النقل بالسكك الحديدية في أوكرانيا

في يناير 1855، خلال حصار سيفاستوبول ، الذي كان جزءًا من حرب القرم الأوسع ، بدأ إنشاء خط سكة حديد بين خليج بالاكلافا ومواقع الجيش البريطاني حول سيفاستوبول . وبحلول أبريل، كان يتم نقل 240 طنًا من البضائع يوميًا عبر هذا الخط. وكان هذا أول خط سكة حديد في أراضي أوكرانيا الحديثة. ^{[ 2 ]}

شُيّد أول خط سكة حديد منتظم في أراضي أوكرانيا الحديثة كجزء من سكة حديد غاليسيا بين عامي 1859 و1861، رابطًا بين برزيميسل ولفيف . وفي 4 نوفمبر 1861، وصل أول قطار ركاب إلى محطة سكة حديد لفيف . وفي السنوات اللاحقة، وبدعم من الأمير ليون سابيها ، شُيّد خط يربط لفيف بتشرنيفتسي ، عاصمة بوكوفينا . افتُتح هذا الخط في 1 سبتمبر 1866، ومُدّد لاحقًا باتجاه ياش وسوتشيفا . وفي عام 1869 ، افتُتح خط آخر يربط لفيف ببرودي والحدود الروسية ؛ وبعد أربع سنوات، أصبح العبور بالسكك الحديدية إلى الجانب الروسي ممكنًا بعد افتتاح محطة راديفيليف . وفي 28 ديسمبر 1870، رُبطت لفيف بتيرنوبيل عبر محطة سكة حديد كراسني ، وفي العام التالي وصل الخط إلى بيدفولوتشيسك وفولوتشيسك ، مُنشئًا بذلك وصلة إلى أوديسا . ^{[ 3 ]}

في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، بدأ إنشاء خط سكة حديد عبر جبال الكاربات ، يربط بين لفيف وبست عبر ممر فولوفيتس . في سبتمبر 1873، تم افتتاح خط سكة حديد بين لفيف وستري ، وفي مايو 1875، تم ربط عاصمة غاليسيا بستانيسلافيف . إلا أن أعمال البناء في الجزء الجنوبي من الخط، المار عبر جبال الكاربات، تعثرت بسبب مشاكل مالية وسياسية. وأخيرًا، في عام 1883، وافقت الحكومة النمساوية على بناء الجزء من الخط بين ستري وبيسكيد ، وفي العام التالي وافقت السلطات المجرية على بناء الجزء من موكاشيفو ، على أن يلتقي كلا جزئي الخط في محطة لافوشني . تم بناء خمسة أنفاق للسكك الحديدية وعدة جسور بين فولوفيتس وبيسكيد. وفي 4 أبريل 1887، تم افتتاح خط الكاربات رسميًا. ^{[ 3 ]}

في عام ١٨٩٣، بدأ إنشاء خط سكة حديد آخر عبر جبال الكاربات لربط ستانيسلافيف بالأراضي المجرية. وقد قاد المشروع متخصصون إيطاليون ، حيث كان من المقرر أن يعبر خط السكة الحديد وادي بروت في مناطق ديلياتين ، وميكوليتشين ، وتاتاريف ، وفوروختا ؛ وعلى الجانب الجنوبي من الجبال، كان من المقرر أن يمر عبر كوروشميزو ويصل إلى بوتشكو . تم بناء ٩ جسور وثلاثة أنفاق على طول المسار، الذي تم افتتاحه في عام ١٨٩٨. وفي عام ١٩٠١، بدأ إنشاء خط سكة حديد بين لفيف وسامبير على طول نهر دنيستر . ومن سامبير، امتد الخط إلى توركا ، عابرًا وديان الكاربات عبر جسرين. وفي عام ١٩٠٥، تم إنشاء خط يربط بين سيانكي وأوزهوك . ^{[ ٣ ]}

