طائرة بايبر بي إيه-28 شيروكي

كانت سيارات شيروكي الأصلية هي شيروكي 150 و160 حصان (110 و120 كيلوواط) (PA-28-150 وPA-28-160)، والتي بدأ إنتاجها في عام 1961 (ما لم يُذكر خلاف ذلك، يشير رقم الطراز دائمًا إلى القدرة الحصانية). ^{[ 2 ]}  

في عام 1962، أضافت شركة بايبر طائرة شيروكي 180 (PA-28-180) المزودة بمحرك لايكومينغ O-360 بقوة 180 حصانًا (130 كيلوواط) . أتاحت هذه القوة الإضافية إمكانية الطيران عمليًا مع امتلاء جميع المقاعد الأربعة (بحسب وزن الركاب وكمية الوقود)، ولا يزال هذا الطراز شائعًا في سوق الطائرات المستعملة. ^{[ 2 ]} في عام 1968، تم تعديل قمرة القيادة لاستبدال أدوات التحكم في المحرك من نوع "الدفع والسحب" بأذرع رباعية. بالإضافة إلى ذلك، أُضيفت نافذة ثالثة إلى كل جانب، مما منح جسم الطائرة المظهر الأكثر حداثة الذي نراه في معظم الطائرات المُنتجة حديثًا. ^{[ 11 ]}  

واصلت شركة بايبر توسيع خط إنتاجها بسرعة. في عام 1963، طرحت الشركة طائرة شيروكي 235 (PA-28-235) الأكثر قوة، والتي نافست بقوة طائرة سيسنا 182 سكايلاين من حيث قدرة الحمولة. تميزت شيروكي 235 بمحرك لايكومينغ O-540 بقوة 235 حصانًا (175 كيلوواط) وجناح أطول استُخدم لاحقًا في طائرة شيروكي 6. تضمنت الطائرة خزانات وقود طرفية بسعة 17 جالونًا أمريكيًا (64 لترًا) لكل منها، ليصل إجمالي سعة الوقود في شيروكي 235 إلى 84 جالونًا أمريكيًا (320 لترًا ) . ^{[ 2 ]} في عام 1973، تم تمديد جسم الطائرة، مما وفر مساحة أكبر للأرجل في الخلف. كما زادت مساحة المثبت الأفقي. في عام 1973، تم تغيير الاسم التسويقي من "235" إلى "تشارجر". في عام 1974، تم تغيير الاسم مرة أخرى إلى "باثفايندر". استمر إنتاج طائرة باثفايندر حتى عام 1977. لم يتم بناء أي طرازات لعام 1978. في عام 1979، تم تزويد الطائرة بجناح بايبر المخروطي، وتم تغيير الاسم مرة أخرى، هذه المرة إلى داكوتا. ^{[ 12 ]}   

في عام 1964، أضافت الشركة طراز شيروكي 140 حصان (100 كيلوواط) (PA-28-140) إلى خط إنتاجها ، والذي صُمم للتدريب وشُحن في البداية بمقعدين فقط. ^{[ 2 ]} أُجريت تعديلات طفيفة على محرك PA-28-140 بعد فترة وجيزة من طرحه لإنتاج 150 حصان (110 كيلوواط) ، ولكنه احتفظ باسم -140.    

في عام 1967، طرحت شركة بايبر طائرة PA-28R-180 شيروكي آرو. تميزت هذه الطائرة بمروحة ذات سرعة ثابتة وعجلات هبوط قابلة للسحب، وكانت تعمل بمحرك لايكومينغ IO-360-B1E بقوة 180 حصانًا (130 كيلوواط) . وقُدِّم إصدار بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) يعمل بمحرك لايكومينغ IO-360-C1C كخيار إضافي ابتداءً من عام 1969، وسُمِّيت PA-28R-200؛ بينما توقف إنتاج طراز 180 حصانًا (130 كيلوواط) بعد عام 1971. ^{[ 13 ]} عند طرح طائرة آرو، أوقفت بايبر إنتاج طائرتي شيروكي 150 وشيروكي 160. ^{[ 2 ] [ 14 ] [ 15 ]}      

ظهرت طائرة آرو II عام 1972، وتميزت بهيكل أطول بمقدار 130 ملم ( 5 بوصات) لزيادة مساحة الأرجل لركاب المقاعد الخلفية. ^{[ 13 ]} وفي عام 1977، قدمت شركة بايبر طائرة آرو III (PA-28R-201)، التي تميزت بجناح شبه مدبب ومثبت أفقي أطول، وهي ميزة تصميمية سبق تقديمها بنجاح في طائرة PA-28-181، مما وفر تحكمًا أفضل عند السرعات المنخفضة. كما تميزت بخزانات وقود أكبر، مما زاد سعتها من 190 إلى 290 لترًا (50 إلى 77 جالونًا أمريكيًا ) . ^{[ 15 ]}   

كما عُرض أول طراز مزود بشاحن توربيني، وهو PA-28R-201T، في عام 1977، وكان يعمل بمحرك كونتيننتال TSIO-360-F سداسي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني من نوع راجاي. وكان المروحة ثلاثية الشفرات خيارًا إضافيًا. ^{[ 13 ]}

في عام 1979، أعيد تصميم طائرة آرو مرة أخرى لتصبح PA-28RT-201 آرو IV، والتي تتميز بذيل على شكل حرف "T". ^{[ 15 ]}

في عام 1971، أصدرت شركة بايبر طرازًا معدلًا من طائرة شيروكي 140 أطلق عليه اسم شيروكي كروزر 2+2. ورغم احتفاظ الطائرة بتسمية 140، إلا أنها كانت في الواقع طائرة بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط) وشُحنت بشكل أساسي كنسخة بأربعة مقاعد. في عام 1973، أُطلق على شيروكي 180 اسم شيروكي تشالنجر، وتم تمديد هيكلها قليلًا وتوسيع أجنحتها، بينما أُطلق على شيروكي 235 اسم تشارجر مع تعديلات مماثلة على هيكلها. ^{[ 2 ]} في عام 1974، غيّرت بايبر الأسماء التسويقية لبعض طرازات شيروكي مرة أخرى، فأعادت تسمية كروزر 2+2 (140) إلى كروزر فقط، وتشالنجر إلى آرتشر (طراز PA-28-181)، وتشارجر (235) إلى باثفايندر. ^{[ 14 ]}  

أعادت شركة بايبر طرح طائرة شيروكي 150 في عام 1974، وأطلقت عليها اسم شيروكي واريور (PA-28-151)، وزودتها بهيكل طائرة آرتشر الممتد وجناح جديد شبه مدبب. ^{[ 2 ] [ 14 ]}

في عام 1977، أوقفت شركة بايبر إنتاج طائرتي كروزر (140) وباثفايندر (235)، لكنها قدمت طائرة جديدة بقوة 235 حصانًا (175 كيلوواط) ، وهي داكوتا (PA-28-236)، والمبنية على طرازات شيروكي 235 وتشارجر وباثفايندر، ولكن بجناح جديد شبه مدبب. ^{[ 14 ]}  

جاء طراز PA-28-201T Turbo Dakota بعد طرح طراز PA-28-236 Dakota في عام 1979. وكان هيكل الطائرة مطابقًا تقريبًا لهيكل طائرة Arrow III ذات العجلات الثابتة، وكانت مزودة بمحرك Continental TSIO-360-FB مزود بشاحن توربيني بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) . لم تحقق الطائرة مبيعات جيدة، وتوقف إنتاجها في عام 1980. ^{[ 16 ]}  

في عام 1977، قامت شركة بايبر بتحديث طائرة واريور إلى محرك PA-28-161 بقوة 160 حصانًا (120 كيلوواط) ، وغيرت اسمها إلى شيروكي واريور II. وقد زُوّدت هذه الطائرة بأغطية عجلات انسيابية محسّنة قليلاً في عام 1978. وشهدت الطرازات اللاحقة من واريور II، المصنّعة بعد يوليو 1982، زيادة في الوزن الإجمالي إلى 2440 رطلاً (1110 كيلوغرامات) ، مما منحها حمولة مفيدة تزيد عن 900 رطل (410 كيلوغرامات) . وكانت هذه الطائرة نفسها، المتوفرة الآن بقمرة قيادة زجاجية ، متاحة باسم واريور III، وسُوّقت كطائرة تدريب. ^{[ 17 ] [ 18 ]}     

