رولز رويس موستانج مارك إكس

كانت طائرة موستانج مارك إكس الأمريكية الشمالية ، ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} والمعروفة أيضًا باسم " رولز رويس موستانج " أو موستانج إكس ، نسخة تجريبية من طائرة موستانج الأولى الأمريكية الشمالية (الاسم المصنعي: طراز NA-73)، حيث استُبدل محرك أليسون بمحرك رولز رويس ميرلين . أدت التحسينات في الأداء إلى اعتماد محرك ميرلين، في شكل نسخة باكارد V-1650 المرخصة منه، في الإنتاج اللاحق لطائرة موستانج P-51.

صُممت طائرة موستانج وطُورت من قِبل شركة نورث أمريكان للطيران عام ١٩٤٠، بناءً على طلب من لجنة المشتريات البريطانية لتصنيع مقاتلات كورتيس بي-٤٠ بموجب ترخيص لتجهيز سلاح الجو الملكي. إلا أنه على الرغم من سلامة هيكل الطائرة، لم يكن أداء المحرك جيدًا على الارتفاعات العالية التي تميز القتال الجوي فوق أوروبا. ^{[ أ ]} استجابت شركة رولز رويس لتوصية باختبار موستانج بمحرك ميرلين، وتم تحويل خمس طائرات. اختُبرت هذه الطائرات من قِبل القوات الجوية البريطانية، ثم من قِبل القوات الجوية للجيش الأمريكي .

وهي تختلف عن طائرة P-51B/C التي تعمل بمحرك ميرلين والتي تلتها لاحقاً. ^{[ 4 ]} وقد تم تطويرها من خلال دمج محرك رولز رويس ميرلين 65 متوسط ​​الارتفاع إلى جانب العديد من التعديلات، وذلك في برنامج تجريبي أجرته شركة رولز رويس في عام 1942.

كان سلاح الجو الملكي البريطاني، بعد التعديلات التي أجرتها شركة لوكهيد في سبيك لتركيب كاميرا مائلة وتعديلات بريطانية محلية أخرى، يستخدم طائرة موستانج 1 (الطراز NA-73) بنشاط منذ أوائل عام 1942 للتعاون مع الجيش والاستطلاع التكتيكي وكطائرة مقاتلة قاذفة، وكان يحب سرعة الطائرة ومدى طيرانها وأدائها.

في أبريل 1942، اختبرت وحدة تطوير القتال الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني طائرة موستانج المزودة بمحرك أليسون V-1710 على ارتفاعات عالية، ووجدت أنها غير فعالة فوق 18000 قدم (5500 متر) . ودعا قائد الجناح ، إيان كامبل-أورد، رونالد هاركر، وهو طيار اختبار من مركز اختبار الطيران التابع لشركة رولز رويس في هاكنال ، لتجربتها. ^{[ 5 ]}  

سرعان ما اتضح أن الأداء، على الرغم من كونه استثنائيًا حتى ارتفاع 4600 متر (15000 قدم) ، كان غير كافٍ على الارتفاعات الأعلى. ويعود هذا القصور في معظمه إلى محرك أليسون أحادي المرحلة المزود بشاحن توربيني، والذي كان يفتقر إلى القوة على الارتفاعات العالية. ومع ذلك، فقد أظهرت الديناميكا الهوائية المتقدمة لطائرة موستانج ميزةً، حيث كانت موستانج مارك 1 أسرع بحوالي 48 كم/ساعة (30 ميلًا في الساعة) من مقاتلات كورتيس بي-40 المعاصرة التي تستخدم نفس محرك أليسون. وكانت موستانج مارك 1 أسرع بـ 48 كم/ ساعة (30 ميلًا في الساعة) من سوبرمارين سبيتفاير مارك 5 سي على ارتفاع 1500 متر (5000 قدم) وأسرع بـ 56 كم/ ساعة ( 35 ميلًا في الساعة) على ارتفاع 4600 متر (15000 قدم) ، على الرغم من أن الأخيرة كانت مزودة بمحرك أقوى من محرك أليسون الخاص بطائرة موستانج. ^{[ 6 ]}            

لكن فوق ارتفاع 4600 متر (15000 قدم) ، انخفض أداؤها بسرعة كبيرة، وعند ارتفاع 6100 متر (20000 قدم) بلغت سرعتها القصوى 575 كيلومترًا في الساعة (357 ميلًا في الساعة) ، وهي سرعة أقل من سرعة كل من سبيتفاير مارك 5 وميسرشميت بي إف 109 إف . كما انخفض معدل صعودها بشكل ملحوظ، واستغرقت إحدى عشرة دقيقة للوصول إلى ارتفاع 6100 متر (20000 قدم) مقابل سبع دقائق لسبيتفاير مارك 5. ^{[ 7 ]}        

