فريق ديل كوين للسباقات

فريق ديل كوين للسباقات ( DCR ) هو فريق أمريكي محترف لسباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة ، ويشارك حاليًا في سلسلة إندي كار وإندي إن إكس تي . تأسس الفريق عام 1984، وهو مملوك للسائق السابق ديل كوين . من عام 1995 إلى عام 2000، عُرف الفريق باسم بايتون-كوين للسباقات ، نسبةً إلى شراكة مع أسطورة فريق شيكاغو بيرز، والتر بايتون . ^{[ 1 ] [ 2 ]} بعد موسم 1988، ترك كوين قيادة السيارات وكرّس جهوده لتدريب عدد من السائقين الصاعدين. اشتهر الفريق سابقًا بميزانياته المتواضعة مقارنةً بمعظم منافسيه، وحقق فوزه الأول بعد 25 عامًا في حلبة واتكينز غلين الدولية في يوليو 2009 مع جاستن ويلسون .

كما أن فريق ديل كوين للسباقات هو ثاني أقدم وأطول شراكة مع محرك هوندا منذ عام 2008 في سلسلة إندي كار، وذلك بسبب قيام فرق إندي كار الأخرى بتغيير شركاء المحركات في الماضي.

شارك ديل كوين في سباقات سيارات صغيرة مكشوفة المقصورة خلال أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات قبل أن يتجه إلى سلسلة سباقات CART الناشئة . حاول التأهل، بنجاح محدود، لكل سباق من سباقات CART في عام 1984، لكن جهوده أكسبته امتيازًا في CART للموسم التالي. ^{[ 3 ]} في عام 1986، شارك الفريق بسيارة كوين DC-1 ، وهي سيارة لولا إندي موديل 1984 معدلة لتناسب محرك شيفروليه قياسي. ^{[ 4 ]} عاد الفريق إلى هيكل سيارة مارش مخصص للعملاء في الموسم التالي، وتولى كوين قيادة السيارة بالكامل. نظرًا لمحدودية الميزانية، استخدم الفريق أحد محركات شيفروليه القياسية القليلة في هذا المجال. بعد الاستعانة بدومينيك دوبسون، الفائز بجائزة أفضل سائق مبتدئ لعام 1986، في سباق واحد عام 1988 دون تحسن يُذكر في الأداء، أدرك كوين أن الفريق لن يتمكن من التحسن دون معدات أفضل. ^{[ 5 ]} في عام 1989، قام الفريق بترقية سيارته إلى سيارتين من طراز لولا-كوزوورث موديل 1988 لسائقي الدفع الإيطاليين غيدو داكو وفولفيو بالابيو . ^{[ 6 ]}

في نهاية عام 1988، اعتزل كوين قيادة السيارات ليتفرغ لتدريب السائقين الجدد الأصغر سنًا، على الرغم من مشاركته في عدة سباقات أخرى كسائق حتى عام 1991. في عام 1990، جهز الفريق سيارة لولا جديدة لدين هول ، بفضل رعاية كاملة من مجموعة [insight] اليابانية. حرص كبير الميكانيكيين، بيرني مايرز، على تجهيز سيارة ممتازة، مما أهّل الفريق للمشاركة لأول مرة في سباق إندي 500، وحصد 4 نقاط خلال الموسم. ^{[ 7 ]} حظيت خبرة الفريق الميكانيكية بالتقدير، حيث مُنح كل من كوين ومايرز جائزة كلينت براونر للتميز الميكانيكي في سباقي إندي 500 لعامي 1990 و1992 على التوالي. ^{[ 8 ]}

