هيئة النقل في سبوكان

تُشغّل هيئة النقل في سبوكان 51 خطًا ثابتًا تعمل على مدار العام وفقًا لجداول زمنية مُعلنة. ^{[ 5 ]} تُرقّم الخطوط وفقًا لفئة الخدمة حسب عدد الأرقام كما هو موضح في الجدول أدناه. يُشير الرقم الأول للخدمة العادية إلى الموقع الجغرافي الرئيسي، بينما يُشير ترقيم الخدمة المستهدفة بثلاثة أرقام إلى الأسواق الرئيسية والموقع الجغرافي الأساسي من خلال مجموعة الأرقام. لكل خط جدول زمني خاص بأيام الأسبوع، والسبت، والأحد. تعمل معظم العطلات الرسمية وفقًا لجدول يوم السبت، بينما تعمل أيام رأس السنة الميلادية، وعيد الشكر، وعيد الميلاد وفقًا لجدول يوم الأحد. ^{[ 12 ]}

اعتبارًا من عام 2023، تمتلك شركة سبوكان ترانزيت خطًا واحدًا للنقل السريع بالحافلات داخل المنطقة كجزء من شبكة النقل عالية الأداء المخطط لها، مع وجود خط ثانٍ قيد التطوير.

بدأ الخط الأول، خط المدينة ، الخدمة في يوليو 2023 ويمتد من الشرق إلى الغرب عبر وسط مدينة سبوكان ومنطقة الجامعة، ويمتد بين حي براونز أديشن ومركز النقل التابع لكلية سبوكان المجتمعية .

يجري حاليًا تصميم خط ثانٍ، يحمل اسم مشروع مبدئي هو " خط النقل السريع بالحافلات في ديفيجن" ، ومن المخطط أن يمتد من الشمال إلى الجنوب عبر مدينة سبوكان على طول شارع ديفيجن ، بهدف بدء أعمال الإنشاء في عام 2026 وبدء الخدمة بين عامي 2027 و2029، وذلك رهناً بافتتاح ممر شمال سبوكان . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

تدير شركة Spokane Transit أربعة مراكز نقل اعتبارًا من يونيو 2023: ^{[ 16 ]}

• ساحة STA ، في وسط مدينة سبوكان
• مركز بنس-كول فالي للنقل (VTC)، في وادي سبوكان
• مركز النقل التابع لكلية سبوكان المجتمعية ، في حديقة تشيف غاري في شرق سبوكان
• مركز النقل في ويست بلينز، بالقرب من فور ليكس
• مركز ميرابو للنقل في وادي سبوكان

تدير هيئة النقل في سبوكان ما مجموعه 14 مرفقًا لمواقف السيارات والحافلات في جميع أنحاء منطقة خدماتها، ويتم تشغيل العديد منها من خلال اتفاقيات تعاونية مع مالكي عقارات آخرين للسماح بالوصول إلى خدمات النقل من مواقف السيارات. ^{[ 17 ]}

في نهاية عام 2024، كانت خدمة النقل العام في سبوكان تغطي 1778 محطة حافلات في جميع أنحاء منطقة خدمتها. ^{[ 18 ]}

جميع خطوط النقل الثابتة مزودة بحافلات مزودة بحوامل تتسع لثلاث دراجات على هيكلها الخارجي. كما تحتوي معظم مواقف السيارات المخصصة للركوب على خزائن للدراجات يمكن استئجارها شهريًا. وتتيح حافلات نيو فلاير إكسلسيور الكهربائية المفصلية بطول 60 قدمًا، المستخدمة في خط المدينة، إمكانية وضع الدراجات على متنها عبر الأبواب الخلفية. ^{[ 19 ]}

هيكل الأجرة اعتبارًا من مايو 2023:

أمثلة على بطاقات أجرة STA Legacy ذات الشريط المغناطيسي . البطاقة الخضراء (يسار) هي بطاقة ورقية تُصدر عند شراء الأجرة على متن الحافلة. أما البطاقة البرتقالية (يمين) فهي بطاقة بلاستيكية مسبقة الدفع يمكن تفعيلها عند الصعود إلى الحافلة.

