راكب واقف

في وسائل النقل العام الحضرية ، يتم توفير أماكن للركاب الواقفين ، والذين يطلق عليهم غالبًا اسم ركاب الأحزمة ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} أو الواقفين ، ^{[ 5 ]} لترشيد التشغيل وتوفير سعة إضافية خلال ساعات الذروة .

في خطوط النقل الحضري السريع المزدحمة ، بينما يجلس معظم المسافرين خلال أوقات خارج الذروة، فإن نسبة محدودة منهم فقط تجلس خلال أوقات الذروة. وكلما طالت الرحلة، قلّت رغبة الركاب في الوقوف. أما في خدمات القطارات أو الحافلات بين المدن ، فغالباً ما تكون رغبة الركاب في الوقوف منخفضة، أو قد تكون ممنوعة تماماً، مع وجود مقاعد محجوزة لضمان جلوس جميع الركاب. علاوة على ذلك، توجد أيضاً وسائل نقل عام يُمنع فيها الوقوف منعاً باتاً، بما في ذلك حافلات المدارس ، ومصاعد التلفريك ، وقطارات مدن الملاهي .

في مجال الطيران ، تتطلب إجراءات السلامة من جميع الركاب وأفراد الطاقم الجلوس مع ربط أحزمة الأمان أثناء السير على المدرج، والإقلاع، والهبوط، وفي حالات المطبات الهوائية، لذا لا تسمح شركات الطيران للركاب بالسفر دون مقعد. مع ذلك، في عام 2010، اقترحت شركة رايان إير ، وهي شركة طيران منخفضة التكلفة، تصميم " مقعد عمودي " لاستخدامه من قبل الركاب الواقفين على متن طائراتها. ^{[ 6 ]}

نسبة الجلوس إلى الوقوف هي النسبة بين عدد الركاب الذين يمكنهم الجلوس وعدد الركاب الواقفين في وسيلة النقل العام . تسمح نسبة الوقوف الأعلى باستيعاب عدد أكبر من الركاب في منطقة معينة، ولكنها تُقلل من جودة النقل المُدركة، خاصةً على مسافات طويلة. ^{[ 7 ]} يقتصر هذا المقياس عادةً على النقل الجماعي الحضري، لأن النقل بين المدن لا يُوفر عادةً سوى خدمة الجلوس. في خدمات النقل لمسافات طويلة، تُستخدم عربات ذات طابقين غالبًا لزيادة عدد المقاعد، على الرغم من أن هذا يزيد من وقت التوقف في المحطات، مما يجعل المفاضلة بين زيادة نسبة الجلوس ووقت الخدمة أمرًا صعبًا .

يُعدّ عدد الركاب لكل متر مربع مقياسًا لجودة الخدمة يُستخدم لتحديد مستوى الراحة المُقدّمة للركاب الواقفين في وسيلة النقل. وبضرب هذا العدد في إجمالي مساحة الوقوف المتاحة في المركبة، نحصل على إجمالي سعة الركاب الواقفين. وتعمل خدمات الحافلات في أوروبا بمعدل أربعة ركاب لكل متر مربع تقريبًا. ^{[ 8 ]}

يُعدّ الركاب الواقفون أكثر عرضةً للسقوط والإصابات الأخرى، لا سيما كبار السن. ^{[ 9 ]} وقد لا يتمكن الأشخاص قصار القامة والأطفال من الوصول إلى المقابض أو الأحزمة أو القضبان المثبتة في السقف. كما أن الأحزمة القماشية المسامية يصعب تنظيفها، ويجري استبدالها بأحزمة مطاطية أو بلاستيكية، وتركيبات معدنية مصنوعة غالبًا من الفولاذ المقاوم للصدأ .

تتوفر أنواع مختلفة من مقابض اليد للركاب الواقفين:

• حزام معلق - حزام معلق من السقف (غالباً بمقبض أو حلقة)
• مقبض الإمساك – مقبض محوري، مثبت بشكل ثابت، أو معلق، وغالبًا ما يكون مثبتًا فوق مستوى نظر الركاب الواقفين
• الدرابزين – قضبان صلبة تمتد أفقياً أسفل السقف
• الأعمدة الرأسية - أعمدة رأسية مثبتة بين الأرضية والسقف
• قضبان الإمساك أو مقابض الإمساك – قضبان يدوية أصغر حجماً مثبتة على المقاعد والأبواب والمداخل

• 
  قطار أنفاق لندن قديم الطراز مزود بأحزمة تعليق بدون مقابض حلقية.
• 
  درابزين على متن قطار حديث من طراز إس ستوك في مترو أنفاق لندن
• 
  أحزمة داخل قطار مترو أنفاق لندن
• 
  تحتوي عربة قطار NYCTA R30 القديمة على صفين من مقابض الإمساك المحورية.
• 
  تحتوي عربة R179 على العديد من المقابض والدعامات الحلقية لتوفير خدمات عالية السعة في مدينة نيويورك
• 
  مقابض مسك الأمتعة في الحافلات في بنغالورو ، الهند
• 
  مقابض الإمساك في حافلة الركاب.
• 
  قطار سوبرترام في شيفيلد ، إنجلترا ، مزود بأحزمة متحركة
• 
  عربة قطار في بوينس آيرس مزودة بحلقات معلقة
• 
  مقابض على متن قطار فيينا U3
• 
  أحزمة متحركة في ترام فيينا
• 
  مقابض معلقة بأحزمة على متن عربة قطار مترو أنفاق سيول
• 
  حلقات معلقة في إندونيسيا
• 
  حافلة ذات أرضية مرتفعة في كوريا الجنوبية ، مجهزة بشكل غير عادي بمقابض وأعمدة.