على مدار معظم السنوات اللاحقة للفريق، اعتمد على سائقين مدفوعي الأجر ، يمولون مشاركتهم في السباقات مع كوين إما بأموالهم الشخصية أو من خلال رعاية يحصلون عليها بأنفسهم. في كثير من الأحيان، كان الفريق يُشرك سائقًا واحدًا طوال الموسم، مع تجهيز سيارة ثانية لتناوب السائقين الذين لا يملكون سوى تمويل جزئي للموسم. مع ذلك، اكتسب كوين سمعة طيبة في تطوير مهارات هؤلاء السائقين بسرعة فائقة، حتى وصلوا إلى مستوى يمكّنهم من الارتقاء بمسيرتهم المهنية. من بين السائقين البارزين الذين خاضوا أولى تجاربهم في سباقات CART مع كوين، بطل السلسلة لاحقًا بول تريسي ، وبطل إندي لايتس إريك باشلارت ، والفائز بسباق لومان أندريه لوتيرر .

على الرغم من افتقار الفريق إلى النتائج التنافسية خلال العقدين الأولين من عمله، إلا أنه ظل مشاركًا بدوام كامل عامًا بعد عام. وقد حقق سائق الفورمولا 1 السابق، روبرتو مورينو ، الذي بدأ فترته الثانية في سباقات CART عام 1996، إنجازًا تاريخيًا بحصول الفريق على أول منصة تتويج له في سباق US 500 عام 1996 .

تولى ميشيل جوردان الابن قيادة الفريق وحصل على جائزة أفضل سائق متطور من زملائه في عام 1997. واستمر جوردان مع الفريق حتى نهاية موسم 1999. في هذه الأثناء، تم توفير السيارة الثانية لسائقين مختلفين، لكن دون تحقيق نتائج تنافسية تُذكر.

في عام 2000، قاد تارسو ماركيز الفريق بـ17 مشاركة بعد اتفاق مع شركة سويفت إنجينيرينغ لتزويد الفريق بهيكل سويفت مدعوم من المصنع. وانضم إليه تاكويا كوروساوا ، الذي شارك في 8 سباقات، من بينها أداءٌ مُلهم في لونغ بيتش، حيث أصبح كوروساوا أول سائق ياباني يتصدر سباقًا في سلسلة CART، قبل أن يُنهي حادثٌ آماله في إنهاء السباق ضمن المراكز العشرة الأولى. كما تقاسم أليكس بارون وغوالتر ساليس قيادة السيارة الثانية. وحقق كلٌ من ماركيز وبارون أفضل نتائجهما في مسيرتهما مع نهاية الموسم. وقدّم بارون، على وجه الخصوص، أداءً متميزًا بوصوله إلى المركز الثاني في أستراليا قبل أن يُصاب بعطل في المحرك، وكان منافسًا قويًا في فونتانا ، حيث تصدّر السباق لعدة لفات وكان ينافس على الفوز قبل أن ينسحب مجددًا بسبب عطل في المحرك. ^{[ 9 ]}

واجه الفريق صعوباتٍ جمّة للبقاء في عام 2001، عقب شراكةٍ قصيرة الأمد مع مجموعة بروجكت ريسينغ، والتي لم تُمكّن الفريق إلا من خوض سباقين فقط. ^{[ 10 ]} عاد كوين للظهور في العام التالي ليُشارك بفريق سانت جورج لمرة واحدة مع السائق دارين مانينغ ، ما أسفر عن أداءٍ تنافسيٍّ مميزٍ وحصوله على المركز التاسع في سباق روكينغهام 500 عام 2002. ^{[ 11 ]} وفي وقتٍ لاحقٍ من الموسم، أتاح كوين لأندريه لوتيرر فرصة المشاركة الوحيدة له في سباقات تشامب كار في المكسيك.

عاد فريق كوين إلى المنافسة بدوام كامل في عام 2003، حيث ضم ستة سائقين، وكان أفضل نتيجة حققها المخضرم ساليس هي المركز السادس، على الرغم من أن السائقين الآخرين نادراً ما كانوا قادرين على المنافسة.

