سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2001

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2001 ( رسميًا سباق فوسترز البريطاني الكبير لعام 2001 ) [ 4 ] هو سباق سيارات فورمولا 1 أقيم في 15 يوليو 2001 على حلبة سيلفرستون في إنجلترا، المملكة المتحدة. كان هذا السباق هو الجولة الحادية عشرة من أصل 17 جولة في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2001، وكانت هذه هي المرة الثانية والخمسون التي يُدرج فيها سباق الجائزة الكبرى البريطاني ضمن البطولة منذ عام 1950. فاز سائق فريق ماكلارين، ميكا هاكينن، بالسباق المكون من 60 لفة بعد أن انطلق من المركز الثاني. أما سائقا فيراري ، مايكل شوماخر وروبنز باريكيلو، فقد احتلا المركزين الثاني والثالث على التوالي .

قبل انطلاق سباق الجائزة الكبرى، كان مايكل شوماخر متصدرًا لبطولة العالم للسائقين متقدمًا على ديفيد كولثارد سائق فريق ماكلارين، بينما كان فريق فيراري متقدمًا على فريق ماكلارين في بطولة العالم للصانعين . حسم شوماخر مركز الانطلاق الأول بعد تسجيله أسرع زمن للفة في جلسة التصفيات التي استمرت ساعة واحدة، بينما انطلق هاكينن من المركز الثاني. وتصدر شوماخر اللفات الأربع الأولى قبل أن ينحرف عن المسار عند منعطف كوبس، مما سمح لهاكينن بالتقدم إلى صدارة السباق. وحافظ هاكينن على الصدارة طوال معظم فترات السباق، باستثناء الجولة الأولى من التوقفات في منطقة الصيانة، حيث خسر الصدارة لصالح خوان بابلو مونتويا سائق فريق ويليامز لثلاث لفات، وفاز بأول سباق له منذ سباق جائزة بلجيكا الكبرى عام 2000، بالإضافة إلى فوزه التاسع عشر في مسيرته. وأنهى شوماخر السباق متأخرًا بفارق 33.6 ثانية في المركز الثاني.

عززت نتيجة سباق الجائزة الكبرى تقدم شوماخر في بطولة العالم للسائقين بفارق 37 نقطة عن كولثارد، الذي انسحب في اللفة الثالثة بسبب عطل في نظام التعليق نتيجة اصطدامه في اللفة الأولى مع جارنو ترولي سائق فريق جوردان . وحافظ فريق فيراري على تقدمه بفارق 56 نقطة عن فريق مكلارين في بطولة العالم للصانعين، بينما بقي فريق ويليامز في المركز الثالث مع تبقي ستة سباقات على نهاية الموسم.

خلفية

حلبة سيلفرستون (في الصورة عام 2009) ، حيث أقيم سباق الجائزة الكبرى البريطاني

كان سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2001 السباق الحادي عشر من أصل 17 سباقًا ضمن بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2001 ، وأقيم في 15 يوليو 2001 على حلبة سيلفرستون التي يبلغ طولها 5.140 كيلومترًا (3.194 ميلًا) في إنجلترا، المملكة المتحدة. [ 1 ] [ 2 ] وكان هذا السباق هو الثاني والخمسين في بطولة العالم للفورمولا 1، التي انطلقت عام 1950. [ 5 ] [ 6 ] قبل السباق، كان مايكل شوماخر، سائق فريق فيراري ، متصدرًا لبطولة العالم للسائقين برصيد 78 نقطة ، متقدمًا على ديفيد كولثارد ، سائق فريق ماكلارين ، الذي حلّ ثانيًا برصيد 47 نقطة، ورالف شوماخر، سائق فريق ويليامز ، الذي حلّ ثالثًا برصيد 30 نقطة. وجاء روبنز باريكيلو، سائق فريق فيراري، في المركز الرابع برصيد 30 نقطة، بينما حلّ خوان بابلو مونتويا، سائق فريق ويليامز، خامسًا برصيد 12 نقطة. [ 7 ] تصدرت فيراري بطولة العالم للصانعين برصيد 108 نقاط، متقدمةً بفارق 52 نقطة عن ماكلارين صاحبة المركز الثاني. وجاءت ويليامز في المركز الثالث برصيد 43 نقطة. وحلت ساوبر رابعةً برصيد 16 نقطة، متقدمةً بنقطة واحدة على جوردان صاحبة المركز الخامس. [ 7 ]  

بعد أن أثرت الأمطار الغزيرة على سباق الجائزة الكبرى البريطاني في العام السابق ، مما استدعى إغلاق مواقف السيارات في سيلفرستون، وأجبر المتفرجين على المشي لمسافات طويلة لحضور الحدث، منح الاتحاد الدولي للسيارات (FIA؛ الهيئة التنظيمية للفورمولا 1) رابطة رياضة السيارات ، منظمي سباق الجائزة الكبرى، مهلة بعد تعهدهم بمعالجة العيوب، وتم تحديد موعد مبدئي لسباق الجائزة الكبرى البريطاني التالي في 13 مايو 2001. [ 8 ] [ 9 ] على الرغم من أن رئيس الاتحاد الدولي للسيارات ماكس موسلي هدد بإلغاء السباق بسبب سوء مرافق سيلفرستون، [ 9 ] إلا أن اجتماع مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات في إشبيلية ، إسبانيا في 4 أكتوبر 2000، شهد منحه موعدًا في يوليو بعد أن تم تقييم نادي سائقي السباقات البريطانيين ، مالكي سيلفرستون، على أنهم قاموا بتحسين المسار؛ [ 10 ] [ 11 ] وافق منظمو سباق الجائزة الكبرى النمساوي على نقل السباق من يوليو إلى مايو لاستيعاب سباق الجائزة الكبرى البريطاني، بناءً على طلب من رئيس الفورمولا 1 بيرني إيكلستون . [ 11 ] [ 12 ]

بعد سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في الأول من يوليو، [ 13 ] قامت الفرق بتقييم مكونات السيارة وإعداداتها وإلكترونياتها وإطاراتها على حلبات سباق أوروبية مختلفة في الفترة من 3 إلى 6 يوليو استعدادًا لسباق الجائزة الكبرى البريطاني. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] أجرت فرق جوردان وماكلارين وساوبر وفريق السباقات البريطاني الأمريكي (BAR) وجاكوار اختبارات لمدة أربعة أيام على حلبة مونزا الإيطالية . [ 14 ] [ 17 ] انسحب إيدي إيرفين، سائق فريق جاكوار ، مبكرًا من الاختبارات بسبب ألم متكرر في الجزء العلوي من عموده الفقري العنقي كان يعاني منه منذ يونيو ، وحل محله سائق الفورمولا 3 البريطاني أندريه لوتيرر بعد ظهر اليوم الثاني. [ 18 ] [ 19 ] أجرى فريقا بينيتون وويليامز اختبارات لمدة أربعة أيام على حلبة برشلونة الإسبانية . [ 15 ] [ 20 ] توجه فريق فيراري إلى حلبة موجيلو الإيطالية قبل التوجه إلى مركز اختباراتهم الخاص، حلبة فيورانو ، لمدة ثلاثة أيام، [ 15 ] [ 21 ] وانضم إليهم لاحقًا فريقا بار وميناردي . [ 16 ] أمضى لوكا بادوير يومين في فيورانو لاختبار نظام التحكم الإلكتروني في انطلاق سيارة F2001 والتدرب على الانطلاقات الثابتة لسباق سيلفرستون. [ 22 ] [ 23 ] أجرى فريق آروز ثلاثة أيام من اختبارات تكوين السيارة الديناميكية الهوائية على الخط المستقيم مع سائق إندي لايتس السابق جوني كين في حلبة فيرانو الإيطالية ، [ 13 ] [ 15 ] بينما فعل فريق ويليامز الشيء نفسه لمدة ثلاثة أيام في حلبة لورسي ليفيس الفرنسية . [ 16 ] [ 24 ]

كان مايكل شوماخر، المرشح الأوفر حظًا للفوز وفقًا لتوقعات المراهنين قبل السباق، [ 25 ] [ 26 ] أمام فرصة لمعادلة الرقم القياسي المسجل باسم آلان بروست والبالغ 51 فوزًا في مسيرته على حلبة سيلفرستون. وصرح بأنه لا يُعطي الأولوية للإحصائيات، بل يُركز على كل سباق على حدة لتحقيق "أقصى قدر ممكن" في كلتا البطولتين. [ 27 ] وكان كولثارد قد فاز بالجائزة الكبرى البريطانية مرتين متتاليتين عامي 1999 و2000، وقال إنه يُريد أن يُصبح أول سائق يفوز بالسباق لثلاث سنوات متتالية منذ جيم كلارك عام 1964. [ 28 ] وأضاف: "أنا بحاجة ماسة للفوز بالجائزة الكبرى البريطانية هذا العام" لأن ذلك سيعيده إلى المنافسة على اللقب ويمنع مايكل شوماخر من تحقيق تفوق لا يُمكن تعويضه في النقاط بعد أن حقق مركزًا واحدًا على منصة التتويج في السباقات الأربعة السابقة. [ 28 ] [ 29 ]

شارك إيدي إيرفين (في الصورة عام 1999) في سباق الجائزة الكبرى على الرغم من معاناته من آلام في الرقبة.

