طريق رود آيلاند رقم 37

يعود تاريخ الطريق السريع رقم 37 إلى عام 1956، عندما أدرجت إدارة الأشغال العامة في رود آيلاند (RIDPW) الطريق السريع رقم 37 ضمن قائمة الطرق السريعة المقترحة لولاية رود آيلاند . كان من المقترح في الأصل أن يبدأ الطريق السريع من الطريق رقم 116 في هوب ، وهي قرية تابعة لمدينة سيتويت ، ويمتد شرقًا عبر كرانستون إلى الطريق رقم 117 في وارويك . وكان من المقرر أيضًا أن يتصل الطريق بالطريق السريع المقترح رقم 295 في كرانستون والطريق السريع رقم 95 في وارويك. ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٥٩، وافقت إدارة الأشغال العامة في رود آيلاند (RIDPW) على إنشاء الطريق السريع، مع تعديل المسار المقترح ليمتد تقريبًا من الطريق السريع I-295 إلى تقاطع مع الطريق ١٠ (طريق هنتنغتون السريع) في وارويك؛ وكان من المقرر تمديد الطريق ١٠ جنوبًا إلى وارويك كجزء من الخطة. سُمّي المسار رسميًا بالطريق ٣٧، ولكنه كان يُشار إليه في وقت من الأوقات باسم "طريق لينكولن أفينيو السريع" نسبةً إلى طريق محلي في وارويك كان من المقرر أن يتجاوزه المسار الجديد. ^{[ ٦ ]} خططت إدارة الأشغال العامة في رود آيلاند في الأصل لبدء الإنشاء في عام ١٩٦٠، ولكن تم تأجيله حتى عام ١٩٦٣ بسبب مشاريع الإنشاء الجارية مع الطريقين السريعين I-95 وI-195 في بروفيدنس . مرّ الطريق ٣٧ عبر أراضٍ غير مطورة في الغالب في مدينتي وارويك وكرانستون، وفي عام ١٩٦٩، اكتمل إنشاء الطريق السريع إلى تقاطع مع الطريق السريع US ١ في وارويك. وفي النهاية، ألغت إدارة الأشغال العامة في رود آيلاند التمديد الجنوبي المقترح للطريق ١٠. ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٦٦، أُدرج الطريق السريع ٣٧ ضمن مقترح لتمديد الطريق السريع I-٢٩٥ عبر خليج ناراغانسيت، لتشكيل طريق دائري كامل حول مدينة بروفيدنس . تضمنت الخطة، التي حظيت بموافقة كل من إدارة الأشغال العامة في رود آيلاند (RIDPW) وإدارة الطرق السريعة في ماساتشوستس (MassHighway)، تمديد الطريق السريع ٣٧ شرقًا من نهايته الحالية عند الطريق السريع الأمريكي ١ عبر خليج ناراغانسيت، وذلك عبر جسر جديد يربط وارويك ببلدة بارينغتون . ^{[ ٨ ]} ثم يتجه الطريق السريع شمالًا إلى بلدة وارن ، ليتقاطع مع الطريق السريع I-١٩٥ في بلدة سوانسي بعد عبوره إلى ماساتشوستس . وفي نهاية المطاف، يتصل الطريق السريع بالطريق السريع I-٢٩٥ عند نهايته الشمالية الحالية في أتلبورو، ماساتشوستس . ^{[ ٨ ]}

في عام 1969، أطلقت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) على الطريق السريع المقترح اسم I-895 بدلاً من I-295 الذي كان مقترحًا في الأصل. وكان من المخطط أن يمتد الطريق السريع على طول الطريق 37 الحالي بمقدار 24.4 ميلًا (39.3 كيلومترًا) ، وكان من المقرر الانتهاء منه بحلول عام 1975. ^{[ 9 ]} إلا أنه في عام 1971، أُلغي المسار الأصلي للطريق السريع بسبب معارضة سكان بلدتي بارينغتون ووارين، ومخاوف من أن يؤدي إنشاء جسر جديد فوق خليج ناراغانسيت العلوي إلى عرقلة حركة الطيران في مطار تي إف غرين . ^{[ 10 ]} وفي عام 1971، قدمت وزارة النقل في رود آيلاند (RIDOT) مسارًا مقترحًا جديدًا للطريق السريع I-895، يستخدم جسري جيمستاون ونيوبورت في جنوب مقاطعة نيوبورت ، ويتجاوز بارينغتون ووارويك تمامًا، ولكن أُلغي المشروع في نهاية المطاف عام 1982. ^{[ 9 ]} 