في عام 1965، طورت شركة بايبر طائرة بايبر شيروكي 6، التي أُطلق عليها اسم PA-32، وذلك من خلال تطوير تصميم PA-28. وتتميز هذه الطائرة بهيكل أطول ومقاعد تتسع لطيار واحد وخمسة ركاب. ^{[ 14 ]}

تم تصنيع طائرات PA-28 بموجب ترخيص في البرازيل تحت مسميات Embraer EMB-711A وEMB-711C Corisco (PA-28R-200)، وEMB-711B (PA-28R-201)، وEMB-711T (PA-28RT-201)، وEMB-711ST Corisco Turbo (PA-28RT-201T)، وEMB-712 Tupi (PA-28-181). أنتجت شركة Chincul SACAIFI في سان خوان، الأرجنتين، هذا النوع من الطائرات في الأرجنتين، حيث قامت ببناء 960 طائرة بين عامي 1972 و1995، بما في ذلك Cherokee Archer وDakota وArrow وTurbo Arrow. ^{[ 19 ]} كما تم تجميع طائرة PA-28-236 Dakota بموجب ترخيص من قبل جناح الصيانة التابع للقوات الجوية التشيلية (الذي أعيد تنظيمه لاحقًا باسم ENAER ). بحلول سبتمبر 1982، تم تجميع 20 طائرة من طراز داكوتا في تشيلي. ^{[ 20 ]}

أعلنت شركة بايبر للطائرات الأصلية إفلاسها عام 1991. وفي عام 1995، تأسست شركة بايبر للطائرات الجديدة. ثم أعيد تسميتها إلى بايبر للطائرات مرة أخرى عام 2006. أنتجت الشركة في البداية طرازًا واحدًا، وهو  آرتشر LX (PA-28-181) بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط)، ^{[ 21 ]} وبدأت باختبار نسختين تعملان بالديزل ، بقوة 135 و155  حصانًا. ^{[ 22 ]}

اعتبارًا من عام 2022، كانت خمسة أنواع من طائرة PA-28 قيد الإنتاج: ^{[ 23 ]}

• طائرتا Archer TX وLX ^{[ 24 ]} مزودتان بمحرك Lycoming IO-360-A4M بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط) ، وسرعة طيران قصوى تبلغ 128 عقدة (237 كم/ساعة) ، ومدى طيران يصل إلى 522 ميلًا بحريًا (967 كم) ، ونظام إلكترونيات طيران Garmin G1000.      
• طائرتا Archer DX وDLX ^{[ 25 ]} مزودتان بمحرك Continental CD-155 بقوة 155 حصانًا (116 كيلوواط) ، وسرعة طيران قصوى تبلغ 123 عقدة (228 كم/ساعة) ، ومدى طيران يبلغ 848 ميلًا بحريًا (1570 كم) ، ونظام إلكترونيات طيران Garmin G1000.      
• Pilot 100i ^{[ 26 ]} بمحرك Lycoming IO-360-B4A بقوة 180 حصان (134 كيلوواط) ، وسرعة طيران قصوى تبلغ 128 عقدة (237 كم/ساعة) ، ومدى طيران يبلغ 522 ميلًا بحريًا (967 كم) وإلكترونيات طيران Garmin G3X.      

في الأصل، كان لدى جميع الشيروكي جناح ذو وتر ثابت وشكل مستطيل، ويطلق عليه بشكل شائع اسم جناح " لوح هيرشي " بسبب تشابهه مع لوح الشوكولاتة المستطيل المحدب.

ابتداءً من طائرة واريور عام 1974، اعتمدت بايبر جناحًا شبه مدبب ذي مقطع عرضي NACA 652-415، مع زيادة في طول الجناح بمقدار قدمين (0.61 متر) . يُحافظ على وتر ثابت من جذر الجناح إلى منتصفه، حيث يمتد جزء مدبب للخلف على الحافة الأمامية حتى طرفه. يتميز كلا نوعي جناح شيروكي بجذر جناح مائل ؛ أي أن وتر الجناح يكون أكبر عند الجذر، مع انحناء الحافة الأمامية للخلف عند مغادرتها جسم الطائرة، بدلاً من أن يلتقي الجناح بالجسم بزاوية قائمة. 

لا يزال الجدل قائمًا حول المزايا النسبية لشكلَي الجناح. ووفقًا لفريد ويك ، كبير مصممي طائرة شيروكي ، فقد طُرح الجناح شبه المخروطي لتحسين خصائص التوقف وزيادة طول الجناح، وأظهرت الاختبارات المقارنة بين الشكلين أن الطائرة، مع الجناح شبه المخروطي، تتمتع بخصائص صعود أفضل وثبات أكبر في الطيران. ^{[ 27 ]} كان للنسخة الأصلية من الجناح، التي طُورت عام 1974، نقطة ضعف هيكلية تسببت في انهيار هيكلي أثناء مناورة بهلوانية، ولكن تم إصلاح ذلك في جميع الأجنحة اللاحقة. ^{[ 28 ]} ووفقًا لتيري لي روجرز (ملخصًا مقابلات مع ويك)، فإن "أجزاء الجناح الخارجية كانت ذات مخروطية مختلفة عن جذر الجناح، مما سمح لها بالحفاظ على السيطرة حتى عندما كانت الأجزاء الداخلية في حالة توقف." ^{[ 28 ]}

ومع ذلك، فإن المصمم جون ثورب ، الذي تعاون مع ويك في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي على  نسخة مبكرة بقوة 180 حصانًا من طائرة PA-28 (بأجنحة على شكل لوح شوكولاتة هيرشي) ولم يشارك في التصميم شبه المخروطي اللاحق، اختلف علنًا: "تميل الأجنحة المخروطية إلى التوقف في الخارج، مما يقلل من فعالية الجنيحات ويزيد من احتمالية الانزلاق إلى دوامة." ^{[ 29 ]}

يُفضّل الصحفي المتخصص في شؤون الطيران ، بيتر غاريسون ، تصميم الجناح شبه المخروطي، قائلاً إن شكله شبه المخروطي لا يُؤثر على مقاومة الهواء: "لتجنب توقف طرف الجناح، لجأ المصممون إلى تزويد الأجزاء الخارجية من الأجنحة المخروطية بمقاطع انسيابية أكثر تقوسًا، وحواف أمامية مُنحنية أو مُكبّرة، وفتحات أو شرائح ثابتة أو آلية للحافة الأمامية، والأكثر شيوعًا، التواء الجناح أو "انحساره". تكمن مشكلة هذه الحلول في أنها جميعًا تزيد من مقاومة الهواء، مما يُلغي أي فائدة كان من المفترض أن يُحققها الجناح المخروطي في المقام الأول." ^{[ 29 ]}

بالنسبة لعائلة طائرات شيروكي، استخدمت بايبر تصميمها التقليدي للتحكم في الطيران. الذيل الأفقي عبارة عن مثبت أفقي مزود بلوحة مضادة للمحرك (تُسمى أحيانًا لوحة مضادة للتوازن). تتحرك اللوحة المضادة للمحرك في نفس اتجاه حركة المثبت الأفقي، مما يجعل التحكم في زاوية الميل أكثر صعوبة كلما ابتعد المثبت الأفقي عن وضعية الضبط. يمكن أن تمتد اللوحات حتى 40 درجة؛ وتُستخدم عادةً لوحات بزاوية 25 درجة للإقلاع من مدارج قصيرة أو غير مستوية. يتم التحكم في الجنيحات واللوحات الأفقية والمثبت الأفقي وضبط المثبت الأفقي باستخدام الكابلات والبكرات. ^{[ 30 ]}

في قمرة القيادة، تستخدم جميع طائرات شيروكي مقابض تحكم بدلاً من عصي التحكم، بالإضافة إلى دواسات الدفة. ^{[ 30 ]} يقوم الطيار بتشغيل اللوحات يدويًا باستخدام ذراع جونسون الموجود بين المقعدين الأماميين: عند زاوية صفر درجة، يكون الذراع مسطحًا على الأرض ويتم سحبه لأعلى لاختيار مواضع التوقف عند 10 و25 و40 درجة. ^{[ 30 ]}