تنافست إحدى عشرة فرقة، كل منها تضم ​​سائقين اثنين، تمثل كل فرقة شركة مصنعة مختلفة ، دون أي تغييرات على قائمة المشاركين من السباق السابق . [ 30 ] [ 31 ] كان لوتيرر على أهبة الاستعداد ليحل محل إيرفين المصاب في سباق الجائزة الكبرى، [ 32 ] لكن الأخير شارك في السباق. [ 33 ] قامت بعض الفرق بتعديل سياراتها للسباق. [ 34 ] أعادت فيراري استخدام محرك بمواصفات التصفيات، وأجرت تعديلات طفيفة على الألواح الطرفية للجناح الأمامي السفلي لسيارة F2001. [ 31 ] قاد ميكا هاكينن، سائق ماكلارين، سيارة بمواصفات التصفيات في السباق، والتي لم تكن مزودة بمداخن جانبية لزيادة معامل السحب لسيارة MP4-16 إلى أقصى حد. [ 34 ] استخدمت بينيتون نظام التحكم في الانطلاق لأول مرة. [ 31 ] أضافت جاكوار أرضية معدلة وألواح جانبية جديدة ، بينما أجرت ماكلارين تغييرات طفيفة في الديناميكا الهوائية، بما في ذلك قنوات جديدة للمكابح الأمامية . أدخل فريق ساوبر قنوات تهوية جديدة للمكابح، وعدّل ألواح التوجيه الجانبية. كما قدّم فريق ويليامز ألواح توجيه جانبية مُعاد تصميمها خصيصًا لهذا الحدث، وحسّن التبريد عن طريق تقليل ارتفاع الحافة الخلفية لغطاء المحرك فوق نظام التعليق الخلفي. استبدل بروست غطاء المحرك السفلي القديم لسيارة جان أليزي ، والذي فضّله على النسخة الجديدة التي ظهرت لأول مرة في السباق. [ 31 ] [ 35 ] كشف فريق بار عن أنظمة تعليق خلفية من صنع هوندا مزودة بقضبان دفع من ألياف الكربون ، بينما كشف فريق جوردان عن جناح خلفي جديد . [ 34 ] [ 31 ] كشف فريق آروز عن قنوات تهوية جديدة للمكابح، حيث تم تحريك الجزء الأوسط منها للأمام لتحسين تبريد سيارة A22 . لم يُدخل فريق ميناردي أي مكونات جديدة على سيارته، لأنه كان يركز على بناء علبة تروس جديدة من التيتانيوم . [ 31 ]

يمارس

سبق السباق أربع جلسات تدريبية، جلستان مدة كل منهما ساعة واحدة يوم الجمعة، وجلستان مدة كل منهما 45 دقيقة يوم السبت. [ 36 ] كانت الجلسة الأولى، التي أُقيمت صباح الجمعة، جافة وغائمة. [ 37 ] [ 38 ] سجل مايكل شوماخر أسرع لفة بزمن 1:23.619 بعد 46 دقيقة، متقدمًا بفارق 0.786 ثانية عن زميله في الفريق باريكيلو الذي حلّ ثانيًا. وجاء هاكينن، وكولثارد، وهاينز-هارالد فرينتزن من فريق جوردان ، وإيرفين، وثنائي فريق بار أوليفييه بانيس وجاك فيلنوف ، وزميل فرينتزن في الفريق جارنو ترولي، وكيمي رايكونن (ساوبر) في المراكز من الثالث إلى العاشر. [ 37 ] [ 39 ] انزلق رايكونن عند منعطف آبي لكنه واصل السباق. وانزلق مونتويا عند منعطف فال بعد ضغطه الشديد قبل عشر دقائق من نهاية السباق لكنه واصل السباق. فقد زميله في فريق ويليامز، رالف شوماخر، السيطرة على مؤخرة سيارته عند منعطف الجسر، لكنه تمكن من مواصلة السباق. [ 37 ] أما بيدرو دي لا روزا، فقد أوقف سيارته جاكوار في منتصف الحلبة بسبب مشكلة في إمداد الوقود، ولم يسجل أي أزمنة في هذه الجولة. [ 40 ]

قام فرناندو ألونسو (في الصورة عام 2006) بتدوير سيارته ميناردي مرتين خلال جلسة التدريب الثانية.

بدأت الجلسة الثانية بجو مشمس وعاصف، لكنّ غيوماً كثيفة تشكّلت في منطقة منخفضة حول حلبة سيلفرستون، وهطل المطر في الدقائق العشر الأخيرة، [ 39 ] [ 41 ] مما أدى إلى انزلاق سطح الحلبة وإبطاء السائقين. [ 42 ] سجّل هاكينن أسرع لفة في اليوم بزمن 1:22.827 قبل 14 دقيقة من نهاية الجلسة، متفوقاً بفارق 0.067 ثانية على زميله كولثارد. [ 43 ] وجاء سائقا فيراري، باريكيلو ومايكل شوماخر، في المركزين الثالث والرابع. [ 44 ] عانت سيارة فرينتزن من تسرب للزيت في بداية الجلسة، لكنه كرّر نتيجة الجلسة الأولى بحلوله خامساً. [ 35 ] [ 43 ] وأكمل هايدفيلد، ودي لا روزا، ورالف شوماخر، وترولي، ورايكونن المراكز العشرة الأولى. [ 44 ] فقد فيلنوف السيطرة على مؤخرة سيارته عند منعطف كوبس، بعد خط البداية/النهاية ، بسبب عطل في نظام التعليق الأمامي، مما أدى إلى دورانها 360 درجة وتضرر أطراف الجناح الأمامي. [ 31 ] [ 40 ] [ 41 ] انزلقت سيارة فرناندو ألونسو عند منعطف كوبس، لكنه عاد إلى منطقة الصيانة مع وجود أضرار في مؤخرة سيارته ميناردي. انزلقت سيارته مرة أخرى عندما صعد الرصيف أثناء قيادته إلى خط هانغار المستقيم، وانزلقت إلى العشب. تضررت الطبقة السفلية لسيارة ألونسو، ولم يتمكن من مواصلة القيادة لأن العشب المبتل منعه من استعادة التماسك. [ 35 ] [ 44 ]

هطل المطر على الحلبة خلال جلسة التدريب الثالثة قبل أن ينقشع لاحقًا، لكن الجو كان باردًا. [ 40 ] [ 45 ] استغرق الأمر 15 دقيقة قبل أن تبدأ السيارات بالدوران على الحلبة، وفقد العديد من السائقين السيطرة على سياراتهم على سطح الحلبة المبتل؛ وتصاعدت كمية كبيرة من رذاذ المطر من الحلبة، مما قلل من الرؤية. [ 40 ] [ 46 ] تصدر مايكل شوماخر السباق بزمن قدره 1:31.430، يليه فرينتزن، وسيارتا ماكلارين بقيادة هاكينن وكولثارد، وباريكيلو، وهايدفيلد، وترولي، ورالف شوماخر، وبانيس، ومونتويا. [ 47 ] بعد 11 دقيقة، [ 46 ] فشل فيلنوف في تسجيل لفة بسبب مشكلة في علبة التروس، مما اضطره للتوقف على العشب بالقرب من مخرج ممر الصيانة. [ 45 ] اضطر إيرفين للقيادة ببطء إلى ممر الصيانة بسبب عطل في دواسة الوقود الهيدروليكية في سيارته من طراز R2 . [ 40 ] [ 45 ]

هطلت أمطار غزيرة بين الجولتين التدريبيتين الثالثة والرابعة، مما حال دون تحسين معظم السائقين لأزمنة لفاتهم، التي كانت أبطأ بأكثر من أربع ثوانٍ من الجولة السابقة، وتسببت في انزلاق العديد منهم خارج الحلبة. [ 46 ] [ 48 ] ثم خفّت حدة الأمطار قليلاً، وجفّت الحلبة تدريجياً مع انخفاض كمية المياه الراكدة. [ 40 ] [ 49 ] حافظ مايكل شوماخر على صدارته، متقدماً على فرينتزن، وهاكينن، وكولثارد، وباريكيلو، وهايدفيلد، وترولي، ورايكونن (الذي تجنّب الاصطدام بأرنب بري تجاوز حدود الحلبة)، وبانيس، ورالف شوماخر في المراكز من الثاني إلى العاشر. [ 48 ] وكان تارسو ماركيز السائق الوحيد الذي لم يُسجّل زمن لفة في هذه الجولة، عندما فقد السيطرة على سيارته ميناردي أثناء تنظيف إطاراته، وانزلق للخلف إلى منطقة الحصى عند منعطف آبي . [ 48 ] [ 49 ]

التأهل

تأهل مايكل شوماخر (في الصورة عام 2007) في المركز الأول للمرة الأربعين في مسيرته في الفورمولا 1.

