عربة قطار ذات مستويين

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 38 صور
الموسوعة الحرة

عربة قطار بومباردييه متعددة المستويات ذات الطابقين، تشغلها شركة إكسو في مونتريال ، كيبيك ، كندا . تظهر محطة لوسيان-لألييه في الخلفية.
عربات بومباردييه ذات الطابقين في ألمانيا، والتي تستخدم على نطاق واسع في قطارات إكسبريس الإقليمية (هنا: قطار روستوك إس بان ).
قطار السكك الحديدية التشيكية من الفئة Bdmteeo294 في كولين ، جمهورية التشيك .

العربة ذات الطابقين ( بالإنجليزية الأمريكية ) أو العربة ذات الطابقين ( بالإنجليزية البريطانية والكندية ) هي نوع من عربات السكك الحديدية التي تحتوي على مستويين لإقامة الركاب بدلاً من مستوى واحد، مما يزيد من سعة الركاب (حتى 57% لكل عربة في الحالات القصوى). [ 1 ]

إن استخدام العربات ذات الطابقين، حيثما كان ذلك ممكناً، يمكن أن يحل مشاكل السعة على خط السكة الحديد، متجنباً الخيارات الأخرى التي لها تكلفة بنية تحتية مرتبطة بها مثل القطارات الأطول (التي تتطلب أرصفة محطات أطول)، أو المزيد من القطارات في الساعة (التي قد لا تسمح بها متطلبات الإشارات أو السلامة) أو إضافة مسارات إضافية بجانب الخط الحالي.

يُزعم أن القطارات ذات الطابقين أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة، [ 2 ] وقد تكون تكلفة تشغيلها لكل راكب أقل. [ 3 ] يمكن لعربة ذات طابقين أن تحمل ما يصل إلى ضعف عدد ركاب العربة العادية تقريبًا، إذا سمحت بنية القطار ومقاييس التحميل بذلك، دون الحاجة إلى ضعف الوزن اللازم للسحب أو المواد اللازمة للبناء. مع ذلك، قد يستغرق القطار ذو الطابقين وقتًا أطول لتبادل الركاب في كل محطة، نظرًا لزيادة عدد الركاب الداخلين والخارجين من كل عربة. هذا الوقت الأطول يجعل القطارات ذات الطابقين أكثر شيوعًا على خطوط المسافات الطويلة التي تتوقف في محطات أقل (وقد تكون مفضلة لدى الركاب لما توفره من رؤية أفضل). [ 1 ]

قد لا تكون عربات القطار ذات الطابقين قابلة للاستخدام في بعض الدول أو على أنظمة السكك الحديدية القديمة ذات العرض المنخفض ، وخاصةً في معظم شبكة السكك الحديدية البريطانية. في بعض الدول، مثل المملكة المتحدة، تُبنى خطوط جديدة بعرض أكبر من العرض الحالي للسماح باستخدام القطارات ذات الطابقين في المستقبل. [ 4 ]

تاريخ

سيارة إمبراطورية

يعود تاريخ العربات ذات الطابقين إلى النصف الثاني من القرن التاسع عشر على الأقل. في فرنسا، بحلول عام 1870، كانت عدة مئات من عربات "فواتير آ إمبيريال" ذات المقاعد على السطح قيد الاستخدام لدى خطوط سكك حديد الغرب والشرق والشمال ، بعد أن ظلت قيد الاستخدام لأكثر من عقدين. كان الطابق العلوي مفتوحًا من الجانبين مع سقف خفيف أو مظلة تغطي المقاعد. في ستينيات القرن التاسع عشر، قدم إم جيه بي فيدار عربات من طابقين لخط سكة حديد الشرق، بهيكل كامل ونوافذ وأبواب. وقد خفض التصميم نفسه أرضية الطابق السفلي للحفاظ على مركز الثقل منخفضًا. بلغ الارتفاع الإجمالي لعربات فيدار 4.17 مترًا ( 13 قدمًا و8 بوصات )، بينما لم يتجاوز ارتفاع الجزء السفلي من العربة 1.65 مترًا ( 5 أقدام و5 بوصات ) . كانت العربات تتسع لـ 80 شخصًا (الدرجة الثالثة) في مركبة ذات محورين تزن 13 طنًا عند التحميل الكامل. [ 5 ] تُعد عربات السكك الحديدية ذات الطابقين المصنوعة بالكامل من الفولاذ من شركة Chemins de fer de l'État مثالًا مبكرًا على عربات السكك الحديدية ذات الطابقين.      

وضعت شركة سكة حديد شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي عربات جاليري ذات الطابقين في خدمة الركاب في منطقة شيكاغو عام 1950. وقد حققت هذه العربات نجاحًا، مما أدى إلى قيام شركة سكة حديد أتشيسون، توبيكا وسانتا فيه بإدخال عربات هاي ليفل للمسافات الطويلة على خط قطار إل كابيتان السريع بين شيكاغو ولوس أنجلوس عام 1954. [ 6 ] [ 7 ]

قطار ذو طابقين في سيدني

في سيدني ، أستراليا، دخلت أول 120 عربة مقطورة ذات طابقين الخدمة عام 1964، حيث تم دمجها في التكوين المعتاد المكون من ثماني عربات المستخدم في سيدني، وربطها بعربات الطاقة ذات الطابق الواحد الموجودة. وفي عام 1968، دخلت أربع عربات طاقة تجريبية ذات طابقين الخدمة، [ 8 ] مما أدى إلى ظهور أول قطار ركاب كهربائي متعدد الوحدات ذي طابقين بالكامل في العالم .

التصميم النموذجي

يتضمن تصميم القطار ذو الطابقين عادةً خفض الطابق السفلي إلى ما دون مستوى العجلات، بالقرب من القضبان، ثم إضافة طابق علوي فوقه. يتيح هذا التصميم إمكانية المرور تحت عدد أكبر من الجسور والأنفاق وخطوط الكهرباء ( مقياس الهيكل ). ولأسباب تتعلق بالتكلفة والسلامة، يقلل هذا التصميم أيضًا من ارتفاع العربة ( مقياس الحمولة ) ويخفض مركز الثقل.