تستخدم سيارات شيروكي القديمة ذراعًا علويًا لضبط توازن المثبت (يُسمى بشكل صحيح لسانًا مضادًا للمحرك)، بينما تستخدم الطرازات الأحدث عجلة ضبط على الأرضية بين المقعدين الأماميين، خلف قضيب الرفرف مباشرةً. ^{[ 30 ]}

تحتوي جميع سيارات شيروكي على ذراع فرامل أسفل جانب السائق من لوحة العدادات. وكانت فرامل أصابع القدم التفاضلية على دواسات الدفة إضافة اختيارية في طرازات شيروكي السابقة، وأصبحت قياسية في الطرازات اللاحقة. ^{[ 30 ]}

استخدمت بعض طائرات شيروكي القديمة مقابض تحكم للخانق والخليط وتقدم المروحة (حيثما ينطبق ذلك)، بينما تستخدم طائرات شيروكي اللاحقة مجموعة من اثنين أو ثلاثة أذرع تحكم في ربع دائرة الخانق. ^{[ 30 ]}

تتضمن طائرات شيروكي عادةً مقبضًا لضبط الدفة، والذي يتحكم فعليًا في مجموعة من النوابض التي تعمل على دواسات الدفة بدلاً من لسان ضبط خارجي على الدفة - بعبارة أخرى، يتم ضبط السطح عن طريق شد التحكم بدلاً من الديناميكية الهوائية. ^{[ 30 ]}

تميزت الطرازات المبكرة من طائرة PA-28 بجناح ذي وتر ثابت مميز ، والذي يشار إليه غالبًا باسم جناح " هيرشي بار ". ^{[ 31 ]}

تألفت طائرات خط شيروكي الأصلي ذو الأربعة مقاعد من ثلاثة طرازات رئيسية: PA-28-150 وPA-28-160 وPA-28-180. زُوِّدت طائرتا PA-28-150 وPA-28-160 بمحرك Lycoming O-320 بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط) و 160 حصانًا (119 كيلوواط) على التوالي ، بينما زُوِّدت طائرة PA-28-180 بمحرك Lycoming O-360 بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط) . حصلت طائرة PA-160 على شهادة الاعتماد أولاً بوزن إجمالي قدره 2200 رطل (998 كجم) في 31 أكتوبر 1960. تلتها طائرة PA-28-150 بوزن إجمالي قدره 2150 رطل (975 كجم) في 2 يونيو 1961. وحصلت طائرة PA-28-180 على شهادة الاعتماد بوزن إجمالي قدره 2400 رطل (1089 كجم) في 3 أغسطس 1962. ^{[ 15 ]} وقد تم تحديث هذه الطرازات تدريجياً خلال فترة إنتاجها. ^{[ 32 ]} تم اعتماد الطائرة PA-28S-160، وهي نسخة معدلة من الطائرة PA-28-160 مزودة بعوامات EDO 2000 ، بوزن إجمالي قدره 2140 رطلاً (971 كجم) في 25 فبراير 1963. أما الطائرة PA-28S-180 المشابهة، والمبنية على أساس الطائرة PA-28-180، فقد تم اعتمادها بوزن إجمالي قدره 2222 رطلاً (1008 كجم) في 10 مايو 1963. ^{[ 15 ]}                

تمت إضافة متغيرات إضافية لاحقاً، بما في ذلك الطراز المبسط PA-28-140 والطراز PA-28-235 الذي يعمل بمحرك Lycoming O-540 .

طائرة PA-28 شيروكي

تم إنتاج سلسلة أصلية من الطرازات المختلفة في عامي 1961 و1962. بلغ إجمالي عدد الوحدات المصنعة 672 وحدة؛ منها وحدتان (نماذج أولية لعام 1960)، و84 وحدة (عام 1961)، و586 وحدة (عام 1962). ^{[ 33 ]}

• طائرة PA-28-150 شيروكي ، نسخة بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط) . بُني أول نموذج أولي من طراز شيروكي وفقًا لهذا المعيار، وكان مزودًا بمحرك لايكومينغ O-320-A2A، ^{[ 34 ]} بينما زُوّدت طائرات الإنتاج بمحرك O-320-A2B. ^{[ 35 ]} على الرغم من أن طائرة PA-28-150 حلّقت قبل طائرة PA-28-160، إلا أنها حصلت على الاعتماد ودخلت خط الإنتاج بعد نظيرتها ذات الـ 160 حصانًا. ^{[ 15 ] [ 36 ]}  
• طائرة PA-28-160 شيروكي ، نسخة بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) . بُني النموذج الأولي الثاني من شيروكي وفقًا لهذا المعيار، وكان مزودًا بمحرك لايكومينغ O-320-D2A. وتم تحويل النموذج الأولي الأول من شيروكي لاحقًا إلى هذا المعيار أيضًا. ^{[ 37 ]} زُوّدت طائرات PA-28-160 المُنتجة بمحرك O-320-B2B. ^{[ 35 ]} كانت أول 69 طائرة شيروكي تم بناؤها من طراز PA-28-160، وبعد ذلك استمر إنتاجها جنبًا إلى جنب مع طراز PA-28-150. ^{[ 37 ]}  
• تم تجهيز أول نموذج أولي من طراز شيروكي PA-28-180 بمحرك Lycoming O-360-A2A بقوة 180 حصان (134 كيلوواط) في أواخر عام 1961. ولم يبدأ إنتاج النسخة ذات قوة 180 حصان إلا مع طراز شيروكي B. ^{[ 36 ]}  

PA-28 شيروكي ب

نسخ محسّنة مع تغييرات طفيفة في التفاصيل. ^{[ 38 ]} باستثناء ثلاث سيارات مُعدّلة من طراز شيروكي 1962، بلغ إجمالي عدد السيارات المصنّعة 1091 سيارة؛ 858 سيارة (1963) و233 سيارة (1964). ^{[ 37 ]}

• PA-28-150B شيروكي B ، نسخة بقوة 150 حصان (112 كيلوواط) . ^{[ 36 ]}  
• PA-28-160B شيروكي B ، نسخة بقوة 160 حصان (119 كيلوواط) . ^{[ 36 ]}  
• PA-28S-160B شيروكي B ، وهو الاسم الذي يُطلق على طائرة PA-28-160B عند تجهيزها بعوامات EDO 2000. تم تحويل النموذج الأولي لهذا الطراز من طائرة شيروكي موديل 1962. ^{[ 36 ]}
• طائرة PA-28-180B شيروكي B ، أول طراز إنتاجي بقوة 180 حصان (134 كيلوواط) مزود بمحرك لايكومينغ O-360-A2A. ^{[ 39 ]} وكانت إحدى عمليات تحويل طائرات شيروكي عام 1962 إلى هذا الطراز. ^{[ 36 ]}  
• PA-28S-180B Cherokee B ، وهو الاسم الذي يطلق على طائرة PA-28-180B عند تجهيزها بعوامات EDO 2000. ^{[ 36 ]}

طائرة PA-28 شيروكي سي

كانت سيارة شيروكي C مشابهة لسيارة شيروكي B، ولكن مع العديد من التحسينات، بما في ذلك مقصورة داخلية جديدة مع لوحة عدادات جديدة، ومساحة أكبر للأمتعة، وعزل صوتي أفضل، بالإضافة إلى درج جديد للمقصورة وغطاء محرك من الألياف الزجاجية. ^{[ 38 ] [ 36 ]} توفرت سيارة شيروكي C بثلاث فئات من التجهيزات: كاستم، وإكزكيوتيف، وسبورتسمان. ^{[ 36 ]} وباستثناء ثلاث سيارات تم تحويلها من طراز شيروكي B، بلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة 2617 سيارة؛ 1264 سيارة (1965)، و811 سيارة (1966)، و542 سيارة (1967). ^{[ 37 ]}

• طائرة PA-28-150C شيروكي سي ، نسخة بقوة 150 حصان (112 كيلوواط) تعمل بمحرك Lycoming O-320-E2A. ^{[ 39 ]}  
• طائرة PA-28-160C شيروكي سي ، نسخة بقوة 160 حصان (119 كيلوواط) تعمل بمحرك لايكومينغ O-320-D2A. ^{[ 40 ]}  
• PA-28S-160C Cherokee C ، وهو الاسم الذي يُطلق على طائرة PA-28-160C عند تجهيزها بعوامات EDO 2000. ^{[ 36 ]}
• طائرة PA-28-180C شيروكي سي ، نسخة بقوة 180 حصان (134 كيلوواط) تعمل بمحرك لايكومينغ O-360-A3A. ^{[ 40 ]}  
• PA-28S-180C Cherokee C ، وهو الاسم الذي يُطلق على طائرة PA-28-180C عند تجهيزها بعوامات EDO 2000. ^{[ 36 ]}