شهدت جلسة التأهيل التي استمرت ساعة واحدة بعد ظهر يوم السبت تحديد عدد لفات كل سائق باثنتي عشرة لفة، وتم تحديد ترتيب الانطلاق بناءً على أسرع لفاتهم. خلال هذه الجلسة، تم تطبيق قاعدة 107% ، والتي تلزم كل سائق بتسجيل زمن ضمن نطاق 107% من أسرع لفة للتأهل للسباق. [ 36 ] قبل ساعة تقريبًا من بدء التأهيل، توقف المطر وأصبحت الشمس مشرقة. [ 50 ] جفّت الحلبة بسرعة، لكن لم ينطلق عليها أي سائق خلال الـ 24 دقيقة الأولى لأن أحدًا لم يرغب في البدء بتجفيف مسار السباق ؛ [ 50 ] [ 51 ] انتظر المتنافسون ارتفاع درجة حرارة الحلبة حتى تجف بشكل مناسب. [ 50 ] [ 52 ] كان أداء الفرق التي تستخدم إطارات ميشلان أقل من أداء الفرق التي تستخدم إطارات بريدجستون لأن إطاراتها لم تكن فعالة في الطقس البارد. [ 51 ] [ 53 ] تحسنت أزمنة اللفات تدريجيًا خلال التجارب التأهيلية، [ 54 ] وتجاوز كل سائق زمن لفة الانطلاق الأولى لعام 2000. [ 55 ] في محاولته الثالثة، [ 56 ] حقق مايكل شوماخر مركز الانطلاق الأول للمرة الأربعين في مسيرته، والثامنة له في 11 سباقًا في عام 2001، مسجلاً رقمًا قياسيًا جديدًا في التجارب التأهيلية بلغ 1:20.477 قبل سبع دقائق من نهاية السباق، [ 52 ] [ 57 ] [ 58 ] على الرغم من انحرافه قليلاً عن المسار عند منعطف ستو. [ 56 ] وأشار إلى أن التجارب التأهيلية كانت صعبة بالنسبة له، واستغل لفتيه السريعتين الأوليين لضبط إعدادات سيارته بدقة نظرًا لعدم توفر حلبة جافة خلال التجارب الحرة يوم السبت. [ 54 ] احتل هاكينن المركز الثاني، بفارق 0.082 ثانية خلف مايكل شوماخر، وحافظ على مركز الانطلاق الأول حتى سجل الأخير أسرع لفة له. [ 58 ] [ 56 ] خسر بعض الوقت بعد أن أعاقته سيارة بينيتون في محاولته الأخيرة السريعة، معتقدًا أنه فقد فرصة الحصول على مركز الانطلاق الأول. [ 31 ] [ 54 ] احتل كولثارد المركز الثالث، وقال إنه لم يتمكن من إيجاد التوازن الأمثل لسيارته ماكلارين قبل انتهاء التجارب التأهيلية بسبب تغير ظروف الحلبة. [ 31 ] [ 59 ]تأهل ترولي رابعًا رغم اصطدامه بحافة الرصيف عند مخرج منعطف بيكيتس في محاولته الرابعة، مما أدى إلى تلف قضيب الدفع الأمامي الأيسر لنظام التعليق. [ 31 ] [ 54 ] خفف سرعته ثم توقف على جانب الحلبة. [ 54 ] [ 59 ] حقق زميله في فريق جوردان، فرينتزن، المركز الخامس، [ 60 ] ولم يُبلغ عن أي مشاكل في سيارته. [ 54 ] تراجع باريكيلو إلى المركز السادس في الدقائق الأخيرة. [ 50 ] أمضى محاولتيه الأوليين في ضبط إعداداته، [ 54 ] وفشل في تحقيق زمن أسرع في محاولته الرابعة بسبب إعاقته مرتين من قبل إنريكي بيرنولدي سائق فريق أروز (الذي كان في لفة دخول إلى منطقة الصيانة ). [ 59 ] احتل رايكونن وهايدفيلد المركزين السابع والتاسع على التوالي لصالح فريق ساوبر؛ [ 50 ] كان رايكونن راضيًا عن المركز السابع بعد إجراء تعديلات طفيفة على توازن هيكل سيارة C20 . [ 54 ] كان رالف شوماخر وكلا سيارتي ماكلارين يقودان ببطء عند منعطف لوفيلد، مما دفع هايدفيلد إلى الانحراف عن المسار الداخلي والدخول إلى العشب، فخسر هايدفيلد ثلاثة أعشار من الثانية. [ 31 ] [ 59 ]

تجاوز تارسو ماركيز (في الصورة عام 2007) قاعدة الـ 107% وبالتالي فشل في التأهل للسباق.

فصل مونتويا سائقي ساوبر؛ إذ انحنى ذراع قضيب الدفع في نظام التعليق الأمامي في محاولته الأولى بعد اصطدامه بحافة الطريق عند مخرج بيكيتس في بداية التصفيات، وتولى قيادة سيارة رالف شوماخر الاحتياطية لبقية التصفيات. [ 54 ] [ 55 ] [ 59 ] أعرب رالف شوماخر، صاحب المركز العاشر، عن خيبة أمله لأن أسرع لفة له سُجلت في محاولته الثانية، وتأثر أداؤه بحركة المرور مع تحسن حالة الحلبة. [ 54 ] جاء بانيس في المركز الحادي عشر، وقال إن توازن سيارته جيد، على الرغم من أنه واجه مشكلة في مستشعر دواسة الوقود في لفته الأولى، والتي قام فريقه بحلها على الفور. [ 40 ] [ 59 ] واجه فيلنوف، صاحب المركز الثاني عشر، مشكلة في المحرك في محاولته الأولى، وقاد سيارة بار الاحتياطية حتى تم إصلاح سيارته. [ 31 ] [ 59 ] كان متقدمًا على سيارة جاكوار الأسرع التي يقودها دي لا روزا، والذي لم يُبلغ عن أي مشاكل. [ 54 ] وجد أليسي، صاحب المركز الرابع عشر، أن الغطاء السفلي القديم في سيارته بروست AP04 منحه تحكمًا أكثر ثباتًا، فأجرى تعديلات طفيفة على الإعدادات. [ 31 ] [ 54 ] تأهل إيرفين في المركز الخامس عشر، لكنه واجه عطلًا في ذراع الدفع الأمامي الأيسر لنظام التعليق، مما اضطره لقيادة سيارة جاكوار الاحتياطية المُجهزة لدي لا روزا. [ 31 ] [ 54 ] عانى لوتشيانو بورتي ، سائق بروست ، من انزلاق أمامي كبير ، مما جعله يحتل المركز السادس عشر. [ 40 ] [ 54 ] حسّن فيرستابن سيارته تدريجيًا طوال فترة التصفيات، وحقق المركز السابع عشر؛ [ 54 ] أما زميله بيرنولدي، فقد احتل المركز العشرين، وواجه مشكلة في دواسة الوقود في محاولته الأولى، مما أثر على زخمه، وتأخر بسبب فيرستابن في محاولته الأخيرة. [ 59 ] [ 54 ] فصلت سيارتا بينيتون، بقيادة جنسون باتون وجيانكارلو فيزيكيلا، بين سيارتي آروز في المركزين 18 و19 على التوالي، حيث افتقرتا إلى التماسك في المنعطفات عالية السرعة؛ [ 51 ] [ 55 ] حالت حركة المرور دون تمكن باتون من تسجيل أزمنة أسرع، بينما أبلغ فيزيكيلا عن انزلاق أمامي وضعف في التماسك. [ 54 ] أكمل ألونسو ترتيب الانطلاق في المركز 21. [ 53 ] [ 60 ]لم يتمكن زميله ماركيز من تسجيل لفة ضمن نطاق 107% من زمن مايكل شوماخر في التجارب التأهيلية، ومُنع من بدء السباق بعد رفض الحكام استئناف ميناردي نيابةً عنه، لعدم وجود "ظروف استثنائية" تُبرر أداءه في التجارب التأهيلية. [ 56 ] [ 61 ] عانى ماركيز من مشكلة في دواسة الوقود بسيارته، ومع تجهيز السيارة الاحتياطية لألونسو، لم يكن هناك وقت لتعديل الإعدادات ليتمكن ماركيز من استخدامها. [ 31 ]

التصنيف المؤهل

الوضعلاالسائقالمُنشئحجرفجوةشبكة
11ألمانيامايكل شوماخرفيراري1:20.477—1
23فنلنداميكا هاكيننمكلارين - مرسيدس1:20.529+0.0822
34المملكة المتحدةديفيد كولثاردمكلارين - مرسيدس1:20.927+0.4803
412إيطالياجارنو تروليالأردن - هوندا1:20.930+0.4834
511ألمانياهاينز-هارالد فرينتزنالأردن - هوندا1:21.217+0.7705
62البرازيلروبنز باريتشيلوفيراري1:21.715+1.2686
717فنلنداكيمي رايكوننساوبر - بتروناس1:22.023+1.5767
86كولومبياخوان بابلو مونتوياويليامز - بي إم دبليو1:22.219+1.7728
916ألمانيانيك هايدفيلدساوبر - بتروناس1:22.223+1.7769
105ألمانيارالف شوماخرويليامز - بي إم دبليو1:22.283+1.83610
119فرنساأوليفييه بانيسبار - هوندا1:22.316+1.86911
1210كنداجاك فيلنوفبار - هوندا1:22.916+2.46912
1319إسبانيابيدرو دي لا روزاجاكوار - كوزوورث1:23.273+2.82613
1422فرنساجان أليزيبروست - أيسر1:23.392+2.94514
1518المملكة المتحدةإيدي إيرفينجاكوار - كوزوورث1:23.439+2.99215
1623البرازيللوتشيانو بورتيبروست - أيسر1:23.735+3.28816
1714هولنداجوس فيرستابنأروز - آسياتك1:24.067+3.62017
188المملكة المتحدةجنسون باتونبينيتون - رينو1:24.123+3.67618
197إيطالياجيانكارلو فيزيكيلابينيتون - رينو1:24.275+3.82819
2015البرازيلإنريكي بيرنولديأروز - آسياتك1:24.606+4.15920
2121إسبانيافرناندو ألونسوميناردي - أوروبي1:24.792+4.34521
107% الوقت : 1:26.078
DNQ20البرازيلتارسو ماركيزميناردي - أوروبي1:26.506+6.059—
المصادر: [ 2 ] [ 62 ]

