سلسلة 165

تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "165 series" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (January 2010) (Learn how and when to remove this message) You can help expand this article with text translated from the corresponding article in Japanese. (July 2022) Click [show] for important translation instructions. Machine translation, like DeepL or Google Translate, is a useful starting point for translations, but translators must revise errors as necessary and confirm that the translation is accurate, rather than simply copy-pasting machine-translated text into the English Wikipedia. Do not translate text that appears unreliable or low-quality. If possible, verify the text with references provided in the foreign-language article. You must provide copyright attribution in the edit summary accompanying your translation by providing an interlanguage link to the source of your translation. A model attribution edit summary is Content in this edit is translated from the existing Japanese Wikipedia article at [[:ja:国鉄165系電車]]; see its history for attribution. You may also add the template {{Translated|ja|国鉄165系電車}} to the talk page. For more guidance, see Wikipedia:Translation. (Learn how and when to remove this message)

سلسلة 165
الجولة النهائية من السلسلة 165 في يونيو 2003
في الخدمة	1963–2003
الشركة المصنعة	كاواساكي للصناعات الثقيلة ، كينكي شاريو ، كيشا سيزو ، نيبون شاريو ، تيكوكو شاريو ، شركة طوكيو للسيارات
تم بناؤه	1963-1970
دخلت الخدمة	25 مارس 1963
مُلغى	2009
عدد المبني	701 سيارة
رقم في الخدمة	لا أحد
الرقم المحفوظ	3 سيارات
الرقم الذي تم إلغاؤه	698 سيارة
تشكيل	3، 4، 6 سيارات لكل مجموعة
المشغلين	JNR (1963-1987) JR East (1987-2003) JR Central (1987-2003) JR-West (1987-2003)
تحديد
بناء هيكل السيارة	فُولاَذ
الأبواب	2 لكل جانب (باستثناء عربة البوفيه)
السرعة القصوى	110 كم/ساعة (70 ميلاً في الساعة)
نظام الجر	التحكم في المقاومة
محركات الجر	MT54 (120 كيلو واط)
انتاج الطاقة	120 كيلو وات لكل محرك
النظام(الأنظمة) الكهربائية	1500 فولت تيار مستمر
عربات نقل	DT32، TR69
نظام(ات) السلامة	ATS-S ، ATS-P
مقياس المسار	1,067 ملم ( 3 قدم 6 بوصة )

كانت السلسلة 165 (165系, 165-kei) عبارة عن نوع قطار متعدد الوحدات الكهربائية ( EMU ) تم تقديمه في عام 1963 بواسطة السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR).

خلال أوائل ستينيات القرن العشرين، تم كهربة خطي تشوو الرئيسي وشينيتسو، مما تطلب وحدات كهربائية جديدة للخدمات السريعة. كانت هناك حاجة إلى قطارات قوية جديدة، حيث تم تصميم قطارات السلسلة 153 السابقة للعمل في المناطق المسطحة والدافئة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• تم زيادة قوة المحرك من 100 كيلو وات إلى 120 كيلو وات
• الحماية من الثلوج الكثيفة والطقس البارد

• KuMoHa 165 : سيارة أجرة بمحرك. 76 مقعدًا. تم بناء 145 سيارة من عام 1963 إلى عام 1970. مقترنة بـ MoHa 164.
• كوها 165 : سيارة أجرة. 76 مقعدًا. تم بناء 210 سيارة من عام 1963 إلى عام 1970.
• موها 164 : سيارة بمحرك مزود ببانتوغراف وضاغط هواء ومولد كهربائي . 84 مقعداً . تم تصنيع 166 سيارة من عام 1963 إلى عام 1970 .
• موها 165 : سيارة بمحرك. 84 مقعدًا. تم تصنيع 21 سيارة من عام 1963 إلى عام 1969. مقترنة بموها 164.
• SaHa 164 : سيارة مقطورة متوسطة الحجم، 56 مقعدًا، تم تصنيع سيارتين فقط في عام 1966، مع كشك.
• SaHa 165 : سيارة مقطورة متوسطة الحجم. 84 مقعدًا. تم تصنيع 11 سيارة في عام 1969.
• SaRo 165 : سيارة مقطورة متوسطة الحجم. سيارة خضراء .
• SaHaShi 165 : عربة مقطورة متوسطة الحجم. بوفيه ومقاعد. 36 مقعدًا. تم تصنيع 12 عربة في عام 1963. زاوية سوبا بدلاً من زاوية السوشي من سلسلة 153 .

تم تحويل عدد من القطارات من السلسلة 165 لاستخدامها كمجموعات قطارات ممتعة بما في ذلك ما يلي.

• نانوهانا : أول قطار بهيج يعتمد على EMU، تم تقديمه في مارس 1986 وتم سحبه في أغسطس 1998.
• قطار بانوراما إكسبريس ألبس : مجموعة من 3+3 عربات تم تحويلها في عام 1986 لاستخدامها في خط تشوو الرئيسي وخط أويتو . تم سحب هذا القطار في عام 2001، وبيع إلى شركة فوجي كيوكو في عام 2002، ليصبح سلسلة فوجي كيو 2000 فوجيسان إكسبريس .
• مكوك مايهاما
• يو يو توكاي

• 
  مجموعة 165 سلسلة نانوهانا ، حوالي عام 1990
• 
  قطار بانوراما إكسبريس ألبس المبهج من السلسلة 165
• 
  سلسلة 165 من Shuttle Maihama تدور أحداثها في مارس 1990
• 
  قطار Yū Yū Tōkai المبهج في محطة ياماكيتا في عام 1992
• 
  سلسلة فوجي كيوكو 2000، فوجيسان إكسبريس في أغسطس 2009

تم بيع تسع عربات من سلسلة 165 إلى سكة حديد تشيتشيبو في عام 1992 وتم تحويلها لتصبح مجموعات مكونة من 3 عربات من سلسلة 3000 من سكة حديد تشيتشيبو للاستخدام في الخدمات السريعة. ^[1]

• 
  وحدة EMU من سلسلة 3000 من سكة حديد تشيتشيبو، مايو 2006

• KuHa 165-120 ، تم تخزينها لفترة طويلة في مستودع Mino-Ōta في Minokamo، Gifu ، قبل نقلها بالطريق البري إلى مستودع Hamamatsu في فبراير 2013 ^[2]
• KuMoHa 165-108 ، (تم بناؤه عام 1966 بواسطة Tokyu Car) في SCMaglev and Railway Park ، ناغويا ^[3]
• MoHa 164-72 ، مخزن في Mino-Ōta Depot في Minokamo، جيفو ^[4]
• SaRo 165-106 ، (تم بناؤه عام 1967 بواسطة Teikoku Sharyo) في SCMaglev and Railway Park، ناغويا ^[3]

• 
  SaRo 165–106، محفوظة في Hamamatsu Works، يوليو 2010

• سلسلة 167
• سلسلة 169

• "سلسلة JR East 165". jreast.co.jp (باللغة اليابانية). مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2004. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2011 .