اعتبارًا من أكتوبر 2022، تبلغ الأجرة القياسية 2.00 دولار أمريكي، وتتيح للراكب ركوب أي خط لمدة ساعتين من تاريخ الشراء أو التحقق من صحة التذكرة داخل الحافلة. في 1 أكتوبر 2022، دشّنت هيئة النقل في سبوكان نظامًا جديدًا لتحصيل الأجرة قائمًا على الحسابات، يُعرف بنظام "كونكت". يشمل هذا النظام إدارة الحسابات عبر الإنترنت، وبطاقة ذكية تُعرف ببطاقة "كونكت"، وتطبيقًا للهواتف الذكية يُسمى "STA Connect". يحدد النظام الجديد سقفًا للأجرة المحصلة يوميًا وشهريًا، ويتضمن العديد من برامج الخصم. تتيح "رخصة الراكب" للشباب من سن 6 إلى 18 عامًا الركوب مجانًا. ^{[ 21 ]} لا تزال صناديق الدفع التقليدية موجودة في جميع حافلات الخطوط الثابتة، مما يسمح للركاب بالدفع نقدًا أو باستخدام وسائل الدفع التقليدية كما هو موضح أدناه.

ابتداءً من عام 2021، أصبح بالإمكان دفع أجرة النقل العام في سبوكان نقدًا، أو باستخدام بطاقات مسبقة الدفع وبطاقات التحويل المبرمجة على بطاقات الشريط المغناطيسي أو البطاقات الذكية بتقنية RFID. وقد بدأ العمل بنظام دفع الأجرة في 4 ديسمبر 2006، بعد فترة انتقالية استمرت ثلاثة أيام لم يتم خلالها تحصيل الأجرة أثناء تركيب صناديق الدفع الجديدة. وكان النظام السابق لهيئة النقل في سبوكان، مع أنه كان يقبل الدفع نقدًا أيضًا، يعتمد على التحويلات الورقية ورموز العملات المعدنية. ^{[ 22 ]}

أطلقت هيئة النقل في ولاية تكساس (STA) بطاقة Connect Card مع تطبيق eConnect المصاحب لها في 1 أكتوبر 2022. ^{[ 23 ] [ 24 ]} يدعم نظام تحصيل الأجرة، الذي طورته شركة INIT، بطاقة Connect Card عبر تقنية NFC وتطبيق eConnect للهواتف المحمولة. ترتبط بطاقة Connect Card وتطبيق eConnect بنظام إدارة الأجرة الإلكتروني القائم على الحسابات. يمكن للمستخدمين إعادة شحن رصيدهم عبر التطبيق، أو في صالات STA Plaza ، أو من منافذ البيع بالتجزئة المتعاونة. ^{[ 25 ]} تتيح البطاقة تحديد سقف للأجرة، كما تتيح للمستخدمين قفل البطاقة في حال فقدانها أو سرقتها.

في يوليو 2023، بدأ النظام بقبول المدفوعات اللاتلامسية، بما في ذلك فيزا وماستركارد وديسكوفر والمحافظ الرقمية ( أبل باي وجوجل باي ) ، وذلك من خلال صناديق تحصيل الأجرة الموجودة على متن القطارات ، بالإضافة إلى أجهزة التحقق من الأجرة وآلات بيع الأجرة خارج القطارات. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

توفر هيئة النقل في سبوكان خيارات دفع متعددة، تشمل تصاريح الموظفين والشباب والطلاب. كما يمكن للمؤسسات المشاركة في برنامج تصريح الوصول الشامل للنقل (UTAP) مقابل رسوم خدمة لكل رحلة يقوم بها المشاركون المؤهلون. ^{[ 29 ]} وتبرم هيئة النقل في سبوكان حاليًا عقودًا لبرنامج UTAP مع جامعة شرق واشنطن ، وجامعة ولاية واشنطن في سبوكان ، وكليات سبوكان المجتمعية ، وجامعة ويتوورث ، وجامعة غونزاغا ، وكلية الطب بجامعة واشنطن في سبوكان (عبر جامعة غونزاغا)؛ ومدينة سبوكان للموظفين والمسؤولين المنتخبين؛ ومقاطعة سبوكان للموظفين والمسؤولين المنتخبين.

