منتزه بولمان التاريخي الوطني

منتزه بولمان التاريخي الوطني هو منطقة تاريخية تقع في شيكاغو، إلينوي ، والتي كانت في القرن التاسع عشر أول مجتمع صناعي نموذجي مخطط له في الولايات المتحدة. ^{[ 2 ]} تعود أصول المنطقة إلى خطط التصنيع وتنظيم شركة بولمان ، وأصبحت واحدة من أشهر مدن الشركات في الولايات المتحدة، فضلاً عن كونها مسرحًا لإضراب بولمان العنيف عام 1894. بُنيت المنطقة لجورج بولمان كمكان لإنتاج عربات النوم الخاصة بقطارات بولمان . ^{[ 3 ]}

بُني الموقع في الأصل خارج حدود مدينة شيكاغو، ويقع ضمن منطقة بولمان في شيكاغو. تضم المنطقة مباني إدارة بولمان وفندق فلورنس التابع للشركة ، والذي سُمي تيمنًا بابنة جورج بولمان، بالإضافة إلى مساكن بُنيت في الأصل للعمال والمديرين. كما يضم الموقع متحف أ. فيليب راندولف بولمان بورتر ، الذي سُمي تيمنًا بالزعيم البارز في مجال العمل والحقوق المدنية أ. فيليب راندولف ، والذي يُعنى بتوثيق واستكشاف تاريخ العمل الأمريكي الأفريقي . ^{[ 4 ]} استحوذت وكالة إلينوي للحفاظ على التراث التاريخي على أجزاء من الموقع قبل أن تُمنح للحكومة الفيدرالية. ^{[ 5 ] [ 6 ]} ولا تزال أجزاء أخرى من الموقع مملوكة للولاية، وتُعرف باسم موقع بولمان التاريخي الحكومي . ^{[ 7 ]} تقع منطقة بولمان، التي تضم الحديقة التاريخية الوطنية والموقع التاريخي التابع للولاية والمنازل الخاصة، شرق شارع كوتيدج غروف، من شارع إيست 103 إلى شارع إيست 115. ^{[ 8 ]} وقد أُدرجت كمنطقة معالم شيكاغو في 16 أكتوبر 1972. ^{[ 2 ]} كما أُدرجت في السجل الوطني للأماكن التاريخية في 8 أكتوبر 1969، وأُعلنت معلمًا تاريخيًا وطنيًا في 30 ديسمبر 1970. ^{[ 9 ]}

كان دعاة الحفاظ على التراث يأملون في توسيع المنطقة لتشمل شارع شليتز، لكن الحانات التي كانت قائمة هناك هُدمت. ^{[ 10 ]} أعلن الرئيس باراك أوباما الموقع نصبًا تذكاريًا وطنيًا في 19 فبراير 2015، ليصبح بذلك جزءًا من نظام المتنزهات الوطنية . ^{[ 5 ] [ 11 ]} أُعيد تصنيفه كمتنزه تاريخي وطني في عام 2022. احتفالًا بالذكرى المئوية الثانية لولاية إلينوي عام 2018 ، اختيرت بولمان كواحدة من أفضل 200 مكان في إلينوي ^{[ 12 ]} من قِبل المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين في إلينوي، كما كرّمتها مجلة يو إس إيه توداي ترافل كواحدة من اختيارات المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين في إلينوي ضمن قائمة أفضل 25 مكانًا يجب زيارتها في إلينوي. ^{[ 13 ]}

وُلد جورج بولمان في بروكتون، نيويورك ، ودرس الهندسة. وبحلول خمسينيات القرن التاسع عشر، كانت شيكاغو تبرز كمدينة رئيسية، لكنها كانت تواجه مشاكل في الصرف الصحي. ابتكر بولمان طريقة لرفع المباني ، مما سمح بتصريف أفضل للمياه. قاد هذا الابتكار بولمان إلى نجاح مالي كبير. وبفضل هذه الثروة الجديدة، أسس بولمان شركة بولمان بالاس كار لتصنيع عربات النوم عام ١٨٦٧. ومن خلال التركيز على الفخامة وراحة العملاء، اكتسب بولمان حصة سوقية كبيرة في قطاع عربات السكك الحديدية . وكانت هذه العربات الفاخرة تُؤجر عادةً لشركات السكك الحديدية مع موظفين مدربين، كان العديد منهم عبيدًا سابقين تم تحريرهم حديثًا بموجب إعلان تحرير العبيد . ^{[ ١٤ ]}