بحسب ارتفاع أرصفة محطات القطار، يمكن استخدام ثلاثة تصاميم للدخول: تتطلب الأرصفة المرتفعة تصميم عربة "مقسمة المستويات"، حيث تقع الأبواب في مستوى أوسط، مع إمكانية الوصول إلى المستوى العلوي أو السفلي من خلال سلالم أو منحدرات للصعود والنزول (يتضمن هذا التصميم أحيانًا قسمًا للمقاعد في المستوى الأوسط عند المدخل، مع وجود مستويين فقط في أجزاء من العربة). [ 1 ] أما بالنسبة للأرصفة المنخفضة، فيُستخدم تصميم "طابقين" مع مدخل مستوٍ إلى الطابق السفلي. وفي بعض الأحيان، يُستخدم تصميم ثالث مرتفع جدًا "طابقين فوق العجلات". وهو عبارة عن عربة تقليدية ذات طابق واحد "مع طابق ثانٍ"، وعند استخدام رصيف منخفض، يتطلب الأمر صعود درجات إلى مستوى أرضية تقليدي، ثم سلالم داخلية إلى الطابق العلوي.

مشاكل ارتفاع المنصة وارتفاع الأرضية

توجد أربعة قياسات ارتفاع مهمة فوق خط السكة الحديد: ارتفاع الرصيف ، وارتفاع أرضية العربة التقليدية ، وارتفاع أرضية الطابق السفلي، وارتفاع أرضية الطابق العلوي. يحدد ارتفاع الرصيف مستوى الدخول للأشياء ذات العجلات، مثل الأمتعة وعربات الأطفال والكراسي المتحركة والدراجات. من الأفضل توحيد ارتفاع الرصيف في جميع المحطات التي يخدمها القطار. يُعد ارتفاع أرضية عربة السكة الحديد التقليدية مهمًا للأبواب الطرفية التي تربط عربات السكة الحديد ذات الطابق الواحد. يتحدد ارتفاع الطابق السفلي بشكل أساسي بسماكة العوارض التي تربط المسافة بين العجلات وعربات السكة الحديد. أما الطابق العلوي، أو أعلى طابق، فيقع فوق الطابق السفلي ويجب أن يتناسب مع الارتفاع أسفل الجسور والأنفاق. يجب أن يتطابق ارتفاع أرضية الدخول مع ارتفاع الرصيف. من المفترض أن يتطابق ارتفاع أرضية الرصيف التقليدية أو السفلية مع ارتفاع الرصيف. على الرغم من تسميتها "ذات الطابقين"، إلا أنه لتحقيق أقصى قدر من التوافق، ستحتوي عربة السكة الحديد على ما يصل إلى أربعة ارتفاعات أرضية مختلفة. يُعد تصميم الرصيف المرتفع (باستخدام درجات خارجية لتجنب الدخول من الرصيف) أمرًا معقدًا.

تصميم المنصة المنخفضة الشائعة

تتميز معظم القطارات ذات الطابقين والمنصة المنخفضة بمدخل مستوٍ إلى الطابق السفلي من العربة، مما يُسهّل وصول مستخدمي الكراسي المتحركة. تحتوي هذه العربات "ذات المستويين" على طابقين (علوي وسفلي). يوجد درج داخلي بين الطابقين. تقع أبواب الربط بين العربات إما في الطابق العلوي (الأعلى) أو في مستوى متوسط ​​فوق العربات. في الحالة الأولى، يُسبب الربط المباشر بعربة ذات مستوى واحد مقاومةً للهواء ومشاكل في أبواب الربط.

في غرب الولايات المتحدة، تُصنّف عربات القطارات ضمن فئة الربط بين الطوابق العلوية. وتُستخدم محطات ذات أرصفة منخفضة، لأن القطارات التقليدية ذات الطابق الواحد كانت مزودة بسلالم دخول خارجية لزيادة المرونة (في حالات الطوارئ والتوقفات المؤقتة) وتقليل تكاليف البنية التحتية. لا توجد أمثلة على أرصفة من طابقين، لذا لا توجد أبواب أرصفة في الطابق العلوي. تتميز أسطح العربات بأنها مسطحة طولياً لتسهيل ربط الأبواب بالطابق العلوي في العربات ذات الطابقين. يبلغ ارتفاع عربة قطار بولمان-ستاندرد/بومباردييه أمتراك سوبرلاينر 4928 ملم ( 16 قدمًا وبوصتين ) .   

تصميم غير مألوف وطويل جدًا

توجد عدة عربات قطار ثنائية الطوابق عالية جدًا (على سبيل المثال، يبلغ ارتفاع عربة قطار كولورادو دي إم يو 6.033 مترًا ) . تُوصف هذه العربات عادةً بأنها عربات قطار تقليدية ذات طابق ثانٍ. تخدم معظم هذه العربات أرصفة منخفضة، لذا فهي مزودة بسلالم خارجية تصل إلى ارتفاع الأرضية التقليدي "فوق العجلات"، على سبيل المثال، 1295 ملم . تتصل الأبواب الطرفية بالارتفاع التقليدي لعربات القطارات الموجودة. تحتوي بعض العربات أيضًا على أبواب طرفية في الطابق العلوي. كما تتضمن العديد من هذه العربات شرفات خارجية في الطابق العلوي أو السفلي. يتصل الطابقان العلوي والسفلي بسلالم داخلية. تتسع هذه العربات لمعظم الأشخاص القادرين على الحركة، ولكنها تفتقر إلى مدخل مستوٍ. يتكون الطابق العلوي في جميع هذه العربات تقريبًا من قبة زجاجية كاملة الطول. بعض العربات عبارة عن وحدات متعددة ذاتية الدفع، لذا يبدو استخدام ارتفاعات الأرضيات التقليدية ثابتًا. في السيارات المسحوبة، من الممكن خفض أرضية الطابق السفلي بين العجلات/العربات بحيث يكون الدخول المستوي ممكنًا مع أكثر من 500 مم ( 19 + 5 ⁄8 بوصة ) من ارتفاع السقف الإضافي والدرجات الداخلية من تلك الأرضية إلى الأرضية التقليدية.       

المشغلون

الأرجنتين

حافلات كهربائية أرجنتينية ذات طابقين.

