مترو شنتشن

Line 1, formerly known as Luobao line, runs westward from Luohu to Airport East. Trains operate every 2 minutes during peak hours and every 4 minutes at other times.

• December 28, 2004: Luohu – Window of the World
• September 28, 2009: Window of the World – Shenzhen University
• June 15, 2011: Shenzhen University – Airport East^[10]

Line 2, formerly known as Shekou line, runs from Chiwan to Liantang. Line 2 is connected with Line 8 at Liantang station.

• December 28, 2010: Chiwan – Window of the World^[11]
• June 28, 2011: Window of the World – Xinxiu
• October 28, 2020: Xinxiu – Liantang

يمتد الخط 3، المعروف سابقًا باسم خط لونغغانغ، من منطقة فوتيان الحرة إلى بينغدي ليوليان في لونغغانغ ، شمال شرق المدينة. بدأ إنشاء الخط في 26 ديسمبر 2005. ^{[ 12 ]} تتولى شركة شنتشن مترو لاين 3 أوبريشنز تشغيل الخط، وهي شركة تابعة لمجموعة شنتشن مترو (SZMC) منذ 11 أبريل 2011، عندما تم نقل 80% من أسهمها إلى SZMC.

• 28 ديسمبر 2010: كاوبو – شوانغ لونغ
• 28 يونيو 2011: إيتيان - كاوبو ^{[ 13 ]}
• 28 أكتوبر 2020: منطقة فوتيان الحرة – ييتيان
• 28 ديسمبر 2024: شوانجلونج - بينجدي ليو ليان

يمتد الخط 4، المعروف سابقًا بخط لونغهوا، شمالًا من نقطة تفتيش فوتيان إلى نيوهو . تعمل القطارات كل دقيقتين ونصف في ساعات الذروة، وكل 6 دقائق خارج ساعات الذروة. تقع المحطات من نقطة تفتيش فوتيان إلى محطة شانغمييلين تحت الأرض . تتولى شركة مترو الأنفاق (شنتشن)، وهي شركة تابعة لشركة مترو الأنفاق ، تشغيل الخط منذ 1 يوليو 2010.

• 28 ديسمبر 2004: فومين - قصر الأطفال
• 28 يونيو 2007: نقطة تفتيش فوتيان – فومين
• 16 يونيو 2011: قصر الأطفال – تشينغهو
• 28 أكتوبر 2020: تشينغهو – نيوهو

يمتد الخط 5، المعروف سابقًا باسم خط هوانتشونغ، من تشيوان غربًا إلى المسرح الكبير شرقًا عبر مسار مقوس. بدأ إنشاء الخط في مايو 2009، وافتُتح في 22 يونيو 2011. ^{[ 14 ]} بلغت تكلفة إنشاء الخط 5 ما مجموعه 20.6 مليار يوان صيني. وتتولى شركة SZMC (مجموعة مترو شنتشن) تشغيل الخط.

• 22 يونيو 2011: تشيانهايوان – هوانغبيلينغ
• 28 سبتمبر 2019: تشيانهايوان – تشيوان
• 28 ديسمبر 2025: هوانغبيلينغ – المسرح الكبير

يمتد الخط 6، المعروف سابقًا باسم خط غوانغمينغ، من سونغقانغ في الشمال إلى متحف العلوم في الجنوب، بطول 49.4 كيلومترًا (30.7 ميلًا) ويضم 27 محطة. بدأ إنشاء الخط في أغسطس 2015 وافتُتح في 18 أغسطس 2020.  

• 18 أغسطس 2020: متحف العلوم – سونغقانغ

Line 6 Branch, also known as Branch Line 6, runs from Guangmingcheng to SUAT in the north. The line opened on November 28, 2022.

• November 28, 2022: Guangming – SUAT
• September 28, 2025: Guangmingcheng – Guangming

Line 7, formerly known as Xili line of the Shenzhen Metro, opened on October 28, 2016, with a length of 32.84 km (20.41 mi)^[15] and a total of 29 stations. It connects SZU Lihu Campus at Shenzhen University to Tai'an. The line travels East–West across Shenzhen in a "V" shape.

