رفيق رئيسي

رفيق رئيسي

عادة ما يكون الضابط الرئيسي مسؤولاً عن شحن السفينة وطاقم السطح.
عام
أسماء أخرى	الضابط الأول، المساعد الأول، الضابط الأول
قسم	قسم السطح
التقارير إلى	قبطان
مرخصة	نعم
الواجبات	ضابط شحن، رئيس قسم سطح السفينة.
متطلبات	رخصة مساعد رئيسي
الوقوف على الحراسة
مراقب	نعم/يعتمد على متطلبات التوظيف على متن السفينة
مشاهدة (في البحر)	يختلف (0400-0800، 1600-2000)
شاهد (في الميناء)	يختلف (0800-1700)

الضابط الأول ( C/M ) أو الضابط الرئيسي ، والذي عادة ما يكون مرادفًا أيضًا للرفيق الأول أو الضابط الأول ، هو بحار مرخص ورئيس قسم سطح السفينة التجارية . عادة ما يكون الرفيق الأول مراقبًا ويكون مسؤولاً عن شحن السفينة وطاقم السطح. ^[1] يختلف اللقب الفعلي المستخدم حسب وظيفة السفينة ونوع السفينة والجنسية والتجارة: على سبيل المثال، لا يُستخدم الرفيق الأول عادةً في الكومنولث ، على الرغم من استخدام الضابط الأول والضابط الأول ؛ في سفن الركاب، قد يكون الضابط الأول منصبًا منفصلاً عن منصب الضابط الأول الذي يكون أدنى من الأخير.

يتولى مساعد القبطان مسؤولية سلامة وأمن السفينة أمام القبطان . وتشمل مسؤولياته رعاية أفراد الطاقم وتدريبهم في مجالات مثل السلامة ومكافحة الحرائق والبحث والإنقاذ.

غالبًا ما يُقارن الضابط الرئيسي، الذي هو ثاني قائد للسفينة، من الناحية المؤسسية بمدير أول للعمليات على متن السفينة، حيث يتولى الضابط الرئيسي مسؤولية عدد من الوظائف الإدارية. في سفن الشحن الحديثة، يشغل الضابط الرئيسي مناصب مثل رئيس قسم السطح، ورئيس عمليات الشحن/التخزين، ورئيس السلامة/مكافحة الحرائق، ورئيس الأمن على متن السفينة (ضابط أمن السفينة)، ورئيس البيئة والجودة، وما إلى ذلك.

بصفته ضابط شحن، يشرف الضابط الرئيسي على تحميل وتخزين وتأمين وتفريغ الشحنات. علاوة على ذلك، يكون الضابط الرئيسي مسؤولاً عن رعاية الشحنة أثناء الرحلة. ويشمل ذلك المسؤولية العامة عن استقرار السفينة والعناية الخاصة بالشحنات الخطرة أو الضارة.

حتى في أفضل الظروف، تظل السفينة في وضع غير مستقر على سطح الماء وتتعرض لعدد من القوى، مثل الرياح والأمواج العاتية والعواصف، والتي قد تؤدي إلى انقلابها. يستخدم ضابط الشحن أدوات مثل الصابورة وموازنة الأحمال لتحسين أداء السفينة في البيئة المتوقعة.

تقليديًا، يقف مساعد القبطان في مناوبة "4-8" : من الساعة 4 صباحًا حتى 8 صباحًا ومن الساعة 4 مساءً حتى 8 مساءً، ^[2] في الميناء وفي البحر، يكون مساعد القبطان مسؤولاً أمام القبطان عن الحفاظ على سلامة السفينة والطاقم والبضائع. أثناء المناوبة، يجب على مساعد القبطان إنفاذ جميع اللوائح المعمول بها، مثل الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحر ولوائح التلوث . في الميناء، تركز المناوبة على واجبات مثل عمليات الشحن ومراقبة الحرائق والأمن ومراقبة الاتصالات وخطوط المرساة أو الربط .