في عام ٢٠٠٥، وقّعت كلٌّ من شركة إمبرنديمينتوس فيروفياريوس (إمفر)، وشركة قطارات بوينس آيرس (تي بي إيه)، والمعهد الوطني للتكنولوجيا الصناعية ، والحكومة الأرجنتينية اتفاقية إطارية لبدء التصميم والبناء الوطنيين لقطارات كهربائية ثنائية الطوابق. جاء هذا القرار نتيجةً للزيادة الهائلة والمتزايدة في عدد الركاب الذين يستخدمون خط سارمينتو الحضري ذي المقياس ١٦٧٦  ملم ( ٥  أقدام  و٦  بوصات ) ، والذي يخدم وسط وشرق منطقة بوينس آيرس الكبرى . أُطلق النموذج الأولي الأول في عام ٢٠٠٥، لكن الإنتاج الضخم لم يبدأ إلا في منتصف عام ٢٠٠٨. وفي عام ٢٠١٣، أُخرجت هذه العربات من الخدمة واستُبدلت بوحدات كهربائية متعددة جديدة من طراز سي إس آر ، مع أنه لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت قطارات إمفر ستُنقل إلى أماكن أخرى في البلاد. [ ٩ ]

في عام 2010، قدمت شركتا "إمبرينديمينتوس فيروفياريوس" و"ترينيس دي بوينس آيرس" حافلات ذات طابقين بدون محركات لخط سكة حديد ديزل يربط بين بوينس آيرس ومدينة مرسيدس بطول 100 كيلومتر (62 ميلاً) . ونظرًا لاختلاف الاحتياجات التقنية، زُودت الحافلات الجديدة ببابين بسيطين غير أوتوماتيكيين في الطرفين (بدلاً من البابين الكهربائيين المزدوجين في المنتصف)، وصُممت لتناسب منصات منخفضة.  

في عام 2020، أطلقت شركة Trenes Argentinos مناقصة عامة لاستعادة هذه الحافلات ذات الطابقين، لخدمات النقل بين المدن والمسافات الطويلة، وتجهيزها بمقاعد قابلة للإمالة ومنافذ USB وغيرها من وسائل الراحة. [ 10 ]

أستراليا

قطارات سيدني مجموعة أ
صورة داخلية لعربة قطار من طراز H تابعة لشركة NSW TrainLink في سيدني

في عام 1964، قامت شركة تولوك المحدودة ببناء أولى عربات النقل ذات الطابقين لاستخدامها في سيدني . وكانت تعمل بعربات كهربائية ذات طابق واحد . وبعد نجاح عربات النقل، قامت تولوك ببناء أربع عربات تجريبية تعمل بمحركات كهربائية ذات طابقين في عام 1968.

ابتداءً من عام ١٩٧٢، قامت شركتا كومينغ وغونينان بتصنيع المزيد من القطارات الكهربائية ذات الطابقين . تُعرف هذه القطارات الآن باسم قطارات إس . جميع قطارات الضواحي والقطارات بين المدن الكهربائية في سيدني الكبرى ذات طابقين، على الرغم من أن مترو سيدني يستخدم عربات ذات طابق واحد. تحتوي جميع عربات الطابقين على بابين على كل جانب، مع ردهة في كل طرف على مستوى الرصيف. يبلغ ارتفاع قطارات الركاب ذات الطابقين في سيدني ٤٣٨٢ ملم ( ١٤ قدمًا و ٤ بوصات ونصف ) .   

طلبت مؤسسة النقل العام في ملبورن نموذجًا أوليًا لقطار ذي طابقين للتطوير والعرض في عام 1991، وهو نسخة معدلة من تصميم تانغارا المستخدم في سيدني. وقد عانى هذا القطار من أعطال متكررة، وبقي خارج الخدمة لفترات طويلة. تم سحبه من الخدمة في عام 2002، ثم تم تفكيكه في عام 2006.

قطار ÖBB ذو الطابقين

النمسا

تاريخياً، تم تطبيق نظام العربات ذات الطابقين عام 1873، وظلّ مستخدماً حتى الحرب العالمية الأولى . وفي عام 1993، بدأت شركة السكك الحديدية غراتس-كوفلاشر بان باستخدام 15 عربة للنقل في ضواحي مدينة غراتس . وفي عام 1997، طلبت شركة السكك الحديدية الوطنية النمساوية (ÖBB) 120 عربة ذات طابقين لاستخدامها في شرق النمسا ومنطقة فيينا الكبرى .

كندا

تستخدم جميع قطارات GO Transit عربات Bombardier ذات الطابقين.

لا تُشغّل شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية لنقل الركاب، "فيا ريل" ، حاليًا أي عربات ذات طابقين ضمن أسطولها، باستثناء عربات القبة المستخدمة في بعض خدمات المسافات الطويلة. وتتضمن هذه العربات طابقين على جزء من طولها.

تشغل شركة سكة حديد أونتاريو نورثلاند عربة ذات قبة مزدوجة المستويات في خدمة قطار بولار بير إكسبريس، حيث يوجد مستويان على طول العربة بالكامل.

صُممت عربة بومباردييه ثنائية الطابق في الأصل من قِبل شركة هوكر-سيدلي كندا لشبكة قطارات جو ترانزيت في جنوب أونتاريو . وتُستخدم حاليًا من قِبل 14 شركة تشغيل سكك حديدية مختلفة في جميع أنحاء أمريكا الشمالية، بما في ذلك جميع أنظمة قطارات الركاب الثلاثة في كندا. تستخدم جميع خدمات القطارات التي تُشغلها جو ترانزيت وويست كوست إكسبريس عربات بومباردييه ثنائية الطابق ، بينما تستخدم قطارات إكسو في مونتريال مزيجًا من عربات بومباردييه ثنائية الطابق، وعربات بومباردييه متعددة الطوابق ، وعربات أخرى أحادية الطابق.

تستخدم شركة روكي ماونتينير، وهي شركة خاصة لرحلات القطارات السياحية، عربات ذات طابقين وقبة كاملة الطول من صنع شركة كولورادو ريلكار.

الصين

سيارة SRZ1 ذات الطابقين التي يبلغ سعرها 25 ألف

تم بناء أول قطار ذي طابقين لسكك حديد الصين بواسطة شركة سيفانغ عام 1958 كوحدة ديزل متعددة من طراز دونغفنغ ، تتألف من عربتي طاقة تعملان بالديزل وأربع عربات ركاب ذات طابقين. بعد سحب وحدة دونغفنغ من الخدمة عام 1982، أعادت سكك حديد الصين تطوير القطارات ذات الطابقين، وكان أولها قد خرج من مصنع نانجينغ بوتشن لعربات السكك الحديدية عام 1987 كعربات تجرها قاطرة تحمل الرمزين SYZ25 وSRZ25.

