روكينغهام 500

كان سباق روكينغهام 500 سباقًا سنويًا للسيارات ضمن بطولة فرق سباقات السيارات (CART)، أُقيم في عامي 2001 و2002 على حلبة روكينغهام موتور سبيدواي البيضاوية في كوربي ، نورثامبتونشاير ، إنجلترا، المملكة المتحدة. وكان هذا السباق أول سباق سيارات رئيسي في المملكة المتحدة يُقام على حلبة بيضاوية بسيارات تشامب . وقد أُنشئ على أمل منافسة سباق الجائزة الكبرى البريطاني للفورمولا 1 ، إلا أن بطولة CART واجهت صعوبة في الترويج للحدث.

شهد السباق الأول، الذي أقيم عام 2001، مشاكل في تصريف المياه، وفاز به جيل دي فيران من فريق بنسكي . أُقيم السباق للمرة الأخيرة في العام التالي، حيث عانى المضمار من ضعف الإقبال التجاري وسوء الأحوال الجوية. وفي عام 2003، نُقل السباق إلى حلبة براندز هاتش ، وأُعيد تسميته إلى كأس لندن لسباقات السيارات . ساهم هذا السباق في ترسيخ مكانة حلبة روكينغهام موتور سبيدواي على الساحة العالمية لرياضة السيارات، كما قدّم نوعًا جديدًا من سباقات السيارات إلى المملكة المتحدة.

أثناء إنشاء حلبة روكينغهام موتور سبيدواي في أكتوبر 1999، كشف مطور العقارات السابق بيتر ديفيز علنًا عن خطة لاستضافة سباق سيارات CART هناك. ^{[ 1 ]} في يوليو 2000، أُعلن أن روكينغهام ستستضيف سباقًا لموسم 2001. سيكون هذا الحدث الثاني في أوروبا، بعد سباق ألمانيا 500 في حلبة يورو سبيدواي لاوسيتز في كليتويتز ، ألمانيا. ^{[ 2 ]} سيُقام السباق على حلبة بيضاوية الشكل بطول 2.380 كيلومتر (1.479 ميل) ذات أربعة منعطفات، بزاوية ميلان تصل إلى 7.9 درجة. ^{[ 3 ]} وقّع المنظمون عقدًا لمدة خمس سنوات مع CART لاستضافة الحدث. ^{[ 4 ]} ستُقام سباقات سيارات تشامب كارز في أوروبا لأول مرة منذ عام 1978، وعلى حلبة بيضاوية بريطانية لأول مرة. شكك العديد من المراقبين في فرص CART في تنظيم سباق في إنجلترا، مشيرين إلى أن مخططات مماثلة سابقة لم تنجح. ^{[ 5 ]} بدأ ذلك على أمل منافسة سباق الجائزة الكبرى البريطاني . ^{[ 6 ]} 

واجهت سلسلة سباقات CART صعوبات في الترويج للسباق في بداياته، حيث لم تتمكن من تعريف جمهور سباقات السيارات البريطاني بالسلسلة بشكل كافٍ. حاول مالكو حلبة روكينغهام عرض إعلان خلال سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2001 ، لكن بيرني إيكلستون ، مالك الحقوق التجارية للفورمولا 1 ، ألغى الخطة قبل انطلاق السباق بوقت قصير. واستجابةً لذلك، تم تطبيق استراتيجية تسويقية واسعة النطاق. ^{[ 7 ]} أشرفت وكالة مايكليدس وبيدناش على الحملة الإعلانية، التي بدأت في الصحافة المطبوعة في أغسطس، وشملت إعلانين تلفزيونيين وملصقًا رسميًا. ^{[ 8 ]} تأثر السباق بمشاكل تصريف المياه في الحلبة الجديدة، مما اضطر المنظمين إلى إلغاء جلسات التدريب. تم تحديد ترتيب الانطلاق بناءً على ترتيب نقاط السائقين. ^{[ 9 ]} تم تقليص طول السباق من 210 إلى 140 لفة، وفاز سائق فريق بنسكي، جيل دي فيران، بعد تجاوزه كيني براك، صاحب مركز الانطلاق الأول، في اللفة الأخيرة. ^{[ 10 ]} أشاد معظم السائقين بالحلبة، لكنهم لم ينتقدوا المشاكل التي تعاني منها. ^{[ 11 ]} على الرغم من إلغاء يومين من التدريبات وجولات التصفيات بسبب مشاكل الصرف، شاهد 38 ألف متفرج السباق. ^{[ 12 ]} أُضيفت لاحقًا طبقة إضافية إلى الحلبة مع مادة مانعة للتسرب لتصريف المياه. ^{[ 13 ]}