تتطلب لوائح المنظمة البحرية الدولية أن يكون الضابط متمكنًا من اللغة الإنجليزية. وهذا مطلوب لعدد من الأسباب، مثل القدرة على استخدام الخرائط البحرية والمنشورات البحرية ، وفهم رسائل الطقس والسلامة، والتواصل مع السفن الأخرى ومحطات السواحل، والقدرة على العمل مع طاقم متعدد اللغات .

في البحر، يكون للمساعد المناوب ثلاثة واجبات أساسية: توجيه السفينة، وتجنب حركة المرور بأمان، والاستجابة لأي حالات طوارئ قد تنشأ. يقف المساعدون عمومًا في الحراسة مع البحارة المهرة الذين يعملون كقائد دفة ومراقب . ينفذ القائد المنعطفات ويبلغ المراقب عن المخاطر مثل اقتراب السفن. غالبًا ما يتم دمج هذه الأدوار في قائد دفة/ مراقب واحد، وفي بعض الظروف، يتم التخلص منها. القدرة على التعامل بذكاء مع السفينة هي مفتاح المراقبة الآمنة. تؤثر مسودة السفينة وضبطها وسرعتها وخلوصها السفلي على نصف قطر دورانها ومسافة التوقف. تشمل العوامل الأخرى تأثيرات الرياح والتيار والقرفصاء والمياه الضحلة والتأثيرات ^{المماثلة . تعتبر مناولة السفينة أمرًا} أساسيًا عندما تنشأ الحاجة لإنقاذ رجل في البحر ^أو لرسوها أو ربطها.

ويجب أن يكون الضابط قادرًا أيضًا على إرسال واستقبال الإشارات بواسطة ضوء مورس واستخدام قانون الإشارات الدولي .

تُستخدم تقنيات الملاحة السماوية والبرية والإلكترونية والساحلية لتحديد موقع السفينة على خريطة الملاحة . يوجه الضابط ربان السفينة إلى متابعة المسار، مع مراعاة تأثيرات الرياح والمد والجزر والتيارات والسرعة المقدرة. يستخدم الضابط معلومات تكميلية من المنشورات البحرية ، مثل اتجاهات الإبحار وجداول المد والجزر وإشعارات البحارة والتحذيرات الملاحية اللاسلكية لإبقاء السفينة خالية من الخطر أثناء العبور .

تتطلب السلامة أن يكون الضابط قادرًا على حل مشكلات التحكم في التوجيه بسرعة ومعايرة النظام لتحقيق الأداء الأمثل. نظرًا لأن البوصلات المغناطيسية والجيروسكوبية توضح مسار التوجيه، فيجب أن يكون الضابط قادرًا على تحديد أخطاء البوصلة وتصحيحها.

يتطلب التأثير العميق للطقس على السفن أن يكون الضابط قادرًا على تفسير المعلومات الجوية وتطبيقها من جميع المصادر المتاحة. وهذا يتطلب خبرة في أنظمة الطقس وإجراءات الإبلاغ وأنظمة التسجيل.

تشكل اللوائح الدولية لمنع الاصطدامات في البحر حجر الزاوية في مراقبة السفن بأمان. وتتطلب السلامة أن يلتزم المرء بهذه القواعد ويتبع مبادئ مراقبة السفن بأمان. ويعد تعظيم العمل الجماعي على الجسر، بما في ذلك ممارسة إدارة موارد الجسر ، محورًا ناشئًا في مراقبة السفن.

الغرض الرئيسي من أجهزة الرادار ومساعدات رسم الرادار الأوتوماتيكية (ARPA) على جسر السفينة هو التحرك بأمان بين السفن الأخرى. تساعد هذه الأجهزة في الحكم بدقة على المعلومات المتعلقة بالأجسام البارزة في الجوار، مثل:

• المدى، الاتجاه، المسار والسرعة
• الوقت والمسافة لأقرب نقطة اقتراب
• تغيرات المسار والسرعة

تساعد هذه العوامل الضابط على تطبيق قواعد COLREGS للمناورة بأمان بالقرب من العوائق والسفن الأخرى.

