الخطوط الجوية الصومالية

تأسست الخطوط الجوية الصومالية في 5 مارس 1964 كشركة طيران وطنية للصومال المستقلة حديثًا . ^{[ 4 ] [ 5 ]} كانت الحكومة المدنية آنذاك وشركة أليتاليا تمتلكان حصصًا متساوية في الشركة، ^{[ 4 ]} حيث امتلكت كل منهما حصة مسيطرة بنسبة 50%. ^{[ 5 ]} وبموجب اتفاقية مدتها خمس سنوات، قدمت أليتاليا الدعم الفني لشركة الطيران. ^{[ 6 ]} ووفقًا لمدير الخطوط الجوية الصومالية في ذلك الوقت، عبد الله شيره، فقد أُنشئت الشركة في المقام الأول لربط العاصمة مقديشو بمناطق أخرى في البلاد بشكل أكثر فعالية. ^{[ 7 ]}

بعد فترة وجيزة من تأسيس شركة الطيران، تبرعت الولايات المتحدة بأربع طائرات من طراز دوغلاس دي سي-3. [6] بدأت الشركة عملياتها في يوليو 1964، حيث كانت تخدم ^{في البداية الوجهات} المحلية بأسطول مكون من ثلاث طائرات دي سي-3 وطائرتين من طراز سيسنا 180. ^{[ 5 ]} قبل ذلك، كانت شركة عدن للطيران تُشغل الرحلات المحلية . ^{[ 6 ]} استمر تشغيل خط مقديشو- عدن بموجب اتفاقية مشاركة مع شركة عدن للطيران حتى مارس 1965، عندما بدأت الخطوط الجوية الصومالية بتسيير رحلاتها إلى هذه الوجهة بطائراتها الخاصة. ^{[ 8 ]} تم إطلاق خدمة إلى نيروبي لاحقًا في يناير 1966. ^{[ 9 ]} توقفت الخدمة في يونيو من العام نفسه ، بعد أن مُنعت الشركة من التحليق في المجال الجوي الكيني عقب بث إذاعة مقديشو هجمات لفظية ضد الرئيس الكيني جومو كينياتا . ^{[ 8 ]} تم إطلاق خدمة أسبوعية إلى دار السلام في أكتوبر 1967 ( 1967-10 ) . ^{[ 10 ]}      

في مارس 1970 ، كان رئيس شركة الطيران عبدي محمد ناموس، الذي كان يوظف 120 عاملاً. في ذلك الوقت، كان أسطول الشركة يتألف من طائرتين من طراز سيسنا 185 ، وثلاث طائرات من طراز دي سي-3، وأربع طائرات من طراز فيسكونت 700. ^{[ 9 ]} تعرضت إحدى طائرات فيسكونت (6O-AAJ) لحادث أثناء هبوطها في مقديشو في 6 مايو 1970. كانت الطائرة في مرحلة الاقتراب النهائي عندما لاحظ الطاقم أن أجهزة التحكم في الطيران لا تستجيب. تمكن الطاقم من السيطرة جزئيًا على الطائرة باستخدام قوة المحرك، لكن هيكل الطائرة هبط بقوة، مما أدى إلى انهيار العجلة الأمامية. لقي خمسة أشخاص مصرعهم في الحادث، من أصل 30 راكبًا كانوا على متن الطائرة. ^{[ ٨ ]} في أوائل عام ١٩٧٤، تم توقيع عقد مع شركة تمبير لتوفير طائرة بوينغ ٧٢٠ بي ، لاستخدامها على خط مقديشو-لندن، بالإضافة إلى رحلات داخل أفريقيا وإلى الشرق الأوسط؛ ^{[ ١١ ]} ودخل الاتفاق حيز التنفيذ فعليًا في أبريل ١٩٧٤ ( ١٩٧٤-٠٤ ) . ^{[ ١٢ ] : ٤٨٧} في أواخر عام ١٩٧٥، تم شراء طائرتين من طراز فوكر إف ٢٧. ^{[ ١٣ ]} في عام ١٩٧٦، اشترت الشركة طائرتين من طراز بوينغ ٧٢٠ بي من الخطوط الجوية الأمريكية ، وهما آخر طائرتين في الخدمة لدى شركة الطيران الأمريكية . ^{[ ١٤ ]} كما طلبت طائرتين إضافيتين من طراز بوينغ ٧٠٧. ^{[ ٧ ]} أصبحت الخطوط الجوية الصومالية لاحقًا شركة مملوكة بالكامل للدولة في عام ١٩٧٧، عندما استحوذت الحكومة على ٤٩٪ من الأسهم التي كانت مملوكة لشركة أليتاليا. ^{[ ٨ ]}    

