عائلة سوكاتا رالي

طائرة سوكاتا رالي ( بالإنجليزية: Rally ) هي طائرة خفيفة صنعتها شركة الطيران الفرنسية سوكاتا . وقد طُوّرت في الأصل خلال خمسينيات القرن الماضي من قبل شركة مورين-سولنييه الفرنسية لصناعة الطائرات تحت اسم MS.880 .

في 10 يونيو 1959، أجرت طائرة رالي النموذجية أول رحلة تجريبية لها ؛ وفي 21 نوفمبر 1961، مُنحت شهادة اعتماد النوع لأولى نسخ الإنتاج من الطائرة، والتي سُميت MS.880B والنسخة الأكثر قوة MS.885 . وتم تطوير وتصنيع نماذج لاحقة من طائرة رالي؛ وشملت التغييرات عادةً تركيب محركات أقوى، وتعزيز الهيكل، وتوسيع بعض أسطح التحكم في الطيران ، وصولاً إلى سلسلة MS.890 رالي كومودور ذات الوزن الإجمالي الأكبر ومقاعد تتسع لأربعة ركاب. وفي إطار الجهود المبذولة للوصول إلى سوق أمريكا الشمالية المربحة ، أُبرمت اتفاقيات توزيع مع العديد من الشركات الأمريكية، مثل شركة واكو للطائرات وشركة بي إف إيه للطيران ، لتسويق وبيع وصيانة طائرة رالي. وقد أسفرت هذه الجهود، رغم بعض الصعوبات، عن مبيعات قيّمة لهذا النوع من الطائرات.

خلال عام 1979، قررت شركة سوكاتا (التي اندمجت معها موران-سولنييه سابقًا) إعادة تسمية جميع طرازات سلسلة رالي، حيث خُصص لكل طراز اسم فرنسي خاص به . وفي أوائل ثمانينيات القرن العشرين، توقف إنتاج رالي تدريجيًا في فرنسا لصالح سلسلة سوكاتا تي بي الأحدث . وفي ديسمبر 1984، تم تسليم آخر طائرة من إنتاج سوكاتا، ليبلغ إجمالي الإنتاج حوالي 3300 طائرة. مع ذلك، استمر إنتاج رالي بموجب ترخيص في بولندا من قبل شركة الطيران بي زد إل ، التي سوّقت طرازاتها الخاصة تحت اسم بي زد إل كوليبر ( وتعني بالإنجليزية: الطائر الطنان ). وفي 18 أبريل 1978، حلّقت أول طائرة نموذجية من طراز كوليبر، وبدأ الإنتاج الكمي لهذا النوع في بولندا خلال العام التالي.

خلال عام 1958، واستجابةً لإطلاق الحكومة الفرنسية مسابقةً لاختيار طائرة من هذا النوع، قررت شركة الطيران الفرنسية مورين-سولنييه البدء في تصميم طائرة خفيفة جديدة ذات محرك واحد، أُطلق عليها في البداية اسم MS.880 Rallye Club . ووفقًا لمجلة الطيران "فلاينغ" ، كانت طائرة Rallye، مقارنةً بالطائرات الخفيفة الأخرى في ذلك الوقت، بطيئة الحركة نسبيًا ورخيصة الثمن؛ وعلى وجه التحديد، أشادت المجلة بطائرة Rallye لكونها متوفرة "بسعر أقل بكثير من أي طائرة حقيقية ذات إقلاع وهبوط قصيرين ( STOL ) تتسع لأربعة ركاب". ^{[ 2 ]} تميزت الطائرة بتصميم بسيط نسبيًا مكّن من توفيرها بسعر معقول للغاية للعملاء، وهو ما اعتُبر، إلى جانب أداء الطائرة المتميز في الإقلاع والهبوط القصيرين، نقطة بيع جذابة للغاية، لا سيما للعملاء في سوق أمريكا الشمالية . ^{[ 2 ]}

في 10 يونيو 1959، أجرت طائرة رالي النموذجية، المزودة بمحرك بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) ، رحلتها التجريبية الأولى . وفي 21 نوفمبر 1961، حصلت النسختان الإنتاجيتان الأوليان من الطائرة، وهما MS.880B والنسخة الأقوى MS.885 ، على شهادة النوع ، مما أهّلهما للقيام برحلات تشغيلية. ^{[ 3 ] بعد ذلك، أُدخلت سلسلة من التحسينات والتعديلات تدريجيًا على التصميم مع طرح طرازات جديدة من طائرة رالي؛ وشملت التحسينات النموذجية اعتماد محركات أقوى، وتحسين قدرة الحمولة ،} وتعزيز الهيكل، وإضافة أغطية للعجلات، وزيادة الخلوص الأرضي للمروحة، وتوسيع الدفة والجنيحات ، وتغييرات في تصميم مظلة قمرة القيادة. ^{[ 4 ] [ 5} ]  