PA-28-180D شيروكي دي

نسخة محسّنة مزودة بنافذة ثالثة في جسم الطائرة، وغطاء مروحة أطول، ولوحة عدادات. توقف إنتاج طرازي PA-28-150 وPA-28-160 بعد عام 1967، ولم يتبقَّ سوى طراز 180 حصان (134 كيلوواط) . ^{[ 36 ]} بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة 1122 طائرة؛ 902 طائرة عام 1968 و220 طائرة عام 1969. ^{[ 41 ]} تشمل هذه الأرقام عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة Aero Mercantil في كولومبيا لإكمالها. ^{[ 42 ]}  

PA-28-180E شيروكي إي

طراز عام 1970 مزود بلوحة عدادات محسّنة ونظام تهوية. ^{[ 35 ]} تم تحويل نموذجين أوليين من طائرات شيروكي دي، وتم بناء 259 طائرة إنتاجية. ^{[ 43 ]}

PA-28-180F شيروكي F

طراز عام 1971 بتصميم داخلي مُحسّن. ^{[ 35 ]} تم تحويل نموذجين أوليين من طائرات شيروكي إي، وتم بناء 234 طائرة إنتاجية. ^{[ 43 ]}

PA-28-180G شيروكي جي

طراز عام 1972 بلوحة عدادات مُحسّنة. ^{[ 35 ]} تم تحويل نموذجين أوليين من طراز شيروكي إف، وتم بناء 318 طائرة إنتاجية. ^{[ 43 ]} تم استبدال طراز شيروكي جي بطراز شيروكي تشالنجر بعد انتهاء إنتاج عام 1972. ^{[ 41 ]}

PA-28-180 شيروكي تشالنجر

طراز عام 1973، تميز بهيكل أطول بخمس بوصات، وجناح أطول بقدمين، وذيل متحرك بالكامل. وشملت التحسينات الأخرى لوحة عدادات ومقاعد جديدة، بالإضافة إلى باب أعرض. ^{[ 44 ]} احتفظت طائرة شيروكي تشالنجر بمحرك لايكومينغ O-360-A3A الخاص بسابقتها. ^{[ 45 ]} حصلت الطائرة على شهادة اعتماد بوزن إجمالي 2450 رطلاً (1111 كجم) في 22 مايو 1972. ^{[ 15 ]} تم بناء 603 طائرات إجمالاً؛ نموذجان أوليان (بُنيا عامي 1971 و1972) و601 طائرة إنتاجية. ^{[ 41 ]} يشمل هذا الرقم عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة تشينكول في الأرجنتين لإكمالها. ^{[ 46 ]}  

PA-28-180 شيروكي آرتشر

طائرة تشالنجر مُحسّنة بخطوط نوافذ جديدة، ونظام توجيه مُحسّن للعجلة الأمامية، ومحرك لايكومينغ O-360-A4A. ^{[ 47 ]} تم بناء 540 طائرة إجمالاً؛ 280 طائرة (عام 1974) و260 طائرة (عام 1975). ^{[ 41 ]} تشمل أرقام الإنتاج هذه عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة أيرو ميركانتيل في كولومبيا وشركة تشينكول في الأرجنتين لإكمالها. ^{[ 48 ]}

PA-28-140 شيروكي

نسخة مُخفّفة من طائرة PA-28-150، صُممت في الأصل لتكون طائرة تدريب بمقعدين، تُستخدم من قِبل وكلاء بايبر لإجراء رحلات تعريفية. ^{[ 49 ]} حصلت طائرة PA-28-140 على شهادة الاعتماد في 14 فبراير 1964 بوزن إجمالي 885 كجم (1950 رطلاً) . وحصلت نسخة بأربعة مقاعد بوزن إجمالي 975 كجم (2150 رطلاً) على شهادة الاعتماد في 17 يونيو 1965. ^{[ 15 ]} صُنعت الطائرة بالأنواع التالية:     

• طائرة PA-26-140 شيروكي ، النسخة التدريبية الأولى ذات المقعدين، مزودة بمحرك لايكومينغ O-320-A2B بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط) . ^{[ 50 ] [ 49 ]} تم بناء 4946 طائرة إجمالًا؛ طائرة واحدة (نموذج أولي عام 1964)، و655 طائرة (إنتاج عام 1964)، و731 طائرة (عام 1965)، و1193 طائرة (عام 1966)، و1533 طائرة (عام 1967)، و833 طائرة (عام 1968). ^{[ 51 ]} تشمل أرقام الإنتاج هذه عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة إيرو ميركانتيل في كولومبيا لإكمالها. ^{[ 42 ]} في عام 1968، تم تعديل طائرة واحدة من طراز 1966 كنموذج أولي لنسخة مزودة بمحرك لايكومينغ بقوة 115 حصانًا (86 كيلوواط) ، ولكن لم يتم إنتاجها لاحقًا. ^{[ 49 ]}    
• طائرة PA-28-140-4 شيروكي ، وهي التسمية التي تُطلق على طائرة PA-28-140 عند تجهيزها بأربعة مقاعد ومحرك لايكومينغ O-320-A2A بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط) . كانت الطائرة متوفرة بثلاث فئات: كاستم، وإكزكيوتيف، وسبورتسمان. طُرحت في الأسواق عام 1965. ^{[ 50 ] [ 49 ]}  
• طائرة PA-28-140B شيروكي B ، طراز عام 1969، مزودة بحامل محرك جديد ولوحة عدادات جديدة، بالإضافة إلى تغييرات طفيفة في التفاصيل. ^{[ 38 ] [ 49 ]} تم تحويل نموذجين أوليين من طائرات PA-28-140 من طرازَي 1964 و1968، وتم بناء 1331 طائرة إنتاجية. ^{[ 51 ]}
• طائرة PA-28-140C شيروكي سي ، طراز عام 1970، مع تغييرات تجميلية طفيفة وتحسينات في المقصورة الداخلية ولوحة العدادات. ^{[ 38 ] [ 49 ]} تم تحويل نموذجين أوليين من طائرات PA-28-140B، وتم بناء 546 طائرة إنتاجية. ^{[ 51 ]}
• طائرة PA-28-140D شيروكي D ، طراز عام 1971، مزودة بنظام تدفئة جديد للمقصورة وتعديلات طفيفة. ^{[ 38 ] [ 49 ]} تم تحويل نموذجين أوليين من طائرات PA-28-140C، وتم بناء 641 طائرة إنتاجية، بما في ذلك طائرات فلايت لاينر. ^{[ 51 ]}
• طائرة PA-28-140E شيروكي E ، طراز عام 1972 مع تعديلات تجميلية طفيفة. ^{[ 38 ] [ 49 ]} كانت فئتا Custom وExecutive هما الخياران الوحيدان المتاحان لهذا الطراز. ^{[ 52 ]} تم تحويل نموذجين أوليين من طائرات PA-28-140D، وتم بناء 602 طائرة إنتاجية، بما في ذلك طائرات Flite Liners وCruisers. ^{[ 51 ]} يشمل هذا الرقم عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة Chincul في الأرجنتين لإكمالها. ^{[ 46 ]}
• طائرة PA-28-140F شيروكي F ، طراز عام 1973، مزودة بذيل مشدود، ولوحة عدادات ومقاعد أمامية جديدة، وحشوة داخلية، وتغييرات تجميلية طفيفة. ^{[ 38 ] [ 49 ]} أُضيف مكيف الهواء كخيار إضافي في هذا الطراز. ^{[ 38 ]} تم تحويل نموذجين أوليين من طائرات PA-28-140E، وبُني 674 طائرة إنتاجية، بما في ذلك طائرات فلايت لاينر وكروزر. ^{[ 51 ]} يشمل هذا الرقم عددًا من مجموعات التجميع التي قُدمت إلى شركة تشينكول في الأرجنتين لإكمالها. ^{[ 46 ]} توقف إنتاج طائرة PA-28-140 شيروكي الأساسية بعد عام 1973. ^{[ 52 ]}
• طائرة PA-28-140 فلايت لاينر (أو فلايت لاينر )، وهي نسخة تدريبية بمقعدين من طائرة PA-28-140D/E/F مزودة بأجهزة قياس كاملة ومحرك لايكومينغ O-320-E2D. ^{[ 53 ]} استمر إنتاج الطائرة بعد توقف إنتاج طائرة PA-28-140F، حيث تم إنتاج فلايت لاينر جنبًا إلى جنب مع كروزر حتى عام 1975. ^{[ 52 ]}
• طائرة PA-28-140 كروزر 2+2 ، وPA-28-140E/F ذات مقصورة داخلية بأربعة مقاعد ومحرك لايكومينغ O-320-E2D. ^{[ 53 ]} أُعيد تسميتها إلى كروزر عام 1974، واستمر إنتاجها بعد توقف إنتاج PA-28-140F، حيث بلغ إجمالي إنتاج طائرات كروزر وفلايت لاينر 784 طائرة في عامي 1974 و1975 (444 و340 طائرة على التوالي)، و565 طائرة كروزر في عامي 1976 و1977 (275 و290 طائرة على التوالي). ^{[ 52 ]} تشمل أرقام الإنتاج هذه عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركتي إيرو ميركانتيل في كولومبيا وتشينكول في الأرجنتين لإكمالها. ^{[ 48 ]}

