خط وادي ريبل

v ت هـ خط وادي ريبل
خط سيتل-كارلايل إلى كارلايل هيليفيلد خط ليدز - موركامب إلى سكيپتون نيوشولم جسر ستوك بيك نفق جيزبورن جيزبورن ريمينغتون جسر سوانسايد تشاتبورن هوروكسفورد كليثرو جسر بريمروز والي جسر والي لانغهو نفق ويلبشاير ويلبشاير لريبشستر رامسغريف وويلبشاير جسر جداري من الطوب اللبن ديزيفيلد خط شرق لانكشاير إلى كولن نفق بلاكبيرن بلاكبيرن طريق بلاكبيرن بولتون خط شرق لانكشاير إلى بريستون داروين السفلى الطريق السريع M65 هودلسدن بيت الإوز هولينز داروين وادي الربيع نفق جنوبي والتون سايدينغ إنتويستل جسر برادشو بروك تورتون وإدجوورث الملك ويليام بروملي كروس ذا أوكس أستلي بريدج قاعة في الغابة هاليول جسر تونج شارع كرادوك جسر كرول نفق برادشوجيت خط مانشستر-بريستون إلى بريستون بولتون قسم بدون توقف سالفورد كريسنت سالفورد سنترال مانشستر فيكتوريا

خط وادي ريبل هو خط سكة حديد يمتد من محطة مانشستر فيكتوريا عبر بلاكبيرن في لانكشاير ، وصولاً إلى هيليفيلد في شمال يوركشاير . تصل خدمات نقل الركاب المنتظمة عادةً إلى كليثرو ، بينما تسير خدمات أخرى على طول الخط بأكمله عبر شمال لانكشاير إلى هيليفيلد، حيث توجد وصلات مع خطي سيتل-كارلايل وبنثام . ويمر الخط فوق جسر والي المميز ذي الـ 48 امتدادًا .

أُغلق الخط شمال بلاكبيرن أمام خدمة نقل الركاب المنتظمة اعتبارًا من سبتمبر 1962، ولكنه ظل مفتوحًا لنقل البضائع وتحويلات الركاب وخدمة ديلزريل العرضية. ومع ذلك، في عام 1994، أُعيد تشغيل الخدمات بين بلاكبيرن وكليثرو بعد حملة شعبية. وقد ذُكرت إعادة فتح الخط أمام الركاب بين كليثرو وهيليفيلد في بعض التقارير والصحف لتوفير وصلات على خط سيتل كارلايل، وكان آخرها دراسة جدوى للمقترح حصلت على تمويل حكومي في عام 2020.

تم بناء خط وادي ريبل بواسطة العديد من شركات السكك الحديدية المختلفة، والتي أصبحت جميعها فيما بعد جزءًا من سكة حديد لانكشاير ويوركشاير ، وبالتالي بعد عملية التجميع عام 1923، أصبح الخط بأكمله جزءًا من سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا .

تم بناء الجزء الجنوبي من خط سكة حديد وادي ريبل، بين سالفورد وبولتون ، بواسطة شركة سكة حديد مانشستر وبولتون ، وافتُتح عام 1838؛ ^{[ 1 ]} ثم اندمجت مع شركة سكة حديد مانشستر وليدز (M&LR) في أغسطس 1846؛ ^{[ 2 ]} وافتُتح خط ربط بين سالفورد ومانشستر فيكتوريا في أكتوبر 1846 ^{[ 3 ]} ، واندمجت شركة M&LR مع خطوط سكك حديدية أخرى عام 1847 لتشكيل شركة سكة حديد لانكشاير ويوركشاير (LYR). ^{[ 4 ]} وجرى تحسين المسار الذي يربط سالفورد بمانشستر فيكتوريا عام 1865. ^{[ 5 ]}

