إتش إم إس فيوريوس (47)

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

كانت السفينة الحربية "إتش إم إس فيوريوس" طرادًا حربيًا معدلًا من فئة "كوريجس "، بُني للبحرية الملكية البريطانية خلال الحرب العالمية الأولى . صُممت السفينة لدعم مشروع البلطيق الذي تبناه اللورد فيشر ، قائد البحرية الملكية البريطانية ، وكانت ذات دروع خفيفة للغاية، ومجهزة ببطارية رئيسية مكونة من مدفعين فقط عيار 18 بوصة (457 ملم) . تم تعديل "فيوريوس" لتصبح حاملة طائرات أثناء بنائها، حيث أُزيل برجها الأمامي وأُضيف مكانه سطح طيران ، مما اضطر الطائرات إلى المناورة حول البنية الفوقية للهبوط. لاحقًا خلال الحرب، أُزيل برجها الخلفي وأُضيف سطح طيران ثانٍ خلف البنية الفوقية، إلا أن هذا لم يكن مُرضيًا بسبب اضطرابات الهواء . تم إيقاف "فيوريوس" عن الخدمة لفترة وجيزة بعد الحرب قبل إعادة بنائها بسطح طيران كامل الطول في أوائل عشرينيات القرن العشرين. كما أُعيد بناء شقيقتيها "كوريجس" و "جلوريوس" كحاملتي طائرات في نفس الفترة تقريبًا.

بعد تحويلها، استُخدمت حاملة الطائرات "فيوريوس" على نطاق واسع لتجارب الطائرات البحرية، ولاحقًا كسفينة تدريب بمجرد دخول حاملات الأسطول الحديثة الكبيرة، مثل "آرك رويال"، الخدمة في ثلاثينيات القرن العشرين. خلال الأشهر الأولى من الحرب العالمية الثانية ، أمضت الحاملة وقتها في مطاردة الغزاة الألمان في شمال المحيط الأطلسي ومرافقة القوافل. تغير هذا الوضع جذريًا خلال الحملة النرويجية في أوائل عام 1940، عندما قدمت طائراتها الدعم الجوي للقوات البريطانية على الشاطئ بالإضافة إلى مهاجمة السفن الألمانية. نفّذت الحاملة أولى مهام نقل الطائرات العديدة خلال الحملة. بعد انسحاب القوات البريطانية في مايو، شنت "فيوريوس" عدة غارات مضادة للسفن في النرويج دون تحقيق نتائج تُذكر، قبل أن تبدأ روتينًا منتظمًا في نقل الطائرات لصالح سلاح الجو الملكي .

في البداية، قامت حاملة الطائرات "فيوريوس" بعدة رحلات إلى غرب أفريقيا ، لكنها بدأت بنقل الطائرات إلى جبل طارق عام 1941. إلا أن هجومًا فاشلًا على موانئ تحتلها ألمانيا في المحيط المتجمد الشمالي أدى إلى توقف مهمات النقل في منتصف عام 1941. خضعت "فيوريوس" لعملية تجديد شاملة في الولايات المتحدة، وقضت بضعة أشهر في التدريب بعد عودتها في أبريل 1942. قامت بعدة رحلات نقل أخرى في منتصف عام 1942 قبل أن تهاجم طائراتها مطارات في الجزائر الفرنسية الخاضعة لحكومة فيشي، وذلك ضمن المراحل الأولى من عملية الشعلة في نوفمبر 1942. بقيت السفينة في البحر الأبيض المتوسط ​​حتى فبراير 1943، حين نُقلت إلى الأسطول الرئيسي.

أمضت السفينة "فيوريوس" معظم عام 1943 في التدريب، لكنها شنت عدة هجمات على البارجة الألمانية "تيربيتز"  وأهداف أخرى في النرويج خلال النصف الأول من عام 1944. وبحلول سبتمبر من العام نفسه، بدأت السفينة تظهر عليها علامات التقادم، فتم وضعها في الاحتياط . أُخرجت "فيوريوس" من الخدمة في أبريل 1945، لكنها لم تُبَع كخردة حتى عام 1948.

التصميم والوصف

خلال الحرب العالمية الأولى، مُنع الأدميرال فيشر من طلب نسخة مُحسّنة من طرادات المعركة من فئة "رينون" السابقة بسبب قيود زمن الحرب التي حظرت بناء سفن أكبر من الطرادات الخفيفة. وللحصول على سفن مناسبة لأدوار طرادات المعركة التقليدية، مثل استطلاع الأساطيل ومطاردة غارات العدو، استقر على سفن ذات دروع خفيفة تُضاهي دروع الطرادات الخفيفة ، وتسليح طرادات المعركة. وبرر وجودها بادعائه حاجته إلى سفن سريعة ذات غاطس ضحل لمشروعه البلطيقي ، وهو خطة لغزو ألمانيا عبر ساحلها على بحر البلطيق. [ 3 ] [ 4 ]

تم الانتهاء من بناء حاملة الطائرات "فيوريوس" في الأصل مع سطح إقلاع للطائرات في المقدمة
منظر خلفي لسفينة فيوريوس عام 1917، يظهر مدفع السفينة الوحيد عيار 18 بوصة

بلغ طول السفينة "فيوريوس" الإجمالي 239.8 مترًا ( 786 قدمًا و9 بوصات ) ، وعرضها 26.8 مترًا (88 قدمًا) ، وغاطسها 7.6 مترًا (24 قدمًا و11 بوصة ) عند أقصى حمولة . وكانت إزاحتها 19,513 طنًا طويلًا (19,826 طنًا متريًا ) في الوضع العادي، و 22,890 طنًا طويلًا (23,257 طنًا متريًا) عند أقصى حمولة. وبلغ ارتفاعها الميتاستاتيكي 1.6 مترًا (5.33 قدمًا) عند أقصى حمولة. [ 5 ] وكانت "فيوريوس" وشقيقاتها من السفن الحربية أول سفن حربية كبيرة في البحرية الملكية مزودة بتوربينات بخارية مسننة . ولتوفير وقت التصميم، تم نسخ التركيب المستخدم في الطراد الخفيف " تشامبيون" ، أول طراد في البحرية الملكية مزود بتوربينات مسننة، وتكراره ببساطة لتوفير مجموعتين من التوربينات. كانت التوربينات الأربع من طراز براون-كورتيس تعمل بواسطة ثمانية عشر غلاية صغيرة الأنابيب من طراز يارو، صُممت لإنتاج ما مجموعه 90,000 حصان (67,000 كيلوواط ) . قُدّرت سرعة السفينة بـ 31.5 عقدة (58.3 كم/ساعة؛ 36.2 ميل/ساعة) ، لكنها لم تُجرِ تجاربها البحرية قط . [ 6 ]             

صُممت السفينة "فيوريوس" لحمل 750 طنًا طويلًا (762 طنًا متريًا) من زيت الوقود في الظروف العادية ، ولكن كان بإمكانها حمل 3160 طنًا طويلًا (3211 طنًا متريًا) كحد أقصى . عند حمولتها الكاملة، كان بإمكانها الإبحار لمسافة تُقدر بـ 6000 ميل بحري (11000 كم؛ 6900 ميل) بسرعة 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) . [ 7 ] صُممت السفينة لحمل مدفعين من طراز BL عيار 18 بوصة من طراز Mark I في برجين منفردين، أحدهما في المقدمة ('A') والآخر في المؤخرة ('Y'). تألف تسليحها الثانوي من 11 مدفعًا من طراز BL عيار 5.5 بوصة (140 مم) من طراز Mk I. كما تم تركيب زوج من المدافع المضادة للطائرات سريعة الإطلاق (QF) عيار 3 بوصات (76 مم) بوزن 20 قنطارًا [ ملاحظة 1 ] أمام المدخنة . كما تم تجهيز السفينة "فيوريوس" بأنبوبين مغمورين لطوربيدات عيار 21 بوصة (533 ملم) والتي كانت تحمل 10 طوربيدات. [ 7 ]          