PA-28-235 شيروكي

استندت هذه الطائرة إلى طراز PA-28-180، ولكن بجناحين أطول وخزانات وقود أكبر، ومزودة بمحرك لايكومينغ O-540 بقوة 235 حصانًا (175 كيلوواط) . حصلت طائرة PA-28-235 على شهادة اعتماد بوزن إجمالي قدره 2900 رطل (1315 كيلوغرامًا) في 15 يوليو 1963. ^{[ 15 ] [ 54 ]} تم تصنيعها بالنماذج التالية:     

• طائرة PA-28-235 شيروكي ، النسخة الأولية. ^{[ 55 ]} تم تحويل النموذج الأولي الثاني من طراز شيروكي إلى النموذج الأولي لهذا الطراز في عام 1962 بتزويده بمحرك لايكومينغ O-540-B2B5. ^{[ 56 ]} وباستثناء النموذج الأولي، تم بناء 719 طائرة إجمالاً؛ 584 طائرة (عام 1964) و135 طائرة (عام 1965). ^{[ 57 ]} تم تزويد إحدى طائرات PA-28-235 بمحرك فرانكلين بقوة 220 حصانًا (164 كيلوواط) لأغراض الاختبار في عام 1965. ^{[ 56 ]}  
• طائرة PA-28-235B شيروكي B ، طراز مُحسّن مع تغييرات طفيفة في التفاصيل، بما في ذلك غطاء دوار أطول ونظام وقود مُحسّن. ^{[ 55 ] [ 56 ]} زُوّدت الطائرة بمروحة ذات زاوية ثابتة كمعيار أساسي، ولكن كانت المروحة ذات السرعة الثابتة اختيارية أيضًا. ^{[ 56 ]} تم تحويل نموذجين أوليين من طائرات PA-28-235، تلاهما إنتاج 320 طائرة؛ 121 طائرة (1966) و199 طائرة (1967). ^{[ 58 ]}
• طائرة PA-28-235C شيروكي سي ، طراز مُحسّن مزود بنافذة ثالثة على كل جانب، ووحدة تحكم جديدة للمحرك، وتصميم داخلي مُعاد تصميمه. ^{[ 55 ] [ 56 ]} تم بناء 216 طائرة منها؛ 187 طائرة (عام 1968) و29 طائرة (عام 1969). ^{[ 57 ]} تشمل أرقام الإنتاج هذه عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة Aero Mercantil في كولومبيا لإكمالها. ^{[ 42 ]}
• طائرة PA-28-235D شيروكي D ، طراز عام 1970 مع تعديلات تجميلية طفيفة. ^{[ 55 ] [ 56 ]} تم تحويل نموذجين أوليين من طائرات PA-28-235C، وتم بناء 78 طائرة إنتاجية. ^{[ 58 ]} يشمل هذا الرقم عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة Aero Mercantil في كولومبيا لإكمالها. ^{[ 42 ]}
• طائرة PA-28-235E شيروكي E ، طراز عام 1971، تم استبدال المقعد الخلفي بمقعدين منفصلين مع تحسين عزل الصوت. ^{[ 55 ] [ 56 ]} أُضيف مكيف الهواء كخيار إضافي في هذا الطراز. ^{[ 55 ]} تم تحويل نموذج أولي واحد من طائرة PA-28-235D، وتم بناء 28 طائرة إنتاجية. ^{[ 58 ]}
• طائرة PA-28-235F شيروكي إف ، طراز عام 1972، مزودة بذيل مشدود، ولوحة عدادات جديدة، وتغييرات طفيفة أخرى. ^{[ 55 ] [ 56 ]} تم تحويل نموذج أولي واحد من طراز أقدم، وتم بناء 23 طائرة إنتاجية. ^{[ 58 ]}
• طائرة PA-28-235 شيروكي تشارجر ، طراز عام 1973، تتميز بهيكل أطول بخمس بوصات، وذيل متحرك أكبر حجماً، ومقاعد جديدة، ولوحة عدادات مبطنة، وباب أوسع، ومزودة بمحرك لايكومينغ O-540-B4B5. ^{[ 56 ]} تم اعتماد هذا الطراز بوزن إجمالي 3000 رطل (1361 كجم) في 9 يونيو 1972. ^{[ 15 ]} تم بناء 177 طائرة منها؛ نموذج أولي واحد و176 طائرة إنتاجية. ^{[ 57 ]} يشمل هذا الرقم عدداً من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركتي إيرو ميركانتيل في كولومبيا وتشينكول في الأرجنتين لإكمالها. ^{[ 48 ]}  
• طائرة PA-28-235 شيروكي باثفايندر ، التي طُرحت عام 1974 مع تحسينات في توجيه العجلة الأمامية وخطوط نوافذ مُعاد تصميمها. في عام 1975، أضافت شركة بايبر مقاعد قابلة للتعديل الرأسي وعزلًا صوتيًا اختياريًا للمقصورة. ^{[ 57 ]} بلغ إجمالي عدد الطائرات المصنعة: 110 (1974)، 135 (1975)، 202 (1976)، و89 (1977). ^{[ 57 ]} تشمل أرقام الإنتاج هذه عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة إمبراير في البرازيل، وشركة أيرو ميركانتيل في كولومبيا، وشركة تشينكول في الأرجنتين لإكمالها. ^{[ 59 ]}

شيروكي تشيف 180 تي جي

تعديل طائرة شيروكي بأطراف أجنحة جديدة وعجلات هبوط تقليدية . تم تحويل طائرة واحدة على الأقل من طراز شيروكي سي موديل 1965. ^{[ 45 ]}

في عام 1972، بدأت شركة بايبر بتطوير جناح لطائرة PA-28 يتميز بزيادة في طول الجناح، وألواح خارجية مدببة، وجنيحات أكبر. وكان الهدف من هذه التغييرات تحسين التحكم في الطائرة عند السرعات المنخفضة وفي مواجهة الرياح الجانبية. وقد تم اختبار هذا الجناح الجديد على النموذج الأولي الأول من طائرة شيروكي تشالنجر قبل اعتماده في طائرات الإنتاج مع طراز PA-28-151 شيروكي واريور. ^{[ 60 ]}

