سلاح الجو التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

الخدمة الجوية للبحرية الإمبراطورية اليابانية (大日本帝國海軍航空隊، Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai ) ( IJNAS ) كانت الذراع الجوي للبحرية الإمبراطورية اليابانية (IJN). كانت المنظمة مسؤولة عن تشغيل الطائرات البحرية وإدارة الحرب الجوية في حرب المحيط الهادئ .

حصل الجيش الياباني على أولى طائراته عام ١٩١٠، وتابع تطور القتال الجوي خلال الحرب العالمية الأولى باهتمام بالغ. في البداية، صنعت اليابان طائرات أوروبية بموجب ترخيص، ولكن بحلول أوائل الثلاثينيات، بدأت المصانع اليابانية بإنتاج تصاميم محلية. كما شرع اليابانيون في برنامج طموح لبناء حاملات طائرات ، فأطلقوا أول حاملة طائرات مصممة خصيصًا لهذا الغرض في العالم، وهي هوشو ، عام ١٩٢٢. وتم تحويل العديد من الطرادات الحربية والسفن الحربية الفائضة إلى حاملات طائرات أيضًا. وبصفتها الجهة المسؤولة عن حاملات طائرات البحرية الإمبراطورية اليابانية، كُلفت القوات الجوية البحرية بمهام الدفاع الجوي الوطني، والضربات العميقة، والحرب البحرية، وغيرها. واستمرت في أداء هذه المهمة حتى حلها في نهاية الحرب العالمية الثانية.

كان برنامج تدريب الطيارين الياباني انتقائيًا ودقيقًا للغاية، مما أثمر عن فيلق طيارين عالي الكفاءة وذو خبرة طويلة، حقق نجاحًا باهرًا في القتال الجوي خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ. مع ذلك، ومع تزايد الخسائر في المعارك بدءًا من عام ١٩٤٢، حال طول مدة برنامج تدريب الطيارين، بالإضافة إلى نقص الوقود اللازم للتدريب، دون تمكن سلاح الجو الملكي الياباني من توفير طيارين بدلاء مؤهلين بأعداد كافية وبسرعة. علاوة على ذلك، لم تُجرِ اليابان، على عكس الولايات المتحدة أو بريطانيا، أي تعديل على برنامجها لتسريع عملية تدريب مجنديها.

ابتداءً من عام 1944، تسبب الحصار البحري الأمريكي لليابان في نقص حاد في المواد الأساسية اللازمة لإنتاج الطائرات في مصانع الجزر اليابانية. وقد أثر ذلك بشكل مباشر على عدد ونوعية الطائرات المتاحة لسلاح الجو الملكي الياباني (IJNAS) منذ منتصف عام 1944. وبحلول نهاية عام 1944، أُرسلت العديد من الطائرات التي كان يستخدمها سلاح الجو الملكي الياباني إلى الجبهة دون إخضاعها لأي اختبارات جدية. [ 1 ]

ساهم انخفاض كل من جودة وكمية الطيارين المدربين والطائرات المتاحة بشكل كبير في زيادة خسائر الطائرات وأطقم الطائرات التابعة للقوات الجوية الإمبراطورية اليابانية قرب نهاية الحرب.

فضّل الطيارون البحريون اليابانيون، كما نظرائهم في الجيش ، الطائرات ذات القدرة العالية على المناورة، مستخدمين طائرات خفيفة الوزن ولكنها تتمتع برشاقة استثنائية، وأشهرها طائرة A6M Zero ، التي حققت هذه القدرة على المناورة بالتضحية بالدروع وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق. أما الطائرات المزودة بدروع وخزانات وقود ذاتية الإغلاق، مثل طائرة Kawanishi N1K-J ، فلم تدخل الخدمة إلا في أواخر عامي 1944-1945، أي بعد فوات الأوان لإحداث تأثير ملموس على نتيجة الحرب.

التاريخ المبكر

الأصول

حاملة الطائرات المائية واكاميا

تعود جذور الطيران البحري الياباني إلى عام ١٩١٢، مع إنشاء لجنة أبحاث الطيران البحري ( كايغون كوكوجوتسو كينكيوكاي ) التابعة للقسم الفني. وكُلفت اللجنة بتطوير تكنولوجيا الطيران وتدريب ضباط البحرية الإمبراطورية اليابانية. في البداية، ركزت اللجنة على المناطيد غير الصلبة، لكنها سرعان ما انتقلت إلى تطوير الطائرات المجنحة والمزودة بمحركات. [ ٢ ] في العام نفسه، قررت اللجنة شراء طائرات مجنحة أجنبية وإرسال ضباط مبتدئين إلى الخارج لتعلم قيادتها وصيانتها. [ ٣ ] اشترت البحرية طائرتين مائيتين من مصنع غلين كورتيس في هاموندسبورت ، نيويورك، وطائرتين مائيتين من طراز موريس فارمان من فرنسا. [ ٣ ] ولتأسيس كادر من الطيارين والفنيين البحريين، أرسلت البحرية الإمبراطورية اليابانية أيضًا ثلاثة ضباط إلى هاموندسبورت واثنين إلى فرنسا للتدريب والتأهيل. [ 3 ] بعد عودتهم إلى اليابان في نهاية عام 1912، قام اثنان من الطيارين البحريين المدربين حديثًا بأولى رحلاتهما في أوباما في خليج يوكوسوكا ، أحدهما في طائرة كورتيس المائية، والآخر في طائرة موريس فارمان. [ 4 ]

في عام ١٩١٢، أنشأت البحرية الملكية البريطانية فرعًا جويًا خاصًا بها بشكل غير رسمي، وهو سلاح الجو البحري الملكي . واقترح العديد من الأدميرالات اليابانيين، الذين استلهموا تصميم بحريتهم من البحرية الملكية، إنشاء سلاح جو بحري خاص بهم. كما لاحظ الاستراتيجيون البحريون اليابانيون التطورات التقنية في دول أخرى، وتوقعوا الأثر المحتمل لسلاح جو بحري قوي في ساحة المعركة. وفي غضون عام، بدأت البحرية الإمبراطورية اليابانية الاستخدام العملياتي للطائرات. وفي عام ١٩١٣، وهو العام التالي، تم تحويل سفينة نقل تابعة للبحرية، وهي واكاميا مارو ، إلى حاملة طائرات مائية قادرة على حمل طائرتين مائيتين مجمعتين وطائرتين مائيتين مفككتين. [ ٤ ] وشاركت واكاميا أيضًا في المناورات البحرية قبالة ساسيبو في ذلك العام.

