو، ووصلت إلى بيرل هاربر في 12 مايو، وأنهت مهمة قصيرة مع حاملة الطائرات الأمريكية رينجر  في منطقة العمليات في هاواي في 24 مايو. في ذلك اليوم، غادرت أواهو وواصلت رحلتها غربًا. وصلت تيرنر  جوي إلى خليج سوبيك في 4 يونيو، وخلال الشهرين التاليين، نفذت عمليات محلية برفقة رينجر . في 1 أغسطس، غادرت المدمرة الفلبين في زيارة حسن نية إلى سورابايا ، إندونيسيا. عادت إلى الفلبين في 31 أغسطس، ونفذت عمليات محلية انطلاقًا من خليج سوبيك لمدة شهرين قبل أن تعود إلى الوطن في 3 أكتوبر. وصلت السفينة الحربية إلى سان دييغو في 22 أكتوبر، وبعد شهر من إجازة ما بعد المهمة والصيانة، بدأت جدول عملياتها المعتاد في منطقة العمليات بجنوب كاليفورنيا.

أنهت حاملة الطائرات "تيرنر  جوي" عام 1974 وبدأت عام 1975 بصيانة شاملة اكتملت في منتصف أبريل. بعد انتهاء فترة الصيانة، استأنفت عملياتها على طول ساحل جنوب كاليفورنيا. وشغلتها دورات تدريبية تنشيطية، مناورة الأسطول 2-75، ورحلة تدريبية لطلاب البحرية من أبريل إلى أغسطس. في 2 سبتمبر، غادرت سان دييغو في مهمتها الحادية عشرة في غرب المحيط الهادئ. إلا أنه بعد توقف دام أسبوعين في خليج سوبيك، تحولت مهمتها في غرب المحيط الهادئ إلى مهمة في المحيط الهندي .

في 13 أكتوبر، غادرت المدمرة خليج سوبيك برفقة حاملات الطائرات الأمريكية " ميدواي"  و " فانينغ  " و "ساكرامنتو" متجهةً في نهاية المطاف إلى بندر عباس بإيران. وخلال رحلتها، زارت سنغافورة وسريلانكا وشاركت  في مناورات مع البحرية السنغافورية . وصلت المدمرة إلى بندر عباس في 13 نوفمبر، حيث شاركت مع سفنها الأخرى في مناورات "ميدلينك" التابعة لحلف شمال الأطلسي (سنتو). وخلال هذه العملية، انضمت إلى وحدات من البحرية البريطانية والإيرانية والباكستانية في التدرب على طيف واسع من التكتيكات البحرية، بما في ذلك الحرب المضادة للغواصات، والحرب المضادة للطائرات، والاشتباكات السطحية، والتدريبات على الرماية، وإطلاق الصواريخ.

انتهت مهمة "ميدلينك" في 25 نوفمبر، وتوقفت المدمرة "تيرنر  جوي" لفترة وجيزة في بندر عباس قبل أن تتجه إلى الفلبين في 29 نوفمبر. وصلت إلى خليج سوبيك في 12 ديسمبر وبقيت هناك حتى 9 يناير 1976. تميزت الفترة المتبقية من تلك المهمة بعمليات روتينية في الفلبين، وتدريبات في بحر الصين الجنوبي وبحر اليابان، بالإضافة إلى زيارات لموانئ في تايوان واليابان، وشملت أيضًا رحلة محفوفة بالمخاطر عبر مركز إعصار. في 17 مارس، غادرت يوكوسوكا عائدة إلى الولايات المتحدة. بعد توقفات في ميدواي وبيرل هاربور، عادت إلى ميناء سان دييغو في 4 أبريل. بعد انتهاء فترة التوقف عن العمل، عادت المدمرة مرة أخرى إلى عمليات التدريب انطلاقًا من سان دييغو.

في 4 يوليو 1976، أبحرت السفينة "تيرنر جوي" في نهر سان جواكين لمسافة تزيد عن 50 ميلاً (80 كم) من خليج سان فرانسيسكو للمشاركة في احتفالات الذكرى المئوية الثانية لمدينة ستوكتون، مما جعلها أول سفينة حربية تزور تلك المدينة. 

