إتش إم تي إمباير ويندروش

كانت سفينة إمباير ويندروش سفينة ركاب آلية أُطلقت في ألمانيا عام 1930 باسم إم في مونتي روزا . بُنيت كسفينة ركاب عابرة للمحيطات لصالح شركة الشحن الألمانية هامبورغ سود . استخدمتها الشركة لنقل المهاجرين الألمان إلى أمريكا الجنوبية، وكسفينة سياحية . خلال الحرب العالمية الثانية ، استولت عليها البحرية الألمانية واستخدمتها كسفينة نقل جنود . وخلال الحرب، نجت من محاولتين للحلفاء لإغراقها.

بعد الحرب العالمية الثانية، استولت المملكة المتحدة على السفينة كغنيمة حرب وأعادت تسميتها إلى إتش إم تي إمباير ويندروش . وظلت في الخدمة البريطانية كسفينة نقل جنود حتى عام 1954.

في يونيو 1948، وصلت سفينة إمباير ويندروش إلى ميناء تيلبوري بالقرب من لندن، وعلى متنها 1027 راكباً ومسافران متخفيان صعدا على متنها من ترينيداد وجامايكا والمكسيك وبرمودا . كان من بين الركاب أشخاص من مختلف أنحاء العالم، لكن الغالبية العظمى منهم كانوا من جزر الهند الغربية . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

لم تكن سفينة إمباير ويندروش أول سفينة تنقل مجموعة كبيرة من سكان جزر الهند الغربية إلى المملكة المتحدة، إذ سبقتها سفينتان أخريان ( إس إس أورموند وإس إس ألمانزورا) في العام السابق. ^{[ 3 ]} إلا أن رحلتها عام 1948 اكتسبت شهرة واسعة وأصبحت رمزًا للهجرة إلى بريطانيا بعد الحرب. ^{[ 4 ]} ويُشار غالبًا إلى البريطانيين من أصول كاريبية الذين قدموا إلى المملكة المتحدة في الفترة التي أعقبت الحرب العالمية الثانية، بمن فيهم أولئك الذين قدموا على متن سفن أخرى، باسم جيل ويندروش .

في 28 مارس 1954، وأثناء وجودها في غرب البحر الأبيض المتوسط ، وقع انفجار مفاجئ وحريق في غرفة محركات سفينة ويندروش، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص. لم تتم السيطرة على الحريق، فتم إخلاء السفينة، بينما تم إنقاذ جميع الركاب وأفراد الطاقم الآخرين البالغ عددهم 1494. بقيت السفينة الفارغة طافية ومشتعلة لمدة يومين تقريبًا، قبل أن تغرق في نهاية المطاف أثناء محاولة إنقاذها.

كانت مونتي روزا آخر سفينة من بين خمس سفن ركاب متطابقة تقريبًا من فئة مونتي، والتي تم بناؤها بين عامي 1924 و1931 بواسطة شركة بلوهم وفوس في هامبورغ لصالح شركة هامبورغ سود (شركة هامبورغ لأمريكا الجنوبية للشحن البخاري). ^{[ 5 ]}

في عشرينيات القرن العشرين، اعتقدت شركة هامبورغ سود أن نقل المهاجرين الألمان إلى أمريكا الجنوبية سيُدرّ أرباحًا طائلة. (انظر " الأرجنتينيون الألمان "). بُنيت أول سفينتين، مونتي سارمينتو ومونتي أوليفيا ، خصيصًا لهذه التجارة، حيث كانتا تتسعان لـ 1150 راكبًا في مقصورات و1350 راكبًا في مهاجع. إلا أن عدد المهاجرين كان أقل من المتوقع، فتم تحويل السفينتين إلى سفن سياحية ، تعمل في مياه شمال أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​وحول أمريكا الجنوبية. وقد حقق هذا المشروع نجاحًا باهرًا. ^{[ 5 ]}

حتى عشرينيات القرن الماضي، كانت رحلات السفن السياحية حكرًا على الأثرياء. ولكن من خلال توفير رحلات بأسعار معقولة، تمكنت شركة هامبورغ سود من جذب شريحة واسعة من العملاء الجدد وتحقيق أرباح مجزية. ولتلبية الطلب المتزايد، طلبت الشركة بناء سفينة أخرى، مونتي سيرفانتس ، إلا أنها غرقت بعد عامين فقط من الخدمة إثر اصطدامها بصخرة غير معروفة في قناة بيغل . عندها طلبت هامبورغ سود بناء سفينتين إضافيتين: مونتي باسكوال ومونتي روزا . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

بلغ طول السفينة مونتي روزا المسجل 152.5 مترًا (500.3 قدمًا) ، وعرضها 20 مترًا (65.7 قدمًا ) ، وعمقها 11.5 مترًا (37.8 قدمًا) ، ^{[ 7 ]} وغاطسها 8.04 مترًا ( 26 قدمًا و 4 بوصات ونصف ) . ^{[ 8 ]} وبلغت حمولتها 13,882 طنًا إجماليًا و 7,788 طنًا صافيًا . ^{[ 7 ]}           

المحركات والآلات

كانت جميع سفن فئة مونتي الخمس سفنًا تعمل بمحركات. وكانت أول سفينتين تم تدشينهما، مونتي سارمينتو ومونتي أوليفيا ، أول سفينتين كبيرتين لنقل الركاب تعملان بمحركات الديزل وتخدمان لدى شركة تشغيل ألمانية. ^{[ 9 ]} وقد استند استخدام محركات الديزل إلى الخبرة التي اكتسبتها شركة بلوهم وفوس من خلال بناء غواصات تعمل بمحركات الديزل خلال الحرب العالمية الأولى . ^{[ 5 ]}

كانت سفينة ويندروش مزودة بأربعة محركات ديزل من نوع مان ، رباعية الأشواط ، سداسية الأسطوانات، أحادية الفعل . وكانت تحتوي على مروحتين دافعتين ، تُدار كل منهما بواسطة زوج من المحركات عبر تروس تخفيض أحادية . بلغت القدرة الإجمالية لمحركاتها 6880 حصانًا (5130 كيلوواط) ، مما منحها سرعة 14 عقدة (26 كم/ساعة) . كانت هذه السرعة أقل من سرعة سفينة كاب أركونا، السفينة الرئيسية لشركة هامبورغ سود ، ولكنها كانت أكثر اقتصادية في استهلاك الوقود لنقل المهاجرين، وللرحلات البحرية الترفيهية. ^{[ 5 ]}  

كانت الطاقة الكهربائية تُزوَّد بواسطة مجموعة من مولدات التيار المستمر ، التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في غرفة المحركات. عند بنائها، كانت مونتي روزا مزودة بثلاثة مولدات بقدرة 350 كيلوواط. أُضيف مولد رابع عام 1949. كما كان لديها مولد طوارئ خارج غرفة المحركات. وحملت السفينة أيضًا غلايتين بحريتين من طراز سكوتش لإنتاج بخار عالي الضغط لبعض الآلات المساعدة. وكان من الممكن تسخينهما إما بحرق وقود الديزل، أو باستخدام غازات العادم الساخنة من محركاتها الرئيسية. ^{[ 10 ]} 

سُميت سفن فئة مونتي بأسماء جبال في أوروبا أو أمريكا الجنوبية. سُميت مونتي روزا نسبةً إلى جبل مونتي روزا ، وهو سلسلة جبلية تقع على الحدود السويسرية الإيطالية، ويُعد ثاني أعلى جبل في جبال الألب. سجلتها شركة هامبورغ سود في هامبورغ. كان رقمها الرسمي الألماني 1640، ورمزها RHWF . ^{[ 7 ]} بحلول عام 1934، أصبح رمز نداءها DIDU، وقد حل هذا الرمز محل رمزها السابق. ^{[ 11 ]}

