طائرة بايبر بي ايه-24 كومانشي

الموسوعة الحرة

طائرة PA-24 كومانشي
PA-24-250
معلومات عامة
يكتبطائرات الخدمات المدنية
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةطائرة بايبر
المستخدمون الأساسيونالطيارون الخاصون
مدارس الطيران
عدد المبني4,857
تاريخ
مُصنَّع1957-1972
تاريخ التقديم1958 [1]
الرحلة الأولى24 مايو 1956
تم تطويره إلىطائرة بايبر بي ايه-30 توين كومانشي
طائرة بايبر بي ايه-39 توين كومانشي
رافين 500

طائرة بايبر بي إيه-24 كومانشي هي طائرة أمريكية أحادية المحرك ومنخفضة الأجنحة ومصنوعة بالكامل من المعدن بهيكل شبه أحادي مع عجلات هبوط قابلة للسحب ثلاثية العجلات وأربعة أو ستة مقاعد. [2] تم تصميم وبناء طائرة كومانشي بواسطة شركة بايبر للطائرات وحلقت لأول مرة في 24 مايو 1956. جنبًا إلى جنب مع طائرات بي إيه-30 وبي إيه-39 توين كومانشي ، شكلت جوهر تشكيلة بايبر حتى عام 1972، عندما دمرت خطوط إنتاج كلتا الطائرتين في فيضان لوك هافن عام 1972 .

التصميم والتطوير

نموذج PA-24 لعام 1959

تم بناء نموذجين أوليين في عام 1956، حيث تم الانتهاء من الأول بحلول 20 يونيو 1956. [2] حلقت أول طائرة إنتاجية، مدعومة بمحرك Lycoming O-360-A1A بقوة 180 حصانًا (134 كيلو واط)، لأول مرة في 21 أكتوبر 1957. في عام 1958، انضمت إليها طائرة PA-24-250 ذات الطاقة الأعلى بمحرك Lycoming O-540-A1A5 بقوة 250 حصانًا (186 كيلو واط) ؛ كان من المقرر أن يُعرف هذا النموذج في الأصل باسم PA-26، لكن بايبر قررت الاحتفاظ بتسمية PA-24. [2] [3]

في عام 1964، تم تقديم PA-24-400 بقوة 400 حصان (298 كيلو وات). [1] في العام التالي، تم استبدال PA-24-250 بمحرك PA-24-260، الذي يتميز بمحرك Lycoming IO-540D أو E بقوة 260 حصان (194 كيلو وات). تم تقديم نسخة بشاحن توربيني باستخدام شاحن توربيني Rajay في عام 1970. [4]

انتهى إنتاج الكومانشي في عام 1972، عندما تسببت الأمطار الغزيرة الناجمة عن إعصار أغنيس في فيضان نهر سسكويهانا العظيم عام 1972 ، مما أدى إلى إغراق مصنع التصنيع وتدمير هياكل الطائرات والأجزاء ومعظم الأدوات اللازمة للإنتاج. وبدلاً من إعادة بناء الأدوات، اختارت بايبر التخلي عن إنتاج الكومانشي وتوين كومانشي والاستمرار بتصميمين أحدث قيد الإنتاج بالفعل في مصنع بايبر الآخر في فيرو بيتش بولاية فلوريدا - PA-28R-200 Arrow و PA-34 Seneca ذات المحركين . [5]

المتغيرات

كومانشي 180

1959 بايبر PA-24 180

كانت النسخة الأصلية من Comanche هي PA-24، والتي تتميز بمحرك Lycoming O-360-A1A بقوة 180 حصان (134 كيلو واط)، وذيل مائل، وجناح ذو تدفق رقائقي ، ومثبت طيران كامل .