في 19 نوفمبر 1962، أعلنت شركة مورين-سولنييه إفلاسها ، وفي يناير 1963 وُضعت تحت إدارة بوتيز ، التي أنشأت شركة استغلال مؤسسات مورين-سولنييه (SEEMS) لإدارة أصولها. في 20 مايو 1965، استحوذت سود أفياسيون على SEEMS من بوتيز، مُشكّلةً بذلك شركة إدارة مؤسسات مورين-سولنييه (GEMS). ^{[ 6 ]} في أوائل عام 1966، أنشأت سود أفياسيون شركة تابعة جديدة أخرى، هي سوكاتا ، لمواصلة تطوير وإنتاج سلسلة رالي. ^{[ 7 ]} استمرت سوكاتا في تصنيع رالي بأعداد كبيرة طوال ما تبقى من ستينيات القرن العشرين وطوال سبعينياته. ^{[ 1 ] [ 8 ]}

في أواخر الستينيات، شرعت شركة سوكاتا في تطوير نسخة موسعة بسبعة مقاعد مزودة بمحرك لايكومينغ IO-540-K بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) ، وهي طائرة ST.60 Rallye 7. تم بناء نموذجين أوليين: نسخة مزودة بعجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب ، حلقت لأول مرة في 3 يناير 1969، وطائرة مماثلة بعجلات هبوط ثابتة. مع ذلك، لم تكن سوكاتا واثقة من وجود سوق كافية لهذه الطائرة، فتوقف إنتاجها. ^{[ 7 ]} لاحقًا، قدمت سوكاتا سلسلة MS.890 Rallye Commodore الموسعة بهيكل أثقل وأربعة مقاعد؛ واستمر إنتاج وتطوير سلسلتي MS.880 وMS.890 بالتوازي، وتم تعديل الذيل الموسع والمعزز لطائرة MS.890 ليناسب طرازات MS.880 المزودة بمحركات أقوى ومحركات معتمدة للدوران . ^{[ 9 ]}  

في أواخر الستينيات أيضًا، أسس رجل الأعمال الأمريكي في مجال الطيران، ألكسندر بيرغر - الذي كانت شركته القابضة "ألايد إيرو إندستريز " تمتلك شركتي "فرانكلين إنجن" و "جاكوبس إيركرافت إنجن" - مشروعًا جديدًا لتسويق الطائرات الخفيفة الأوروبية تحت اسم شركة "واكو إيركرافت" التي أُغلقت لاحقًا . ^{[ 2 ] [ 5 ] [ 10 ]} واتخذت "واكو" من بوتستاون، بنسلفانيا ، مقرًا لها ، ^{[ 11 ]} ورتبت لتسويق وبيع وصيانة طائرة "رالي" في جميع أنحاء سوق أمريكا الشمالية الكبير والجذاب ، وقدمت نسخة أمريكية الصنع مرخصة من طائرة "رالي كومودور" تحمل اسم "واكو إم إس.294 إيه مينيرفا" ، مزودة بمحرك "فرانكلين" بقوة 220 حصانًا (160 كيلوواط) . ^{[ 5 ] [ 12 ]} كما باعت "واكو" أيضًا طرازات "150 إس تي" و"180 سي تي" و"235 سي تي" في الولايات المتحدة. ^{[ 5 ]} مع ذلك، لم يُتح لشركة رالي الوقت الكافي لإثبات جدارتها قبل أن تُنهي شركة واكو أنشطتها في مجال الطيران عقب وفاة بيرغر عام 1971. ونتيجةً لحلّ شركة واكو، اشترت شركات طيران أخرى الأصول المتبقية واستمرت في توفير قطع الغيار والخدمات لمالكي طائرات رالي الأمريكيين. ^{[ 13 ]}  

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، عُيّنت شركة BFA Aviation، ومقرها نيويورك، الموزع الجديد لهذا النوع من الطائرات في أمريكا الشمالية. ^{[ 2 ]} قامت BFA، عبر عدة شركات تابعة لشركتها الأم Aerocon Inc، بالتجميع النهائي لطائرات Rallye المباعة للعملاء الأمريكيين. واستُخدم موردون أمريكيون في سلسلة توريد الطائرة، مثل محرك Franklin 6A-350-C1 ، والمراوح والعجلات والمكابح وبعض أجهزة قمرة القيادة المصنعة من قبل شركتي Hartzell أو McCauley ، في بعض طرازات Rallye، مثل Minerva. ^{[ 4 ]} وبموجب الاتفاق الأولي، كان من المقرر شحن المكونات المصنعة في الولايات المتحدة عبر المحيط الأطلسي إلى مرافق شركة Sud Aviation وشركاتها التابعة في فرنسا لدمجها في هيكل طائرة فرنسي الصنع، والذي يُفكك إلى أجزاء بعد اكتماله وإجراء رحلات تجريبية أولية، ثم يُنقل إلى BFA Aviation في الولايات المتحدة للتجميع النهائي والبيع؛ وقد بُذلت جهود لتقليل الشحن غير الضروري وبالتالي خفض التكاليف. ^{[ 4 ]}