حصار تسينغتاو

يوكوسوكا رو-جو كو-جاتا ، أول طائرة مائية مصممة ومصنعة محلياً

في 23 أغسطس 1914، أعلنت اليابان الحرب على ألمانيا بموجب معاهدتها مع بريطانيا العظمى . وقام اليابانيون، برفقة قوة بريطانية رمزية، بحصار مستعمرة جياوتشو الألمانية وعاصمتها الإدارية تشينغداو في شبه جزيرة شاندونغ . وخلال الحصار، الذي بدأ في سبتمبر، قامت أربع طائرات فارمان مائية (اثنتان عاملتان واثنتان احتياطيتان) على متن حاملة الطائرات واكاميا بعمليات استطلاع وقصف جوي للمواقع والسفن الألمانية. كانت الطائرات مزودة بأجهزة تصويب بدائية، وحملت من ست إلى عشر قنابل مُعدّلة من قذائف مدفعية، تُطلق عبر أنابيب معدنية على جانبي قمرة القيادة. [ 5 ] وفي 5 سبتمبر، خلال أول عملية ناجحة، ألقت طائرتان فارمان مائيتان عدة قنابل على بطارية بسمارك، وهي موقع المدفعية الألمانية الرئيسي في تسينغتاو. سقطت القنابل في الوحل دون إحداث أي ضرر، لكن الطائرات تمكنت من التأكد من عدم وجود الطراد الخفيف إس إم إس إمدن في تسينغتاو. كانت هذه المعلومات الاستخباراتية ذات أهمية بالغة لقيادة القوات البحرية للحلفاء . [ 5 ] في 30 سبتمبر، تضررت حاملة الطائرات واكاميا جراء لغم ، وأُعيدت لاحقًا إلى اليابان لإصلاحها. مع ذلك، نُقلت الطائرات المائية إلى الشاطئ وواصلت عملياتها ضد المدافعين الألمان حتى استسلامهم في 7 نوفمبر 1914. نفذت واكاميا أولى الغارات الجوية البحرية في التاريخ [ N1 ] ، وكانت في الواقع أول حاملة طائرات تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. [ N2 ] بحلول نهاية الحصار، نفذت الطائرات اليابانية 50 طلعة جوية وألقت 200 قنبلة، على الرغم من أن الأضرار التي لحقت بالدفاعات الألمانية كانت طفيفة. [ 7 ] 

تطورات إضافية (1916-1918)

في عام ١٩١٦، تم حلّ لجنة أبحاث الطيران البحري، وأُعيد تخصيص الأموال التي كانت تدعمها لإنشاء ثلاث وحدات جوية بحرية ( هيكوتاي ) تابعة لمكتب الشؤون البحرية في وزارة البحرية . أُنشئت الوحدة الأولى في يوكوسوكا في أبريل ١٩١٦. ومع ذلك، فقد تجلى غياب سياسة جوية بحرية مركزة في تلك السنوات الأولى من خلال حقيقة أن مجموعة يوكوسوكا الجوية كانت تعمل مع الأسطول مرة واحدة فقط في السنة، حيث كانت تُنقل لفترة وجيزة إلى أي منطقة تدريب يستخدمها الأسطول السطحي للبحرية الإمبراطورية اليابانية للمناورات. [ ٤ ] على الرغم من ذلك، واصل الطيران البحري الياباني إحراز تقدم. في عام ١٩١٧، صمم ضباط في ترسانة يوكوسوكا البحرية وبنوا أول طائرة مائية يابانية، وهي طائرة الاستطلاع المائية رو-جو كو-جاتا ، التي كانت أكثر فائدة في البحر وأكثر أمانًا بكثير من طائرة موريس فارمان التي كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية تستخدمها سابقًا. [ 4 ] تم إنتاج هذه الطائرة بكميات كبيرة في نهاية المطاف، لتصبح الركيزة الأساسية لسلاح الجو التابع للبحرية حتى منتصف عشرينيات القرن العشرين. وبحلول نهاية الحرب، بدأت المصانع اليابانية بإنتاج المحركات وهياكل الطائرات القائمة على تصاميم أجنبية بأعداد متزايدة. [ 4 ] كان التوسع الكبير في قوة سلاح الجو البحري الياباني جزءًا من برنامج التوسع البحري لعام 1918، والذي أنشأ مجموعة جوية جديدة ومحطة جوية بحرية في ساسيبو. في عام 1918، حصلت البحرية الإمبراطورية اليابانية على أراضٍ حول بحيرة كاسوميغاورا في محافظة إيباراكي ، شمال شرق طوكيو. وفي العام التالي، أُنشئت محطة جوية بحرية للطائرات البرية والبحرية، ونُقل تدريب الطيران البحري لاحقًا إلى كاسوميغاورا من يوكوسوكا. بعد إنشاء وحدة تدريب الطيران البحري في كاسوميغاورا، أصبحت المحطة الجوية مركز التدريب الرئيسي للطيران التابع للبحرية. [ 4 ]

تطورات فترة ما بين الحربين

مهمة سيمبيل

الكابتن سيمبيل يعرض صقرًا صغيرًا على الأدميرال توغو هيهاشيرو ، 1921

راقبت البحرية اليابانية عن كثب التقدم المحرز في استخدام القوة الجوية لدى القوى البحرية الثلاث المتحالفة خلال الحرب العالمية الأولى، وخلصت إلى أن بريطانيا حققت أكبر تقدم في مجال الطيران البحري. [ 8 ] كما اكتسب الاستراتيجيون اليابانيون معلومات قيّمة عن الطيران البحري من خلال اتصالاتهم مع البحرية الملكية البريطانية خلال الحرب. [ 9 ] وفي عام 1920، أُرسل ممثل ياباني إلى بريطانيا لمراقبة العمليات الجوية من على متن حاملة الطائرات البريطانية "فيوريوس" . وفي عام 1921، طلبت الحكومة اليابانية رسميًا من بريطانيا إرسال بعثة جوية بحرية، بهدف تطوير الطيران البحري الياباني وتقديم الدعم الفني له. [ 10 ] وعلى الرغم من تحفظات الأميرالية البريطانية بشأن منح اليابانيين حق الوصول غير المقيد إلى التكنولوجيا البريطانية، أرسلت الحكومة البريطانية بعثة طيران مدني غير رسمية إلى اليابان. [ 11 ]

قاد بعثة سيمبيل الكابتن ويليام فوربس-سيمبيل ، وهو ضابط سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني، يتمتع بخبرة في تصميم واختبار طائرات البحرية الملكية خلال الحرب العالمية الأولى. [ 11 ] تألفت البعثة من 27 عضوًا، معظمهم من ذوي الخبرة في الطيران البحري، بمن فيهم طيارون ومهندسون من عدة شركات بريطانية لتصنيع الطائرات. [ 11 ] غادرت البعثة الفنية البريطانية إلى اليابان في سبتمبر بهدف مساعدة البحرية الإمبراطورية اليابانية على تطوير وتحسين كفاءة سلاحها الجوي البحري. [ 11 ] كما كانت الحكومة البريطانية تأمل في أن تُفضي هذه المهمة إلى صفقة أسلحة مربحة مع اليابان. وصلت البعثة إلى قاعدة كاسوميغاورا الجوية البحرية في الشهر التالي، نوفمبر 1921، ومكثت في اليابان لمدة 18 شهرًا. [ 12 ]

