قناة سومرست للفحم

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 57 صور
الموسوعة الحرة

كانت قناة سومرست للفحم (المعروفة أصلاً باسم قناة سومرستشاير للفحم ) قناة ضيقة في إنجلترا، بُنيت حوالي عام 1800. بدأ مسارها من أحواض بولتون وتيمزبري ، وامتدت إلى كامرتون القريبة ، مروراً بقناتين مائيتين في دنكرتون ، ثم عبر نفق في كومب هاي ، ثم عبر ميدفورد ومونكتون كومب إلى ليمبلي ستوك حيث التقت بقناة كينيت وآفون . وفر هذا الربط لحقل فحم سومرست (الذي كان يضم في ذروته 80  منجماً) منفذاً شرقاً باتجاه لندن. بلغ طول أطول فرع 17.1 كيلومتراً (10.6 ميل) مع 23 هويساً . ومن ميدفورد، امتد فرع آخر عبر ريثلينغتون إلى رادستوك ، مع نفق في ويلو .  

ومن سمات القناة تنوع الأساليب المستخدمة في كومب هاي للتغلب على اختلافات الارتفاع بين المجرى العلوي والسفلي: في البداية باستخدام أقفال الكيسون ؛ وعندما فشلت هذه الطريقة تم استخدام مسار مائل؛ وأخيراً سلسلة من 22 قفلًا تقليديًا .

لم يحقق فرع رادستوك نجاحًا تجاريًا قط، واستُبدل أولًا بخط ترام في عام 1815، ثم دُمج لاحقًا في خط سكة حديد سومرست ودورست المشترك . ازدهر خط بولتون لما يقرب من مئة عام، وكان مربحًا للغاية، إذ نقل كميات كبيرة من الفحم لعقود عديدة؛ وساعدت هذه القناة في نقل الوقود الذي زوّد مدينة باث المجاورة بالطاقة.

بحلول ثمانينيات القرن التاسع عشر، انخفض إنتاج الفحم نتيجة نفاد الفحم من المناجم المختلفة أو غمرها بالمياه وإغلاقها. وفي عام ١٨٩٦، تعطلت المضخة الرئيسية في دنكرتون، المسؤولة عن الحفاظ على مستوى مياه القناة. وأدى انخفاض مستوى المياه الناتج إلى اقتصار النقل على كميات صغيرة فقط، مما قلل الإيرادات، وبالتالي لم تتمكن شركة القناة من شراء مضخة بديلة.

أصبحت القناة مهجورة بعد عام 1898 وأغلقت رسمياً في عام 1902، وتم بيعها لشركات السكك الحديدية المختلفة التي كانت توسع شبكاتها.

في سبتمبر 2014، بدأت أعمال ترميم جزء القناة الممتد من بولتون إلى رادفورد، بهدف إعادة تأهيل الفرع الشمالي من بولتون للملاحة مستقبلاً. وقد تم الكشف عن أكبر حوض جاف للقناة في إنجلترا في بولتون، ويجري حالياً إعادة تأهيل أو بناء العبارات والجسور المجاورة. وفي منتصف عام 2015، تم إعادة ملء حوالي كيلومتر واحد من القناة الممتدة من بولتون إلى رادفورد بالمياه ، إلا أن تسرباً تسبب في جفاف هذا الجزء مرة أخرى. 

تاريخ

خلفية

منزل في تاكينغ ميل، بجوار القناة، يُقال إن ويليام سميث كان يسكنه

كان حقل فحم سومرست ينتج الفحم منذ عام 1437 على الأقل، حين كان المصدر الرئيسي منجمًا في كيلمرسدون . وبحلول أوائل القرن السادس عشر، افتُتحت مناجم إضافية في كلاتون ، وهاي ليتلتون ، وستراتون أون ذا فوس . كما وُجدت مناجم في فارينغتون جورني ، وميدسومر نورتون، وبولتون بحلول عام 1678، لكن لم تكن هناك أي أنشطة تعدينية في رادستوك . تغير هذا الوضع في عام 1793، عندما اكتشف بئر استكشافي طبقات من الفحم على أعماق متفاوتة أسفل القرية، مما أدى إلى افتتاح عدد كبير من المناجم الجديدة في دانكرتون ، وفوكسكوت ، وبريستون ، وتيمزبري ، وريثلينغتون . كانت المواصلات مشكلة رئيسية في جميع المناجم بسبب سوء حالة الطرق. أدت تكلفة نقل الفحم إلى السوق، وتهديد الفحم الأرخص من جنوب ويلز نتيجة لافتتاح قناة مونموثشاير ، التي كانت قيد الإنشاء آنذاك، إلى اقتراح إنشاء قناة يمكنها نقل فحم سومرست إلى باث وويلتشير . [ 1 ]

أُجريت المسوحات الأولية خلال عام 1793 على يد ويليام جيسوب وويليام سميث تحت إشراف جون ريني ، الذي قدم تقريرًا في 14 أكتوبر 1793 يُقدّر تكلفة إنشاء القناة بـ 80,000 جنيه إسترليني. وقد قام سميث، الذي عمل أيضًا في منجم ميرنز في هاي ليتلتون، بالملاحظات الأولية التي أدت إلى نظريته المهمة حول الطبقات الجيولوجية، وذلك من خلال ملاحظة الانحدارات في الطبقات الجيولوجية التي شُقّت القناة عبرها. [ 2 ] [ 3 ] أصبح سميث مساحًا للشركة، لكنه فُصل في أبريل 1799، على ما يبدو لأنه استغل منصبه كمساح لشراء منزل محلي بشروط مواتية. [ 4 ] ثم افتتح مكتبًا خاصًا في باث، لكن الشركة أعادت التعاقد معه في عام 1811 لتقديم المشورة عند الحاجة إلى إصلاحات في قاع القناة. [ 5 ]

وبما أنه لم تكن هناك اعتراضات جدية على الخطط، فقد سارت عملية الموافقة عليها في البرلمان بسلاسة، [ 6 ] وتم الترخيص بإنشاء القناة بموجب قانون برلماني ،قانون قناة سومرستشير للفحم لعام ١٧٩٤ (٣٤ جورج الثالث،الفصل ٨٦)، الذي حظي بالموافقة الملكية في ١٧ أبريل ١٧٩٤. وكان عنوانه "قانون إنشاء وصيانة قناة ملاحية، مع بعض خطوط السكك الحديدية والطرق الحجرية، من عدة مناجم فحم في مقاطعة سومرست، للتواصل مع قناة كينيت وآفون المزمع إنشاؤها، في أبرشيةبرادفورد، في مقاطعة ويلتشير". [ ٧ ] ثم ساور ريني شكوك حول مساره الأصلي، واقترح إنشاءه على مستوى أعلى لتجنب نفق طويل في كومب هاي.من ويليام جيسوبمراجعة المسار الجديد، ووافق عليه مع ريني، مؤكدًا للجنة وجود إمدادات مياه كافية لهذا التغيير. [ ٨ ]

أجرى روبرت ويتوورث وجون ساتكليف مسوحات تفصيلية إضافية، بينما أرسلت اللجنة سامبورن بالمر وريتشارد بيركنز، برفقة سميث، في جولة استطلاعية لمسافة 1400 كيلومتر (900 ميل) على طول القنوات والمنحدرات وخطوط الترام في إنجلترا وويلز، [ 9 ] لمساعدتهم في تحديد ما إذا كان ينبغي إنشاء قناة بمنحدرات أو خطوط سكك حديدية. بعد أن قدموا تقريرهم بنتائجهم في 3 أكتوبر 1794، قررت اللجنة المضي قدمًا في إنشاء قناة أو خط سكة حديد. ثم عُيّن ساتكليف كبيرًا للمهندسين، وفي يناير 1795، اتفقت اللجنة أخيرًا على أن القناة ستكون أفضل من خط السكة الحديد. لم يُحسم مسارها إلا بعد حصولهم على موافقة ثانية، وهي قانون قناة سومرست لعام 1796 (36 Geo. 3. c.46)، الذي أجاز إجراء تغييرات على المسار المحدد في القانون الأصلي. [ 10 ]