تبدأ رموز عربات القطارات ذات الطابقين في الصين بالحرف "S"، اختصارًا لعبارة "ذو الطابقين" (双层؛ shuāngcéng ) باللغة الصينية. تشمل الطرازات الحالية من القطارات ذات الطابقين سلسلة 25B وسلسلة 25Z وسلسلة 25K . صُنعت معظم عربات القطارات ذات الطابقين في الصين بواسطة شركة نانجينغ بوتشن لصناعة عربات السكك الحديدية ، بينما صُنعت بعضها بواسطة شركة تشانغتشون لمركبات السكك الحديدية . تشمل أنواع عربات القطارات ذات الطابقين: عربة ذات مقاعد صلبة (SYZ)، وعربة ذات مقاعد لينة (SRZ)، وعربة نوم صلبة (SYW)، وعربة نوم لينة (SRW)، وعربة طعام (SCA)، وعربة أمتعة ذات مقاعد لينة (SRZXL).

تُستخدم العربات ذات الطابقين بشكل رئيسي في خدمات النقل الإقليمية في الصين، مثل قطارات كونمينغ - دالي - ليجيانغ بين المدن في يونان، وقطار شيجياتشوانغ - تشينهوانغداو السريع في خبي . بالإضافة إلى ذلك، تُقدم خدمة قطارات ذات طابقين بين تيانجين وباوجي (عبر محطة سكة حديد بكين الغربية ).

الجمهورية التشيكية

تشغل شركة České dráhy 83 وحدة كهربائية متعددة من الفئة 471 المصنعة من قبل شركة Škoda Vagonka، التي كانت شركة تابعة لشركة Škoda Transportation ، والقطارات التي تجرها القاطرات والتي كانت تستخدم أيضًا على الطرق غير المكهربة حول براغ . [ 11 ]

الدنمارك

مستخدم من قبل Danske Statsbaner

في الدنمارك ، بدأت شركة DSB بتشغيل حافلات بومباردييه ذات الطابقين في عام 2002. وتستخدم هذه الحافلات في الخدمات الإقليمية في زيلاند .

فنلندا

في فنلندا ، بدأت شركة السكك الحديدية الفنلندية (VR) تشغيل عربات القطار النهارية ذات الطابقين عام ١٩٩٨. وهي مصممة ومصنعة فنلندية من قبل شركة ترانستيك في كاياني . تحتوي كل عربة على مدخلين في المستوى السفلي من القسم الأوسط، مما يسمح بالدخول المباشر من أرصفة المحطات على ارتفاع ٥٥٠ ملم (٢١.٧ بوصة ) ، وهو الارتفاع القياسي الفنلندي الحديث . [ ١٢ ] تقع الأجزاء الطرفية لكل عربة - والوصلات بين العربات - في المستوى المتوسط.  

أطلقت شركة VR أولى عربات النوم ذات الطابقين في 1 فبراير 2006. تحتوي الكبائن ذات السريرين في الطابق العلوي على مراحيض ودُش، بينما تستخدم الكبائن في الطابق السفلي مرافق مشتركة. أُدخلت عربات القيادة ذات الطابقين في أواخر عام 2013، وعربات المطاعم في أوائل عام 2014.

صُممت عربات القطار ذات الطابقين لتسير بسرعات أعلى من عربات الركاب العادية، تصل إلى 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) ، مع العلم أنه تم تخفيض الحد الأقصى للسرعة لاحقًا للقطارات التي تدخل الأنفاق. وتُستخدم هذه العربات بكثرة في قطارات النقل بين المدن ذات الطابقين (المعروفة باسم IC 2 )، حيث تتوفر في كل مقعد منافذ طاقة لأجهزة الكمبيوتر المحمولة واتصال لاسلكي بالإنترنت.  

فرنسا

قطار من عربات إيتات موديل 1933 إلى جانب عربات VB2N الأحدث
وحدة سكنية متعددة الطوابق في الضواحي الفرنسية
قطار TGV 4402 (العملية V150 ) يصل إلى سرعة 574.8  كم/ساعة (357 ميل/ساعة)

قامت Chemins de Fer de l'État في فرنسا بتشغيل حافلات الضواحي ذات الطابقين والمقسمة على مستويين منذ عام 1933. وكان خليفتها، SNCF ، يدير حافلات VB2N ذات الطابقين منذ عام 1975؛ تم تقديم VB2N منذ عام 1975 كبديل لسيارات État.

بدأت شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) تشغيل قطارات RER ذات الطابقين عام 1982، وتبعتها شركة RATP عام 1995. ومنذ عام 1996، تُشغّل SNCF عربات TGV ذات الطابقين على خطوط السكك الحديدية عالية السرعة ذات الإقبال الكبير ، مثل خط باريس-ليون-مارسيليا. وتُشغّل العديد من قطارات الضواحي والسكك الحديدية الإقليمية وقطارات السكك الحديدية عالية السرعة بواسطة وحدات ديزل متعددة ( DMUs) ووحدات كهربائية متعددة (EMUs ) وعربات ركاب وقطارات TGV ذات الطابقين. وتُعد قطارات TGV Duplex أسرع القطارات ذات الطابقين في العالم، حيث تبلغ سرعتها القصوى التجارية 320 كم /  ساعة. كما يحمل القطار 4402 المُعدّل خصيصًا الرقم القياسي العالمي للسرعة للقطارات التقليدية ، حيث بلغت سرعته 574.8 كم/ساعة عام 2007. ويُحدد مقياس التحميل  الفرنسي أن أقصى ارتفاع لعربات القطارات ذات الطابقين هو 4.32 متر (14 قدمًا و 2.5 بوصة ) .   

Doppelstocktriebwagen من دويتشه بان

ألمانيا

قامت شركة السكك الحديدية الألمانية الشرقية ( دويتشه رايخسبان) بتطبيق أولى عربات القطارات ذات الطابقين عام 1974 لخطوط النقل بين المدن. بعد ثورات أوروبا الشرقية وإعادة توحيد ألمانيا ، تولت شركة السكك الحديدية الوطنية الجديدة (دويتشه بان) مسؤولية عربات القطارات ذات الطابقين التابعة لشركة دويتشه رايخسبان، وبدأت في طلب أعداد كبيرة منها لخطوط النقل الإقليمية وبين المدن.

هونغ كونغ

تشغل شركة مترو مانيلا (MTRCL)، التي كانت تُعرف سابقًا باسم شركة سكك حديد كوالالمبور (KCRC) ، عربات قطار ذات طابقين من طراز KTT على خطها العابر للحدود بين كولون وقوانغتشو . صُنعت هذه العربات في اليابان بواسطة شركة كينكي شارو . استُخدمت عربات "KTT" للخدمة بين محطتي هونغ هوم ولو وو من يناير إلى مايو 1998، قبل كهربة خط سكة حديد قوانغتشو-شنتشن . تتميز عربات "KTT" بأرضية سفلية منخفضة مقارنةً بالعربات العادية ذات الطابق الواحد التي تعمل على نفس المسارين.

الهند

12931 حافلة ذات طابقين من مومباي إلى أحمد آباد في محطة بوريفالي
قطار تشيناي-بنغالور ذو الطابقين

في الهند ، كان قطار سينهاغاد إكسبريس أول قطار يعمل بعربات ذات طابقين، تبعه قطارات أخرى على خط مومباي - بونا مثل قطار ديكان كوين وقطار ديكان إكسبريس ، على الرغم من توقف خدمة القطارات ذات الطابقين على هذه الخطوط لاحقًا. وفي عام 1979، أصبح قطار فلاينغ راني ، وهو قطار ركاب بين سورات ومومباي المركزية على خط السكة الحديد الغربي، أول قطار فائق السرعة يستخدم عربات ذات طابقين. تم تقديم أول خدمة قطارات ذات طابقين مكيفة الهواء في عام 2011 على خط Howrah–Dhanbad Double Decker Express بين محطة Howrah في ولاية البنغال الغربية ومحطة Dhanbad Junction في ولاية Jharkhand [ 13 ] ، والتي تبعتها لاحقًا قطارات Delhi Sarai Rohilla – Jaipur و Ahmedabad–Mumbai Central و Chennai Central – Bangalore و Anand Vihar (نيودلهي) – Lucknow و Visakhapatnam–Vijayawada و Visakhapatnam–Tirupati [ 14 ] و Mumbai Lokmanya Tilak Terminus – Madgaon ذات الطابقين.    

إسرائيل

تستخدمها سكك حديد إسرائيل

بدأت سكك حديد إسرائيل بتشغيل عربات بومباردييه ذات الطابقين في عام 2001. تم تصنيع هذه العربات في غورليتس بألمانيا، وتشكل الغالبية العظمى من أسطول الركاب اعتبارًا من عام 2021.

لاحقًا، تم إدخال قطار ديزيرو إتش سي من إنتاج شركة سيمنز إلى سكك حديد إسرائيل. يتميز هذا القطار بعربات ذات طابقين في منتصفه، بينما العربتان الأولى والأخيرة من طابق واحد. ويعمل القطار بشكل رئيسي على خط هرتسليا-القدس المكهرب (عبر تل أبيب) اعتبارًا من عام ٢٠٢٢.

إيطاليا

قطار FNM ذو الطابقين TSR في محطة قطار ميلانو أفوري
قطار Trenitalia ثنائي المستوى مع حافلات "Casaralta" Carrozza Due Piani بالقرب من Isola del Cantone

في سبعينيات القرن الماضي، ومع ازدياد حركة التنقل الجماعي إلى المدن الكبرى، وجدت شركة السكك الحديدية الإيطالية (Ferrovie dello Stato) نفسها مضطرة لزيادة سعة خدماتها بسرعة، وذلك من خلال قطارات Carrozze Due Piani Tipo 1979 المستوحاة من قطار VB2N الفرنسي (انظر : Carrozze Due Piani ). واليوم، تُشغّل شركتان خاصتان للسكك الحديدية، هما Ferrovie Nord Milano و Ferrovie del Sud Est ، عربات ذات طابقين . أما أنواع القطارات ذات الطابقين العاملة في إيطاليا فهي: Rock ( Caravaggio ) ، و Vivalto ، و TAF ، و TSR .

اليابان

ترام مدينة أوساكا من النوع 5
تم طرح سلسلة Kintetsu 30000 Vista Car في عام 1978
عربة خضراء ثنائية الطابق من سلسلة JR East E233-3000

في اليابان، تُستخدم القطارات ذات الطابقين إما لعرض مناظر طبيعية أفضل، أو لزيادة سعة المقاعد. في قطارات الضواحي بمنطقة طوكيو ، تُستخدم عربات الطابقين عادةً كعربات "الخضراء" ، وهي عربات تتميز بتجهيزات أفضل من عربات الضواحي العادية.

ظهر أول قطار ياباني ذو طابقين عام 1904، وكان من طراز 5 التابع لترام مدينة أوساكا. أما قطارات كينتيتسو للسكك الحديدية الكهربائية من سلسلة 20100، فقد صُممت عام 1962 خصيصًا للرحلات المدرسية. [ 15 ] وتشمل قطارات السياحة ذات العربات ذات الطابقين قطارات JR Shikoku من سلسلة 5000 ، و Keihan من سلسلة 8000 ، وJR Central من سلسلة 371 ، و Odakyu من سلسلة 20000 RSE . وكانت أولى قطارات JNR/JR ذات الطابقين هي قطارات شينكانسن من سلسلتي 200 و100، المخصصة لخطوط شينكانسن.

أطلقت شركة JR East قطارات كهربائية متعددة الوحدات ذات طابقين من سلسلة 215 لخدمات Home Liner في عام 1992. كما أطلقت الشركة قطارات شينكانسن من سلسلتي E1 و E4 لخطوط شينكانسن التابعة لها؛ وتتميز هذه القطارات بتصميمها ذي الطابقين لزيادة سعتها. ويشمل ذلك قطارات JR West الكهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 285 لخدمات Sunrise Izumo / Sunrise Seto ، وقطارات JR East من سلسلة E26 لخدمات Cassiopeia .

روسيا

قطار TVZ ذو الطابقين

في عام 2012، تم تصنيع نموذج أولي لعربة قطار ذات طابقين في مصنع بناء عربات القطارات "تي في زد تفير" لصالح شركة السكك الحديدية الروسية "آر زد دي" . هذه العربة النموذجية عبارة عن عربة نوم تضم مقصورات بأربعة أسرّة، وتتسع لـ 64 راكباً.

طلبت شركة السكك الحديدية الروسية عربات نوم ذات طابقين من شركة ترانسمش هولدينغ لخدمة قطار أدلر-موسكو. اعتبارًا من أغسطس 2012كان من المتوقع تسليمها في الوقت المناسب لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 2014 في سوتشي . [ 16 ] توفر شركة السكك الحديدية الروسية أرصفة منخفضة لخط موسكو-أدلر.

رقم القطارطريقتاريخ البدءفصلعدد القطارات في اليوم
رقم 103/104أدلر-موسكو30 أكتوبر 2013كوبيه، Sv1
رقم 5/6، رقم 7/8سانت بطرسبرغ – موسكو 1 فبراير 2015، 1 فبراير 2016كوبيه2
رقم 23/24موسكو - قازان1 يونيو 2015كوبيه، إس في1
العدد 45/46، العدد 69/70 (صيف 2016)موسكو - فورونيج31 يوليو 2015ساكن1 (2 من صيف 2016)
رقم 49/50موسكو-سامارا3 ديسمبر 2015[13]كوبيه، إس في1
رقم 35/36سانت بطرسبرغ – أدلر انظر أدناه؟؟؟
تاريخحدثطريقتفاصيل
28 مايو 2016رحلأدلر لسانت بطرسبرغالقطار السابع ذو الطابقين
2 أغسطس 2017رحلكيسلوفودسك إلى موسكوالقطار الثامن ذو الطابقين
14 سبتمبر 2017رحلروستوف-أون-دون لأدلرالحافلة التاسعة ذات الطابقين
9 ديسمبر 2018رحلإيجيفسك إلى موسكوالقطار العاشر ذو الطابقين
3 ديسمبر 2019تم التحديثبتروزافودسك–موسكو–بتروزافودسكقطار يحمل علامة كاريليا التجارية
9 ديسمبر 2019تم التحديثبينزا – موسكو – بينزاقطار يحمل علامة سورا التجارية
25 ديسمبر 2019تلقىموسكو-سيمفيروبولرقم 28 "تافريا"
25 ديسمبر 2019تم التحديثموسكو - بريانسكرقم 737-742
12 أكتوبر 2020تم التحديثمورمانسك – سانت بطرسبرغ رقم 21/22
16 أكتوبر 2020تلقىموسكو-سمولينسكرقم 743/744

في 27 أكتوبر 2017، بدأت شركة Aeroexpress تشغيل قطارات ESH2 فائقة السرعة ذات الطابقين، والتي طورتها شركة Stadler السويسرية، على خطي موسكو - مطار دوموديدوفو وموسكو - مطار فنوكوفو. وابتداءً من نوفمبر 2019، تم تحويل القطارات إلى خط أودينتسوفو - مطار شيريميتيفو (أودينتسوفو - محطة سكة حديد بيلوروسكي بنظام MDC).    

سلوفاكيا

ZSSK الفئة 671
ZSSK الفئة 951

تشغل شركة ZSSK 19 وحدة كهربائية متعددة من الفئة 671 [ 17 ] و10 وحدات دفع وسحب من الفئة 951 المصنعة من قبل شركة Škoda Transportation . [ 18 ]

تقوم هذه القطارات في الغالب بتشغيل الخدمات بين زيلينا وكوشيتسه (زيلينا - ترينسين، زيلينا - كوشيتسه، كوشيتسه - بريشوف وبعضها الآخر ) وحول براتيسلافا (بين كوتي وترنافا ).

اعتبارًا من عام 2016، يتم استخدام بعض الوحدات 951، والتي عادة ما تكون مزودة بقاطرة من الفئة 350 (Škoda 55E)، في خدمة القطارات الدولية على الخط الرئيسي براتيسلافا ( سلوفاكيا ) - بريتسلاف ( جمهورية التشيك ).

إسبانيا

منذ عام 2021، تعمل قطارات "أويغو إسبانيا" فائقة السرعة ذات الطابقين التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF). كما توجد بعض قطارات الركاب ذات الطابقين (الفئة 450) والتي تُلقب بـ"السفن".

السويد

X40 تشغلها شركة SJ AB

تشغل شركة SJ AB ثلاثة وأربعين قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات (EMU) من طراز X40 ، ذات طابقين، من إنتاج شركة ألستوم . يتوفر هذا القطار بنسختين: ثنائية وثلاثية العربات. تُستخدم هذه القطارات بشكل رئيسي في خطوط السكك الحديدية الإقليمية في المناطق المحيطة ببحيرة مالارين، وعلى خط السكك الحديدية بين مدينتي يافله ولينشوبينغ . تبلغ سرعته القصوى 200 كم/ساعة (125 ميل/ساعة) ، وهو مزود بخدمة الإنترنت اللاسلكي .  

منذ عام 2019 فصاعدًا، تم استخدام قطار Stadler KISS ذو الطابقين (المعروف باسم DOSTO في السويد) أيضًا في منطقتي Mälardalen و Uppsala في السويد، ومنذ عام 2023، قامت شركة Tåg i Bergslagen بتشغيل نفس مجموعات القطارات في منطقة Bergslagen .

بين عامي 1966 و1990، استخدمت شركة SJ وحدات قطارات ديزل متعددة من الفئة Y3 ذات عربات طرفية مزدوجة الطابق وعربات عادية في المنتصف. وبسبب النتوءات المميزة على العربات الطرفية، أُطلق عليها لقب "الجمل".

سويسرا

قطار IC 2000 بين زيورخ ولوسيرن مع عربة التحكم التي تقود القطار

تستخدم شبكة قطارات الضواحي في زيورخ (S-Bahn) قطارات ذات طابقين . وتُستخدم ثلاثة أنواع من القطارات: النوع القديم الذي يتكون من قاطرة كهربائية وعربات ذات طابقين، ووحدات كهربائية متعددة حيث توجد المحركات داخل العربة. ومنذ عام 2010، دخل نوع ثالث الخدمة ، وهو قطار ستادلر كيس (Stadler KISS ).

تشغل السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية أيضاً عربات الركاب ذات الطابقين من طراز IC 2000 في معظم أنحاء سويسرا لخدمات النقل السريع بين المدن والمناطق . وبعد تأخيرات كبيرة، بدأت الشركة بتشغيل قطارات Bombardier TWINDEXX اعتباراً من عام 2019.

يتميز كلا القطارين فائق السرعة بممرات في المستوى العلوي فقط، مما يجعلهما غير متوافقين مع عربات المستوى الواحد، ومع ذلك لا يزال يتم استخدام قطارات IC2000 بالاشتراك مع عربات المستوى الواحد خلال ساعات الذروة.

أوكرانيا

إحدى وحدتي قطار EJ675 الكهربائيتين المتعددتين اللتين تشغلهما شركة السكك الحديدية الأوكرانية.

في عام 2012، وكجزء من الاستعدادات لبطولة أمم أوروبا 2012 ، اشترت السكك الحديدية الأوكرانية قطارين كهربائيين من طراز EJ675 من إنتاج شركة سكودا للنقل . تُستخدم هذه القطارات في خدمات النقل بين المناطق. تم إيقاف تشغيلها للتحديث وإعادة التصميم في عام 2019. أُعيد تشغيل القطارين في عام 2022، ويعملان حاليًا على خط كييف-لوتسك. [ 19 ]

المملكة المتحدة

في المملكة المتحدة ، ونظرًا لضيق عرض السكة الحديدية ، لا يمكن لنظام السكك الحديدية استيعاب القطارات ذات الطابقين بسهولة. وقد جرت محاولة متواضعة لإنشاء قطارات ذات طابقين عام 1948 على خط سكة حديد الجنوب باستخدام قطارين من طراز بوليد 4DD . ورغم ابتكارها، حيث كانت مقصوراتها متدرجة بحيث تكون قواعد المقاعد العلوية أعلى من رؤوس الركاب في الطابق السفلي، بينما لا تكون أقدام الركاب في الطابق العلوي كذلك، [ 20 ] إلا أن ضيق عرض السكة الحديدية حدّ من استخدامها بشكل كبير، ما أدى إلى إخراجها من الخدمة عام 1971. وخلصت دراسة أجرتها شركة DCA إلى أن القطارات ذات الطابقين عملية ضمن عرض السكة الحديدية في المملكة المتحدة، واقترحت تصميمًا لمشروع كروسريل عام 2006، إلا أن هذا التصميم لم يُعتمد. [ 21 ] [ 22 ]

كانت الترامات ذات الطابقين ، التي يزيد ارتفاعها عن عرض سكة الحديد، شائعة في المدن البريطانية. وعندما استُبدلت الترامات بين ثلاثينيات وستينيات القرن العشرين، استُبدلت بالحافلات ذات الطابقين.

الولايات المتحدة

قطار نيوجيرسي ترانزيت ذو طابقين، تقوده عربة قيادة مزودة بأبواب جانبية وخلفية. لاحظ كيف أن عربة القيادة تجعل القطار أقل انسيابية عند دفعه.
عربة معرض نيبون شارو المستخدمة في خدمة قطارات كالترين
عربة قيادة معرض أميريل المستخدمة في خدمة ميترا تقود ثلاث عربات أمام القاطرة

يتم تصنيع عربات السكك الحديدية ذات الطابقين المستخدمة في الولايات المتحدة من قبل بومباردييه (الآن ألستوم )، وكاواساكي ، وكولورادو ريلكار (اليوم يو إس ريلكار )، والعديد من الشركات الأخرى، حيث أنتجت الشركتان الأوليان غالبية عربات السكك الحديدية ذات المنصة العالية "ذات المستوى المنفصل" المستخدمة في الولايات الشمالية الشرقية .

أنتجت شركة كولورادو ريلكار وحدات قطارات ديزل متعددة الطوابق وعربات ركاب ذات قبة فائقة . يبلغ ارتفاع عربات كولورادو ريلكار 6033 ملم ( 19 قدمًا و 9 بوصات ونصف ) ، وتحتوي على سلالم تؤدي إلى سطح سفلي يرتفع 1295 ملم (51 بوصة ) فوق السكة.     

تتميز تصاميم أخرى، بما في ذلك عربات السكك الحديدية المصنعة من قبل شركات كولورادو ريلكار ، وباد ، وبولمان-ستاندرد ، وبومباردييه، وغيرها، بمدخل في الطابق السفلي بدلاً من مستوى متوسط. وتُعدّ عربات أمتراك سوبرلاينر من هذا النوع عربات ذات طابقين، حيث يقع المدخل على مستوى أعلى بدرجة أو درجتين من مستوى رصيف المحطة السفلي ، أو على مستوى أرصفة أعلى قليلاً، مما يسمح بالمرور من عربة إلى أخرى في الطابق العلوي.

يستخدم بعض المشغلين في الولايات المتحدة تصميمًا محددًا لعربة ذات مستويين تُعرف باسم "عربة المعرض" (انظر أدناه ).

القطارات لمسافات طويلة

تستخدم معظم قطارات الركاب بين المدن التابعة لشركة أمتراك ، والتي تسير إلى وجهات غرب شيكاغو، عربات سوبرلاينر ، وكذلك بعض القطارات التي تسير شرق شيكاغو، مثل قطار كابيتول ليميتد وقطار السيارات . بالإضافة إلى ذلك، تُشغّل شركة ألاسكا للسكك الحديدية قطارات ركاب تجمع بين عربات الركاب التقليدية وأساطيل كبيرة من عربات كولورادو ريلكار ألترا دوم (يصل عددها أحيانًا إلى 15 عربة في القطار الواحد) المملوكة لعدد من خطوط السفن السياحية الكبرى.

شمال شرق الولايات المتحدة

معظم خطوط السكك الحديدية المخصصة لنقل الركاب في شمال شرق الولايات المتحدة لا تستوعب إلا عربات لا يتجاوز ارتفاعها 4420 ملم ( 14 قدمًا و6 بوصات ) . ويعود ذلك إلى قيود تتعلق بعرض هياكل السكك الحديدية ، مثل الجسور والأنفاق المنخفضة جدًا، بالإضافة إلى احتمال وجود خطوط كهربائية فوقها.   

مع ذلك، تستخدم خطوط السكك الحديدية للركاب، مثل خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية ، ونيوجيرسي ترانزيت ، ومارك ، وإم بي تي إيه ، عربات قطار ثنائية الطوابق مصممة بتصاميم فريدة لتجاوز مشكلات قياسات السكك الحديدية المحددة في هذه الأنظمة. [ 23 ] [ 24 ] صُنعت العربات ثنائية الطوابق المستخدمة في خطي لونغ آيلاند للسكك الحديدية وإم بي تي إيه بواسطة شركة كاواساكي ريل كار ، بينما صُنعت العربات ثنائية الطوابق المستخدمة في نيوجيرسي ترانزيت بواسطة شركة بومباردييه . يستخدم خط مارك عربات ثنائية الطوابق من كلٍ من كاواساكي وبومباردييه. [ 25 ] [ 26 ] مؤخرًا، قامت شركة هيونداي روتم بتصنيع عربات جديدة إضافية بتصميم مماثل لخط إم بي تي إيه.