تلقى اليابانيون تدريباً على العديد من الطائرات البريطانية، مثل طائرة غلوستر سبارو هوك ، إذ جلبت المهمة أيضاً إلى كاسوميغاورا أكثر من مئة طائرة تضم عشرين طرازاً مختلفاً، خمس منها كانت آنذاك في الخدمة لدى سلاح الجو الملكي البريطاني، بما في ذلك طائرة سبارو هوك. وقد شكلت هذه الطائرات لاحقاً مصدر إلهام لتصميم عدد من الطائرات البحرية اليابانية. واطلع الفنيون على أحدث الأسلحة والمعدات الجوية - الطوربيدات والقنابل والمدافع الرشاشة والكاميرات وأجهزة الاتصالات. [ 11 ] وتلقى الطيارون البحريون تدريباً على تقنيات متنوعة، مثل قصف الطوربيدات والتحكم في الطيران والهبوط والإقلاع من حاملات الطائرات؛ وهي مهارات استُخدمت لاحقاً في المياه الضحلة لبيرل هاربر في ديسمبر 1941. [ 13 ] كما جلبت المهمة مخططات لأحدث حاملات الطائرات البريطانية، مثل إتش إم إس أرغوس وإتش إم إس هيرميس ، والتي أثرت في المراحل النهائية لتطوير حاملة الطائرات اليابانية هوشو . بحلول عودة آخر أعضاء البعثة إلى بريطانيا، كان اليابانيون قد اكتسبوا فهمًا معقولًا لأحدث تقنيات الطيران، وشكّلت مهمة سيمبيل في الفترة 1921-1922 البداية الحقيقية لقوة جوية بحرية يابانية فعّالة. [ 10 ] وطوال عشرينيات القرن العشرين، ظلّ الطيران البحري الياباني يعتمد على النموذج البريطاني في كلٍّ من التكنولوجيا والعقيدة. [ 9 ]

كما ساعد سيمبيل نفسه الجيش الياباني في بناء قواته الجوية البحرية، بعد أن أصبح جاسوسًا يابانيًا. وعلى مدى العشرين عامًا التالية، زوّد هذا النبيل البريطاني اليابانيين بمعلومات سرية حول أحدث تقنيات الطيران البريطانية. وقد ساهم عمله التجسسي في تسريع وتيرة تطوير اليابان لطائراتها العسكرية والتقنيات المصاحبة لها قبل الحرب العالمية الثانية . [ 14 ]

الطيران الناقل

حاملة الطائرات هوشو عام 1922

أدى الاهتمام الياباني بإمكانيات عمليات حاملات الطائرات، والذي تجلى من خلال الملاحظات التي أجريت على متن حاملة الطائرات "فيوريوس"، إلى إدراج حاملة طائرات في برنامج الأسطول الثامن لعام 1918. وتم وضع حجر الأساس لحاملة الطائرات "هوشو" التي تزن 7470 طنًا في ديسمبر 1919 في يوكوهاما. [ 9 ] وكانت "هوشو" ثاني سفينة حربية، بعد حاملة الطائرات البريطانية "هيرميس" ، تُصمم من الأساس كحاملة طائرات، وأول سفينة تُبنى وتُجهز بالكامل لهذا الغرض. [ 9 ]

في عشرينيات القرن العشرين، كانت معظم الطائرات التي اقتناها اليابانيون طائرات مائية أرضية، وتتمثل مهامها الرئيسية في الاستطلاع ودوريات مكافحة الغواصات. اقترح المخططون اليابانيون في البداية تشكيل 17 سربًا من هذه الطائرات، لكن القيود المالية حدّت من هذه الوحدات إلى 11 سربًا حتى عام 1931. وبموجب بنود معاهدة واشنطن البحرية ، سُمح لليابان بإعادة بناء سفينتين حربيتين رئيسيتين غير مكتملتين كحاملتي طائرات: أكاغي وأماغي . إلا أن أماغي تضررت خلال زلزال كانتو الكبير عام 1923، واستُبدلت بكاغا . اكتمل بناء أكاغي عام 1927، بينما اكتمل بناء كاغا بعد عام. [ 15 ] مع هاتين الحاملتين، وُضعت أسسٌ كثيرة لعقائد البحرية الإمبراطورية اليابانية وإجراءاتها التشغيلية.

قاذفة طوربيدات ميتسوبيشي بي 1 إم

عند اكتمال بناء حاملة الطائرات هوشو ، لم يُولَ اهتمامٌ يُذكر لدور الطائرات البحرية الهجومي؛ [ 16 ] علاوة على ذلك، مع وجود حاملة طائرات واحدة فقط في الأسطول، لم يُولَ اهتمامٌ كافٍ لعقيدة الطيران البحري داخل المؤسسة البحرية اليابانية. مع ذلك، في عام 1928، شُكِّلت فرقة حاملات الطائرات الأولى بثلاث حاملات، وبدأت دراسة دور حاملات الطائرات في الاشتباكات البحرية. نظرًا لقصر مدى طائرات حاملات الطائرات في ذلك الوقت، كان العديد من قادة البحرية اليابانية لا يزالون يميلون بشدة إلى الحرب السطحية . اعتقد هؤلاء المؤيدون للحرب السطحية أن طائرات حاملات الطائرات يجب أن تُستخدم في دور داعم لأسطول المعركة الرئيسي، لا كأسلحة هجومية. [ 16 ] كُلِّفت الطائرات البحرية بمهام الاستطلاع، ووضع ستائر دخانية لنيران المدفعية البحرية، وتنفيذ الدفاع الجوي للأسطول، ولاحقًا (مع زيادة أداء الطائرات) بمهاجمة البوارج وغيرها من الأهداف السطحية. [ 16 ]

كان لدى الطيارين البحريين اليابانيين منظور مختلف. فإيمانًا منهم بأن اشتباكًا جويًا كبيرًا لتأمين المجال الجوي فوق أساطيل العدو سيسبق أي معركة سطحية حاسمة، اعتبروا حاملات الطائرات المعادية بشكل متزايد الأهداف الرئيسية للقوة الجوية البحرية. [ 16 ] ونتيجةً لهذين المنظورين المتباينين ​​داخل هيئة ضباط البحرية الإمبراطورية اليابانية، لم تكن البحرية الإمبراطورية اليابانية، بحلول أوائل الثلاثينيات، تلتزم بعقيدة موحدة بشأن كيفية استخدام حاملات الطائرات في العمليات البحرية، ولم تكن لديها رؤية واضحة بشأن دور القوة الجوية في الحرب البحرية. [ 16 ] وفي نهاية المطاف، ومع استمرار نمو مدى وقدرات الطائرات البحرية القتالية، أصبحت حاملات الطائرات معروفة بقدرتها على ضرب أهداف تتجاوز مدى المدافع والطوربيدات السطحية. وازدادت قناعة البحرية الإمبراطورية اليابانية بضرورة استخدام طائرات حاملات الطائرات لشن ضربة استباقية ضد حاملات طائرات العدو لتحقيق التفوق الجوي في محيط أي اشتباك سطحي كبير. [ 17 ] في الفترة ما بين عامي 1932 و1933 تقريبًا، بدأت البحرية الإمبراطورية اليابانية بتحويل تركيزها الجوي من مهاجمة البوارج المعادية إلى استهداف حاملات الطائرات المعادية. وبحلول منتصف الثلاثينيات، ومع تحسن أداء طائرات القصف، ولا سيما قاذفات الغطس، أصبح تدمير قوات حاملات الطائرات المعادية هو الهدف الرئيسي لسلاح الجو البحري الياباني. [ 17 ] كما أدى ظهور مفهوم الهجوم الجوي المكثف إلى تحويل تركيز سلاح الجو البحري الإمبراطوري الياباني من حماية الأسطول الرئيسي إلى مهاجمة الأهداف البعيدة. وكان من الضروري لتنفيذ هذه التكتيكات تحديد مواقع السفن المعادية قبل أن يكتشف العدو حاملات الطائرات اليابانية. ونتيجة لذلك، أصبح من الأهمية بمكان بالنسبة للمخططين اليابانيين أن تتمكن طائراتهم البحرية من "تجاوز مدى العدو" في الجو، تمامًا كما تستطيع القوات السطحية اليابانية القيام بذلك من خلال تفوقها في المدفعية البحرية وهجمات الطوربيدات. وفي وقت لاحق، وخلال الثلاثينيات، ركز الطيران البحري الياباني على المدى في مواصفات طائراته الجديدة. [ 17 ]