مع ذلك، عاد هاركر من رحلته متحمسًا للغاية، لدرجة أنه اتصل فورًا براي دوري، رئيس قسم التجارب في رولز رويس، وسأله عن مدى سرعة تركيب محرك ميرلين 61 ^{[ ب ]} من طائرة سبيتفاير مارك 9 على الطائرة. في غضون 48 ساعة، تشاور دوري مع إرنست هايفز ، رئيس رولز رويس، وحصل على الموافقة للمضي قدمًا. ^{[ 8 ]} قدم هايفز اقتراحًا إلى المارشال الجوي السير ويلفريد فريمان (عضو مجلس الطيران للإنتاج والتصميم)، ما أدى إلى اجتماع ممثلين عن وزارة الطيران ورولز رويس في 13 مايو. ^{[ 5 ]} بحلول أوائل يونيو، وافق مراقب البحث والتطوير في وزارة الإنتاج الجوي على المضي قدمًا في تركيب محرك ميرلين 61 في طائرة موستانج في المملكة المتحدة، وبترتيب من الجنرال أرنولد، قامت شركة باكارد بتركيب محرك باكارد V-1650-1 (المكافئ لمحرك ميرلين XX) في طائرة موستانج في الولايات المتحدة. ^{[ 9 ]}

أجرى ويتولد تشالير، كبير مهندسي الديناميكا الهوائية في شركة رولز رويس في هاكنال، حسابات ديناميكية هوائية وقدّر أن تركيبة المحرك/هيكل الطائرة ستؤدي إلى سرعة 400 ميل في الساعة مع محرك ميرلين XX و 441 ميل في الساعة (710 كم/ساعة) مع محرك ميرلين 61 على ارتفاع 25600 قدم (7800 متر) . ^{[ 10 ]}    

بدأت شركة رولز رويس تحويل أربع طائرات موستانج (أرقامها التسلسلية في سلاح الجو الملكي البريطاني AM203 و AM208 و AL963 و AL975 ) والتي أُطلق عليها اسم موستانج X في هاكنال في يونيو 1942. ^{[ 7 ]} وقد حددت الوزارة عددًا كافيًا من الطائرات لتزويد سلاح الجو الأمريكي باثنتين منها. ^{[ 11 ]} زُوّدت أول طائرة مُحوّلة، AL975 ، بمحرك ميرلين 65 (بدلاً من محرك ميرلين 61 المُقترح للارتفاعات العالية) ومروحة روتول رباعية الشفرات . ^{[ 7 ]}

مع الحد الأدنى من التعديلات على حجرة المحرك، تم تركيب محرك ميرلين بسلاسة في قوالب المحرك المُعدّلة. وتم تجربة غطاء محرك أملس مع مشعاع إضافي أسفل مقدمة الطائرة في تكوينات مختلفة، حيث تطلب محرك ميرلين ثنائي المراحل قدرة تبريد أكبر مما يمكن الحصول عليه باستخدام مشعاع موستانج القياسي وحده. استُخدم محرك ميرلين من سلسلة 65 في جميع النماذج الأولية لأنه كان مطابقًا لمحرك ميرلين 66 الذي يُشغل طائرة سبيتفاير مارك 9، مما سمح بإجراء مقارنة أدق. ونظرًا لسرعة عمليات التحويل، كان يتم غالبًا تبديل المحركات من طائرة إلى أخرى، بالإضافة إلى استبدالها بوحدات أحدث. تم تركيب محرك ميرلين 65 ^{[ 12 ]} على قاعدة محرك جديدة مع تركيب مبرد داخلي لمحرك ميرلين ثنائي السرعات والمراحل أسفل مقدمة الطائرة.

زُوِّدت جميع طائرات موستانج إكس الخمس التجريبية بمحركات ميرلين 65، وهي محركات متوسطة/عالية الارتفاع، بدلاً من محرك ميرلين 61 عالي الارتفاع. ومن الناحية البصرية، اختلفت طائرة موستانج المزودة بمحرك ميرلين عن سابقتها المزودة بمحرك أليسون بإزالة مدخل هواء المكربن ​​الموجود أعلى مقدمة الطائرة الأخيرة. ^{[ 13 ]}

في 13 أكتوبر 1942، حلّق رونالد شيبرد، كبير طياري الاختبار في شركة رولز رويس، بالطائرة AL975/G ^{[ c ]} لأول مرة بمحرك ميرلين . وفي نوفمبر ، بلغت سرعتها القصوى 665 كم/ ساعة (413 ميلاً في الساعة) مع الشاحن التوربيني الكامل، و 630 كم/ ساعة (390 ميلاً في الساعة) مع الشاحن التوربيني المتوسط. ^{[ 7 ]}    