بناء

  • v
  • ت
  • هـ
قناة سومرست للفحم
قناة كينيت وأفون
قناة دونداس المائية
أوقف القفل
نهر أفون
مراسي ليمبلي ستوك
نهاية القسم القابل للتصفح
جسر A36
رصيف تاكينج ميل
نقطة تحصيل الرسوم (ميزان الوزن)
جسر B3110
سكة حديد إس آند دي
(منذ عام 1874)
فرع رادستوك
قناة ميدفورد المائية
حوض ميدفورد
الترام
حوض توينهو
نفق ويلو
قناة ستوني ليتلتون المائية
رصيف رادستوك
أقفال كومب هاي 20-22
نفق لمحرك الضخ
أقفال كومب هاي 6-19
محرك ضخ القش كومب
مستوى مائل مؤقت
(1801-1806)
أقفال كومب هاي 1-5
قناة كومب هاي المائية
نفق كومب هاي
نفق دانكرتون A367
قناة دانكرتون المائية الكبيرة
قناة دانكرتون المائية الصغيرة
محرك ضخ دانكرتون
رصيف منجم دانكرتون
رصيف كامرتون كوليري
رصيف رادفورد كوليري
رصيف ويثي ميلز كوليري
جسر المحطة النهائية
حوض جاف
حوض بولتون
حوض تيمزبري

في مايو 1795، طُرحت مناقصات لبناء الأجزاء الأولى من خط السكة الحديد، من بولتون إلى هوبيارد، كامرتون، ومن جسر رادستوك إلى بيغلينش في ويلو. قُبل عرض المقاول هوتون وأبناؤه من شروبشاير، وبدأ العمل. [ 11 ] كان جزء من خط بولتون متقدمًا بما يكفي لنقل خمسة قوارب الفحم من دنكرتون إلى كامرتون في 1 أكتوبر 1798، ثم نُقل جزء منه برًا إلى باث. [ 12 ]

في الفرع الشمالي المؤدي إلى بولتون، كان هناك فرق في المستويات يبلغ 41 مترًا (135 قدمًا) يجب التغلب عليه، وتركز هذا الفرق عند أهوسة كومب هاي . وبدلًا من استخدام سلسلة من حوالي 23 هويسًا تقليديًا، اختارت اللجنة استخدام مصاعد القوارب العمودية . [ 13 ] كان بيركنز وبالمر قد شاهدا مصاعد مختلفة خلال جولتهما الاستطلاعية، لكن معظمها كان مصممًا للقوارب الصغيرة، بينما أرادا مصعدًا قادرًا على نقل القوارب الضيقة كاملة الطول. فكرا في بناء منحدرات سكك حديدية، واستخدام السكك الحديدية بدلًا من القنوات للمستويات العليا على كلا الفرعين. ومع ذلك، في عام 1794، اقترح روبرت ويلدون استخدام مصعده العمودي، المعروف آنذاك باسم الهويس الهيدروستاتيكي، والذي سُمي لاحقًا بهويس الكيسون . وافقت قناة كينيت وآفون على تمويل ربع تكلفة مصعد تجريبي، وطُلب من ويلدون بناؤه على فرع رادستوك، ولكن تم تغيير الموقع لاحقًا إلى كومب هاي. إذا نجح المصعد، سيحصل ويلدون على 200 جنيه إسترليني مقابل استخدام براءة اختراعه، ولكن لن يحصل على شيء إذا فشل. [ 14 ] 

بنى ويلدون نموذجًا لتصميمه في أوكينجيتس ، بجوار قناة شروبشاير . وبدأ العمل على أول قفل من ثلاثة أقفال غاطسة مطلوبة في كومب هاي في أوائل عام 1796. كان يتم تعويم قارب ضيق محمل بـ 20 أو 30 طنًا من البضائع داخل صندوق خشبي محكم الإغلاق، مغمور في الماء داخل خزان حجري. كانت طفو الصندوق يوازن وزن القارب وحمولته، وكان من الممكن تحريك الصندوق لأعلى ولأسفل بواسطة تروس مسننة. استمر البناء طوال عامي 1796 و1797. [ 15 ] في هذه الأثناء، تم منح عطاءات لبناء القناة من ميدفورد إلى ليمبلي ستوك، والوصلة مع قناة كينيت وآفون. خلال التجربة الأولى للقفل الغاطس في فبراير 1798، تعطلت آلية التروس المسننة. بعد إجراء الإصلاحات، أُجريت تجربة أخرى في يونيو 1798، حيث تم إنزال قارب بنجاح مسافة 14 مترًا (46 قدمًا) عبر المصعد، ثم رفعه إلى المستوى العلوي. تعهد ويلدون بإثبات كفاءة القفل المائي بنقل 1500 طن خلال 12 ساعة، باستخدام عامل مصعد وبحار فقط. قررت اللجنة بناء مصعدين إضافيين، أحدهما في كومب هاي والآخر في رادفورد، لكن لم يُشرع في أي عمل حتى اكتمال التجربة النهائية. لم تُجرَ التجربة أبدًا، نظرًا لتكرار حالات الفشل، وبدأت اللجنة في دراسة خيارات أخرى. [ 16 ] 

أُجريت ثلاث تجارب ناجحة لقفل الكيسون في أبريل 1799، لكن جدران الحجرة بدأت بالانتفاخ. [ 17 ] ذكرت صحيفة باث هيرالد أن التسرب من الخزان كان شديدًا لدرجة أنه لم يكن بالإمكان استخدام القفل إلا لثلاث أو أربع ساعات قبل التوقف عن التجارب. وبينما أُلقي باللوم على البنائين الذين شيدوا الخزان المعيب، يُرجح أن التربة التي بُني عليها الخزان هي سبب المشاكل. فقد بُني الخزان من طين فولر السفلي ، وهي مادة معروفة بتمددها عند البلل، مما كان سيُشكل ضغطًا هائلًا على جدران الخزان. في ذلك الوقت، كانت عملية صنع الأسمنت المقاوم للماء في بداياتها. تسبب هذان العاملان في انتفاخ جدران الخزان إلى الداخل، مما أدى إلى تعطل الكيسون. ربما كان سميث على دراية بالمشكلة، إذ زار نفق سابرتون على قناة التايمز وسيفيرن عامي 1788 و1794، والذي كان يُشوّه موقعه عند نقطة اختراقه لتربة فولر. [ 18 ] بعد سنوات من البحث غير المُثمر عن موقع القفل، أكّدت حفريات أثرية عام 1997 موقعه المُحتمل، وذلك بعد اكتشاف خريطة في مكتب السجلات العامة تعود إلى الفترة 1804-1806 تُظهر الصندوق الغاطس ونفق الخروج منه. [ 19 ]

خريطة توضح أهوسة كومب هاي، مع خط المستوى المائل، والصندوق الغاطس، ونفق الخروج، وخط سكة حديد ليمبلي ستوك إلى كامرتون، استنادًا إلى خريطة هيئة المساحة البريطانية لعام 1904

لم يستجب أحدٌ لدعوة تقديم العطاءات عام ١٧٩٩ لإعادة بناء المصعد وبناء المصاعد الأخرى. في العام نفسه، عرض ويليام ويتمور وشريكه نورتون بناء مصعد توازن (أو هندسي) دون مقابل، بشرط حصولهما على ١٧٣٠٠ جنيه إسترليني وعائدات قدرها ٤  بنسات للطن الواحد من البضائع المنقولة في حال نجاحهما. اقترح ساتكليف أن تصميمه أفضل من تصميم قفل الكيسون، لكنه لم يكن متأكدًا من إمكانية بنائه بحجم كافٍ لاستيعاب قوارب تزن ٢٤ طنًا. كان على علم أيضًا بأن جيمس فوسيل كان يبني مصعدًا مشابهًا على قناة دورست وسومرست ، وأوصى بالانتظار لمعرفة مدى نجاحه. [ ١٧ ] طُلب من بنجامين أوترام تقديم المشورة، فاقترح إعادة بناء سكك حديد المنجم كسكك حديدية مسطحة، لنقل شاحنات أكبر بكثير، والتي يمكن شحنها عبر القناة على طوافات بأبعاد ٩٠ × ٩ أقدام (٢٧.٤ × ٢.٧ متر) وتتسع لـ ١٢ شاحنة. ثم يتم إنزال الشاحنات عبر منحدر صفيحي إلى المزيد من الطوافات في المستويات السفلية، أو يمكن تحميل الفحم في القوارب. [ 20 ] 