مجموعات الطيران البرية

إلى جانب تطوير الطيران المحمول على حاملات الطائرات، احتفظت البحرية الإمبراطورية اليابانية بالعديد من أسراب الطيران البرية. في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، ابتكر اليابانيون فئة جديدة من الطائرات تُعرف باسم " ريكوجو كوجيكي-كي" (طائرات الهجوم البرية)، أو "ريكو" اختصارًا. [ 18 ] تماشى هذا مع استراتيجية توفير دفاع سريع عن الجزر اليابانية ضد أي هجوم بحري أمريكي محتمل غربًا عبر المحيط الهادئ. [ 17 ] في الواقع، شكلت الطائرات البرية الجزء الأكبر من الطيران البحري الياباني حتى عشية حرب المحيط الهادئ. في هذا الصدد، تميزت اليابان بين القوى البحرية الثلاث الكبرى خلال فترة ما بين الحربين والسنوات التي سبقت الحرب مباشرة، حيث لم يكن هناك سوى جناحين جويين تابعين لسلاح مشاة البحرية الأمريكية يُماثلان وحدات الطيران البحري اليابانية البرية. [ 17 ] بدأ إنشاء هذه الوحدات الجوية في نهاية الحرب العالمية الأولى، حيث وُضعت خطط لإنشاء 17 وحدة منها، إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ بالكامل حتى عام 1931. وكان من المقرر أن تتمركز هذه الوحدات في ست قواعد جوية حول الجزر اليابانية الرئيسية: يوكوسوكا، ساسيبو، كاسوميغاورا، أومورا، تاتاياما، وكوري. وتألفت هذه الوحدات من أنواع مختلفة من الطائرات، كان معظمها طائرات مائية. ومن حيث العدد المطلق، مثّلت الطائرات البرية أكبر نمو في القوة الجوية البحرية اليابانية في السنوات التي سبقت حرب المحيط الهادئ. [ 17 ] ودعا برنامج التوسع البحري "الدائرة الأولى" ، الذي وُضع عام 1927 ونُفذ عام 1931، إلى إنشاء 28 مجموعة جوية جديدة. على الرغم من أنه لم يتم إنشاء سوى 14 مجموعة جوية بحلول عام 1934، إلا أن برنامج الدائرة الثانية، الذي جاء استجابةً للتوسع البحري الأمريكي في إطار خطة فينسون الأولى، دعا إلى إنشاء ثماني مجموعات جوية إضافية بحلول نهاية عام 1937. وكان من المقرر أن تعمل هذه المجموعات من ست قواعد جوية جديدة في أوميناتو، وسايكي، ويوكوهاما ، ومايزورو، وكانويا، وكيسارازو في الجزر الكورية، بالإضافة إلى تشينهاي على الساحل الجنوبي لكوريا. وتحت ضغط خطة فينسون الثانية للولايات المتحدة ، عزز اليابانيون قواتهم الجوية البرية بوتيرة متسارعة. وتم تقديم الموعد النهائي لإنجاز التوسع الجوي لبرنامج الدائرة الأولى إلى عام 1937، كما بُذلت جهود حثيثة لإتمام إنتاج طائرات برنامج الدائرة الثانية بحلول نهاية العام نفسه. [ 17 ]

بحلول نهاية عام 1937، امتلكت البحرية الإمبراطورية اليابانية 563 طائرة برية، بالإضافة إلى 332 طائرة على متن حاملات طائراتها. [ 17 ] بلغ إجمالي أسطولها الجوي البحري 895 طائرة و2711 من أفراد الطاقم الجوي، بمن فيهم الطيارون والملاحون، موزعين على 39 سربًا جويًا. [ 17 ] على الرغم من أن هذه القوة الجوية كانت أقل بكثير من إجمالي القوة الجوية البحرية الأمريكية في الفترة نفسها، إلا أن قوة الطيران البرية اليابانية كانت أكبر بكثير. وقد ساهمت هذه القوة الجوية البرية الكبيرة في تعزيز موقف اليابان عندما دخلت الحرب مع الصين عام 1937. [ 19 ]

التوسع (1931-1937)

منظر خلفي لسفينة أكاغي قبالة أوساكا في 15 أكتوبر 1934. وعلى سطحها قاذفات ميتسوبيشي B1M و B2M .

بحلول عام ١٩٢٧، نما الطيران البحري الياباني بشكل كبير من حيث الحجم والتعقيد، ما استدعى توحيد التنظيم الإداري لسلاح الجو. فتم دمج مختلف العمليات والأنشطة الجوية في زمن السلم، التي كانت موزعة بين وزارة البحرية والإدارة الفنية البحرية، في إدارة واحدة للطيران البحري. [ ١٥ ] وفي عام ١٩٣٢، أُنشئت ترسانة جوية بحرية مستقلة لتبسيط اختبار وتطوير الطائرات والأسلحة. وخلال سنواتها الأولى، كانت هذه المؤسسات تحت قيادة هواة طيران أكفاء، لعبوا دورًا رئيسيًا في التوسع السريع للطيران البحري الياباني خلال العقد التالي. وقد فرضت معاهدة لندن البحرية لعام ١٩٣٠ قيودًا جديدة على بناء السفن الحربية، ما دفع هيئة الأركان العامة للبحرية إلى النظر إلى الطيران البحري كوسيلة لتعويض أوجه القصور في الأسطول السطحي. [ ١٥ ]

في عام 1931، سعت القوات الجوية جاهدةً لإنشاء ما تبقى من أسراب الطيران السبعة عشر التي كانت مُخططًا لها في خطط التوسع لعام 1923، وتم ذلك بالفعل. [ 15 ] دُمجت هذه الأسراب لاحقًا في ست مجموعات جوية ( كوكوتاي ) موزعة على ست قواعد في أنحاء اليابان. علاوة على ذلك، تضمنت برامج التوسع البحري في الدائرة الأولى إنشاء 12 مجموعة جوية إضافية. وشملت هذه البرامج أيضًا تطوير تقنيات طيران محددة وتسريع تدريب أطقم الطائرات. ركزت خطة الدائرة الأولى على تطوير أنواع جديدة من الطائرات، بما في ذلك الطائرات المائية الكبيرة وطائرات الهجوم البرية، بالإضافة إلى بناء وحدات بحرية، تشمل الطائرات المائية وطائرات حاملات الطائرات. واصلت خطة الدائرة الثانية تعزيز أسطول الطائرات البحرية، وأجازت بناء حاملتي طائرات إضافيتين. [ 15 ]