أصبحت السفينة، تحت ملكية المملكة المتحدة، واحدة من حوالي 1300 سفينة تابعة للإمبراطورية . سُميت حوالي 60 سفينة من سفن الإمبراطورية بأسماء أنهار بريطانية. ^{[ ملاحظة 1 ]} ينبع نهر ويندراش ، الذي سُميت السفينة باسمه، من منطقة كوتسوولدز ، ويلتقي بنهر التايمز على بعد أميال قليلة من أكسفورد . سجلتها وزارة النقل في لندن . كان رقمها الرسمي في المملكة المتحدة 181561، وكان رمز النداء الخاص بها GYSF. ^{[ 8 ]}

في الخدمة البريطانية، كان اسمها يبدأ بالرمز "HMT"، والذي قد يرمز إلى "سفينة نقل جنود جلالة الملك"، أو "سفينة نقل جلالة الملك" ^{[ 12 ] [ 13 ]} ، أو "سفينة نقل عسكرية مستأجرة". ^{[ 14 ] [ ملاحظة 2 ]} تستخدم بعض الوثائق الرسمية، بما في ذلك تقرير التحقيق في غرق السفينة، الرمز "MV" (الذي يرمز إلى سفينة بخارية )، بدلاً من "HMT". ^{[ 10 ]}

أطلقت شركة بلوهم وفوس سفينة مونتي روزا في 13 ديسمبر 1930. وفي مطلع عام 1931، أجرت تجاربها البحرية وسُلمت إلى هامبورغ سود. وكانت رحلتها الأولى من هامبورغ إلى بوينس آيرس . غادرت هامبورغ في 28 مارس 1931، وعادت في 22 يونيو. ^{[ 15 ]} وخلال ما تبقى من عام 1931، كان من المقرر أن تبحر سفن مونتي الأربع بين هامبورغ وبوينس آيرس. وكان من المقرر أن تتوقف في لا كورونيا وفيغو في رحلات الذهاب فقط؛ وفي لاس بالماس ، وريو دي جانيرو ، وسانتوس ، وساو فرانسيسكو دو سول ، وريو غراندي ، ومونتيفيديو في ^كلا الاتجاهين. [ ^{16 ]}

دخلت مونتي روزا الخدمة بالتزامن مع بداية الكساد الكبير الذي تسبب في تراجع عالمي في قطاع الشحن، بما في ذلك أعمال نقل الركاب التابعة لشركة هامبورغ سود. في عام 1933، بدأ النشاط التجاري بالتعافي، فأعادت هامبورغ سود السفينتين الأقدم، مونتي سارمينتو ومونتي أوليفيا ، إلى مهمتهما الأصلية في نقل المهاجرين إلى أمريكا الجنوبية؛ ^{[ 16 ]} وخصصت مونتي باسكوال ومونتي روزا بشكل رئيسي لرحلات بحرية إلى النرويج والمملكة المتحدة. ^{[ 5 ]} وبحلول عام 1935، عادت مونتي روزا إلى خطها الملاحي بين هامبورغ وبوينس آيرس. ^{[ 16 ]} وقد قامت بأكثر من 20 رحلة ذهابًا وإيابًا على هذا الخط قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. ^{[ 15 ]}

بعد وصول الحزب النازي إلى السلطة في ألمانيا عام 1933 ، استخدم سفنًا، من بينها مونتي روزا، لنشر أيديولوجيته. في عام 1937، استأجرت الحكومة النازية سفن مونتي أوليفيا ، ومونتي روزا ، ومونتي سارمينتو لتوفير رحلات بحرية ضمن برنامج " كرافت دورش فرويد " (القوة من خلال الفرح) المملوك للدولة . ^{[ 17 ]} وقدّم هذا البرنامج حفلات موسيقية، ومحاضرات، وأنشطة رياضية، وعطلات بأسعار زهيدة كوسيلة لتعزيز الدعم للنظام النازي وتلقين الناس أيديولوجيته. ^{[ 18 ]} تراوحت مدة الرحلات البحرية بين ثمانية وعشرين يومًا. انطلق أحد المسارات شمالًا من هامبورغ، على طول الساحل النرويجي وصولًا إلى سفالبارد . بينما سلك مسار آخر البحر الأبيض المتوسط، متوقفًا في إيطاليا وليبيا، ومتجهًا شرقًا إلى بورسعيد . وشملت كل رحلة عددًا من ضباط الجستابو السريين ، المكلفين بالتجسس على الركاب. ^{[ 19 ]}

عند زيارة أمريكا الجنوبية، استُخدمت السفينة لنشر الفكر النازي بين الجالية الناطقة بالألمانية هناك. وعندما رست في ميناء الأرجنتين، استضافت تجمعات نازية للأرجنتينيين من أصل ألماني . في عام ١٩٣٣، أبحر السفير الألماني الجديد، البارون إدموند فون ثيرمان ، إلى الأرجنتين على متن مونتي روزا . ونزل من السفينة مرتديًا زيًا عسكريًا تابعًا لقوات الأمن الخاصة النازية (SS) أمام حشد متحمس. وقضى فترة ولايته في الترويج للفكر النازي. ^{[ ١٥ ]} كما كانت السفينة مكانًا لتجمعات النازيين عندما رست في لندن. ^{[ ٢٠ ]}

في 23 يوليو 1934، جنحت السفينة مونتي روزا قبالة ثورشافن في جزر فارو . ^{[ 21 ]} وتم تعويمها في اليوم التالي. ^{[ 22 ]} وفي عام 1936، التقت في البحر بالمنطاد LZ 127 غراف زبلين  ، وتم رفع زجاجة شمبانيا من سطحها إلى المنطاد. ^{[ 23 ]}

عندما بدأت الحرب العالمية الثانية، كانت مونتي روزا في هامبورغ. ومنذ 11 يناير 1940، أصبحت سفينة ثكنات في شتيتين (التي تُعرف الآن باسم شتشيتسين )، وفي أبريل 1940 أصبحت سفينة نقل جنود لغزو النرويج ، وكانت تبحر بشكل رئيسي إلى أوسلو . ^{[ 24 ]}

كانت إحدى سفينتين استُخدمتا عام ١٩٤٢ لترحيل اليهود النرويجيين . ^{[ ٢٥ ]} قامت برحلتين من أوسلو إلى الدنمارك في ١٩ و٢٦ نوفمبر، ^{[ ٢٦ ]} حاملةً على متنها ٤٦ شخصًا، من بينهم رجل الأعمال والناشط الإنساني البولندي النرويجي موريتز رابينوفيتز . قُتل جميع الركاب باستثناء اثنين في معسكر اعتقال أوشفيتز . ^{[ ٢٧ ] [ ٢٨ ]} في سبتمبر ١٩٤٣، كان من المقرر استخدامها لترحيل اليهود الدنماركيين. تآمر رئيس النقل البحري الألماني في آرهوس بالدنمارك، مع قبطان مونتي روزا ، هاينريش بيرترام ، لمنع ذلك من خلال الإبلاغ زورًا عن عطل خطير في المحرك للقيادة العليا الألمانية. ربما ساهم هذا الإجراء في إنقاذ اليهود الدنماركيين . ^{[ ٢٩ ]}

في سبتمبر 1943، ألحقت غواصات البحرية الملكية من فئة X، ضمن عملية "سورس" ، أضرارًا بالغة بالبارجة "تيربيتز" في ألتافيورد بالنرويج. ولأن ألمانيا لم تكن راغبة في المخاطرة بنقل السفينة إلى حوض بناء سفن ألماني لإصلاحها، فقد استُخدمت "مونتي روزا" في أكتوبر لنقل مئات العمال المدنيين والمهندسين إلى ألتافيورد، حيث قاموا بإصلاح "تيربيتز" في موقعها. ^{[ 30 ]} رست "مونتي روزا" بجانب "تيربيتز" كسفينة إقامة للعمال، ^{[ 31 ]} كسفينة إصلاح . ^{[ 24 ]}