انتقد ساتكليف هذا الاقتراح، إذ كان سيتطلب توسيع القناة، ورأى أن أوترام قد قلل بشكل كبير من تقدير تكلفة العمل. ودعا إلى إنشاء سلسلة من الأهوسة في كومب هاي ورادفورد. ثم اقترح أوترام بناء منحدرات سكك حديدية في كلا الموقعين، مع نقل الفحم في صناديق على متن القوارب، والتي تُنقل بدورها إلى السكك الحديدية بواسطة رافعة. وتُوازن المنحدرات، حيث تُستخدم الصناديق الممتلئة النازلة لرفع الصناديق الفارغة أو الصناديق المحملة جزئيًا بسلع أخرى. تم اعتماد هذا الحل، وبُنيت ثلاثة أهوسة أسفل المنحدر المائل في كومب هاي لخفض مستوى القناة إلى مستوى ميدفورد. لم يُحقق المنحدر نجاحًا، إذ اشتكت شركة كينيت وآفون من تلف الفحم أثناء النقل، واشتكت شركة قناة ويلتس وبيركس من بطء النقل وارتفاع تكلفته. لذلك، قررت اللجنة بناء سلسلة من 19 هويسًا في رادفورد، و19 هويسًا إضافيًا في كومب هاي. [ 21 ]

اقترحوا جمع المزيد من الأموال لتمويل بناء الأهوسة، التي سيترتب على استخدامها رسوم إضافية قدرها شلن واحد لكل طن على جميع حركة النقل. [ 22 ] وقد عارض مالكو خطي سكة حديد كينيت وآفون وويلتس وبيركس هذا الاقتراح بشدة، بحجة أن سعر الفحم لزبائنهم سيكون مرتفعًا للغاية. وبعد مفاوضات، حصلت الشركة على قانون جديد من البرلمان، وهوصدر قانون ملاحة قناة سومرستشير للفحم لعام 1802 (42 Geo. 3.c. xxxv) في 30 أبريل 1802، والذي أجاز تشكيل هيئة مستقلة تُسمى "صندوق أقفال شركة قناة سومرست للفحم"، مُخوّلة بجمع مبلغ 45,000 جنيه إسترليني. جُمعت الأموال من قِبل قنوات كينيت وآفون، وويلتس وبيركس، وقناة سومرست للفحم، حيث ساهمت كل منها بمبلغ 15,000 جنيه إسترليني، وكان من المقرر فرض رسوم إضافية قدرها شلن واحد حتى سداد رأس المال، وبعد ذلك تتوقف هذه الرسوم. [ 23 ] أشرف ويليام بينيتعلى بناء سلسلة الأقفال، وعلى الرغم من ربط القناة العلوية بالقفل العلوي في 5 أبريل 1805، إلا أن الأقفال لم تُستخدم حتى يناير 1806. [ 24 ]

ربما كان سبب التأخير في استخدام الأهوسة هو نقص إمدادات المياه. كان يتم ضخ المياه إلى القناة من كام بروك في دنكرتون بواسطة محرك ضخ مزدوج الفعل، [ 25 ] لكن هذا لم يكن كافيًا للأهوسة الـ 22. تم الحصول على محرك شعاعي من شركة بولتون ووات في برمنغهام، قادر على رفع 5000 طن من الماء من المستوى السفلي إلى المستوى العلوي كل 12 ساعة. بلغت قدرته 57.6 حصانًا (43.0 كيلوواط) ، وكان البخار يُستمد من غلايتين كورنيشيتين . بُني مبنى المحرك كبيرًا بما يكفي لاستيعاب محرك ثانٍ وغلايتين إضافيتين، وكان المحرك الأول يُسمى المحرك رقم 1. ولتجنب إزعاج الكولونيل لي، الذي يُرجح أنه كان يسكن فيما يُعرف الآن باسم منزل كايسون، تم تمديد القناة العلوية لمسافة ميل واحد (1.6 كيلومتر) إلى غابة المحرك، حيث بُنيت المضخة. وقد مكّن هذا من توصيل إمدادات الفحم بالقوارب. [ 26 ] في وقت ما بين عامي 1812 و1875، نُقلت قاطرة كومب هاي لدعم القاطرة الموجودة في دنكرتون، لكن التاريخ الدقيق غير معروف. هُدم مبنى القاطرة في تسعينيات القرن التاسع عشر. [ 27 ]   

عملية

بحلول عام 1806، كان الخط الرئيسي للقناة يعمل بكامل طاقته [ 28 ] وقد حدد قانون عام 1802 معدلات الحمولة التي سيتم تحصيلها:

قناة سومرست للفحم عند قناة دونداس المائية في عام 2006
معدلات الحمولة على قناة سومرست للفحم في عام 1805 [ 29 ]
شحنةمعدل
لجميع أنواع الفحم، وفحم الكوك، وما إلى ذلك2 + 1 ⁄ 2 د للطن لكل ميل.
لجميع أنواع الحديد والرصاص والخامات والرماد، إلخكما سبق 4D. كما سبق.
لجميع أنواع الأحجار، والبلاط، والطوب، والأردواز، والأخشاب، إلخكما سبق 3D. كما سبق.
لجميع أنواع الماشية والأغنام والخنازير والحيوانات الأخرىكما سبق 4D. كما سبق.
بالنسبة لجميع السلع الأخرىكما سبق 4D. كما سبق.
لكل حصان أو حمار يسافر على السكة الحديديةبنس واحد لكل منها.
لكل بقرة أو ماشية أخرى نظيفة، نفس الشيء1 ⁄ د كما سبق. كما سبق.
وينطبق الأمر نفسه على الأغنام والخنازير والعجول5 بنسات لكل نقطة.

تُدفع أجزاء من الميل مقابل نصف ميل، وجزء من الطن مقابل ربع طن؛ وتُحدد الشركة رسوم الرصيف. إضافةً إلى الرسوم المذكورة أعلاه، يُدفع شلن واحد لكل طن من البضائع إلى صندوق القفل، الذي يتلقى أيضًا ثلاثة أرباع بنسات لكل طن من شركة قناة الفحم. [ 29 ]

كانت القوارب تُوزن في ميدفورد، حيث بُنيَ ميزانٌ عام 1831، بسقفٍ مدعومٍ بثمانية أعمدةٍ حجريةٍ على الطراز الدوري. وكان هذا الميزان الأول من بين ثلاثةٍ بُنيت في إنجلترا وويلز. كانت القوارب تُطفى في هويسٍ ذي طرفٍ واحد، ثم يُغلق الباب ويُصرّف الماء. وبذلك، يستقر القارب على حاملٍ مُعلّقٍ بقضبانٍ مائلةٍ متصلةٍ بعارضةٍ تتحمّل وزن القارب. ثم تُضاف أوزانٌ وزنها رطلٌ واحدٌ إلى وعاءٍ، حيث يُعادل الرطل الواحد مائة وزن ( 112 رطلاً أو 51 كيلوغراماً )، حتى يستقر النظام، وعندها يُسجّل الوزن. استمر استخدام الميزان حتى إغلاق القناة وتفكيكه عام 1914. أما الميزانان الآخران فكانا في تونغوينلايس على قناة غلامورغانشاير وفي ميناء بريمسكومب على قناة التايمز وسيفيرن . [ 30 ]

إلى جانب تجارة الفحم الرئيسية، استُخدمت القناة أحيانًا لنقل الركاب. ففي عام 1814، استخدم رهبان البينديكتين الذين قدموا إلى دير داونسايد القناة في المرحلة الأخيرة من رحلتهم. [ 31 ] وبلغت كمية البضائع المنقولة 138,403  أطنان في عام 1838، مما أسفر عن تحصيل رسوم مرور تجاوزت 17,000 جنيه إسترليني.  وكانت الشحنات السنوية التي تتجاوز 100,000 طن شائعة منذ عام 1820، [ 32 ] ووصلت إلى 157,000 طن في عام 1864  ، ولكن سرعان ما أدى انخفاض الإنتاج من مناجم الفحم المختلفة في سومرست، إلى جانب المنافسة من السكك الحديدية، إلى انخفاض ربحية القناة بشكل كبير، وانخفضت حركة نقل الفحم إلى 24,581  طنًا في عام 1884. [ 33 ]

فرع رادستوك

عندما تمّت الموافقة على فرع رادستوك، كان من المقرر أن ينتهي عند ويلتون هولو، بالقرب من ميدسومر نورتون ، حيث كان يوجد منجم فحم. [ 34 ] ومع ذلك، عند بدء أعمال الإنشاء، كان العقد الأول لامتداد بطول ميلين (3.2 كم) من فندق والدغريف آرمز في رادستوك إلى بيغلينش (المعروفة الآن باسم باغلينش)، بدءًا من حوالي 0.7 ميل (1.1 كم) شرق ويلتون هولو. وتمّ إصدار عقود أخرى لتمديد القناة شرقًا إلى ويلو وتوينهو، ولكن لا يبدو أنه تمّ الإعلان عن مناقصات للقسم الأخير غربًا. وتضمن العقد الأول بناء جسر طريق فوق القناة على مسافة قصيرة جدًا من نقطة انتهائها، مما يشير إلى أن التمديد الغربي كان لا يزال مقترحًا في ذلك الوقت. [ 35 ]  