تم بناء الجزء الواقع بين بولتون وبلاكبيرن بولتون رود بواسطةسكة حديد بلاكبيرن وداروين وبولتون (BD&BR). تأسست هذه الشركة في 27 سبتمبر 1844، ^{[ 6 ]} وحصلت على ترخيص منقانون سكة حديد بلاكبيرن وداروين وبولتون لعام 1845 (8 و9 فيكتوريا،الفصل 44) الصادر في 30 يونيو 1845 لإنشاء خط سكة حديد إلى بلاكبيرن يتصل بخط سكة حديد ميدلسكس وبرينسفورد في بيرندن، جنوب بولتون؛ وفي 3 أغسطس 1846 تم تعديل المسار بموجبقانون سكة حديد بلاكبيرن وداروين وبولتون لعام 1846 (9 و10 Vict.c. cccx) لتمكين شركة بلاكبيرن وداروين وبولتون من استخدام محطة بولتون. ^{[ 7 ]} بدأ البناء فيداروينفي 27 سبتمبر 1845، وافتُتح الخط بين بلاكبيرنوسوغفي 3 أغسطس 1847. ^{[ 8 ]} وُوجهت صعوبات في بناء نفق سوغ، وكذلك في بناء جسر تونغ، الذي انهار أثناء الإنشاء، بسبب تحرك دعامات الخشب قبل أن يجف الملاط تمامًا. ^{[ 9 ]} في 12 يونيو 1848، افتُتح الجزء المتبقي من الخط بين سوغ وبولتون. ^{[ 10 ]} لاستيعاب قطارات بلاكبيرن، وُسعت محطة بولتون في عام 1871؛ وفي عام 1888، سمح منحنى في الطرف الشمالي من محطة بولتون للقطارات بالعمل بين خطي بريستون وبلاكبيرن دون الحاجة إلى عكس اتجاهها في المحطة. ^{[ 11 ]}

تم افتتاح الطريق من بلاكبيرن إلى هيليفيلد على مرحلتين.تم ترخيص خط سكة حديد بلاكبيرن وكليثرو والتقاطع الشمالي الغربي (BC&NWJR) من قبلصدر قانون سكة حديد بلاكبيرن وكليثرو والتقاطع الشمالي الغربي لعام 1846 (9 و10 Vict.c. cclxv) في 27 يوليو 1846 لإنشاء خط سكة حديد يمتد من تقاطع معخط سكة حديد شرق لانكشاير(ELR) في ديزيفيلد، شرق بلاكبيرن، إلى تقاطع معخط سكة حديد الشمال الغربي(NWR) بالقرب منلونغ بريستون. ^{[ 12 ]} بدأ الإنشاء فيكليثروفي 30 ديسمبر 1846 ^{[ 8 ]} ، لكنه تأخر بسبب الانهيار الجزئي لجسر والي. ^{[ 13 ]} افتُتح الخط بين بلاكبيرنوتشاتبورنفي 21 يونيو 1850، ^{[ 13 ]} وفي اليوم نفسه،افتُتحهوروكسفورد ^{. [ 14 ]} كانت القطارات تستخدم محطة BD&BR في بلاكبيرن (بولتون رود)، مرورًابمحطة ELRللوصول إليها. ^{[ 15 ]} في البداية كان الخط ذو مسار واحد، ثم تم مضاعفة الخط بين تقاطع ديزيفيلد وشاتبورن في الفترة من 1872 إلى 1874. ^{[ 5 ]}

