سي باص

تُعدّ خدمة العبّارات " سي باص" خدمة نقل ركاب فقط في منطقة مترو فانكوفر ، مقاطعة كولومبيا البريطانية، كندا. تعبر هذه الخدمة خليج بورارد لتربط مدينتي فانكوفر (عند محطة ووترفرونت ) وشمال فانكوفر (عند رصيف لونسديل ). تُملكها شركة ترانس لينك وتُشغّلها شركة كوست ماونتن باص ، وتُشكّل "سي باص" جزءًا هامًا من نظام النقل العام المتكامل في المنطقة . في عام 2025 ، بلغ عدد ركاب "سي باص" 5,606,400 راكب ، أي ما يُعادل حوالي 14,000 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع حتى الربع الأول من عام 2026 .

يتألف أسطول عبارات سي باص حاليًا من أربع سفن، أحدثها سفينة إم في بورارد شينوك التي دخلت الخدمة في 22 يوليو 2021. ^{[ 3 ]} تعمل العبارات بين الساعة 6:00  صباحًا و1:00  صباحًا تقريبًا من الاثنين إلى السبت، وبين الساعة 8:00  صباحًا و11:30  مساءً أيام الأحد والعطلات الرسمية. خلال النهار، تعمل عبّارتان، تغادران في وقت واحد من محطتين متقابلتين وتمران ببعضهما في منتصف الطريق. تستغرق الرحلة التي يبلغ طولها 1.75 ميل بحري (3.24 كم) من 10 إلى 12 دقيقة في كل اتجاه بسرعة إبحار تبلغ 11.5 عقدة (21.3 كم/ساعة) ، مع فترة انتظار من 3 إلى 5 دقائق، وبالتالي، تعمل العبارات وفقًا لجدول زمني مدته 15 دقيقة. ^{[ 4 ]} في هذه الأوقات، يتم القيام بأكثر من 50 رحلة يوميًا. خلال المساء (بعد الساعة 9:00 مساءً) وصباح يوم السبت الباكر (حتى الساعة 7:00 صباحًا)، يتم تقليص الخدمة إلى جدول زمني مدته 30 دقيقة مع تشغيل عبّارة واحدة فقط. في عام 2017، نقلت عبّارة "سي باص" ما يزيد عن 17,000 راكب في المتوسط ​​يوميًا خلال أيام الأسبوع، ونقلت ما يقدر بنحو 5.84 مليون شخص بين فانكوفر والساحل الشمالي لخليج بورارد. ^{[ 5 ]}    

تستطيع عبّارة سي باص العمل خلال 12 دقيقة (وتصل إلى 10 دقائق مع التحميل والتفريغ المتزامنين). مع ذلك، عند السرعات العالية، تُسبب الأمواج المتولدة إزعاجًا لمستخدمي مدخل بورارد الآخرين. ^{[ 4 ]} وفي أوقات الازدحام، تُشغّل العبّارة أحيانًا بسرعات عالية.

تعمل العبّارات بطاقم مؤلف من أربعة أفراد ^{[ 4 ]} ( القبطان ومساعده على الجسر ، ومساعدان في طابق الركاب)، بالإضافة إلى مهندسين يقضون معظم الوقت على الشاطئ، لكنهم يقومون بفحوصات دورية للمحركات، ومستعدون للصعود على متنها في أي وقت. أفراد طاقم "سي باص" مدربون ومعتمدون للتعامل مع حالات الطوارئ البحرية، وسيقدمون التوجيهات للركاب في حال وقوع أي طارئ.

كان الإجراء الطارئ الأصلي يتضمن استخدام سفينة "سي باص" الأخرى لإجلاء الركاب من السفينة المنكوبة. ورغم إثبات جدوى هذا الإجراء، إلا أن وزارة النقل الكندية أبدت قلقها بشأنه في حال عدم توفر السفينة الأخرى، ولذا فرضت مؤخراً إضافة قوارب نجاة.