تسخين

في صباح يوم السباق، خضعت الفرق لجلسة إحماء لمدة 30 دقيقة لضبط سياراتها استعدادًا للسباق في ظروف جافة ومشمسة جزئيًا. [ 63 ] [ 64 ] استخدم بعض السائقين سياراتهم الاحتياطية وسيارات السباق. [ 65 ] سجل كولثارد أسرع لفة بزمن 1:22.994 في الدقائق الثلاث الأخيرة من الإحماء. [ 64 ] كان أسرع بفارق 0.182 ثانية عن ترولي صاحب المركز الثاني. وجاء هاكينن في المركز الثالث، بينما حلّ فرينتزن، الذي تصدّر السباق في البداية، رابعًا. وتلاه في المراكز العشرة الأولى كل من مايكل شوماخر، وبانيس، ورايكونن، ورالف شوماخر، وباريكيلو، وإيرفين. [ 63 ] باستثناء فقدان هايدفيلد السيطرة على سيارته عند منعطف ستو ودخوله منطقة الحصى بعد 11 دقيقة، كانت الجلسة خالية من الحوادث بشكل عام. [ 65 ] [ 66 ] تمكن هايدفيلد من العودة إلى منطقة الصيانة. [ 65 ]

سباق

اصطدم ديفيد كولثارد (في الصورة عام 1999) بسائق فريق جوردان جارنو ترولي في اللفة الأولى من السباق، وانسحب بعد لفتين بسبب تلف نظام التعليق الخلفي الناتج عن الاصطدام.

في تمام الساعة 13:00 بالتوقيت المحلي، انطلق السباق المكون من 60 لفة أمام ما بين 100,000 و120,000 متفرج. [ أ ] [ 31 ] [ 67 ] كان الطقس قبل السباق جافًا ولكنه غائم جزئيًا؛ [ 68 ] وتراوحت درجة حرارة الهواء بين 16 و18 درجة مئوية (61 و64 درجة فهرنهايت) ، بينما تراوحت درجة حرارة الحلبة بين 27 و28 درجة مئوية (81 و82 درجة فهرنهايت) . [ 31 ] [ 68 ] [ 69 ] عند انطفاء الأضواء الحمراء إيذانًا ببدء السباق، [ 70 ] حافظ مايكل شوماخر على صدارته في السباق متقدمًا على هاكينن بانطلاقة نظيفة عند منعطف كوبس، [ 57 ] [ 71 ] على الرغم من أن سيارته كانت أثقل بمقدار 100 كيلوغرام (220 رطلًا) بسبب حمولة وقود بلغت 110 كيلوغرامات (240 رطلًا) . [ 72 ] [ 73 ] كان كولثارد يقود سيارته على المسار الداخلي عند منعطف كوبس، وكانت سيارته مائلة نحو منتصف الحلبة. [ 70 ] [ 74 ] انطلق ترولي على المسار الداخلي، [ 75 ] وسار بجانب كولثارد عند المنعطف الأول، فاصطدم بمؤخرة سيارة كولثارد. [ 57 ] [ 76 ] انحرفت سيارتا السائقين، حيث دخلت سيارة ترولي إلى منطقة الحصى الخارجية عند منعطف كوبس، [ 76 ] بينما انحرفت سيارة كولثارد يمينًا عبر حافة العشب إلى طريق الخروج من ممر الصيانة. [ 74 ] [ 77 ] [ 78 ] تمكن كولثارد من مواصلة القيادة على الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بمشتت الهواء والغطاء السفلي لسيارته. [ 78 ] وتراجع إلى المركز الثامن عشر، [ 79 ] بينما انسحب ترولي من السباق. [ 31 ] لم يتمكن فيلنوف من تغيير السرعة إلى ترس أعلى بسبب عطل في نظام تغيير السرعات التلقائي، مما اضطره إلى البدء يدويًا. [ 74 ] ثم قاد بترس لم يكن ينوي استخدامه، وضغط على المكابح بقوة، مما أدى إلى انغلاق العجلات الأمامية، وجعله غير قادر على التوجيه، واصطدم بزميله بانيس، الذي انسحب من السباق بعد دخوله منطقة الحصى عند منعطف كوبس بجوار سيارة ترولي . [ 31 ]        74 ] تعرض فيلنوف لأضرار في الجناح الأماميوالجانبيوأرضية سيارته. [ 31 ]

تقدم مونتويا من المركز العاشر إلى الثالث مع نهاية اللفة الأولى عندما حاول فرينتزن وباريكيلو تجنب حادث كولثارد-ترولي. [ 77 ] وتقدم زميله رالف شوماخر خمسة مراكز خلال نفس المسافة، بفضل نظام التحكم القوي في انطلاق سيارته وخروج ثلاث سيارات أمامه عن المسار. [ 31 ] أما فرينتزن، فقد كانت بدايته سيئة وخسر ثلاثة مراكز قبل نهاية اللفة الأولى. [ 74 ] حقق فيرستابن أفضل انطلاقة في السباق، حيث تقدم من المركز السابع عشر إلى الحادي عشر، بينما تقدم أليسي أربعة مراكز. [ 57 ] تقدم مايكل شوماخر بفارق 0.2 ثانية عن هاكينن بعد اللفة الأولى، يليه مونتويا، باريكيلو، رالف شوماخر، ورايكونن. [ 80 ] حافظ مايكل شوماخر على فارق بسيط عن هاكينن، الذي بدأ المنافسة على الصدارة. [ 57 ] [ 81 ] سجل هاكينن أسرع لفة في السباق حتى الآن في اللفة الثالثة - بزمن قدره 1:25.861 - ليقلص الفارق مع مايكل شوماخر إلى عُشر ثانية. [ 80 ] على الرغم من ثقة ماكلارين في قدرة كولثارد على البقاء بأمان على الحلبة، [ 82 ] إلا أن نظام التعليق الخلفي الأيمن لسيارته انهار في تلك اللفة بسبب حادثه السابق مع ترولي. [ 31 ] [ 79 ] انزلق كولثارد إلى منطقة الحصى عند منعطف بريوري، منهيًا بذلك سباقه. [ 57 ] [ 74 ] تجاوز فيرستابن فيلنوف وأليسي ليحتل المركز التاسع في اللفة الرابعة، بينما انزلق فيسيكيلا إلى منطقة الحصى عند منعطف كوبس في تلك اللفة، ليعود إلى الحلبة خلف ألونسو. [ 57 ] [ 81 ]

بدا أن مايكل شوماخر فقد السيطرة على سيارته عند مخرج منعطف كوبس، [ 69 ] [ 71 ] مما أدى إلى انخفاض سرعته. [ 83 ] مكّن هذا هاكينن من انتزاع الصدارة عند منعطف ماغوتس في بداية اللفة الخامسة؛ [ 74 ] [ 77 ] ونظرًا لصعوبة ضبط سيارة شوماخر، بدأ هاكينن بالابتعاد عنه بفارق ثانيتين تقريبًا في كل لفة. [ 57 ] [ 71 ] أصبح بورتي رابع سائق ينسحب من سباق الجائزة الكبرى عندما تعطل محركه في اللفة السابعة وتسرب الزيت عند منعطف وودكوت، مما دفع المنظمين إلى رفع العلم التحذيري ذي الخطوط الحمراء والصفراء . [ 68 ] [ 81 ] انسحب بورتي بعد أن أوقف سيارته على خط البداية والنهاية بجوار حاجز منطقة الصيانة، بينما كان الدخان يتصاعد منها. [ 68 ] [ 69 ] مع توسيع هاكينن لفارق الصدارة، قلّص مونتويا الفارق مع مايكل شوماخر إلى 1.6 ثانية بحلول اللفة العاشرة. [ 80 ] تجاوز فيلنوف أليسي عند منعطف ستو ليحتل المركز العاشر في اللفة الحادية عشرة. [ 57 ] [ 69 ] بحلول اللفة الخامسة عشرة، واصل مونتويا تقليص الفارق مع مايكل شوماخر، واستغلّ تيار الهواء خلفه ليتجاوزه من الداخل ويحتل المركز الثاني عند نهاية خط البداية والنهاية، بعد ثلاث لفات، عند منعطف ستو. [ 40 ] [ 57 ] [ 68 ] ابتعد مونتويا عن مايكل شوماخر. [ 69 ]