شهد موسم 2004 من بطولة تشامب كار تحسناً ملحوظاً بفضل الرعاة الجدد، وهما American Medical Response و Yoke TV . وقاد السيارتين رقم 19 و11 كل من أوريول سيرفيا وجاستون مازكان . وحقق سيرفيا أفضل موسم لفريق ديل كوين ريسينغ على الإطلاق، حيث حلّ ثالثاً في حلبة مازدا ريسواي لاغونا سيكا، واحتل المركز العاشر في الترتيب النهائي.

في عام 2007، حقق السائق برونو جونكيرا ثلاثة انتصارات متتالية على منصة التتويج  – زولدر، بلجيكا، آسن، هولندا، وسيرفرز بارادايس، أستراليا  – في طريقه إلى المركز السابع في ذلك العام.

في عام 2008، وهو العام الأول للفريق في سلسلة إندي كار ، سجل السائقان برونو جونكيرا وماريو مورايس خمسة مراكز ضمن العشرة الأوائل مجتمعة، وقاد كلا السائقين عدة لفات خلال سباق إنديانابوليس 500 الشهير.

في السباق الأول لموسم 2009، جائزة هوندا الكبرى في سانت بطرسبرغ ، حلّ السائق جاستن ويلسون في المركز الثالث، محققًا بذلك أول صعود لمنصة التتويج لفريق ديل كوين ريسينغ في سباقات إندي كار. وفي 5 يوليو/تموز 2009، حقق ويلسون أول فوز لفريق ديل كوين ريسينغ بفوزه بسباق كامبينغ وورلد غراند بريكس في غلين ، على حلبة واتكينز غلين الدولية . سيطر السائق البريطاني على مجريات السباق، متصدرًا 49 لفة من أصل 60. وكان هذا السباق هو المشاركة رقم 558 لكوين في مسيرته المهنية كمالك أو كسائق. ^{[ 12 ]}

في 11 يناير، أعلن الفريق أن منظمة الكشافة الأمريكية ستكون الراعي الرئيسي للسيارة رقم 19 لموسم 2010. كما ذكر أن شركة Z Line ستعود على الأرجح لرعاية السيارة رقم 18، وأن الإعلان عن السائقين سيتم في وقت لاحق. ^{[ 13 ]} مع ذلك، في 4 فبراير، أُعلن أن Z Line ستنضم إلى جاستن ويلسون في فريق دراير آند رينبولد للسباقات . وفي 4 مارس، أعلن الفريق أن ميلكا دونو ستقود السيارة رقم 18 برعاية سيتجو طوال الموسم. ^{[ 14 ]} حققت دونو أفضل نتيجة لها في الموسم بحصولها على المركز التاسع عشر، على الرغم من فشلها في التأهل لسباق إندي 500، واحتلت المركز الثالث والعشرين في الترتيب العام، بينما فاز السائق البريطاني أليكس لويد، سائق السيارة رقم 19، بجائزة أفضل سائق مبتدئ، محققًا المركز السادس عشر في الترتيب العام، وكان أفضل مركز له هو الرابع في سباق إنديانابوليس 500 لعام 2010. انتقلت دونو إلى سلسلة سباقات ARCA بعد انتهاء الموسم. انضم السائق البريطاني الصاعد جيمس جايكس إلى الفريق ليقود السيارة رقم 18 في موسم 2011 ، بينما تم التعاقد مع سيباستيان بوردي، بطل سباقات تشامب كار أربع مرات، لقيادة السيارة رقم 19 في سباقات الحلبات فقط، وذلك بسبب تعارض مواعيد مشاركته في سلسلة لومان. وعاد أليكس لويد إلى الفريق للمشاركة في سباقات الحلبات البيضاوية. تأهل لويد لسباق إنديانابوليس 500 عام 2011 وحلّ في المركز التاسع عشر، بينما لم يتمكن جايكس من التأهل.