لسوء الحظ، فإن الرادار لديه عدد من القيود، وترث وكالة مشاريع الأبحاث المتقدمة هذه القيود وتضيف عددًا من القيود الخاصة بها. يمكن لعوامل مثل المطر والبحر العاصف والسحب الكثيفة أن تمنع الرادار من اكتشاف السفن الأخرى. علاوة على ذلك، يمكن أن تؤدي حركة المرور الكثيفة وتغييرات المسار والسرعة إلى إرباك وحدات وكالة مشاريع الأبحاث المتقدمة. أخيرًا، تضيف الأخطاء البشرية مثل مدخلات السرعة غير الدقيقة والارتباك بين المتجهات الحقيقية والنسبية إلى قيود مجموعة الرادار/وكالة مشاريع الأبحاث المتقدمة.

في ظل أفضل الظروف، يجب أن يكون مشغل الرادار قادرًا على تحسين إعدادات النظام واكتشاف الاختلافات بين نظام ARPA والظروف الفعلية. يجب التعامل مع المعلومات المستمدة من الرادار وARPA بتدقيق: فالاعتماد المفرط على هذه الأنظمة أدى إلى غرق السفن. يجب أن يفهم الضابط أداء النظام والقيود والدقة وقدرات التتبع والقيود وتأخيرات المعالجة واستخدام التحذيرات التشغيلية واختبارات النظام.

قد تحدث حالات الطوارئ في أي وقت. يجب أن يكون الضابط مجهزًا لحماية الركاب وأفراد الطاقم. يجب أن يكون الضابط قادرًا على اتخاذ الإجراءات الأولية بعد الاصطدام أو الجنوح. تشمل المسؤوليات إجراء تقييم الأضرار والسيطرة عليها، وفهم إجراءات إنقاذ الأشخاص من البحر، ومساعدة السفن في حالة الضيق، والاستجابة لأي حالة طوارئ قد تنشأ في الميناء.

يتولى الضابط الرئيسي مسؤولية فرق مكافحة الحرائق والسيطرة على الأضرار. وهو قائد موقع الحادث ويقوم بالإبلاغ عبر الراديو إلى القبطان الذي يتولى القيادة وينسق الاستجابة الأكبر من الجسر.

يجب على الضابط أن يفهم إشارات الاستغاثة وأن يعرف دليل البحث والإنقاذ للسفن التجارية التابع للمنظمة البحرية الدولية.

إن فهم استقرار السفينة، وتوازنها، وإجهادها، وأساسيات بناء السفينة هو مفتاح الحفاظ على صلاحية السفينة للإبحار. يجب أن يعرف الضابط ما يجب فعله في حالات الفيضانات وفقدان الطفو. كما أن الحرائق تشكل مصدر قلق دائم. إن معرفة فئات وكيمياء الحرائق وأجهزة مكافحة الحرائق والأنظمة تعد الضابط للتصرف بسرعة في حالة نشوب حريق.

يجب أن يكون الضابط خبيرًا في استخدام قوارب النجاة وقوارب الإنقاذ . تشمل الخبرة أجهزة إطلاق السفن وترتيباتها ومعداتها بما في ذلك أجهزة الإنقاذ اللاسلكية وأجهزة تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية وأجهزة البحث والإنقاذ والبدلات الغطس ووسائل الحماية الحرارية. من المهم أن تكون خبيرًا في تقنيات البقاء على قيد الحياة في البحر في حالة ضرورة التخلي عن السفينة.

يتم تدريب الضباط على أداء المهام الطبية، واتباع التعليمات الصادرة عن طريق الراديو أو التي يتم الحصول عليها من المرشدين. يتضمن هذا التدريب ما يجب القيام به في حالة وقوع حوادث وأمراض شائعة على متن السفن.

