سوبويث كوكو

كانت طائرة سوبويث تي.1 كوكو قاذفة طوربيدات بريطانية ثنائية الأجنحة ، استخدمتها القوات الجوية البحرية الملكية (RNAS) وخلفها سلاح الجو الملكي (RAF). وكانت تي.1 أول طائرة برية مصممة خصيصًا للعمليات على حاملات الطائرات، ولكن تم الانتهاء من تصنيعها متأخرًا جدًا عن الخدمة في الحرب العالمية الأولى . بعد الهدنة، أُطلق على تي.1 اسم كوكو. ^{[ 1 ]}

في أكتوبر 1916، طلب العميد البحري موراي سويتر ، المشرف على بناء الطائرات في إدارة الطيران ، من شركة سوبويث تصميم طائرة بمقعد واحد قادرة على حمل طوربيد يزن 450 كيلوغرامًا (1000 رطل) وكمية كافية من الوقود تكفيها للطيران لمدة أربع ساعات. وكانت الطائرة الناتجة، التي أطلقت عليها سوبويث اسم T.1، طائرة كبيرة ذات جناحين وثلاثة أجزاء. ^{[ 2 ]} ولأن T.1 صُممت للعمل من على متن حاملات الطائرات، فقد زُودت أجنحتها بمفصلات قابلة للطي للخلف. وكانت T.1 قادرة على الإقلاع من على متن حاملة الطائرات في أربع ثوانٍ، لكنها لم تكن قادرة على الهبوط عليها، ولم تُزود بأي معدات إيقاف . ^{[ 3 ] [ 4 ]} وسمح لها نظام الهبوط ذو المحور المنفصل بحمل طوربيد Mk. IX يزن 450 كيلوغرامًا (1000 رطل) أسفل جسم الطائرة.    

حلّق النموذج الأولي T.1 لأول مرة في يونيو 1917 ، مزودًا بمحرك هيسبانو-سويزا 8 Ba بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) . ^{[ 5 ]} بدأت التجارب الرسمية في يوليو 1917، وأصدرت الأميرالية أوامر إنتاج لـ 100 طائرة في أغسطس. ^{[ 2 ]} لم تكن لدى شركتي فيرفيلد إنجينيرينغ وبيغلر وشركاه، المتعاقدتين مع الشركة، خبرة في تصنيع الطائرات، مما أدى إلى تأخيرات كبيرة في الإنتاج. ^{[ 6 ]} حظيت طائرة SE5a بالأولوية في الحصول على الكميات المحدودة من محرك هيسبانو-سويزا 8. كما تسبب إعادة تصميم هيكل الطائرة T.1 لاستيعاب طائرة صن بيم أراب الأثقل وزنًا في مزيد من التأخيرات. ^{[ 6 ]}  

في فبراير 1918، أصدرت الأميرالية البريطانية أمرًا بإنتاج طائرة لشركة بلاكبيرن للطائرات ، وهي شركة تصنيع طائرات ذات خبرة. سلمت بلاكبيرن أول طائرة من طراز T.1 في مايو 1918. ^{[ 5 ]} وسرعان ما واجهت الطائرة أعطالًا في جهاز الهبوط وذيل الطائرة، مما استدعى إعادة تصميم هذه المكونات. ^{[ 4 ]} كما تطلبت طائرة T.1 دفة أكبر وزعنفة جانبية لمواجهة ميلها للانحراف إلى اليمين. ^{[ 4 ]} وبدأت شركتا فيرفيلد وبيجلر الإنتاج أخيرًا في أغسطس وأكتوبر على التوالي. ^{[ 1 ]}

تم طلب 300 طائرة من طراز T.1، ولكن لم يتم تسليم سوى 90 طائرة منها قبل الهدنة. وبحلول نهاية الإنتاج عام 1919، بلغ إجمالي الطائرات المُصنّعة 232 طائرة. أنتجت شركة بلاكبيرن للطائرات 162 طائرة، بينما أكملت شركة فيرفيلد للهندسة 50 طائرة، وأكملت شركة بيجلر وشركاه 20 طائرة أخرى. ^{[ 5 ]} بعد الهدنة، تم تسليم العديد من طائرات T.1 مباشرةً إلى مستودعات التخزين في رينفرو ونيوكاسل. ^{[ 1 ]}