نتيجةً لسنوات الخدمة الطويلة في فيتنام وتأجيلين في عملية الصيانة الدورية المقررة، لم تتمكن السفينة "تيرنر  جوي" من إتمام فحص نظام الدفع التشغيلي بنجاح. وقد استدعى هذا الخلل بقاء السفينة في الميناء طوال ما تبقى من عام ١٩٧٦ لإصلاح أعطال نظام الدفع.

بعد فترة طويلة في حوض بناء السفن في لونغ بيتش، توجهت السفينة إلى سان دييغو في منتصف عام ١٩٧٩ لتزويدها بالطاقم لاختبار الأعمال المنجزة. بعد اجتيازها اختبارات الكفاءة الهندسية، تم تجهيز السفينة بمستلزمات رحلة بحرية ودية بين غرب وجنوب المحيط الهادئ. تضمنت الرحلة التوجه إلى هاواي لإجراء المزيد من اختبارات الكفاءة في جميع الأقسام، ثم إلى الفلبين لإجراء إصلاحات على الأجزاء الضرورية. بعد أسبوعين هناك، توجهت السفينة إلى هونغ كونغ وسنغافورة وأستراليا ونيوزيلندا. خلال هذه الفترة، أجرت السفينة تجارب بحرية مع البحرية الأسترالية والنيوزيلندية. عند مغادرتها، توقفت السفينة في باجو باجو في طريق عودتها إلى هاواي قبل العودة إلى الولايات المتحدة. وصلت السفينة إلى سان دييغو في نوفمبر ١٩٨٠.

في عام 1982، عندما انضمت المدمرات الجديدة من فئة سبروانس إلى الأسطول، أعلنت البحرية عن إحالة تيرنر  جوي وسفنها الشقيقة إلى التقاعد قائلة: "...تكلفة تحديثها أكبر بكثير من الفوائد التي يمكن الحصول عليها من استمرار الخدمة".

تم إخراج السفينة "تيرنر جوي" من الخدمة في 22 نوفمبر 1982 وشطبها من سجل السفن البحرية في 13 فبراير 1990. حصلت جمعية بريمرتون للسفن التاريخية على "تيرنر  جوي" من الأسطول غير النشط، وبعد تجديدها وإنشاء مدخل مناسب للسفينة، فتحتها للجمهور في عام 1992 في بريمرتون، واشنطن .

استوحت فرقة الروك "ترنرجوي" اسمها من حاملة الطائرات الأمريكية "يو إس إس ترنر جوي" . ^{[ 13 ]} وكانت الفرقة نشطة من عام 1998 إلى عام 2003 ^{[ 14 ]} ، وهي موضوع الفيلم الوثائقي " اخرج من المنزل" الذي صدر عام 2020. ^{[ 15 ]}

• مويس، إدوين، إي. (1996). خليج تونكين وتصعيد حرب فيتنام . مطبعة جامعة نورث كارولينا. ISBN 0-8078-2300-7.{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
•  تتضمن هذه المقالة نصًا من قاموس السفن الحربية البحرية الأمريكية المتاح للعموم . ويمكن الاطلاع على المدخل هنا .
•  تتضمن هذه المقالة مواد متاحة للعموم من سفينة تيرنر جوي (DD-951) في سجل السفن البحرية .

• يو إس إس تيرنر  جوي - الموقع الرسمي
• history.navy.mil: يو إس إس تيرنر  جوي
• معرض صور لسفينة يو إس إس تيرنر جوي في موقع ناف سورس للتاريخ البحري
• hazegray.org: يو إس إس تيرنر  جوي، مؤرشفة بتاريخ 27 سبتمبر 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• دليل زوار السفن البحرية التاريخية: تيرنر  جوي ( مؤرشف في 9 ديسمبر 2004 على موقع Wayback Machine)
• السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER) رقم WA-210، " يو إس إس تيرنر جوي، مرسى بريمرتون، بريمرتون، مقاطعة كيتساب، واشنطن "، 83 صورة، 4 شرائح ملونة، 4 رسومات هندسية، 4 صفحات بيانات، 7 صفحات شرح الصور      

47°33′50″ شمالاً 122°37′19″ غرباً / 47.56389° شمالاً 122.62194° غرباً / 47.56389; -122.62194