لم يكن الموقع الدقيق لرصيف المحطة في رادستوك معروفًا حتى تم اكتشاف خريطة مؤرخة عام 1806 في مكتب سجلات سومرست. [ 36 ] كان الهدف من هذا الفرع هو الربط بالخط الرئيسي لفرع بولتون في ميدفورد ، الأمر الذي تطلب تجاوز انخفاض قدره 41 مترًا (135 قدمًا) بين نهاية القناة المستوية في توينهو وميدفورد. وقد ثبت أن قفل الكيسون والمستوى المائل في كومب هاي غير موثوقين، ولم تُجرَ أي أعمال على هياكل مماثلة في فرع رادستوك. سمح قانون عام 1802 ببناء سلسلة من 19 قفلًا فوق ميدفورد، ولكن بحلول الوقت الذي تم فيه بناء سلسلة الأقفال في كومب هاي، لم تكن هناك أموال كافية لتغطية تكلفة سلسلة ثانية من الأقفال. [ 37 ] 

كان طول جزء القناة حوالي 11 كيلومترًا (7 أميال) ، وامتلأت بالماء بحلول عام 1804، عندما غرق شخص بعد سقوطه فيها في يناير. ولا يزال مصدر المياه غير واضح. [ 38 ] ذكرت صحيفة غلوستر جورنال في أبريل 1805 أنه تم بناء هويس واحد على فرع رادستوك، واستُبدلت الأقفال الثمانية عشر المتبقية بخط ترام مؤقت بطول 1.6 كيلومتر (ميل واحد ) . [ 39 ] وقد اعتُمد هذا الحل نظرًا لقلة كميات الفحم المنتجة من مناجم رادستوك. ورُبط حوض ميدفورد بالخط الرئيسي عبر قناة مائية تعبر جدول ميدفورد . [ 23 ] تُظهر خريطة عام 1806 ثلاثة أرصفة صغيرة عند طرف رادستوك من القناة، مع مسارات ترام تمتد على طولها، لتسهيل تفريغ الفحم في القوارب. [ 36 ] لا يوجد دليل على أن القناة كانت واسعة بما يكفي لتمكين القوارب من الدوران، ولذا ربما كانت ذات طرفين، مع وجود محاور في كلا الطرفين للسماح بتحريك الدفة من طرف إلى آخر. فُقدت سجلات شركة القناة للفترة المبكرة، ولا يوجد سوى القليل من الأدلة على استخدام التجار للقناة. لم تتلق الشركة أي رد على إعلاناتها المتعلقة بعقد صيانة فرعي القناة في عام 1810، وعندما أعلنت مرة أخرى في عام 1812، ذُكر فرع بولتون فقط. [ 40 ]  

من المحتمل أن القناة كانت تُملأ بالماء عن طريق الضخ، إذ يظهر "محرك" على خريطتين لمدينة رادستوك، مع أنه كان مُصوَّراً على الجانب الخطأ من القناة لضخ المياه من الجدول. بعد تحويل القناة إلى خط سكة حديد، عُرض محرك بخاري للبيع عام ١٨١٥. وذُكر أنه في حالة جيدة، إذ لم يعمل إلا صيفين فقط. [ ٤١ ]

كان النقل على طول فرع رادستوك غير فعال. ففي البداية، كان الفحم يُنقل من المناجم إلى رادستوك ليُحمّل في القوارب، ثم يُعاد إلى خط الترام في توينهو، ومنه إلى القوارب في ميدفورد. في عام ١٨١٤، طلبت الشركة المشورة من مهندس القناة جون هودجكينسون، الذي اقترح مدّ خط ترام على طول الممر الجانبي، والاستغناء عن القناة تمامًا. وقد اتبعوا نصيحته، واكتمل بناء خط الترام بحلول يوليو ١٨١٥. كان الخط عبارة عن مسار واحد مع أماكن للتجاوز كل ٦٠٠ ياردة (٥٥٠ مترًا) ، وكان مستويًا حتى توينهو، حيث ينحدر بانحدار ١ في ٨٠ إلى ميدفورد. وكان عرض الخط ٣ أقدام و ٥ بوصات ونصف ( ١٠٥٥ ملم ) ، وهو ما ربما تم اعتماده لأنه كان مطابقًا لعرض خطوط الترام في رادستوك أو خط الترام الأصلي من توينهو إلى ميدفورد. كانت القناة تعمل لمدة ثماني سنوات على الأكثر، وربما أربع أو خمس سنوات فقط. [ 42 ]     

كان خط سكة حديد فروم إلى رادستوك أول خط يؤثر على القناة. وقد روجت له شركة سكة حديد ويلتس ، سومرست وويماوث ، لكن استحوذت عليها شركة سكة حديد غريت ويسترن (GWR) قبل بناء الخط. افتتحت الشركة الخط كخط شحن عريض ( 2140 مم ) عام 1854 ، وعلى الرغم من توقعها استفادته من كميات كبيرة من نقل الفحم، إلا أن كمية الفحم المنقولة عبر القناة استمرت في الازدياد. [ 43 ] في نوفمبر 1870، أعلنت شركة سكة حديد سومرست ودورست عن نيتها بناء خط قياسي من ليمبلي ستوك إلى رادستوك، حيث سيلتقي بخط شحن فروم إلى رادستوك. ولأن ترام رادستوك كان لا يزال يستخدم الخيول، ولأن خط السكة الحديد الجديد سينافسه مباشرة، قررت شركة القناة بيع الترام لشركة سومرست ودورست. تم الاتفاق على البيع في فبراير 1871، وحصلت شركة القناة على 20,000 جنيه إسترليني، منها 15,000 جنيه إسترليني نقدًا والباقي على شكل أسهم. [ 44 ]    

أُغلق خط الترام عام ١٨٧٤، بعد اكتمال خط السكة الحديد الجديد. ولأن شركة القناة لم تطلب تفويضًا قانونيًا من البرلمان لتحويل القناة إلى خط ترام، كان بيع خط الترام غير قانوني من الناحية الفنية، لكن هذا لم يمنع نقله. شمل البيع خطوط الترام من رادستوك إلى ويلتون وكلاندون، لكنه لم يشمل تلك التي تخدم مناجم الفحم الأخرى، والتي كانت محمية بموجب بند في قانون سكة حديد سومرست ودورست (الامتداد إلى سكة حديد ميدلاند في باث) لعام ١٨٧١ ( ٣٤ و٣٥ Vict. c. ccv). أصدرت سكة حديد سومرست ودورست نشرة ذكرت فيها أن أكثر من ١٠٠ ألف طن من الفحم كانت تُنقل بواسطة خط الترام سنويًا، لكن هذا كان مبالغة، وكان الرقم الفعلي حوالي ٨٠ ألف طن. [ ٤٥ ] كان هناك انقطاع في عرض السكة في رادستوك حتى يونيو ١٨٧٤، عندما أُعيد مدّ خط رادستوك إلى فروم كخط سكة حديد قياسي . [ 46 ]

المهندسون والمساحون

صورة لرجل ذي شعر أبيض يرتدي ربطة عنق بيضاء وسترة زرقاء.
صورة جون ريني ، 1810، بريشة السير هنري رايبورن
ويليام سميث ، بدون تاريخ

البيانات مأخوذة من معلومات الممرات المائية لجيم شيد. [ 47 ]

أحواض بولتون وتيمزبري

تل أسود مخروطي كبير تحيط به الأشجار في المقدمة
كومة النفايات في بولتون عام 2006، والتي يشار إليها محلياً باسم "الدفعة".