يعود تاريخ النقل في منطقة سبوكان إلى أكثر من 130 عامًا، بدءًا من الرحلة الافتتاحية لعربة تجرها الخيول بين وسط مدينة سبوكان وحي براونز أديشن غربًا عام 1888. ^{[ 45 ]} وبدأ أول ترام يعمل بالكهرباء عملياته في نوفمبر 1889، وكان يسير بين وسط مدينة سبوكان مرورًا بما يُعرف الآن بحي الجامعة. ^{[ 46 ]} وعلى مدى العقود التالية، قامت جهات خاصة متعددة بإنشاء وتشغيل عربات الترام والقطارات المعلقة، عادةً كجزء لا يتجزأ من خطة تطوير عقاري.

بحلول عام 1896، كانت شركة سكة حديد سبوكان هي نظام الترام الرائد، حيث امتدت شبكة خطوطها لمسافة 23 ميلاً. وُصفت شبكة خطوطها بأنها "عجلة عربة" تنطلق من "مركز" عند تقاطع شارع ريفرسايد وشارع هوارد في وسط مدينة سبوكان. ^{[ 47 ]}

بحلول عام 1910، كانت خطوط الترام مملوكة ومدارة من قبل شركتين متنافستين: شركة واشنطن للطاقة المائية وشركة سبوكين للسكك الحديدية. بالإضافة إلى خطوط الترام الحضرية، امتلكت كل شركة حصصًا في خطوط النقل الكهربائي بين المدن التي امتدت حتى موسكو، أيداهو . في ذلك العام، بلغ عدد ركاب الترام والقطارات بين المدن ذروته عند 37.98 مليون رحلة. ^{[ 48 ]}

شهد العقد الذي تلا عام 1910 منافسةً شديدةً على خطوط الترام، مع تزايد ملكية السيارات وظهور سيارات الأجرة الخاصة التي هددت استمرارية نظام النقل المنقسم. وبحلول نهاية العقد، أُعلنت شركة سبوكان للسكك الحديدية إفلاسها وخضعت لعمليات إعادة هيكلة لم تُفلح في إعادة النظام إلى الربحية. وفي عام 1922، صوّت سكان سبوكان بأغلبية ساحقة لتعديل ميثاق المدينة لتخفيض الضرائب والرسوم الخاصة الأخرى المفروضة على عمليات الترام وبنيته التحتية، مما أتاح إنشاء نظام ترام موحد يتميز بـ"نقل شامل" بين الخطوط، ومنح الشركة صلاحية تحويل بعض الخطوط إلى حافلات كهربائية وفقًا لتقديرها الخاص. ^{[ 49 ] [ 50 ]} وعقب نجاح هذا الإجراء، تأسست شركة سبوكان المتحدة للسكك الحديدية كشركة تابعة لشركة واشنطن للطاقة المائية (التي أصبحت لاحقًا شركة أفيستا )، مما أدى إلى إنشاء نظام ترام كهربائي موحد .

تم التخلص تدريجياً من نظام السكك الحديدية في الشوارع خلال ثلاثينيات القرن العشرين لإفساح المجال أمام الحافلات الآلية. وبلغ عدد ركاب الحافلات ذروته في منطقة سبوكان عام 1946، حيث وصل إلى 26 مليون راكب. اشترت شركة سبوكان سيتي لاينز (التابعة لشركة ناشونال سيتي لاينز ) النظام عام 1945، ^{[ 51 ]} ثم نُقلت ملكيته إلى مدينة سبوكان عام 1968. عند استحواذ المدينة عليه، مُوِّل النظام من ضريبة منزلية قدرها دولار واحد. ^{[ 52 ]}