بعد خضوعها لتجارب الخدمة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في إيست فورتشن ، تم ترشيح طائرة T.1 للخدمة في السرب. وبدأت عمليات التسليم إلى مدرسة طائرات الطوربيد في إيست فورتشن في أوائل أغسطس 1918. وجرى التدريب في خور فورث ، حيث أطلقت طائرات كوكو طوربيدات تدريبية على أهداف تجرها مدمرات. وصعدت طائرات كوكو التابعة للسرب 185 على متن حاملة الطائرات إتش إم إس أرغوس  في نوفمبر 1918، لكن الأعمال العدائية انتهت قبل أن تتمكن الطائرات من تنفيذ أي عمليات قتالية. ^{[ 1 ]}

خلال الخدمة، حظيت الطائرة بشعبية واسعة بين الطيارين نظرًا لقوة هيكلها وأمان هبوطها على الماء. تميزت طائرة T.1 بسهولة التحكم وقدرتها الكاملة على المناورة الجوية دون الحاجة إلى طوربيد. ^{[ 4 ]} إلا أن محرك "آراب" لم يكن مُرضيًا، فتم تحويل حوالي 20 طائرة T.1 لاستخدام محركات "وولسلي فايبر" . ^{[ 5 ]} ويمكن تمييز هذه الطائرات، التي سُميت لاحقًا "كوكو مارك 2"، من خلال خط الدفع السفلي لمحرك "فايبر". أما النسخة المزودة بمحرك "آراب" فقد سُميت "كوكو مارك 1". ^{[ 1 ]} انتهى مشوار طائرة "كوكو" العملياتي بحلّ آخر وحدة استخدمت هذا النوع، وهي السرب 210 ، في غوسبورت في 1 أبريل 1923. ^{[ 5 ]} وحلت طائرة "بلاكبيرن دارت" محل طائرة "كوكو" في الخدمة .

كوكو مارك 1

النسخة الرئيسية للإنتاج. تعمل بمحرك صن بيم أراب بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) .  

كوكو مارك 2

تم تحويل Mk. I لاستخدام محرك Wolseley Viper بقوة 200 حصان (150 كيلو واط) .  

كوكو مارك 3

نموذج أولي يعمل بمحرك رولز رويس فالكون III بقوة 275 حصان (205 كيلوواط) .  

سوبويث بي.1

قاذفة قنابل أحادية المقعد تعمل بمحرك هيسبانو-سويزا 8 بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) . تم بناء نموذجين أوليين.  

 اليابان

• الخدمة الجوية للبحرية الإمبراطورية اليابانية - قامت بتشغيل ست طائرات من طراز كوكو مارك 2.

 المملكة المتحدة

• الخدمة الجوية البحرية الملكية
• سلاح الجو الملكي
  • السرب رقم 185 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني - استخدم طائرات كوكو منذ أكتوبر 1918 ولكن تم حله في العام التالي.
  • السرب رقم 186 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني - استخدم طائرة كوكو منذ أواخر عام 1918. وأعيد تسميته إلى السرب رقم 210 في عام 1920.
  • السرب رقم 210 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني - تم تشكيله في عام 1920 من السرب رقم 186، واستمر في استخدام طائرة كوكو حتى 1 أبريل 1923 عندما تم حل الوحدة.

اليوم، لم يتبق أي هيكل طائرة كوكو كامل، ولكن تم الاحتفاظ بمجموعة من أجنحة كوكو مارك 1 في المتحف الوطني للطيران في اسكتلندا.

بيانات من الطائرات البحرية البريطانية منذ عام 1912 ^{[ 8 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 28  قدمًا و6  بوصات (8.69  مترًا)
• طول الجناح: 46  قدمًا و9  بوصات (14.25  مترًا)
• الارتفاع: 10  أقدام و8  بوصات (3.25  متر)
• مساحة الجناح: 566 قدم  مربع  (52.6  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 2199  رطل (997  كجم)
• الوزن الإجمالي: 3883  رطل (1761  كجم)
• المحرك: محرك واحد من نوع Sunbeam Arab V-8 ذو مكبس مبرد بالماء، بقوة 200  حصان (150  كيلوواط).
• المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 105.5  ميل في الساعة (169.8  كم/ساعة، 91.7  عقدة)
• المدى: 335  ميل (539  كم، 291  نمي)
• سقف الخدمة: 12100  قدم (3700  متر)

التسليح

• القنابل: طوربيد واحد من طراز Mk.IX عيار 18 بوصة

• مهمة سيمبيل

التطورات ذات الصلة

• سوبويث بي.1

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي
• قائمة طائرات سلاح الجو الملكي البحري