بشكل عام، كانت الأراضي الأوكرانية الخاضعة لحكم النمسا-المجر تتمتع بشبكة سكك حديدية أكثر كثافة مقارنةً بأوكرانيا الخاضعة للحكم الروسي. ^{[ 4 ]} بين عامي 1890 و1912، ازداد طول خطوط السكك الحديدية للركاب في غاليسيا من 1375 إلى 2325 كيلومترًا. ^{[ 3 ]} وبحلول عام 1914، بلغ إجمالي طول شبكة السكك الحديدية في غاليسيا وبوكوفينا وترانسكارباتيا 3700 كيلومتر. ^{[ 4 ]}

افتُتح أول خط سكة حديد في الأراضي الأوكرانية الخاضعة لحكم الإمبراطورية الروسية عام 1865، وربط أوديسا ببالتا . وفي الفترة ما بين 1868 و1870، تم توسيع الخط ليشمل كريمنتشوك وكييف، مما أدى إلى ربطها بموسكو . وكان الهدف الرئيسي من إنشاء السكك الحديدية خلال تلك الفترة هو تصدير الحبوب وغيرها من المنتجات الزراعية. وفي وقت لاحق، أصبحت السكك الحديدية ذات أهمية أيضاً لنقل الفحم والخامات المعدنية . ^{[ 4 ]}

خلال سبعينيات القرن التاسع عشر، ربطت خطوط السكك الحديدية موسكو بخاركيف ، ولوزوفا ، وسيفاستوبول ، وميكولايف . ^{[ 4 ]} وفي عام 1873، تم افتتاح خط سكة حديد بين كيفرتسي ، وكوفيل، وبريست ، يربط أوديسا وكييف بدول البلطيق . ^{[ 3 ]} كما ربط طريق مهم آخر رومني بليبافا ، مساهماً في تصدير الحبوب الأوكرانية عبر دول البلطيق. وفي عام 1884، ربط خط سكة حديد دونباس بكريفي ريه . وبحلول عام 1914، بلغ إجمالي طول خطوط السكك الحديدية في الأجزاء الأوكرانية من الإمبراطورية الروسية 16000 كيلومتر. ^{[ 4 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى ، أُنشئت عدة خطوط سكك حديدية جديدة في مناطق الجبهة لأسباب استراتيجية. وأدت الثورة وحرب الاستقلال الأوكرانية إلى فوضى عارمة في شبكة السكك الحديدية، التي لم تستعد وظائفها إلا في عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 4 ]} أولت سلطات جمهورية أوكرانيا الشعبية والدولة الأوكرانية اهتمامًا خاصًا بالبنية التحتية للسكك الحديدية، وكان العديد من الشخصيات السياسية البارزة في أوكرانيا آنذاك، مثل فسيفولود هولوبوفيتش وبوريس بوتينكو ، مهندسين في مجال السكك الحديدية. بعد تأسيس مديرية السكك الحديدية الأوكرانية ، أصدر رئيسها سيمون بيتليورا مرسومًا يقضي بمساواة جميع عمال السكك الحديدية في أوكرانيا مع العسكريين. ^{[ 5 ]}

بعد الحرب البولندية الأوكرانية ، أصبحت سكك حديد غاليسيا ملكًا لسكك حديد الدولة البولندية ، بينما خضعت سكك حديد بوكوفينا للولاية الرومانية . ومع ذلك، حافظ الخط الحديدي بين لفيف وتشيرنيفتسي على أهميته الكبيرة للتجارة الدولية خلال فترة ما بين الحربين . ^{[ 3 ]} في أوكرانيا السوفيتية ، شُيّد حوالي 4000 كيلومتر من السكك الحديدية بين الحربين، لا سيما في المناطق الصناعية دونباس ودنيبرو وكريفباس . وربطت طرق مهمة أُنشئت خلال تلك الفترة خاركيف ودنيبروبيتروفسك وخيرسون ، وكراسني ليمان بكوبيانسك . كما أنشأ خط رئيسي آخر وصلة سكك حديدية بين تشيرنيهيف وأوفروتش في بوليسيا . ونتيجة لتحديث وتوسيع الشبكة، ارتفع نقل البضائع بين عامي 1913 و1940 من 61.7 مليون طن إلى 200 مليون طن، وزاد عدد ركاب السكك الحديدية من 49 مليونًا إلى 243 مليونًا. ^{[ 4 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، لحقت أضرار جسيمة بشبكة السكك الحديدية الأوكرانية، حيث دُمر أكثر من 9200 كيلومتر من المسارات وأكثر من 2000 جسر. وبحلول عام 1948، استعادت شبكة السكك الحديدية وظيفتها إلى حد كبير، لكن العديد من خطوط السكك الحديدية، وخاصة في غاليسيا، ظلت مهجورة. وسار كهربة السكك الحديدية ببطء. وخلال فترة ما بعد الحرب، أُخضعت السكك الحديدية الأوكرانية لوزارة عموم الاتحاد في موسكو، وقُسمت إداريًا إلى عدة مديريات. ^{[ 4 ]}