كانت سعة الوقود القياسية لطائرة PA-24-180 60 جالونًا أمريكيًا (230 لترًا). كانت اللوحات تعمل يدويًا، ويتم التحكم فيها بواسطة نفس محرك قضيب جونسون مثل طائرة بايبر شيروكي . كانت مواصفات الطائرة لسرعات إبحار تتراوح من 116 إلى 139 عقدة (215 إلى 257 كم / ساعة) وحرق الوقود بين 7.5 و 10.5 جالونًا في الساعة (28 و 40 لترًا في الساعة) عند إعدادات الطاقة 55 و 75٪ على التوالي. كانت الحمولة الكاملة للوقود بالوقود القياسي 715 رطلاً (324 كجم)، مع وزن إجمالي 2550 رطلاً (1160 كجم) ونطاق مع احتياطي لمدة 45 دقيقة يبلغ 700 ميل بحري (1300 كم ؛ 810 ميل). [ بحاجة لمصدر ]

عندما بيعت سيارات كومانشي 180 الجديدة القياسية المجهزة بشكل نموذجي، تراوحت أسعارها بين 17850 دولارًا (1958) و21580 دولارًا (1964). وتم تصنيع ما مجموعه 1143 سيارة. [ بحاجة لمصدر ]

كومانشي 250

في عام 1958، قدمت شركة بايبر نسخة بقوة 250 حصانًا (190 كيلو وات) باستخدام محرك Lycoming O-540، مما أعطى طائرة PA-24-250 Comanche سرعة قصوى تبلغ 160 عقدة (180 ميلاً في الساعة؛ 300 كم/ساعة). كانت معظم طائرات 250 مزودة بمحركات Lycoming O-540-AIA5 المكربن، ولكن تم تجهيز عدد قليل منها بإصدارات تعمل بالوقود من نفس المحرك. كانت طائرات Comanche 250 المبكرة مزودة بلوحات تعمل يدويًا وتحمل 60 جالونًا أمريكيًا (230 لترًا) من الوقود. أصبحت خزانات الوقود الإضافية (90 جالونًا أمريكيًا (340 لترًا)) متاحة في عام 1961. تم تصنيع اللوحات التي يتم تشغيلها كهربائيًا بشكل قياسي مع طراز عام 1962. [ بحاجة لمصدر ]

كومانشي 260

طائرة PA-24-260 مع غطاء LoPresti عند الهبوط
PA-24-260B مع طلاء مخصص

تم تقديم أربعة إصدارات من Comanche بقوة 260 حصانًا (194 كيلو وات) بدءًا من عام 1965. وكانت هذه الإصدارات هي:

  • PA-24-260 (1965)
  • PA-24-260B (1966 إلى 1968)
  • PA-24-260C (1969 إلى 1972)
  • PA-24-260TC (محرك توربيني 260C) (من 1970 إلى 1972)

تم بيع إجمالي 1,029 طائرة من خط Comanche 260، بما في ذلك 260TC.

كان وزن الطائرة 260 فارغة حوالي 1700 رطل (770 كجم) ووزن إجمالي أقصى 2900 رطل (1300 كجم). كانت الطائرة بها أربعة مقاعد، وكان نظام الوقود الإضافي بسعة 90 جالونًا أمريكيًا (340 لترًا) متاحًا كخيار. تم الإعلان عن سرعة الرحلة بنحو 142-161 عقدة (263-298 كم / ساعة؛ 163-185 ميلاً في الساعة) مع حرق وقود يتراوح من 10 إلى 14 جالونًا في الساعة (38 إلى 53 لترًا في الساعة).

كان طول الطائرة 260B أطول بمقدار 6 بوصات (150 مم) من الطرز السابقة بسبب المروحة الدوارة الأطول، وليس جسم الطائرة الأطول. كانت الطائرة 260B مزودة بنافذة جانبية ثالثة ومساحة لستة مقاعد. يشغل المقعدان الخامس والسادس منطقة الأمتعة بالكامل ويتسعان للبالغين الأصغر حجمًا، ويبلغ وزنهم الإجمالي 250 رطلاً (110 كجم). كان الوزن الفارغ النموذجي 1728 رطلاً (784 كجم) وكان الوزن الإجمالي 3100 رطل (1400 كجم). كان استهلاك الوقود من 11 إلى 14 جالونًا في الساعة (42 إلى 53 لترًا في الساعة) وكانت السرعة المعلن عنها 140-160 عقدة (260-300 كم / ساعة؛ 160-180 ميلاً في الساعة).