في عام ١٩٨٠، أُنشئت مؤسسة بلدية لإدارة خدمات النقل الجماعي في منطقة جديدة مُخصصة للنقل العام (PTBA). مثّلت هذه المنطقة الجديدة تحولًا في نموذج تمويل وتشغيل نظام النقل في سبوكان، من نموذج المدينة إلى نموذج إقليمي. ونظرًا للتضخم السريع في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، لم يعد الضريبة الثابتة التي فرضتها المدينة على الأسر، وقدرها دولار واحد، والتي كانت تموّل نظام النقل في سبوكان، كافية لمواكبة ارتفاع تكاليف تلك الحقبة. كما كان لنموذج ضريبة الأسر عيب رئيسي آخر؛ فبما أن الضريبة كانت تعتمد على عدد الأسر داخل حدود المنطقة الضريبية، فإن إيراداتها كانت تزداد فقط مع بناء مساكن جديدة. في حين أن معظم النمو السكني كان يحدث خارج حدود مدينة سبوكان. علاوة على ذلك، اعتبر البعض الضريبة الثابتة المفروضة على الأسر ضريبة غير عادلة . ^{[ ٥٢ ]}

أُجريت انتخابات في 10 مارس 1981 لتحديد مستقبل النقل العام في منطقة سبوكان. وقد استبدلت هذه الانتخابات، التي أُقرت ونُفذت في أبريل 1981، ضريبة الدولار الواحد المفروضة على الأسر داخل حدود مدينة سبوكان بضريبة مبيعات بنسبة 0.3% تُطبق في جميع أنحاء منطقة استفادة النقل العام. ولم يقتصر هذا التحول في نموذج تمويل وإدارة هيئة النقل على سبوكان وحدها، بل شملت مدنًا ومناطق أخرى في ولاية واشنطن، بما في ذلك مدينتي فانكوفر وتاكوما، بالإضافة إلى مقاطعات كينغ وبيرس وسنوهوميش وكلارك، التي سبقتها في التحول من نموذج ضريبة الأسر في المدينة إلى نظام نقل على مستوى المقاطعة ممول من ضريبة المبيعات. ^{[ 52 ]}

إضافةً إلى تكييف نموذج التمويل ليتناسب مع الظروف الاقتصادية الراهنة، سمح التحول إلى نموذج إقليمي لهيئة النقل بزيادة خدمات الحافلات بشكل كبير إلى مناطق خارج حدود مدينة سبوكان. قبل الانتخابات، كانت الخدمة خارج حدود المدينة محدودة، لعدم تحصيل أي إعانات ضريبية خارجها. ^{[ 52 ]}

عمل النظام المُعاد هيكلته من خلال ثلاثة فروع؛ هيئة النقل الإقليمي في سبوكان (START) هي الهيئة الإدارية، بينما احتفظ نظام النقل في سبوكان (STS) باسمه لتشغيل حافلات النقل ذات المسارات الثابتة، وتولت وكالة النقل الخاصة بمنطقة سبوكان (SASTA) تشغيل خدمات النقل الموازية. وتم توحيد الأسماء الثلاثة بعد حوالي عام ونصف، في سبتمبر 1982، تحت اسم وعلامة هيئة النقل في سبوكان. ^{[ 53 ]} ودخل تغيير الاسم حيز التنفيذ رسميًا في 23 سبتمبر 1982، بعد أن أصدر مجلس إدارة هيئة النقل الإقليمي في سبوكان (START) قرارًا بتغيير اسم المؤسسة البلدية إلى هيئة النقل في سبوكان. ^{[ 54 ]}

في سبتمبر 1989، افتتحت هيئة النقل في سبوكان مركز وادي النقل ، وهو مرفق مخصص للركاب يقع خارج الشارع في الجادة الرابعة عند طريق الجامعة في وادي سبوكان ، ويضم رصيفًا كبيرًا للركاب مع مقاعد مظللة. ويشمل المرفق موقفًا للسيارات مع خدمة النقل، بالإضافة إلى مرافق أخرى. ^{[ 55 ]}

بناءً على طلب مجتمع الأعمال في وسط المدينة، أنشأت هيئة النقل في سبوكان مركزًا للنقل عام ١٩٩٥ ليحل محل مركز هوارد وريفرسايد التاريخي ، الذي كان يُلزم الحافلات بالوقوف على طول العديد من شوارع وسط المدينة ليتمكن الركاب من تغيير الحافلات. لم يكن هذا الأمر مزعجًا للركاب فحسب، الذين اضطروا للانتظار في ظروف جوية سيئة، بل جعل أيضًا الوصول إلى المحلات التجارية على جانبي الشارع أقل سهولة. شُيّد مركز الحافلات، المعروف باسم "ذا بلازا" ، كمتنزه حضري داخلي بتكلفة تقارب ٢٠ مليون دولار، شاملة تكاليف شراء العقار. وقد أثار المركز جدلًا واسعًا بفضل سقفه العالي المُضاء بنور النهار، وبلاطه الإيطالي المستورد، وتماثيله التي تُصوّر أسود الجبال وهي تقفز فوق شلال بين السلالم المتحركة الصاعدة والهابطة.