هجوم جوي

خلال شتاء 1943-1944، واصلت مونتي روزا الإبحار بين النرويج وألمانيا. ^{[ 30 ]} في 30 مارس 1944، هاجمتها طائرات بريستول بوفايتر بريطانية وكندية . كان الهدف من الهجوم إغراقها، بعد أن رصدت طائرة استطلاع تابعة للسرب 333 (النرويجي) تحركاتها. ^{[ 32 ] [ 33 ]} كانت السفينة تبحر جنوبًا، برفقة سفينتين مضادتين للطائرات ، ومدمرة ، وطائرات مقاتلة ألمانية. ^{[ 32 ]} تألفت القوة المهاجمة من تسع طائرات تابعة للسرب 144 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، خمس منها تحمل طوربيدات؛ وتسع طائرات تابعة للسرب 404 من سلاح الجو الملكي الكندي ، جميعها مسلحة بصواريخ RP-3 الخارقة للدروع . ^{[ 33 ]}

وقع الهجوم بالقرب من جزيرة أوتسيرا النرويجية . ^{[ 33 ]} ادعى طاقما سلاح الجو الملكي الكندي وسلاح الجو الملكي البريطاني إصابة حاملة الطائرات مونتي روزا بطوربيدين . كما أصيبت بنيران المدفعية وثمانية صواريخ. ^{[ 32 ] [ 34 ]} أُسقطت مقاتلة ألمانية من طراز مسرشميت بي إف 110 ، وخسر السرب 404 طائرتين من طراز بوفايتر. قُتل طاقم إحدى الطائرتين، بينما نجا طاقم الطائرة الأخرى (أحدهم قائد السرب) وأُسروا. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 35 ]} على الرغم من الأضرار التي لحقت بها، وصلت مونتي روزا إلى آرهوس في الدنمارك في 3 أبريل. ^{[ 32 ]}

المزيد من أضرار الحرب

في سبتمبر/أيلول 1944، تسبب انفجار آخر، يُحتمل أن يكون ناجماً عن لغم، في إلحاق أضرار بسفينة مونتي روزا . وكان أود كلاوس ، وهو صبي نرويجي من أبوين ألمانيين كان يُنقل قسراً إلى ألمانيا، من بين ركاب السفينة وقت وقوع الانفجار. وفي مذكراته، التي نُشرت عام 2008، كتب أن السفينة كانت تقل جنوداً ألمان، بالإضافة إلى نساء نرويجيات برفقة أطفالهن الصغار، والذين كانوا يُنقلون إلى ألمانيا ضمن برنامج ليبنسبورن . وقع الانفجار في الساعة 05:00 صباحاً، وحوصر نحو 200 شخص كانوا على متن السفينة وغرقوا بينما كان قبطان السفينة يُغلق أبواب الحاجز المانعة لتسرب المياه للحد من الفيضان والحفاظ على السفينة طافية. ^{[ 40 ]}

في 16 فبراير 1945، تسبب انفجار لغم بالقرب من شبه جزيرة هيل في بحر البلطيق في إلحاق أضرار بالغة بسفينة مونتي روزا ، مما أدى إلى غمر غرفة محركاتها بالمياه. تم قطرها إلى غدينيا لإجراء إصلاحات مؤقتة. ثم تم قطرها إلى كوبنهاغن، حاملةً على متنها 5000 لاجئ ألماني فارين من تقدم الجيش الأحمر . بعد ذلك، نُقلت إلى كيل ، حيث استولت عليها القوات البريطانية في 10 مايو 1945. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

في صيف عام ١٩٤٥، أصلح حوض بناء سفن دنماركي الأضرار التي لحقت بسفينة مونتي روزا جراء الحرب. وفي ١٨ نوفمبر ١٩٤٥، نُقلت ملكيتها إلى المملكة المتحدة كغنيمة حرب . ^{[ ٤٢ ]} وفي عام ١٩٤٦، أُعيد تجهيزها في ساوث شيلدز لتصبح سفينة نقل جنود. ^{[ ٢٤ ]} وفي ٢١ يناير ١٩٤٧، أُعيد تسميتها إلى إتش إم تي إمباير ويندراش . وسُجلت كسفينة تجارية بريطانية ، وأُسندت إلى وزارة النقل البريطانية، التي تعاقدت مع شركة الشحن النيوزيلندية لإدارتها . ^{[ ١٠ ] [ ٤٣ ]}

بحلول ذلك الوقت، كانت الناجية الوحيدة من بين سفن فئة مونتي الخمس . غرقت مونتي سيرفانتس بالقرب من تييرا ديل فويغو عام 1930. وغرقت سفينتان أخريان من نفس الفئة في ميناء كيل جراء غارات جوية منفصلة خلال الحرب، وهما مونتي سارمينتو في فبراير 1942 ومونتي أوليفيا في أبريل 1945. ^{[ 44 ]} تضررت مونتي باسكوال جراء غارة جوية على فيلهلمسهافن في فبراير 1944. وفي عام 1946، تم حشوها بالقنابل الكيميائية ، وقام البريطانيون بإغراقها في سكاجيراك . ^{[ 15 ] [ 44 ]}

قامت سفينة إمباير ويندروش ، كسفينة لنقل الجنود، بثلاث عشرة رحلة ذهابًا وإيابًا بين بريطانيا والشرق الأقصى. ^{[ 24 ]} كان مسارها بين ساوثهامبتون وهونغ كونغ ، مرورًا بجبل طارق ، والسويس ، وعدن ، وكولومبو ، وسنغافورة . وتم تمديد مسارها إلى كوري في اليابان خلال الحرب الكورية . كما قامت بعشر رحلات ذهابًا وإيابًا إلى البحر الأبيض المتوسط، وأربع إلى الهند ، وواحدة إلى جزر الهند الغربية. ^{[ 24 ]}

مهاجرون من جزر الهند الغربية

في عام ١٩٤٨، أبحرت سفينة إمباير ويندروش من المملكة المتحدة إلى منطقة الكاريبي لإعادة حوالي ٥٠٠ من سكان جزر الهند الغربية الذين خدموا في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية. وكانت تحمل على متنها أيضًا ٢٥٧ مدنيًا، من بينهم نساء وأطفال. وكان الضابط المسؤول عن الجنود هو الملازم الطيار جون هنري كلافيل سميث من سيراليون ، والذي أصبح لاحقًا المدعي العام لسيراليون . ^{[ ٤٥ ]} ورافقه في الرحلة الملازم الطيار جون جيلكو بلير من جامايكا. ^{[ ٤٦ ]} أبحرت السفينة من ساوثهامبتون في ٧ مايو ووصلت إلى ترينيداد في ٢٠ مايو. ثم توقفت في كينغستون ، جامايكا، وتامبيكو ، المكسيك، وهافانا ، كوبا، وبرمودا ، قبل أن تعود إلى المملكة المتحدة. ^{[ ٤٧ ] [ ملاحظة ٤ ]}

قبل أسابيع من مغادرة السفينة للمملكة المتحدة، نُشرت إعلانات في صحيفة " ذا ديلي غلينر" الجامايكية ، تعرض رحلات رخيصة على متن السفينة في رحلة العودة؛ كما نُشرت إعلانات مماثلة في صحف في هندوراس البريطانية ، وغيانا البريطانية، وترينيداد وتوباغو، وغيرها. مع ذلك، كانت أرخص الأسعار متاحة للرجال فقط، الذين أُسكنوا في مهاجع واسعة مخصصة عادةً للجنود. أما النساء، فكان عليهن السفر في كبائن السفينة ذات السريرين أو الأربعة أسرّة، والتي كانت تكلفتها أعلى بكثير. ^{[ 47 ]}

انتهز العديد من العسكريين السابقين هذه الفرصة للعودة إلى بريطانيا أملاً في إيجاد عمل أفضل. رغب بعضهم في الانضمام مجدداً إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، بينما قرر آخرون القيام بالرحلة لمجرد رؤية "الوطن الأم". ^{[ 48 ] [ 49 ]} ويتذكر أحد الركاب لاحقاً أن الطلب على التذاكر فاق العرض بكثير، وأن هناك طابوراً طويلاً لشرائها. ^{[ 50 ]}

كان مشروع قانون الجنسية البريطانية، الذي يمنح صفة مواطنة المملكة المتحدة ومستعمراتها (صفة CUKC) لجميع الرعايا البريطانيين المرتبطين بالمملكة المتحدة أو إحدى مستعمراتها، قيد المناقشة في البرلمان. قرر بعض المهاجرين الكاريبيين السفر إلى بريطانيا تحسبًا لإقرار مشروع القانون . وحتى عام ١٩٦٢، لم تكن المملكة المتحدة تفرض أي قيود على هجرة حاملي صفة مواطنة المملكة المتحدة ومستعمراتها، وكان بإمكانهم الاستقرار في المملكة المتحدة إلى أجل غير مسمى دون أي قيود.