شكّل أداء الطائرة على الارتفاعات العالية تقدماً كبيراً مقارنةً بطائرة موستانج 1، حيث بلغت سرعة موستانج X ذات الرقم التسلسلي AM208 697 كم/ساعة (433 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 6700 متر (22000 قدم) مع شاحن توربيني كامل عند ضغط تعزيز 18 رطلاً ^{[ 15 ]،} بينما تم اختبار AL975 على ارتفاع أقصى قدره 12400 متر (40600 قدم) . وقد ضغط فريمان (الرئيس التنفيذي لوزارة إنتاج الطائرات - MAP) بقوة من أجل طائرات موستانج المزودة بمحركات ميرلين، مُصرّاً على تسليم اثنتين من طائرات موستانج Mk X التجريبية الخمس إلى كارل سباتز (قائد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا) لإجراء التجارب والتقييم من قبل القوات الجوية الثامنة الأمريكية في بريطانيا. وفي هذا السياق، لعب المقدم هيتشكوك دوراً محورياً مرة أخرى. بعد ضغوط متواصلة على أعلى المستويات، بدأ الإنتاج الأمريكي في أوائل عام 1943 لطائرة موستانج مصممة في أمريكا الشمالية على غرار نموذج أولي من طراز P-51 موستانج والذي كان يُعرف في الأصل باسم XP-78 والذي استخدم محرك باكارد V-1650-3 ميرلين بدلاً من محرك أليسون. ^{[ 16 ]}      

في الوقت الذي كان فيه البريطانيون يدرسون دمج محرك ميرلين مع هيكل طائرة موستانج، كانت شركة نورث أمريكان للطيران تدرس الأمر نفسه. تحت تسمية الشركة NA-101، وتسمية القوات الجوية الأمريكية XP-78، قاموا بتركيب محركات ميرلين 65 المُورَّدة من المملكة المتحدة في طائرتين من طراز NA-91 (وهي نسخة مُسلَّحة بمدفع، تُعرف في الخدمة البريطانية باسم موستانج مارك 1A وفي القوات الجوية الأمريكية باسم P-51) كانت القوات الجوية الأمريكية تحتفظ بها للاختبار. ^{[ د ]} حلَّقت أول طائرة من طراز XP-51B (بعد تغيير تسمية XP-78 ^{[ 17 ]} ) في 30 نوفمبر 1942، بعد أسبوعين من تحليق طائرة موستانج X الثانية. ^{[ 18 ]} كانت الطائرة مزودة بمروحة هاميلتون ستاندرد رباعية الشفرات بدلاً من المروحة ثلاثية الشفرات المستخدمة مع محرك أليسون. على الرغم من تأخر اختبار عملية التحويل، إلا أن القوات الجوية الأمريكية طلبت 400 طائرة من طراز P-51B في أغسطس 1942 قبل أن تُحلِّق أي طائرة موستانج مزودة بمحرك ميرلين. ^{[ 18 ]}

أُطلق على الطائرة P-51 المزودة بهيكل ومحرك ميرلين اسم P-51B للطراز NA-102 (المصنّع في إنجلوود، كاليفورنيا )، أو P-51C للطراز NA-103 (المصنّع في مصنع جديد في دالاس ، تكساس، ابتداءً من صيف عام 1943). لم يكن هناك فرق بين هذين الطرازين، وأطلق سلاح الجو الملكي البريطاني عليهما اسم موستانج مارك 3. في اختبارات الأداء، حققت P-51B سرعة 710 كم/ ساعة (441 ميل/ساعة) على ارتفاع 7600 متر (25000 قدم) ، وبفضل زيادة مداها لاحقًا باستخدام خزانات وقود إضافية، تم إدخال نسخة موستانج المزودة بمحرك ميرلين كطائرة مرافقة للقاذفات.    