حتى أثناء بنائها، خضعت حاملة الطائرات "فيوريوس" لتعديلات شملت حظيرة طائرات كبيرة تتسع لعشر طائرات على مقدمتها ، حلت محل البرج الأمامي. وتم بناء سطح طيران  بطول 49 مترًا (160 قدمًا) على طول سقفها. وكانت الطائرات تُقلع من هذا السطح، وتهبط عليه بنجاح أقل. واستخدمت الطائرات المائية، مثل طراز "شورت تايب 184" ، عربة ذات أربع عجلات تسير على مسار في وسط سطح الطيران للإقلاع. وكانت الطائرات تُرفع بواسطة رافعة من الحظيرة إلى سطح الطيران. وعلى الرغم من تركيب البرج الخلفي واختبار المدفع، لم يمضِ وقت طويل قبل أن تعود "فيوريوس" إلى بناةها لإجراء المزيد من التعديلات. في نوفمبر 1917، استُبدل البرج الخلفي بسطح هبوط بطول 91 مترًا (300 قدم) فوق حظيرة طائرات أخرى. [ 8 ] وظلت مدخنتها وبنيتها الفوقية سليمة، مع وجود شريط ضيق من الأرضية حولهما لربط سطحي الطيران الأمامي والخلفي. [ ٩ ] كانت الاضطرابات الناتجة عن المدخنة والبنية الفوقية شديدة لدرجة أنه لم تنجح سوى ثلاث محاولات هبوط قبل منع المزيد من المحاولات. [ ١٠ ] أُعيد استخدام مدافعها عيار ١٨ بوصة على سفينتي المراقبة من فئة لورد كلايف، وهما جنرال وولف ولورد كلايف، خلال الحرب. [ ١١ ] 

وُضِعَ حجر الأساس للسفينة "فيوريوس " في 8 يونيو 1915 في حوض بناء السفن "لو ووكر" التابع لشركة " أرمسترونغ ويتوورث" في نيوكاسل أبون تاين . دُشِّنَت السفينة في 18 أغسطس 1916 [ 7 ] ودخلت الخدمة في 26 يونيو 1917. [ 12 ] عند اكتمال بنائها، بلغ عدد أفراد طاقمها 737 ضابطًا وبحارًا . [ 13 ]

هبوط الطائرات والحرب العالمية الأولى

شوهدت السفينة "فيوريوس" عام 1918، بعد تزويدها بسطح هبوط خلفي.

في الثاني من أغسطس عام ١٩١٧، وأثناء إجراء تجارب، هبط قائد السرب إدوين دانينغ بطائرة سوبويث باب على متن حاملة الطائرات فيوريوس ، ليصبح أول شخص يهبط بطائرة على سفينة متحركة. وفي السابع من أغسطس، هبط مرة أخرى بنفس الطريقة، ولكن في محاولته الثالثة، تعطل المحرك وسقطت الطائرة من مقدمة السفينة اليمنى في البحر. فقد وعيه وغرق في قمرة القيادة. كان تصميم سطح السفينة غير مُرضٍ لأن الطائرات كانت تضطر للمناورة حول البنية الفوقية للهبوط. [ ١٤ ] قام فريدريك روتلاند ، الذي خلف دانينغ في قيادة المجموعة الجوية على متن فيوريوس، بهبوط مماثل ، وبعد ذلك أوقف هذه التجارب، وأبلغ الأميرالية أن متوسط ​​عمر الطيار الذي يقوم بهبوط كهذا سيكون عشر مرات فقط، في حال كان الطقس جيدًا. [ ١٥ ]

تمّ إلحاق السفن الثلاث من فئة "كوريجوس" بالأسطول الأول للطرادات في أكتوبر 1917، عندما تلقت الأميرالية البريطانية معلومات عن تحركات سفن ألمانية في 16 أكتوبر، ما قد يشير إلى غارة محتملة. أمر الأدميرال ديفيد بيتي ، قائد الأسطول الكبير ، معظم طراداته الخفيفة ومدمراته بالتوجه إلى البحر لتحديد مواقع سفن العدو. تمّ فصل السفينة "فيوريوس" عن الأسطول الأول للطرادات وأُمرت بالتحرك على طول خط العرض 56 حتى خط طول 4 درجات شرقًا والعودة قبل حلول الظلام. أُرسلت السفينتان "كوريجوس" و "جلوريوس" لتعزيز الأسطول الثاني للطرادات الخفيفة الذي كان يقوم بدوريات في الجزء الأوسط من بحر الشمال في وقت لاحق من ذلك اليوم. [ 16 ] تمكنت طرادتان خفيفتان ألمانيتان من فئة "برومر" من التسلل عبر ثغرات الدوريات البريطانية وتدمير قافلة "سكاندينافيا" صباح يوم 17 أكتوبر، ولكن لم ترد أي معلومات عن الاشتباك حتى بعد ظهر ذلك اليوم. أُمر الأسطول الأول للطرادات باعتراض السفن الألمانية، لكنها كانت أسرع من المتوقع، وفشلت السفن البريطانية في مهمتها. [ 17 ]

عادت حاملة الطائرات "فيوريوس" إلى حوض بناء السفن في نوفمبر لإزالة البرج الخلفي واستبداله بسطح هبوط آخر، مما منحها سطحًا للإطلاق وآخر للاستعادة. كما تم تركيب مصعدين لخدمة حظائر الطائرات. أُعيد تشغيل "فيوريوس " في 15 مارس 1918، واستُخدمت طائراتها في دوريات مضادة لمنطاد زبلين في بحر الشمال بعد مايو. في يوليو 1918، أقلعت منها سبع طائرات من طراز سوبويث كاميل شاركت في غارة توندرن ، حيث هاجمت حظائر زبلين هناك بنجاح متوسط. [ 18 ]

تحويل

ملخص

تم إيقاف حاملة الطائرات فيوريوس عن العمل بعد الحرب، ولكن تم تحويلها إلى حاملة طائرات ذات سطح طيران متصل بين يونيو 1921 وسبتمبر 1925. استند تصميمها إلى الخبرة المكتسبة من أول حاملتي طائرات بريطانيتين، أرجوس وإيجل ، [ 19 ] على الرغم من أن هذه الخبرة كانت محدودة للغاية حيث أن أرجوس كانت أقل من ثلاث سنوات [ 20 ] ولم تقم إيجل إلا بـ 143 عملية هبوط على سطحها خلال تجاربها البحرية الأولية في عام 1920. [ 21 ]

أُزيلت البنية الفوقية للسفينة، والصواري، والمدخنة، وسطح الهبوط، ووُضع لها سطح طيران بأبعاد 175.6 × 28.0 مترًا (576 × 92 قدمًا ) يمتد على ثلاثة أرباع طولها. لم يكن سطح الطيران مستويًا، بل كان مائلًا للأعلى عند ثلاثة أرباع المسافة تقريبًا من مؤخرة السفينة للمساعدة في إبطاء الطائرات الهابطة، التي لم تكن مزودة بمكابح في ذلك الوقت. لم يكن الهدف من جهاز الإيقاف الطولي البالغ 97.5 مترًا (320 قدمًا) إيقاف الطائرات الهابطة - إذ كانت سرعات الهبوط في ذلك الوقت منخفضة بما يكفي لعدم الحاجة إليه في ظل وجود رياح معاكسة جيدة - بل كان الهدف منه منع الطائرات من الانحراف إلى أحد الجانبين واحتمالية سقوطها من سطح الطيران. [ 22 ] اختُبرت تصاميم مختلفة لسطح الطيران في نفق هوائي بواسطة المختبر الفيزيائي الوطني، وأظهرت النتائج أن الشكل البيضاوي المميز والحواف المستديرة المستخدمة قللت من الاضطرابات. [ 23 ]  

صورة مقرّبة للسفينة بعد فترة وجيزة من تحويلها الأولي وطلاءها بألوان التمويه . منطاد من فئة SSZ موجود على سطحها الخلفي.