كانت هناك مؤسسات تعليمية بارزة أنتجت متخصصين في السكك الحديدية في خاركيف ودنيبروبيتروفسك، وكانت مصانع القطارات الكبيرة نشطة في لوهانسك وخاركيف وكريوكيف ودنيبرودزيرجينسك ودارنيتسيا . ^{[ 4 ]}

عند اندلاع الحرب الروسية الأوكرانية في عام 2014، ضم الاتحاد الروسي شبه جزيرة القرم وسيفاستوبول، بينما استولى الانفصاليون المدعومون من روسيا على أجزاء كبيرة من منطقتي دونيتسك ولوهانسك، مما أدى إلى تعطيل النقل بالسكك الحديدية بشكل كبير في جميع أنحاء جنوب وشرق أوكرانيا.

اعتبارًا من عام 2015، قامت الحكومة الأوكرانية بتحويل السكك الحديدية إلى شركة مساهمة عامة باسم السكك الحديدية الأوكرانية ( بالأوكرانية : Ukrainska Zaliznytsia ). ^{[ 7 ]}

أظهر الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 الدور المحوري للسكك الحديدية في الخدمات اللوجستية المدنية والعسكرية في المنطقة. ونظرًا لانعدام الطرق الصالحة للمرور خلال فترة انقطاع الطرق ، ونقص المركبات الروسية القادرة على السير في الطرق الوعرة، اعتمدت الخدمات اللوجستية بشكل كبير على النقل بالسكك الحديدية. وأصبحت محطات السكك الحديدية هدفًا رئيسيًا للهجمات الروسية للحفاظ على خطوط إمدادها وتعطيل خطوط إمداد أوكرانيا. ^{[ 8 ]} وفي الوقت نفسه، تحولت صادرات وواردات أوكرانيا إلى النقل بالسكك الحديدية بشكل أكبر مما كانت عليه في زمن السلم، حيث سيطرت روسيا على العديد من موانئ البحر الأسود المهمة أو قطعت عنها، والتي عادةً ما تستحوذ على جزء كبير من التجارة الخارجية لأوكرانيا. ^{[ 9 ]} ولعبت السكك الحديدية دورًا حاسمًا في نقل اللاجئين والحكومات الأوروبية، ونظمت السكك الحديدية الحكومية قطارات خاصة لنقل المساعدات الإنسانية من وإلى أوكرانيا. ^{[ 10 ]} ونظرًا لأن المطارات كانت هدفًا للهجمات الروسية و/أو الهجمات الأوكرانية المضادة، فقد استُخدمت القطارات أيضًا للزيارات الدبلوماسية لرؤساء الدول والحكومات الأجنبية. ^{[ 11 ]}

نتيجةً للغزو الروسي، أُغلقت العديد من موانئ البلاد على البحر الأسود، مما أدى إلى أزمة في تصدير المنتجات الزراعية التي كانت تُشحن عادةً. أصبح نقل البضائع بالسكك الحديدية البديل الأكثر جدوى، لكن شبكة السكك الحديدية الأوكرانية لم تتمكن من تلبية الطلب، ويعود ذلك أساسًا إلى اختلاف عرض خطوط السكك الحديدية بين خطوط أوكرانيا ذات العرض السوفيتي (1520 مم) وخطوط السكك الحديدية ذات العرض القياسي (1435  مم) في الدول الواقعة غرب حدودها، مما تسبب في اختناقات مرورية في محطات الشحن . ^{[ 12 ] [ 13 ]} في 7 أبريل 2022، أفادت شركة "أوكرزاليزنيتسيا" للسكك الحديدية أن 10320 عربة (حوالي نصف الإجمالي) كانت تنتظر عند معبر أوستيلوه (إيزوف) - هروبيشوف الحدودي على خط "لينيا هوتنيتشا شيروكوتوروفا" ، وهو خط السكك الحديدية الرئيسي بين أوكرانيا وبولندا وأطول خط سكة حديد  بعرض 1520 مم في بولندا . ^{[ 12 ]}

بُذلت جهودٌ حثيثة لزيادة طاقة نقل البضائع بالسكك الحديدية بسرعة، بما في ذلك إنشاء محطات شحن وتفريغ كبيرة جديدة بالقرب من موستيسكا ومواقع أخرى، لا سيما في بولندا. ^{[ 13 ]} واعتبارًا من 12 أبريل/نيسان 2022، كان من المقرر الانتهاء من محطة موستيسكا بحلول يونيو/حزيران 2022، بطاقة شحن وتفريغ تبلغ 50 ألف طن متري من الحبوب شهريًا بحلول يوليو/تموز، و100 ألف طن بحلول سبتمبر/أيلول. [13] وشملت التحديات الإضافية الحاجة إلى زيادة عدد عربات الشحن، والحصول على التصاريح اللازمة للسماح لعربات الشحن الأوكرانية بالمرور عبر أراضي الاتحاد الأوروبي، وزيادة طاقة موانئ الاتحاد الأوروبي (مثل غدانسك وهامبورغ ^{وروتردام ) التي} ستتولى دور الشحن في موانئ البحر الأسود المغلقة ^. [ ^{13 ]}

تضررت بعض محطات السكك الحديدية بسبب الحرب. ^{[ 14 ]}

بحلول أكتوبر/تشرين الأول 2022، كانت عمليات إصلاح البنية التحتية المتضررة للسكك الحديدية جارية، بينما جرى تطهير الألغام وتفكيك الذخائر غير المنفجرة أو تفجيرها وإزالتها بأمان. ^{[ 15 ]} وقد أثبتت السكك الحديدية دورها الحيوي في دعم الخدمات اللوجستية العسكرية والمدنية والإنسانية الأوكرانية، وأدى استعادة خطوط السكك الحديدية التي احتلتها روسيا إلى تعطيل لوجستيات القوات الغازية بشكل خطير. ^{[ 15 ]} كما كانت السكك الحديدية الأوكرانية بصدد التخطيط لاستبدال خطها ذي المقياس 1520 مم بخط ذي مقياس قياسي 1435  مم تمهيدًا لدمجه مستقبلًا مع شبكة السكك الحديدية التابعة للاتحاد الأوروبي . ^{[ 15 ]}

في أوائل فبراير/شباط 2022 (قبيل بدء الغزو الروسي مباشرةً)، أعلن وزير البنية التحتية الأوكراني أولكسندر كوبراكوف ، ونائبه مصطفى نايم ، والرئيس التنفيذي لشركة "أوكرزاليزنيتسيا" أولكسندر كاميشين ، لدى عودتهم من زيارة إلى بولندا ، عن اتفاق بين أوكرانيا وبولندا على إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين كييف ووارسو مرورًا بمحطة ياهودين ، ^{[ 16 ]} مما سيقلل مدة السفر بأربع ساعات. كما قررت "أوكرزاليزنيتسيا" رفع جميع القيود المفروضة على عبور السكك الحديدية إلى بولندا ابتداءً من 10 فبراير/شباط 2022. ^{[ 17 ] [ 18 ]} بعد أن تسبب الغزو الروسي في أضرار جسيمة للبنية التحتية للسكك الحديدية والمطارات الأوكرانية، عرضت الحكومة البولندية في أكتوبر / تشرين الأول 2022 المساعدة في إعادة إعمار أوكرانيا بعد الحرب، بالإضافة إلى إضافة خط سكة حديد فائق السرعة آخر يربط ^بين لوبلين ولفيف مرورًا بزاموشتش وبيلزيك . ^[ 16 ^]

اعتبارًا من عام 2020، بلغ الطول الإجمالي لشبكة  السكك الحديدية الرئيسية ذات المقياس العريض (1520 مم) 19787 كيلومترًا (12295 ميلًا) . ^{[ 35 ]} 

حتى مايو 2022، كانت أوكرانيا تمتلك العديد من خطوط السكك الحديدية ذات القياس القياسي، على الرغم من أن بعضها لم يُستخدم لعقود. ^{[ 19 ]} يمتد خط سكة حديد تشيلم -كوفيل لمسافة 85 كيلومترًا تقريبًا، من محطة كوفيل مرورًا بمحطة ياهودين قرب الحدود الأوكرانية البولندية وصولًا إلى تشيلم في بولندا، وكان آنذاك أطول خط سكة حديد قياسي في أوكرانيا. ^{[ 19 ]} في مايو 2021، بدأت السكك الحديدية الأوكرانية بتزويد هذا الخط بالكهرباء وتحديثه. ^{[ 37 ]} مع ذلك، لم تكن أساطيل الشحن المتخصصة في محطة كوفيل، المتوافقة مع الشبكة الأوروبية، قيد الاستخدام لما يقرب من 30 عامًا. ^{[ 19 ]} من تشوب إلى موكاشيفو ، وصولًا إلى محطة نيفيتلينفولو (دياكوف) في زاكارباتيا، تتميز أجزاء كبيرة من خط السكة الحديدية (بما في ذلك خط باتوفو-كوروليفو ) بعرض أوروبي أيضًا. ^{[ 19 ]} تم افتتاح خط سكة حديد قياسي بطول 22 كم بين تشوب وأوزهورود في سبتمبر 2025. ^{[ 25 ]}

خطوط السكك الحديدية ذات المقياس القياسي الحالية في أوكرانيا:

• تشوب – باتوفو – كوروليفو – نيفيتلنفولو (دياكوف) : 103 كم. ^{[ 36 ]}
  • باتوفو – موكاتشيفو : 26 كم. ^{[ 36 ]}
• جزء من خط السكة الحديد ديبريسين-سيغيتو مارماتيي بين نيفيتلينفولو (دياكوف) وتيريسفا : ج. 80 كم.
• سكة حديد تشيلم – كوفيل : كوفيل – ياهودين (الحدود مع بولندا): ج. 60 كم ^{[ 36 ]} في أوكرانيا; الطول الإجمالي حتى تشيلم هو 85 كم ^{[ 19 ]}
• أزهارود – تشوب : 22 كم. ^{[ 25 ]}
• ستاريافا – خيريف : 9 كم. ^{[ 36 ]}
• موستيسكا – موستيسكا 2 (الحدود البولندية): 9 كم. ^{[ 36 ]}
• هليبوكا - فادول سيريت : 6 كم؛ ^{[ 36 ]} انظر خط Căile Ferate Romane 500 .

• ( قيد الإنشاء، ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2027 ): مطار لفيف – موستيسكا 2 (الحدود البولندية): حوالي 80 كم. ^{[ 27 ] [ 38 ]}

تعمل في أوكرانيا خطوط سكك حديدية مختلفة بعرض 750  مم ( 2 قدم 5 + 1 ⁄2 بوصة ) كخطوط نقل عامة أو خطوط سكك حديدية صناعية أو خطوط سكك حديدية للأطفال .   

• بيلاروسيا : نفس المقياس، بعرض 1520 مم. أُغلقت ودُمّرت إلى حد كبير بسبب الغزو الروسي لأوكرانيا .

• المجر : كسر المقياس : 1520  مم ( 4 أقدام و 11 بوصة + 27/32 بوصة ) / 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات + 1/2 بوصة )       
  • محطة سكة حديد زاهوني - تشوب ^{[ 39 ]}

• مولدوفا : نفس المقياس، بعرض 1520 مم.
  • كان هناك خطان رئيسيان للسكك الحديدية، وكلاهما يتطلب المرور عبر ترانسنيستريا ، بين بيندر - تيراسبول - كوتشورجان وبين ماتيوتي - كوباسنا - سلوبيدكا . تم إغلاقهما بسبب جسر سكة حديدية تضرر بفعل أوكرانيا في أوائل عام 2022. ^{[ 40 ]}
  • وصلة مهجورة سابقًا بين باسارابياسكا (مولدوفا) وبيريزين (أوكرانيا) أعيد بناؤها وافتتاحها في أغسطس 2022. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

• بولندا . اعتبارًا من يوليو 2023، كان هناك سبعة معابر للسكك الحديدية على الحدود البولندية الأوكرانية . ^{[ 41 ]}
  • خط سكة حديد تشيلم-كوفيل : كوفيل وياهودين - دوروهوسك وتشيلم ؛ مسار واحد بطول 1435 مم ومسار واحد بطول 1520 مم. ^{[ 42 ]}
  • يمر خط سكة حديد خيريف عبر نيجانكوفيتشي - مالهوفيتسه وصولاً إلى برزيميسل . كان الخط في السابق مزدوج القياس 1435/1520 مم، على الرغم من إزالة جزء من مسارات القياس 1435 مم بين عامي 1995 و2004، إلا أنه منذ عام 2016 بُذلت جهود لإعادة تشغيله بالكامل. ^{[ 23 ]}
  • من خيريف مروراً بستاريافا ( مقاطعة سامبير ) - كروشينكو، مقاطعة بيشتشادي حتى سانوك . خط سكة حديد مزدوج القياس 1435/1520 مم، مغلق أمام جميع أنواع المرور منذ 9 نوفمبر 2010، على الرغم من الجهود المبذولة لإعادة تشغيله بالكامل. ^{[ 23 ]}
  • خط سكة حديد الشحن العابر للحدود (LHS)، وهو خط عريض لنقل البضائع عبر الحدود، يمتد من فولوديمير (فولينسكي) مرورًا بأوستيلوه إلى بولندا عند هروبيشوف باتجاه سلافكوف (بالقرب من كاتوفيتشي ). ^{[ 42 ] [ 43 ]} اعتبارًا من يوليو 2023، يقتصر نقل البضائع على هذا الخط، مع أنه كان يخدم الركاب أيضًا في السنوات السابقة، ^{[ 42 ]} بينما يجري حاليًا تزويد خط فرعي من فولوديمير إلى كوفيل بالكهرباء. ^{[ 42 ]}
  • من لفيف مروراً بموستيسكا - ميديكا حتى برزيميسل . مسارات بعرض 1435 مم و 1520 مم، تستخدم على نطاق واسع لنقل الركاب، وخاصة من قبل الأشخاص الذين يسافرون بين كييف/لفيف ووارسو/فروتسواف. ^{[ 41 ]}
  • رافا روسكا – هريبيني، بلدية لوبيتشا كروليفسكا ، مقاطعة توماشوف. تم افتتاح خط السكة الحديدية بطول 1435 مم في 2 يونيو 1996، وأُغلق في يونيو 2005. ^{[ 42 ]} اعتبارًا من يوليو 2023، أصبح نقل البضائع مستحيلاً بسبب تفكيك خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى نقاط التبادل في رافا روسكا. ^{[ 42 ]}
  • رافا روسكا – فيرشراتا . معبر مخصص للشحن فقط بعرض 1520 مم. ^{[ 42 ]}

• رومانيا : قياس السماكة : 1520  مم ( 4 أقدام و 11 بوصة و 27 / 32 بوصة ) / 1435 مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ^{[ 32} ] اعتبارًا من يوليو 2023 ^، كان هناك 6 معابر حدودية بين البلدين. ^{[ 44 ]}       
  • Rakhiv - Vișeului (أغلق في عام 2011، ^{[ 31 ]} وأعيد افتتاحه في أكتوبر 2022 ^{[ 32 ]} ).
  • تيريسفا - Câmpulung la Tisa . انظر سكة حديد ديبريسين-سيغيتو مارماتيي .
  • فادول سيريت - فيتشاني ، انظر Căile Ferate Române Line 500 (1435 ملم).
  • Nevetlenfolu (Diakovo), Ukraine - Halmeu, Romania: dual gauge crossing, not electrified; currently freight only. See Debrecen–Sighetu Marmației railway. Dual gauge line enables standard gauge connections from Halmeu with Hungary and Slovakia through Chop, Ukraine.
  • Reni, Ukraine (Odesa Oblast) - Galați, near the tripoint of Ukraine, Romania and Moldova on the Danube.^[45]