في مارس 1847، اتفقت شركتا BD&BR وBC&NWJR على الاندماج، لتصبحاسكة حديد بولتون، بلاكبيرن، كليثرو، وغرب يوركشاير ؛ القانون البرلماني اللازم،حصل قانون تعديل سكة حديد بلاكبيرن وداروين وبولتون لعام 1847 (10 و11 فيكتوريا، الفصل 164) علىالموافقة الملكيةفي 9 يوليو 1847. وتم اختصار الاسم إلىبموجب قانون إضافي صادر عن البرلمان، سيتم تمديد العمل بخط سكة حديد بلاكبيرن.قانون سكة حديد بلاكبيرن لعام 1851 (14 و15 Vict.c. lxxxix)، الصادر في 24 يوليو 1851. ^{[ 8 ]} في غضون ذلك، أبرمت شركتا LYR وELR اتفاقية عمل في أبريل 1850، وبدأتا العمل بطرق، وإن كانت مفيدة للطرفين، إلا أنها كانت تضر بسكة حديد بلاكبيرن؛ فعلى سبيل المثال، فرضت شركة ELR على سكة حديد بلاكبيرن رسوم مرور تعادل ستة أميال مقابل استخدام ثلاثة أرباع ميل من خط ELR المار عبر بلاكبيرن؛ ^{[ 15 ]} وفي وقت لاحق، تم تحويل مسار خدمات LYR من مانشستر إلى بلاكبيرن عبرأكرينغتونبدلاً من بولتون. ^{[ 16 ]} خلال عام 1856، تم اقتراح امتدادين لسكة حديد بلاكبيرن: أحدهما هو مواصلة الخط شمالاً من تشاتبورن إلى NWR بالقرب منجيغلزويك(المعروفة آنذاك باسم سيتل)؛أماالخيار الآخر فكان سيمتد من نقطة شمال بولتون، بين جسري كرول وتونج، إلى مانشستر مروراًبرادكليفووايتفيلدوتشيتامهيل، وبالتالي كان سيُنشئ خطاً بين بولتون ومانشستر مستقلاً عن خط سكة حديد لندن والنصف. وقد فشل كلا المقترحين. ^{[ 17 ]}

في الأول من يناير عام 1858، أصبحت سكة حديد بلاكبيرن ملكية مشتركة بين شركتي سكة حديد لندن والسكك الحديدية (LYR) وسكة حديد شرق لندن (ELR) (لم يُصرّح بذلك بموجب قانون برلماني حتى...).صدر قانون دمج سكة حديد بلاكبيرن لعام 1858 (21 و22 Vict. ^{c. cvi) في 12 يوليو 1858. [ 17 ]} وفي عام 1859، اندمجت سكة حديد ليتل يوركشاير (LYR) مع سكة ​​حديد شرق لندن (ELR)، واحتفظت LYR بهويتها، وبذلك أصبحت سكة حديد بلاكبيرن جزءًا لا يتجزأ منها. ^{[ 18 ]} ومنذ ذلك الحين، أصبحت القطارات التي تسير على خطوط سكة حديد بلاكبيرن السابقة تستخدم محطة ELR السابقة في بلاكبيرن. ^{[ 19 ]}

تم دمج خط سكة حديد نورث ويسترن (NWR) مع خط سكة حديد ميدلاند (MR) عام 1871، وبمجرد أن بدأ خط ميدلاند العمل على خط سكة حديد سيتل وكارلايل ، قرر خط سكة حديد لانكشاير وأيرلندا (LYR) استئناف العمل على الخط شمال تشاتبورن. وقد تمت الموافقة على ذلك في 24 يوليو 1871، وقُدّرت تكلفة الخط البالغ طوله 18.5 كيلومترًا (11.5 ميلًا) بمبلغ 220,000 جنيه إسترليني. [ 19 ] استأنف خط سكة ^{حديد لانكشاير وأيرلندا} (LYR) أعمال البناء شمال تشاتبورن عام 1873، وافتُتح حتى جيزبورن في 2 يونيو 1879، على الرغم من أنه لم يكتمل حتى نيوشولم ؛ وافتُتح القسم الأخير، بين جيزبورن وهيليفيلد، في 1 يونيو 1880. ^{[ 20 ]} 

أُغلِقَ خط السكة الحديدية بين بلاكبيرن وهيليفيلد أمام الركاب في 10 سبتمبر 1962، لكن استمر استخدامه للتحويلات ولشحن البضائع، وحتى 15 أغسطس 1964، كان هناك قطار يسير أيام السبت فقط من مانشستر إلى غلاسكو عبر هذا المسار. ^{[ 21 ]} بقي خط السكة الحديدية بين بلاكبيرن وبولتون مفتوحًا، لكن تم تقليصه إلى مسار واحد على مرحلتين كجزء من مشاريع إعادة تأهيل الإشارات الرئيسية على خط شرق لانكشاير (1973) ومنطقة بولتون (1985). كان من المقرر إغلاق خط السكة الحديدية بين بلاكبيرن وهيليفيلد بالكامل في عام 1983 بالتزامن مع إغلاق خط سيتل وكارلايل، إلا أن هذا المقترح أُلغي في عام 1989. ^{[ 22 ]} بعد حملة شعبية، أُعيدَ فتح خط السكة الحديدية بين بلاكبيرن وكليثرو لخدمات الركاب المنتظمة في عام 1994، وأُعيدَ لاحقًا تشغيل خدمة يوم الأحد فقط بين كليثرو وهيليفيلد.