كانت المحطة النهائية للفرع الشمالي لقناة سومرست للفحم تقع بين قريتي بولتون وتيمزبري . وكانت نقطة مركزية لما لا يقل عن 15 منجم فحم حول بولتون وتيمزبري وهاي ليتلتون ، والتي كانت متصلة بالقناة عبر خطوط الترام. وقد ربطت خطوط الترام، التي يبلغ طولها 4.78 كيلومتر (2.97 ميل) ، المناجم بالقناة. وتُظهر خريطة عُثر عليها في متحف الممرات المائية في ستوك برويرن، والتي يعود تاريخها إلى خمسينيات القرن التاسع عشر، أن سبعة من مناجم تيمزبري وبولتون التي كانت تخدمها القناة سابقًا قد هُجرت بحلول ذلك التاريخ. [ 48 ]  

كانت المحطة النهائية لخطوط الترام على الجانب الشمالي من حوض تيمزبري، والتي كانت تخدم مناجم أولد غروف، وبريورز، وتينينغ، وهايزوود، مع خط فرعي إلى مناجم أميسبري وميرنز. كانت أجزاء من هذا الخط لا تزال قيد الاستخدام في عام 1873، وربما كانت جميعها تنقل عربات الفحم التي تجرها الخيول. أما خطوط الترام على الجانب الجنوبي من حوض بولتون، فكانت تخدم بريتنز، وليتلبروك، وبولتون هام، وبولتون هيل، وسيمونز هيل، وتنتهي عند منجم سالزبوري. بالإضافة إلى ذلك، استخدم مصنع بولتون هذا الخط. تم إيقاف استخدام الخط بالكامل بحلول عام 1871، وكذلك مناجم الفحم التي كان يخدمها. [ 49 ]

انخفاض

منظر جانبي لجسر عشبي، محاط بأشجار وشجيرات صغيرة
قناة مائية على قناة سومرست للفحم في دانكرتون عام 2008

تم إنشاء خط سكة حديد فرعي عام 1882 من هالاترو إلى كامرتون، محاذيًا للقناة لمسافة 2 كيلومتر (1.5 ميل) الأخيرة من مسارها. وقد أدى ذلك إلى انخفاض حجم التجارة في القناة، على الرغم من أن شركة القناة استفادت جزئيًا من بيع بعض الأراضي لشركة السكك الحديدية. [ 50 ] من بين 30 منجمًا كانت القناة تخدمها في الأصل، فقدت القناة حركة النقل من 13 منها عند بيع خط ترام رادستوك، كما أدى افتتاح خط كامرتون الفرعي إلى خسارة 75,000 طن سنويًا، انتقلت إلى السكك الحديدية. كانت القناة تعتمد بشكل شبه كامل على مناجم الفحم في نقل البضائع، ولم يتبق منها سوى أربعة مناجم عاملة. [ 51 ] 

أُغلقت القناة عام 1893، لكنها استمرت في العمل، إذ لم تُطفأ محركات الضخ في دنكرتون حتى عام 1898. [ 33 ] تسبب إغلاق القناة في صعوبات للمناجم المتبقية التي كانت تعتمد عليها في النقل، لكن معظم حركة النقل انتقلت إلى فرع كامرتون. [ 52 ]

في عام ١٩٠٢، أعلن مجلس التجارة أن القناة مهجورة ومن غير المرجح إعادة فتحها، مما مكّن شركة سكة حديد غريت ويسترن من شرائها مقابل ٢٠٠٠ جنيه إسترليني والتخلي عنها رسميًا في عام ١٩٠٤، وكلا الإجراءين مُجاز بموجب قانون سكة حديد غريت ويسترن لعام ١٩٠٤ ( ٤ إدوارد السابع ، الفصل ١٩٧). تم إنشاء فرع من خط سكة حديد بريستول وشمال سومرست من ليمبلي ستوك إلى كامرتون، حيث اتصل بالخط القادم من هالاترو، وافتُتح في عام ١٩١٠. [ ٣٣ ] كان الخط ينقل الركاب والبضائع، ولكن تم سحب خدمة الركاب خلال الحرب العالمية الأولى . أُعيد تشغيل هذه الخدمة لفترة وجيزة في عشرينيات القرن العشرين لمدة عامين، لكن الخط استمر في نقل البضائع، ولا سيما من منجم كامرتون للفحم. أُغلق هذا الخط في 15 أبريل 1950، واستمر تشغيله لأقل من عام بعد ذلك، حيث أُغلق نهائياً في 15 فبراير 1951. [ 53 ] استُخدم الخط في الفيلم الكوميدي " ذا تيتفيلد ثندربولت" من إنتاج إيلينغ عام 1952 ، [ 54 ] وتم تفكيكه عام 1958. [ 28 ]

استعادة

بدأت أولى محاولات ترميم القناة في نوفمبر 1984، عندما تأسست شركة قناة سومرست للفحم لترميم جزء قصير مجاور لقناة دونداس المائية، لاستخدامه كمراسي. [ 55 ] يُعرف هذا الجزء باسم حوض براسكنوكر، ويضم مقهى ومرافق لتأجير الدراجات. [ 56 ] أجرت جمعية بريستول للآثار الصناعية مسحًا تفصيليًا لبقايا القناة عام 1987. وكشف هذا المسح أن جزءًا أكبر من القناة لا يزال قائمًا مما كان يُعتقد سابقًا، ولذا قامت مؤسسة أفون للمباني الصناعية أيضًا بمسح البقايا على أرض الواقع. [ 57 ] ووجد المسح أن حوالي 22  % فقط من الخط الرئيسي قد دُمر بسبب إنشاء السكك الحديدية. ويعود جزء من أسباب ذلك إلى أن القناة كانت على مستويين، مع تغير كبير في المستوى عند كومب هاي، بينما بُنيت السكك الحديدية على منحدر ثابت، وبالتالي لم تتمكن من اتباع مسار القناة لمسافة كبيرة تبلغ 18 كيلومترًا (11 ميلًا) . كان فرع رادستوك بأكمله على مستوى واحد، مما سهّل بناء خط السكة الحديد فوقه، إلا أن ما يقرب من ثلثي مسار القناة ظل بمنأى عن السكة. وقد أدى حرث الأرض بكثافة في فترة ما بعد الحرب إلى فقدان 10% أخرى من القناة. وعند نشر النتائج، كان يُعتقد أن ترميم أي جزء يتجاوز حوض براسكنوكر أمرٌ مستبعدٌ نظرًا لطبيعة الأجزاء المتبقية المجزأة. [ 58 ] 

قفل مهجور بجوار منزل كايسون، كومب هاي في عام 2006

بحلول عام ١٩٩٠، لم تكن هناك خططٌ بعدُ لترميم القناة، لكنّ صندوق آفون للمباني الصناعية كان يُشير إلى ضرورة الحفاظ على أهوسة كومب هاي وقناة ميدفورد المائية وإتاحتها للجمهور. [ ٥٩ ] وكانوا يعملون على بعض هذه المنشآت منذ ثمانينيات القرن الماضي. [ ٦٠ ] تأسست جمعية قناة سومرست للفحم عام ١٩٩٢، وكان هدفها الأولي "البحث في القناة وتوثيقها والحفاظ عليها". [ ٦١ ] وكانت إحدى الجمعيات العديدة التي دعمت صندوق آفون للمباني الصناعية عندما تقدّم بطلب للحصول على منحة من صندوق التراث الوطني لترميم قناة ميدفورد المائية. وقد قُبل الطلب، واكتمل الترميم بحلول عام ٢٠٠٢. [ ٦٠ ] تدريجيًا، تغيّرت الأفكار، وفي عام ٢٠٠٨ عُدّل النظام الأساسي للجمعية ليشمل ترميم القناة. [ ٦٢ ]

يمر مسار القناة بمنطقة زراعية في الغالب، تتخللها قرى صغيرة متصلة بشبكة طرق فرعية. [ 63 ] قبل عام 2019، كانت هناك عدة مسارات للمشاة تتبع مسار القناة لمسافات قصيرة، لكنها كانت غير متصلة ببعضها. في عام 2019، التقى رئيس جمعية قناة سومرست للفحم مع مسؤول حقوق المرور العامة في مجلس باث وشمال شرق سومرست، ومن هنا انبثقت فكرة ربط هذه المسارات لإنشاء مسار للمشاة يمتد على طول القناة بأكملها. سُمي المسار "طريق قناة الفحم"، وأُصدر كتيب لوصفه. في عام 2021، بدأ مشروع لوضع علامات إرشادية على مسارات المشاة، ليتمكن من لا يملكون الكتيب من اتباعها، واكتمل المشروع بحلول أوائل عام 2022. [ 64 ]