PA-28-151 محارب شيروكي

استندت الطائرة إلى طراز PA-28-180 شيروكي تشالنجر، ولكن بجناح مدبب جديد، ومحرك بقوة 150 حصانًا (112 كيلوواط) مثبت في غطاء انسيابي، وعجلة أمامية أصغر. تم تحويل النموذج الأولي من أول نموذج أولي لطائرة تشالنجر، وكان يعمل بمحرك لايكومينغ O-320-E2D، ^{[ 60 ]} بينما زُودت طائرات الإنتاج بمحرك لايكومينغ O-320-E3D. ^{[ 61 ]} حصلت طائرة PA-28-151 على شهادة اعتماد بوزن إجمالي قدره 2325 رطلًا (1055 كيلوغرامًا) في 9 أغسطس 1973. ^{[ 15 ]} أُعلن عن الطائرة في البداية باسم شيروكي لانس قبل أن يُعاد تسميتها إلى واريور، ثم انتقل اسم "شيروكي لانس" لاحقًا إلى طائرة بايبر PA-32R . ^{[ 60 ]} بدأ الإنتاج في عام 1974، وشهد كل عام من أعوام الإنتاج تحسينات. في عام 1975، زُوّدت السيارة بمقاعد قابلة للتعديل الرأسي وعزل صوتي اختياري للمقصورة، وفي عام 1976، زُوّدت بأغطية عجلات جديدة، وفي عام 1977، طُوّرت بنظام تهوية مُحسّن، ولوحة عدادات جديدة، ومزلاج باب جديد. ^{[ 60 ]} وباستثناء النموذج الأولي، تم تصنيع 1900 سيارة إجمالاً؛ 703 (1974)، و449 (1975)، و434 (1976)، و314 (1977). ^{[ 62 ] [ أ ]}    

PA-28-161 شيروكي واريور 2

استندت الطائرة إلى طراز PA-28-151 ولكن بمحرك Lycoming O-320-D3G بقوة 160 حصانًا (119 كيلوواط) . ^{[ 64 ]} تم اعتماد الطائرة بوزن إجمالي قدره 2325 رطلًا (1055 كجم) في 2 نوفمبر 1976، ولاحقًا بوزن إجمالي قدره 2440 رطلًا (1107 كجم) في 1 يوليو 1982. ^{[ 15 ]} تم تطبيق الوزن الإجمالي المتزايد في طراز عام 1983. بدءًا من طراز عام 1979، تم إسقاط اسم "شيروكي"، وتم تسويق الطائرة ببساطة باسم Warrior II . ^{[ 61 ]} باستثناء نموذج أولي واحد تم تحويله من طراز PA-28-151، تم بناء ما مجموعه 2932 طائرة بحلول عام 1987، واستمر الإنتاج حتى ذلك العام؛ 322 (1977)، 680 (1978)، 598 (1979)، 373 (1980)، 322 (1981)، 218 (1982)، 112 (1983)، 131 (1984)، 97 (1985)، 79 (1986/1987). ^{[ 65 ] [ ب ]} تشمل أرقام الإنتاج هذه عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة Aero Mercantil في كولومبيا، وشركة Aero Salfa في تشيلي، وشركة Chincul في الأرجنتين لإكمالها. ^{[ 67 ]}      

PA-28-161 متدرب

نسخة تدريبية مبسطة من طائرة واريور 2 تم تقديمها في عام 1988 لتحل محل طائرة بي إيه-38 توماهوك . ^{[ 38 ] [ 68 ] [ 69 ]}

PA-28-161 واريور 3

تم اعتماد المحارب المحسن الثاني بوزن إجمالي قدره 2440 رطل (1107 كجم) في 1 يوليو 1994. ^{[ 15 ]}  

PA-28-181 شيروكي آرتشر 2

استندت هذه الطائرة إلى طراز PA-28-180 شيروكي آرتشر، ولكن بجناح مُعزز هيكليًا مُشابه لجناح شيروكي واريور المُدبب، ومُزودة بمحرك لايكومينغ O-360-A4M. ^{[ 70 ]} حصلت على شهادة اعتماد بوزن إجمالي 2550 رطلًا (1157 كجم) في 8 يوليو 1975. ^{[ 15 ]} أُدخلت عدة تغييرات على خط الإنتاج، شملت لوحة تحكم جديدة، ومزلاج باب، ومقاعد، ونظام تهوية في عام 1977، وأغطية مُكبرة لعجلات الهبوط في عام 1979، وأغطية عجلات قابلة للتغيير السريع وتصميم داخلي جديد في عام 1980. ابتداءً من طراز عام 1979، تم حذف كلمة "شيروكي" من الاسم، وسُوِّقت جميع الطائرات اللاحقة باسم آرتشر II . ^{[ 70 ]} تم تحويل نموذج أولي واحد من طائرة شيروكي آرتشر موديل 1975، وبلغ إجمالي عدد الطائرات المنتجة 3451 طائرة بحلول عام 1987، واستمر الإنتاج حتى ذلك العام؛ 466 طائرة (1976)، 607 طائرات (1977)، 551 طائرة (1978)، 589 طائرة (1979)، 372 طائرة (1980)، 315 طائرة (1981)، 168 طائرة (1982)، 81 طائرة (1983)، 112 طائرة (1984)، 92 طائرة (1985)، و98 طائرة (1986/1987). ^{[ 71 ] [ ج ]} تشمل أرقام الإنتاج هذه عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة إمبراير في البرازيل، وشركة إيرو ميركانتيل في كولومبيا، وشركة إيرو سالفا في تشيلي، وشركة تشينكول في الأرجنتين لإكمالها. ^{[ 73 ]}  

PA-28-181 آرتشر 3

طائرة آرتشر II المحسّنة، مزودة بغطاء محرك مُعاد تصميمه، ونوافذ جانبية مربعة، ولوحة عدادات جديدة، ونظام كهربائي بجهد 28 فولت. ^{[ 55 ] [ 15 ]} تم اعتمادها بوزن إجمالي قدره 2550 رطلاً (1157 كجم) في 30 أغسطس 1994. ^{[ 15 ]}  

PA-28-181 آرتشر، تكساس ولوكسمبورغ

طراز مُحسّن يعمل بمحرك Lycoming O-360-B4A، ويبلغ أقصى وزن للإقلاع 1157 كجم (2550 رطلاً) . اعتبارًا من عام 2026، يُنتج هذا الطراز بنسختين: طائرة التدريب Archer TX وطائرة الطيران الشخصي Archer LX، وكلاهما مزود بنظام إلكترونيات الطيران Garmin G1000 NXi . ^{[ 74 ] [ 75 ]}  

PA-28-181 آرتشر دي إكس ودي إل إكس

طائرة أرضية بأربعة مقاعد، ذات عجلات هبوط ثابتة، مزودة بمحرك ديزل توربيني من طراز كونتيننتال CD-155 بقوة 155 حصانًا (116 كيلوواط) . تم تقديمها في معرض AERO Friedrichshafen في أبريل 2014. ^{[ 76 ] [ 77 ]} يتميز محرك الاحتراق بالضغط بسهولة التشغيل، مما يجنب صعوبات بدء التشغيل، وتجمد المكربن، ومشاكل التحكم في المروحة والخليط ، كما أن نظام التبريد السائل لا يعاني من التبريد المفاجئ أثناء الهبوط السريع. يحافظ الشاحن التوربيني على كامل طاقته حتى ارتفاع يزيد عن 3000 متر (10000 قدم) للصعود بمعدل يتراوح بين 3.6 و2.5 متر/ثانية (700 إلى 500 قدم /دقيقة) بسرعة 159 كم/ساعة (86 عقدة ) ، ويبلغ معدل استهلاك الوقود أثناء الطيران المستقر من 16 إلى 24 لترًا ( 4.2 إلى 6.3 جالون أمريكي /ساعة ) عند طاقة تتراوح بين 50 و75% وسرعة جوية تتراوح بين 185 و 217 كم/ساعة (100 إلى 117 عقدة ) . يجب استبدال المحرك كل 2100 ساعة طيران. ^{[ 78 ]} يُنتج هذا المحرك في طرازات الطائرات التدريبية Archer DX والطائرات الشخصية Archer DLX اعتبارًا من عام 2026. ^{[ 74 ] [ 79 ]}               