في عام ١٩٨١، وبعد عشر سنوات من إلغاء التمديد الشرقي للطريق السريع ٣٧، بدأت وزارة النقل في رود آيلاند (RIDOT) دراسات تخطيطية لتمديد غربي للطريق السريع. وقد أُدرج الطريق السريع ضمن مقترح لتمديد الطريق السريع I-84 شرقًا من هارتفورد، كونيتيكت ، إلى بروفيدنس؛ إذ رُفضت مسارات شمالية أخرى للطريق السريع بسبب مخاوف من أضرار محتملة لخزان سيتوات . ^{[ ١١ ]} وكان المسار الجنوبي للطريق السريع I-84، الذي كان سيستخدم الطريق ٣٧ وينتهي في وارويك، سيتجاوز إلى حد كبير مستجمع مياه الخزان . إلا أنه في عام ١٩٨٢، ألغت وزارة النقل في رود آيلاند (RIDOT) رسميًا مشروع الطريق السريع I-84 بعد أن أشارت الدراسات إلى أن المسار الجنوبي لم يكن بديلاً عمليًا. ^{[ ١٢ ]}

في عام ١٩٩٢، راجعت إدارة النقل في رود آيلاند (RIDOT) خططًا لتمديد الطريق السريع ٣٧ شرقًا. وأجرت الإدارة دراسات تخطيطية حول مسارين مقترحين للطريق السريع من شأنهما تمديد الطريق ٣٧ إلى وسط مدينة وارويك. امتدّ المقترح الأول جنوب شرق الطريق السريع الأمريكي ١ إلى طريق المطار لمسافة ١٫٢ كيلومتر (٠٫٧٥ ميل) ، بينما امتدّ المقترح الثاني شرقًا لمسافة ٢٫٤ كيلومتر (١٫٥ ميل) ، متقاطعًا مع الطريق ١١٧ والطريق ١١٧أ في قرية هوكسي قبل أن ينتهي عند الطريق ١١٧ (طريق الشاطئ الغربي). ^{[ ١٣ ]} تخلّت إدارة النقل في رود آيلاند عن الخيار الأول في نهاية المطاف بعد أن أشارت الدراسات إلى أن المسار سيتعارض مع حركة الطيران في مطار تي إف غرين. ^{[ ١٤ ]} بقي تمديد الطريق السريع إلى الطريق ١١٧ ضمن خطط إدارة النقل في رود آيلاند طويلة الأجل، ^{[ ١٥ ]} ولكن تم التخلي عنه أيضًا لاحقًا. ^{[ ١٦ ]}  

في يونيو/حزيران 2006، كشف التعرية الناتجة عن الأمطار الغزيرة عن رفات بشرية بالقرب من المسارات المتجهة غربًا من الطريق السريع 37 في كرانستون. وأدت التحسينات اللاحقة على نظام تصريف المياه في الطريق السريع إلى اكتشاف رفات بشرية لأكثر من 70 شخصًا دُفنوا في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. وأشارت الأبحاث الأثرية إلى أن جزءًا من الطريق السريع 37 في كرانستون، الواقع بين المخرجين 2 و3، قد شُيّد عن غير قصد فوق جزء من مقبرة ستيت فارم في ستينيات القرن الماضي. ^{[ 17 ]} كانت شواهد القبور الخشبية في المقبرة قد تدهورت بحلول وقت إنشاء الطريق السريع 37، ولم تُجرَ الدراسات البيئية التي كان من شأنها تحديد موقع المقبرة قبل إنشاء الطريق السريع. ^{[ 17 ]} في أواخر عام 2006، نُقلت رفات 71 شخصًا من موقع المقبرة السابقة وأُعيد دفنها في مقبرة مؤسسة الولاية في وارويك. في 14 يوليو 2009، أقامت إدارة النقل في رود آيلاند مراسم تأبين لـ 71 شخصًا أعيد دفنهم في وارويك. ^{[ 17 ]}

كشف تحقيق أجرته قناة WPRI-TV عام 2021 أن رفات ما لا يقل عن ألف شخص لا تزال مدفونة تحت الطريق السريع رقم 37 بعد أن قامت وزارة النقل في رود آيلاند ببناء الطريق فوق مقبرة ستيت فارم في ستينيات القرن الماضي، ولم تقم سهوًا باستخراج الرفات وإزالتها. ^{[ 18 ]} وقد أكد متحدث باسم وزارة النقل في رود آيلاند هذه النتائج. ^{[ 19 ]}

حصلت وزارة النقل في رود آيلاند (RIDOT) على منحة فيدرالية بقيمة 25 مليون دولار لإعادة تأهيل ستة جسور على طول الطريق 37. ومع ذلك، تخطط الوزارة أيضًا لإزالة الجسر فوق طريق باور وتخفيض مستوى تقاطع طريق بوست ( الطريق السريع الأمريكي 1 ) الشرقي إلى تقاطع بإشارات مرور على مستوى الأرض. ^{[ 16 ]}