لم يطرأ أي تغيير على طول السفينة "فيوريوس" ، ولكن زاد عرضها بمقدار 0.3 متر ( قدم واحدة) ليصل إلى 27.1 مترًا (89 قدمًا و0.75 بوصة ) [ 1 ] ، وأصبح غاطسها المتوسط ​​8.3 مترًا (27 قدمًا و3 بوصات ) عند أقصى حمولة، أي أعمق بمقدار 0.6 متر ( قدمين) مما كان عليه قبل التعديل. وبلغت إزاحتها 22,500 طنًا طويلًا (22,861 طنًا متريًا) عند الحمولة العادية، و 26,500 طنًا طويلًا (26,925 طنًا متريًا) عند أقصى حمولة، أي بزيادة تزيد عن 3000 طن طويل عن إزاحتها السابقة. وبلغ ارتفاعها الميتاستاتيكي 1.1 متر (3.6 قدم) عند أقصى حمولة، أي بانخفاض قدره 0.5 متر (1.48 قدم) بعد التعديل. [ 5 ] [ 24 ] وخلال التجارب البحرية التي أجرتها السفينة بعد التعديل، وصلت سرعتها إلى 55.62 كيلومترًا في الساعة (30.03 عقدة ؛ 34.56 ميلًا في الساعة) . [ 25 ] زادت سعة وقودها بمقدار 700 طن طويل (710 طن متري) خلال عملية إعادة بنائها، مما زاد مداها إلى 5300 ميل بحري (9800 كم؛ 6100 ميل) بسرعة 16 عقدة (30 كم/ساعة؛ 18 ميل/ساعة) [ 22 ] أو 7480 ميل بحري (13850 كم؛ 8610 ميل) بسرعة 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة) . [ 26 ]                       

الطائرات على سطح السفينة

تم بناء حظيرة طائرات من طابقين أسفل سطح الطيران، بارتفاع 4.6 متر (15 قدمًا) لكل طابق. بلغ طول الحظيرة السفلية 167.6 مترًا (550 قدمًا) وعرضها من 10.7 إلى 15.2 مترًا (35-50 قدمًا) ، بينما بلغت أبعاد الحظيرة العلوية 158.5 × 15.2 مترًا (520 × 50 قدمًا ) . ويمكن فصل كل حظيرة بواسطة مصاريع فولاذية تعمل كهربائيًا على بكرات. وتم توجيه غازات غلاياتها على طول جانب السفينة لتصريفها إما عبر فتحات تهوية في الجزء الخلفي من سطح الطيران، أو، أثناء عمليات الهبوط، عبر جانب الحظيرة السفلية في الجزء الخلفي من السفينة. وقد ثبت أن هذا الحل غير مُرضٍ على الإطلاق، حيث استهلك مساحة قيّمة، وجعل أجزاءً من الحظيرة السفلية غير مريحة، وعرقل عمليات الهبوط بدرجات متفاوتة. بقي سطح الإقلاع الأصلي للسفينة في مكانه لاستخدامه من قبل الطائرات الصغيرة مثل المقاتلات، مما حسّن مرونة دورة الإقلاع والهبوط، وسمح للسفينة بهبوط الطائرات على سطح الطيران الرئيسي بالتزامن مع إقلاع المقاتلات من السطح السفلي، أو إقلاع طائراتها بسرعة من كلا السطحين. [ 27 ] كانت الأبواب في الطرف الأمامي من الحظيرة العلوية تفتح على سطح الطيران السفلي. ومثل حاملة الطائرات أرجوس ، كانت حاملة الطائرات فيوريوس ذات سطح مستوٍ ، وتفتقر إلى بنية علوية فاصلة لتقليل أي اضطراب فوق سطح الطيران؛ وبدلاً من ذلك، كان لديها موقع ملاحة على الحافة الأمامية لسطح الطيران، على الجانب الأيمن، وزُوّدت بغرفة خرائط قابلة للسحب في المقدمة، على خط وسط سطح الطيران. [ 28 ] [ 29 ] كان بإمكان السفينة عادةً حمل حوالي 36 طائرة. [ 24 ]    

طائرات سوبويث كاميل في حالة غضب

تم تركيب مصعدين (مصعدين) بأبعاد 47 × 46 قدمًا (14.3 × 14.0 مترًا) لنقل الطائرات بين سطح الطيران وحظائر الطائرات. لم تُجهز السفينة بأجهزة إيقاف، ووُفر خزانان جاهزان للاستخدام للوقود سعة 600 جالون إمبراطوري (2700 لتر؛ 720 جالونًا أمريكيًا ) للطائرات وقوارب السفينة على سطحها العلوي. كما وُضعت كمية إضافية من البنزين سعتها 20000 جالون إمبراطوري (91000 لتر؛ 24000 جالون أمريكي ) في مخازن كبيرة. في عام 1939، كان طاقمها يتألف من 41 ضابطًا و754 بحارًا. [ 30 ]       

التسليح

احتفظت حاملة الطائرات فيوريوس بعشرة من مدافعها الأصلية الأحد عشر عيار 5.5 بوصة (140 ملم) ذاتية التلقيم ، خمسة على كل جانب، للدفاع عن نفسها ضد سفن العدو الحربية. [ 31 ] استُبدلت مدافعها الأصلية المضادة للطائرات بستة مدافع من طراز QF Mark V عيار 4 بوصات . رُكّب أربعة منها على جانبي سطح الإقلاع واثنان على سطح المؤخرة . أُزيلت المدافع الأربعة الموجودة على سطح الإقلاع في الفترة 1926-1927 لإجراء تجارب على سطح الطيران السفلي، ولكن لم يُستبدل منها سوى اثنان عند انتهاء التجارب. رُكّبت أربعة مدافع QF فردية من عيار 2 باوند "بوم بوم" في عام 1927. [ 32 ] خلال عملية إعادة تجهيز فيوريوس في الفترة من سبتمبر 1930 إلى فبراير 1932، تم تعزيز تجهيزاتها المضادة للطائرات بإضافة حاملين لمدفعين من طراز QF Mark V بوم بوم عيار 2 باوند بثمانية سبطانات في المكان الذي أُزيلت منه المدافع الأمامية عيار 4 بوصات من سطح الإقلاع سابقًا. [ 24 ] 

استُبدلت المدافع عيار 5.5 بوصة و4 بوصات خلال عملية إعادة تجهيز السفينة في أوائل عام 1939 باثني عشر مدفعًا من طراز QF عيار 4 بوصات من طراز Mk XVI، موزعة على ستة حوامل مزدوجة ثنائية الغرض من طراز Mark XIX. وُضع حامل واحد على سطح الإقلاع السابق، وآخر على سطح المؤخرة، بينما وُضعت المدافع الأربعة الأخرى، اثنان على كل جانب. وفي الوقت نفسه، أُضيف حاملان إضافيان من طراز Mark V عيار 2 باوند، أحدهما في مقدمة والآخر في مؤخرة البنية الفوقية الجديدة للجزيرة. [ 33 ] وأثناء عملية إعادة تجهيز لاحقة في الولايات المتحدة، زُوّدت السفينة بما يصل إلى 22 مدفعًا آليًا يدويًا مضادًا للطائرات من طراز أورليكون عيار 20 ملم (0.79 بوصة)  ، والتي حلت محل حامل مدفع رشاش فيكرز عيار 0.50  بوصة رباعي الفتحات . [ 32 ]

تم تركيب جهاز توجيه واحد لنظام التحكم بزاوية عالية على الجزيرة، وآخر على قاعدة مرتفعة على سطح الإقلاع السابق. كما تم تركيب جهازي توجيه بوم بوم على الجزيرة للأسلحة المثبتة أمامها وخلفها. [ 34 ]

الخدمة في فترة ما بين الحربين

صورة صارمة لسفينة فيوريوس التقطت عام 1925، بعد فترة وجيزة من إعادة بنائها.

بعد دخولها الخدمة عام 1925، تمّ إلحاق حاملة الطائرات "فيوريوس" بالأسطول الأطلسي ، على الرغم من أنها أمضت معظم السنوات التالية في إجراء تجارب على جميع الطائرات تقريبًا في أسطول الطيران البحري . شملت هذه التجارب اختبارات هبوط وإقلاع طائرات "فيري IIID" و "فيري فلايكاتشر" المائية ، المزودة بعجلات وبدونها، لمقارنة تصاميم مختلفة للعوامات الخشبية والمعدنية. تمّ تشحيم سطح الطيران السفلي لتسهيل إقلاعها. كما تمّ اختبار طائرة "فلايكاتشر" مزودة بزلاجات خشبية، وقد أظهرت أداءً مُرضيًا تمامًا. [ 32 ] [ 35 ] لم يُستخدم جهاز الإيقاف إلا نادرًا خلال هذه التجارب، وتمّت إزالته بعد ذلك بوقت قصير. تمّ تركيب حواجز على حافة سطح السفينة عام 1927 لمنع الطائرات من السقوط في الأحوال الجوية السيئة. [ 22 ] [ 36 ] أُجري أول هبوط ليلي على حاملة طائرات بواسطة طائرة "بلاكبيرن دارت" في 6 مايو 1926 على متن "فيوريوس" . [ 37 ] في عشرينيات القرن العشرين، كانت السفينة تحمل عادةً سربًا واحدًا من المقاتلات (Fairey Flycatcher)، وسربين من طائرات الاستطلاع ( Blackburn Blackburn أو Avro Bison )، وطائرة استطلاع واحدة ( Fairey III D)، وسربين من قاذفات الطوربيد (Blackburn Dart)، يتألف كل سرب عادةً من ست طائرات. [ 24 ]