الركاب على متن

يُذكر عادةً أن عدد المهاجرين من جزر الهند الغربية على متن سفينة إمباير ويندروش يبلغ 492 مهاجراً، ^{[ 2 ] [ 51 ] [ 52 ]} استناداً إلى تقارير إخبارية في وسائل الإعلام آنذاك، والتي أعلنت بشكل متفاوت أن "أكثر من 400" أو "430" أو "500" رجل جامايكي قد وصلوا إلى بريطانيا. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} ومع ذلك، تُظهر قائمة ركاب السفينة ، المحفوظة في الأرشيف الوطني للمملكة المتحدة ، أن 802 راكباً ذكروا أن آخر مكان إقامة لهم كان في منطقة الكاريبي. ^{[ 1 ]}

كان من بين ركاب السفينة من منطقة الكاريبي سام بيفر كينغ ، المولود في جامايكا ، والذي كان مسافرًا إلى المملكة المتحدة للانضمام مجددًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. وقد ساهم لاحقًا في تأسيس كرنفال نوتينغ هيل ، وأصبح أول عمدة أسود لساوثوارك . ^{[ 56 ]} كما كان الفنان الجامايكي والخزّاف الماهر سيسيل باو على متن السفينة. ^{[ 57 ]} وكان هناك عدد من الموسيقيين الذين اشتهروا فيما بعد، من بينهم موسيقيو الكاليبسو لورد كيتشنر ، ولورد بيغينر ، ولورد وودباين ، وجميعهم من ترينيداد؛ وعازف البوق الجامايكي ديزي ريس ^{[ 58 ]} والمغنية الترينيدادية مونا بابتيست ، إحدى النساء القلائل على متن السفينة، والتي سافرت في الدرجة الأولى. ^{[ 59 ]} وكان عدد قليل من سكان منطقة الكاريبي على متن السفينة من أصول هندية كاريبية . ^{[ 60 ]} وكان أحدهم، سيكارام غوبثال، والد لي غوبثال، صاحب شركة تسجيلات . ^{[ 58 ]}

كان على متن السفينة أيضًا 66 راكبًا بولنديًا رست في تامبيكو، المكسيك. كانوا من النساء والأطفال الذين رحّلهم السوفييت إلى سيبيريا بعد غزوهم لبولندا عام 1939، لكنهم تمكنوا من الفرار والسفر عبر الهند والمحيط الهادئ إلى المكسيك. كان حوالي 1400 منهم يقيمون في مخيم للاجئين في سانتا روزا بالقرب من ليون، غواناخواتو، منذ عام 1943. ^{[ 61 ]} وقد مُنحوا تصريحًا بالاستقرار في المملكة المتحدة بموجب قانون إعادة توطين البولنديين لعام 1947. [ ^{1 ] [ 2 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] تذكر} أحدهم لاحقًا أنهم مُنحوا كبائن تحت خط الماء، ولم يُسمح لهم بالصعود إلى سطح السفينة إلا في مجموعات برفقة حراس، وتم فصلهم عن باقي الركاب. ^{[ 62 ]}

من بين الركاب الآخرين، كان 119 من المملكة المتحدة، و40 من دول أخرى حول العالم. ^{[ 1 ]} ومن بين غير الكاريبيين الذين كانوا على متن السفينة: نانسي كونارد ، الكاتبة الإنجليزية ووريثة ثروة كونارد للشحن؛ ^{[ 65 ] [ 66 ]} وكاتبة الرحلات فريا ستارك (التي شاركت كونارد مقصورةً واحدة)؛ والسيدة آيفي وولي، زوجة السير تشارلز وولي ، حاكم غيانا البريطانية؛ ^{[ 47 ] [ 67 ]} وجيرترود وايتلو، الأرملة الثرية لعضو البرلمان السابق ويليام وايتلو ^{[ 68 ] [ ملاحظة 5 ]} ؛ وبيتر جوناس ، الذي كان يبلغ من العمر عامين فقط وكان مسافرًا مع والدته وشقيقته الكبرى. وسيُعرف لاحقًا كمدير فني ومدير لشركة أوبرا. ^{[ 69 ]}

كانت إحدى المتسللات امرأة تُدعى إيفلين واتشوب، وهي خياطة تبلغ من العمر 27 عامًا. ^{[ 70 ] [ 71 ]} تم اكتشافها بعد سبعة أيام من مغادرتها كينغستون. نظم بعض الموسيقيين على متن السفينة حفلاً خيرياً جمعوا فيه ما يكفي من المال لتغطية أجرة سفرها، بالإضافة إلى 4 جنيهات إسترلينية مصروف جيب. ^{[ 72 ] [ ملاحظة 6 ]}

الوصول

أصبح وصول سفينة إمباير ويندروش حدثًا إخباريًا بارزًا. فعندما كانت في القناة الإنجليزية، أرسلت صحيفة إيفنينج ستاندرد طائرة لتصويرها من الجو، ونشرت الخبر على صفحتها الأولى. ^{[ 74 ]} رست السفينة في تيلبوري ، أسفل نهر المسيسيبي من لندن، في 21 يونيو 1948، ^{[ 51 ] [ 70 ]} وبدأ ركابها البالغ عددهم 1027 راكبًا بالنزول في اليوم التالي. وقد غطى هذا الحدث مراسلو الصحف وكاميرات أخبار باثي نيوز . ^{[ 53 ]} ونتيجة لذلك، أصبح اسم ويندروش يُستخدم اختصارًا للهجرة من جزر الهند الغربية، ^{[ 75 ]} وبالتالي، للدلالة على بداية المجتمع البريطاني الحديث متعدد الأعراق.

كان الغرض من رحلة سفينة إمباير ويندروش إلى منطقة الكاريبي هو إعادة أفراد الخدمة العسكرية إلى أوطانهم. لم تتوقع حكومة المملكة المتحدة عودتها حاملةً مهاجرين مدنيين من جزر الهند الغربية، ولم ترحب بها. قبل وصول السفينة بثلاثة أيام، كتب آرثر كريتش جونز ، وزير الدولة لشؤون المستعمرات ، مذكرةً إلى مجلس الوزراء أشار فيها إلى أن حكومة جامايكا لا تملك قانونًا صلاحية منع الناس من المغادرة، وأن حكومة المملكة المتحدة لا تملك قانونًا صلاحية منعهم من النزول. ومع ذلك، ذكر أن الحكومة تعارض هذه الهجرة، وأن كلاً من مكتب المستعمرات وحكومة جامايكا سيتخذان جميع الخطوات الممكنة لتثبيطها. ^{[ 76 ]}

في اليوم التالي لوصولهم، حذّر عدد من أعضاء البرلمان، بمن فيهم جيمس ديكسون موراي ، رئيس الوزراء من أن مثل هذا " الحشد الجامايكي" ^{[ 77 ]} قد "يُسبب الخلاف والاستياء بين جميع المعنيين". ^{[ 78 ]} وصرح جورج إسحاق ، وزير العمل ، في البرلمان بأنه لن يكون هناك أي تشجيع للآخرين على الاقتداء بهم. وعلى الرغم من ذلك، لم يُقر البرلمان أول تشريع يُنظم الهجرة من دول الكومنولث حتى عام 1962.