ترغب جمعية القناة في رؤية إعادة تأهيل كاملة للفرع الشمالي من بولتون إلى دونداس ليصبح صالحًا للملاحة. وقدّمت الجمعية خططها إلى شراكة "المساحات المائية"، وهي مبادرة مشتركة بين وكالة البيئة ، ومجلس باث وشمال شرق سومرست ، وصندوق القنوات والأنهار ، وشركة ويسيكس ووتر ، والتي تسعى إلى تنشيط قنوات وأنهار باث وشمال شرق سومرست. وقد أُدرج ترميم القناة في وثيقة دراسة "المساحات المائية" باعتباره أحد المشاريع التي يمكن للشراكة دعمها بفعالية. [ 65 ] وكانت الفكرة هي ترميم المسار المؤدي إلى بولتون، بطريقة تراعي تاريخه وفوائده البيئية. ولم تكن هناك نية لترميم فرع رادستوك، على الرغم من إمكانية تحسين هذا المسار ليصبح مسارًا تراثيًا. وأقرّ التقرير بصعوبة ترميم مسار مملوك حاليًا لحوالي 80 مالكًا مختلفًا للأراضي، ولكنه أشار إلى إمكانية ترميمه على مراحل، كما هو الحال مع العديد من القنوات الأخرى. اقترح الباحثون أن يكون ترميم 750 مترًا (820 ياردة ) من جسر الطريق A36 إلى ميل نقطة انطلاق جيدة، حيث سيربط ذلك الجزء المائي الحالي في حوض براسكنوكر. وتملك مدرسة مونكتون كومب معظم هذا الجزء. كما أشارت الدراسة إلى الفوائد الاقتصادية المحتملة التي قد يجلبها ترميم القناة للمنطقة. [ 66 ] 

حوض براسنوكر عام ٢٠٠٦. هذا هو الجزء الوحيد الصالح للملاحة من القناة، بالقرب من تقاطعها مع قناة كينيت وآفون . تتوفر فيه مراسي ومقهى وخدمة تأجير القوارب والدراجات.

أعدّت جمعية القناة خطة ترميم تتناول الفوائد التي قد تجلبها القناة بعد ترميمها، وبعض الصعوبات التي قد تواجه تحقيق ذلك. [ 67 ] تقع أحواض تيمزبري وبولتون في الماء، لكنها توفر موطنًا للحياة البرية، ومن غير المرجح ترميمها للملاحة. بالقرب من رادفورد، تشغل ساحة خردة وحدائق خاصة مسار القناة، ولا يوجد مسار بديل ممكن دون المرور عبر أراضٍ خاصة وإنشاء مسار قناة جديد بالكامل. في كامرتون، تم بناء طريق الوصول إلى عقار يُسمى " إطلالة القناة" على طول القناة، وبعده يسد منزل الطريق. [ 68 ] في كومب هاي، العديد من الأهوسة في حالة جيدة، على الرغم من ضرورة إجراء بعض الإصلاحات لأضرار الصقيع التي لحقت بالأعمال الحجرية. الأهوسة مرقمة من الأعلى إلى الأسفل، وقد مُلئ الحوض بين الهوسين 5 و6 بالماء كعنصر جمالي في الحديقة. [ 69 ] انهارت جدران الهويس 11، ودُفن الهويس 16 تحت جسر السكة الحديد. تم ردم الأقفال من 17 إلى 22 بدرجات متفاوتة. أسفل القفل 19، لا يزال فرع القناة الذي كان يسمح للقوارب بالوصول إلى المنحدر مرئيًا. [ 70 ] في أبر ميدفورد، القناة مسدودة تمامًا عند جسر العبور [ 71 ] بواسطة سد السكة الحديدية الذي يبلغ ارتفاعه 12 مترًا (40 قدمًا) والذي يعبرها. [ 72 ] في مونكتون كومب، يشغل منزل آخر المسار، وقد دُفن جزء منه تحت ملاعب رياضية. [ 73 ] العقبة الأخيرة هي جسر A36، وخلفه تقع حوض براسنوكر الذي تم ترميمه. [ 74 ] 

تقع معظم معالم القناة على طول المسار بأكمله على أراضٍ خاصة، إلا أن ممر السحب لا يزال قائماً في بعض الأماكن كحق مرور. وقد تم رصف خط السكة الحديدية اللاحق من ميدفورد إلى ويلو على الفرع الجنوبي ليشكل جزءاً من مسار الدراجات الوطني رقم 24. [ 75 ] وقد صُنفت المنطقة المحيطة بأحواض تيمزبري وبولتون كـ"منطقة ذات أهمية معمارية أو تاريخية خاصة، يُستحسن الحفاظ على طابعها أو مظهرها أو تحسينه" بموجب المادة  69 من قانون التخطيط (المباني المدرجة ومناطق الحفظ) لعام 1990. [ 76 ]

أعمال الترميم

تم ترميم الجزء الذي يبلغ طوله 0.25 ميل (0.40 كم) عند حوض براسكنوكر، حيث تلتقي القناة بقناة كينيت وآفون عند قناة دونداس المائية، خلال ثمانينيات القرن الماضي، وهو الآن مرسى مزدهر مزود بمراسي. أظهرت الحفريات التي أُجريت على قفل التوقف القديم (عند تقاطع قناة كينيت وآفون ) أنه كان في الأصل قفلًا عريضًا ( 14 قدمًا، 4.3 مترًا )، تم تضييقه في وقت ما حوالي عام 1820 إلى 7 أقدام (2.1 مترًا) عن طريق تحريك جدار القفل. [ 77 ]   

حوض بناء السفن الجاف الذي تم التنقيب عنه في القناة وقوس المدخل الذي تم ترميمه في حوض بولتون عام 2015

بدأت أعمال التنقيب في عام ٢٠١٣ للكشف عن حوض بناء السفن الجاف المجاور لحوض بولتون الشرقي، وذلك بفضل عرض المساعدة من ريتشارد فوكس، أحد ملاك الأراضي، وحفارته الصغيرة. وقد تم الكشف عن معظم الجدار الشمالي، بالإضافة إلى البوابة المائية، وقناة تصريف مياه مهدمة جزئيًا، وجزء من الجدار الجنوبي. وقد مكّن ذلك من تقدير حجم حوض بناء السفن الجاف. وبعد التشاور مع ملاك الأراضي الآخرين، تم اتخاذ قرار بإبقاء الحوض مفتوحًا بالكامل، ليتسنى تقدير قيمته التاريخية. ثم بدأت أعمال إعادة بناء قناة التصريف، للحفاظ على جفاف الموقع. [ ٧٨ ] يُعد حوض بناء السفن الجاف هذا أكبر من معظم أحواض بناء السفن في نظام القنوات المائية في إنجلترا، حيث يبلغ عرضه حوالي ٣٠ قدمًا (٩٫١ مترًا) وطوله ٨٣ قدمًا (٢٥ مترًا) ، وهو كبير بما يكفي للعمل على ثلاثة قوارب ضيقة كاملة الطول في الوقت نفسه. [ ٧٩ ]  

أُنجزت إعادة بناء قناة تصريف المياه في الركن الجنوبي الشرقي من الحوض الجاف في ديسمبر 2013 على يد أعضاء مجموعة استعادة الممرات المائية ، وتولى عمال من مزرعة رادفورد أعمال الترميم حول القناة. [ 80 ] وتم حفر الحوض الجاف بالكامل في أبريل 2014. [ 81 ] وفي الطرف الغربي، كان مدخل الحوض الجاف يمر عبر جسر، هُدم جزئيًا في عام 2002، ثم أُعيد بناؤه خلال عامي 2014 و2015. [ 82 ] [ 83 ]

تم التنقيب في الجزء الواقع بين بولتون ورادفورد عام ٢٠١٤، وأُعيد ملؤه بالماء في منتصف عام ٢٠١٥. وظلّ الجزء مغمورًا بالماء في أوائل عام ٢٠١٦، [ ٨٤ ] ولكنه جفّ لاحقًا بسبب تسرب تبيّن أنه في موقع ثغرة تاريخية في القناة. [ ٨٥ ] وفي منتصف عام ٢٠٢٤، أعربت الجمعية عن أملها في إعادة ملء هذا الجزء بالماء خلال عامي ٢٠٢٤-٢٠٢٥. [ ٨٦ ]

بدأت أعمال الحفر في مايو 2014 عند جسر تيرمينوس، حيث تبيّن أن دعاماته في حالة سيئة. وكان سد ترابي بين الدعامات يحمل ممر المشاة العام ويمنع تصريف المياه من حوضي بولتون وتيمزبري. تم إنشاء سد ترابي جديد على بُعد حوالي 25 مترًا (27 ياردة) غرب جسر تيرمينوس لإيقاف تدفق المياه والسماح باستمرار العمل على الجسر. [ 87 ] [ 88 ]  

منحة لدراسة تاريخ القناة

مجرى القناة الذي تم ترميمه في أبر ميدفورد عام 2009، إلى الغرب من قناة تصريف مياه الأمطار الجورجية التي تم اكتشافها مؤخرًا