خلال الاستعدادات لسباق عام 2002، أُعلن عن تحديد موعد مبدئي لسباق عام 2003 في الرابع من مايو. صرّح ديفيد غريس، الرئيس التنفيذي للحلبة، بأن هذا الموعد يتيح فرصة إقامة الحدث في بداية الصيف، مما يمنح عشاق سباقات السيارات "بداية مثالية" للموسم. وأشار إلى أن تغيير الموعد لم يزد من خطر سوء الأحوال الجوية، لأن البيانات المناخية للحلبة أظهرت أن شهري مايو وسبتمبر هما الأكثر جفافًا في السنة. ^{[ 14 ]} شهد سباق عام 2002 طقسًا أفضل، لكن عدد الحضور كان أقل. فاز داريو فرانشيتي من فريق غرين بالسباق. ^{[ 15 ]} شكّل فريق ديل كوين للسباقات فريقًا "إنجليزيًا بالكامل" يُدعى فريق سانت جورج، بالتعاون مع دارين مانينغ ، سائق اختبار الفورمولا 1 في فريق بريتيش أميركان ريسينغ ومتسابق سلسلة أسكار دايز أوف ثاندر، في محاولة للترويج للسباق. ^{[ 16 ]} تكهّن بعض الصحفيين بأن السباق قد لا يُقام بسبب إلغاء سباق ألمانيا 500 نتيجةً لصعوبات مالية. ^{[ 17 ]} أعادت روكينغهام التفاوض على رسوم الترخيص من 4.2 مليون دولار إلى 2.8 مليون دولار، مدعيةً أن سباق ألمانيا 500 قد أضر بسمعة الحدث. ^{[ 18 ]}

بدأ آشلي باور، الرئيس التنفيذي لحلبة روكينغهام موتور سبيدواي، محادثات مع مسؤولي سلسلة سباقات السيارات العالمية (CART) في نوفمبر 2002، على أمل إنهاء عقد السباق الممتد لخمس سنوات مبكرًا نظرًا لضعف بيئة الأعمال وسوء الأحوال الجوية. كما صرّح بأن الحلبة ستتكبد خسائر مالية، وهو ما يناقض توقعات رئيسها السابق بيتر ميدلتون في يناير. ^{[ 19 ]} ويعود ذلك جزئيًا إلى تمويل الحلبة لفريق سانت جورج، على الرغم من أن روكينغهام باعت حقوق الرعاية لتعويض بعض خسائرها. ^{[ 4 ]} في 25 نوفمبر، أُعلن أن حلبة روكينغهام موتور سبيدواي لن تستضيف سباقها المقرر لعام 2003، لكن مسؤولي سلسلة سباقات السيارات العالمية (CART) والحلبة أعربوا عن نيتهم ​​دراسة إمكانية تنظيم فعاليات مماثلة في المستقبل. ^{[ 20 ]} وكُشف أن الحلبة تفتقر إلى الموارد والوقت اللازمين لوضع برنامج تسويقي وإيجاد راعٍ رئيسي جديد. وكان من شأن التأجيل إلى عام 2004 أن يتيح لهم تحقيق هذه الأهداف. ^{[ 21 ]} وقد رسّخ هذا السباق مكانة روكينغهام في عالم رياضة السيارات، ووفر عامل جذب جديد لعشاق سباقات السيارات البريطانيين. ^{[ 22 ]} في عام 2003، تم نقلها إلى حلبة براندز هاتش إندي وأعيد تسميتها إلى كأس لندن تشامب كار . ^{[ 23 ]}

سنة	تاريخ	السائق	فريق	الهيكل	محرك	مسافة السباق		وقت السباق	متوسط ​​السرعة (ميل/ساعة)	تقرير	مرجع
						لفات	الأميال (كم)
2001	22 سبتمبر	جيل دي فيران ( البرازيل )	فريق بنسكي	رينارد	هوندا	140*	207.06 (333.23)	1:20:59	153.408	تقرير	[ 24 ]
2002	14 سبتمبر	داريو فرانشيتي ( بريطانيا العظمى )	الفريق الأخضر	لولا	هوندا	211	312.069 (502.226)	1:58:44	157.682	تقرير	[ 25 ]

• 2001: كان من المقرر أصلاً أن يتألف السباق من 210 لفات. ونظرًا لقلة التدريبات، تم تقليص السباق إلى 168 لفة. وبسبب حلول الظلام، تم تقليص السباق لاحقًا. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

52°30′54″ شمالاً 0°39′27″ غرباً / 52.5150° ​​شمالاً 0.6575° غرباً / 52.5150; -0.6575