On January 25, 2012, Honda and its Honda Performance Development (HPD) announced it would power a two-car effort for Dale Coyne Racing in the 2012 IZOD IndyCar Series with their all-new 2.2-liter turbocharged V6 IndyCar engine. Justin Wilson also returned to the team for the 2012 season. In addition to the signing of both Honda and Wilson, the team has also re-signed renowned engineer Bill Pappas, "putting the band back together" of the team that combined to score Dale Coyne Racing's first win in IndyCar racing, at Watkins Glen in 2009.^[15]

The team scored its second win and first-ever oval win with Justin Wilson at Texas Motor Speedway in 2012 and captured another win in 2013 with Mike Conway in his first start for the team in Detroit Belle Isle Grand Prix race 1. In that race Justin Wilson finished third, putting two Coyne cars on the podium for the first time. Ana Beatriz had driven Conway's car for the first five races of the season.

For 2014, Wilson would remain in the No. 19 while Formula Renault 3.5 driver Carlos Huertas would take over the No. 18 for the season. Huertas would score his first career win at the first round of the Grand Prix of Houston.

In 2015, Carlos Huertas made his return to the No. 18 car and rookie Francesco Dracone drove the No. 19 in the first few races of the season. In May 2015, it was announced that Huertas had an ear problem and could not continue racing for the season. It was also announced that Dracone was released from the team. Pippa Mann then drove the rest of the oval races for the season in the No. 18 car and Rodolfo González drove the rest of the road courses for the remainder of the season in that car. After Francesco Dracone's release from the No. 19, James Davison drove the car in the Indianapolis 500 and 2013 rookie Tristan Vautier drove the No. 19 for the remainder of the season.

In 2016, rookie Conor Daly drove the No. 18 car sponsored by Johnathon Byrd's Group for the entirety of the 2016 season. He finished the year 18th in the standings. The No. 19 entry had three drivers that shared seat time, which included Luca Filippi, RC Enerson, Pippa Mann, and Gabby Chaves. Gabby Chaves drove for the team in the 100th Indianapolis 500 while RC Enerson had two very impressive appearances at Mid-Ohio and Watkins Glen.

أُعلن في عام 2017 أن سيباستيان بوردي سيقود السيارة رقم 18، برفقة المهندسين كريغ هامبسون، الذي فاز معه بأربعة ألقاب في بطولة تشامب كار مع فريق نيومان-هاس للسباقات، وأوليفييه بواسون، الذي حقق معه انتصارات مع فريق كي في إس إتش للسباقات . إضافةً إلى ذلك، سيقود إد جونز، بطل إندي لايتس لعام 2016، السيارة رقم 19. حقق الفريق بدايةً موفقةً للموسم، حيث فاز بوردي في سانت بطرسبرغ وحلّ ثانياً في لونغ بيتش، متصدراً ترتيب النقاط في بداية الموسم، بينما كان جونز في المركز السابع بعد سباقين متتاليين ضمن المراكز العشرة الأولى. إلا أنه بعد سباق متوسط ​​النجاح في حلبة باربر موتورسبورتس بارك ، بدأت حظوظ بوردي بالتراجع، حيث عانت السيارة رقم 18 من انسحابات مبكرة في كل من فينيكس وحلبة إنديانابوليس. انتهى موسم بوردايس فجأةً خلال التصفيات المؤهلة لسباق إندي 500 ، حيث تسبب حادث خطير في إصابته بكسور متعددة في الحوض وكسر في الورك. تم التعاقد مع جيمس دافيسون كبديل في اللحظات الأخيرة. ثم تم التعاقد مع سائق الفورمولا 1 السابق إستيبان غوتيريز لقيادة السيارة حتى عودة بوردايس (في غيتواي بعد تعافيه السريع)، باستثناء جولة تكساس حيث عاد تريستان فوتييه إلى الفريق. فاز جونز بجائزة أفضل سائق مبتدئ بفضل حصوله على المركز الثالث في سباق إندي 500، لكنه انتقل إلى فريق تشيب غاناسي ريسينغ في نهاية العام.