• AG518 : تم استخدامه لدراسات تركيب المحرك، ولكن بسبب نقص الأسلحة والدروع والمعدات اللاسلكية، اعتبرت شركة رولز رويس أنه "أقل" من أحدث معايير الإنتاج ولم يتم تحويله.
• AM121 : وصلت هذه الطائرة إلى منشأة اختبار الطيران التابعة لشركة رولز رويس في هاكنال في 7 يونيو 1942، وكانت أول طائرة يتم تسليمها ولكنها آخر طائرة يتم تحويلها. وقد تم توفيرها لتكون بمثابة معيار للمقارنة. تم تركيب زعنفة ذات وتر أعرض، ولكن لم يكن من المقرر اختبار الطائرة في هاكنال، وبدلاً من ذلك تم إرسالها إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في دوكسفورد قبل إعارتها إلى قيادة المقاتلات الثامنة التابعة لسلاح الجو الأمريكي في بوفينغدون مع الطائرة AL963 .
• AL963 : استُخدمت هذه الطائرة لأول مرة في تجارب الأداء والتحكم لطائرة موستانج 1 قبل تحويلها في 2 يوليو 1942؛ وقد تميزت مقدمتها بمظهر أكثر انسيابية نتيجة نقل مشعاع التبريد البيني إلى قناة المبرد الرئيسية. كما استُخدمت في تجارب الثبات والاحتراق. ^{[ 15 ]} وشملت التغييرات الأخرى إضافة امتداد صغير للزعنفة وتغطية فتحات غطاء المحرك. استطاعت هذه الطائرة الوصول إلى سرعة 679 كم/ساعة (422 ميلًا في الساعة) على ارتفاع 6800 متر (22400 قدم) . أُرسلت إلى القسم الفني الجوي التابع لسلاح الجو الأمريكي في قاعدة بوفينغدون الجوية الملكية البريطانية لتقييمها.    
• AL975/G : استُخدمت لأول مرة في تجارب الأداء والتحكم لطائرة موستانج 1 قبل تحويلها في 2 يوليو 1942؛ وحلّق لأول مرة في 13 أكتوبر 1942. ويمكن تمييز الطائرة من خلال غطاء المحرك السفلي المنتفخ، كما زُوّدت بمروحة سبيتفاير مارك 9 رباعية الشفرات. وفي الاختبارات، حققت سرعة قصوى بلغت 679 كم/ساعة (422 ميلًا في الساعة) على ارتفاع 6400 متر (21000 قدم) .    
• AM203 : زُوِّدت الطائرة الثالثة بمروحة خشبية من نوع روتول ذات أربع شفرات، قطرها 11  قدمًا و4 بوصات، وبلغت سرعتها 431 ميلًا في الساعة (694 كم/ساعة) على ارتفاع 21000 قدم (6400 متر) . استُخدمت لاختبار أنواع الطلاء. ^{[ 15 ]} أُعيرت إلى القوات الجوية الأمريكية لتقييمها في فبراير 1943. ^{[ 15 ]}     
• AM208 : في التعديل الثاني، تم إغلاق غطاء المبرد الأمامي بشكل دائم، مما أدى إلى زيادة السرعة بمقدار 9.7-11.3 كم /ساعة . وتم تطبيق التعديل نفسه لاحقًا على جميع طائرات الاختبار. وقد بلغت هذه الطائرة سرعة قصوى قدرها 697 كم /ساعة على ارتفاع 6700 متر .      

في يونيو 1943، اقترحت شركة رولز رويس إعادة تزويد طائرة موستانج بمحرك جريفون 65 ، على الرغم من أن "منصة الاختبار الطائرة" الناتجة ستتطلب إعادة تصميم جذرية. خصصت وزارة إنتاج الطائرات ثلاث هياكل طائرات موستانج 1 فائضة ، وتم تفكيكها لتوفير المكونات الرئيسية لتركيب محرك جريفون الأقوى في منتصف الطائرة، على غرار تركيب محرك أليسون V-1710 في طائرتي بيل بي-39 إيراكوبرا وبيل بي-63 كينج كوبرا الأمريكيتين . تُوِّج المشروع بنموذج أولي ، وإن كان مزودًا بمحرك ميرلين 61 مؤقتًا، يحمل الرقم التسلسلي AL960 ، والذي فحصه ممثلون عن الوزارة عام 1944، لكنه لم يُمنح الأولوية. لم تُعتمد الدراسات الإضافية التي تتضمن محركات أقوى أو محركات توربينية مروحية، وأُلغي عقد التطوير عام 1945، ودُمر النموذج الأولي. ^{[ 19 ]}

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي

 الولايات المتحدة

• القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة

التطورات ذات الصلة

• سيارة موستانج من سي إيه سي
• كافاليير موستانج
• نورث أمريكان إيه-36
• طائرة موستانج بي-51 الأمريكية الشمالية
• طائرة نورث أمريكان إف-82 توين موستانج
• طائرة بايبر بي إيه-48 إنفورسر

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• CAC CA-15
• فيشر بي-75 إيجل
• فوك وولف إف دبليو 190
• مارتن-بيكر إم بي 5
• سوبرمارين سبيتفاير
• ياكوفليف ياك-9

قوائم ذات صلة

• التعاون التكنولوجي بين الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية

• روني هاركر: "الرجل الذي وضع ميرلين في موستانج" تم الاطلاع عليه بتاريخ: 28 يوليو 2014.
• تاريخ وتطوير محرك رولز رويس ميرلين. تاريخ الاطلاع: 28 يوليو 2014.
• 2.0 طائرات ميرلين موستانجز على موقع airvectors.net