أُسكن الركاب الذين لم يرتبوا أماكن إقامتهم مسبقًا مؤقتًا في ملجأ كلافام ساوث العميق جنوب غرب لندن، على بُعد أقل من ميل واحد من مكتب التوظيف في كولد هاربور لين في بريكستون ، حيث سعى بعض الوافدين إلى العمل. حُكم على المتسللين بالسجن لفترات قصيرة، ولكن سُمح لهم بالبقاء في المملكة المتحدة بعد إطلاق سراحهم. ^{[ 79 ]}

كان العديد من ركاب سفينة إمباير ويندروش ينوون البقاء لبضع سنوات فقط. عاد عدد منهم إلى منطقة الكاريبي، لكن الأغلبية استقرت بشكل دائم في المملكة المتحدة. يُشار الآن إلى أولئك الذين ولدوا في جزر الهند الغربية واستقروا في المملكة المتحدة خلال حركة الهجرة هذه على مدى السنوات اللاحقة باسم "جيل ويندروش". ^{[ 80 ]}

وصول المهاجرين الكاريبيين السابقين

رغم شهرة رحلة سفينة إمباير ويندروش عام ١٩٤٨، إلا أنها لم تكن أول سفينة تنقل مهاجرين من جزر الهند الغربية إلى المملكة المتحدة بعد الحرب العالمية الثانية. ففي ٣١ مارس ١٩٤٧، وصلت سفينة أورموند التابعة لشركة أورينت لاين إلى ليفربول قادمة من جامايكا وعلى متنها ٢٤١ راكبًا، من بينهم ١١ متسللًا. وكان من بين الركاب رالف لوي، الذي أصبح والد الكاتبة والشاعرة هانا لوي . ^{[ ٣ ]} وقد حاكمت محكمة ليفربول الابتدائية المتسللين وحكمت عليهم بالسجن ليوم واحد، ما يعني فعليًا إطلاق سراحهم الفوري. ^{[ ٨١ ]}

في 21 ديسمبر 1947، وصلت سفينة ألمانزورا التابعة لشركة رويال ميل لاين إلى ساوثهامبتون وعلى متنها 200 راكب. وكما كان الحال مع سفينة إمباير ويندروش ، كان العديد منهم من أفراد الخدمة السابقين الذين خدموا في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 3 ]} أُلقي القبض على 30 بالغًا متسللًا وفتى واحد عند رسو السفينة، وسُجنوا لمدة 28 يومًا. ^{[ 82 ]}

في مايو 1949، كانت سفينة إمباير ويندروش في طريقها من جبل طارق إلى بورسعيد عندما اندلع حريق على متنها. تم وضع أربع سفن في حالة تأهب للمساعدة في حال اضطرت السفينة إلى إخلائها. تم وضع الركاب في قوارب النجاة ، ولكن لم يتم إنزال القوارب، وتم سحب السفينة لاحقًا إلى جبل طارق. ^{[ 83 ]}

في فبراير 1950، أعادت سفينة إمباير ويندروش آخر القوات البريطانية المتمركزة في اليونان إلى الوطن، ^{[ 84 ]} حيث حملت على متنها الكتيبة الأولى من فوج بيدفوردشير وهيرتفوردشير في سالونيك في 5 فبراير، وقوات أخرى وعائلاتهم في بيرايوس . ^{[ 85 ] [ 86 ]} وكانت القوات البريطانية متواجدة في اليونان منذ عام 1944، حيث قاتلت من أجل مملكة اليونان في الحرب الأهلية اليونانية . ^{[ 87 ]}

في 7 فبراير 1953، على بُعد حوالي 200 ميل بحري (370 كم) جنوب جزر نيكوبار ، رصدت سفينة إمباير ويندروش سفينة شحن صغيرة تُدعى هولشو ، تائهة في البحر بصاري مكسور. أرسلت إمباير ويندروش تحذيرًا عامًا عبر اللاسلكي. استجابت سفينة شحن بخارية بريطانية تُدعى راني بتغيير مسارها للتحقق من الأمر. لم تعثر راني على أي أثر لطاقم هولشو المكون من خمسة أفراد، وقامت بقطر السفينة إلى كولومبو. ^{[ 88 ]} كانت هولشو تحمل شحنة من الأرز المعبأ في أكياس، وكانت في حالة جيدة باستثناء صاريها المكسور؛ ولم تكن السفينة تعاني من نقص في الطعام أو الماء أو الوقود. وُجدت وجبة طعام مُجهزة في مطبخ السفينة. ^{[ 89 ]} لا يزال مصير طاقمها مجهولًا، وقد ذُكرت الحادثة في العديد من الدراسات حول علم الأجسام الطائرة المجهولة ومثلث برمودا . ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]} 

في يونيو 1953 شاركت سفينة إمباير ويندروش في استعراض الأسطول لإحياء ذكرى تتويج الملكة إليزابيث الثانية . ^{[ 93 ]}

في فبراير 1954، غادرت سفينة إمباير ويندروش يوكوهاما متجهةً إلى المملكة المتحدة. وتوقفت في كوري، وهونغ كونغ، وسنغافورة، وكولومبو، وعدن، وبورسعيد. ^{[ 10 ]} وكان من بين ركابها جنودٌ من قوات الأمم المتحدة يتعافون من جرحى الحرب الكورية ، بمن فيهم أفرادٌ من فوج دوق ويلينغتون الذين أصيبوا في معركة هوك الثالثة في مايو 1953.

واجهت الرحلة أعطالاً متكررة في المحرك وعيوباً أخرى، بما في ذلك حريق اندلع بعد مغادرة هونغ كونغ. ^{[ 94 ]} استغرقت السفينة عشرة أسابيع للوصول إلى بورسعيد، حيث صعد على متنها مجموعة من 50 جندياً من مشاة البحرية الملكية من اللواء الثالث للمشاة البحرية . ^{[ 95 ] [ 96 ]}

كان على متن السفينة 222 من أفراد الطاقم و1276 راكباً، بمن فيهم أفراد عسكريون، وبعض النساء والأطفال الذين كانوا من مُعالين لبعض الأفراد العسكريين. ^{[ 97 ]} كانت السفينة مُرخصة لنقل 1541 شخصاً، إلا أنها كانت شبه ممتلئة، حيث كان على متنها 1498 شخصاً. ^{[ 10 ]}

نار

60 كم 37 ميلاً

غرق

نار

   

","zoom":"8"},"body":{"extsrc":"[ { \"type\": \"FeatureCollection\", \"features\": [ { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \" Fire
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37;2.18333_dim:2000 37,2.18333])\", \"marker-symbol\": \"-number-F395\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [2.18333,37] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \" Sinking
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=37.08333;2.03333_dim:2000 37.08333,2.03333])\", \"marker-symbol\": \"-number-F395\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#DB3123\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [2.03333,37.08333] } } ] } ]"}}">

   

المكان الذي اشتعلت فيه النيران في السفينة والمكان الذي غرقت فيه بعد يومين، في غرب البحر الأبيض المتوسط

في حوالي الساعة 06:17 من صباح يوم 28 مارس، كانت سفينة ويندروش في غرب البحر الأبيض المتوسط، قبالة سواحل الجزائر، على بعد حوالي 30 ميلاً بحرياً (56 كم) شمال غرب رأس كاكسين . ^{[ 10 ]} تسبب انفجار مفاجئ في غرفة المحركات في مقتل المهندسين الثالث والسابع والثامن، بالإضافة إلى كبير الكهربائيين ، وأشعل حريقاً هائلاً. تمكن اثنان من عمال التشحيم ، أحدهما كان خامس شخص في غرفة المحركات، والآخر كان في غرفة الغلايات، من النجاة. ^{[ 10 ] [ ملاحظة 7 ]} 