PA-28-181 بايلوت 100 وبايلوت 100i

طُرحت نسخ جديدة في عام 2019، مصممة لتكون طائرات تدريب منخفضة التكلفة، مناسبة لتدريب الطيران المرئي (VFR) وتدريب الطيران الآلي (IFR) على التوالي . ^{[ 80 ]} مزودة بعجلات هبوط ثابتة، ومحرك Lycoming IO-360-B4A بقوة 180 حصانًا ، ونظام إلكترونيات طيران معتمد من Garmin G3X Touch. تتضمن نسخة IFR نظام الطيار الآلي GFC500. ^{[ 81 ]} يتميز بهيكل ذي نافذتين جانبيتين وجناح مدبب لاحق، بدون باب للأمتعة، وبدون تكييف هواء، وبدون عدادات على اللوحة اليمنى، وطلاء أبيض بالكامل مع ملصقات، ومقعدين قياسيين في طراز 100، ومقعد خلفي ثالث مزود بخاصية الضغط للتحدث وتقنية بلوتوث قياسية في طراز 100i واختيارية في طراز 100. ^{[ 82 ]} حصلت هذه الإصدارات الجديدة على شهادة النوع في الولايات المتحدة في ديسمبر 2020 وفي أوروبا في أغسطس 2021. ^{[ 83 ] [ 84 ]} لا يزال إنتاج طائرة بايلوت 100i مستمرًا حتى عام 2026. ^{[ 74 ]}

PA-28-236 داكوتا

طُوِّرت هذه الطائرة من طراز شيروكي باثفايندر، ولكن بجناح مدبب من طراز واريور 2، ومزودة بمحرك لايكومينغ O-540-J3A5D. ^{[ 85 ]} حصلت على شهادة اعتماد بوزن إجمالي قدره 3000 رطل (1361 كجم) في 1 يونيو 1978. ^{[ 15 ]} تم تحويل نموذج أولي واحد من طراز شيروكي باثفايندر لعام 1977، وبلغ إجمالي عدد الطائرات المنتجة 725 طائرة بحلول عام 1987، واستمر الإنتاج حتى ذلك العام؛ 334 طائرة (1979)، 151 طائرة (1980)، 96 طائرة (1981)، 49 طائرة (1982)، 21 طائرة (1983)، 30 طائرة (1984)، 20 طائرة (1985)، 12 طائرة (1986)، و12 طائرة (1987). ^{[ 86 ] [ د ]} تشمل أرقام الإنتاج هذه عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة إمبراير في البرازيل، وشركة أيرو ميركانتيل في كولومبيا، وشركة إينير في تشيلي، وشركة تشينكول في الأرجنتين لإكمالها. ^{[ 73 ]}  

PA-28-201T توربو داكوتا

طُوِّرت طائرة توربو داكوتا بالتوازي مع طائرة داكوتا، وزُوِّدت بمحرك كونتيننتال TSIO-360-FB توربيني بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) ، وجمعت بين هيكل طائرة آرتشر II وجناح طائرة داكوتا. ^{[ 87 ]} حصلت الطائرة على شهادة اعتماد بوزن إجمالي قدره 2900 رطل (1315 كجم) في 14 ديسمبر 1978. ^{[ 15 ]} تم تحويل نموذج أولي واحد من طائرة آرتشر II موديل 1977، وبُنيَت دفعة إنتاجية من 90 طائرة في عام 1979. ^{[ 86 ] [ هـ ]} يشمل هذا الرقم مجموعة واحدة تم تقديمها لشركة إيرو ميركانتيل في كولومبيا لإكمالها. ^{[ 42 ]}    

PA-28R شيروكي آرو

مبنية على طراز طائرة PA-28-180 شيروكي، ولكن مزودة بعجلات هبوط قابلة للسحب، ومروحة ذات سرعة ثابتة، ونافذة ثالثة على كل جانب من جوانب جسم الطائرة. ^{[ 89 ]} تم تصنيعها بالأنواع التالية:

• طائرة PA-28R-180 شيروكي آرو ، مزودة بمحرك لايكومينغ IO-360-A2A بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط) . ^{[ 89 ]} تم اعتمادها بوزن إجمالي 2500 رطل (1134 كجم) في 8 يونيو 1967. ^{[ 15 ]} تم بناء 1135 طائرة إجمالاً؛ 3 طائرات (نماذج أولية عام 1966)، و348 طائرة (عام 1967)، و736 طائرة (عام 1968)، و48 طائرة (عام 1969). ^{[ 90 ]} تشمل أرقام الإنتاج هذه مجموعة واحدة تم توفيرها لشركة أيرو ميركانتيل في كولومبيا لإكمالها. ^{[ 42 ]}    
• طائرة PA-28R-200 شيروكي آرو ، مزودة بمحرك لايكومينغ IO-360-C1C بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) . ^{[ 91 ]} تم اعتمادها بوزن إجمالي 2600 رطل (1179 كجم) في 16 يناير 1969. ^{[ 15 ]} تم تحويل نموذج أولي واحد من طائرة PA-28R-180 موديل 1968، تلاه إنتاج 392 طائرة في عام 1969. ^{[ 92 ]}    

PA-28R شيروكي آرو B

طائرةٌ خلفت طائرة شيروكي آرو الأصلية مع تحسينات طفيفة. تم تحويل نموذج أولي واحد من طائرة PA-28R-180 موديل 1968. ^{[ 93 ]} تم تصنيعها بالأنواع التالية:

• طائرة PA-28R-180B شيروكي آرو B ، نسخة بقوة 180 حصان (134 كيلوواط) . ^{[ 93 ]} باستثناء النموذج الأولي، تم بناء 33 طائرة إجمالاً؛ 20 طائرة (عام 1970) و13 طائرة (عام 1971). ^{[ 90 ]}  
• طائرة PA-28R-200B شيروكي آرو B ، نسخة بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) . ^{[ 93 ]} أُضيف نظام الطيار الآلي كخيار إضافي في هذه النسخة. ^{[ 55 ]} تم بناء 449 طائرة إجمالاً؛ 220 طائرة (عام 1970) و229 طائرة (عام 1971). ^{[ 90 ]}  

PA-28R-200 شيروكي آرو 2

استندت هذه الطائرة إلى طراز شيروكي آرو بي، ولكن مع زيادة طول جسمها بمقدار خمس بوصات، ولم تُطرح إلا بمحرك لايكومينغ IO-360-C1C بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) . وشملت التغييرات الأخرى ذيلًا متحركًا بالكامل أكبر حجمًا، وبابًا أعرض، وجناحًا أطول مع أطراف من الألياف الزجاجية، وتصميمًا داخليًا مُعادًا، وتكييف هواء اختياريًا. ^{[ 93 ]} حصلت الطائرة على شهادة اعتماد بوزن إجمالي قدره 2650 رطلًا (1202 كيلوغرامًا) في 2 ديسمبر 1971. ^{[ 15 ]} أُدخلت عدة تغييرات على خط الإنتاج، بما في ذلك لوحة عدادات مبطنة ومقاعد جديدة في عام 1973، وخطوط نوافذ دائرية في عام 1974، ومقاعد قابلة للتعديل رأسيًا وعزل صوتي اختياري في عام 1975، وزيادة ساعات تشغيل المحرك قبل الصيانة الشاملة في عام 1976. بدءًا من طراز عام 1975، تم حذف كلمة "شيروكي" من الاسم، وسُوِّقت جميع الطائرات اللاحقة باسم آرو 2 . ^{[ 93 ]} تم تحويل نموذج أولي واحد من طائرة شيروكي آرو بي موديل 1970، تلاه إنتاج 2017 طائرة؛ 320 طائرة (1972)، و446 طائرة (1973)، و323 طائرة (1974)، و383 طائرة (1975)، و545 طائرة (1976). ^{[ 90 ]} تشمل أرقام الإنتاج هذه عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة إمبراير في البرازيل، وشركة أيرو ميركانتيل في كولومبيا، وشركة تشينكول في الأرجنتين لإكمالها. ^{[ 94 ]}    

PA-28RT-201 آرو 3

استندت هذه الطائرة إلى طراز آرو 2، ولكن بجناح مدبب مشابه لجناح طائرة واريور، وذيل على شكل حرف T ، وسعة وقود أكبر. تم تحويل نموذج أولي واحد من طائرة آرو 2 موديل 1975، ولكن لم يتم بناء أي طائرة إنتاجية بهذا التصميم. ^{[ 93 ]}

PA-28R-201 آرو 3

مشابهة للنموذج الأولي الأول من طراز آرو 3، ولكنها تعود إلى الذيل التقليدي لطراز آرو 2، وتعمل بمحرك لايكومينغ IO-360-C1C6. ^{[ 93 ]} حصلت على شهادة اعتماد بوزن إجمالي 2750 رطلاً (1247 كجم) في 2 نوفمبر 1976. ^{[ 15 ]} تم تحويل نموذج أولي واحد من طراز آرو 2 لعام 1976، تلاه 493 طائرة إنتاجية؛ 176 طائرة (1977) و317 طائرة (1978). ^{[ 95 ]} تشمل أرقام الإنتاج هذه عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة إمبراير في البرازيل لإكمالها. ^{[ 96 ]}  