تُستخدم البوابات الدوارة عند مدخل منطقة انتظار العبّارة البحرية فقط لحساب عدد الركاب الصاعدين. عند بلوغ الحد الأقصى للعدد، تُغلق البوابات ولا يُسمح بدخول المزيد من الركاب إلى السفينة. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

تتوقف عبّارة سي باص على جانب فانكوفر في محطة ووترفرونت ، بالقرب من مركز مؤتمرات فانكوفر ومحطة سفن الرحلات البحرية في كندا بليس . ويربط ممر علوي محطة سي باص بمبنى المحطة الرئيسي، حيث يمكن للركاب الانتقال إلى قطار ويست كوست إكسبريس وخطين من نظام سكاي ترين ( خط إكسبو وخط كندا ). في عام ٢٠١٨، بدأت أعمال تحديث محطة ووترفرونت لمقاومة الزلازل وتحسين سهولة الوصول، وشملت هذه الأعمال استبدال السلالم المتحركة وبناء درج جديد لتحسين انسيابية حركة المشاة. ^{[ ٥ ]}

في شمال فانكوفر، تتوقف عبّارة "سي باص" عند رصيف "لونسديل كواي" المُصمم خصيصًا لهذا الغرض ، والذي يضمّ مسارًا دائريًا للحافلات؛ ويُشكّلان معًا مركزًا رئيسيًا للنقل لبلديات الشاطئ الشمالي لفانكوفر . وإلى جانب خدمة الركاب، أصبح رصيف "لونسديل كواي" وجهة سياحية هامة، حيث يضمّ فندقًا وسوقًا عامًا. وفي عام 1989، سُمّيت محطة شمال فانكوفر "محطة تشارلز أ. سبرات سي باص"، تكريمًا لتشارلز سبرات، مدير مشروع "سي باص" منذ بدايته وحتى إطلاقه، والمدير البحري للنظام حتى تقاعده عام 1988. ^{[ 7 ]}

يتكون كل مبنى من رصيفين محاطين بهيكل على شكل حرف E: يصعد الركاب من قاعة الانتظار المركزية، والتي تنقسم إلى منطقتي انتظار (تخدم كل منهما رصيفًا واحدًا) بواسطة فواصل وبوابات دوارة، وينزلون على رصيف جانبي ( حل إسباني ).

يتكون أسطول سفن سي باص الحالي من السفن التالية:

إناء	سنة الإنشاء (الموقع)	سعة	حالة	الخارج	التصميم الداخلي
سفينة بورارد أوتر	1976 (فانكوفر)	385	متقاعد – ديسمبر 2016
إم في بورارد بيفر	1976 (فيكتوريا)	385	قيد الاستخدام		يشبه ثعلب الماء بورارد
إم في بورارد باسيفيك بريز	2009 (فيكتوريا)	385 [ 8 ]	قيد الاستخدام
إم في بورارد أوتر 2	2014 (سنغافورة)	385 [ 9 ]	قيد الاستخدام	(على غرار بورارد باسيفيك بريز )	(على غرار بورارد شينوك )
سفينة بورارد شينوك	2019 (هولندا)	385	قيد الاستخدام

العبّارات عبارة عن قوارب كاتاماران مصنوعة من الألومنيوم ، ^{[ 4 ]} وهو أمر كان نادرًا عند بناء أول سفينتين في سبعينيات القرن الماضي. تتميز العبّارات بتصميمها ذي الطرفين، مما يسمح لها بالإبحار في كلا الاتجاهين دون الحاجة إلى الدوران. تحتوي كل سفينة على أربعة محركات ديزل ، محرك لكل مروحة. ^{[ 4 ]} يستخدم نظام الدفع نسخة بحرية من محرك الديزل نفسه المستخدم لتشغيل العديد من حافلات الديزل في نظام النقل. يمكن للعبّارات العمل بثلاثة محركات فقط عند الحاجة. ^{[ 4 ]} العبّارات مزودة برادار، مما يسمح لها بالعمل في الضباب الكثيف.

بدأت السفينة الثالثة، بورارد باسيفيك بريز ، ^{[ 10 ]} الخدمة في ديسمبر 2009، وشغّلت شركة ترانسلينك العبّارات الثلاث خلال دورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2010. وكانت ترانسلينك قد خططت في الأصل لتوفير خدمة منتظمة بثلاث سفن بحلول عام 2011، وذلك من خلال تجديد وتحديث كل من بورارد أوتر وبورارد بيفر بعد انتهاء الألعاب لتمديد عمرهما التشغيلي لعشرين عامًا إضافية. ^{[ 11 ]} إلا أنه نظرًا لنقص التمويل، أعلنت الشركة في عام 2009 أنها تخطط لتحديث سفينة واحدة فقط من السفن الأصلية وإخراج الأخرى من الخدمة؛ وسيتم تشغيل عبّارة جديدة بدلاً منها إذا توفر التمويل في المستقبل. ^{[ 12 ]}