• October 28, 2016: Xili Lake – Tai'an
• December 28, 2024: SZU Lihu Campus – Xili Lake

Line 8, formerly known as Yantian line of the Shenzhen Metro, opened on October 28, 2020, with a length of 20.377 km (12.662 mi)^[15] and a total of 11 stations. It connects the eastern suburbs of Liantang to Yantian Road, then towards the beach resorts at Dameisha, Xiaomeisha before entering Dapeng at the beach resort at Xichong. However, this line serves as the extension of Line 2 in actual operation.

• October 28, 2020: Liantang – Yantian Road
• December 27, 2023: Yantian Road – Xiaomeisha
• December 28, 2025: Xiaomeisha – Xichong

Line 9, formerly known as Meilin line or Neihuan line of the Shenzhen Metro, opened on October 28, 2016. The line runs eastward from Qianwan to Wenjin. It has 10 transfer stations. The line is 36.18 km (22.48 mi) long, running through the districts of Nanshan, Futian and Luohu.

• October 28, 2016: Hongshuwan South – Wenjin
• December 8, 2019: Qianwan – Hongshuwan South

Line 10 formerly known as Bantian line, runs from Futian Checkpoint in the south to Shuangyong Street in the north, with a length of 29.3 km (18.2 mi) and a total of 24 stations. Construction began in September 2015 and the line opened on August 18, 2020.

• August 18, 2020: Futian Checkpoint – Shuangyong Street

يمتد الخط 11، المعروف أيضاً باسم قطار المطار السريع، من بيتو في الشمال الغربي إلى هونغلينغ الجنوبية في وسط المدينة مروراً بمطار شنتشن باوان الدولي. بدأ إنشاء الخط في أبريل 2012 وافتُتح في 28 يونيو 2016. تبلغ سرعة الخط 11 120 كم/ساعة (75 ميلاً/ساعة) .  

• 28 يونيو 2016: بيتو - فوتيان
• 28 أكتوبر 2022: فوتيان - جانجشيا الشمالية
• 28 ديسمبر 2024: شمال جانجشيا – جنوب هواكيانج
• 28 ديسمبر 2025: هواكيانغ الجنوبية - هونغلينغ الجنوبية

يمتد الخط 12، المعروف أيضاً باسم خط نانباو، من زوباوتاي الشرقية في الجنوب الغربي إلى سونغقانغ في الشمال الغربي. بدأ إنشاء الخط في عام 2018 وافتُتح في 28 نوفمبر 2022.

• 28 نوفمبر 2022: زوباوتاي الشرقية - منتجع ووترلاندز الشرقي
• 28 ديسمبر 2024: منتجع ووترلاندز إيست – سونغغانغ

يمتد الخط 13، المعروف أيضاً باسم خط شيان، من نقطة تفتيش خليج شنتشن في ميناء خليج شنتشن في نانشان إلى ليسونغلانغ في شمال شرق غوانغمينغ. بدأ إنشاء الخط في عام 2018، وافتُتحت المرحلة الأولى منه بين نقطة تفتيش خليج شنتشن ومركز التكنولوجيا العالية في 28 ديسمبر 2024. وكما هو الحال مع الخط 4، تتولى شركة مترو شنتشن (MTR Corporation) تشغيل الخط 13.

• 28 ديسمبر 2024: نقطة تفتيش خليج شنتشن - مركز التكنولوجيا الفائقة
• 28 ديسمبر 2025: مركز التكنولوجيا الفائقة – شانغوو
• 28 يونيو 2026: شانغوو - ليسونغلانغ

يمتد الخط 14، المعروف أيضاً باسم "القطار الشرقي السريع"، من غانغشيا الشمالية في وسط المدينة إلى شاتيان في الشمال الشرقي. بدأ إنشاء الخط في عام 2018 وافتُتح في 28 أكتوبر 2022.

• 28 أكتوبر 2022: جانجشيا الشمالية – شاتيان

يمتد الخط 16، المعروف أيضاً باسم خط لونغبينغ، من يوانشان شيكنغ جنوب لونغغانغ إلى تيانشين شمال شرق البلاد. بدأ إنشاء الخط عام 2018 وافتُتح في 28 ديسمبر 2022.