بحلول اللفة العشرين، كان هاكينن متقدمًا على مونتويا بفارق 25.2 ثانية، بينما كان مايكل شوماخر متأخرًا عنه بفارق 4.5 ثانية. وكان باريكيلو متأخرًا عن زميله بفارق 10.9 ثانية، وكان رالف شوماخر يطارده في المركز الخامس. [ 80 ] وكان رايكونن يتنافس مع رالف شوماخر على المركز الخامس، وكان أول سائق يدخل منطقة الصيانة في اللفة التالية. [ 68 ] وعاد إلى السباق في المركز العاشر. [ 57 ] واتبع فريقا ماكلارين وفيراري استراتيجيات متباينة: فقد خطط فريق ماكلارين لاستراتيجية التوقف مرتين، بينما خطط فريق فيراري لتوقف واحد. [ 71 ] [ 74 ] وتوقع فريق فيراري أن يحمل هاكينن حمولة صغيرة في بداية السباق، [ 73 ] بينما كان فريق ماكلارين يأمل أن يتجاوز هاكينن مايكل شوماخر ويؤخره لفترة كافية ليتمكن كولثارد من منافسته في الوقت المناسب. [ 75 ] عندما اقترب من السيارات الأبطأ، [ 70 ] استدعاه فريقه إلى منطقة الصيانة لإجراء أول توقف له من صدارة السباق في نفس اللفة. [ 76 ] [ 79 ] عاد إلى الحلبة خلف مونتويا ولكن أمام مايكل شوماخر. [ 77 ] توقف هايدفيلد أيضًا في منطقة الصيانة في نفس اللفة، وخرج في المركز العاشر. [ 57 ] تصدر مونتويا اللفات الثلاث التالية قبل أن يقوم بأول توقف له في اللفة 25، [ 81 ] تحت ضغط هاكينن الذي استعاد صدارة السباق. [ 57 ] توقف مونتويا لمدة 8.2 ثانية وعاد إلى المركز الخامس، [ 69 ] [ 81 ] ليعلق خلف المنافسة على المركز الثالث بين باريكيلو ورالف شوماخر. [ 71 ] [ 76 ]

مع وجود طريق خالٍ أمامه، وسّع هاكينن الفارق بينه وبين مايكل شوماخر إلى 10 ثوانٍ بحلول اللفة 27 بعد تسجيله أسرع لفتين متتاليتين. [ 57 ] [ 74 ] ومع استهلاك شوماخر للوقود وانخفاض وزنه، أُبلغ هاكينن أن القيادة بأقصى سرعة ممكنة غير ضرورية. [ 71 ] وتأخر مونتويا أكثر بسبب زميله رالف شوماخر وباريكيلو. [ 57 ] وبعد سبع لفات، [ 57 ] طلب مدير فريق ويليامز، ديكي ستانفورد، مرارًا من رالف شوماخر عبر الراديو وإشارة على لوحة الحلبة أن يسمح لمونتويا بالمرور. لم يسمح رالف شوماخر لمونتويا بالمرور لأنه كان يعتقد أنه يقود بسرعة كافية لتجاوز باريكيلو، لكنه لم يتمكن من ذلك. ولم يحاول مونتويا تجاوز رالف شوماخر بمناورة عدوانية. [ 31 ] [ 71 ] أجرى رالف شوماخر توقفه الوحيد في منطقة الصيانة في اللفة 36، [ 69 ] مما أتاح لمونتويا فرصة منافسة باريكيلو على المركز الثالث. [ 57 ] استغرق توقفه في منطقة الصيانة ثانيتين أو ثلاث ثوانٍ أطول من المتوقع بسبب صعوبة فك فوهة التزود بالوقود من سيارته. [ 71 ] [ 74 ] عاد رالف شوماخر إلى الحلبة في المركز السادس، [ 79 ] متقدمًا بقليل على هايدفيلد وفرينتزن، [ 76 ] بينما تقدم رايكونن إلى المركز الخامس. [ 70 ] في اللفة 36، تنافس فرينتزن مع هايدفيلد على المركز السادس وحاول تجاوزه مرتين لكنه فشل بسبب تأخير رالف شوماخر لهما. [ 69 ] بعد لفتين، توقف محرك رالف شوماخر عن العمل، [ 57 ] [ 74 ] مما أجبره على الانسحاب من السباق على جانب الحلبة عند مخرج منعطف بريدج. [ 69 ] [ 70 ]

تجاوز ميكا هاكينن (في الصورة عام 2006) مايكل شوماخر في اللفة الخامسة وحافظ على الصدارة لمعظم ما تبقى من السباق ليحقق فوزه الأول منذ سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 2000 .

في اللفة 39، دخل كل من هاكينن ومايكل شوماخر إلى منطقة الصيانة، حيث حافظ هاكينن على صدارته، بينما حلّ شوماخر رابعًا، متجاوزًا زميله باريكيلو ومونتويا في المنافسة على المركز الثاني عند منعطف بيكيتس. [ 31 ] [ 77 ] لم يتمكن مونتويا من تجاوز باريكيلو، الذي استطاع توسيع الفارق بسبب نقص الوقود. [ 71 ] بعد ثلاث لفات، دخل مونتويا إلى منطقة الصيانة للمرة الثانية، واستغرقت عملية التوقف 10.9 ثانية. [ 68 ] [ 79 ] استغرقت عملية توقف مونتويا ثانيتين إلى ثلاث ثوانٍ أطول من المعتاد بسبب عدم وصوله إلى منطقة الصيانة المطلوبة بمسافة 0.61 متر ، بالإضافة إلى مشاكل في تركيب الإطارات وإزالة فوهة الوقود. [ 71 ] أجرى باريكيلو توقفه الوحيد في منطقة الصيانة في اللفة 43. [ 69 ] استغرق التوقف 8.5 ثانية، وتراجع إلى المركز الثالث متقدمًا على مونتويا، [ 79 ] الذي قاد بسرعة في لفة توقفه. [ 76 ] في تلك اللفة، [ 81 ] انفصلت العجلة الأمامية اليسرى لسيارته ميناردي عن ألونسو ، الذي كان ينافس سائقي بينيتون وبيرنولدي على المركز، [ 84 ] فجأةً بالقرب من مدخل منطقة الصيانة. [ 31 ] تدحرجت العجلة إلى منطقة الحصى قبل أن تصطدم بجدار الإطارات عند منعطف وودكوت، مما أدى إلى إطالة مدة توقفه. [ 70 ] [ 85 ] في الخلف، أكمل بيرنولدي وفيزيكيلا توقفهما الثاني في منطقة الصيانة، وخرج السائقان من منطقة الصيانة جنبًا إلى جنب، حيث خفف بيرنولدي سرعته لتجنب الاصطدام وسمح لفيزيكيلا بالمرور. [ 57 ] [ 68 ] قرر المنظمون عدم توبيخ بيرنولدي بعد التشاور مع أعضاء فريق آروز. [ 86 ]  

كان إيرفين آخر سائق يدخل منطقة الصيانة للتزود بالوقود وتغيير الإطارات في اللفة 47. [ 69 ] عاد إلى الحلبة في المركز التاسع. [ 68 ] في نهاية اللفة نفسها، وبعد توقفات الصيانة المقررة، كان هاكينن متقدمًا على مايكل شوماخر بفارق 23.9 ثانية، يليه باريكيلو، مونتويا، رايكونن، وهايدفيلد. [ 80 ] واصل هاكينن تسجيل أزمنة أسرع باستمرار من مايكل شوماخر، [ 81 ] موسعًا تقدمه إلى 33.6 ثانية بنهاية السباق في اللفة 60، على الرغم من تباطؤه قليلًا في اللفة الأخيرة بسبب مخاوف تتعلق بالموثوقية ناجمة عن خسارته سباق الجائزة الكبرى الإسباني في وقت سابق من الموسم. [ 76 ] [ 87 ] كان هذا فوزه الأول منذ سباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 2000، وفوزه التاسع عشر في الفورمولا 1. [ 83 ] اختار مايكل شوماخر عدم منافسة هاكينن، واكتفى بالمركز الثاني، متقدمًا بفارق 25.6 ثانية عن زميله باريكيلو الذي حلّ ثالثًا. [ 60 ] [ 76 ] كان مونتويا آخر سائق في اللفة الرئيسية، حيث حلّ رابعًا، بعد أن تراجع خلف باريكيلو مع آخر مجموعة إطارات له. [ 71 ] أنهى رايكونن السباق في المركز الخامس، متفوقًا على زميله هايدفيلد، الذي حصد نقطة البطولة الأخيرة باحتلاله المركز السادس. [ 78 ] عانى فرينتزن من انزلاق أمامي، وحلّ سابعًا. وجاء فيلنوف وإيرفين في المركزين الثامن والتاسع على التوالي. أما فيرستابن، فحلّ عاشرًا بسبب عطل في المحرك وانزلاق خلفي مفرط مع أول مجموعة إطارات له. وأنهى أليسي السباق في المركز الحادي عشر بسيارة تفتقر إلى التماسك. وحلّ دي لا روزا في المركز الثاني عشر بعد عطل في آلة التزود بالوقود في أول توقف له في منطقة الصيانة. وجاء فيزيكيلا في المركز الثالث عشر، بينما حلّ بيرنولدي في المركز الرابع عشر. تعرض باتون، صاحب المركز الخامس عشر، لعطل في نظام التوجيه المعزز في اللفة الخامسة عشرة، وكان ألونسو آخر المتسابقين المصنفين الذين أنهوا السباق في المركز السادس عشر. [ 31 ] [ 88 ]