تم تقليص عدد حاملة الطائرات "فيوريوس" إلى الاحتياط في 1 يوليو 1930 استعدادًا لعملية صيانة شاملة في ديفونبورت . استمرت هذه العملية من سبتمبر 1930 إلى فبراير 1932، وتركزت على إعادة تجهيز آلاتها واستبدال أنابيب غلاياتها. [ 38 ] بالإضافة إلى ذلك، تم رفع سطحها الخلفي بمقدار طابق واحد، ومراجعة تسليحها المضاد للطائرات، وتركيب مرافق رش في حظائر الطائرات. [ 39 ] عند اكتمال الصيانة، أجرت تجربة تشغيل بكامل طاقتها في 16 فبراير 1932، حيث بلغت سرعتها القصوى 28.8 عقدة (53.3 كم/ساعة؛ 33.1 ميل/ساعة) بقوة إجمالية قدرها 89,745 حصانًا (66,923 كيلوواط) . [ 40 ]   

صورة جانبية للسفينة "فيوريوس" وهي راسية قبل تركيب أسلحتها. تبرز غرفة الخرائط القابلة للسحب في مقدمة سطح الطيران.

أُعيد تشغيل حاملة الطائرات "فيوريوس" في مايو 1932 كجزء من الأسطول الرئيسي بطاقم مُخفّض قبل أن تُستكمل بكامل طاقمها في نوفمبر من العام نفسه. [ 41 ] وتم تركيب معدات إيقاف عرضية عليها في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. ثم أُلحقت بأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​من مايو إلى أكتوبر 1934. وشاركت "فيوريوس" في استعراض أسطول التتويج في سبيت هيد في 20 مايو 1937 أمام الملك جورج السادس . وأصبحت حاملة طائرات تدريبية للهبوط على سطح السفينة في عام 1937، على الرغم من إعادة تجهيزها في ديفونبورت بين ديسمبر 1937 ومايو 1938، حيث رُفع الجزء الأمامي من سطح الطيران السفلي لتقليل رطوبة مقدمتها. وخلال أزمة ميونيخ في سبتمبر 1938، حملت السفينة الأسراب 801 و 821 و 822 وانضمت إلى الأسطول في سكابا فلو ، قبل أن تستأنف مهامها التدريبية بعد انتهاء الأزمة سلميًا. تعرضت لضربة خفيفة من المدمرة " إنكاونتر" خلال هذه الفترة، لكنها لم تتكبد سوى أضرار طفيفة. [ 41 ] [ 42 ]

من عام 1933 وحتى نهاية عام 1938، حملت حاملة الطائرات "فيوريوس" السرب 801 الذي كان يُشغّل في البداية مزيجًا من ست طائرات مقاتلة من طراز هوكر نمرود وثلاث طائرات من طراز فلايكاتشر. حلت طائرات هوكر أوسبري محل طائرات فلايكاتشر في أوائل عام 1934، وسُحبت طائرات نمرود من الخدمة في أكتوبر 1936. [ 43 ] أُرسل السربان 811 و822 في مهمات استطلاع وهجمات مضادة للسفن. وقد حلّقا بطائرات بلاكبيرن ريبون ، وبلاكبيرن بافين، وفيري سوردفيش قاذفة الطوربيدات ، بالإضافة إلى طائرات فيري IIIF، وفيري سيل ، وبلاكبيرن شارك الاستطلاعية. [ 44 ]

خضعت السفينة لعملية تجديد شاملة بين يناير ومايو 1939، حيث أُزيلت مدافعها عيار 5.5 بوصة وحواجزها، ورُكّبت مدافع مضادة للطائرات على سطح الإقلاع السفلي، ووُضعت ألواح معدنية في أبواب الطرف الأمامي من الحظيرة العلوية، وأُضيفت جزيرة صغيرة على جانبها الأيمن. استأنفت حاملة الطائرات " فيوريوس" مهامها التدريبية بعد اكتمال التجديد واستمرت فيها حتى أكتوبر 1939. [ 45 ] وفي عام 1939 ، حملت "فيوريوس" كحاملة طائرات تدريبية ذات سطح هبوط، السرب 767 الذي كان يُشغّل قاذفات طوربيد وطائرات استطلاع من طراز " شارك" و"سوردفيش" و "فيري ألباكور" ، [ 46 ] والسرب 769 الذي كان يُشغّل مقاتلات من طراز "بلاكبيرن سكوا" و "بلاكبيرن روك" و "غلوستر سي غلادياتور" . [ 47 ]

الحرب العالمية الثانية

بقيت حاملة الطائرات "فيوريوس" في مهام التدريب، إلى جانب عمليات تمشيط مضادة للغواصات قبالة الساحل الشرقي لاسكتلندا حتى 2 أكتوبر 1939. [ 34 ] ثم نُقلت إلى الأسطول الرئيسي لتحل محل حاملة الطائرات "كوريجوس" الغارقة ، وحملت على متنها تسع طائرات من طراز "سوردفيش" من السرب 816 [ 48 ] ومفرزة من ثلاث طائرات "سوردفيش" أخرى من السرب 818. [ 49 ] خرجت السفينة في 8 أكتوبر مع الأسطول في مهمة بحث فاشلة عن البارجة الألمانية "غنيزيناو"  والسفن المرافقة لها التي رُصدت قبالة جنوب النرويج . [ 34 ] بعد عودتها من هذه المهمة، غادرت "فيوريوس" مرساها بجوار البارجة "رويال أوك" في سكابا فلو في 13 أكتوبر، أي قبل يوم من غرق "رويال أوك" على يد الغواصة الألمانية "يو-47 "، في مهمة بحث أخرى غير مثمرة عن السفن الألمانية. بعد ذلك، نُقلت إلى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، حيث شكلت مع الطراد الحربي " ريبالس" مجموعة بحث عن الغزاة الألمان. كانت السفينة "فيوريوس" بمثابة السفينة الرئيسية للقافلة التي نقلت معظم أفراد فرقة المشاة الكندية الأولى إلى بريطانيا في منتصف ديسمبر 1939. وفي ظلام ليلة 17 ديسمبر، مرت سفينة الركاب "آر إم إس ساماريا" المتجهة غربًا عبر القافلة دون أن تُرى. فاقتلعت صواري اللاسلكي الأفقية على الجانب الأيمن من " فيوريوس "، وجرفت خمسة قوارب نجاة معلقة من الجانب الأيسر من "آر إم إس أكويتانيا" ، وكادت تصطدم بالسفينتين الثالثة والرابعة في القافلة. [ 50 ] 

حملة نرويجية

انضمت حاملة الطائرات "فيوريوس" إلى الأسطول الرئيسي قبالة سواحل النرويج في 10 أبريل 1940، وعلى متنها 18 طائرة "سوردفيش" فقط من السربين 816 و818؛ [ 51 ] ولم تتمكن أي مقاتلات من الانضمام إلى السفينة في الوقت المناسب. [ 52 ] وفي صباح اليوم التالي، شنت 16 طائرة "سوردفيش" هجمات طوربيدية فاشلة على سفن ألمانية في ميناء تروندهايم . [ 53 ] وفي 12 أبريل، حاول السربان مهاجمة سفن ألمانية في نارفيك في ظل طقس سيئ. ونظرًا لخيبة أملهم من فشل هجمات الطوربيد في اليوم السابق، تم استخدام القنابل بدلًا منها. تمكن السرب 818، الذي شن الهجوم الأول، من إلحاق أضرار بالعديد من السفن النرويجية التي تم الاستيلاء عليها، لكنه فقد طائرتين بسبب نيران المدفعية المضادة للطائرات ، على الرغم من إنقاذ طاقميهما بواسطة الطراد البريطاني "بينيلوب" والمدمرة "بنجابي" . وبعد تأخره 40 دقيقة، اضطر السرب 816 إلى العودة بسبب سوء الأحوال الجوية. وفُقدت إحدى الطائرات أثناء الهبوط، ولكن تم إنقاذ طاقمها. [ 51 ] وفي اليوم التالي، شُنّ هجوم آخر لدعم السفن البريطانية التي دخلت نارفيك ، لكن مساهمتها كانت ضئيلة، وأُسقطت طائرتان أخريان من طراز سوردفيش. [ 54 ]