تم تقديم غطاء جديد من نوع "Tiger Shark" للطائرة 260C، ووزن إجمالي أقصى يبلغ 3200 رطل (1500 كجم)، وغطاء للطائرة، ووصلة بين الجنيح والدفة. تم الإعلان عن سرعة الطيران على أنها 150-161 عقدة (278-298 كم/ساعة؛ 173-185 ميل/ساعة) مع تدفق وقود يتراوح من 12.5 إلى 14.1 جالون/ساعة (47 إلى 53 لتر/ساعة). لمنع حدوث مشاكل محتملة في مركز الثقل الخلفي بسبب زيادة الوزن الإجمالي ومقاعدها الخامسة والسادسة، تم تمديد عمود المروحة. أدى هذا إلى تحريك مركز الثقل للأمام قليلاً. بحمولة مفيدة تبلغ 1427 رطلاً (647 كجم)، فهي تتمتع بأكبر حمولة بين جميع طائرات كومانش باستثناء طراز 400. غالبًا ما يتم الخلط بينه وبين طراز 400 على المنحدر، حيث يتضمن الغطاء الأطول قليلاً بابًا مميزًا للعتاد الأمامي أطول مقارنةً بطرازات B والإصدارات الأقدم.

بدءًا من عام 1970، عرضت شركة بايبر نسخة معدلة بالتوربو من طراز PA-24-260 والمعروفة باسم 260TC بمحرك Lycoming IO-540-R1A5 وشواحن توربينية مزدوجة من نوع Rajay. تم إنتاج ستة وعشرين منها بين عامي 1970 و1972. تم الإعلان عن الشواحن التوربينية بواسطة شركة بايبر على أنها "خانق ثانٍ"، ويتم التحكم فيها باستخدام مجموعة بوابة العادم اليدوية التي تضع مقبضًا إضافيًا يحمل علامة "تعزيز" بجوار مقبض الخانق في قمرة القيادة، مما يؤدي فعليًا إلى إنشاء خانق ثانوي. تم اعتماد طراز TC للطيران حتى 25000 قدم (7600 متر)، مع ارتفاع حرج توربيني معلن يبلغ 20000 قدم (6100 متر)، مما يعطي أقصى سرعة جوية حقيقية تبلغ 223 ميلاً في الساعة (194 عقدة؛ 359 كم/ساعة). [6]

PA-24-300

في عام 1967، تم تعديل طائرة واحدة بمحرك Lycoming بقوة 300 حصان (224 كيلو وات) للتجارب. ولم تدخل الإنتاج. [2]

PA-24-380

تم بناء نموذجين أوليين للطائرة في عام 1961. كانتا من هياكل الطائرات القياسية من طراز Comanche، ولكنهما كانتا مزودتين بمحركات Lycoming IO-720-A1A بقوة 380 حصانًا (283 كيلو وات) ومروحة ثلاثية الشفرات. تم تعديل التصميم بمحرك أكبر بقوة 400 حصان (298 كيلو وات) وتم إنتاجه باسم PA-24-400. [7]

كومانشي 400

تم إنتاج طائرة PA-24-400 Comanche 400 [8] من عام 1964 إلى عام 1966. [1] وتم بناء 148 طائرة PA-24-400 فقط.

تستمد كومانشي 400 قوتها من محرك Lycoming IO-720 ذي الثماني أسطوانات والمتضادة أفقيًا ، والذي تبلغ قوته 400 حصان (298 كيلو وات) ، والذي تم تطويره خصيصًا لهذا الطراز. [9] حدثت مشاكل في التبريد مع الأسطوانات الخلفية.