حادثة شنغهاي (1932)

في يناير 1932، اندلعت اشتباكات بين القوات الصينية واليابانية في شنغهاي . في 29 يناير، شنت عدة طائرات من حاملة الطائرات المائية "نوتورو" ، الراسية في نهر اليانغتسي ، هجمات منخفضة على مواقع عسكرية صينية في تشاباي ، مستهدفةً مواقع مدفعية خارج المدينة وقطارًا مدرعًا في محطة سكة حديد شمال المدينة. [ 20 ] وقد أسفرت هذه الهجمات عن خسائر فادحة في صفوف المدنيين وتدمير للممتلكات، ويعود ذلك جزئيًا إلى بدائية أساليب وآليات القصف المستخدمة آنذاك. [ 21 ] كما تم إرسال الأسطول الثالث ، المؤلف من فرقة حاملات الطائرات الأولى التي تضم حاملتي الطائرات "كاغا" و "هوشو" ، إلى المدينة. وصلت "كاغا" إلى مصب نهر اليانغتسي في 1 فبراير، وانضمت إليها "هوشو" بعد يومين. كانت "هوشو" تحمل على متنها عشر طائرات مقاتلة وتسع قاذفات طوربيد، بينما كانت "كاغا" تحمل ست عشرة طائرة مقاتلة واثنتين وثلاثين قاذفة طوربيد. [ 22 ] إجمالاً، امتلك اليابانيون ثمانين طائرة يمكن نشرها فوق شنغهاي، معظمها من مقاتلات ناكاجيما A1N2 وقاذفات طوربيدات ميتسوبيشي B1M3 . [ 20 ] في 3 فبراير، تم نشر عدد من الطائرات من حاملتي الطائرات في مطار كوندا، حيث نفذت مهامًا لدعم القوات البرية اليابانية.

شاركت طائرات من قاعدة هوشو في أول معركة جوية للبحرية الإمبراطورية اليابانية في 5 فبراير، حيث اشتبكت ثلاث مقاتلات كانت ترافق قاذفتين مع تسع مقاتلات صينية فوق مدينة تشنرو؛ وتضررت إحدى المقاتلات الصينية. [ 22 ] وفي 22 فبراير، وأثناء مرافقتها لثلاث قاذفات طوربيد من طراز B1M3، حققت ثلاث مقاتلات من قاعدة كاغا، التي كانت تعمل من مطار كوندا، أول انتصار جوي للبحرية الإمبراطورية اليابانية عندما أسقطت مقاتلة من طراز بوينغ 218 ، كان يقودها الطيار الأمريكي المتطوع روبرت شورت . [ 23 ] وبناءً على معلومات استخباراتية تفيد بأن الصينيين يخططون لشن هجوم مضاد، شنت القاذفات اليابانية هجمات على مطارات صينية في هانغتشو وسوتشو بين 23 و26 فبراير، مما أدى إلى تدمير عدد من الطائرات على الأرض. [ 24 ] في 26 فبراير، اشتبكت ست مقاتلات من طراز A1N2 تابعة لحاملة الطائرات هوشو ، أثناء مرافقتها لتسع قاذفات من حاملة الطائرات كاغا في غارة جوية استهدفت مطارًا صينيًا في هانغتشو، مع خمس طائرات صينية وأسقطت ثلاثًا منها. [ 24 ] عادت حاملات الطائرات اليابانية إلى المياه الإقليمية بعد إعلان وقف إطلاق النار في 3 مارس. [ 25 ] تلقى طاقم كاغا الجوي إشادة خاصة من قائد الأسطول الثالث، نائب الأدميرال كيتشيسابورو نومورا ، تقديرًا لأعمالهم. [ 21 ]

مثّلت عمليات الطيارين اليابانيين فوق شنغهاي أولى العمليات الجوية الهامة فوق شرق آسيا، وبالنسبة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، فقد مثّلت أيضًا بداية العمليات القتالية التي تُنفّذ من حاملات الطائرات. [ 24 ] وكان الهجوم على تشاباي أيضًا الهجوم الجوي الأكثر تدميرًا على منطقة حضرية حتى هجوم فيلق كوندور على غيرنيكا ، بعد خمس سنوات. [ 24 ] وعلى الرغم من اعتبارها مناوشات غير ذات أهمية، إلا أن الحملة الجوية قادت الاستراتيجيين اليابانيين إلى عدة استنتاجات: فعلى الرغم من أن أداء المقاتلة A1N2 كان أقل من أداء طائرة بوينغ 218، إلا أن الحملة أظهرت مهارات الطيران المتميزة لطياري البحرية الإمبراطورية اليابانية والدقة النسبية لتقنيات القصف التي استخدموها في الأحوال الجوية الصافية. [ 24 ]

حرب الصين (1937-1941)

تقوم كاجا بعمليات جوية في عام 1937. وعلى سطحها طائرات ناكاجيما A2N ، وآيتشي D1A ، وميتسوبيشي B2M .
طائرة ميتسوبيشي A5M من أكاغي أو كاغا أثناء الطيران مع خزان وقود خارجي (1938 أو 1939)

منذ اندلاع الأعمال العدائية عام 1937 وحتى تحويل القوات للقتال في غرب المحيط الهادئ عام 1941، لعبت الطائرات البحرية دورًا محوريًا في العمليات العسكرية اليابانية على البر الصيني. كان للبحرية الإمبراطورية اليابانية مسؤوليتان رئيسيتان: أولًا، دعم عمليات الإنزال البرمائي على الساحل الصيني، وثانيًا، تنفيذ عمليات قصف جوي استراتيجي للمدن الصينية. [ 26 ] كان هذا الأمر فريدًا في تاريخ البحرية، إذ كانت المرة الأولى التي تقوم فيها أي قوة جوية بحرية بمثل هذا الجهد. [ 26 ] بدأت الحملة في عام 1937، وتركزت بشكل أساسي في حوض نهر اليانغتسي، حيث شنت الطائرات اليابانية المحمولة على حاملات الطائرات هجمات على المنشآت العسكرية للقوميين الصينيين على طول الساحل. [ 26 ] بلغ التدخل البحري ذروته في الفترة 1938-1939 مع القصف العنيف للمدن في عمق الصين بواسطة قاذفات متوسطة محمولة على الأرض، واختُتمت خلال عام 1941 بمحاولة الطائرات التكتيكية، المحمولة على حاملات الطائرات والبرية، قطع طرق الاتصالات والنقل في جنوب الصين. رغم فشل الهجمات الجوية التي شُنّت بين عامي 1937 و1941 في تحقيق أهدافها السياسية والنفسية، إلا أنها قلّصت تدفق المعدات الاستراتيجية إلى الصين، مما حسّن الوضع العسكري الياباني في وسط وجنوب البلاد لفترة من الزمن. [ 26 ] وكانت حرب الصين ذات أهمية بالغة لأنصار الطيران البحري الياباني، إذ أثبتت أن الطائرات قادرة على المساهمة في تعزيز القوة البحرية على البر. [ 27 ]