استأنفت شركة ترانسلينك خدمة النقل بسفينتين في مارس 2010، مستخدمةً في الغالب سفينتي بورارد بيفر وبورارد باسيفيك بريز ، مع استخدام سفينة بورارد أوتر كبديل. وفي ذلك الوقت، أعلنت الشركة نيتها الإبقاء على السفن الثلاث جميعها تحسباً لتوافر التمويل اللازم لتشغيل خدمة النقل بثلاث سفن في المستقبل. ^{[ 13 ]}

في أواخر عام 2012، أعلنت شركة ترانسلينك اختيارها لمجموعة دامن الهولندية لبناء السفينة الرابعة من طراز سي باص، وهي السفينة إم في بورارد شينوك ؛ وكان من المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع حوالي 25  مليون دولار أمريكي. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وكان من المتوقع أن تدخل السفينة الجديدة الخدمة في الربع الأخير من عام 2014، وعندها ستصبح السفينة بورارد بيفر سفينة احتياطية، بينما تُحال السفينة بورارد أوتر إلى التقاعد. ^{[ 14 ] [ 15 ]} تأخر بناء السفينة الرابعة من طراز سي باص حتى نوفمبر 2017، ^{[ 16 ]} وعندها ارتفعت تكلفة المشروع إلى 32.2  مليون دولار أمريكي. ^{[ 17 ]} في سبتمبر 2019، أعلنت ترانسلينك أن السفينة شينوك لن تدخل الخدمة حتى منتصف عام 2020. ^{[ 18 ]} ودخلت الخدمة في نهاية المطاف في 22 يوليو 2021. ^{[ 3 ]}

قبل دخول عبّارة شينوك الخدمة، لم تكن هناك عبّارات احتياطية، وكانت جميع عمليات التجديد والتحديث تُجرى خلال عطلة نهاية أسبوع طويلة، حيث كان بالإمكان الحفاظ على خدمة نصف ساعة باستخدام عبّارة واحدة. ويمكن استبدال المحركات وإجراء عمليات تجديد بسيطة خلال فترة توقف النظام ليلاً. وعلى الرغم من تشغيلها لأكثر من 35 عامًا، نادرًا ما كانت تُخرج السفينتان الأصليتان من الخدمة للصيانة، إذ بلغت موثوقية خدمتهما أكثر من 99.9%. ^{[ 4 ] [ 19 ]}

بدأت أول خدمة منتظمة بين مدينة شمال فانكوفر ومدينة فانكوفر عام ١٩٠٠ على متن العبّارة "نورث فانكوفر ". بعد ثلاث سنوات، تأسست شركة شمال فانكوفر للعبّارات والطاقة، وتولت إدارة الخدمة القائمة، وبنت عبّارة جديدة باسم " سانت جورج" . أُعيد تسمية هاتين العبّارتين لاحقًا إلى "عبّارة شمال فانكوفر رقم ١" و "عبّارة شمال فانكوفر رقم ٢" . تولت مدينة شمال فانكوفر إدارة الخدمة عام ١٩٠٨ لتوفير خدمة عبّارات أكثر موثوقية مع وسط مدينة فانكوفر. بعد ذلك بوقت قصير، بُنيت عبّارة أخرى، هي "عبّارة شمال فانكوفر رقم ٣" . في عام ١٩٣٦، أُخرجت العبّارة رقم ٢ من الخدمة واستُخدمت كمعسكر لقطع الأشجار على الساحل الغربي لجزيرة فانكوفر حتى دمرها حريق.

في عام ١٩٣٨، اكتمل بناء جسر ليونز غيت ، مما قلل بشكل ملحوظ من الطلب على خدمة العبّارات. إلا أن الطلب ازداد مع اندلاع الحرب العالمية الثانية نتيجةً لازدهار صناعة بناء السفن في شمال فانكوفر. وقد حفّز هذا النمو في الأعمال إنشاء عبّارة جديدة، هي عبّارة شمال فانكوفر رقم ٥ ، في عام ١٩٤١. كما تم استئجار العبّارة "إم في كروسلاين" من واشنطن لتلبية الطلب. ووفقًا لجيمس بار، كان عام ١٩٤٣ هو الأكثر ازدحامًا بالنسبة لعبّارات شمال فانكوفر، حيث نقلت أكثر من ٧ ملايين راكب عبر مضيق بورارد .