بعد أن صدرت الأوامر لحاملة الطائرات "فيوريوس" بالبقاء في ميناء نارفيك بعد مغادرة معظم أسطول الوطن في 15 أبريل، غادرت منطقة نارفيك في 14 أبريل برفقة ثلاث مدمرات للتزود بالوقود في ترومسو . [ 54 ] وفي طريقها، هاجمت طائراتها من طراز " سوردفيش" طائرات نقل من طراز "يونكرز يو 52" كانت قد هبطت على بحيرة هارتفيكفاتنت المتجمدة، على بعد حوالي 16.1 كيلومترًا شمال شرق نارفيك. دُمرت اثنتان من طائرات "يونكرز يو 52" وتضررت عدة طائرات أخرى. [ 55 ] وصلت "فيوريوس" إلى الميناء في 16 أبريل ولم يتبق لديها سوى 27% من وقودها. مكثت هناك حتى 18 أبريل، ثم اتجهت جنوبًا لاستطلاع منطقة نارفيك. تعرضت لهجوم في طريقها من قاذفة قنابل من طراز " هاينكل هي 111" تابعة للجناح الثاني/ مجموعة المدفعية 26 من ارتفاع شاهق. كادت قنبلتان كبيرتان أن تصيبا السفينة، وكانت أقربهما على بعد 10.1 متر فقط من جانبها الأيسر الخلفي. أدت الصدمة إلى اختلال محاذاة محاور مراوحها واهتزاز التوربين الداخلي الأيسر عالي الضغط، مما حدّ من سرعتها إلى 20 عقدة (37 كم/ساعة؛ 23 ميل/ساعة) . [ 54 ] بقيت السفينة "فيوريوس" قبالة سواحل النرويج رغم الأضرار، وحاولت إقلاع طائرات في 22 أبريل، رغم سوء الأحوال الجوية، لردع الطائرات الألمانية عن إيصال الإمدادات إلى القوات الألمانية في نارفيك. أسقط الألمان إحدى الطائرات، وعادت الطائرات الأخرى مُبلغةً عن عواصف ثلجية كثيفة بين السفينة ونارفيك. ازدادت الأحوال الجوية سوءًا في اليوم التالي، فقرر القبطان تروبريدج التوجه إلى هارستاد لتفقد الأضرار الناجمة عن الحادث الذي كاد أن يودي بحياته. تبين أن الوضع أسوأ مما كان متوقعًا، فأُمر بالعودة إلى المملكة المتحدة. لم تكن سوى ست طائرات من طراز "سوردفيش" التسع المتبقية صالحة للخدمة. [ 56 ]    

بعد إصلاحات سريعة، شملت إزالة عدة صفوف من شفرات التوربينات، [ 57 ] عادت حاملة الطائرات "فيوريوس" إلى النرويج في 18 مايو حاملةً طائرات "غلادياتور" التابعة للسرب 263 المُعاد تشكيله من سلاح الجو الملكي البريطاني ؛ وتم إجلاؤها في 21 أبريل بمجرد تجهيز قاعدتها في باردوفوس . تحطمت إحدى طائرات "غلادياتور" وطائرة "سوردفيش" المُرافقة لها في الطريق، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم. عادت السفينة إلى سكابا فلو بعد إجلاء جميع طائرات "غلادياتور"، [ 58 ] حاملةً ست طائرات "سي غلادياتور" فقط من السرب 804 وتسع طائرات "سوردفيش" من السرب 816 للحماية الذاتية أثناء نقل السرب 263. [ 59 ]

في 14 يونيو، أبحرت حاملة الطائرات " فيوريوس " دون مرافقة إلى هاليفاكس حاملةً 18 مليون جنيه إسترليني من سبائك الذهب، وذلك لحمايتها . وفي 1 يوليو، رافقت قافلة من القوات الكندية المتجهة إلى أيسلندا من هاليفاكس، ونقلت ما يقرب من 50 طائرة مع قطع غيار وذخائر. وبمبادرة منه، أمر القبطان تروبريدج باستخدام جميع المساحة المتاحة لنقل السكر إلى بريطانيا. [ 60 ] عند وصولها، استقلت ما تبقى من سرب 816، بالإضافة إلى تسع طائرات من طراز "سكوا" من سرب 801 وتسع طائرات من طراز "سوردفيش" من سرب 825 ، ونفذت عددًا من الغارات الجوية غير الناجحة إلى حد كبير على سفن في المياه النرويجية وعلى قاعدة الطائرات المائية في ترومسو في سبتمبر وأكتوبر 1940، مما أدى إلى خسارة عدة طائرات. [ 61 ] بعد ذلك، نزل سربا طائرات "سوردفيش" لإفساح المجال أمامها استعدادًا لاستئناف دورها كناقلة طائرات. [ 62 ]

رسوم العبّارات

كانت غاضبة في أغسطس 1941 مع وجود أربع طائرات من طراز هوريكان على سطح طيرانها

في 7 نوفمبر 1940، حمّلت حاملة الطائرات "فيوريوس" 55 طائرة، معظمها من طراز هوكر هوريكان المقاتلة التابعة للسرب رقم 73 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، في ليفربول، متجهةً إلى تاكورادي ، ساحل الذهب ، في 15 نوفمبر 1940، حيث تم إنزالها جواً أو تفريغها في 27 نوفمبر، وكانت وجهتها النهائية مصر . خلال هذه الفترة، احتفظت بست طائرات سكوا فقط من السرب 801 لحمايتها. عادت "فيوريوس" إلى ليفربول بحلول 15 ديسمبر، حيث حمّلت 40 طائرة هوريكان أخرى متجهةً إلى تاكورادي. أبحرت في 21 ديسمبر 1940، وانضمت إلى القافلة WS5A وحاملة الطائرات الصغيرة "أرغوس" . صادفت الطرادة الألمانية "أدميرال هيبر"  القافلة في 25 ديسمبر 1940، لكنها لم تُلحق بها سوى أضرار طفيفة قبل أن تُجبرها سفن المرافقة على الانسحاب. لم يكن بالإمكان شن غارة جوية على الطراد الألماني لأن طائرات سوردفيش كانت مُحمّلة على متن حاملة الطائرات أرغوس بقنابل لم يكن بإمكانها حملها، بينما كانت طوربيداتها على متن حاملة الطائرات فيوريوس . بعد أن انطلقت طائرات سكوا التابعة لفيوريوس للبحث عن هيبر ، أُتيحت مساحة لهبوط طائرات سوردفيش لتحميل الطوربيدات، لكن طائرات سكوا لم تتمكن من تحديد موقع الأدميرال هيبر بسبب ضعف الرؤية. وصلت فيوريوس إلى تاكورادي في 10 يناير 1941، وعادت إلى بريطانيا في 5 فبراير 1941 حيث خضعت لعملية صيانة سريعة. قامت برحلة نقل أخرى إلى تاكورادي في 4 مارس، حاملةً 12 طائرة فيري فولمار تابعة للسرب 807 وست طائرات سوردفيش تابعة للسرب 825 للدفاع عن النفس. [ 63 ]