على الرغم من التنافس الشديد بين الجيش والبحرية اليابانيين، أقرّ الجنرال ماتسوي إيواني، قائد الجيش في الجبهة الصينية، في خريف عام ١٩٣٧، بتفوق القوات الجوية البحرية. واعتمدت قواته القتالية بشكل كبير على البحرية في الدعم الجوي. [ ٢٨ ] استُخدمت قاذفات بحرية مثل ميتسوبيشي جي ٣ إم وميتسوبيشي جي ٤ إم لقصف المدن الصينية على نطاق واسع. وتمكنت الطائرات المقاتلة اليابانية، ولا سيما ميتسوبيشي زيرو ، من تحقيق تفوق جوي تكتيكي سريع، مما منح اليابانيين السيطرة على سماء الصين. وعلى عكس القوات الجوية البحرية الأخرى، كانت القوات الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية مسؤولة عن القصف الاستراتيجي، وشغّلت قاذفات بعيدة المدى.

استُخدم القصف الاستراتيجي الياباني في الغالب ضد المدن الصينية الكبيرة، مثل شنغهاي وووهان وتشونغتشينغ ، والتي تعرضت لحوالي 5000 غارة جوية في الفترة من فبراير 1938 إلى أغسطس 1943 .

أثار قصف نانجينغ وغوانزو ، الذي بدأ في 22 و23 سبتمبر 1937، احتجاجات دولية واسعة النطاق، بلغت ذروتها بقرار من اللجنة الاستشارية للشرق الأقصى التابعة لعصبة الأمم . وقد عبّر اللورد كرانبورن ، وكيل وزارة الخارجية البريطانية، عن استيائه في بيانه الخاص.

لا يمكن للكلمات أن تعبر عن مشاعر الرعب العميق التي استقبل بها العالم المتحضر بأسره نبأ هذه الغارات. وغالباً ما تُشن هذه الغارات على أماكن بعيدة عن ساحة القتال الفعلية. ويبدو أن الهدف العسكري، إن وُجد، يأتي في المرتبة الثانية تماماً. ويبدو أن الهدف الرئيسي هو بث الرعب من خلال القتل العشوائي للمدنيين...» [ 29 ]

حرب المحيط الهادئ

قاذفات الغطس من طراز آيتشي دي 3 إيه التابعة للأسطول الجوي الأول تستعد لقصف القاعدة البحرية الأمريكية في بيرل هاربور، هاواي
طائرات مقاتلة من طراز ميتسوبيشي A6M زيرو وطائرات أخرى تستعد للإقلاع من على متن حاملة الطائرات شوكاكو في 7 ديسمبر 1941، للهجوم على بيرل هاربور

في بداية حرب المحيط الهادئ ضد الولايات المتحدة، امتلكت البحرية الإمبراطورية اليابانية أقوى قوة حاملات طائرات في العالم، بفضل مزيج من السفن الممتازة والطائرات المصممة جيدًا والطيارين المتميزين. [ 30 ] تألف سلاح الجو التابع للبحرية من خمسة أساطيل جوية بحرية. امتلك اليابانيون ما مجموعه عشر حاملات طائرات: ست حاملات أسطول، وثلاث حاملات أصغر، وحاملة تدريب واحدة. ضم الأسطول الجوي الحادي عشر معظم طائرات الهجوم البرية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. تمثلت إحدى المزايا الحاسمة التي تمتعت بها القوات الجوية البحرية اليابانية في بداية الحرب في القدرة على حشد قوة جوية فعالة من حاملات الطائرات. في أبريل 1941، تم إنشاء الأسطول الجوي الأول ، الذي جمع حاملات الطائرات التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية في وحدة هجومية واحدة قوية. [ 31 ] كانت " كيدو بوتاي" (الوحدة/القوة المتنقلة) هي المكون العملياتي للأسطول الجوي الأول. في بداية الحرب، تألفت "كيدو بوتاي" من ثلاث فرق حاملات طائرات . [ 32 ] على عكس البحرية الأمريكية، حيث اقتصر دور أسراب حاملات الطائرات على الجانب الإداري، كانت أسراب حاملات الطائرات التابعة لأسطول كيدو بوتاي كيانات عملياتية. كانت حاملتا الطائرات في كل سرب تقاتلان معًا، وغالبًا ما تتبادلان أسراب الطائرات والقادة في الضربات الجوية حسب مقتضيات الموقف. وكان بإمكان قائد كيدو بوتاي قيادة الطائرات المشتركة لأسرابه الثلاثة كوحدة واحدة، وشنّ غارات جوية مكثفة ينفذها طيارون مدربون تدريبًا عاليًا على هدف واحد. [ 32 ]

نماذج الإنتاج المبكرة من طائرات G4M1 التابعة لفرقة كانويا كوكوتاي ذات المخاريط الذيلية ذات الشكل الأصلي
تشكيل من القاذفات اليابانية يتعرض لنيران المضادات الجوية، كما يُرى من الطراد الأسترالي، إتش إم إيه إس هوبارت 

خلال الأشهر الستة الأولى من الحرب، حققت القوة الجوية البحرية اليابانية نجاحًا باهرًا، وقادت عمليات هجومية ضد قوات الحلفاء في جميع أنحاء المحيط الهادئ. [ 33 ] في 7 ديسمبر 1941، هاجمت فرقة كيدو التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية بيرل هاربر، مما أدى إلى شلّ أسطول المحيط الهادئ الأمريكي وتدمير أكثر من 188 طائرة أمريكية مقابل خسارة 29 طائرة. وفي 10 ديسمبر، أغرقت قاذفات القنابل البحرية اليابانية، التي انطلقت من قواعد في الهند الصينية، السفينتين الحربيتين البريطانيتين " برينس أوف ويلز" و" ريبالس " ، في أول مرة تُغرق فيها سفن حربية رئيسية بهجوم جوي أثناء إبحارها. [ 34 ] في أبريل 1942، أجبرت غارة المحيط الهندي البحرية الملكية على الانسحاب من جنوب شرق آسيا. [ 35 ] كما نُفذت غارات جوية على الفلبين وداروين في شمال أستراليا .