بُنيت عبّارة شمال فانكوفر رقم 5 في ميناء كول هاربور بواسطة أحواض بناء السفن بوينغ عام 1941. وظلت تعمل بكفاءة عالية بمحرك ديزل يونيون حتى عام 1958، حين رُبطت عند سفح شارع لونسديل إلى جانب عبّارة شمال فانكوفر رقم 4. درس جيسي أوليفر كيني، أحد موظفي عبّارات شمال فانكوفر، إمكانية شراء عبّارة شمال فانكوفر رقم 4 وتشغيلها على نفس المسار الذي سلكته طوال فترة خدمتها. كانت عبّارة رقم 4 تتمتع بارتفاع أكبر على سطح السيارات مقارنةً بالعبّارة رقم 5 ، وكانت أسرع. إلا أن الحسابات لم تكن مُجدية، فتمّ التخلي عن الخطة. يُذكر أن العبّارة رقم 4 كانت تعمل أيضاً بمحرك ديزل يونيون.

شهدت خدمة العبّارات تراجعًا كبيرًا بحلول خمسينيات القرن العشرين. في عام ١٩٤٨، أُخرجت العبّارة رقم ٣ من الخدمة المنتظمة، وبِيعت في عام ١٩٥٣. كانت تكلفة تشغيل العبّارات مرتفعة، وكانت آخر رحلة للعبّارة رقم ٤ في ٣٠ أغسطس ١٩٥٨. بِيعت العبّارة رقم ٤ لاحقًا لاستخدامها في برينس روبرت . بعد ذلك، عادت العبّارة رقم ٤ إلى فانكوفر ورُبطت على جانب فانكوفر من مدخل بورارد. كانت في حاجة ماسة إلى إعادة تأهيل، وكان لا بد من إبقائها طافية باستخدام مضخات لمنع دخول الماء إلى هيكلها. عندما انقطع التيار الكهربائي وتوقفت المضخات، غرقت في قاع المدخل. حُوِّلت العبّارة رقم ٥ إلى مطعم "سفن سيز" عند سفح لونسديل في شمال فانكوفر. بقيَت السفينة في مكانها حتى عام ٢٠٠٢، حين أمرت مدينة شمال فانكوفر والمحاكم الفيدرالية بهدمها بعد نزاع طويل الأمد حول المسؤولية في حال غرقها، ومخاوف من احتمال انهيار هيكلها الوشيك. وبعد فحصها في الحوض الجاف، تبيّن أنها متينة، ولكن في ذلك الوقت كان قد اتُخذ قرار تفكيكها.

كانت هناك خطط في ستينيات القرن الماضي لبناء نفق تحت خليج بورارد يربط بالطرق السريعة المقترحة على جانب فانكوفر. بعد إلغاء خطط الطرق السريعة في فانكوفر، تم التخلي عن اقتراح النفق أيضًا، وتم توجيه الأموال المخصصة لهذا المشروع إلى إعادة تشغيل خدمة عبّارات الركاب بين فانكوفر والساحل الشمالي. ^{[ 29 ]} أُدرج اقتراح العبّارات في تقرير صدر عام 1975 عن منطقة فانكوفر الكبرى ، ^{[ 30 ]} وبدأت عبّارات سي باص الحالية العمل على خط محطة الواجهة البحرية - رصيف لونسديل في 17 يونيو 1977، ^{[ 19 ] [ 31 ]} في البداية كجزء من قسم النقل في شركة بي سي هايدرو . في السنوات القليلة الأولى من الخدمة، كانت آلات الأجرة الآلية (الأولى في نظام النقل في فانكوفر) في محطتي SeaBus تطبع صورة لعملات الراكب المعدنية على إيصال يشبه إيصال آلة تسجيل النقد، والذي يمكن أن يصبح طويلاً جدًا إذا تم دفع الأجرة بعملات معدنية صغيرة مثل البنسات .

• تاريخ منطقة فانكوفر الكبرى

• الوسائط المتعلقة بـ SeaBus على ويكيميديا ​​كومنز
• ترانسلينك – جداول مواعيد النقل – سي باص