من المعتاد أن يحمل الضابط الأول/الرئيس شهادة ربان حتى يتمكن من تولي المنصب من الربان إذا لزم الأمر. وعلى نفس المنوال، يحمل الضابط الثاني عادةً شهادة ربان رئيسي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

لكي تصبح رفيقًا رئيسيًا (غير محدود) في الولايات المتحدة، يجب على المرء أولاً تجميع ما لا يقل عن 365 يومًا من الخدمة أثناء حمل رخصة رفيق ثانٍ . بعد ذلك، يجب على المرشح حضور ما يقرب من 13 أسبوعًا من الفصول الدراسية أو إكمال التقييمات من خطاب سياسة NMC 04-02 ^[3] واجتياز سلسلة من الاختبارات التي أجراها خفر السواحل بالولايات المتحدة. ^[4] وبالمثل، يجب أن يكون المرء قد عمل كرفيق ثالث لمدة 365 يومًا ليصبح رفيقًا ثانيًا. هناك العديد من الحالات الخاصة في ترقيات الترخيص على المستوى الفردي، حيث تتغير لوائح الترخيص من وقت لآخر. حصل جزء كبير من الزملاء الذين ما زالوا يعملون على تراخيصهم قبل دخول القوانين الحالية حيز التنفيذ.

هناك طريقتان للحصول على رخصة رفيق ثالث غير محدودة في الولايات المتحدة: الالتحاق بمؤسسة تدريب متخصصة، أو تجميع "وقت البحر" وحضور سلسلة من فصول التدريب والامتحانات. ^[5]

تشمل مؤسسات التدريب التي يمكن أن تؤدي إلى الحصول على رخصة رفيق ثالث أكاديمية البحرية التجارية الأمريكية (منهج التدريب على سطح السفينة)، وأكاديمية خفر السواحل الأمريكية والأكاديمية البحرية الأمريكية مع مؤهل ضابط مبحر مسؤول عن مناوبة ملاحية ، أو أي من الكليات البحرية الحكومية، أو أكاديمية البحيرات العظمى البحرية ، أو برنامج تدريب رفيق متدرب لمدة ثلاث سنوات معتمد من قبل قائد خفر السواحل الأمريكي.

يمكن للبحار أن يبدأ عملية الحصول على الرخصة بعد ثلاث سنوات من الخدمة في قسم سطح السفن البخارية أو البحرية، منها ستة أشهر على الأقل كبحار ماهر أو قبطان أو رقيب . ثم يأخذ البحار الدورات التدريبية المطلوبة، ويكمل التقييمات على متن السفينة. أخيرًا، يمكن للبحار التقدم إلى خفر السواحل بالولايات المتحدة للحصول على رخصة رفيق ثالث.

يمكن لقائد السفن التي يبلغ وزنها 1600 طن ، في ظل ظروف معينة، أن يبدأ عملية التقدم بطلب للحصول على رخصة ربان ثالث غير محدودة.

إذا تمت الموافقة على الطلب، فيجب على مقدم الطلب اجتياز اختبار الترخيص الشامل بنجاح قبل إصدار الترخيص له. مصطلح Hawsepiper هو مصطلح غير رسمي في صناعة الملاحة البحرية يستخدم للإشارة إلى الضابط الذي بدأ حياته المهنية كبحار تجاري غير مرخص ولم يلتحق بكلية/أكاديمية بحرية تقليدية للحصول على ترخيص الضابط.

أنبوب المرساة في السفينة هو الأنبوب الذي يمر عبر قسم مقدمة السفينة والذي تمر من خلاله سلسلة المرساة. يشير مصطلح أنبوب المرساة إلى تسلق أنبوب المرساة، وهو استعارة بحرية لتسلق هيكل السفينة. يُعتبر مصطلح أنبوب المرساة مصطلحًا إيجابيًا عندما يُقال باحترام. يفخر العديد من صيادي المرساة بخلفيتهم ويستخدمون المصطلح لوصف أنفسهم.

تقدم العديد من نقابات البحارة التجاريين لأعضائها التدريب المطلوب للتقدم الوظيفي. وعلى نحو مماثل، تقدم بعض الشركات المساعدة المالية لدفع تكاليف التدريب لموظفيها. وبخلاف ذلك، يكون البحار مسؤولاً عن تكلفة التدريب المطلوب.