في هذه المعارك، أبلى الطيارون اليابانيون المخضرمون في حرب الصين بلاءً حسنًا في مواجهة طياري الحلفاء عديمي الخبرة الذين كانوا يقودون طائرات عفا عليها الزمن. إلا أن هذه الميزة لم تدم طويلًا. فخلال العديد من المعارك في عام 1942، ولا سيما معركة بحر المرجان ، ومعركة ميدواي ، ومرة ​​أخرى في حملة غوادالكانال ( معركة جزر سليمان الشرقية ومعركة جزر سانتا كروز )، خسر اليابانيون مئات الطيارين المخضرمين. ولأن برنامج تدريب الطيارين الياباني لم يتمكن من زيادة معدل إنتاجه طوال فترة الحرب، لم يكن بالإمكان استبدال هؤلاء المخضرمين، مما ساهم في تآكل لا رجعة فيه للقوة الجوية اليابانية في المحيط الهادئ. [ 36 ] في المقابل، تمكنت برامج تدريب الطيارين الأمريكية من إنتاج طيارين مدربين تدريبًا جيدًا باستمرار طوال فترة الحرب بأعداد متزايدة باستمرار. كما تمكنت صناعة الطائرات الأمريكية من إنتاج تصاميم طائرات جديدة بسرعة جعلت طائرات خصومهم اليابانيين عتيقة في ساحة المعركة. كشف فحص الطائرات اليابانية المحطمة أو التي تم الاستيلاء عليها أنها حققت مدى طيرانها وقدرتها الفائقة على المناورة بالتخلي عن دروع قمرة القيادة وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق . وأظهرت اختبارات الطيران أنها فقدت قدرتها على المناورة عند السرعات العالية. وقد تم تدريب الطيارين الأمريكيين على استغلال نقاط الضعف هذه. وتكبدت الطائرات اليابانية القديمة والرديئة الصنع، التي يقودها طاقم جوي ذو كفاءة متدنية، خسائر متزايدة في الاشتباكات الجوية منذ أواخر عام 1942 فصاعدًا، لا سيما في معركة بحر الفلبين . وبحلول أواخر عام 1944، تم شلّ قوة الطيران البحري الياباني فعليًا، حيث اقتصر دور ما تبقى من الأسطول الجوي الأول المتمركز على حاملات الطائرات على التمويه خلال معركة خليج ليتي في أكتوبر. وبعد المعركة البحرية في ليتي، اقتصرت عمليات ما تبقى من الطيران البحري الياباني على العمليات البرية، والتي تميزت بشكل متزايد بهجمات الكاميكازي على أساطيل الغزو الأمريكية.

في الفترة من 16 ديسمبر 1941 إلى 20 مارس 1945، بلغ عدد ضحايا الطيران التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية 14242 من أفراد الطاقم الجوي و1579 ضابطًا قُتلوا في المعركة.

قوة الطائرات عام 1941

كان لدى سلاح الجو الملكي الياباني أكثر من 3089 طائرة في عام 1941، إلى جانب 370 طائرة تدريب.

منظمة

كانت نخبة سلاح الجو البحري الياباني هي أسراب الطيران المتمركزة على حاملات الطائرات ( كوكوتاي ، والتي سُميت لاحقًا كوكو سينتاي )، وكان حجمها (من بضع طائرات إلى 80 أو 90 طائرة) يعتمد على كلٍ من المهمة ونوع حاملة الطائرات التي تتواجد عليها. امتلكت حاملات الأسطول ثلاثة أنواع من الطائرات: المقاتلات، والطائرات الأفقية/الطوربيدية، وقاذفات الغطس. أما حاملات الطائرات الأصغر حجمًا، فكانت تميل إلى امتلاك نوعين فقط، المقاتلات والطائرات الأفقية/الطوربيدية. بلغ عدد طياري كوكوتاي المتمركزة على حاملات الطائرات أكثر من 1500 طيار، ومثلهم من الطائرات في بداية حرب المحيط الهادئ. كما احتفظت البحرية الإمبراطورية اليابانية بنظام أساطيل جوية بحرية ساحلية يُسمى كوكو كانتاي، وأساطيل جوية إقليمية تُسمى هومين كانتاي، والتي كانت تضم في الغالب قاذفات قنابل ثنائية المحرك وطائرات مائية. وكانت القيادة العليا هي الأسطول الجوي البحري الحادي عشر، بقيادة نائب الأدميرال نيشيزو تسوكاهارا . شكلت الطائرات البرية الجزء الأكبر من الطيران البحري الياباني حتى عشية الحرب العالمية الثانية. [ 38 ]

كان كل أسطول جوي بحري يتألف من أسطول جوي بحري واحد أو أكثر (بقيادة لواء بحري)، ويضم كل أسطول مجموعتين جويتين بحريتين أو أكثر. تتكون كل مجموعة جوية بحرية من وحدة أساسية وما بين 12 إلى 36 طائرة، بالإضافة إلى ما بين 4 إلى 12 طائرة احتياطية. تتألف كل مجموعة جوية بحرية من عدة أسراب ( هيكوتاي ) تضم 9 أو 12 أو 16 طائرة؛ وكانت هذه الوحدة القتالية الرئيسية لسلاح الجو التابع للبحرية الإمبراطورية اليابانية، وتُعادل سربًا (تشوتاي ) في سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني . كان يقود كل هيكوتاي ملازم (jg) أو ضابط صف أو رئيس رقباء متمرس، بينما كان معظم الطيارين من ضباط الصف . عادةً ما كان هناك أربعة أقسام في كل هيكوتاي ، كل قسم ( شوتاي ) يضم ثلاث أو أربع طائرات؛ وبحلول منتصف عام 1944 ، أصبح من الشائع أن يضم الشوتاي أربع طائرات. كان هناك أكثر من 90 سربًا جويًا بحريًا في بداية حرب المحيط الهادئ، وقد خُصص لكل سرب اسم أو رقم. وكانت الأسراب الجوية البحرية المسماة عادةً مرتبطة بقيادة جوية بحرية معينة أو قاعدة بحرية. وكانت تُرقّم عادةً عند مغادرتها اليابان.

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ يُنسب إلى واكاميا "الفضل في تنفيذ أول غارة جوية ناجحة لحاملة طائرات في التاريخ" [ 6 ]
  2. ↑ "ومع ذلك، تتميز واكاميا بكونها أول حاملة طائرات تابعة للبحرية الإمبراطورية". [ 6 ]