ما بعد السباق

صعد السائقون الثلاثة الأوائل إلى منصة التتويج لاستلام جوائزهم، وتحدثوا إلى وسائل الإعلام في مؤتمر صحفي لاحق. [ 36 ] صرّح هاكينن بأنه شعر "بشعور رائع" بالفوز بالسباق بعد موسم مليء بالتحديات حتى الآن. كما أعرب عن أمله في الفوز بمزيد من السباقات قبل نهاية الموسم، وأنه كان "من المهم للغاية" أن يتجاوز مايكل شوماخر ليحرز صدارة السباق، لأنه كان "من الصعب" عليه تحقيق المسافة والفارق" اللازمين في كلتا محطتي توقفه في منطقة الصيانة. [ 89 ] اعترف مايكل شوماخر بأنه واجه "يومًا صعبًا" في قيادة سيارة صلبة، لكنه أشاد بهاكينن لفوزه بالجائزة الكبرى. كما نفى تلميحات محللي الفورمولا 1 بأنه كان يعاني من مشاكل في نظام التحكم بالجر. [ 89 ] صرّح باريكيلو بأنه كان سعيدًا بحصوله على المركز الثالث، وأن فيراري كانت تخشى ألا تصمد إطاراتها طويلًا على الحلبة. كما شعر أن قراره بالبقاء على الحلبة لفترة أطول من مونتويا كان صائبًا. [ 89 ]

حظي فوز هاكينن باستقبال حافل في منطقة الصيانة، وهنأه الجمهور. [ 77 ] [ 90 ] علّق رون دينيس، مدير فريق ماكلارين ، قائلاً: "حاولنا طوال نصف السباق إبطاء سرعة ميكا. يجب توخي الحذر لأن السائقين يميلون إلى ارتكاب الأخطاء عند تخفيف السرعة، لكن ميكا قدّم أداءً رائعًا طوال اليوم." [ 91 ] أقرّ جان تود، المدير الرياضي لفريق فيراري، بأن استراتيجية التوقف لمرة واحدة لم تكن مناسبة، لكنه أشاد أيضًا بهاكينن قائلاً: "ماكلارين فريق قوي، وميكا سائق عظيم. أنا سعيدٌ له بفوزه. لطالما عرفنا مدى جودتهم، ولم نستمع أبدًا لما يشعر به الآخرون. لم نقلل من شأنه أبدًا." [ 92 ]

وصف جارنو ترولي (في الصورة عام 2009) اصطدامه مع ديفيد كولثارد في اللفة الأولى من سباق الجائزة الكبرى بأنه "حادث سباق".

اعتذر كولثارد لفنيي ماكلارين عن إتلاف سيارته، وقبلوا اعتذاره. [ 78 ] وألقى باللوم على ترولي في حادث التصادم في اللفة الأولى، قائلاً: "كنت متقدماً على يارنو، واعتقدت أنني أستطيع الحفاظ على المقدمة. اصطدام سيارتين بسيارة واحدة أمرٌ غير مقبول، وكنت في المقدمة، لذا أعتقد أنه كان عليه أن يخفف من سرعته." [ 93 ] وصف ترولي الحادث بأنه "حادث سباق"، وقال إنه ترك مساحة كافية لكولثارد قدر استطاعته، "حاولت الابتعاد، لكن لم يكن هناك مكان أذهب إليه. لقد كان حادثاً. سأتحدث معه لاحقاً لتوضيح الأمور." [ 93 ] زعم دينيس أن كولثارد كان متقدماً على ترولي، لكن مدير فريق جوردان، إيدي جوردان، اعتقد أن كولثارد كان يجب أن ينسحب، وأن الاصطدام أضر بفرص كولثارد في الفوز ببطولة العالم ضد مايكل شوماخر. [ 94 ] اعتذر فيلنوف لزميله بانيس عن اصطدامهما في اللفة الأولى، بينما وصف بانيس الحادث بأنه "حادث سباق، وأعتقد أننا سنحاول الآن نسيانه". [ 95 ]

بحسب المدير التقني لفريق ويليامز، باتريك هيد ، كان مونتويا سيُنهي السباق في المركز الثالث لو سمح له زميله رالف شوماخر بالتجاوز عندما نُصح بذلك. [ 96 ] ادّعى مونتويا أنه كان أسرع من رالف شوماخر لأن كلا السائقين كانا يستخدمان استراتيجيات مختلفة، واستشار فريق ويليامز في هذا الشأن، حيث قال: "رالف يحاول تجاوز روبنز. خفّض نسبة الوقود في سيارتك وانطلق بهدوء." [ 96 ] قال رالف شوماخر إن فريقه "كان لديه الاستراتيجية الصحيحة، وكان بإمكاننا الصعود إلى منصة التتويج. هذه نهاية أسبوع يجب نسيانها من حيث النتائج، ولكن يجب علينا أيضًا أن نتعلم من هذا لمحاولة تحسين فرصنا في العام المقبل." [ 97 ] قال المدير التقني لفريق فيراري، روس براون، إن فريقه اتبع "استراتيجية متحفظة إلى حد ما اليوم، وهو ما كنا نحتاجه" لأنهم كانوا يدافعون لا يهاجمون، مضيفًا: "قلّلت استراتيجيتنا من فرصنا في الهجوم، لكننا لم نشعر أنه بإمكاننا هنا في سيلفرستون تحمّل المزيد من المخاطر." [ 98 ]

أدت نتيجة السباق إلى زيادة صدارة مايكل شوماخر في بطولة العالم للسائقين إلى 37 نقطة متفوقًا على كولثارد صاحب المركز الثاني. وتقدم باريكيلو إلى المركز الثالث برصيد 34 نقطة، متجاوزًا رالف شوماخر الذي تراجع إلى المركز الرابع برصيد 31 نقطة. [ 7 ] ورفع فوز هاكينن ترتيبه من السادس إلى الخامس برصيد 19 نقطة، [ 7 ] إلا أنه استُبعد حسابيًا من المنافسة على اللقب لتأخره عن مايكل شوماخر بفارق 65 نقطة، علمًا بأن السباقات الستة المتبقية تمنح 60 نقطة فقط. [ 76 ] [ 87 ] وحافظت فيراري على صدارتها في بطولة العالم للصانعين بفارق 52 نقطة عن مكلارين. واحتفظت ويليامز بالمركز الثالث برصيد 46 نقطة، وساوبر بالمركز الرابع برصيد 19 نقطة، وجوردان بالمركز الخامس برصيد 15 نقطة. [ 7 ]

تصنيف السباق

تم تمييز السائقين الذين سجلوا نقاط البطولة بخط عريض .

الوضعلاالسائقالمُنشئإطارلفاتالوقت/متقاعدشبكةنقاط
13فنلنداميكا هاكيننمكلارين - مرسيدسب601:25:33.770210
21ألمانيامايكل شوماخرفيراريب60+33.64616
32البرازيلروبنز باريتشيلوفيراريب60+59.28164
46كولومبياخوان بابلو مونتوياويليامز - بي إم دبليوم60+1:08.77283
517فنلنداكيمي رايكوننساوبر - بتروناسب59لفة إضافية واحدة72
616ألمانيانيك هايدفيلدساوبر - بتروناسب59لفة إضافية واحدة91
711ألمانياهاينز-هارالد فرينتزنالأردن - هونداب59لفة إضافية واحدة5 
810كنداجاك فيلنوفبار - هونداب59لفة إضافية واحدة12 
918المملكة المتحدةإيدي إيرفينجاكوار - كوزوورثم59لفة إضافية واحدة15 
1014هولنداجوس فيرستابنأروز - آسياتكب58+2 لفة17 
1122فرنساجان أليزيبروست - أيسرم58+2 لفة14 
1219إسبانيابيدرو دي لا روزاجاكوار - كوزوورثم58+2 لفة13 
137إيطالياجيانكارلو فيزيكيلابينيتون - رينوم58+2 لفة19 
1415البرازيلإنريكي بيرنولديأروز - آسياتكب58+2 لفة20 
158المملكة المتحدةجنسون باتونبينيتون - رينوم58+2 لفة18 
1621إسبانيافرناندو ألونسوميناردي - أوروبيم57+3 لفات21 
متقاعد5ألمانيارالف شوماخرويليامز - بي إم دبليوم36محرك10 
متقاعد23البرازيللوتشيانو بورتيبروست - أيسرم6محرك16 
متقاعد4المملكة المتحدةديفيد كولثاردمكلارين - مرسيدسب2تعليق/انزلاق3 
متقاعد12إيطالياجارنو تروليالأردن - هونداب0تصادم4 
متقاعد9فرنساأوليفييه بانيسبار - هونداب0تصادم11 
DNQ20البرازيلتارسو ماركيزميناردي - أوروبيم—قاعدة 107%—
المصادر: [ 2 ] [ 99 ]

ترتيب البطولة بعد السباق

  • ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا مجموعتي الترتيب.