طائرة كومانشي 400، رقم MSN 26-52، عُرضت في معرض هانوفر الجوي عام 1966، ألمانيا

تحتوي طائرة كومانشي 400 على مروحة ثلاثية الشفرات وتحمل 100 جالون أمريكي (380 لترًا) من الوقود، أو 130 جالونًا أمريكيًا (490 لترًا) مع خزانات ممتدة اختيارية. تم الإعلان عن استهلاك الوقود بمقدار 16 إلى 23 جالونًا في الساعة (61 إلى 87 لترًا في الساعة)، بنسبة 55-75٪ من الطاقة. يعني الاحتراق العالي للوقود أن تشغيلها مكلف. كان وزن طائرة كومانشي 400 فارغًا نموذجيًا 2110 رطل (960 كجم) ووزن إجمالي أقصى 3600 رطل (1600 كجم).

تضمنت سرعات الكتاب للطائرة PA-24-400 سرعة إبحار تبلغ 185 عقدة (343 كم/ساعة؛ 213 ميلاً في الساعة) وسرعة قصوى تبلغ 194 عقدة (359 كم/ساعة؛ 223 ميلاً في الساعة). [10]

على الرغم من تطابقها من حيث الشكل مع نماذج PA-24 الأخرى، فإن طراز 400 معزز هيكليًا، في المقام الأول في الذيل، مع ضلع أنف إضافي في المثبت والزعانف الرأسية. لا يشترك المثبت والزعانف الرأسية والدفة في طراز 400 في أي أجزاء مشتركة تقريبًا مع طائرات Comanches بقوة 180 أو 250 أو 260 حصانًا (190 كيلو وات).

توين كومانشي

طائرة PA-33

النموذج الأولي لطائرة PA-33 المضغوطة من طراز Comanche

في عام 1967، عدل سويرينجين طائرة كومانشي واحدة بكابينة مضغوطة. النموذج الأولي، الذي يعمل بمحرك Lycoming O-540 بقوة 260 حصانًا (190 كيلو وات) ومجهز بعجلات هبوط Twin Comanche، تم تسميته PA-33. [11] حلقت الطائرة لأول مرة في 11 مارس 1967، ثم تحطمت النموذج الأولي لاحقًا عند الإقلاع في مايو 1967 وتم إلغاء المشروع. [11]

الأرقام القياسية العالمية

ماكس كونراد

في يونيو 1959، طار ماكس كونراد بطائرة كومانشي 250 في رحلة قياسية في فئة C1-D التابعة للاتحاد الدولي للطيران ، للطائرات من 3858 رطلاً (1750 كجم) إلى أقل من 6614 رطلاً (3000 كجم). بعد إزالة المقاعد الداخلية واستبدالها بخزانات وقود، طار كونراد بدون توقف من الدار البيضاء ، المغرب ، إلى لوس أنجلوس ، مسافة 7668 ميلاً (12340 كم). عندما أقلعت الطائرة من الدار البيضاء، كانت محملة بشكل كبير ومررت للتو عبر سياج المطار. [12] توجد الآن طائرة كومانشي 250 ماكس كونراد التي طار بها في هذه الرحلة في المتحف الموجود في مطار ليبرال، كانساس .

في الفترة من 24 إلى 26 نوفمبر 1959، طار كونراد بطائرة كومانشي 180 في رحلة قياسية لمسافة في فئة FAI C1-C للطائرات التي تقلع بأوزان تتراوح من 2204 رطل (1000 كجم) إلى أقل من 3858 رطل (1750 كجم) والتي لا تزال قائمة: من كازابلانكا إلى إل باسو، تكساس ، 6966 ميل (11211 كم) بدون توقف، مسافة 6967 ميل (6054 ميل بحري؛ 11212 كم)، في 56 ساعة و26 دقيقة. [12] [13] سجل رقمًا قياسيًا لمسافة الدائرة المغلقة في نفس الطائرة في الفترة من 4 إلى 6 نوفمبر 1960، حيث طار 6921 ميل (6014 ميل بحري؛ 11138 كم). [13]