في سبتمبر 1998، أجرت هيئة النقل في سبوكان تعديلاً جذرياً على شبكة الحافلات، وهو أكبر تغيير تشهده الشبكة منذ 17 عاماً. تم دمج بعض الخطوط لتوفير تردد أكبر على الطرق الرئيسية المزدحمة، كما تم تعديل أرقام جميع الخطوط، بشكل أساسي وفقاً للموقع الجغرافي. ^{[ 56 ]}

إضافةً إلى ضريبة المبيعات المحلية، كان من أهم مصادر الإيرادات ضريبة المركبات في ولاية واشنطن التي وفرت تمويلاً موازياً . بعد إقرار المبادرة I-695 على مستوى الولاية عام 1999، ألغى المجلس التشريعي التمويل الموازي، على الرغم من أن المبادرة وُجدت لاحقاً غير دستورية.

شهدت هيئة النقل في سبوكان فترة تغييرات غير مسبوقة بعد إلغاء ضريبة المركبات. ومع انخفاض رصيد احتياطياتها النقدية غير المخصصة، حاولت الهيئة زيادة حصتها الضريبية من 0.3% إلى 0.6% في سبتمبر 2002، إلا أن الناخبين رفضوا هذا المقترح بنسبة 48% مقابل 52%. وأشارت الأبحاث التي أُجريت بعد فشل الاقتراح إلى محدودية فهم الهيكل التنظيمي للهيئة وأدائها ووضعها المالي. ^{[ 57 ]}

شكّلت هيئة النقل في سبوكان فريق عمل لدراسة التغييرات التي يمكن إجراؤها لاستعادة دعم المجتمع، مع الاستعداد في الوقت نفسه لانخفاض محتمل في الخدمة بنسبة 40%. بعد زيادة المشاركة العامة، وموافقة 69% من الناخبين، ^{[ 58 ]} رفعت هيئة النقل في سبوكان ضريبة المبيعات من 0.3% إلى 0.6% في أكتوبر 2004، على أن ينتهي العمل بها في عام 2009. وفي مايو 2008، أعاد الناخبون الموافقة على ضريبة المبيعات الإضافية بنسبة 0.3% دون شرط انتهاء العمل بها، بنسبة تأييد بلغت 65%. ^{[ 59 ]}

أنشأت هيئة النقل الإقليمية في سبوكان (SRTC) وهيئة النقل في سبوكان (STA) لجنة توجيهية مشتركة لمشروع القطار الخفيف (LRSC) في أوائل عام 2000، وكانت هذه اللجنة مسؤولة عن دراسة إنشاء خط قطار خفيف يربط وسط مدينة سبوكان ببحيرة ليبرتي . وقد سبق هذا الجهد دراسة معمقة أجرتها هيئة النقل الإقليمية في سبوكان. وفي عام 2006، نشرت اللجنة مسودة بيان الأثر البيئي (DEIS) التي قيّمت عدة بدائل للسكك الحديدية والحافلات لهذا الخط. وأبدت اللجنة تفضيلها لخط سكة حديد أحادي المسار يستخدم وحدات ديزل متعددة (DMU) بتكلفة تقل عن نصف تكلفة نظام القطار الخفيف التقليدي. وتوقعت نماذج الطلب على السفر، التي أُجريت كجزء من مسودة بيان الأثر البيئي، أقل من 3500 راكب يوميًا على هذا النظام الذي يبلغ طوله 15.5 ميلًا بحلول عام 2025. وقد أسفر تصويت استشاري في عام 2006 عن رفض استمرار التخطيط والاستثمار في مشروع القطار الخفيف.