الاقتباسات

  1. ↑ برادوس، جون (2016). عاصفة فوق ليتي: الغزو الفلبيني وتدمير البحرية اليابانية . دار بنجوين راندوم هاوس. ص  53. ISBN 9780698185760.
  2. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 178.
  3. 1 2 3 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 179.
  4. 1 2 3 4 5 6 Evans & Peattie 1997 ، ص 180.
  5. 1 2 Peattie 2007 ، ص. 8.
  6. 1 2 المصدر: GlobalSecurity.org
  7. ↑ بيتي 2007 ، ص 9.
  8. ↑ بيتي 2007 ، ص 17.
  9. 1 2 3 4 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 248.
  10. 1 2 إيفانز وبيتي 1997 ، ص. 181.
  11. 1 2 3 4 5 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 301.
  12. ↑ بيتي 2007 ، ص 19.
  13. ↑ «نبيل المرتفعات الذي هيأ اليابان للحرب» . صحيفة ديلي تلغراف . 6 يناير 2002.
  14. ↑ داي، بيتر (3 يناير 2002). "رائد طيران بريطاني كان جاسوسًا لليابان" . صحيفة ديلي تلغراف . تاريخ الاطلاع: 21 مايو 2012 .
  15. 1 2 3 4 5 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 249.
  16. 1 2 3 4 5 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 333.
  17. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Evans & Peattie 1997 ، ص 334.
  18. ↑ تاغايا 2001 ، ص. 6.
  19. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 336.
  20. 1 2 Peattie 2007 ، ص. 50.
  21. 1 2 Peattie 2007 ، ص 50-51.
  22. 1 2 هاتا، إيزاوا وشورز 2013 ، ص. 2.
  23. ↑ Peattie 2007 ، ص 50-51؛ Hata، Izawa & Shores 2013 ، ص 2-3.
  24. 1 2 3 4 5 Peattie 2007 ، ص 51.
  25. ↑ Peattie 2007 ، ص. 51؛ Hata، Izawa & Shores 2013 ، ص. 3.
  26. 1 2 3 4 إيفانز وبيتي 1997 ، ص 340.
  27. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 341.
  28. ↑ بيتي 2007 ، ص 103.
  29. ↑ جيلبرت 1989، ص 135.
  30. ↑ ستيل 2014 ، ص 52.
  31. ↑ تاغايا 2003 ، ص 5.
  32. 1 2 Stille 2014 ، ص. 16.
  33. ↑ بيتي 2007 ، ص 168.
  34. ↑ بيتي 2007 ، ص 169.
  35. ↑ بيتي 2007 ، ص 172.
  36. ↑ إيفانز وبيتي 1997 ، ص 326.
  37. ↑ سويت كرييتيف، 2009. ص 199.
  38. ↑ بيتي 2007 ، ص 29.

فهرس

  • إيفانز، ديفيد سي؛ بيتي، مارك آر (1997). كايغون: الاستراتيجية والتكتيكات والتكنولوجيا في البحرية الإمبراطورية اليابانية، 1887-1941 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-192-7.
  • فرانسيون، رينيه جيه (1979). الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ (  الطبعة الثانية). لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام المحدودة. ISBN 0-370-30251-6.
  • هاتا، إيكوهيكو؛ إيزاوا، ياشوهو؛ شورز، كريستوفر (2013). أبطال المقاتلات البحرية اليابانية: 1932-1945 . المجلد الأول.  سلسلة ستاكبول للتاريخ العسكري. دار ستاكبول للنشر. رقم ISBN 978-1-461-75119-9.
  • هوغينز، مارك (يناير-فبراير 2004). "الصيادون فوق طوكيو: الدفاع الجوي لسلاح الجو الياباني عن اليابان 1944-1945". مجلة عشاق الطيران (109): 66-71 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • بارشال، جوناثان؛ تولي، أنتوني (2005). السيف المحطم: القصة غير المروية لمعركة ميدواي . دالاس، فيرجينيا: بوتوماك بوكس. ISBN 1-57488-923-0.
  • بيتي، مارك ر. (2007). شعاع الشمس: صعود القوة الجوية البحرية اليابانية، 1909-1941 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-61251-436-9.
  • ستيل، مارك (2014). البحرية الإمبراطورية اليابانية في حرب المحيط الهادئ . دار نشر أوسبري. رقم ISBN 978-1-47280-146-3.
  • ستيل، مارك (2005). حاملات الطائرات التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، 1921-1945 . بوتلي، أوكسفوردشاير، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 1-84176-853-7.
  • تاغايا، أوسامو (2003). طيار البحرية الإمبراطورية اليابانية، 1937-1945 . بوتلي، أوكسفوردشاير، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 1-84176-385-3.
  • تاجايا، أوسامو (2001). وحدات ميتسوبيشي من النوع 1 "ريكو" "بيتي" في الحرب العالمية الثانية . بوتلي، أوكسفوردشاير، المملكة المتحدة: أوسبري للنشر. رقم ISBN 978-1-84176-082-7.
  • تاغايا، أوسامو (2006). "الفصل السادس: القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية". لماذا تفشل القوات الجوية: تشريح الهزيمة . مطبعة جامعة كنتاكي. ISBN 0-81312-374-7.

للمزيد من القراءة

  • فرانسيون، دكتوراه، رينيه جيه. الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ . لندن: شركة بوتنام المحدودة، 1970. ISBN 0-370-00033-1(الطبعة الثانية 1979، رقم ISBN) 0-370-30251-6).
  • جيلبرت، مارتن (محرر). أخبار لندن المصورة: المسير إلى الحرب، 1933-1939 . نيويورك: دابلداي، 1989.
  • ثورب، دونالد دبليو. تمويه وعلامات القوات الجوية البحرية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية . فولبروك، كاليفورنيا: دار نشر أيرو، 1977. رقم ISBN 0-8168-6583-3(غلاف مقوى، غلاف ورقي، رقم ISBN) 0-8168-6587-6).
  • تاغايا، أوسامو: "القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية"، في: هايام وهاريس. لماذا تفشل القوات الجوية: تشريح الهزيمة . مطبعة جامعة كنتاكي.
  • إبداع حلو (محرر). زيروسين لا هيمتسو . PHP كينكيوشو، 2009. ISBN 978-4-569-67184-0.
  • تعيين أرقام المجموعة الجوية البحرية (海軍航空隊番号附与標準، Kaigun Kōkūtai-bangō fuyo Hyōjun )، 1 نوفمبر 1942، أمانة وزير البحرية، وزارة البحرية
  • سينشي سوشو ، أساجومو سيمبون (اليابان)
    • المجلد 39، الأسطول المشترك رقم 4، "الجزء الأول من عمليات المرحلة الثالثة" ، 1970
    • المجلد 45، الأسطول المشترك رقم 6، "الجزء الأخير من عمليات المرحلة الثالثة" ، 1971
    • المجلد 71، الأسطول المشترك رقم 5، "الجزء الأوسط من عمليات المرحلة الثالثة" ، 1974
    • المجلد 77، الأسطول المشترك رقم 3، "حتى فبراير 1943" ، 1974
    • المجلد 80، الأسطول المشترك رقم 2، "حتى يونيو 1942" ، 1975
    • المجلد 91، الأسطول المشترك رقم 1، "حتى اندلاع الحرب" ، 1975
    • المجلد 93، الأسطول المشترك رقم 7، "الجزء الأخير من الحرب" ، 1976
    • المجلد 95، تاريخ وملخص الخدمة الجوية للبحرية الإمبراطورية اليابانية ، 1976
  • http://www.combinedfleet.com/kaigun.htm (انظر قسم طائرات البحرية اليابانية)
  • http://www.warbirdpix.com/ (رابط يحتوي على بعض الصور لطائرات دول المحور (الجيش والبحرية الألمانية والإيطالية واليابانية)
  • http://www.j-aircraft.org/xplanes/ (حول الطائرات المتقدمة للجيش والبحرية اليابانية)
  • https://web.archive.org/web/20091027182301/http://uk.geocities.com/sadakichi09/ (حول تسليح القوات البحرية والبرية اليابانية، والمركبات، والطائرات، والحرب الإلكترونية، وبعض تقنيات الأسلحة اليابانية الخاصة المحلية)
  • http://www.j-aircraft.com/captured/ (بعض الطائرات التي تم الاستيلاء عليها أو الطائرات قيد التقييم)
  • http://www.j-aircraft.com/ (مصادر عامة عن الطائرات اليابانية)