أصبح لدى حاملة الطائرات "فيوريوس" وجهة جديدة لرحلاتها، حيث نقلت 24 طائرة من طراز "هاريكين" إلى جبل طارق في 25 أبريل، ومن هناك نُقلت إلى حاملة الطائرات "آرك رويال" لتُقلع منها إلى مالطا . [ 64 ] أبحرت "فيوريوس" لإجراء صيانة سريعة في بلفاست مباشرةً بعد ذلك. وأثناء وجودها في بلفاست، أصيبت بقنبلة صغيرة، وكادت أن تُصاب بقنبلتين أخريين خلال غارة جوية ألمانية في أوائل مايو، لكنها لم تُصب إلا بأضرار طفيفة. [ 65 ] حمّلت السفينة دفعة أخرى من 40 طائرة من طراز "هاريكين 2"، بالإضافة إلى تسع طائرات من طراز "فولمار" من السرب "إكس" التابع للسرب 800 في ليفربول، وعادت إلى جبل طارق في 18 مايو. نُقلت بعض هذه المقاتلات إلى "آرك رويال" عبر ألواح خشبية بين سطحي الطيران لحاملتي الطائرات الراسيتين جنبًا إلى جنب. هذه المرة، رافقت "فيوريوس" حاملة الطائرات " آرك رويال" ، وانطلقت مقاتلات الحاملتين من موقع جنوب سردينيا . حمّلت حاملة الطائرات "فيوريوس" 48 طائرة إضافية من طراز "هاريكين 2" وعادت إلى جبل طارق في الأول من يونيو، حيث نُقل بعضها إلى حاملة الطائرات "آرك رويال" . غادرت الحاملتان جبل طارق في الرابع من يونيو، وغادرتا حاملتين 44 طائرة من أصل 48. عادت "فيوريوس" إلى نهر كلايد لتحميل أكبر حمولة طائرات لها حتى ذلك الحين، 64 طائرة من طراز "هاريكين"، مما ترك مساحة لتسع طائرات فقط من طراز "سوردفيش" التابعة للسرب 816 في هذه الرحلة. عند وصولها في 25 يونيو، نقلت 22 طائرة من طراز "هاريكين" إلى " آرك رويال " ، التي نقلتها بدورها إلى مالطا في اليوم التالي. من بين طائرات "هاريكين" الـ 42 المتبقية على متن "فيوريوس" ، نُقلت 26 طائرة إلى "آرك رويال" عند عودتها في 28 يونيو. هذه المرة، أبحرت الحاملتان لتسليم الطائرات إلى نقطة إقلاعها المعتادة غرب صقلية. تحطمت الطائرة العاشرة من طائرات " فيوريوس " التي أقلعت على جزيرتها، مما أسفر عن مقتل 14 رجلاً واشتعال حريق هائل على سطح الطيران. أجبر انسداد سطح الطيران طائرات الهوريكان الست المتبقية على البقاء على متن حاملة الطائرات، وتم إعادتها إلى جبل طارق. قام فيوريوس بتبديل السرب 816 بالسرب 818 من حاملة الطائرات آرك رويال ، ثم غادر عائدًا إلى الوطن. [ 66 ]

في يوليو، انطلقت حاملة الطائرات "فيوريوس" حاملةً تسع طائرات "فولمار" من السرب 800، وسرب "أ" من السرب 880 مع أربع طائرات "سي هوريكان 1B"، وتسع طائرات "سوردفيش" من السرب 812، وتسع طائرات "ألبكور" من السرب 817 ، لمهاجمة موانئ كيركينيس في النرويج وبيتسامو في فنلندا، التي كانت تحت الاحتلال الألماني . غادرت " فيوريوس " سكابا فلو في 23 يوليو برفقة حاملة الطائرات " فيكتوريوس " وطرادين وست مدمرات. [ 67 ] تجمعت حاملتا الطائرات ومرافقوهما في سيديسفيورد ، أيسلندا، بقيادة الأدميرال ويك-ووكر، حيث تزودوا بالوقود في أواخر يوليو. [ 68 ] هاجمت "فيوريوس " السفن في بيتسامو في 30 يوليو بجميع طائراتها من طراز "سوردفيش" و"ألبكور"، برفقة ست طائرات "فولمار" وجميع طائرات "سي هوريكان" الأربع، ولكن كان عدد السفن قليلاً للغاية. غرقت سفينة صغيرة، هي "إم في تروتر" ، وأُضرمت النيران في عدة خزانات نفط، ونُفذت طوربيدات على عدة أرصفة خشبية . رُصدت السفن البريطانية قبل الهجوم، وأسقطت الدفاعات المتأهبة طائرتين من طراز "فولمار" وطائرة من طراز "ألبكور". [ 65 ] كانت حاملة الطائرات "فيوريوس" تعاني من نقص في الوقود، واضطرت للمغادرة بعد ذلك بوقت قصير، لكنها نقلت طائرات "ألبكور" التابعة لها إلى حاملة الطائرات " فيكتوريوس" لتزويد أسرابها المنهكة بالوقود قبل مغادرتها. [ 69 ] أسقطت طائرات "سي هوريكان" التابعة للسرب 880 طائرة مائية من طراز " دورنير دو 18" كانت تلاحق حاملة الطائرات "فيوريوس " في 31 يوليو/تموز أثناء مغادرتها. [ 70 ]

في 30 أغسطس، غادرت حاملة الطائرات "فيوريوس" بلفاست محملةً بـ 49 طائرة من طراز "هاريكين"، منها ثلاث طائرات "فولمار" تابعة للسرب 800، وأربع طائرات "سي هاريكين 1B" تابعة للسرب 880A للدفاع عن النفس، وتسع طائرات "سوردفيش" تابعة للسرب 812، متجهةً إلى حاملة الطائرات "آرك رويال" . وصلت "فيوريوس" إلى جبل طارق في 6 سبتمبر، ونقلت 40 طائرة "هاريكين" إلى حاملة الطائرات الأخرى في اليوم التالي. أبحرت "آرك رويال" إلى نقطة المغادرة في اليوم التالي، لكنها لم تتمكن من إقلاع سوى 14 طائرة "هاريكين" فقط، بسبب تأخر بعض قاذفات "بريستول بلينهايم" التي كانت تُستخدم لتوجيه المقاتلات إلى مالطا عن اللحاق بمواقعها. عند عودة "آرك رويال" ، نقلت ست طائرات "سوردفيش" تابعة للسرب 810 إلى "فيوريوس" ، وغادرت الحاملتان في اليوم نفسه لتسليم طائرات "هاريكين". [ 71 ] كانت هذه آخر مهمة نقل لـ "فيوريوس "، حيث أُرسلت إلى فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، لإجراء عملية تجديد شاملة. وصلت في 7 أكتوبر ولم تعد إلى المملكة المتحدة حتى أبريل 1942. [ 65 ]

أمضت حاملة الطائرات "فيوريوس" الأشهر الثلاثة التالية لعودتها في التدريب . في أغسطس، كُلّفت بمرافقة القافلة المتجهة إلى مالطا ضمن عملية "بيدستال" ، ولكن كان من المقرر أن تبحر معهم لمسافة كافية فقط لوصول طائراتها الـ 38 من طراز "سوبرمارين سبيتفاير" إلى مالطا. وقد فعلت ذلك، بالتزامن مع تعرض حاملة الطائرات "إيجل" لهجوم طوربيدي، لكن "فيوريوس" عادت أدراجها بعد إقلاع مقاتلاتها ووصلت إلى جبل طارق بنجاح. حمّلت دفعة أخرى من 32 طائرة "سبيتفاير" في 16 أغسطس، وانطلقت في اليوم التالي جنوب شرق جزر البليار . بعد هذه المهمة، أُعيدت "فيوريوس" إلى الأسطول الرئيسي للتدريب. كانت هناك حاجة لمهمة أخيرة لتعزيز دفاعات مالطا قبل عملية "تورش" ، ووصلت السفينة إلى جبل طارق في 27 أكتوبر. حمّلت 32 طائرة "سبيتفاير" وأطلقتها في 29 أغسطس قبل أن تعود إلى جبل طارق وتُلحق بالقوة "إتش" . [ 72 ]

في إطار عملية الشعلة، حملت حاملة الطائرات "فيوريوس" 12 طائرة سوبرمارين سيفاير IB تابعة للسرب 801، و12 طائرة سيفاير IIC أخرى تابعة للسرب 807، وتسع طائرات ألباكور تابعة للسرب 822 لتوفير غطاء جوي لعمليات الإنزال البرمائي التي نفذتها قوة المهام المركزية. في صباح يوم 8 نوفمبر، قصفت طائرات سيفاير التابعة لـ " فيوريوس " مطار تفراوي الفرنسي التابع لحكومة فيشي ، ودمرت ثلاث طائرات على الأرض، وأسقطت مقاتلة ديووتين D.520 ، مسجلةً بذلك أول إسقاط جوي لطائرة سيفاير. [ 73 ] هاجمت ثماني طائرات ألباكور، برفقة طائرات سي هوريكان من حاملتي طائرات مرافقتين ، مطار لا سينيا . تعرضت هذه الطائرات لهجوم من طائرات D.520 أثناء بدء هجومها، لكنها تمكنت من تدمير 47 طائرة على الأرض، على الرغم من خسارة طائرة ألباكور بنيران مضادة للطائرات، وخسارة ثلاث طائرات وإلحاق أضرار باثنتين أخريين جراء نيران المقاتلات الفرنسية. [ 74 ] قامت طائرات سيفاير التابعة للسرب 807 من قاعدة فيوريوس بتغطية عمليات الإنزال في وهران ، واشتبكت مع سرب من طائرات دي.520، وأسقطت ثلاث طائرات ودمرت حوالي عشرين طائرة على الأرض. [ 75 ]