خضعت القناة للدراسة لسنوات عديدة، حيث نُفذت أعمال استكشاف وترميم في ويلو ومناطق أخرى. وبُذلت جهود حثيثة، لم تُكلل بالنجاح حتى الآن، في محاولة للعثور على موقعي القفلين الثاني والثالث في كومب هاي. وفي أكتوبر/تشرين الأول 2006، حصلت جمعية قناة سومرستشاير للفحم، بالتعاون مع مجلس باث وشمال شرق سومرست وصندوق مباني أفون الصناعية ، على منحة قدرها 20,000 جنيه إسترليني من صندوق التراث الوطني لإجراء دراسة فنية على أحد الأقفال والمنشآت المرتبطة به في كومب هاي. [ 89 ] [ 90 ] العديد من الأقفال والمنشآت المرتبطة بها مدرجة ضمن المباني التاريخية ، بما في ذلك الأقفال العشرة العلوية من أقفال كومب هاي الواقعة في أبرشية كومب هاي، [ 91 ] والأقفال الخمسة السفلية الواقعة في أبرشية ساوث ستوك، [ 92 ] والحوض الموجود أسفل المنحدر، [ 93 ] وقناة دنكرتون المائية، [ 94 ] وجسر فوق القناة بالقرب من كايسون هاوس، [ 95 ] وجسر آخر في ساوث ستوك، [ 96 ] وقناة ميدفورد المائية، [ 97 ] وقفل المدخل من قناة كينيت وآفون، [ 98 ] والرافعة في رصيف دونداس. [ 99 ]

المسار ونقاط الاهتمام

نقطة الإحداثيات (روابط لموارد الخرائط)مرجع شبكة نظام التشغيلملحوظات
موقع حوض بولتون 51°18′14″ شمالاً 2°29′38″ غرباً / 51.304° شمالاً 2.494° غرباً / 51.304؛ -2.494 ( موقع حوض بولتون )ST655563بولتون
موقع قناة دانكرتون المائية 51°20′02″ شمالاً 2°24′32″ غرباً / 51.334° شمالاً 2.409° غرباً / 51.334؛ -2.409 ( موقع قناة دانكرتون المائية )ST715595دانكرتون
موقع قفل الصندوق 51°20′13″ شمالاً 2°22′59″ غرباً / 51.337° شمالاً 2.383° غرباً / 51.337؛ -2.383 ( موقع قفل كايسون )ST733598كومب هاي
ملتقى الفروع ووصلة الترام 51°20′35″ شمالاً 2°20′35″ غرباً / 51.343° شمالاً 2.343° غرباً / 51.343؛ -2.343 ( مفترق الفروع )ST761605ميدفورد
تقاطع مع قناة كينيت وآفون51°21′40″ شمالاً 2°18′43″ غرباً / 51.361° شمالاً 2.312° غرباً / 51.361؛ -2.312 ( تقاطع مع قناة كينيت وآفون )ST783625ليمبلي ستوك

انظر أيضاً

ملحوظات

مراجع

  1. ↑ Clew 1970 ، ص 13-14.
  2. ↑ وينشستر 2001 ، الصفحات 89-94.
  3. ↑ تورينز، إتش إس (2004). "سميث، ويليام (1769-1839)". قاموس أكسفورد للسير الوطنية . قاموس أكسفورد للسير الوطنية (  نسخة إلكترونية). أكسفورد، إنجلترا: مطبعة جامعة أكسفورد. doi : 10.1093/ref:odnb/25932 .(يتطلب ذلك اشتراكًا أو الوصول إلى مكتبة ويكيبيديا أو عضوية في مكتبة عامة في المملكة المتحدة .)
  4. ↑ Clew 1970 ، ص 38.
  5. ↑ Clew 1970 ، ص 74.
  6. ↑ Clew 1970 ، ص 22.
  7. ↑ بريستلي 1831 ، ص 580-581.
  8. ↑ Clew 1970 ، ص 24.
  9. ↑ هادفيلد 1969 ، ص 263.
  10. ↑ Clew 1970 ، ص 25.
  11. ↑ Clew 1970 ، ص 26.
  12. ↑ صحيفة باث الجورجية، 4 أكتوبر 1798
  13. ↑ كامبرليدج 2009 ، ص 381.
  14. ↑ هادفيلد 1969 ، ص 264-265.
  15. ↑ هادفيلد 1969 ، ص 265-266.
  16. ↑ هادفيلد 1969 ، ص 266-267.
  17. 1 2 هادفيلد 1969 ، ص. 268.
  18. ↑ تورينز 1975 ، ص 5.
  19. ↑ تشابمان 1997 ، ص 39-40.
  20. ↑ هادفيلد 1969 ، ص 268-269.
  21. ↑ هادفيلد 1969 ، ص 269-270.
  22. ↑ Clew 1970 ، ص 52.
  23. 1 2 دالبي 2000 ، ص. 27.
  24. ↑ هادفيلد 1969 ، ص 270.
  25. ↑ Clew 1970 ، ص 58.
  26. ↑ Clew 1970 ، ص 62.
  27. ↑ Clew 1970 ، ص 120.
  28. 1 2 راسل 1971 ، ص. 32.
  29. 1 2 بريستلي 1831 ، ص 580-582.
  30. ↑ باجيت-توملينسون 2006 ، ص 24.
  31. ↑ سنو، أبوت (1903). رسومات تخطيطية لمدينة أولد داونسايد . ص 4. مقتبس من كلو 1970 ، الصفحات 76-77 
  32. ↑ هادفيلد 1969 ، ص 271-272.
  33. 1 2 3 هادفيلد 1969 ، ص 275.
  34. ^ هاندلي وهالس 2001 ، ص. 3.
  35. ^ هاندلي وهالس 2001 ، ص. 7.
  36. 1 2 Clew 1970 ، ص. 68.
  37. ^ هاندلي وهالس 2001 ، ص. 5.
  38. ^ هاندلي وهالس 2001 ، ص 7-8.
  39. ↑ ألسوب 1993 ، ص 9.
  40. ^ هاندلي وهالس 2001 ، ص 8-9.
  41. ^ هاندلي وهالس 2001 ، ص. 9.
  42. ^ هاندلي وهالس 2001 ، ص 9-10.
  43. ↑ Clew 1970 ، ص 96.
  44. ↑ Clew 1970 ، ص 101-102.
  45. ↑ Clew 1970 ، ص 103-104.
  46. ↑ Clew 1970 ، ص 106.
  47. ↑ "تاريخ قناة سومرست للفحم" . معلومات جيم شيد عن الممرات المائية . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2006 .
  48. ↑ Clew 1970 ، ص 96-97.
  49. ↑ داون ووارينغتون 2005 .
  50. ↑ Clew 1970 ، ص 110-111.
  51. ↑ Clew 1970 ، ص 124.
  52. ↑ Clew 1970 ، ص 122.
  53. ↑ Clew 1970 ، ص 139-141.
  54. ↑ Clew 1970 ، ص 141.
  55. ↑ سكوايرز 2008 ، ص 114.
  56. ↑ "قناة دونداس المائية" . هيئة القنوات والأنهار. 2025. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2025.
  57. ↑ تشابمان 1987 ، ص 4.
  58. ↑ تشابمان 1987 ، ص 6.
  59. ↑ سكوايرز 2008 ، ص 126.
  60. 1 2 "قناة سومرستشاير للفحم" . صندوق مباني أفون الصناعية. 20 مارس 2024. مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2025.
  61. ↑ براون 2022 .
  62. ↑ "الصفحة الرئيسية" . جمعية قناة سومرستشاير للفحم. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2025.
  63. ↑ "المنطقة 12: وديان كام وويلو بروك" . المناظر الطبيعية الريفية في بانس إيست شور . 26 مايو 2004. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2006 .
  64. ↑ "طريق قناة الفحم - بعد ثلاث سنوات" (ملف PDF) . مجلة "وي هاوس" . مايو 2022. الصفحات 5-6 . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 16 فبراير 2024. 
  65. ↑ Waterspace 2022 ، ص 70.
  66. ↑ Waterspace 2022 ، ص 100.
  67. ↑ خطة الترميم 2024 ، ص 2.
  68. ↑ خطة الترميم 2024 ، الصفحات 5-6.
  69. ↑ خطة الترميم 2024 ، ص 11.
  70. ↑ خطة الترميم 2024 ، ص 12.
  71. ↑ لوف، جورج (1908). "صورة: بناء خط سكة حديد كامرتون إلى ليمبلي ستوك، ميدفورد" . باث عبر الزمن . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2014.
  72. ↑ لوف، جورج (حوالي 1907). "صورة: إنشاء خط سكة حديد كامرتون إلى ليمبلي ستوك، ميدفورد" . باث عبر الزمن . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2015 .
  73. ↑ خطة الترميم 2024 ، ص 15.
  74. ↑ خطة الترميم 2024 ، ص 16.
  75. ↑ "بريستول وسومرست" . سوسترانز . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2006 .
  76. ↑ "تقييم خصائص منطقة بولتون المحمية" . تخطيط باث وشمال شرق سومرست . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2006 .
  77. ↑ ألسوب 1993 ، ص 18.
  78. ↑ "ملاحظات الملاحة" (ملف PDF) . منزل الوزن 65. جمعية قناة سومرست للفحم. مايو 2013. ص 7. 
  79. ↑ تشابمان، مايك (أكتوبر 2013). "ملاحظة حول الحوض الجاف في بولتون" (ملف PDF) . مجلة Weigh House 66. جمعية قناة سومرست للفحم. الصفحات 8-14 . 
  80. ↑ "ملاحظات الملاحة" (ملف PDF) . منزل الوزن 67. جمعية قناة سومرست للفحم. فبراير 2014. الصفحات 6-8 . 
  81. ↑ "حفر حوض بولتون الجاف" (ملف PDF) . مبنى الوزن 68. جمعية قناة سومرست للفحم. يونيو 2014. الصفحات 10-13 . 
  82. ↑ "الترميم" . جمعية قناة سومرست للفحم. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2015 .
  83. ↑ نوربري، إس جي (17 يونيو 2015). "القوارب ستستخدم قناة الفحم في بولتون لأول مرة منذ 117 عامًا". سومرست جارديان .الرابط غير متاح، ولكن تم الاستشهاد به في "استخدام القوارب لقناة الفحم بعد 117 عامًا" (ملف PDF) . نشرة جمعية قناة ساوثهامبتون . يوليو 2015. الصفحات 1، 9. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 31 مارس 2024. 
  84. ↑ "الترميم" . جمعية قناة سومرست للفحم. يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2016.
  85. ↑ "الترميم" . جمعية قناة سومرست للفحم. 2024. مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2025.
  86. ↑ خطة الترميم 2024 ، ص 5.
  87. ↑ "تقدم أعمال الترميم" (ملف PDF) . مبنى الميزان 69. جمعية قناة سومرست للفحم. يناير 2015. ص 9. 
  88. ↑ «إعادة افتتاح القناة المحلية في عام تاريخي هام» . صحيفة ميدسومر نورتون، رادستوك والمنطقة . ١٧ يونيو ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٨ أكتوبر ٢٠١٥ .
  89. ↑ "غرانت يكشف التاريخ السري للقناة" . نشرة أخبار BANES رقم 32. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2006 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  90. ↑ «ترميم قفل القناة جارٍ» . بي بي سي نيوز، سومرست. 9 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2006 .
  91. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "سلسلة من 10 أقفال (1115372)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2006 .
  92. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مجموعة من 5 أهوسة على قناة سومرستشير للفحم سابقًا (1232613)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع بتاريخ 25 أبريل 2025 .
  93. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "بقايا الحوض في أسفل المنحدر المائل (1320442)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2006 .
  94. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "قناة سومرستشاير للفحم (1479463)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع بتاريخ 25 أبريل 2025 .
  95. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جسر فوق القناة، على بُعد 25 ياردة شرق منزل كايسون (1320441)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2025 .
  96. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جسر فوق قناة سومرستشير السابقة (1232542)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2025 .
  97. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "قناة مائية سابقة فوق كام بروك (1320472)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع بتاريخ 25 أبريل 2025 .
  98. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "جدران القفل وجدار الحوض عند مدخل قناة سومرستشير للفحم (1276919)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2025 .
  99. ↑ هيئة التراث الإنجليزي . "رافعة في رصيف دونداس (1215194)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع بتاريخ 25 أبريل 2025 .