في عام 2005، تولت إي. سوزان ماير منصب الرئيس التنفيذي للوكالة. ^{[ 60 ]}

في عام 2008، أوصت شركة نيلسون-نيغارد أسوشيتس الاستشارية للنقل بإجراء تغييرات على عمليات النقل في وسط المدينة مع الإبقاء على استخدام مرفق نقل بلازا. ^{[ 61 ]}

اعتمدت هيئة النقل في سبوكان خطة شاملة جديدة، بعنوان "ربط سبوكان"، في يونيو 2010، لتوجيه تخطيط النظام وتطويره. تدعو الخطة إلى إنشاء شبكة نقل عالية الأداء ذات خدمة متكررة تربط الأحياء الرئيسية ومراكز الأنشطة في جميع أنحاء المنطقة. ^{[ 62 ]}

استجابةً للانخفاض الكبير في إيرادات ضريبة المبيعات نتيجةً للركود الاقتصادي الكبير ، قامت هيئة النقل في سبوكان بتخفيض خدماتها في عامي 2010 و2011. ^{[ 63 ]} وعلى الرغم من هذه التخفيضات، ازداد عدد الركاب، ليصل إلى أعلى مستوى له على الإطلاق لهيئة النقل في سبوكان في عام 2014، حيث بلغ عدد الركاب على نظام خطوطها الثابتة 11.3 مليون راكب. ^{[ 64 ]}

في عام 2016، وافق الناخبون على زيادة ضريبة المبيعات المخصصة للنقل العام لتنفيذ خطة هيئة النقل العام "المضي قدماً". ^{[ 65 ]} دعت الخطة إلى تقديم خدمات أفضل وأكثر شمولاً، وإنشاء مرافق ربط جديدة، بما في ذلك مراكز ومحطات نقل جديدة، واستثمارات في ستة خطوط نقل عالية الأداء.

في عام ٢٠١٨، افتتحت هيئة النقل في سبوكان مركز النقل في ويست بلينز، وهو استثمار ضمن خطة "المضي قدمًا" للهيئة. ^{[ ٦٦ ]} يتيح إنشاء مركز النقل الجديد للمسافرين بين مدن تشيني ، وميديكال ليك ، وإيرواي هايتس التنقل بين هذه المدن دون الحاجة إلى تغيير الحافلات في سبوكان في ساحة هيئة النقل. وكجزء من تغييرات عام ٢٠١٨، زادت هيئة النقل أيضًا من وتيرة الخدمة إلى حي ويست سنترال، وأدخلت حافلات أكبر حجمًا على شارع نورث ديفيجن، وأطلقت خطًا سريعًا جديدًا إلى مركز النقل في فالي.

على غرار هيئات النقل العام في جميع أنحاء العالم، تأثرت هيئة النقل الحكومية (STA) بشكل كبير بجائحة كوفيد-19 . انخفض عدد ركاب الخطوط الثابتة من 9.97 مليون راكب في عام 2019 إلى 5.24 مليون راكب في عام 2021. ^{[ 67 ]} بدأ عدد ركاب هيئة النقل الحكومية بالتعافي في عام 2022، حيث شهد شهر مايو من ذلك العام زيادة سنوية قدرها 29.6% في الخطوط الثابتة، و38.7% في خدمة النقل المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة، و37.0% في خدمة النقل الجماعي. ^{[ 68 ]} في أكتوبر 2022، أطلقت هيئة النقل الحكومية نظامًا جديدًا لتحصيل الأجرة يسمح بالدفع عبر الهاتف المحمول بالإضافة إلى طرق الدفع السابقة، كما فرضت حدًا أقصى للأجرة . ^{[ 24 ]}

في يوليو 2023، أطلقت هيئة النقل الإقليمية (STA) خط سيتي لاين ، وهو أول خط نقل سريع بالحافلات تابع لها، بتكلفة أقل من الميزانية المرصودة بمقدار 14 مليون دولار. ^{[ 19 ]} وفي السنة الأولى، قدم خط سيتي لاين أكثر من 700 ألف رحلة. ^{[ 69 ]}