المياه المحلية

بقيت حاملة الطائرات "فيوريوس" ضمن القوة "إتش" حتى فبراير 1943 قبل أن تُنقل إلى الأسطول الرئيسي حيث بقيت حتى نهاية الحرب. في يوليو، استعرض الأسطول قوته قبالة سواحل النرويج لتشتيت الانتباه عن غزو الحلفاء لصقلية ؛ وكان دور " فيوريوس " هو تمكين طائرة استطلاع ألمانية من رصد السفن البريطانية وتقديم تقرير، ثم إسقاطها. [ 76 ] أُعيد تجهيزها في أغسطس وقضت بقية العام في التدريب. [ 77 ] خلال مرور القافلة "جيه دبليو 57" من المملكة المتحدة إلى روسيا في فبراير 1944، هاجمت "فيوريوس" ، برفقة البارجة البريطانية "أنسون" والبارجة الفرنسية "ريشليو" ، سفنًا ألمانية قبالة السواحل النرويجية في 24 فبراير 1944. [ 78 ] كانت على متن الحاملة طائرات "سيفاير آي بي" التابعة للسرب 801، بالإضافة إلى قاذفات طوربيد "فيري باراكودا" التابعة للسربين 827 و 830 . لم تُفقد أي طائرات، وتم تدمير سفينة شحن جانحة . [ 79 ] 

استعدادًا لعملية تنجستن ، وهي هجوم على البارجة تيربيتز ، تبادلت حاملتا الطائرات فيوريوس وفيكتوريوس أسراب باراكودا ، السرب 827 مقابل السرب 831 ، لكي تتمكن الأسراب التي تدربت معًا من الطيران معًا. كما ضمت فيوريوس السرب 880 بثماني مقاتلات سيفاير L.IIC لتعزيز ست مقاتلات سيفاير IB تابعة للسرب 801. في صباح 3 أبريل 1944، شنت 21 طائرة باراكودا من السربين 827 و830 الهجوم الأول بينما كانت تيربيتز تستعد للإبحار في تجارب بحرية. فوجئ الألمان تمامًا، وكانت سحابة الدخان على تيربيتز قد بدأت للتو في التشكل. تمتعت الطائرات البريطانية برؤية واضحة لهدفها وأصابت البارجة الألمانية ست مرات. بعد ساعة، وصلت الموجة الثانية المكونة من 19 طائرة باراكودا من السربين 829 و831 وسجلت ثماني إصابات أخرى. أُسقطت طائرة باراكودا واحدة فقط من كل موجة، وتحطمت أخرى أثناء الإقلاع. وتم الاحتفاظ بالسربين 801 و880 للدفاع الجوي عن الأسطول خلال العملية. تضررت البنية الفوقية والهيكل العلوي للسفينة تيربيتز بشكل متوسط ​​جراء القنابل، لكن آلياتها ظلت سليمة لأن طياري الباراكودا واصلوا هجومهم على ارتفاع أقل من 910 أمتار (3000 قدم)، وهو الارتفاع اللازم لمنح قنابلهم الخارقة للدروع، التي تزن 730 كيلوغرامًا (1600 رطل) ، السرعة الكافية لاختراق سطح تيربيتز المدرع الرئيسي. ومع ذلك، ظلت تيربيتز قيد الإصلاح لمدة ثلاثة أشهر. [ 80 ]  

صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود لطائرة أحادية المحرك تسير على سطح حاملة طائرات
طائرة باراكودا تابعة للسرب الجوي البحري 830 تقلع من منصة الإقلاع المؤقتة على جبل فيوريوس مع بداية عملية ماسكوت

حاول الأسطول الرئيسي شن هجوم آخر على تيربيتز في وقت لاحق من يوم 23 أبريل 1944، لكن سوء الأحوال الجوية حال دون تنفيذ أي هجوم في ذلك اليوم وللأيام التالية. وبدلاً من ذلك، حاولت الطائرات مهاجمة منشآت في بودو في 26 أبريل 1944، لكنها عثرت على قافلة ألمانية وأغرقت ثلاث سفن. وفي 6 مايو 1944، هاجمت الغواصة فيوريوس وحاملة الطائرات المرافقة سيرشر سفنًا بالقرب من كريستيانزوند وأغرقتا ناقلة خام الحديد ألمورا وناقلة النفط ساربورغ مقابل خسارة طائرتين. واضطر الأسطول الرئيسي إلى التخلي عن هجوم آخر على تيربيتز في 15 مايو 1944 بسبب سوء الأحوال الجوية. وفي 28 مايو، أُحبطت محاولة أخرى بسبب سوء الأحوال الجوية، لكن قافلة ألمانية هوجمت بنجاح في 1 يونيو 1944. وأُغرقت سفينة ذخيرة وأُضرمت النيران في سفينتين أخريين. [ 81 ]

في 17 يوليو 1944، شنت حاملة الطائرات "فيوريوس " وحاملتا الأسطول "فورميدابل" و "إنديفاتيجابل" محاولة أخرى لإغراق البارجة "تيربيتز" في عملية "ماسكوت" . في هذه العملية، حملت حاملة الطائرات السرب 880 بثلاث طائرات "سيفاير إل.آي.سي"، و20 طائرة "جرومان هيلكات" من السرب 1840 ، وطائرات "باراكودا" من السرب 830، وثلاث طائرات "سوردفيش" من السرب 842. أُطلقت طائرات "باراكودا"، المحملة بحمولة ثقيلة من القنابل يصل وزنها إلى 730 كيلوغرامًا ، باستخدام منحدر خشبي وُضع مؤقتًا في نهاية سطح الطيران، وهو مثال مبكر لما سُمي لاحقًا بـ" القفزة التزلجية" . [ 82 ] باءت المحاولة بالفشل أمام الدفاعات الألمانية المتأهبة بالكامل، حيث غطى ستار دخاني البارجة الألمانية، مما اضطر طائرات "باراكودا" إلى إسقاط قنابلها بشكل عشوائي عبر الدخان. شُنّت أربع هجمات أخرى على حاملة الطائرات تيربيتز في أغسطس 1944 تحت مسمى عملية غودوود ، في محاولة مُنسقة لإغراقها. حملت حاملة الطائرات فيوريوس اثنتي عشرة طائرة من طراز سيفاير إف.3 تابعة للسرب 801، واثنتي عشرة طائرة أخرى من طراز سيفاير إل.2 آي سي تابعة للسرب 880، وتسع طائرات من طراز باراكودا تابعة للسرب 827 لهذه العملية. [ 83 ] أُلغيت الهجمة الأولى في 20 أغسطس 1944 بسبب سوء الأحوال الجوية، لكن الهجمة التي نُفذت في 22 أغسطس 1944 رصدها الألمان، وفُقدت 11 طائرة. [ 84 ] نُفذت هجمة أخرى بعد يومين؛ اخترقت قنبلة خارقة للدروع سطح تيربيتز المدرع لكنها لم تنفجر، بينما أحدثت قنبلة أخرى زنة 230 كيلوغرامًا (500 رطل) أضرارًا سطحية فقط. نُفذت هجمة رابعة في 29 أغسطس، لكنها لم تُلحق أي أضرار. [ 85 ]  

بحلول ذلك الوقت، باتت آثار قدم السفينة ومحدودياتها واضحةً بشكل متزايد، فتم وضعها في الاحتياط في 15 سبتمبر 1944. تم إخراج السفينة من الخدمة في أبريل 1945، ورست في لوخ ستريفن ، [ 86 ] حيث استُخدمت لتقييم آثار متفجرات الطائرات على هيكلها. بِيعَت السفينة "فيوريوس" كخردة في عام 1948 ، وفُكِّكت بالكامل في ترون بحلول عام 1954. [ 77 ]

ملحوظات

  1. ↑ "Cwt" هو اختصار لكلمة مائة رطل ، و20 cwt تشير إلى وزن البندقية.