خلال عام 1979، قررت شركة سوكاتا الشروع في برنامج إنتاج جديد، نتج عنه إعادة تسمية طرازات سلسلة رالي المختلفة، حيث حصل كل طراز على اسم فردي "أكثر فرنسية". ^{[ 14 ]} خلال ثمانينيات القرن العشرين، تم استبدال هذا الطراز تدريجيًا بسلسلة سوكاتا تي بي الأحدث، وتوقف إنتاجه في فرنسا . في ديسمبر 1984، تم تسليم آخر طائرة من طراز رالي، من أصل حوالي 3300 طائرة، ^{[ 1 ]} وهي من طراز آر 235 غيرييه المسلح. ^{[ 15 ]}

لم يكن قرار شركة سوكاتا بإنهاء الإنتاج في فرنسا نهايةً لجميع أنشطة تصنيع هذا النوع من الطائرات. فخلال سبعينيات القرن الماضي، باعت سوكاتا ترخيصًا لإنتاج طراز رالي 100ST لشركة الطيران الحكومية البولندية PZL ، ما أدى إلى تصنيع الطائرة بشكل مستقل في منشآتها في وارسو تحت اسم PZL Koliber ( الطائر الطنان ). وفي 18 أبريل 1978، قامت أول طائرة من إنتاج PZL برحلتها التجريبية الأولى. وخلال عام 1979، بدأ الإنتاج الكمي لطائرة Koliber، حيث تم إنتاج دفعة أولية مكونة من عشر طائرات في ذلك العام. ^{[ 16 ]}

في فبراير 1994، منحت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية شهادة اعتماد طراز طائرة كوليبر ، مما سمح ببيع وتشغيل النسخ البولندية منها في سوق أمريكا الشمالية. ^{[ 17 ]} بعد ذلك بوقت قصير، تم إبرام اتفاقية توزيع مع شركة كادموس لتسويق وصيانة طائرة كوليبر في الأمريكتين. ومن بين استخداماتها، أثبتت الطائرة أنها طائرة تدريب جيدة، ويعود ذلك جزئيًا إلى الرؤية الواسعة التي توفرها قمرة القيادة وخصائص الطيران السلسة. ^{[ 18 ]}

طائرة سوكاتا رالي هي طائرة خفيفة أحادية المحرك ذات جناح منخفض، قادرة على الإقلاع والهبوط القصيرين ( STOL ). تُعتبر الرالي طائرة متينة وعملية؛ وقد بُذلت جهود لتحسين المظهر الخارجي للطائرات التي صُنعت لاحقًا. ^{[ 19 ]} تتكون الطائرة من هيكل معدني بالكامل، وهي مُجهزة عادةً بعجلات هبوط ثلاثية ثابتة ، مزودة بعجلة أمامية حرة الحركة وعجلات هبوط رئيسية متقاربة نسبيًا؛ ^{[ 20 ] [ 4 ]} ومع ذلك، يُستخدم تصميم بديل لعجلات الهبوط في طراز 235 C، والذي زُوّد بعجلات هبوط خلفية ثابتة. ومن اللافت للنظر أن عجلات هبوط الرالي مفصلية لتحمل القوى الشديدة التي تتعرض لها أثناء عمليات الهبوط القصير. ^{[ 4 ]} وقد أشارت مجلة فلاينج ماغازين إلى أن الرالي " طائرة سهلة الهبوط للغاية ". ^{[ 21 ]}

تم تجهيز طائرة رالي بجناح ناتئ ، يتضمن شرائح أمامية أوتوماتيكية متصلة تمتد على كامل امتداد الجناح ، وجنيحات مشقوقة عريضة الوتر ، ورفارف خلفية عريضة من نوع فاولر . وقد وفر هذا المزيج من الشرائح الممتدة على كامل امتداد الجناح والرفارف الكبيرة من نوع فاولر للطائرة أداءً متميزًا في الطيران بسرعات منخفضة. ^{[ 2 ]} كما يُخزن الوقود داخل الأجنحة. ^{[ 22 ]} ووفقًا لمجلة فلاينج، تتمتع طائرة رالي بدرجة عالية من التحكم، وهي سهلة الطيران نسبيًا، إذ يصعب للغاية فقدان السيطرة عليها بشكل كامل. ^{[ 4 ]} وتُعد الطائرة آمنة للطيران لجميع مستويات مهارة الطيارين تقريبًا. ورغم أن طائرة رالي تتمتع بقدرة جيدة على المناورة، كما هو الحال أثناء الدوران والالتفاف ، إلا أن تنفيذ المناورات البهلوانية غير معتمد رسميًا من قبل الشركة المصنعة. ^{[ 23 ]}