كان كل من الضابط الأول والربان على جسر القيادة . سمعا دوي الانفجار، ورأيا دخانًا أسود كثيفًا وألسنة لهب تتصاعد من المدخنة. جرت محاولات للاتصال بغرفة المحركات عبر الهاتف، لكن رنين الهاتف لم يُجب عليه أحد. استدعى الضابط الأول على الفور فريق إطفاء السفينة، الذين تصادف وجودهم على سطح السفينة في ذلك الوقت يؤدون أعمالهم الروتينية، وتوجه معهم إلى غرفة المحركات. لم يتمكنوا من إخماد الحريق إلا لبضع دقائق قبل أن ينقطع التيار الكهربائي عن السفينة، مما أدى إلى توقف مضخات المياه التي تغذي خراطيم الإطفاء (كانت جميع المولدات الرئيسية الأربعة داخل غرفة المحركات المحترقة). تم تشغيل مولد الطوارئ، الذي كان من المفترض أن يُشغل إضاءة الطوارئ ومضخة تصريف المياه ومضخة الحريق وجهاز الراديو. لكن أعطالًا في قواطع الدائرة الرئيسية جعلت مصدر الكهرباء غير قابل للاستخدام. ^{[ 10 ]}

لم يتمكن كبير المهندسين والمهندس الثاني من دخول غرفة المحركات بسبب الدخان الأسود الكثيف. حاول المهندس الثاني مرة أخرى بعد حصوله على غطاء واقٍ من الدخان ، لكنه لم يتمكن من الرؤية بسبب الدخان. كما لم يتمكن من إغلاق باب مانع لتسرب الماء كان من الممكن أن يحصر الحريق. وباءت محاولات إغلاق جميع الأبواب المانعة لتسرب الماء باستخدام أدوات التحكم الموجودة على الجسر بالفشل أيضًا. ^{[ 10 ]}

ينقذ

في تمام الساعة 06:23 ، بثّ ضابط اللاسلكي أول إشارة استغاثة . وقد استجابت لها سفينتان فرنسيتان، بالإضافة إلى محطات إذاعية في جبل طارق ووهران والجزائر العاصمة . بعد انقطاع التيار الكهربائي، استمر إرسال الإشارات اللاسلكية عبر جهاز الإرسال الاحتياطي حتى الساعة 06:45، حين حال الحريق دون استمرار ضابط اللاسلكي في الإرسال. ^{[ 97 ]} صدر الأمر بإيقاظ الركاب والطاقم وتجميعهم في مواقعهم المخصصة. تم نقل الأمر شفهيًا، نظرًا لتعطل نظام الإذاعة الداخلية ، وأجراس الإنذار الكهربائية، وصفارات الهواء والبخار بسبب انقطاع التيار الكهربائي . اضطر الركاب والطاقم إلى الإخلاء في الظلام، حيث تعطلت الإضاءة الرئيسية أيضًا. ^{[ 10 ]}

في الساعة 0645، تم إيقاف عمليات مكافحة الحرائق، وصدر الأمر بإطلاق قوارب النجاة، وانطلقت القوارب الأولى حاملة النساء والأطفال ^{[ 10 ] [ 97 ]} وقطة السفينة . ^{[ 99 ]}

على الرغم من أن قوارب النجاة الـ 22 على متن السفينة كانت تتسع لجميع من عليها، إلا أن الدخان الكثيف وانقطاع التيار الكهربائي حالا دون إنزال العديد منها. كانت كل مجموعة من رافعات قوارب النجاة تحمل قاربين. ولكن في ظل انقطاع التيار الكهربائي، كان رفع الحبال السلكية لإنزال القارب الثاني يتم يدويًا، وهو أمر شاق وبطيء. ومع انتشار الحريق بسرعة، صدر الأمر بإلقاء القوارب المتبقية في البحر. ^{[ 10 ]} في النهاية، لم يُنزل سوى 12 قارب نجاة. ^{[ 96 ]}

تخلى العديد من أفراد الطاقم والجنود عن السفينة بالنزول عبر السلالم أو الحبال والقفز في البحر، بعد إلقاء أي أغراض طافية في متناول أيديهم. ^{[ 10 ]} أنقذت قوارب النجاة التابعة لسفينة إمباير ويندروش بعضهم ، بينما أنقذ آخرون بواسطة قارب من سفينة الإنقاذ الأولى التي وصلت في الساعة 7:00 صباحًا. ^{[ 10 ] [ 97 ]} كان آخر من غادر إمباير ويندروش هو كبير ضباطها، الكابتن دبليو ويلسون، في الساعة 7:30 صباحًا. ^{[ 97 ]} مكث بعض الأشخاص في البحر لمدة ساعتين ^{[ 96 ]} ، لكن تم إنقاذهم جميعًا؛ وكانت الوفيات الوحيدة هي لأربعة من أفراد الطاقم الذين لقوا حتفهم في غرفة المحركات. ^{[ 95 ]}

كانت السفن التي استجابت لنداء استغاثة سفينة إمباير ويندروش هي السفينة البخارية مينتور التابعة لشركة KNSM ، وسفينة الشحن سوكوترا التابعة لشركة P&O ، والسفينة البخارية هيمسفيل التابعة لشركة أولسن وأوجلستاد ، والسفينتان البخاريتان الإيطاليتان تايجيت وهيلشيل . ^{[ 100 ] [ 101 ]} وقدمت طائرة من طراز أفرو شاكلتون تابعة للسرب 224 من سلاح الجو الملكي البريطاني المساعدة. ^{[ 102 ]}

نقلت سفن الإنقاذ الركاب والطاقم إلى الجزائر، حيث تولى الصليب الأحمر الفرنسي والجيش الفرنسي رعايتهم. ثم نقلتهم حاملة الطائرات إتش إم إس تريومف  إلى جبل طارق. فقد معظمهم جميع ممتلكاتهم، لذا تم تزويد أفراد الخدمة بزيّ جديد، وقامت جمعية SSAFA بتوفير الملابس للعائلات. ^{[ 103 ]} ومن جبل طارق، عادوا إلى المملكة المتحدة على متن طائرات مستأجرة من شركة بريتش إيجل . ^{[ 104 ]} وصلت المجموعة الأخيرة في 2 أبريل. ^{[ 105 ]}

محاولة الإنقاذ والخسارة

بعد حوالي 26 ساعة من إخلاء سفينة إمباير ويندروش ، وصلت إليها سفينة إتش إم إس سانتس  التابعة لأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​التابع للبحرية الملكية . كان الحريق لا يزال مشتعلاً بشدة بعد أكثر من يوم على اندلاعه، لكن تمكن فريق من سانتس من الصعود على متنها وتأمين كابل القطر. في حوالي الساعة 12:30، بدأت سانتس بقطر السفينة إلى جبل طارق بسرعة حوالي 3.5 عقدة ( 6.5 كم /ساعة) . ومع ذلك، في الساعة 00:30 من يوم 30 مارس 1954، غرقت إمباير ويندروش عند الإحداثيات 37°00′ شمالاً 2°11′ شرقاً . لم تجرِ سانتس سوى حوالي 16 كيلومتراً (8.6 ^ميل بحري) ^{. لم} يتم انتشال جثث الرجال الأربعة الذين لقوا حتفهم ، وفُقدت مع غرق السفينة. ^{[ 15 ]} يقع حطام السفينة على عمق حوالي 2600 متر (8500 قدم) . ^{[ 106 ]}    

نُوقش غرق سفينة ويندروش في مجلس العموم بتاريخ 7 أبريل 1954. ووجهت النائبة بيسي برادوك أسئلة إلى وزير النقل آلان لينوكس-بويد بشأن حالة السفينة. وكان أحد المهندسين الذين لقوا حتفهم، ليزلي بندلتون، من ناخبي دائرتها الانتخابية. وكانت بحوزتها خمس رسائل كتبها إلى والده، يصف فيها حالة السفينة بأنها سيئة، وتتعرض لأعطال خطيرة متكررة وحريق سابق. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