كينيث ووكر

في 14 مايو 1962، وصل كينيث ووكر إلى بريسبان، أستراليا ، على متن طائرة PA-24-250 في رحلة توصيل من سان فرانسيسكو . كانت رحلة ووكر هي أول رحلة فردية على الإطلاق لطائرة بمحرك واحد تعبر المحيط الهادئ، وثالث رحلة فردية من الولايات المتحدة إلى أستراليا. من بريسبان، واصل ووكر رحلته جنوبًا لتسليم طائرة كومانشي إلى نادي نيوكاسل الملكي للطيران في مايتلاند، نيو ساوث ويلز ، أستراليا. [14]

توكو هانا

توكو هانا PA-24-250

في يوليو 1964، قام هنري أوهي، الذي كان يقود طائرة PA-24-250 طراز 1961، بأول رحلة ناجحة عبر المحيط الهادئ من الولايات المتحدة إلى اليابان بطائرة ذات محرك واحد. طار من لوس أنجلوس إلى طوكيو مع توقف في هونولولو وميدواي وويك وجوام وأوكيناوا . [15] [16 ]

أسطورة أيضا

كانت الطائرة كومانشي 260 بي موديل 1966، والتي أطلق عليها اسم Myth Too وسجلت باسم G-ATOY، مملوكة للطيار الإنجليزي شيلا سكوت . تحمل الطائرة التي قادتها سكوت 90 رقمًا قياسيًا عالميًا في مجال الطيران الخفيف. وهي معروضة للجمهور في المتحف الوطني للطيران في اسكتلندا. [17]

أقدم ملاح حول العالم

كانت الرحلة حول العالم التي قام بها أكبر طيار مسجل في عام 1994 بواسطة فريد لاسبي في سن 82 عامًا في طائرة كومانشي 260B. [18]

الحوادث

المواصفات (PA-24-260C)

قمرة القيادة PA-24-260B

بيانات من كتاب جينز "طائرات كل العالم 1971-1972" [20]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • القدرة الاستيعابية: 3-5 ركاب
  • الطول: 25 قدم 0 بوصة (7.62 متر)
  • طول الجناحين: 36 قدمًا و 0 بوصة (10.97 مترًا)
  • الارتفاع: 7 قدم 6 بوصة (2.29 متر)
  • مساحة الجناح: 178 قدم مربع (16.5 متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 7.28:1
  • الجناح : NACA64 2 A215
  • الوزن فارغًا: 1,773 رطلاً (804 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 3200 رطل (1451 كجم)
  • سعة الوقود: 60 جالونًا أمريكيًا (50 جالونًا إمبراطوريًا؛ 230 لترًا) عاديًا، و30 جالونًا أمريكيًا إضافيًا (25 جالونًا إمبراطوريًا؛ 110 لترًا) في خزانات مساعدة اختيارية
  • المحرك: 1 × محرك Lycoming IO-540 مبرد بالهواء بست أسطوانات أفقية معاكسة، بقوة 260 حصان (190 كيلو وات)
  • المراوح: مروحة معدنية ثابتة السرعة ذات شفرتين من طراز Hartzell HC82XK1D ، قطرها 6 أقدام و5 بوصات (1.96 متر)

أداء

  • السرعة القصوى: 195 ميلاً في الساعة (314 كم/ساعة، 169 عقدة) عند مستوى سطح البحر
  • سرعة الانطلاق: 185 ميلاً في الساعة (298 كم/ساعة، 161 عقدة) على ارتفاع 6,300 قدم (1,900 متر) (أقصى سرعة انطلاق، 75% من الطاقة)
  • لا تتجاوز السرعة أبدًا : 227 ميلاً في الساعة (365 كم / ساعة، 197 عقدة)
  • المدى: 1,225 ميل (1,971 كم، 1,064 ميل بحري) على ارتفاع 10,500 قدم (3,200 متر) (خزانات الوقود الإضافية، 65% طاقة)
  • سقف الخدمة: 19,500 قدم (5,900 متر)
  • معدل الصعود: 1,320 قدم/دقيقة (6.7 متر/ثانية)
  • مسافة الإقلاع إلى 50 قدمًا (15 مترًا): 1400 قدمًا (430 مترًا)
  • مسافة الهبوط من ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا): 1200 قدمًا (370 مترًا)