المدن والقرى الواقعة على الطريق هي التالية:

• مانشستر
• بولتون
• قاعة في الغابة
• بروملي كروس
• إنتويستل
• داروين
• بلاكبيرن
• رامسغريف وويلبشاير​
• لانغهو
• والي
• كليثرو

تُشغّل شركة نورثرن ترينز خدمات نقل الركاب من كليثرو إلى روتشديل مرورًا ببلاكبيرن ومانشستر فيكتوريا . وفي أيام الأحد الصيفية، تُشغّل الشركة أيضًا خدمة ديلز ريل ، التي تنطلق من بلاكبول وتستمر إلى ما بعد كليثرو وصولًا إلى خط سيتل-كارلايل، حيث تتوقف في جميع المحطات على طول الطريق إلى كارلايل . وقد تم تمديد هذه الخدمة، بدءًا من منتصف سبتمبر 2013، لتشمل أيام الأحد طوال بقية العام، حيث تصل القطارات إلى هيليفيلد. توقفت الخدمة في ديسمبر 2022 بسبب نقص طاقم القطارات، ولكن تم إطلاق خدمة بديلة أيام السبت فقط في يونيو 2024، تحت اسم "مستكشف يوركشاير ديلز"، وتسير من وإلى ريبلهيد .

صنّفت وزارة النقل خدمة السكك الحديدية بين مانشستر وكليثرو كخدمة مجتمعية في مارس 2007. وفي الشهر نفسه، أعلن مجلس بلاكبيرن وداروين عن مقترح لتحسينات جوهرية على الخط ، حيث ^قدّم عرضًا بقيمة 8 ملايين جنيه إسترليني لوزارة ^النقل وهيئة السكك الحديدية . وقد تشمل هذه التحسينات تركيب مسارات ^مزدوجة بدلًا من المسار الأحادي الحالي، وتحسين أنظمة الإشارات لزيادة سعة المسار، ورفع سرعة القطارات، وتسيير قطارات أطول في أوقات الذروة، وزيادة عدد الرحلات من وإلى مانشستر على مدار اليوم. ^{[ 23 ]} إلا أن تمويل المشروع رُفض في مارس 2008. ^{[ 24 ]} 

أُغلق خط السكة الحديدية بين بلاكبيرن وكليثرو مؤقتًا في نوفمبر 2008 بسبب أعمال تجديد شاملة. شملت هذه الأعمال، التي بلغت تكلفتها 5 ملايين جنيه إسترليني، تركيب 10,654 مترًا من القضبان الملحومة المتصلة ، و16,000 عارضة خشبية جديدة من الخرسانة أو الفولاذ ، و 44,000 طن من الحصى . ^{[ 25 ]} ووُفرت حافلات بديلة بين كليثرو وبلاكبيرن . أُعيد افتتاح الخط في 28 نوفمبر 2008.  