كان بولمان من أوائل الداعمين لرعاية الموظفين في مدينة كانت بؤرة للاضطرابات العمالية في سبعينيات القرن التاسع عشر. وعندما دعت الحاجة إلى إنشاء مصنع جديد لتلبية الطلب، سنحت لبولمان فرصة دمج تحسين أوضاع الموظفين مع كفاءة التصنيع. ومع ارتفاع أسعار الأراضي في المدينة نفسها، اشترى بولمان 4000 فدان (1600 هكتار) جنوب شيكاغو، بين خط سكة حديد إلينوي المركزية وبحيرة كالوميت . وأسس جمعية بولمان للأراضي للإشراف على العقارات غير الصناعية، ونقل إليها جميع الأراضي باستثناء 500 فدان (200 هكتار) . ^{[ 14 ]}  

كُلِّف سولون سبنسر بيمان بتصميم مباني المدينة الصناعية ، بما في ذلك 1300 وحدة سكنية. وكُلِّف ناثانيال فرانكلين باريت بتصميم التخطيط والتصميم الخارجي. وقام بينزيت ويليامز، المشرف السابق على شبكة الصرف الصحي في شيكاغو، بتطوير المرافق ونظام الصرف. بدأ المشروع في أوائل عام 1880، واكتملت مباني المصنع الأولى تقريبًا بحلول الخريف. بُنيت المساكن في الغالب على شكل منازل متلاصقة من الطوب الأحمر، وتميزت بوجود سباكة داخلية. شكلت المساكن الفسيحة تحسنًا كبيرًا مقارنةً بالمساكن المتواضعة التي اعتاد عليها العمال. استوحى الطراز المعماري في الغالب من طراز الملكة آن مع تفاصيل رومانسكية . ^{[ 14 ]}

صُممت المدينة على أمل أن ترغب شركات أخرى في الانتقال إليها. ولم يتشارك الحرم الجامعي سوى الشركات التابعة لشركة بولمان ومورديها. بُنيت مساكن إضافية شمال المصانع بعد أن نقلت شركة يونيون فاوندري وشركة ألين لصناعة عربات الورق عملياتهما إلى هناك. صمم بيمان مساكن أبسط وأرخص لهؤلاء الموظفين الذين لم يكونوا مهرة في الغالب. في المقابل، كان موظفو بولمان في غالبيتهم من الشباب المهرة. حُددت الإيجارات لتوفير ربح للشركة بنسبة 6% فوق تكاليف البناء. بحلول عام 1883، وصل عدد سكان المدينة إلى 8000 نسمة. كان المجتمع متنوعًا: بحلول عام 1885، كان أقل من نصف الموظفين مولودين في أمريكا، ولكن لم يُسمح للأمريكيين من أصل أفريقي بالإقامة في المبنى. وظفت شركة بولمان النساء للخياطة. ^{[ 14 ]}

ضمت مدينة شيكاغو بلدة بولمان عام 1889، مع احتفاظ جمعية الأراضي بالسيطرة على إدارة البلدة. لم تحقق البلدة النجاح الذي تصوره جورج بولمان؛ إذ لم تصل أرباح الإيجار إلى نسبة الستة بالمئة المستهدفة. ^{[ 14 ]} ساهمت الحدود المصطنعة لمجتمع عمال المصانع في بولمان في فشل البلدة. ففي عام 1890، ذكر تقرير صادر عن شركة بولمان أن 38% من أكثر من 5000 عامل كانوا يعيشون في المنطقة خارج بولمان. وغالبًا ما كان هؤلاء العمال يسكنون في مجتمعات مجاورة مثل روزلاند وكينسينغتون وغانو، لتصبح هذه المناطق بمثابة ملاذ ثالث لعمال المصانع وسكان بولمان. وقد استقطبت الحانات والمتاجر والكنائس المحلية في هذه المجتمعات عمال الشركة إلى خارج ما روّجت له شركة بولمان على أنه بلدة معزولة للعمال وعائلاتهم. كانت هذه المناطق جزءًا كبيرًا من حياة العمال، لدرجة أن موكب عيد العمال السنوي في بولمان، الذي أقيم بين عامي 1886 و1894، كان يبدأ وينتهي في بولمان، ولكنه كان يمر عبر المجتمعات المحيطة على طول مساره. ^{[ 15 ]}

كانت بولمان وجهةً سياحيةً شهيرةً خلال المعرض الكولومبي العالمي عام 1893 ، حيث توافد الزوار لمشاهدة هذه المدينة الفريدة التي تم الإعلان عنها في مبنى النقل. ^{[ 14 ]} قبل المعرض العالمي، أشاد مؤيدو مدينة الشركة بها باعتبارها مجتمعًا مثاليًا. ولتعزيز هذا التصور، ربطت إعلانات بولمان في المعرض الكولومبي مدينة الشركة بالقيم نفسها التي تبنتها المدينة البيضاء في المعرض. وأعلنت نشرة شركة بولمان الإعلانية أن المدينة مكان "يُستأصل فيه كل ما هو قبيح ومُزعج ومُحبط، ويُوفر فيه بسخاء كل ما يُلهم احترام الذات والاقتصاد وصفاء الفكر". ^{[ 16 ]}

بدأت أزمة عام 1893 التي ألحقت دماراً بصناعة السكك الحديدية. انخفض الطلب على عربات النوم بشكل حاد، وللحفاظ على ربحية المشروع، خفض بولمان أجور الموظفين. أما الإيجارات، التي كانت تُخصم تلقائياً من الرواتب، فلم تُخفض. ^{[ 14 ]}

في غضون ذلك، تأسس اتحاد عمال السكك الحديدية الأمريكي (ARU) في شيكاغو في 20 يونيو 1893، بقيادة يوجين ف. ديبس . وبلغ عدد أعضائه 150 ألف عضو، من بينهم العديد من العمال البيض في شركة بولمان. حاول موظفو بولمان استخدام الاتحاد لكسب تأييدهم لزيادة الأجور، لكن طلباتهم قوبلت بالتجاهل. وفي 11 مايو 1894، أضرب العمال. مع ذلك، كانت إدارة بولمان قد هيأت نفسها مالياً لتحمل توقف العمل لفترة وجيزة ريثما تتعافى البلاد من الأزمة المالية. ^{[ 14 ]}

لمواجهة ذلك، أطلقت نقابة عمال السكك الحديدية (ARU) مقاطعة لعربات بولمان، حيث رفضت تسيير القطارات التي تستخدمها. وقد أدى الاستخدام المكثف لعربات بولمان في جميع أنحاء البلاد إلى مزيد من شل صناعة السكك الحديدية وعرقلة حركة النقل بالسكك الحديدية. وتكاتفت شركات السكك الحديدية الأربع والعشرون في شيكاغو، الممثلة برابطات المديرين العامين، ضد المقاطعة. واستخدمت هذه الشركات عمالًا بديلين لكسر الإضرابات، وأقنعت خطوط السكك الحديدية بتسيير عربات بولمان مع عربات البريد. ولو أغلق المضربون خطوط السكك الحديدية بعربات البريد، لكان على الحكومة الفيدرالية التدخل لأن ذلك يهدد التجارة بين الولايات. وبالفعل، أُغلقت الخطوط، واعتبرت الحكومة المقاطعة انتهاكًا لقانون شيرمان لمكافحة الاحتكار . ^{[ 14 ]}

تم نشر آلاف من قوات المارشالات الأمريكيين وقوات الجيش في شيكاغو لكسر المقاطعة. أسفرت الاشتباكات بين العمال والجيش عن مقتل وإصابة العشرات. بعد سجن قادة اتحاد عمال السكك الحديدية (ARU)، بمن فيهم ديبس، تم قمع الإضراب والمقاطعة. سُمح لبعض العمال الذين تخلوا عن الاتحاد بالعودة إلى العمل. على الرغم من معارضة الرأي العام للمقاطعة، إلا أن الإضراب أضر بسمعة شركة بولمان. توفي بولمان عام 1897، وتم إغلاق قبره بكتلة من الخرسانة والفولاذ لمنع تدنيس جثمانه. ^{[ 14 ]}

بدأ تنظيم العمال الأمريكيين من أصل أفريقي في نقابات عمالية عام 1925، عندما أسس أ. فيليب راندولف نقابة عمال عربات النوم في مدينة نيويورك . كان 44% من عمال شركة بولمان من عمال النقل، مما جعلها أكبر جهة توظيف للأمريكيين من أصل أفريقي في البلاد. وفي عام 1937، تم التوصل إلى اتفاقية تاريخية بين الطرفين، لتصبح أول اتفاقية عمل رئيسية بين شركة ونقابة عمالية أمريكية من أصل أفريقي. وأشادت الجمعية الوطنية للنهوض بالملونين (NAACP) بالاتفاقية، معتبرةً إياها خطوة هامة نحو تعزيز وتحسين "الاحترام والتقدير والنفوذ والتقدم الاقتصادي" للأمريكيين من أصل أفريقي. ^{[ 14 ]}

أدى تراجع استخدام السكك الحديدية لصالح السيارات والطيران إلى انهيار شركة بولمان. بعد تقليص كبير في حجم الشركة في أربعينيات القرن العشرين، أُغلقت شركة بولمان بشكل شبه كامل بحلول عام 1957. وتوقفت عن العمل رسميًا في عام 1969. استُخدم الجناح الجنوبي من المصنع وورش التجميع لاحقًا من قبل العديد من شركات الصلب. ^{[ 14 ]}

أثار اقتراحٌ في عام 1960 لهدم الحيّ لصالح إنشاء منطقة صناعية جديدة حماس السكان لتأسيس منظمة بولمان المدنية (PCO) لدعم الحفاظ عليه. ^{[ 14 ]} في 8 أكتوبر 1969، اعترفت إدارة المتنزهات الوطنية (NPS) بالحي المتبقي الذي تبلغ مساحته 300 فدان (120 هكتارًا) وأدرجته في السجل الوطني للأماكن التاريخية . وفي العام التالي، اعتُرف به كمنطقة معالم تاريخية وطنية ، وهو موقع يُعتبر ذا "قيمة استثنائية للأمة". ^{[ 20 ]} وفي 16 أكتوبر 1972، اعتُرف بالجزء الجنوبي منه كمعلم تاريخي لمدينة شيكاغو. وفي عام 1993، أُنشئ معلم تاريخي ثانٍ للجزء الشمالي، ثم دُمج مع المعلم الأول في عام 1999. وقدّمت منظمة بولمان المدنية منحًا لمساعدة السكان على ترميم منازلهم، كما اشترت مؤسسة بولمان التاريخية، وهي مؤسسة غير ربحية، العديد من المباني الرئيسية لإعادة تأهيلها في سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 14 ]} 

اشترت ولاية إلينوي فندق فلورنس ومجمع الإدارة والمصنع عام ١٩٩١، وأدرجته ضمن موقع تاريخي تابع للولاية من خلال وكالة إلينوي للحفاظ على التراث التاريخي . إلا أن حريقًا متعمدًا اندلع عام ١٩٩٨ دمر جزءًا كبيرًا من المبنى الأخير قبل افتتاحه للزوار، وهو الآن قيد إعادة الإعمار. ^{[ ١٤ ]} وفي ١٩ فبراير ٢٠١٥، أعلن الرئيس باراك أوباما بولمان نصبًا تذكاريًا وطنيًا ، ليصبح بذلك جزءًا من إدارة المتنزهات الوطنية. ^{[ ١١ ]} وبذلك أصبح أول وحدة تابعة لإدارة المتنزهات الوطنية في شيكاغو. ^{[ ٢١ ]} وفي عام ٢٠١٥، نشرت جمعية الحفاظ على المتنزهات الوطنية وفرع شيكاغو للمعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين تقريرًا عن تطوير المتنزه. ^{[ ٢٢ ]}

في عام ٢٠١٧، وافقت إدارة المتنزهات الوطنية على خطة لترميم مبنى برج الساعة وتحويله إلى مركز للزوار. وتضمنت الخطة أيضًا إعادة بناء البوابة الرئيسية بين المصنع والمناطق السكنية. وكان لا بد من إزالة التربة الملوثة من الموقع أولًا، والتي تلوثت بمخلفات المصنع أثناء تشغيله. ^{[ ٢٣ ]} افتُتح مركز الزوار الجديد في عيد العمال، الموافق ٦ سبتمبر ٢٠٢١. وحضر الافتتاح مسؤولون محليون ووطنيون، من بينهم حاكم ولاية إلينوي جيه بي بريتزكر ، ووزيرة الداخلية ديب هالاند . وافتُتح الموقع للجمهور بعد ترميم مبنى الإدارة. ^{[ ٢٤ ]}

أعاد قانون الاعتمادات الموحدة لعام 2023 تسمية الموقع باسم منتزه بولمان التاريخي الوطني في ديسمبر 2022. ^{[ 25 ]}

يتعاون منتزه بولمان التاريخي الوطني مع مؤسسة التراث الأمريكي لسكك حديد الركاب (APRHF)، وهي مؤسسة غير ربحية مسجلة بموجب المادة 501(c)(3)، لتوفير برامج تعليمية على متن قطارات خط ساوث شور . ^{[ 26 ] [ 27 ]} وفي أيام سبت محددة، يقوم مرشدون سياحيون من فريق حراس السكك الحديدية التابع للمؤسسة بجولة ذهابًا وإيابًا بين محطة ميلينيوم ومحطة مطار ساوث بيند الدولي، لتقديم شرح عن المنتزه والمواقع الأخرى التي يراها الركاب من نوافذهم. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

في فيلم الرسوم المتحركة لعيد الميلاد عام 2004 بعنوان "قطار القطب الشمالي السريع" ، والذي يشير إلى العديد من الأحداث التاريخية المتعلقة بالسكك الحديدية، استُلهم تصميم المباني في ساحة القطب الشمالي من مصنع بولمان. ^{[ 30 ]}

• موقع خدمة المتنزهات الوطنية
• متحف بولمان
• جمعية بولمان الوطنية للحفاظ على النصب التذكاري
• موقع بولمان، في وكالة الحفاظ على التراث التاريخي في إلينوي
• جمعية الحفاظ على المتنزهات الوطنية
• مدخل جمعية مؤرخي العمارة (SAH) في موسوعة العمارة (ARCHIPEDIA) حول بولمان