بحلول يوليو 1980 ( 1980-07 ) ، كان الأسطول يتألف من طائرتين من طراز بوينغ 707-320C ، وطائرتين من طراز بوينغ 720B، وطائرتين من طراز فوكر F27-600 ، وطائرتين من طراز DC-3، وطائرة واحدة من طراز سيسنا 402 ، وطائرة واحدة من طراز سيسنا 180. ^{[ 15 ]} تم تعيين العقيد محمود جوليد رئيسًا تنفيذيًا خلال عام 1983. ^{[ 8 ]} في عام 1985 ( 1985 ) ، بلغ عدد الموظفين 714 موظفًا، وانخفض الأسطول ليشمل طائرتين من طراز بوينغ 707-320C وطائرتين من طراز F27-600، مع تشغيل خطوط جوية من بربرة ومقديشو إلى أبو ظبي والقاهرة وفرانكفورت وجدة ونيروبي وروما . ^{[ 16 ]} في فبراير 1987 ( 1987-02 ) ، تم تدشين خط طيران جديد إلى بانجول وكوناكري ، ^{[ 8 ]} وتم تقديم طلب مؤكد لشراء طائرة إيرباص A310-300 في أواخر ذلك العام، مع خيار شراء طائرة أخرى؛ وكان الهدف من هذه الطائرة استبدال أسطول طائرات 707 على الخطوط الجوية المتجهة إلى أوروبا والشرق الأوسط. ^{[ 17 ]}     

بسبب اندلاع الحرب الأهلية ، تم تعليق جميع عمليات شركة الطيران رسميًا في عام 1991. ^{[ 18 ] [ 19 ]} ومنذ ذلك الحين، تم ملء الفراغ الذي خلفه انهيار شركة الطيران من قبل العديد من شركات الطيران الخاصة المملوكة للصوماليين، مثل جوبا إيرويز ، ودالو إيرلاينز، وبونتاير. ^{[ 20 ]}

في أبريل/نيسان 2012، التقى الطياران السابقان في الخطوط الجوية الصومالية، أبيكار نور وأحمد علمي غوري، بمسؤولين في قطاع الطيران في مركز تدريب لوفتهانزا للطيران في فينيكس ، الولايات المتحدة ، لمناقشة إمكانية استئناف العلاقة التاريخية بين الخطوط الجوية الصومالية ولوفتهانزا . واختُتم الاجتماع بتعهد من رئيس مجلس إدارة المركز، الكابتن ماتياس كيبنبرغ، بمساعدة سلطات الطيران الصومالية في تدريب الطيارين المحتملين. ^{[ 21 ]}

في يوليو/تموز 2012، أعلن محمد عثمان علي (دهاغه-تور)، المدير العام لوزارة الطيران والنقل، أن الحكومة الصومالية قد بدأت الاستعدادات لإعادة تشغيل شركة الطيران الوطنية، الخطوط الجوية الصومالية. ^{[ 22 ]} واجتمعت السلطات الصومالية، إلى جانب اللجنة التوجيهية للطيران المدني الصومالية (SCASC) - وهي لجنة مشتركة تضم مسؤولين من الحكومة الفيدرالية والإقليمية الصومالية، بالإضافة إلى أعضاء من مجلس الطيران المدني في وسط أفريقيا ( CACAS ) ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO ) ومجلس النقل في وسط أفريقيا (TCB) وبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي (UNDP) - مع منظمات الطيران الدولية في مونتريال لطلب الدعم لجهود إعادة التأهيل الجارية. وحددت اللجنة التوجيهية للطيران المدني الصومالية فترة ثلاث سنوات لإعادة بناء قدرات الطيران المدني الوطني. كما طلبت نقل عمليات وأصول الطيران المدني الصومالي بالكامل من هيئة إدارة مجلس الطيران المدني في وسط أفريقيا (CACAS) إلى السلطات الصومالية. ^{[ 23 ]}