• 28 ديسمبر 2022: دورة الألعاب الجامعية العالمية - تيانشين
• 28 سبتمبر 2025: يوانشان شيكينج – الألعاب الجامعية

يمتد الخط 20، المعروف سابقًا باسم خط فويونغ، من مطار الشمال في الشمال الغربي إلى مدينة المؤتمرات والمعارض بالقرب من مركز شنتشن العالمي. بدأ إنشاء الخط في سبتمبر 2016 وافتُتح في 28 ديسمبر 2021. يسير الخط 20 بنفس السرعة القصوى للخط 11، وهي 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) .  

• 28 ديسمبر 2021: مطار الشمال - مدينة المؤتمرات والمعارض ^{[ 16 ]}

في أواخر عام ١٩٨٣، قاد سكرتير الحزب في عمدة شنتشن، ليانغ شيانغ، فريقًا إلى سنغافورة لدراسة نظام النقل الجماعي فيها. عند عودتهم، تقرر حماية ٣٠ مترًا (٩٨ قدمًا و٥ بوصات) على جانبي شارع شنان كحزام أخضر، وتخصيص جزيرة وسطية بعرض ١٦ مترًا (٥٢ قدمًا و٦ بوصات) لخط سكة حديد خفيف أو مترو خفيف . ^{[ ١٧ ]} في عام ١٩٨٤، أشارت "الخطة الرئيسية لمنطقة شنتشن الاقتصادية الخاصة (١٩٨٥-٢٠٠٠)" إلى أنه مع تزايد عدد السكان وحركة المرور في شنتشن، لن يكون لنظام المترو الخفيف سعة كافية لتلبية الطلب المستقبلي. وبدلًا من ذلك، اقترح التقرير إنشاء خط مترو ثقيل على طول شارع شنان. ^{[ ١٨ ]} تمت الموافقة النهائية على المشروع من قبل إدارة التخطيط المركزية في عام ١٩٩٢. ^{[ ١٩ ]}    

في أغسطس 1992، وخلال دراسة جدوى وتخطيط شبكة السكك الحديدية، قررت حكومة بلدية شنتشن التحول من إنشاء خط مترو خفيف إلى خط مترو ثقيل. وقد جعل النمو السريع لمدينة شنتشن إنشاء خط مترو خفيف ذي سعة منخفضة غير عملي. ^{[ 20 ]} في عام 1994، نظمت شنتشن إعداد "الخطة الرئيسية لشبكة السكك الحديدية الحضرية في شنتشن" لإدراجها في "الخطة الرئيسية لمدينة شنتشن (1996-2010)". ^{[ 21 ]} وتضمنت رؤية المدينة لشبكة السكك الحديدية الحضرية تسعة خطوط. من بين هذه الخطوط التسعة، ثلاثة خطوط قطارات ركاب مُطوّرة من خطوط السكك الحديدية الوطنية الرئيسية القائمة. ويبلغ الطول الإجمالي للشبكة المقترحة حوالي 270 كيلومترًا (170 ميلًا) . وتتداخل خطوط قطارات الركاب الثلاثة المُطوّرة مع خطوط سكك حديد قوانغتشو-شنتشن ، وبينغهو-نانشان، وبينغيان. ^{[ 21 ]} وقد أرست هذه الخطة الإطار الأساسي لشبكة مترو شنتشن. ^{[ 22 ]}  

في ديسمبر/كانون الأول 1995، أصدر مجلس الدولة قرارًا بتعليق الموافقة على مشاريع النقل السريع الحضري، ما أدى إلى تعليق الموافقة على مشاريع النقل بالسكك الحديدية في جميع المدن الصينية باستثناء بكين وشنغهاي وقوانغتشو. وتم تأجيل مشروع مترو شنتشن. ^{[ 23 ]} وفي عام 1996، وقبل تسليم هونغ كونغ، حاولت السلطات استئناف أعمال البناء بتغيير اسم المشروع إلى "مشروع ربط خط سكة حديد الركاب عبر معبر لوهو/هوانغقانغ/لوك ما تشاو الحدودي"، مؤكدةً أن المشروع مصمم لتلبية الطلب المتزايد المحتمل على حركة نقل الركاب عبر الحدود بعد التسليم. ^{[ 21 ]}

في عام ١٩٩٧، أعادت شنتشن تقديم خططها لإنشاء مترو الأنفاق إلى لجنة التخطيط الحكومية، وحصلت على الموافقة في مايو ١٩٩٨. ^{[ ٢٠ ]} أُعيد تسمية المشروع إلى "المرحلة الأولى من مترو شنتشن". ^{[ ٢٤ ]} في يوليو ١٩٩٨، تأسست شركة SZMC (مجموعة مترو شنتشن) رسميًا. ^{[ ٢٤ ]} بحلول أبريل ١٩٩٩، تمت الموافقة على تقرير دراسة جدوى مشروع مترو الأنفاق من قبل الدولة.

بدأ بناء الأجزاء الأولى من الخط 1 والخط 4 في عام 1999. وافتُتح نظام مترو شنتشن رسميًا في الساعة 5:00 مساءً يوم الثلاثاء 28 ديسمبر 2004. وبذلك أصبحت شنتشن سابع مدينة في البر الرئيسي للصين تمتلك مترو أنفاق بعد بكين وتيانجين وشانغهاي وقوانغتشو وداليان وووهان .

في البداية، كانت القطارات تعمل بتردد 15 دقيقة، وتتألف من خدمات الخط 1 بين لوهو وشيجي تشي تشوانغ (التي تُعرف الآن باسم نافذة العالم)، وخدمات الخط 4 بين فومين وشاونيان غونغ (التي تُعرف الآن باسم قصر الأطفال). في البداية، كانت أسماء المحطات الإنجليزية تُكتب بنظام هانيو بينيين ، ولكن في منتصف عام 2011، تم تغيير بعض الأسماء إلى ترجمة إنجليزية بالتهجئة الأمريكية، على غرار بقية بر الصين الرئيسي ، على الرغم من قربها من هونغ كونغ، التي تستخدم التهجئة البريطانية، والتوترات السياسية المستمرة مع الولايات المتحدة .

تم افتتاح محطة نقطة تفتيش فوتيان في 28 يونيو 2007، تحت اسم هوانغقانغ. ^{[ 25 ]}

في 23 أبريل 2008، أعلن مكتب التخطيط البلدي في شنتشن عن تغيير تسمية خطوط مترو الأنفاق في المدينة وفقًا لـ"مخطط النقل بالسكك الحديدية الحضرية لعام 2007". فبدلًا من استخدام الأرقام كتسمية رسمية للخطوط، كما هو شائع في أنظمة المترو الأخرى في البر الرئيسي الصيني، ستُمنح الخطوط أسماءً صينية أقرب إلى تلك المستخدمة في مترو هونغ كونغ. ^{[ 26 ]} وفي عام 2010، تمت مراجعة المخطط وتعديله بإضافة مسارات وأسماء جديدة إلى جانب الخطوط المقترحة حديثًا. وفي 23 أكتوبر 2013، قررت مجموعة مترو شنتشن (SZMC) دمج الأرقام والأسماء للخطوط العاملة حاليًا، بينما ستُرقّم الخطوط المستقبلية فقط. ^{[ 27 ]} ونظرًا لتغيير ترتيب إنشاء بعض الخطوط، تمت مراجعة بعض الأسماء الرقمية لتجنب التفاوت الكبير بين الأرقام. وبحلول عام 2016، أصبح استخدام الأسماء الرقمية هو السائد.

الخطوط العاملة حاليًا:

الخطوط قيد الإنشاء:

بين عامي 2004 و2007، لم تُبدِ الحكومة اهتمامًا يُذكر بتوسيع شبكة مترو الأنفاق بعد إتمام المرحلة الأولى، حيث لم تُنفَّذ سوى مشاريع قليلة أو معدومة. ^{[ 28 ]} ووُصفت سرعة بناء المترو بالبطيئة للغاية. ^{[ 29 ]} في 17 يناير 2007، فازت شنتشن بحق استضافة دورة الألعاب الجامعية العالمية 2011. وفي عرضها، التزمت شنتشن بإكمال 155 كيلومترًا (96 ميلًا) من خطوط المترو قبل انطلاق الألعاب. ^{[ 28 ]} انتقد عمدة شنتشن آنذاك، شو زونغهنغ، بشدة سرعة وكفاءة إجراءات بناء مترو الأنفاق في المدينة، ودعا إلى إصلاحها. ^{[ 30 ]} لاحقًا، وقّعت حكومة بلدية شنتشن ودوائر مختلفة على اتفاقية التزام، تلزم بإكمال المرحلة الثانية من توسيع المترو في الوقت المناسب لدورة الألعاب الجامعية. ^{[ 31 ]} ارتفع عدد محطات مترو شنتشن العاملة إلى أكثر من مئة محطة في يونيو 2011، قبيل انطلاق دورة الألعاب الجامعية العالمية في شنتشن. في غضون أسبوعين، توسعت الشبكة من 64 كيلومترًا (40 ميلًا) إلى 177 كيلومترًا (110 أميال) . وقد أدى هذا التوسع إلى زيادة حصة النقل بالسكك الحديدية من إجمالي رحلات النقل العام من 6% إلى 29% في عام 2014. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}      

في عام ٢٠١٠، اقترحت لجنة التخطيط العمراني والموارد الأرضية في شنتشن برنامجًا إنشائيًا (المرحلة الثالثة) للفترة بين عامي ٢٠١١ و٢٠٢٠. وفي عام ٢٠١١، وافقت لجنة التنمية والإصلاح الوطنية على هذه الخطة . وبدأت المرحلة الثالثة رسميًا في مايو ٢٠١١ بتكلفة متوقعة قدرها ١٢٥.٦ مليار يوان. وستغطي الخطوط ٦ و٧ و٨ و٩ و١١، وستمدد طول مترو شنتشن إلى ٣٤٨ كيلومترًا (٢١٦ ميلًا) و١٠ خطوط. ^{[ ٣٦ ] [ ٣٧ ]} وفي يونيو ٢٠١١، بدأت لجنة التخطيط العمراني والموارد الأرضية في شنتشن بجمع آراء الجمهور حول أسماء محطات المرحلة الثالثة. ^{[ ٣٨ ]} وفي ٢٨ يونيو ٢٠١٦، افتُتح الخط ١١، ليكون أول خط مترو أنفاق في شنتشن بقطارات مكونة من ٨ عربات وسرعة قصوى تبلغ ١٢٠ كيلومترًا في الساعة (٧٥ ميلًا في الساعة)، والأول في الصين الذي يقدم خدمة الدرجة الأولى. تم افتتاح الخطين 7 و9 في 28 أكتوبر 2016. وافتُتح الامتداد الجنوبي للخط 5 في 28 سبتمبر 2019، والامتداد الغربي للخط 9 في 8 ديسمبر 2019. وافتُتح الخطان 6 و10 في 18 أغسطس 2020، ليصل طول مترو شنتشن إلى 382.1 كيلومترًا (237.4 ميلًا) ، ليصبح رابع أطول مترو في الصين. وفي 28 أكتوبر 2020، افتُتح الامتداد الشرقي الثاني للخط 2، والامتداد الجنوبي الثاني للخط 3، والامتداد الشمالي الثاني للخط 4، والمرحلة الأولى من الخط 8، ليصل طول مترو شنتشن إلى 411 كيلومترًا (255 ميلًا) . وتُعد المرحلة الثالثة أيضًا أول مرحلة تُرقّم فيها الخطوط رسميًا بدلًا من تسميتها وتلوينها.       

مع تقليص فترة تنفيذ المرحلة الثالثة، ^{[ 44 ]} انتقل عدد من الخطوط (الخطان 16 و12) التي خُطط لها في المرحلة الثالثة عام 2007 إلى المرحلة التالية. ^{[ 45 ]} وبحلول عام 2016، تقرر أن تمتد فترة تنفيذ المرحلة الرابعة بين عامي 2017 و2022، وتشمل 274 كيلومترًا (170 ميلًا) من مترو الأنفاق الجديد. ^{[ 46 ]} أما الخطان 13 و14، اللذان كان من المقرر إنجازهما في عام 2030، فقد تم نقلهما إلى المرحلة الرابعة من التوسعة. إضافةً إلى ذلك، سيربط خط فرعي من الخط 6 بنظام النقل بالسكك الحديدية في دونغقوان المجاورة . ^{[ 47 ]} تمت الموافقة على الخطوط 12 و13 و14 و16 وفرع الخط 6 من قبل لجنة التنمية والإصلاح الوطنية في يوليو 2017، وبدأ العمل في إنشائها في يناير 2018. ^{[ 48 ] [ 35 ]} تم تسريع المرحلة الأولى من الخط 20 من المرحلة الرابعة لتوفير خدمة نقل مكوكية بين الخط 11 ومركز المؤتمرات الدولي الجديد، الذي يُعرف الآن باسم مدينة المؤتمرات والمعارض. بدأ العمل في الإنشاء في سبتمبر 2016، ولكن في أوائل عام 2019، توقف العمل بسبب عدم موافقة لجنة التنمية والإصلاح الوطنية على المشروع. وافقت الخطة المعدلة للمرحلة الرابعة، التي أقرتها لجنة التنمية والإصلاح الوطنية في 26 مارس 2020، على المرحلة الأولى من الخط 20، مما سمح باستئناف العمل. افتُتح الخط رسميًا في 28 ديسمبر 2021. وافتُتح الجزء الأول من المرحلة الثانية من الخط 11، من فوتيان إلى غانغشيا الشمالية، في 28 أكتوبر 2022 بالتزامن مع المرحلة الأولى من الخط 14. وبعد ذلك بوقت قصير، افتُتح فرع الخط 6 والمرحلة الأولى من الخط 12 في 28 نوفمبر 2022، والمرحلة الأولى من الخط 16 في 28 ديسمبر 2022. وبعد عامين، افتُتحت المرحلة الرابعة من الخط 3، والمرحلة الثانية من الخط 7، والمرحلة الثانية من الخط 11، والمرحلة الثانية من الخط 12، والجزء الجنوبي من المرحلة الأولى من الخط 13 في 28 ديسمبر 2024. وفي 28 سبتمبر 2025، افتُتح فرع الخط 6 والمرحلة الثانية من الخط 16، وبعد ثلاثة أشهر، افتُتحت المرحلة الثالثة من الخط 8، وهي المحطة المتبقية من المرحلة الثانية من الخط 11 والجزء الشمالي من المرحلة الأولى من الخط 13 في 28 ديسمبر 2025، ليصل طول مترو شنتشن إلى 622 كيلومترًا (386 ميلًا). .    

أضافت الخطة المعدلة للمرحلة الرابعة التي وافقت عليها لجنة التنمية والإصلاح الوطنية في 26 مارس 2020، عدداً من مشاريع التوسعة. ^{[ 49 ]}

اقترحت الخطة الرئيسية لمترو شنتشن لعام 2007 أربعة خطوط إضافية (الخطوط 13 و14 و15 و16) وكان من المقرر الانتهاء منها بحلول عام 2030. ^{[ 50 ]} في عام 2016، تم إدراج جميع الخطوط المذكورة أعلاه باستثناء الخط 15 ضمن المرحلة الرابعة من التوسعة، مما أدى إلى تقديم موعد الانتهاء من عام 2030 إلى عام 2022. وفي عام 2012، تم الكشف عن أربعة خطوط أخرى هي تشيانان (الخط 17) وبينغهو (الخط 18) وبينغشان (الخط 19) وفويونغ (الخط 20)، ليصل إجمالي الطول المخطط له لمترو شنتشن إلى 720 كيلومترًا (447 ميلًا) موزعة على 20 خطًا. تم تسريع المرحلة الأولى من الخط 20 وإدراجها في المرحلة الثالثة من التوسعة المعدلة، مع تحديد عام 2018 موعدًا لإنجازها. وبذلك، أصبحت الخطوط 15 و17-19 وبقية الخط 20 متاحة للمرحلة التالية (المرحلة الخامسة) من توسعة مترو الأنفاق. وفي سبتمبر 2022، أكدت حكومة مدينة شنتشن المشاريع المقترحة لإدراجها في المرحلة الخامسة من التوسعة، والتي يبلغ طولها الإجمالي المقترح 227 كيلومترًا (141 ميلًا) . ^{[ 51 ]}    

في 31 مارس 2023، أعلنت إدارة الإسكان والتنمية الحضرية والريفية لبلدية شنتشن عن طرح مناقصة المرحلة الخامسة من مشروع مترو شنتشن، والتي تشمل الخطوط 15، والخط 17 المرحلة الأولى، والخط 19 المرحلة الأولى، والخط 20 المرحلة الثانية (مطار الشرق - بايشيتشو)، والخط 22 المرحلة الأولى، والخط 25 المرحلة الأولى، والخط 27 المرحلة الأولى، والخط 29 المرحلة الأولى، والخط 32 المرحلة الأولى. وبذلك، تمت الموافقة على هذه الخطوط التسعة باستثمار قدره 191.1 مليار يوان. في المقابل، لم يُدرج في هذا الإعلان الخط 18 المرحلة الأولى، والخط 21 المرحلة الأولى، والخط 10 الامتداد الشرقي (قسم شنتشن)، والخط 11 الامتداد الشمالي (قسم شنتشن)، والتي سبق اقتراح إدراجها ضمن خطة المرحلة الخامسة لمترو شنتشن. ^{[ 52 ]}

في يونيو 2023، تمت الموافقة على خطة الإنشاء للمرحلة الخامسة من مشروع النقل بالسكك الحديدية الحضرية في شنتشن (2023-2028) والتي تشمل 11 مشروعًا إنشائيًا، بما في ذلك الخط 15، والخط 17 المرحلة الأولى، والخط 19 المرحلة الأولى، والخط 20 المرحلة الثانية (مطار الشرق - بايشيتشو)، والخط 22 المرحلة الأولى، والخط 25 المرحلة الأولى، والخط 27 المرحلة الأولى، والخط 29 المرحلة الأولى، والخط 32 المرحلة الأولى، والخط 10 التوسعة الشرقية (قسم شنتشن)، وخط المترو 11 التوسعة الشمالية (قسم شنتشن). ^{[ 53 ]}

إلى جانب المخطط الرئيسي المحدد، خلال المؤتمر الشعبي الثاني عشر لمقاطعة قوانغدونغ في يناير 2014، ^{[ 63 ]} اقتُرح تمديد الخط 4 لما بعد المحطة النهائية المخطط لها في المرحلة الثالثة عند محطة حافلات سونغ يوان في غوانلان. ويهدف هذا المقترح إلى تمديد الخط ليصل إلى محطة تانغشيا ، وهي المحطة المخطط لها مستقبلاً لخط مترو دونغقوان 4. ويهدف هذا المقترح إلى تقريب المسافة بين المدينتين في أذهان السكان، وتعزيز قطاع السياحة فيهما، وتوسيع خيارات السكن. كما سيتيح الربط المباشر بين هونغ كونغ ودونغقوان . ونظرًا لأن المنطقة المقترحة أقل تطورًا، فمن المتوقع أن تكون تكلفة إنشاء الخط أقل، مع العلم أن دراسة الجدوى لم تُجرَ بعد. إضافةً إلى خطوط المترو، تم الكشف أيضًا عن 5 خطوط نقل سريع في دلتا نهر اللؤلؤ تربط المراكز الحضرية المجاورة في دلتا نهر اللؤلؤ ، مثل دونغقوان وهويتشو وفوشان وقوانغتشو ، بطول إجمالي يبلغ 146 كيلومترًا (91 ميلًا) . ^{[ 64 ]} في عام 2016، تم الكشف عن خطة رئيسية أكثر طموحًا، توسعت من 20 خطًا مخططًا لها سابقًا إلى 32 خطًا. وتتوقع الخطة الجديدة إنشاء شبكة مترو أنفاق بطول 1142 كيلومترًا (710 أميال) بحلول عام 2030. سيسمح هذا بتقليص مدة السفر بين وسط المدينة وضواحيها إلى 45 دقيقة، وأن تشكل وسائل النقل العام أكثر من 70% من إجمالي الرحلات بالسيارات في شنتشن. ^{[ 65 ]}    

When using cash, a RFID token (NXP Mifare Classic) is purchased and used for a single, non-returnable journey. There are two different types of tokens, with green tokens for Standard Class, and yellow tokens used for Business Class which is only available on Line 11. All ticket vending machines offer both English and Chinese interface. The purchaser touches a station name to calculate the fare. After payment, a green token is dispensed, which must be scanned at the entrance station and deposited at the exit station. A penalty applies should a token be lost. Purchasers of green tokens cannot ride Business Class on Line 11 directly. Instead, they must get off at any transfer stations with Line 11 and purchase a separate yellow token.

Note that as of 2015, many machines accept only 5 or 10 RMB notes. The token(s) are only valid at the station where issued. Passengers are unable to buy an extra token for return journey prior to departure. Baggage X-Ray machines are located at each station, and may be staffed during peak hours.

Shenzhen Tong is a pre-paid currency card similar to Oyster card system in London and the Octopus card system used in Hong Kong. The multiple fare card stores credit purchased at stations. The card can be used by waving it in front of the card reader located at all entrances and exits to the subway system. Riders who pay for metro fare with a card receive a 5% discount. Since March 1, 2008, riders who pay for a bus fare with a card and then a subway fare within 90 minutes receive an additional 0.4 RMB discount on the subway fare. Card users pay a distance based fare.

Since June 30, 2011, cards containing both a Shenzhen Tong and Hong Kong Octopus chip have been available in both Shenzhen and Hong Kong. There are plans to further integrate the two systems, and for a new card which will be accepted all over Guangdong province and China's two SARs.^[91][92]

Unlike Hong Kong Octopus Cards, Shenzhen Tong cards cannot be sold back to the stations or have faults dealt with by SZMC. Instead, the customer must go to the offices of Shenzhen Tong. Students studying in Shenzhen can use the Shenzhen Tong to receive a 50% discount.

Note that discounts are not applicable for people who ride Business Class carriages on Line 11.

Metro cards can also be used on Shenzhen's public bus system.

Metro 1-day pass and 3-day pass is a smart card that allowed the card holder have unlimited access of the metro system in 24 or 72 continuous hours. Passengers can purchase a 1-day pass for RMB 25 and 3-day pass for RMB 75 in the service center in any metro station. The pass will be activated and the passenger will have 24 continuous hour for unlimited access after the first entrance. When the pass expired, the pass is no longer available for entering a station but able to exiting a station and finish a journey in 27.5 hours. The 1-day passes and 3-day pass are not applicable for Business Class carriages on Line 11^[86][87].

All UnionPay (both physical and virtual) cards with contactless payment can be used at all stations of Shenzhen Metro system and ensure that the balance or available limit in the card is not lower than the maximum one-way fare is 15 RMB^[86].

قامت شركة سيمنز بتوريد 7 أنظمة تحكم أوتوماتيكي مستمر من طراز LZB 700 M للخطين 1 و4 ، و6 أنظمة للمرحلة الثانية؛ و7 أنظمة تعشيق إلكترونية من طراز Sicas ESTT للمرحلة الأولى، و6 أنظمة للمرحلة الثانية؛ ونظام التحكم في العمليات Vicos OC 501 مع مركزَي تحكم، ومستوى احتياطي مع Vicos OC 101 ووحدة طرفية عن بُعد (FEP)؛ و230 وحدة لكشف خلو المسارات من طراز FTG S للمرحلة الأولى، و240 وحدة للمرحلة الثانية. ^{[ 98 ]}

يستخدم الخطان 2 و5 نظام كاسكو CBTC  بتردد 2.4 جيجاهرتز، ولذلك عانى النظام من مشاكل متكررة بسبب تداخل أجهزة الواي فاي المنزلية. ^{[ 99 ]} وبحلول نهاية نوفمبر 2012، حلت كاسكو المشكلة في الخطين 2 و5 بالتحول إلى حلها القياسي الذي يعتمد على تنويع التردد على قناتين مختلفتين.