فهرس

  • ألسوب، نيال (1993). إعادة اكتشاف قناة سومرستشير للفحم: دليل للمشاة . باث: ميلستريم بوكس. ISBN 978-0-948975-35-6.
  • براون، جان (11 أكتوبر 2022). "قناة سومرستشاير للفحم، سبتمبر 2022" . صندوق تراث حوض بوغسورث.
  • كاستنز، سيمون (2002). على درب صاعقة تيتفيلد . دار نشر ثاندربولت. رقم ISBN 978-0-9538771-0-2.
  • تشابمان، مايك (1987). "قناة سومرست للفحم - مسح خرائطي" (ملف PDF) . مجلة بايس، العدد 20. جمعية بريستول للآثار الصناعية.
  • تشابمان، مايك (1997). "حفر تجريبي للموقع المشتبه به لقفل الكيسون، كومب هاي، 1997" (ملف PDF) . مجلة بايس، العدد 30. جمعية بريستول للآثار الصناعية.
  • تشابمان، مايك (2000). كتاب تيمزبري  - تيمزبري وقناة سومرستشاير للفحم . تيمزبري: لجنة الألفية التابعة لمجلس أبرشية تيمزبري. ISBN 978-0-9526225-5-0.
  • كلو، كينيث ر. (1970). قناة سومرستشير للفحم والسكك الحديدية . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-7153-4792-8.
  • كورنويل، جون (2005). مناجم الفحم في سومرست وبريستول . دار لاند مارك للنشر. رقم ISBN 978-1-84306-170-0.
  • كامبرليدج، جين (2009). الممرات المائية الداخلية لبريطانيا العظمى (الطبعة الثامنة) . إمراي لوري نوري وويلسون. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • دالبي، إل جيه (2000). قناة ويلتس وبيركس . دار أوكوود للنشر. رقم ISBN 978-0-85361-562-0.
  • داون، سي جي؛ وارينغتون، إيه جيه (2005). تاريخ حقل فحم سومرست . رادستوك: متحف رادستوك. ISBN 978-0-9551684-0-6.
  • هادفيلد، تشارلز (1969). قنوات جنوب وجنوب شرق إنجلترا . ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-7153-4693-8.
  • هالس، روجر؛ كاستنز، سيمون (2000). قناة سومرستشاير للفحم: رحلة مصورة . باث: ميلستريم بوكس. ISBN 978-0-948975-58-5.
  • هاندلي، كريس (2006). النقل والتنمية الصناعية في حقل فحم سومرست . رادستوك: جمعية متحف رادستوك، ميدسومر نورتون والمقاطعة.
  • هاندلي، كريس؛ هالسي، روجر (2001). فرع رادستوك من قناة سومرستشير للفحم . جمعية متحف رادستوك، ميدسومر نورتون والمقاطعة.
  • ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (يونيو 1996). من فروم إلى بريستول، بما في ذلك فرع كامرتون و"تيتفيلد ثاندربولت" . مطبعة ميدلتون. ISBN 978-1-873793-77-0.
  • باجيت-توملينسون، إدوارد (2006). التاريخ المصور للملاحة في القنوات والأنهار . دار لاندمارك للنشر. رقم ISBN 978-1-84306-207-3.
  • بريستلي، جوزيف (1831). "سرد تاريخي للأنهار والقنوات والسكك الحديدية الصالحة للملاحة في بريطانيا العظمى" . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016.
  • خطة الترميم (يونيو 2024). "خطة الترميم - التقييم الأساسي، الإصدار 1.5" (ملف PDF) . جمعية قناة سومرستشير للفحم. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 23 أبريل 2025.
  • راسل، رونالد (1971). القنوات المفقودة في إنجلترا وويلز . ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-7173-5417-7.
  • سكوايرز، روجر (2008). قنوات بريطانيا المُرممة . دار لاند مارك للنشر. رقم ISBN 978-1-84306-331-5.
  • تورينز، هيو (1975). "قفل كيسون قناة سومرستشاير للفحم" (ملف PDF) . مجلة جمعية بريستول للآثار الصناعية (8).
  • ووتر سبيس (نوفمبر 2022). "المشاريع وأفكار المشاريع" (ملف PDF) . مجلس باث وشمال شرق سومرست. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 14 أبريل 2025.
  • وينشستر، سيمون (2001). الخريطة التي غيرت العالم . لندن: دار بنغوين للنشر. ISBN 978-0-14-028039-5.

51°20′02″ شمالاً 2°24′32″ غرباً / 51.334° شمالاً 2.409° غرباً / 51.334; -2.409