تم تزويد الطائرة بالطاقة من خلال مجموعة من المحركات المبردة بالهواء ذات القوة المتزايدة تدريجياً؛ مثل طراز Rallye Cub المبكر، الذي كان يعمل بمحرك Continental O-200-A بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) ، بينما تم تزويد طراز Rallye 235 الأحدث بمحرك Lycoming O-540 بقوة 235 حصان (175 كيلوواط) . ^{[ 21 ]}    

زُوِّدت طائرة رالي بقمرة قيادة منتفخة، تتسع لشخصين أو ثلاثة في الطرازات الأساسية ذات القدرة المنخفضة، ولأربعة أفراد في الطرازات الأقوى، والتي صُمِّم بعضها للعمل كطائرات جرّ شراعية وحاملة رايات . ^{[ 24 ]} ينزلق غطاء قمرة القيادة للخلف لتسهيل الدخول والخروج منها، بمساعدة درج يقع أسفل الحافة الخلفية للجناح مباشرةً؛ على الأرض. على الأرض، يجب أن يبقى غطاء قمرة القيادة مفتوحًا جزئيًا عند وجود ركاب فيه لضمان تدفق هواء كافٍ؛ أما أثناء الطيران، فيمكن تركه مفتوحًا بسرعة تصل إلى 94 عقدة كحد أقصى. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

وُصفت قمرة القيادة بأنها صاخبة نسبيًا، ولكنها حظيت أيضًا بإشادة واسعة لتوفيرها رؤية خارجية ممتازة؛ إذ ذكرت مجلة فلايت أن "الأمر أشبه بالتواجد في طائرة ذات قمرة قيادة مفتوحة تتسع لأربعة ركاب". عادةً ما تُزود طائرة رالي بأدوات تحكم طيران مزدوجة، كل منها مزود بعصا تحكم خاصة به ، وغالبًا ما تُركب عليها أدوات التحكم الخاصة بنظام الاتصال الداخلي . ^{[ 21 ] [ 22 ]} في حين أن أجهزة قمرة القيادة كاملة الميزات كانت خيارًا متاحًا للتركيب على طائرة رالي، إلا أن الوزن الإضافي لهذه المعدات كان يؤثر بشكل ملحوظ على أداء الطائرة؛ وبالتالي، كان على العملاء الموازنة بين مزايا الحصول على أداء طيران فائق أو القدرة على استخدام المزيد من ميزات قمرة القيادة. ^{[ 25 ]}

• متحف مدينة نورويتش للطيران – Morane-Saulnier 880B Rallye Club ^{[ 41 ]}
• متحف شانون للطيران - نادي رالي موران سولنييه 880 بي ^{[ 42 ]}

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1976-1977" ^{[ 43 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• السعة: ثلاثة ركاب
• الطول: 7.24  متر (23  قدم 9  بوصة)
• طول الجناح: 9.74  متر (31  قدم 11  بوصة)
• الارتفاع: 2.8  متر (9  أقدام وبوصتان  )
• مساحة الجناح: 12.3  متر ^مربع (132 قدم  مربع  )
• شكل الجناح : NACA 63A416 ^{[ 44 ]}
• الوزن فارغاً: 570  كجم (1257  رطلاً)
• أقصى وزن للإقلاع: 1050  كجم (2315  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: × محرك Lycoming O-360-A3A رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء ذو ​​مكابس متقابلة أفقياً، 134  كيلو واط (180  حصان)
• المراوح: مروحة ثنائية الشفرات ذات زاوية ميل متغيرة

أداء

• السرعة القصوى: 240  كم/ساعة (150  ميل/ساعة، 130  عقدة)
• سرعة الإبحار: 225  كم/ساعة (140  ميل/ساعة، 121  عقدة)
• سرعة التوقف: 92  كم/ساعة (57  ميل/ساعة، 50  عقدة)
• المدى: 1300  كم (810  ميل، 700  نمي)
• سقف الخدمة: 3600  متر (11800  قدم)
• معدل الصعود: 3.85  م/ث (758  قدم/دقيقة)
• حمولة الجناح: 85.4  كجم/م² ⁽ 17.5  رطل/  قدم مربع)
• نسبة القدرة إلى الكتلة : 0.13 كيلوواط/كجم (0 حصان/رطل)

• لاكاز، هنري وهربرت، كلود (2013). موران سولنييه: ses avions، ses projets [ موران سولنييه: طائراتهم ومشاريعهم ] (بالفرنسية). أوترو، فرنسا: ليلا برس. رقم ISBN 978-2-914017-70-1.