PA-28RT-201T Turbo Arrow III

يشبه هذا الطراز طائرة PA-28RT-201 Arrow III ذات الذيل على شكل حرف T، ولكنه مزود بمحرك Continental TSIO-360-F توربيني بقوة 200 حصان (149 كيلوواط) . تم تحويل نموذج أولي واحد من طائرة Arrow II موديل 1976، ولكن لم يتم بناء أي طائرات إنتاجية بهذا التكوين. ^{[ 93 ]}  

PA-28R-201T Turbo Arrow III

استنادًا إلى النموذج الأولي Turbo Arrow III، ولكن مع العودة إلى الذيل التقليدي. ^{[ 93 ]} تم اعتمادها بوزن إجمالي قدره 2900 رطل (1315 كجم) في 2 نوفمبر 1976. ^{[ 15 ]} تم بناء 799 طائرة إجمالاً؛ 426 طائرة (1977) و373 طائرة (1978). ^{[ 90 ]} تشمل أرقام الإنتاج هذه عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة Aero Mercantil في كولومبيا وشركة Chincul في الأرجنتين لإكمالها. ^{[ 97 ]}  

PA-28RT-201 السهم الرابع

مبنية على طراز آرو 3، ولكن بذيل على شكل حرف T وامتداد لجسم الطائرة بمقدار 14 بوصة. ^{[ 98 ]} تم اعتمادها بوزن إجمالي قدره 2750 رطلاً (1247 كجم) في 13 نوفمبر 1978. ^{[ 15 ]} تم تحويل نموذج أولي واحد من طراز آرو 3 لعام 1978، تلاه إنتاج 479 طائرة؛ 266 (1979)، 106 (1980)، 82 (1981)، و25 (1982). ^{[ 99 ] [ و ]} تشمل أرقام الإنتاج هذه عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة إمبراير في البرازيل وشركة تشينكول في الأرجنتين لإكمالها. ^{[ 100 ]}  

PA-28RT-201T Turbo Arrow IV

نسخة مُحسّنة من طائرة آرو IV مزودة بمحرك كونتيننتال TSIO-360-FB. ^{[ 101 ]} حصلت على شهادة اعتماد بوزن إجمالي 2900 رطل (1315 كجم) في 13 نوفمبر 1978. ^{[ 15 ]} تم تحويل نموذج أولي واحد من طائرة آرو III توربو موديل 1978، وبلغ إجمالي عدد الطائرات المنتجة 888 طائرة بحلول عام 1987، واستمر الإنتاج حتى ذلك العام؛ 309 (1979)، 178 (1980)، 208 (1981)، 80 (1982)، 48 (1983)، 32 (1984)، 15 (1985)، و18 (1986/1987). ^{[ 99 ] [ g ]} تشمل أرقام الإنتاج هذه عددًا من مجموعات التجميع التي تم توفيرها لشركة إمبراير في البرازيل، وشركة أيرو ميركانتيل في كولومبيا، وشركة تشينكول في الأرجنتين لإكمالها. ^{[ 94 ]}  

PA-28R-221T

نسخة من طراز آرو بذيل تقليدي، وزجاج أمامي قطعة واحدة، ومزودة بمحرك كونتيننتال TSIO-360-KB2A بقوة 220 حصان (164 كيلوواط) . تم بناء نموذج أولي واحد، لكن لم يتم إنتاج أي نسخة لاحقة. ^{[ 102 ]}  

PA-A-28R-260T شيروكي آرو III

نموذج أولي عسكري مسلح طورته شركة تشينكول في الأرجنتين، مزود بمقصورة قيادة تتسع لشخصين جنباً إلى جنب ومظلة منزلقة. يعمل بمحرك لايكومينغ AEIO-540 بقوة 260 حصاناً (194 كيلوواط) ومسلح بمدفع عيار 7.62 ملم. كان من المقرر استخدامه في القوات المسلحة الأرجنتينية، لكنه لم يُعتمد. ^{[ 103 ]}  

PA-28R-300 بيلان

طائرة التدريب العسكرية ENAER T-35 Pillán ، التي أطلقت عليها شركة بايبر هذا الاسم، صُممت في الأصل للقوات الجوية التشيلية بهيكل مُعدّل من طائرة PA-32R Saratoga ، وقمرة قيادة ترادفية بمقعدين، وجناح من طراز PA-28R Arrow، وكانت تعمل في الأصل بمحرك Lycoming IO-540-K1K5 بقوة 300 حصان (224 كيلوواط) . ^{[ 104 ]} قامت شركة بايبر ببناء نموذجين أوليين في عام 1981، أُطلق عليهما اسمي XBT و YBT على التوالي ، بينما أُرسلت طائرات الإنتاج على شكل مجموعات تجميع إلى شركة ENAER . وبحلول عام 1987، بلغ إجمالي مجموعات التجميع التي بنتها بايبر 120 مجموعة، واستمر الإنتاج حتى ذلك العام. ^{[ 105 ]}  

EMB-710C كاريوكا

تم بناء طائرة PA-28-235 بواسطة شركة Neiva (التابعة لشركة Embraer ) في البرازيل من مجموعات قطع غيار مقدمة من شركة Piper. ^{[ 106 ]}

EMB-710D كاريوكا

تم بناء طائرة PA-28-236 بواسطة شركة Neiva في البرازيل من مجموعات قطع غيار مقدمة من شركة Piper. ^{[ 106 ]}

EMB-711B كوريسكو

تم بناء طائرة PA-28R-201 Arrow III بواسطة شركة Neiva في البرازيل من مجموعات قطع غيار مقدمة من شركة Piper. ^{[ 106 ]}

EMB-711C كوريسكو

طائرة PA-28R-200 Arrow II تم بناؤها بواسطة شركة Neiva في البرازيل من مجموعات قطع غيار مقدمة من شركة Piper. ^{[ 106 ]}

EMB-711S Corisco II

تم بناء طائرة PA-28RT-201 Arrow IV بواسطة شركة Neiva في البرازيل من مجموعات قطع غيار مقدمة من شركة Piper. ^{[ 106 ]}

EMB-711ST كوريسكو 2

طائرة PA-28RT-201T Turbo Arrow IV، التي صنعتها شركة Neiva في البرازيل باستخدام مجموعات قطع غيار من شركة Piper. ^{[ 106 ]} تُعرف أيضاً باسم Corisco Turbo . ^{[ 107 ]}

EMB-712 توبي

طائرة PA-28-180 من إنتاج شركة نيفا في البرازيل، باستخدام قطع غيار من شركة بايبر. ^{[ 107 ]} تُعرف أيضاً باسم كاريوكينا . ^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]}

PA-A-28

^{[ 103 ]} التسمية التي تُطلق على طائرات PA-28 التي بنتها شركة Chincul في الأرجنتين من مجموعات قطع غيار قدمتها شركة Piper.

أنغولا

• FAPA/DAA ^{[ 110 ]}

 الأرجنتين

• خفر السواحل الأرجنتيني

تشيلي

• القوات الجوية التشيلية ^{[ 20 ]}

 هندوراس

• القوات الجوية الهندوراسية ^{[ 111 ]}

أندونيسيا

• البحرية الإندونيسية ^{[ 112 ]}

قطر

• القوات الجوية الأميرية القطرية ^{[ 113 ]}

 كولومبيا

• البحرية الكولومبية - متقاعد.

 فنلندا

• القوات الجوية الفنلندية – 14 طائرة من طراز شيروكي آرو 200. ^{[ 114 ]} تم إخراجها من الخدمة عام 2005.

• أندرادي، جون (1982). ميليتير 1982. لندن: دار نشر الطيران المحدودة. ISBN 0907898017.
• بيبريل، روجر دبليو؛ سميث، كولين إم. (1987). طائرات بايبر وأسلافها . شركة إير بريتن (للمؤرخين) المحدودة. ISBN 0-85130-149-5.
• سيمبسون، ر. و. (1995). الطيران العام من إيرلايف (  الطبعة الثانية). دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1853105775.