ملحوظات

  1. ↑ تختلف المصادر بشأن عدد الحضور، بما في ذلك 100,000، [ 67 ] و120,000. [ 31 ]

مراجع

  1. 1 2 "سباق الجائزة الكبرى البريطاني 2001" . شيكان إف 1. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 .
  2. 1 2 3 4 "سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2001" . رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2024 .نتائج سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2001. إي إس بي إن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2024 .
  3. ↑ بالدوين، آلان (15 يوليو 2001). "سيلفرستون تتباهى بحضور جماهيري قياسي" . أطلس إف 1. رويترز . تم الاسترجاع في 3 يناير 2025 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  4. ↑ "بريطاني" . Formula1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2025 .
  5. ↑ "سجل سيلفرستون الحافل". صحيفة إدنبرة المسائية . 14 يوليو 2001. ص 6. بروكويست 327602709 .  
  6. ↑ "موطن سباق الجائزة الكبرى البريطاني". صحيفة نيو ستريتس تايمز . 15 يوليو 2001. ص 4. بروكويست 266703985 .  
  7. 1 2 3 4 5 6 7 جونز، بروس (2002). "الجداول النهائية لعام 2001". الدليل الرسمي لسباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 لعام 2002. لندن، إنجلترا: كارلتون بوكس . الصفحات 106-107 . ISBN  1-84222-557-X– عبر أرشيف الإنترنت .
  8. ↑ "منظمو سباق سيلفرستون يحصلون على مهلة مؤقتة لسباق الجائزة الكبرى البريطاني" . أطلس إف 1. 21 يونيو 2000. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 .
  9. 1 2 إيسون، كيفن (5 أكتوبر 2000). "سيلفرستون تُمنح فرصة ثانية مع العودة إلى الصيف؛ الفورمولا 1" . صحيفة التايمز . ص 40. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 - عبر Gale Academic OneFile. 
  10. ↑ غريفيث، جون (5 أكتوبر 2000). "سيلفرستون ستحتفظ بسباق الجائزة الكبرى". فايننشال تايمز . ص 8. بروكويست 248986228 .  
  11. 1 2 غاردنر، جون (4 أكتوبر 2000). "الإعلان عن جدول 2001، وعودة سيلفرستون في يوليو" . سبيدفيجن . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2000. تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2024 .
  12. ↑ بينسون، أندرو (13 سبتمبر 2000). "سباق الجائزة الكبرى البريطاني يعود في يوليو" . بي بي سي سبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  13. 1 2 "كين يختبر الأسهم في فايرانو" . أطلس إف 1. 3 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2024. تم الاسترجاع في 31 ديسمبر 2024 .
  14. 1 2 "فرينتزن يسجل أسرع زمن في مونزا - اليوم الأول" . أطلس إف 1. 3 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 .
  15. 1 2 3 4 غاردنر، جون (3 يوليو 2001). "ملخص الاختبارات - الثلاثاء" . سبيدفيجن . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 .
  16. 1 2 3 غاردنر، جون (6 يوليو 2001). "ملخص الاختبارات - الجمعة" . سبيدفيجن . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 .
  17. ↑ "فرينتزن في الصدارة في مونزا" . GrandPrix.com. 3 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 .
  18. ↑ غاردنر، جون (4 يوليو 2001). "مشكلة في الرقبة تُبعد إيرفين عن الملاعب مجدداً" . سبيدفيجن . مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2001. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 .
  19. ↑ "إرفاين ينسحب من اختبار مونزا" . أطلس إف 1. 4 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 .
  20. ↑ "جين لا يزال في الصدارة في إسبانيا" . أوتوسبورت . 4 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 .
  21. ↑ "شوماخر ينضم إلى بادوير لإجراء اختبارات في فيورانو" . أطلس إف 1. 6 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  22. ↑ "فيراري في حلبة فيورانو" . أطلس إف 1. 10 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 .
  23. ↑ "اللمسات الأخيرة لسيارة فيراري" . F1Racing.net. ١٢ يوليو ٢٠٠١. مؤرشف من الأصل في ٢٨ سبتمبر ٢٠٠٤. تم الاطلاع عليه في ٣١ ديسمبر ٢٠٢٤ .
  24. ↑ "ملخص الاختبارات : الأربعاء" . F1Racing.net. 5 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 . 
  25. ↑ "مراهنون يستبعدون فوز كولثارد على أرضه" . أوتوسبورت . 5 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 .
  26. ↑ أغيوس، فيل (10 يوليو 2001). "Spreadwise: رالف تهديد كبير للأخ الأكبر" . ريسينغ بوست . ص 67. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2024 - عبر Gale OneFile: News. 
  27. ↑ وايت، أدريان (12 يوليو 2001). "شو يهدف إلى إبقاء فيراري في المقدمة". إيفنينج تايمز . ص 57. بروكويست 335737073 .  
  28. ١ ٢ "دي سي يسعى لتحقيق ثلاثية كلارك في سباق الجائزة الكبرى البريطاني" . أوتوسبورت . ١٠ يوليو ٢٠٠١. مؤرشف من الأصل في ٢٩ سبتمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٣١ ديسمبر ٢٠٢٤ .
  29. ↑ هنري، آلان (13 يوليو 2001). "عجلات سوء حظ كولثارد" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2024 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  30. ↑ "معلومات عن سباق الجائزة الكبرى البريطاني لبطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2001" . إحصائيات رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يناير 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  31. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 مانسيل، نايجل ، محرر. (2001). كتاب الفورمولا واحد السنوي لعام 2001. دار النشر الأوروبية المحدودة. الصفحات 142، 168، 194، 220، 246، 272، 298، 324، 350، 376، 468-472 ، 552-553 . ISBN  0-9541368-0-2– عبر أرشيف الإنترنت .
  32. ↑ دافيسون، جون (11 يوليو 2001). "موزع اليانصيب مستعد ليحل محل إيرفين" . سبيدفيجن . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2025 .
  33. ↑ "إرفاين يُعاني من ألم في رقبته" . ITV-F1 . 13 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  34. 1 2 3 بيولا، جورجيو (17-23 يوليو 2001). "Più veloce la McLaren sottile" [ سيارة ماكلارين الرقيقة أسرع ] . الطباعة التلقائية (باللغة الإيطالية) (29): 32-34 .
  35. 1 2 3 غاردنر، جون (13 يوليو 2001). "سباق الجائزة الكبرى البريطاني: ملاحظات الفريق ليوم الجمعة" . سبيدفيجن . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2001. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  36. 1 2 3 دومينجوز، لوك، أد. (2001). "اللوائح الرياضية". الكتاب السنوي للفورمولا 1 2001-2002 . باث، سومرست: باراجون. ص 220 – 221. ISBN  0-75256-639-3– عبر أرشيف الإنترنت .
  37. ١ ٢ ٣ "التدريب الحر الأول يوم الجمعة - سباق الجائزة الكبرى البريطاني" . أطلس إف ١. ١٣ يوليو ٢٠٠١. مؤرشف من الأصل في ١ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ يناير ٢٠٢٥ .
  38. ↑ "فريق فيراري الأسرع في سباق الجمعة الأول" . F1Racing.net. 13 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  39. 1 2 غاردنر، جون (13 يوليو 2001). "الطبيب العام البريطاني: ماكلارين يتصدر تدريبات يوم الجمعة" . سبيدفيجن . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  40. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 مرادوف، بوريس (سبتمبر 2001). "Gran PRi Velikobritanii: возвращение высокого blondina" [ الجائزة الكبرى البريطانية: عودة الأشقر الطويل ] . مجلة الفورمولا 1 (بالروسية) (9): 22– 32. مؤرشفة من الأصلي في 7 مايو 2003 . تم الاسترجاع في 1 يناير 2025 .
  41. 1 2 "سباق ماكلارين بالكامل" . F1Racing.net. 13 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  42. ↑ بينسون، أندرو (13 يوليو 2001). "ماكلارين ترد بقوة" . بي بي سي سبورت . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2003. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  43. 1 2 "التدريب الحر 2: ماكلارين تستحوذ على الصدارة" . أوتوسبورت . 13 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  44. ١ ٢ ٣ "التدريب الحر الثاني يوم الجمعة - سباق الجائزة الكبرى البريطاني" . أطلس إف ١. ١٣ يوليو ٢٠٠١. مؤرشف من الأصل في ١ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ يناير ٢٠٢٥ .
  45. 1 2 3 "التدريب الحر 3: شوي يقتحمها" . أوتوسبورت . 14 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  46. 1 2 3 غاردنر، جون (14 يوليو 2001). "سباق الجائزة الكبرى البريطاني: شوي يتصدر التجارب الحرة ليوم السبت الممطر" . سبيدفيجن . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  47. ↑ "أول تدريب حر يوم السبت - سباق الجائزة الكبرى البريطاني" . أطلس إف 1. 14 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  48. ١ ٢ ٣ "التدريب الحر الثاني يوم السبت - سباق الجائزة الكبرى البريطاني" . أطلس إف ١. ١٤ يوليو ٢٠٠١. مؤرشف من الأصل في ١ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ يناير ٢٠٢٥ .
  49. 1 2 "مايكل يتصدر التجارب الحرة الثانية الملغاة" . F1Racing.net. 14 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  50. 1 2 3 4 5 "التصفيات: شوي يحرز المركز الأول - بصعوبة بالغة..." أوتوسبورت . 14 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  51. 1 2 3 تريماين، ديفيد (15 يوليو 2001). "سباق السيارات: الجائزة الكبرى البريطانية - شوماخر يتفوق على الزحام؛ ماكلارين تتخلف في التصفيات" . صحيفة الإندبندنت أون صنداي . ص 2. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 - عبر Gale General OneFile. 