في عام ٢٠٠٩، اقترح مشروعٌ يُدعى "بينين لانكشاير" إنشاء مساكن جديدة، ومعالم سياحية، وتحسين شبكة المواصلات، بدعمٍ من حكومة حزب العمال ورئيس وزرائها آنذاك. وشمل المشروع تحسيناتٍ لخط سكة حديد وادي ريبل، منها:

• إشارات جديدة
• مضاعفة خطوط السكك الحديدية المفردة
• زيادة سرعات الخطوط
• عربات قطارات جديدة
• تمديد أطوال الأرصفة

وقد لاقى المشروع ترحيباً من مجموعة "ريبل فالي ريل"، التي ناضلت من أجل إعادة فتح الخط، وأبدت حماساً كبيراً للمقترحات. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

نفّذت شركة "نتورك ريل"  تحسينات بقيمة 14 مليون جنيه إسترليني على مسارات وأنظمة الإشارات على جانبي محطة داروين خلال شهري يوليو وأغسطس 2015. وشهدت أعمال الصيانة الهندسية التي استمرت ستة أسابيع تمديد مسار التجاوز الحالي هناك بمقدار ميل واحد (1.6 كم ) من كل طرف، بالإضافة إلى تحسينات في أنظمة الإشارات لزيادة سعة الخط والسماح بمضاعفة عدد القطارات بين بولتون وبلاكبيرن إلى قطارين في الساعة في كل اتجاه طوال اليوم ابتداءً من ديسمبر 2017. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وقد أُنجزت الأعمال في الموعد المحدد، وأُعيد افتتاح الخط في 24 أغسطس 2015. 

شكّل هذا الخط مسارًا بديلًا مفيدًا عند إغلاق خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي (WCML) للصيانة، كما شهد استخدامًا لحركة الشحن. ^{[ 30 ]} وتكررت المطالبات بإعادة فتح الجزء الأخير شمالًا من كليثرو أمام حركة الركاب لتوفير وصلة مع خدمات ليدز إلى كارلايل في هيليفيلد. ^{[ 31 ] [ 32 ]} وفي عام 2020، أعلنت حكومة المملكة المتحدة عن  صندوق بقيمة 500 مليون جنيه إسترليني لتمكين المجموعات والناشطين من تمويل دراسات الجدوى لمقترحات إعادة فتح الخط. ^{[ 33 ]} وكان الجزء من الخط بين هيليفيلد وكليثرو من بين المقترحات العشرة الأولى التي وافقت الحكومة على تمويلها. ^{[ 34 ]}

يقترح المسعى المقدم من قبل الناشطين إعادة فتح محطات تشاتبورن ، وريمينغتون ، وجيزبورن ، ونيوشولم ، مع توفير خدمة تسيير القطارات من كليثرو جنوبًا إلى ليدز بعد وصولها إلى هيليفيلد، بدلًا من مواصلة رحلتها شمالًا إلى كارلايل. ومن شأن خدمة نقل الركاب الجديدة أن تزيد عدد الرحلات المتجهة جنوبًا من كليثرو إلى رحلة كل نصف ساعة، بدلًا من المستوى الحالي الذي يبلغ رحلة واحدة كل ساعة. ^{[ 35 ]}

• جون هارجريفز الابن

• جيمس، ديفيد (2004). سكك حديد لانكشاير المفقودة . كاترينا ، أيرشاير : دار نشر ستينليك. ISBN 978-1-84033-288-9. OCLC 56002103 . 
• مارشال، جون (1969). سكة حديد لانكشاير ويوركشاير، المجلد 1. نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . ISBN 0-7153-4352-1.
• ويلش، إس. لانكشاير ستيم فينالي ، رقم ISBN 1-870754-61-1

• مارشال، جون (أكتوبر 1962). بي دبليو سي، كوك (محرر). "من مانشستر إلى هيليفيلد، الجزء الأول". مجلة السكك الحديدية . المجلد  108، العدد  738. ويستمنستر: مطبعة توثيل. الصفحات 677-682 . 
• مارشال، جون (نوفمبر 1962). بي دبليو سي، كوك (محرر). "من مانشستر إلى هيليفيلد، الجزء الثاني". مجلة السكك الحديدية . المجلد  108، العدد  739. ويستمنستر: مطبعة توثيل. الصفحات 755-763 . 
• براس، بيتر (18 يونيو - 1 يوليو 1997). "الخط الذي رفض الاستسلام!". مجلة السكك الحديدية . العدد  307. منشورات إيماب أبيكس. الصفحات 34-38 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رمز OCLC 49953699 .   

• سكة حديد وادي ريبل
• ديلزريل