في ديسمبر 2024، تقاعدت الرئيسة التنفيذية إي. سوزان ماير من هيئة النقل في سبوكان (STA) بعد مسيرة مهنية امتدت قرابة 20 عامًا بدأت في عام 2005. ^{[ 60 ]} تولى براندون رابيز-بيتي (رئيس العمليات) وكارل أوترستروم (رئيس التخطيط والتطوير) منصب الرئيسين التنفيذيين بالتناوب حتى أصبح أوترستروم الرئيس التنفيذي الجديد في أغسطس 2025. ^{[ 70 ] [ 71 ]} دخلت حافلات الهيئة السبع ذات الطابقين ، والتي تتسع لما يصل إلى 108 ركاب، الخدمة في سبتمبر 2025 على خطوط سبوكان-تشيني السريعة بعد عدة أشهر من الاختبار والتدريب. ^{[ 72 ]} تم سحب الحافلات من الخدمة بعد اصطدامها بجسر سكة حديد منخفض الارتفاع في وسط مدينة سبوكان في 18 يناير 2026، مما أسفر عن إصابة سبعة ركاب. ^{[ 73 ]} استأنف أسطول الحافلات ذات الطابقين الخدمة في 21 فبراير من ذلك العام. اعتبارًا من أواخر فبراير 2026، أصبحت الحافلة المتورطة في الحادث خارج الخدمة لحين إصلاحها. ^{[ 74 ] [ 75 ]}

في عام ٢٠١٠، وضعت هيئة النقل في سبوكان (STA) مقترحًا أوليًا لما أسمته "شبكة النقل عالية الأداء" (HPTN)، والتي تضم ١٤ ممرًا لخدمة نقل مميزة ومتكررة على مدار اليوم. لم يحدد المقترح الأولي أنماط التشغيل لكل ممر، ولكنه أشار إلى أن الممرات ستعمل بسرعة تتناسب مع سهولة الوصول المتاحة والخصائص الحضرية للبيئة التشغيلية. تُعد رؤية شبكة النقل عالية الأداء عنصرًا من عناصر الخطة الشاملة المقترحة للهيئة، والمعروفة باسم "ربط سبوكان".

في عام ٢٠١٠ أيضًا، بدأت هيئة النقل في سبوكان ومدينة سبوكان دراسة تحليلية للبدائل بهدف تحسين وسائل النقل في قلب المدينة ومحيطها. وقد تناولت هذه الدراسة، التي عُرفت باسم "تحليل بدائل النقل في وسط المدينة"، تحسينات "النقل عالي الأداء" التي يمكن إجراؤها لزيادة سهولة التنقل وتحفيز التنمية العمرانية. وفي يوليو ٢٠١١، تم اعتماد البديل المفضل محليًا، والذي يدعو إلى إنشاء خط يمتد من الشرق إلى الغرب لمركبة كهربائية ذات إطارات مطاطية، وأُطلق عليه اسم "خط وسط المدينة". ^{[ ٧٦ ]}

في عام 2016، اتخذت خطة النقل في وسط المدينة شكل مشروع خط وسط المدينة، والذي سُمي لاحقًا بخط المدينة ، وهو خط نقل سريع بالحافلات بدأ الخدمة في عام 2023. وهو المرحلة الأولى من عدد من خطوط النقل عالية الأداء في سبوكان، وهو أول ممر للنقل السريع بالحافلات في المنطقة . ^{[ 77 ]}

سيكون خط النقل السريع بالحافلات المستقبلي في شارع ديفيجن ، الذي يمتد من وسط مدينة سبوكان إلى منطقة ميد غير المدمجة في ولاية واشنطن، ثاني ممر للنقل السريع بالحافلات في المنطقة. ^{[ 78 ]} في مارس 2022، أقرّ المجلس التشريعي لولاية واشنطن برنامجًا للنقل مدته 16 عامًا، يخصص تمويلًا لمشاريع ومبادرات متنوعة، مع التركيز على نقل الركاب بطرق أنظف وأكثر كفاءة. وشمل البرنامج 50 مليون دولار لخط النقل السريع بالحافلات في شارع ديفيجن. ^{[ 79 ] [ 80 ]}