في نوفمبر/تشرين الثاني 2013، أفادت صحيفة " سكايلانر" الألمانية أن طائرة شحن جديدة من طراز بوينغ 737-400 كان من المقرر نقلها من مطار بودابست إلى مقديشو بحلول نهاية ديسمبر/كانون الأول. ^{[ 24 ]} وكانت الطائرة تُطلى في الوقت نفسه بألوان العلم الصومالي استعدادًا لتسليمها. ^{[ 25 ]} كما أشار زولت كوفاتش، ممثل شركة "سامير" السلوفاكية ، إلى أن طائرة أخرى كانت قيد الإنشاء في المطار، وأن السلطات الفيدرالية الصومالية اشترت الطائرتين من "سامير" نيابةً عن الخطوط الجوية الصومالية. ^{[ 24 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2017، عقد وزير النقل الصومالي، محمد عبد الله صلاد، اجتماعاً مغلقاً مع موظفين سابقين في الخطوط الجوية الصومالية. وركز الاجتماع على مناقشات أولية حول إعادة إحياء شركة الطيران الوطنية وتقييم الخطوات اللازمة لإعادتها إلى العمل. ^{[ 26 ]}

وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، استعادت الصومال السيطرة الكاملة على مجالها الجوي لأول مرة منذ 27 عامًا. وتم تسليم المسؤولية إلى هيئة الطيران المدني الصومالية في مقديشو، منهية بذلك سنوات من الإدارة من خارج البلاد. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

في أكتوبر 2022، أعلنت وزارة النقل والطيران المدني عن تشكيل لجنة مؤلفة من سبعة أعضاء. وكُلفت اللجنة بوضع خطة لإعادة إطلاق الخطوط الجوية الصومالية. مُنحت اللجنة شهرًا واحدًا لتقييم جدوى إعادة إحياء الخطوط الجوية الصومالية وتقديم تقرير شامل في غضون 30 يومًا. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

في يناير 2023، رُفعت درجة حماية المجال الجوي الصومالي إلى الفئة (أ) بعد ما يقرب من 30 عامًا من الاضطرابات. وبدأت هيئة الطيران المدني الصومالية إدارة المجال الجوي من الفئة (أ) فوق منطقة معلومات الطيران في مقديشو، وذلك بالتنسيق مع منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو). ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

في عام 2024، أكد مدير هيئة الطيران المدني الصومالية، في مقابلة على التلفزيون الوطني الصومالي، جاهزية الحكومة التامة للعمليات. وأوضح أن الهيئة على أتم الاستعداد ولديها القدرة على منح شركة الطيران التراخيص اللازمة، وإصدار الموافقات التشغيلية، وترخيص طاقم الطيران وفنيي الصيانة. وشدد على أنه في حال بدأت الخطوط الجوية الصومالية عملياتها غدًا، فإن جميع أشكال الدعم التنظيمي الضرورية متوفرة بالفعل. ^{[ 36 ]}

كما كشف أنه كان عضواً في اللجنة المشرفة على استعدادات إعادة الإطلاق. ووفقاً له، فقد نجحت اللجنة في حل جميع الوثائق العالقة، والتحديات التنظيمية، والقضايا التشغيلية، وغيرها من المسائل الموروثة من الخطوط الجوية الصومالية السابقة. ^{[ 36 ]}

في عام 2024 أيضاً، بدأت الحكومة الصومالية بتدريب طياري الخطوط الجوية الصومالية المستقبليين من خلال أكاديمية غامتكس للطيران التي أُنشئت حديثاً في مقديشو. وقد استقطبت الأكاديمية، التي لا تقبل أفراداً من عامة الناس، مدربين معتمدين وأطلقت برامج تدريبية حصرية للطلاب المُعينين من قِبل الحكومة. واستخدم التدريب طائرتين من طراز سيسنا، هما 6O-AAK (سيسنا 172RG) و6O-AAJ (سيسنا FR172J)، للتدريب الأولي على الطيران. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