عُقد تحقيق في غرق سفينة إمباير ويندروش في لندن بين 21 يونيو و7 يوليو 1954. ^{[ 10 ]} ترأس التحقيق جون فيكرز نايسبي، مفوض حطام السفن . ^{[ 109 ]} مثّل سيدني سيلفرمان ، المحامي وعضو البرلمان، مصالح طاقم السفينة. وخلال جلسات التحقيق، حاول إثبات أن إمباير ويندروش كانت في حالة غير آمنة وغير صالحة للإبحار. وقُدّمت رسائل ليزلي بندلتون إلى لجنة التحقيق كدليل. ^{[ 109 ]}

لم يُحدد سببٌ قاطعٌ للحريق، ولكن رُجِّحَ أن السبب الأرجح هو أن التآكل في إحدى مداخن السفينة، أو ما يُعرف بـ"مداخل الهواء"، قد أدى إلى تعطل لوحةٍ فيها، مما تسبب في سقوط سخامٍ شديد السخونة في غرفة المحرك، حيث ألحق الضرر بأنبوب إمداد زيت الوقود أو زيت التشحيم، وأشعل الزيت المتسرب. ^{[ 10 ] [ 110 ]} وثمة نظريةٌ بديلةٌ مفادها أن أنبوب وقودٍ قد انكسر، وتسبب في ترسب زيت الوقود على أنبوب عادمٍ ساخن. ^{[ 10 ]} وخلص التحقيق إلى أن سفينة "إمباير ويندروش" كانت صالحةً للإبحار عندما اشتعلت فيها النيران. ^{[ 109 ]}

كان يُعتقد أن الحريق استهلك معظم الأكسجين في غرفة المحركات. وكان من شأن ذلك أن يُوقف محركات الاحتراق الداخلي التي تُشغل المولدات الكهربائية الرئيسية الأربعة، مما يُفسر الانقطاع السريع للتيار الكهربائي. كما يُعتقد أن النضوب السريع للأكسجين، والغازات السامة المنبعثة من الحريق، قد تسببا في وفاة طاقم غرفة المحركات الأربعة. ^{[ 10 ]}

ولأن السفينة كانت ملكاً للحكومة، لم تكن مؤمنة. ^{[ 101 ]}

في أكتوبر 1954، مُنح أحد أفراد الطاقم العسكري على متن سفينة إمباير ويندروش خلال رحلتها الأخيرة وسام الإمبراطورية البريطانية (OBE) ، ومُنح اثنان آخران وسام الإمبراطورية البريطانية (MBE) لدورهما في إجلاء السفينة المحترقة. كما نالت ممرضة عسكرية عضوية الصليب الأحمر الملكي تقديرًا لدورها في إجلاء المرضى الذين كانوا تحت رعايتها. ^{[ 111 ]}

في عام ١٩٩٨، أُعيد تسمية ساحة عامة مفتوحة في بريكستون ، لندن، إلى ساحة ويندروش تخليدًا للذكرى الخمسين لوصول ركاب سفينة إمباير ويندروش من جزر الهند الغربية. وفي عام ٢٠٠٨، أُزيح الستار عن لوحة تذكارية من مؤسسة ثوروك للتراث في محطة لندن للسفن السياحية في تيلبوري لإحياء ذكرى "جيل ويندروش". ^{[ ١١٢ ]} وفي ٢٧ يوليو ٢٠١٢، تم الاحتفاء بهذا الجزء من تاريخ السفينة بإيجاز في فقرة "باندمونيوم" من حفل افتتاح دورة الألعاب الأولمبية الثلاثين في لندن. وقد مثّل نموذج مصغر للسفينة، مُغطى بورق الجرائد، السفينة في الحفل. ^{[ ١١٣ ]}

في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، قامت شركة هامبورغ سود بتكليف عشر سفن حاويات من فئة مونتي الجديدة . وقد أعادت العديد منها استخدام أسماء سفن الركاب السابقة، بما في ذلك سفينة الحاويات مونتي روزا ، التي دخلت الخدمة منذ عام 2005. ^{[ 114 ]}

أُطلق اسم " خط ويندراش" على خدمة قطارات لندن أوفرغراوند في شرق لندن عام 2024. ^{[ 115 ]} يمر الخط عبر مناطق تربطها اليوم علاقات وثيقة بالجاليات الكاريبية، احتفاءً بجيل ويندراش ، وأهمية الهجرة في ثقافة لندن. ^{[ 116 ]}

• إم إس مونتي روزا  – قائمة السفن التي تحمل اسم مونتي روزا
• تم الاستيلاء على سفينة إمباير فوي ، التي كانت تُعرف سابقًا باسم السفينة الألمانية بوتسدام ، وتحويلها إلى سفينة نقل جنود بريطانية.
• تم الاستيلاء على سفينة إمباير أورويل ، التي كانت في السابق سفينة الشحن الألمانية بريتوريا ، وتحويلها إلى سفينة نقل جنود بريطانية.
• ويندروش – سلسلة وثائقية تلفزيونية من إنتاج بي بي سي عام 1998 تتناول قصة أول المهاجرين من جزر الهند الغربية إلى المملكة المتحدة بعد الحرب.
• يوم ويندروش ، احتفال سنوي بمساهمة المهاجرين في المجتمع البريطاني. يُقام في 22 يونيو، وهو اليوم الذي نزل فيه ركاب سفينة إمباير ويندروش عام 1948.
• فضيحة ويندروش ، وهي فضيحة سياسية في المملكة المتحدة بدأت في عام 2018 تتعلق بأشخاص احتجزتهم وزارة الداخلية بشكل خاطئ، أو حرمتهم من حقوقهم القانونية، أو هددتهم بالترحيل، أو قاموا بترحيلهم بشكل خاطئ من المملكة المتحدة.