في فبراير 2018، شكّل المالكان السابقان لفريق KVSH، جيمي فاسر وجيمس "سولي" سوليفان، شراكةً مع ديل كوين لإشراك سيباستيان بوردي في سلسلة إندي كار لعام 2018 تحت اسم "ديل كوين ريسينغ مع فاسر-سوليفان". ^{[ 16 ]} وكان من المقرر أن يحل محل جونز في السيارة رقم 19 سائق إندي لايتس ، زاكاري كلامان ديميلو، وبطل فورمولا V8 3.5 لعام 2017 ، بيترو فيتيبالدي ، حفيد إيمرسون فيتيبالدي . ^{[ 17 ]} إلا أن فيتيبالدي تعرض لإصابة خلال التجارب التأهيلية لسباق سبا فرانكورشان 6 ساعات ضمن بطولة العالم للتحمل ، مما استدعى مشاركة ديميلو بدلاً منه في سباقي مايو وتكساس، بينما شارك سائق فريق هاس للفورمولا 1، سانتينو فيروتشي، لأول مرة في سباق جائزة ديترويت الكبرى (إندي كار) واحتل المركزين 22 و20 على التوالي. عاد فيتيبالدي في ميد أوهايو في السيارة رقم 19، ومن المقرر أن ينضم إليه فيروتشي في السباقين الأخيرين من الموسم في سيارة ثالثة برعاية كلاي-ديل تحمل الرقم 39.

واصل سيباستيان بوردي قيادة السيارة رقم 18، مُواصلاً بذلك شراكة فاسر-سوليفان التي مُدّدت لسنوات عديدة. ^{[ 18 ]} وكان أفضل إنجاز لبوردي هو الصعود إلى منصة التتويج في حلبة باربر موتورسبورتس بارك . عاد سانتينو فيروتشي إلى الفريق للموسم الكامل 2019، مُشاركاً كسائق وحيد في السيارة رقم 19 برعاية ديفيد يورمان . ^{[ 19 ]} وكان أفضل إنجاز له في الموسم هو المركز التاسع في السباق الافتتاحي، بالإضافة إلى مركز ضمن العشرة الأوائل في سباق إندي كار جراند بريكس . سينضم جيمس دافيسون إلى الفريق في سباق إنديانابوليس 500 لعام 2019، في شراكة مع جوناثان بيرد ريسينغ ، وهولينجر موتورسبورت، وبيلاردي أوتو ريسينغ ، استمراراً للشراكة من العام الماضي، ولكن مع تغيير عن فريق إيه جيه فويت ريسينغ الذي سيستمر في استخدام السيارة رقم 33. ^{[ 20 ]}

في ديسمبر 2021، أعلن الفريق عن توقيع عقد مع تاكوما ساتو للمشاركة بدوام كامل في موسم 2022 بسيارة رقم 51، ليحل محل رومان غروجان . ^{[ 21 ]} كما أعلن الفريق عن شراكته مع فريق HMD Motorsports في سيارة رقم 18 لديفيد مالوكاس . عاد مالوكاس إلى الفريق في موسم 2023، بينما خاض ستينغ راي روب أولى مشاركاته في سباقات إندي كار بسيارة رقم 51 في ذلك الموسم.

في عام ١٩٩٨، صمّم كوين وبنى حلبة سباق الطريق ٦٦ في جوليت، إلينوي. لفتت هذه الحلبة المتطورة لسباقات السرعة انتباه توني جورج، الرئيس التنفيذي لحلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي. قام جورج وكوين، بالتعاون مع شركة إنترناشونال سبيدواي، بتوسيع الحلبة من خلال شراكة وبناء حلبة شيكاغولاند سبيدواي . شغل كوين منصب رئيس الحلبة خلال فترة بنائها وموسم افتتاحها، وعمل مع جورج في لجنة إدارتها حتى استحوذت عليها شركة إنترناشونال سبيدواي في عام ٢٠٠٧.