• Russia: same gauge, 1520mm broad. Closed and largely destroyed due to the Russian invasion of Ukraine. The occupied Crimea was re-connected by RZD via bridge since 2019,^[46] as well as were Luhansk through Kherson since 2023,^[47] they are cut from any Ukrainian Railways networks as being controlled by the so-called Railways of Novorossiya.

• Slovakia
  • Košice (Slovakia) to Mukachevo (Ukraine) passenger service opened 2019 ^[48]
  • Chop railway station to Čierna nad Tisou railway station^[49]
  • Uzhhorod–Košice broad-gauge track, a broad gauge cross-border cargo line.

The Beskydy Tunnel was inaugurated in May 2018, serving as the most important rail link between Ukraine and the pan-European railway network, handling 60% of Ukraine-EU freight traffic. The project was supported by the European Union, the European Investment Bank (EIB), and the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD).^[51] The new tunnel more than doubles the output on the line, to 100 trains from the previous 45, and allows a speed increase from 40 km/h to 70 km/h.^[52]

من المقرر في عام 2021 كهربة قسم السكة الحديدية فاسيلكيف 1 - فاسيلكيف 2، مما سيتيح إطلاق خدمة السكك الحديدية الكهربائية بين كييف وفاسيلكيف . يشمل المشروع إعادة بناء محطة بوياركا الكهربائية الفرعية ، وأعمال السكة الحديدية، ورصيف ركاب جديد. ^{[ 53 ]}

من المقرر تحديث خط السكة الحديدية بين جيتومير وزفياهل وتزويده بالكهرباء في عام 2021. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

يتضمن المشروع كهربة  الجزء الذي يبلغ طوله 30 كيلومترًا بين محطتي تاراس شيفتشينكو ( سميلا ) وتشيركاسي ، وهو الجزء الوحيد غير المكهرب بين تشيركاسي وكييف . سيتيح المشروع إطلاق خدمات قطارات إنترسيتي+ بين كييف وتشيركاسي، مما يقلل مدة الرحلة من 3 ساعات و41 دقيقة إلى ساعتين و45 دقيقة. ^{[ 55 ]} وتخطط السكك الحديدية الأوكرانية لتشغيل الخدمة باستخدام وحدات سكودا سيتي إيليفانت EJ675 الكهربائية ذات الطابقين. ^{[ 56 ]}

• شركة لوهانسكتيبلوفوز ، المنتج السابق للقاطرات (كانت تابعة لشركة ترانسماش هولدينغ الروسية في الفترة من 2007 إلى 2016 ).
• مصنع مالشيف ، المنتج السابق للقاطرات باسم مصنع خاركيف للقاطرات البخارية
• شركة دنيبرو لصناعة القاطرات الكهربائية، منتجة القاطرات الكهربائية
• Ukrzaliznychpostach
• فينيتسيا ترانسبرايلاد
• المركز الحكومي الأوكراني للنقل المبرد بالسكك الحديدية
• مركز الدولة الأوكراني لاستغلال عربات السكك الحديدية المتخصصة "Ukrspecrailcar"

• مصنع كريوكيف لعربات السكك الحديدية ، المنتج الرئيسي للقاطرات الصغيرة وعربات السكك الحديدية
• مصنع ستاخانوف لبناء عربات السكك الحديدية ، إنتاج عربات السكك الحديدية
• دنيبرو فاهون ماش (مصنع عربات السكك الحديدية في دنيبر)، إنتاج عربات السكك الحديدية

• محركات كريفي ريه الديزل، محركات الديزل
• LuhCentroKuz، محاور السكك الحديدية

• شركة إلكترون، منتجة الترام
• يوزماش (إلى جانب تاترا يوغا)، منتجة الترام