محطة قطار بونتاردولايس

ابتداءً من 1 يوليو 1871، منحت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) شركة السكك الحديدية البريطانية (LR) حقوق تشغيل القطارات حتى لانيللي. وقد مكّن هذا شركة LNWR من عكس اتجاه قطاراتها في لانيللي، والتشغيل بموجب اتفاقية مع شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) إلى سوانزي عبر خط السكك الحديدية الرئيسي لجنوب ويلز .

إلا أن نزاعًا قانونيًا نشب بين شركتي سكك حديد لانديلو (LR) وسكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) بشأن المدفوعات، ما دفع شركة LR في نهاية المطاف إلى اللجوء إلى مجلس اللوردات لإلغاء الاتفاقية. وردّت شركة LNWR بدعوى مضادة، مقترحةً الاستحواذ على خط LR بالكامل، بحجة أن "نجاح" LR يكمن فقط في تطوير خط وسط ويلز. وافق مجلس اللوردات على موقف LNWR، وفي عام 1873، صدر قانون برلماني يُجيز فصل قسمي لانديلو إلى كارمارثين ولانديلو إلى سوانزي التابعين لشركة LR، ليصبحا شركة مستقلة تُسمى سكة حديد سوانزي وكارمارثين . لاحقًا، نُقلت ملكية الخط إلى LNWR، التي دمجته في شركة جديدة تُسمى سكة حديد وسط ويلز وتقاطع كارمارثين ، مع احتفاظ LR بصلاحيات التشغيل على خطها الرئيسي السابق.

بعد أن عاد الخط إلى مساره الأصلي بين لانيللي ولاندوفري، تولت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) تشغيل الجزء المتبقي من خط سكة حديد لندن (LR) اعتبارًا من 1 يناير 1873، حيث سيرت قطارات ركاب إلى لاندوفري كفرع من لانيللي - وهو ترتيب استمر حتى عام 1964 عندما توقفت خدمات القطارات البخارية. سعت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) إلى الحصول على حقوق وصول مباشرة إلى أحواض سوانسي ، ومن ثم بدأت في إنشاء خط مباشر عبر شبه جزيرة جوير . افتُتح هذا الخط المباشر في عامي 1866/1867، وانتهى بالنسبة للركاب في محطة سوانسي فيكتوريا ، محولًا المحطة الأصلية في بونتاردولايس إلى محطة تقاطع بأربعة أرصفة.

بفضل تحسين شبكة المواصلات ووفرة الموارد الطبيعية، شهدت المدينة منذ منتصف القرن التاسع عشر تحولاً صناعياً كبيراً، وذلك من خلال استخراج الفحم، ولكن بشكل رئيسي من خلال إنشاء العديد من مصانع صفائح القصدير المتنافسة . وبحلول عام 1910، كان هناك ستة مصانع في المنطقة، وكان العمال يأتون من أماكن بعيدة مثل إيطاليا ، مما أدى إلى قيام شركة السكك الحديدية الغربية الكبرى (GWR) بربط خط نقل البضائع الالتفافي بخط سوانسي ديستريكت جنوب بونتاردولايس مباشرةً في عام 1912. ^{[ 1 ]}

بعد تأميم السكك الحديدية البريطانية عام ١٩٤٦، تولت المنطقة الغربية منها إدارة الخط بأكمله ، مع بقاء تأثير شركة لندن والشمال الغربي للسكك الحديدية (LNWR) من خلال جرّ قطارات كرو-سوانزي مباشرةً بواسطة قاطرات شركة لندن والوسط والسكك الحديدية (LMS)، وخاصةً قاطرة LMS Black 5. في خمسينيات القرن العشرين، أُنشئت مصانع جديدة واسعة النطاق لصفائح القصدير في مدينتي تروستري وفيليندر المجاورتين ، مما جعل المصانع القديمة في بونتاردولايس غير ضرورية. وقد أدى ذلك إلى انخفاض كبير في حجم المدينة، وبالتالي في حركة الركاب والبضائع عبر المحطة.

أُغلقت خطوط سكك حديد لندن والشمال الغربي (LNWR) المباشرة إلى سوانسي فيكتوريا على طول شبه جزيرة مامبلز في يونيو 1964، ^{[ 2 ]} وأُزيل جسرها الواقع جنوب بونتاردولايس مباشرةً عام 1974 لإفساح المجال أمام بناء الطريق السريع M4 غربًا. تصل جميع القطارات الآن إلى سوانسي عبر لانيللي، مع بقاء أرصفة الخط المباشر، التي كانت خالية من القضبان، ولكنها مغطاة بالنباتات بكثافة.

يُعدّ النفق الذي يبلغ طوله 72 مترًا (80 ياردة) والواقع جنوب المحطة مباشرةً أقدم نفق سكك حديدية لا يزال قيد الاستخدام في ويلز، حيث بُني في الأصل لاستخدامه في نقل عربات الترام التي تجرها الخيول حوالي عام 1839، ثم حُوِّل لاحقًا لربط خط السكة الحديدية القياسي بمدينة لانديلو. ^{[ 3 ]} وتمّ مدّ مسار خرساني عبره عام 1984 لحلّ مشكلات الفيضانات وسوء الصرف الصحي التي كانت قائمة منذ زمن طويل.