• أرنوت، بول (2019). ويندروش: سفينة عبر الزمن . بريمسكومب بورت: دار التاريخ للنشر. ISBN 978-0-7509-9120-9.
• بارنز، جيمس جيه؛ بارنز، بيشينس بي (2005). النازيون في لندن ما قبل الحرب، 1930-1939: مصير ودور أعضاء الحزب الألماني والمتعاطفين البريطانيين . مطبعة ساسكس الأكاديمية. ص  22. ISBN 978-1-84519-053-8.
• تشايلدز، بيتر؛ ستوري، مايك، محرران. (2002). "المجتمعات الأفرو-كاريبية". موسوعة الثقافة البريطانية المعاصرة . لندن: روتليدج.
• كلاركسون، جون (1995). خطوط نيوزيلندا والفيدرالية . بريستون: جيه آند إم كلاركسون. رقم ISBN 0-9521179-5-9. OCLC 35599714 . 
• كلاوس ، غريب (2008). Vitne til krig: en norsk Gutts opplevelser i Tyskland 1944–1946 [ شاهد على تجارب صبي نرويجي في ألمانيا ] (باللغة النرويجية). أوسلو: كابلين دام. رقم ISBN 978-8204142894. OCLC 313646489 . 
• صحيفة ديلي إكسبريس ، 20 يونيو 1954: تقرير عن برنامج القوة من خلال الفرح. محفوظ في الأرشيف الوطني (المملكة المتحدة) تحت رقم WO 32/15643، وفي مكتبة الصحف بالمكتبة البريطانية ، لندن.
• إدواردز، بول م. (2015). السفن الحربية الصغيرة التابعة للولايات المتحدة والأمم المتحدة في الحرب الكورية . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه. ISBN 978-1-4766-2134-0.
• إريكسون، كيرستي، محررة. (2015). النساء في الحرب: أمثلة من النرويج وخارجها . فارنهام: دار نشر أشغيت المحدودة. ص  40. ISBN 978-1-4724-4518-6. OCLC 921987565 . 
• تقرير من وزارة الخارجية البريطانية في الجزائر، يتضمن توصية بدعوة عمدة الجزائر إلى لندن؛ وفاتورة مقابل خدمات قدمها الجيش الفرنسي في الجزائر؛ وقائمة كاملة بالركاب؛ ورسائل من الركاب. محفوظ في الأرشيف الوطني تحت رقم FO 859/26.
• جاديس، فينسنت هـ (1965). آفاق خفية: أسرار حقيقية للبحر . دار نشر آيس بوكس. OCLC 681276 . 
• غرينهاوس، بريرتون؛ هاريس، ستيفن جيه؛ جونستون، ويليام سي (1980). التاريخ الرسمي لسلاح الجو الملكي الكندي . المجلد  الثالث: بوتقة الحرب، 1939-1945 . داونزفيو، أونتاريو: مطبعة جامعة تورنتو. ISBN 978-0802005748.
• غروف، إريك (2002). السفن الحربية الألمانية الرئيسية وسفن الإغارة في الحرب العالمية الثانية: من شارنهورست إلى تيربيتز، 1942-1944 . دار النشر النفسية. رقم ISBN 978-0-7146-5283-2.
• هانسن، كلاس برودر (1991). سفن الركاب من ألمانيا، 1816-1990 . ويست تشيستر، بنسلفانيا: دار نشر شيفر. ISBN 978-0-88740-325-5. OCLC 1023218448 . 
• هانسن، راندال (2000). المواطنة والهجرة في بريطانيا ما بعد الحرب . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-158301-8.
• هاوز، دنكان (1985). أساطيل شركة الشحن النيوزيلندية وشركة الشحن الفيدرالية SN التجارية. المجلد  7. بورواش: منشورات ترافل كرياتورز المحدودة. ISBN 0-946378-02-9.
• هندري، أندرو (1997). الأسراب الكندية في قيادة السواحل . سانت كاثرينز، أونتاريو: فانويل. ISBN 1-55125-038-1. OCLC 38126149 . 
• إيتورالدي، روبرت (2017). الأجسام الطائرة المجهولة، والانتقال الآني، والاختفاء الغامض لرحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370. روبرت إيتورالدي. ISBN 978-1-5356-1151-0.
• كونستام، أنغوس (2018). إغراق تيربيتز 1942-1944: مبارزة سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو التابع للبحرية الملكية مع البارجة الألمانية الجبارة . لندن: دار بلومزبري للنشر. ISBN 978-1-4728-3158-3. OCLC 1057664849 . 
• كينستون، ديفيد (2007). بريطانيا التقشفية 1945-1951 . لندن: بلومزبري. ISBN 978-0-7475-9923-4.
• سجل لويدز للشحن (ملف PDF) . لندن: سجل لويدز . 1931 - عبر مجلس مدينة ساوثهامبتون .
• سجل لويدز للشحن (ملف PDF) . لندن: سجل لويدز. 1934 - عبر مجلس مدينة ساوثهامبتون.
• سجل لويدز للشحن . لندن: سجل لويدز. 1947 – عبر أرشيف الإنترنت .
• مايس، مارتن (2014). البحرية الملكية والحرب في البحر 1914-1919 . بارنسلي: دار بن آند سورد للنشر. ISBN 978-1-4738-4645-6.
• ميد، ماثيو (17 أكتوبر 2017). "إمباير ويندروش: الذاكرة الثقافية والاضطراب الأرشيفي" . موفابل تايب . 3. doi : 10.14324/111.1755-4527.027 . ISSN 1755-4527 . 
• قانون الملاحة التجارية لعام 1894، تقرير المحكمة (رقم 7933)، السفينة "إمباير ويندراش" رقم 181561 (ملف PDF) . لندن: دار النشر الحكومية . 27 يونيو 1954 - عبر مجلس مدينة ساوثهامبتون.. محفوظة في الأرشيف الوطني تحت رقم BT 239/56.
• ميلر، ويليام هـ. الابن (2012). السفن المنكوبة: كوارث سفن الركاب الكبرى . شركة كورير. ISBN 978-0-486-14163-3.{{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
• ميتشل، أوتيس سي، محرر. (1981). "كارل هـ. هيلر - القوة من خلال الفرح: أوقات الفراغ المنظمة في ألمانيا النازية". النازية والرجل العادي: مقالات في التاريخ الألماني (1929-1939) (الطبعة الثانية  ). واشنطن العاصمة: مطبعة جامعة أمريكا. ISBN 978-0-8191-1546-1.
• أوكونور، برنارد (2016). التخريب في النرويج . Lulu.com. ISBN 978-1-291-38022-4.
• أوتوسن، كريستيان (1994). "فيدليغ 1". أنا سليك أون نات. historien om deportasjonen av jøder fra Norge (باللغة النرويجية). أوسلو: أشيهوغ. ص 334 – 360. ISBN  82-03-26049-7.
• فيليبس، مايك ؛ فيليبس، تريفور (1988). ويندروش: الصعود المذهل لبريطانيا متعددة الأعراق . لندن: هاربر كولينز . ​​ISBN 978-0-00-653039-8.
• براغر، هانز جورج (1977). بلوهم وفوس: سفن وآلات للعالم . ترجمة فريدريك بيشوب. هيرفورد. ISBN 3782201388. OCLC 32801123 . 
• ساندرسون، إيفان (2005). السكان الخفيون: حقيقة الأجسام الطائرة المجهولة تحت الماء . دار نشر أدفنتشرز أنليميتد. رقم ISBN 1931882207. OCLC 1005460189 . 
• شون، هاينز، أد. (2000). هتلر تراومشيف: يموت "كرافت دورش فرويد" - فلوت 1934-1939 (في المانيا). كيل: أرندت. رقم ISBN 978-3-88741-031-5.
• ميتشل، دبليو إتش؛ سوير، إل إيه (1995). سفن الإمبراطورية . لندن: دار لويدز أوف لندن للنشر المحدودة. رقم ISBN 1-85044-275-4. OCLC 246537905 . 
• شويردتنر، نيلز (2013). سفن الركاب الألمانية الفاخرة: من القيصر فيلهلم إلى أيداستيلا . أمبرلي: دار نشر أمبرلي المحدودة. ISBN 978-1-4456-1471-7. OCLC 832608271 . 
• سيبولد، دبليو إن (1998). النساء والأطفال أولاً - غرق سفينة نقل الجنود "إمباير ويندروش" . بالو، جزيرة مان: الكابتن دبليو إن سيبولد. ISBN 0953354105. OCLC 39962436 . 
• سميث، مالكولم (2014). سلاح الجو الملكي البحري خلال الحرب العالمية الأولى . بارنسلي: دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 978-1-78346-383-1.
• تيلوتسون، مايكل (2012). إدارة العمليات الخاصة والمقاومة: كما ورد في نعوات صحيفة التايمز . لندن: بلومزبري. ISBN 978-1-4411-1971-1.
• توغويل، موريس، محرر. (1957). ""مشتعلة في البحر"، بقلم جيفري دوكريل. السلام المضطرب: قصص من جيش ما بعد الحرب . لندن.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
• ملفات وزارة الحربية المتعلقة بالخسارة، بما في ذلك قصاصات صحفية معاصرة. محفوظة في الأرشيف الوطني تحت رقم WO 32/15643.
• فيرنر، إيمي إي (2005). مؤامرة من أجل النزاهة: إنقاذ اليهود الدنماركيين خلال الحرب العالمية الثانية . بولدر، كولورادو: ويستفيو. ISBN 978-0-7867-4669-9. OCLC 824698950 . 

• توتزكي ، تورستن (2018). "Bildergalerie" . LostLiners.de .– صور التقطت على متن مونتي روزا أثناء وجودها مع هامبورغ سود قبل الحرب العالمية الثانية.
• "صورة لسفينة إس إس مونتي روزا، إحدى السفن التي استُخدمت لترحيل اليهود من النرويج إلى ألمانيا" . متحف ذكرى الهولوكوست بالولايات المتحدة.– صورة فوتوغرافية لسفينة في قافلة عام 1943
• "Zweischrauben-Motorschiff "مونت روزا""" . Blohm+Voss. 1931 – عبر أرشيف الإنترنت .– المخططات الأصلية .