منذ سن متطلبات STCW '95، كانت هناك شكاوى من أن مسار التقدم في مهنة الصيد بالصنارة أصبح صعبًا للغاية بسبب التكلفة من حيث الوقت والمال لتلبية متطلبات التدريب الرسمي في الفصول الدراسية. يزعم هؤلاء المنتقدون أن المتطلبات الأحدث ستؤدي في النهاية إلى نقص في البحارة المؤهلين، وخاصة في أماكن مثل الولايات المتحدة.

• فليتشر كريستيان ، القائم بأعمال ربان السفينة الشراعية HMS  Bounty
• أوين تشيس ، مساعد القبطان الأول لسفينة صيد الحيتان إسيكس
• هنري وايلد ، كبير ضباط تيتانيك
• جورج لوثر ، رفيق القبطان الأول في إس في قلعة غامبيا
• ويليام مردوخ ، أول ضابط في تيتانيك
• جون بيسكوي ، بحار ومستكشف إنجليزي، أبحر في كثير من الأحيان كمساعد أول
• جون بول جونز ، الذي كان مساعدًا أول في سن التاسعة عشرة

• ستارباك ، الضابط الأول للقبطان بيكود في رواية موبي ديك .
• في سلسلة أفلام قراصنة الكاريبي :
  • كان هيكتور باربوسا هو الضابط الأول في سفينة اللؤلؤة السوداء قبل أن يتولى القيادة بالتمرد.
  • جوشامي جيبس ، رفيق القبطان الأول للسفينة اللؤلؤة السوداء .
  • أنجليكا ، رفيقة القبطان الأولى لسفينة الملكة آن في فيلم قراصنة الكاريبي: في المد والجزر الغريب .
• بيلي بونز ، مساعد القبطان فلينت ، والسيد أرو، مساعد القبطان هيسبانيولا تحت قيادة القبطان ألكسندر سموليت في رواية جزيرة الكنز لروبرت لويس ستيفنسون .
• زوي واشبورن ، رفيقة القبطان في سفينة سيرينيتي في المسلسل التلفزيوني فايرفلاي .
• (ويلي) جيليجان ، رفيق القبطان الأول لسفينة إس إس ميناو في المسلسل التلفزيوني جزيرة جيليجان .
• ستاركي، مساعد القبطان جولي روجر في رواية بيتر بان للمخرج جيه ​​إم باري .
• المساعد الأول، المساعد الرئيسي للشخصية المتكررة الكابتن آررغ في مسلسل Fresh Beat Band of Spies .
• آلان تومسون ، الضابط الأول للقبطان كارابودجان، يخدم تحت قيادة الكابتن هادوك ، في سلسلة القصص المصورة مغامرات تانتان .
• ياتاران، المساعد الأول للقبطان الفضائي هارلوك على متن سفينة أركاديا.

• زاوية اللول
• البحرية التجارية
• كابتن (بحري)
• الحاويات
• ضابط أول (طيران)
• نقل البضائع متعدد الوسائط
• ملاحة
• المهن والرتب التي يتولاها البحارة
• مساعد القبطان
• نقل السفن
• عامل شحن
• قوة السفن
• مساعد ثالث
• البحرية التجارية للولايات المتحدة

• "الجدول أ-II/1، تحديد الحد الأدنى لمعايير الكفاءة للضباط المسؤولين عن مناوبة ملاحية على السفن التي تبلغ حمولتها الإجمالية 500 طن أو أكثر". الاتفاقية الدولية بشأن معايير التدريب والتأهيل والمراقبة للبحارة . تم الاسترجاع في 16 مارس 2007 .
• باراس، برايان؛ ديريت، دي آر (1999). استقرار السفينة للربابنة والمساعدين . إلسيفير. رقم ISBN 0-7506-4101-0.
• توربين، إدوارد أ.؛ ماك إيوان، ويليام أ. (1980). دليل ضباط البحرية التجارية (الطبعة الرابعة). سينترفيل، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. رقم ISBN 0-87033-056-X.

• معلومات الترخيص في MITAGS
• الوصف الوظيفي من حكومة أستراليا