الحواشي

  1. 1 2 3 جينكينز، الصفحة الداخلية الأمامية
  2. ↑ ماكبرايد، ص 102
  3. ↑ بيرت 1986، ص 303
  4. ↑ روبرتس، الصفحات 50-51
  5. 1 2 روبرتس، ص 64-65
  6. ↑ روبرتس، الصفحات 71، 76، 79
  7. 1 2 3 بيرت 1986، ص 306
  8. ↑ باركس، ص 622
  9. ↑ بيرت 1986، ص 314
  10. ↑ باركس، ص 624
  11. ↑ بوكستون، ص 73
  12. ↑ جينكينز، ص 251
  13. ↑ بيرت 1986، ص 307
  14. ↑ بروس، ص 204
  15. ↑ يونغ، 30-32
  16. ↑ نيوبولت، الصفحات 150-151
  17. ↑ نيوبولت، الصفحات 156-157
  18. ↑ نيوبولت، ص 347
  19. ↑ بيرت 1993، الصفحات 258-263
  20. ↑ بيرت 1993، ص 248
  21. ↑ براون، ص 252
  22. 1 2 3 فريدمان، ص 95
  23. ↑ بيرت 1993، ص 259، 262
  24. 1 2 3 4 بيرت 1993، ص 269
  25. ↑ جينكينز، ص 269
  26. ↑ فريدمان، ص 363
  27. ↑ براون، ص 2
  28. ↑ بيرت 1993، الصفحات 258-259، 262-263
  29. ↑ تشيسنو، الصفحات 85-88
  30. ↑ فريدمان، الصفحات 94-95، 366
  31. ↑ بيرت 1993، ص 276
  32. 1 2 3 فريدمان، ص 109
  33. ↑ جينكينز، الصفحات 276-277
  34. 1 2 3 جينكينز، ص 277
  35. ↑ بيرت 1993، الصفحات 266-269
  36. ↑ جينكينز، ص 271
  37. ↑ جينكينز، ص 274
  38. ↑ بيرت 1993، ص 265، 269
  39. ↑ جينكينز، الصفحات 275-276
  40. ↑ بيرت 1993، ص 265
  41. 1 2 جينكينز، ص 276
  42. ↑ بيرت 1993، الصفحات 269-271
  43. ↑ ستورتيفانت 1984، الصفحات 161، 164-165
  44. ↑ ستورتيفانت 1984، الصفحات 203-204، 253-255
  45. ↑ جينكينز، الصفحات 277-278
  46. ↑ ستورتيفانت 1984، ص 106، 108
  47. ↑ ستورتيفانت 1984، ص 111
  48. ↑ ستورتيفانت 1984، ص 228
  49. ↑ ستورتيفانت 1984، ص 237
  50. ↑ جينكينز، ص 279
  51. 1 2 هار، ص 139
  52. ↑ ستورتيفانت 1990، ص 40
  53. ↑ روهر، ص 19
  54. 1 2 3 هار، ص 140
  55. ↑ هار، ص 195
  56. ↑ هار، الصفحات 140-141
  57. ↑ جينكينز، ص 282
  58. ↑ هار، ص 261
  59. ↑ براون، ص 16
  60. ↑ جينكينز، ص 283
  61. ↑ براون، الصفحات 16-17
  62. ↑ براون، ص 17
  63. ↑ نايلر، الصفحات 154-155
  64. ↑ نايلر، ص 156
  65. 1 2 3 جينكينز، ص 284
  66. ↑ نايلر، الصفحات 156-157
  67. ↑ براون، الصفحات 19-20
  68. ↑ روهر، ص 88
  69. ↑ براون، ص 20
  70. ↑ ستورتيفانت 1984، ص 356
  71. ↑ نايلر، ص 158
  72. ↑ نايلر، الصفحات 163-165
  73. ↑ براون، الصفحات 62-63
  74. ↑ براون، ص 623
  75. ↑ ستورتيفانت 1990، ص 93
  76. ↑ جينكينز، الصفحات 284-285
  77. 1 2 بيرت 1986، ص 272
  78. ↑ روهر، ص 307
  79. ↑ براون، ص 24
  80. ↑ براون، الصفحات 25، 27
  81. ↑ روهر، الصفحات 320، 322
  82. ↑ ستورتيفانت 1990، ص 109
  83. ↑ براون، الصفحات 24، 28
  84. ↑ روهر، ص 350
  85. ↑ براون، ص 28
  86. ↑ جينكينز، ص 288

مراجع

  • براون، ديفيد (1977). حاملات الطائرات . نيويورك: شركة آركو للنشر. ISBN 0-668-04164-1.
  • بيرت، آر إيه (1993). البوارج البريطانية، 1919-1939 . لندن: دار نشر الأسلحة والدروع. رقم ISBN 1-85409-068-2.
  • بيرت، ر. أ. (1986). البوارج البريطانية في الحرب العالمية الأولى . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-863-8.
  • بوكستون، إيان (2008). سفن المراقبة ذات المدافع الكبيرة: التصميم والبناء والعمليات 1914-1945 (الطبعة الثانية المنقحة والموسعة  ). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-045-0.
  • براون، جيه دي (2009). عمليات حاملات الطائرات في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-108-2.
  • بروس، جيه إم (1976). "جرو سوبويث الأصيل". مجلة عشاق الطيران الفصلية . 4. بروملي، المملكة المتحدة: بايلوت برس.
  • كامبل، ن. ج. م. (1978). الطرادات الحربية: تصميم وتطوير الطرادات الحربية البريطانية والألمانية في حقبة الحرب العالمية الأولى . سلسلة خاصة عن السفن الحربية. المجلد  1. غرينتش: مطبعة كونواي البحرية. ISBN 0-85177-130-0. OCLC 5991550 . 
  • تشيسنو، روجر (1998). حاملات الطائرات في العالم، من عام 1914 حتى الوقت الحاضر. موسوعة مصورة (  طبعة منقحة). لندن: مطبعة بروكهامبتون. ISBN 1-86019-875-9.
  • فريدمان، نورمان (1988). الطيران البحري البريطاني: تطور السفن وطائراتها . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-054-8.
  • هار، جير هـ. (2010). معركة النرويج: أبريل-يونيو 1940 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 978-1-59114-051-1.
  • أيرلندا، برنارد (2005). الدليل المصور لحاملات الطائرات في العالم . لندن، المملكة المتحدة: دار هيرمس هاوس. ISBN 978-1-84477-747-1.
  • جينكينز، كاليفورنيا (1972). حاملة الطائرات إتش إم إس فيوريوس 1917-1948: الجزء الثاني: 1925-1948 . نبذة عن السفن الحربية. المجلد  24. وندسور، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل. OCLC 10154565 . 
  • ماكبرايد، كيث (1990). "الأخوات الغريبات". في غاردينر، روبرت (محرر). سفينة حربية . المجلد  1990. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. الصفحات 102-117 . ISBN  1-55750-903-4.
  • نايلر، روجر (1990). "الطائرات إلى مالطا". في: غاردينر، روبرت (محرر). سفينة حربية 1990. لندن: مطبعة المعهد البحري. ص 151-165 . ISBN  1-55750-903-4.
  • نيوبولت، هنري (1996) [1931]. العمليات البحرية . تاريخ الحرب العالمية الأولى استنادًا إلى الوثائق الرسمية. المجلد  الخامس. ناشفيل، تينيسي: مطبعة باتري. ISBN 0-89839-255-1.
  • باركس، أوسكار (1990) [1966]. البوارج البريطانية، من واريور 1860 إلى فانغارد 1950: تاريخ التصميم والبناء والتسليح (طبعة جديدة ومنقحة  ). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-075-4.
  • روبرتس، جون (1997). الطرادات الحربية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-068-1.
  • روهر، يورغن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية (  الطبعة الثالثة المنقحة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-59114-119-2.
  • ستورتيفانت، راي (1990). الطيران البحري البريطاني: سلاح الجو التابع للأسطول، 1917-1990 . لندن: دار نشر آرمز آند آرمور. ISBN 0-85368-938-5.
  • ستورتيفانت، راي (1984). أسراب سلاح الجو التابع للبحرية الملكية . تونبريدج، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون). ISBN 0-85130-120-7.
  • يونغ، ديزموند (1963). روتلاند من يوتلاند . لندن: كاسيل.