  52. 1 2 غاردنر، جون (14 يوليو 2001). "سباق الجائزة الكبرى البريطاني: شوي يحرز مركز الانطلاق الأول في سيلفرستون" . سبيدفيجن . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  53. 1 2 موسوب، جيمس (15 يوليو 2001). "كل شيء أو لا شيء لكولثارد" . صحيفة صنداي تلغراف . ص. S9 . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 - عبر موقع Newspapers.com . 
  54. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 غاردنر ، جون ( 13 يوليو 2001 ) . " سباق الجائزة الكبرى البريطاني: ملاحظات الفريق ليوم السبت" . سبيدفيجن . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  55. 1 2 3 ويندسور، بيتر (15 يوليو 2001). "شوماخر على الحلبة؛ سباق السيارات" . صحيفة صنداي تايمز . ص 9. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 - عبر قاعدة بيانات غيل أكاديميك وان فايل. 
  56. 1 2 3 4 بنسون، أندرو (14 يوليو 2001). "شوماخر يحرز المركز الأول" . بي بي سي سبورت . مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2003. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  57. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 إليزالدي، بابلو (18 يوليو 2001). "مراجعة سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2001" . أطلس إف 1. 7 ( 29). مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2020. تم الاسترجاع في 1 يناير 2025 .
  58. 1 2 هيوز، مات (14 يوليو 2001). "شوماخر يحصد أول استطلاع رأي له في سيلفرستون" . صحيفة الغارديان . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  59. 1 2 3 4 5 6 7 8 "مختارات من تصريحات يوم السبت - سباق الجائزة الكبرى البريطاني" . أطلس إف 1. 14 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  60. 1 2 3 داليسيو، باولو؛ ويليامز، برين (2001). "الجائزة الكبرى البريطانية". الكتاب السنوي لبطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2001 - فيراري، ببساطة الأفضل . ستيلووتر، مينيسوتا : دار فويجر للنشر. الصفحات 186-187 . ISBN  0-89658-564-6– عبر أرشيف الإنترنت .
  61. ↑ "استبعاد علامات تجارية من سباق الجائزة الكبرى البريطاني" . أطلس إف 1. رويترز . 14 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  62. ↑ "بريطانيا 2001 - المؤهلات" . StatsF1. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  63. 1 2 "الإحماء يوم الأحد - سباق الجائزة الكبرى البريطاني" . أطلس إف 1. 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  64. 1 2 "الإحماء: جوردان ينافس ماكلارين" . أوتوسبورت . 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  65. 1 2 3 "الإحماء" . الاتحاد الدولي للسيارات . 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  66. ↑ غاردنر، جون (15 يوليو 2001). "الجائزة الكبرى البريطانية: كولثارد الأسرع في الإحماء" . سبيدفيجن . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 .
  67. 1 2 غوردون، إيان (16 يوليو 2001). "رياضة السيارات: آمال كولثارد تتبدد" . برمنغهام بوست . ص 28. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2025 - عبر Gale OneFile: News. 
  68. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "هاكينن يفوز في سيلفرستون!" . F1-Live.com. ص 2. مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2001. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 . "2001  : سيلفرستون (تعليق السباق)" . F1-Live.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 أغسطس 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2025 .
  69. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ "تقرير لفة بلفة من سيلفرستون" . ITV-F1 . ١٥ يوليو ٢٠٠١. مؤرشف من الأصل في ١٩ يوليو ٢٠٠١. تم الاطلاع عليه في ٢ يناير ٢٠٢٥ .
  70. 1 2 3 4 5 6 "استيقظ السيد ميكا !" . F1Racing.net. 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 11 نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 . 
  71. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "تحليل سباق الجائزة الكبرى البريطاني" . أوتوسبورت . 19 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  72. ↑ كولينجز، تيموثي (16 يوليو 2001). "تبددت آمال كولثارد" . صحيفة ديلي تلغراف . ص. S1 . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 – عبر موقع Newspapers.com . 
  73. 1 2 ألين، جيمس (17 يوليو 2001). "رأي جيمس ألين في السباق - انتهى كل شيء الآن بالنسبة لفريق دي سي" . ITV-F1 . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  74. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "نتائج سباق الجائزة الكبرى: الجائزة الكبرى البريطانية، 2001" . GrandPrix.com. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  75. 1 2 باترسبي، كيت (16 يوليو 2001). "كولثارد لن يتخلى عن المطاردة" . إيفنينج ستاندرد . ص 71. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 - عبر موقع Newspapers.com . 
  76. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 غاردنر، جون (15 يوليو 2001). "الجائزة الكبرى البريطانية: هاكينن يحقق فوزه الأول هذا الموسم" . سبيدفيجن . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  77. 1 2 3 4 5 6 "سباق الجائزة الكبرى البريطاني 2001 - هاكينن ينطلق بسرعة جنونية" . موقع Crash. 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2003. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  78. 1 2 3 4 هنري، آلان (16 يوليو 2001). "مذكرات آلان هنري عن سيلفرستون: يوم الأحد" . سبيدفيجن . مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2025 .
  79. 1 2 3 4 5 6 "مراقبة اللفات: سباق الجائزة الكبرى البريطاني" . بي بي سي سبورت . 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2002. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  80. 1 2 3 4 5 "لفة بلفة: سباق الجائزة الكبرى لبريطانيا 2001" . غيل فورس إف 1. مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2004. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  81. 1 2 3 4 5 6 7 "2001 - الجولة 11 - بريطانيا: سيلفرستون" . Formula1.com. 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2002. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  82. ↑ ألسوب، ديريك (16 يوليو 2001). "معاناة كولثارد مكسب لهاكينين" . صحيفة الإندبندنت . ص. S1 . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 – عبر موقع Newspapers.com . 
  83. 1 2 سبيرجون، براد (16 يوليو 2001). "فنلندي يفوز في سيلفرستون؛ ألماني عالق عند 50 : هاكينن ينتفض ليوقف شوماخر" . إنترناشونال هيرالد تريبيون . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2025. تم الاسترجاع في 3 يناير 2025 . 
  84. ↑ "عجلة مفكوكة تُبدد آمال ميناردي" . جي بي أبديت. 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  85. ↑ "سيارة ميناردي ثلاثية العجلات تُصيب ألونسو بالصدمة" . أطلس إف 1. 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  86. ↑ "برنولدي يفلت من العقوبة بعد حادثة منطقة الصيانة" . أطلس إف 1. 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  87. 1 2 "ميكا يُقصى من المنافسة على اللقب رغم فوزه" . أوتوسبورت . 15 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  88. ↑ إيسون، كيفن (16 يوليو 2001). "كيفن إيسون يرصد أداء الفرق في سيلفرستون؛ سباق السيارات" . صحيفة التايمز . ص 2. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2025 - عبر Gale Academic OneFile. 
  89. 1 2 3 "المؤتمر الصحفي بعد سباق الجائزة الكبرى البريطاني" . أطلس إف 1. 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  90. ↑ كولينجز، تيموثي (15 يوليو 2001). "هاكينن المُستعاد يُنهي كابوسه الشخصي" . أطلس إف 1. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2025 .
  91. ↑ إيسون، كيفن (16 يوليو 2001). "هاكينن سعيد باكتشاف وصفة الفوز مجدداً؛ سباق السيارات" . صحيفة التايمز . ص 3. تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2025 - عبر قاعدة بيانات غيل أكاديميك وان فايل. 
  92. ^ ألسوب ، ديريك (17 يوليو 2001). "فوز هاكينن يدفع فيراري إلى إعادة التفكير في الإستراتيجية" . المستقل . ص. 20 . تم الاسترجاع 3 يناير 2025 – عبر Newspapers.com . 
  93. 1 2 "كولثارد يُلقي باللوم على ترولي في حادث اللفة الأولى" . أطلس إف 1. 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  94. ↑ «كان على ترولي التراجع، كما يقول هيد» . أوتوسبورت . 17 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  95. ↑ «فيلنوف يعتذر لبانيس» . بي بي سي سبورت . ١٦ يوليو ٢٠٠١. مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٠٣. تم الاطلاع عليه في ٢ يناير ٢٠٢٥ .
  96. 1 2 بنسون، أندرو (15 يوليو 2001). "ويليامز يلقي باللوم على رالف" . بي بي سي سبورت . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2002. تم الاسترجاع في 2 يناير 2025 .
  97. ↑ "رالف يندم على عطلة نهاية أسبوع لا تُنسى" . أوتوسبورت . 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2025 .
  98. ↑ "براون يشرح اختيار الاستراتيجية" . أطلس إف 1. 15 يوليو 2001. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2025. تم الاسترجاع في 2 يناير 2025 .
  99. ↑ "سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2001" . Formula1.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يناير 2025 .
  100. 1 2 "بريطانيا 2001 - البطولة" . StatsF1. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2019 .