مراجع

  1. ^ abc Plane and Pilot: 1978 Aircraft Directory ، الصفحة 64. Werner & Werner Corp، سانتا مونيكا كاليفورنيا، 1977. ISBN  0-918312-00-0
  2. ^ ABCD Peperell & Smith 1987، الصفحات من 105 إلى 110
  3. ^ تم استخدام PA-26 لاحقًا كتسمية لـ Comanche 400، على الرغم من أنها احتفظت أيضًا بتسمية PA-24 للتسويق.
  4. ^ تايلور، جون دبليو آر، محرر: طائرات جينز الخفيفة ، الصفحة 165. شركة جينز للنشر، 1982. ISBN 0-7106-0195-6 
  5. ^ "شركة Piper Aircraft Corporation، خارج Lock Haven، بنسلفانيا" . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2013 .
  6. ^ Killough, Douglas L. (1996). Pilot's Operating Handbook Piper PA-24-260C . أوستن، تكساس: مطبوعات الطائرات. ص. عديدة.
  7. ^ Peperell & Smith 1987، ص 111-112
  8. ^ إدارة الطيران الفيدرالية (أغسطس 2006). "شهادة نوع PA-24-400" . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2007 .
  9. ^ محركات Lycoming (بدون تاريخ). "Lycoming IO-720" . تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2008 .{{cite web}}:CS1 maint: السنة ( الرابط )
  10. ^ Demand Media (2008). "The Piper PA-24 Comanche" . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2008 .
  11. ^ ab Peperell & Smith 1987، ص 225
  12. ^ ab Meunier, Claude (ديسمبر 2007). "Max Conrad". مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2008. تم الاسترجاع في 15 أغسطس 2009 .
  13. ^ ab Taylor 1962، ص 263
  14. ^ "أول عبور منفرد لجنوب المحيط الهادئ بمحرك واحد". Pacific Islands Monthly . XXXII (11): 139. 1 يونيو 1962.
  15. ^ "طيار عبر المحيط الهادئ يعود على متن طائرة ركاب". لوس أنجلوس تايمز . 5 أكتوبر 1964.
  16. ^ AWA Airways : 6. صيف 2012. {{cite journal}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  17. ^ "المتحف الوطني للطيران في اسكتلندا - طائرتنا" (PDF) . المتاحف الوطنية في اسكتلندا . مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 أغسطس 2009. تم الاسترجاع في 5 يوليو 2009 .
  18. ^ "حول العالم في طائرة كومانشي 260 ب". نشرة كومانشي . المجلد 31، العدد 3. مارس 2004. ص 34.
  19. ^ أندرسون، شيري (يناير 2001). "باتسي كلاين". مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2008. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2008 .
  20. ^ تايلور 1971، ص 381-382
  • بيبيريل، روجر دبليو؛ سميث، كولين إم. (1987). طائرات بايبر وأسلافها . تونبريدج، كنت، إنجلترا: إير-بريتين . رقم ISBN 0-85130-149-5.
  • تايلور، جون دبليو آر (1962). كتاب جينز "طائرات العالم 1962-1963" . لندن: سامبسون لو، مارستون وشركاه المحدودة.
  • تايلور، جون دبليو آر ، محرر (1971). طائرات جينز لجميع أنحاء العالم 1971-72 . لندن: سامبسون لو. رقم ISBN 0-354-00094-2.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Piper PA-24 Comanche .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Piper_PA-24_Comanche&oldid=1244605277"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate