خط شينيتسو الرئيسي

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 104 صور
الموسوعة الحرة

خط شينيتسو الرئيسي ( باليابانية :信越本線، بالروماجي : Shin'etsu-honsen ) هو خط سكة حديد يتكون من ثلاثة أقسام منفصلة جغرافيًا، وتديره شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East) في اليابان . كان في الأصل خطًا واحدًا متصلًا يربط بين تاكاساكي ونيغاتا مرورًا بناغانو . منذ افتتاح خط هوكوريكو شينكانسن وتوسعته لاحقًا ، تم إيقاف تشغيل الأقسام المتوازية أو نقلها إلى شركات سكك حديدية من القطاع الثالث .

يشير اسم الخط إلى الأسماء القديمة لمقاطعتي ناغانو ونيغاتا، شينانو ( باليابانية:信濃)، وإتشيغو ( باليابانية:越後).

كان الجزء المتوقف من ممر أوسوي مشهورًا بانحداره الشديد الذي بلغ 66.7 ‰ (6.67 ٪ ) . [ 1 ]

الأقسام

ابتداءً من 14 مارس 2015، يتكون الخط من الأقسام الثلاثة التالية.

توجد ثلاثة فروع صغيرة للشحن؛ من محطة إيتشيغو-إيشياما إلى محطة نيغاتا للشحن، ومن تقاطع كامي-نوتاري إلى محطة نوتاري (تم إيقافها في 25 مارس 2010)، ومن تقاطع كامي-نوتاري إلى محطة هيغاشي-نيغاتا-كو.

خدمات

تاكاساكي-يوكوكاوا

شينونوي-ناغانو

جميع القطارات تمر عبر خط شينونوي أو خط سكة حديد شينانو .

ناويتسو-نيغاتا

محطات خط شين إيتسو الرئيسي بين ناو إيتسو ونيغاتا
خدمة سريعة محدودة، خدمة سريعة

اعتبارًا من 3 مايو 2023  يتم تشغيل الخدمات التالية. [ 2 ] [ 3 ]

اسمطريقعدد مرات الخدمة (يومياً)
ليميتد إكسبريس شيرايوكي( Jōetsumyōkō / Arai ) – ناويتسو – نيجاتاأربع رحلات ذهابًا وإيابًا
سريعناويتسو-نيغاتارحلة ذهاب وعودة واحدة
ناويتسو – ناجاوكا3 رحلات إلى Nagaoka ورحلتان إلى Naoetsu
ناجاوكا-نيغاتارحلة ذهاب وعودة واحدة
محلي
ناويتسو-ناغاوكا: كل 60-120 دقيقة
ناغاوكا-نيتسو: كل 60 دقيقة (كل 20 دقيقة خلال أوقات الذروة)
نيتسو–نيغاتا: كل 20 دقيقة (كل 5-10 دقائق خلال أوقات الذروة)
قطار الرحلات ( القطار المبهج )
كوشينو شو*كورا

المحطات

تاكاساكي-يوكوكاوا

جميع المحطات تقع في محافظة غونما.

محطةاليابانيةالمسافة (كم)SLالاتصالاتموقع
تاكاساكي高崎0.0●
تاكاساكي
كيتا تاكاساكي北高崎2.4｜ 
تويوكا داروماشكرا جزيلا–｜من المقرر افتتاحه في عام 2026
غوما-ياواتا群馬八幡6.4｜ 
أناكا安中10.6● أناكا
إيزوبينعم17.6● 
ماتسويدا松井田22.7｜ 
نيشي ماتسويدا西松井田23.9｜ 
يوكوكاواجديد29.7●خط حافلات JR كانتو أوسوي
  1. 1 2 على الرغم من أن المحطة النهائية الرسمية لخط ريومو تقع في شين-مايباشي ومحطة خط أغاتسوما تقع في شيبوكاوا ، إلا أن القطارات على كلا الخطين تمر عبر تاكاساكي.

يوكوكاوا-شينونوي

تم إغلاق القسم الواقع بين يوكوكاوا وكارويزاوا، وتم نقل القسم الواقع بين كارويزاوا وشينونوي إلى ملكية شركة شينانو للسكك الحديدية، وهي شركة تشغيل سكك حديدية تابعة للقطاع الثالث ، اعتبارًا من 1 أكتوبر 1997 مع افتتاح خط هوكوريكو شينكانسن ( ناغانو شينكانسن ) بين تاكاساكي وناغانو.

شينونوي-ناغانو

جميع المحطات تقع في ناغانو، محافظة ناغانو.

لا.محطةاليابانيةالمسافة (كم)الاتصالات
SE 09شينونويشكرا جزيلا0.0
SE 10إيماي今井2.1 
SE 11كواناكاجيما川中島4.3 
SE 12أموري安茂里6.4 
SE 13ناغانو長野9.3
  1. ↑ على الرغم من أن المحطة النهائية الرسمية لخط إياما تقع في تويونو ، إلا أن القطارات على الخط تسير حتى ناغانو.

ناغانو-ناويتسو

تم نقل القسم الواقع بين ناغانو وناويتسو إلى ملكية مشغلي السكك الحديدية في القطاع الثالث، وهما شينانو للسكك الحديدية وإيتشيغو توكيميكي للسكك الحديدية، اعتبارًا من 14 مارس 2015 مع افتتاح امتداد هوكوريكو شينكانسن شمال ناغانو.

ناويتسو-نيغاتا

جميع المحطات تقع في محافظة نيغاتا.

أ : قطار شيرايوكي السريع المحدود
ب : رابيد أوهايو-شينيتسو
ج : قطار راكوراكو السريع -شينيتسو
د : سريع
تتوقف القطارات في المحطات التي تحمل علامة "O"، وتتخطى المحطات التي تحمل علامة " | ".
محطةاليابانيةالمسافة (كم)أبجدالاتصالاتموقع
ناويتسو直江津84.3يايايايا
جويتسو
كوروي黒井87.0|||| 
سايغاتا犀潟91.4|||يا■ خط هوكهوكو
دوسوكوهاما土底浜93.7|||| 
كاتاماتشي町95.5|||| 
جوجيهاما上下浜98.3|||| 
كاكيزاكي柿崎101.9يايايايا 
يوناياما米山107.8|||| كاشيوازاكي
كاشيماجيد111.7|||| 
أوميغاوا青海川113.9|||| 
كوجيراناميجديد116.9|||| 
كاشيوازاكي柏崎120.6يايايايا■ خط إيتشيغو
إيباراميشكرا جزيلا123.6|||| 
ياسودا安田126.5|||| 
كيتاجو北条129.1|||| 
إيتشيغو هيروتاشكرا جزيلا132.4|||| 
ناغاتوري長鳥135.1|||| 
تسوكاياما塚山140.1|||| ناجاوكا
إيتشيغو إيواتسوكاشكرا جزيلا144.8|||| 
رايكوجيشكرا جزيلا147.6|يايايا 
مايكاوا前川151.7|||| 
مياوتشي宮内154.3|يايايا■ خط جويتسو
محطة مينامي-ناغاوكا للشحن南長岡(155.7) 
ناجاوكا長岡157.3ياياياياجويتسو شينكانسن
كيتا ناجاوكا北長岡159.8|||| 
أوشيكيري押切164.2|||| 
ميتسوكيهنا168.7يايايايا ميتسوكي
أوبيوري帯織172.8|||| سانجو
توكوجي東光寺175.4|||| 
سانجو三条178.9||يايا 
هيغاشي سانجو東三条180.5يايايايا■ خط ياهيكو
هونايحقا184.3|||| 
كاموجيد188.1يايايايا كامو
هانيودا羽生田192.2|||| تاغامي
تاغاميجيد195.4|||| 
ياشيروداهذا هو الحال199.1||يايا أكيها-كو، نيغاتا
فوروتسو古津202.2|||| 
نيتسوجديد205.4يايايايا
ساتسوكينوさつき野206.9|||| 
أوجيكاوا川209.2|||| 
كاميدا亀田214.1|||يا كونان-كو، نيغاتا
إيتشيغو إيشيياماشكرا جزيلا216.5|||| هيغاشي كو، نيغاتا
نيغاتا新潟220.6يايايايا
تشو كو، نيغاتا

عربات السكك الحديدية

حاضر

تاكاساكي-يوكوكاوا

شينونوي-ناغانو

ناويتسو-نيغاتا

سابق

تاكاساكي-يوكوكاوا

ناويتسو-نيغاتا

مستقبل

تاريخ

قاطرة سكة حديدية من نوع Abt تستخدم على خط ممر أوسوي؛ لاحظ "الحذاء" الموجود أمام أقرب عجلة لتجميع الطاقة عبر سكة ثالثة.

افتتحت سكك حديد الحكومة اليابانية قسم تاكاساكي إلى يوكوكاوا عام 1885، وقسم ناوئيتسو إلى سيكياما في العام التالي، وقسم سيكياما-ناغانو-كارويزاوا عام 1888. وللتغلب على فرق الارتفاع البالغ 552 مترًا بين يوكوكاوا وكارويزاوا (اللتان تفصل بينهما مسافة 10 كيلومترات ) ، أنشأت سكك حديدية مسننة عبر ممر أوسوي ، والذي افتُتح عام 1893، وكان مزدوج المسار لمسافة كيلومتر واحد من كارويزاوا إلى أعلى القسم المسنن. وكانت عربات الترام التي تجرها الخيول تعمل بين يوكوكاوا وكارويزاوا حتى افتتاح القسم المسنن .    

قطار كهربائي مزود بقاطرتين، أمامية ووسطى، عام 1914

افتتحت شركة هوكويتسو للسكك الحديدية قسم ناوإيتسو إلى ناغاوكا عام ١٨٩٧، ثم امتد الخط إلى نيغاتا عام ١٩٠٤. وتم تأميم الشركة عام ١٩٠٧. وفي عام ١٩٠٩، دعت سلطات السكك الحديدية الإمبراطورية اليابانية إلى تقديم عروض لتزويد الخط بالكهرباء. وقع الاختيار على شركة ألمانية لتوفير المحركات، بينما قامت شركة جنرال إلكتريك بتوريد التوربينات في محطة توليد الطاقة. وفي عام ١٩١٢، تم تزويد قسم السكة المسننة بالكهرباء باستخدام السكة الثالثة بجهد ٦٠٠ فولت تيار مستمر، وكانت هذه أول مرة يُستخدم فيها هذا الأسلوب في اليابان. وقد أتاح تزويد الخط بالكهرباء استخدام قطارات أسرع وأطول، مما قلل من أوقات الرحلات والتلوث الناتج عن محركات البخار. [ ٤ ] يتوفر هنا رابط لمشاهدة لقطات أرشيفية لعملية تشغيل قسم السكة المسننة.

مسار مزدوج

تم ازدواج مسار خط كارويزاوا إلى ناغانو بين عامي 1917 و 1920، وتم ازدواج مسار خط ناغاوكا إلى مياوتشي في عام 1931، وقسم نيتسو-كامو في عام 1944. وتم ازدواج مسار ما تبقى من خط نيغاتا إلى ناوإيتسو على مراحل بين عامي 1958 و 1973.

تم تنفيذ مشروع ازدواج مسار ما تبقى من خط تاكاساكي إلى كاميناغانو على مراحل بين عامي 1963 و1973، بدءًا باستبدال آلية التروس بنظام تشغيل كهربائي يعتمد على الاحتكاك فقط ( سلك علوي بتيار مستمر 1500 فولت ) على المنحدر بنسبة 1 إلى 15 (6.7%). وقد تم الاحتفاظ بمعدات التروس في البداية كإجراء احتياطي، ثم أُزيلت بعد شهرين من بدء تشغيل نظام الاحتكاك فقط وإثبات كفاءته.

تم وضع مسار مزدوج في قسم كورو هيمي إلى ميوكو كوجين بالتزامن مع إعادة تنظيم في عام 1980. كما تم إعادة تنظيم قسم موري إلى كورو هيمي وإعداده لوضع مسار مزدوج (بما في ذلك أنفاق جديدة بحجم مسار مزدوج)، ولكن لم يتم وضع المسار الثاني.

كهربة

تم تزويد قسم مياوتشي إلى ناغاوكا بالكهرباء عام 1947 بجهد 1500 فولت تيار مستمر بالتزامن مع تزويد خط جويتسو بالكهرباء ، ثم تم تزويد قسم ناغاوكا إلى نيغاتا بالكهرباء عام 1962، وهو العام نفسه الذي تم فيه تشغيل قسم تاكاساكي إلى يوكوكاوا لتسهيل التمديد إلى ناغانو في العام التالي عبر خط الالتصاق الجديد الذي يمر عبر ممر أوسوي المذكور آنفًا. وتم تزويد قسم ناغانو إلى ناوإيتسو بالكهرباء عام 1966، ثم تم تمديده إلى مياوتشي عام 1969.

التقسيم إلى أقسام

في عام 1997، وبعد افتتاح خط ناغانو شينكانسن ، تم إغلاق قسم يوكوكاوا إلى كارويزاوا، وتم نقل قسم كارويزاوا إلى شينونوي إلى قطاع سكة ​​حديد شينانو الثالث .

في 14 مارس 2015، وبعد تمديد خط هوكوريكو شينكانسن إلى كانازاوا ، تم فصل قسم ناغانو إلى ناوإيتسو أيضًا إلى شركتين تشغيليتين تابعتين للقطاع الثالث مملوكتين بشكل أساسي للمحافظات والبلديات المعنية. [ 5 ]

ترقيم المحطات

تم تطبيق ترقيم المحطات على قسم شينونوي-ناغانو اعتبارًا من فبراير 2025، حيث تم تخصيص الرقم SE09 لمحطة شينونوي. وتزداد الأرقام باتجاه ناغانو. [ 6 ]

خطوط الربط السابقة

سكة حديد كوبيكي قبل عام 1940
قطار على خط أومونا في عام 1937، قبل تحويله إلى مقياس 1067 ملم

(ملاحظة - للاطلاع على الوصلات في المحطات بين كارويزاوا وشينونوي، انظر خط سكة حديد شينانو )

  • محطة ناغانو: افتتحت شركة سكة حديد زينكوجي هاكوبا خطًا بطول 7 كيلومترات (4.3 ميل) إلى سوسوهانا غوتشي في عام 1936. ولم يتم تنفيذ اقتراح تمديد الخط إلى هاكوبا على خط أويتو ، وأغلق الخط في عام 1944.  
  • محطة كوروي: افتتحت شركة سكة حديد كوبيكي خط سكة حديد بطول 15 كم (9.3 ميل) وعرض 762 مم ( 2 قدم 6 بوصة ) إلى أوراجاوارا بين عامي 1914 و 1916، وتم إغلاق الخط في عام 1971.      
  • محطة رايكوجي: افتتحت شركة ناغاوكا للسكك الحديدية خطًا بطول 39 كيلومترًا (24 ميلًا) إلى تيرادوماري (على خط إيتشيغو ) بين عامي 1915 و1921. أدخلت هذه الشركة أول عربة قطار تعمل بالديزل في اليابان عام 1928، وفي عام 1951 قامت بتزويد 31 كيلومترًا (19 ميلًا) من الخط بالكهرباء بجهد 750 فولت تيار مستمر خلال 70 يومًا، وأكملت الباقي في العام التالي. تعرض الخط لأضرار جسيمة جراء إعصار عام 1966، وفي عام 1972، توقفت خدمات نقل الركاب بين رايكوجي ونيشينغاوكا، ليصبح الخط بأكمله مخصصًا لنقل البضائع فقط بعد ثلاث سنوات. أُغلق الخط نهائيًا عام 1995.    
تم افتتاح خط سكة حديد أونوما الذي يبلغ طوله 13  كم وعرضه 762  مم ( 2  قدم  6  بوصات ) إلى نيشيوجيا في عام 1911، وتم تأميمه في عام 1922. وتم تحويله إلى عرض 1067  مم ( 3  قدم  6  بوصات ) في عام 1954، وتوقفت خدمات الشحن في عام 1960، وأغلق الخط في عام 1984.
  • محطة ناغاوكا: افتتحت سكة حديد توتشيو خطًا بطول 27  كم وعرض 762  مم ( قدمين  و  6  بوصات ) إلى توتشيو ويوكيوزان بين عامي 1915 و1924. [ 7 ] تم تزويد الخط بالكهرباء بجهد 600 فولت تيار مستمر في عام 1948، ثم رُفع الجهد إلى 750 فولت تيار مستمر في عام 1956. تم تشغيل نظام إشارات التحكم المركزي في القطارات في عام 1961، وتوقفت خدمات الشحن في عام 1967، وأُغلق الخط بين عامي 1973 و1975.
  • محطة هيغاشي سانجو: افتتحت شركة سكك حديد إيتشيغو  خط السكة الحديدية الذي يبلغ طوله 8 كيلومترات إلى إيتشيغو ناغاساوا في عام 1927، وتم تأميمها بعد شهرين. توقفت خدمات الشحن في عام 1960، وأُغلق الخط في عام 1985.
  • محطة كامو: قامت شركة سكة حديد كانبارا بتشغيل خط إلى جوسين على خط بان إيتسو الغربي من عام 1923 حتى عام 2002.

مراجع

  1. ↑ هارادا، كاتسوماسا (1981). "الاستقلال التكنولوجي وتقدم التوحيد القياسي في السكك الحديدية اليابانية" . جيترو . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2009. تقرر في النهاية بناء المسار بانحدار حاد قدره 66.7/1000
  2. ↑ "الجدول الزمني (2023.5)" . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2023 .
  3. ↑ "تخفيض الجدول الزمني (2023.5)" . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2023 .
  4. ↑ مجلة السكك الحديدية الكهربائية ، 20 يونيو 1914، كهربة خط سكة حديد أوسوي-توجي، اليابان، ص 1393، https://archive.org/stream/electricrailway431914newy/electricrailway431914newy#page/1393/mode/1up/search/power+company
  5. ^ أوسانو ، كاجيتوشي (مارس 2015). أفضل ما في الأمر هو الحصول على أفضل النتائج[ دليل للشركات التي تعمل على الخطوط التقليدية إلى جانب هوكوريكو شينكانسن ] . مجلة تتسودو دايا جوهو (باللغة اليابانية). المجلد.  44، لا.  371. اليابان: كوتسو شيمبون. ص 28 – 33. 
  6. ↑ ""ＪＲ東日本長野支社管内へ「駅ナンバリング」を拡大します" (PDF) . شركة شرق اليابان للسكك الحديدية (باللغة اليابانية). 13 ديسمبر 2024 . تم الاسترجاع 8 أبريل 2025 .
  7. ↑ واكودا، ياسوو (1993). المزيد من المعلومات[ دليل تاريخ السكك الحديدية الخاصة ] (باللغة اليابانية). طوكيو: دينكيشا كينكيوكاي. ص  43. ISBN 4-88548-065-5.