بحسب التلفزيون الوطني الصومالي (SNTV)، سيتم إرسال المتدربين الذين يكملون بنجاح دورة رخصة الطيار الخاص في مقديشو إلى إيطاليا، وتحديدًا ميلانو، من خلال شراكة حكومية مع إحدى مدارس الطيران الإيطالية. هناك، سيتابعون دراساتهم للحصول على شهادات متقدمة، بما في ذلك رخصة الطيار التجاري (CPL) ورخصة طيار النقل الجوي (ATPL) وتصنيفات أنواع الطائرات. وذكر التقرير أن بعض الطيارين سيعملون لدى الخطوط الجوية الصومالية، بينما سينضم آخرون إلى القوات الجوية الصومالية. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

في 23 مارس 2025، صرّح وزير النقل والطيران المدني، محمد عبد الله فرح، بأن الحكومة تعتزم إعادة تشغيل الخطوط الجوية الصومالية. وأكد أن المرحلة الأولى ستركز على الرحلات الإقليمية وإعادة بناء الشركة تدريجياً. ^{[ 41 ]}

عقب إعلان مارس، عيّنت الحكومة في مايو 2025 عبد الله إيمان رئيساً تنفيذياً لشركة الطيران. وشكّلت هذه الخطوة أولى الخطوات الملموسة نحو إعادة إحياء عمليات الشركة، والانتقال من مرحلة التخطيط إلى مرحلة التنفيذ. ^{[ 42 ]}

في 28 يوليو/تموز 2025، أعادت الحكومة الصومالية رسمياً تشغيل الخطوط الجوية الصومالية بعد توقف دام 34 عاماً عن تسيير رحلات دولية وإقليمية. وفي حديثه على التلفزيون الوطني الصومالي، أعلن وزير النقل عن توقيع اتفاقية شراء مع شركة ليما القابضة (وهي شركة عالمية قابضة لها استثمارات في قطاعات متنوعة) لشراء طائرتين من طراز إيرباص A320، وأكد أن الصفقة أُبرمت في مكتب رئيس الوزراء في مقديشو بعد مفاوضات استمرت عدة أشهر، تضمنت اجتماعات عُقدت في عدة دول. ^{[ 3 ]}

أعلن الوزير أنه من المتوقع أن تبدأ شركة الطيران عملياتها في غضون شهرين، مع توقع المزيد من عمليات الاستحواذ. وأكد أن إعادة إحياء الشركة تهدف إلى تقليل الاعتماد على شركات الطيران الأجنبية، وتوسيع نطاق وصول أبناء الجالية الصومالية في الخارج، وخلق فرص عمل للشباب المهني، ودعم التنمية الاقتصادية الوطنية. وأضاف أن هذا الجهد جزء من استراتيجية أوسع للاعتماد على الذات في ظل إدارة الرئيس حسن شيخ محمود ورئيس الوزراء حمزة عبدي بري. ^{[ 3 ]}

أكد الوزير في بيانه أن الحكومة الصومالية اشترت الطائرات وأنها مملوكة للشعب الصومالي، مما يعكس عزم البلاد على إعادة بناء قطاع الطيران المدني. كما أشار إلى خطط لتوسيع الأسطول بهدف فوري يتمثل في اقتناء ثلاث طائرات إضافية على الأقل، إلى جانب طائرتي إيرباص A320 الأوليتين، وقد تشمل طائرات أكبر حجماً للرحلات الدولية. ^{[ 3 ] [ 43 ]}

في السابع والعشرين من أكتوبر، أعلن الوزير أن الاستعدادات النهائية قد اكتملت وأن الخطوط الجوية الصومالية على وشك استئناف عملياتها بحلول بداية عام 2026. وصرح قائلاً: "أود أن أشارك الشعب الصومالي أخباراً سارة - قبل نهاية هذا العام، ستستأنف الخطوط الجوية الصومالية عملياتها رسمياً." ^{[ 44 ]}