في كل عربة من عربات القطارات ذات الطابقين التابعة لهذه الوكالات، يوجد مستويان بين عربتي القطار. عند كل طرف، تؤدي سلالم من كلا المستويين إلى طابق مشترك يقع على ارتفاع قياسي فوق العربات. جميع عربات قطارات الركاب ذات الطابقين التابعة لهيئة السكك الحديدية في لونغ آيلاند (LIRR) مزودة ببابين عريضين من نوع "ربع نقطة" على كل جانب، مخصصين للأرصفة العلوية فقط. أما عربات القطارات ذات الطابقين التي تستخدمها هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) وهيئة النقل في إكسو (Exo) فلها أربعة أبواب على كل جانب، بابان من نوع "ربع نقطة" على ارتفاع الرصيف العلوي وباب واحد في كل ردهة طرفية، مع مصاريع للوصول إلى الأرصفة السفلية. عربات القطارات ذات الطابقين التي تستخدمها هيئة النقل في بوسطن (MBTA) مزودة بأبواب جانبية مع مصاريع في كل ردهة طرفية. وتشغل هيئة النقل في ماساتشوستس (MARC) كلا النوعين الأخيرين من العربات.

لا تتناسب قطارات سوبرلاينر المستخدمة في العديد من خدمات أمتراك بين المدن مع هذه الأنظمة. ويتم استخدام قطارات فيولاينر ذات الطابق الواحد وقطارات أمفليت 2 بدلاً منها.

كاليفورنيا

نظراً للمساحات الواسعة المخصصة عادةً لقطارات كاليفورنيا، نتيجةً لتوسيع خطوط الشحن لهذه المساحات لاستيعاب الحاويات المزدوجة، أصبحت عربات القطارات ذات الطابقين شائعة في الولاية. تمتلك إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) 88 عربة من طراز كاليفورنيا ، وهي مبنية على هيكل قطارات سوبرلاينر ، ولكن بتصميمات داخلية عالية الكثافة مناسبة لقطارات الممرات. هذه العربات، بالإضافة إلى 39 عربة مملوكة مباشرةً لشركة أمتراك، مخصصة لخطوط أمتراك في كاليفورنيا المدعومة من الولاية، بما في ذلك خطوط غولد رانر ، وكابيتول كوريدور ، وباسيفيك سيرفلاينر . [ 27 ] كما يخدم خط سيرفلاينر خطوط أمتراك في كاليفورنيا.

تمتلك شركة مترولينك ، التي تخدم جنوب كاليفورنيا، 137 عربة ركاب من طراز بومباردييه ذات الطابقين (أسطول سينتينل) و137 عربة ركاب من طراز هيونداي روتم ذات الطابقين (أسطول غارديان). [ 28 ]

يستخدم قطار كالترين في منطقة خليج سان فرانسيسكو عربات بومباردييه ثنائية الطابق وعربات نيبون شارو ذات الطابقين. [ 29 ] اعتبارًا من عام 2024، ستعمل وحدات ستادلر كيس الكهربائية متعددة الطوابق على الشبكة المكهربة حديثًا.

فلوريدا

حافلة UTDC ذات الطابقين بألوان قطار Tri-Rail القديمة في محطة ديرفيلد بيتش Tri-Rail

تستخدم خدمة قطارات Tri-Rail في جنوب شرق فلوريدا، التي تربط بين ميامي وويست بالم بيتش، عربات Bombardier BiLevel Coach وعربات Rotem Commuter Cars . كما تستخدم خدمة SunRail ، التي تخدم منطقة أورلاندو الكبرى، عربات Bombardier BiLevel Coach أيضاً.

إلينوي

تمتلك شركة ميترا أسطولاً كبيراً من عربات القطارات ذات السقف المرتفع، ووحدات قطارات كهربائية متعددة (EMUs) من طراز هاي لاينر 2. [ 30 ] كما يضم أسطول خط ساوث شور التابع لهيئة النقل في شمال شرق الولايات المتحدة وحدات قطارات كهربائية متعددة مماثلة ذات سقف مرتفع. ولا تعاني شيكاغو من مشاكل اتساع خطوط السكك الحديدية المخصصة للركاب، والتي تؤثر على معظم ولايات شمال شرق الولايات المتحدة، وذلك لقلة أنفاق السكك الحديدية المخصصة لهذه القطارات، باستثناء مسافة قصيرة داخل المدينة.

في يناير 2021، وافق مجلس إدارة شركة Metra على شراء 200 عربة من تصميم جديد متعدد الطوابق من شركة Alstom ، مع خيارات لشراء ما يصل إلى 300 عربة إضافية. [ 31 ]

تم تشغيل عربات Metra السابقة من قبل عدد من الوكالات الأخرى في العقدين الأولين من القرن الحادي والعشرين؛ اعتبارًا من عام 2021، لا تزال تستخدم لقطار WeGo Star في ناشفيل (الذي كان يُعرف سابقًا باسم Music City Star).

ولاية ماساتشوستس

سيارة هيونداي روتم ذات الطابقين تقترب من سالم، ماساتشوستس
تستخدم هيئة النقل في بوسطن (MBTA) عربات قطار ذات طابقين وأخرى ذات طابق واحد. وعلى عكس بعض عربات القطار ذات الطابقين، يمكن استخدام عربات القطار ذات الطابق الواحد في قطارات MBTA.

هيئة النقل في بوسطن الكبرى (MBTA) هي الهيئة العامة المسؤولة عن تشغيل معظم خدمات النقل العام في منطقة بوسطن الكبرى . ويستخدم نظام قطارات الركاب التابع لها حاليًا 277 عربة ركاب ذات طابقين من صنع شركتي كاواساكي وهيونداي روتم .

نيو مكسيكو

يستخدم قطار نيو مكسيكو ريل رانر إكسبريس عربات بومباردييه ذات الطابقين على مساره من سانتا فيه، نيو مكسيكو إلى بيلين، نيو مكسيكو . [ 32 ]

ولاية فرجينيا

شغّلت شركة فيرجينيا للسكك الحديدية السريعة 13 عربة من طراز كاواساكي ذات الطابقين بين عامي 1999 و2008، ثم بيعت إلى شركة مارك (وقد تم شراء هذه العربات في الأصل كخيار إضافي ضمن طلبية أكبر لشركة مارك). [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] ومنذ عام 2001، شغّلت فيرجينيا للسكك الحديدية السريعة أيضًا عددًا من عربات بولمان-ستاندرد ذات الطابقين التابعة سابقًا لشركة ميترا . [ 36 ] وقد تم استبدالها جميعًا تدريجيًا بعربات سوميتومو / نيبون شارو الجديدة ذات الطابقين بين عامي 2006 و2018. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]

يوتا

يستخدم قطار الركاب FrontRunner ، الذي تديره هيئة النقل في ولاية يوتا لربط مدن متعددة على طول جبهة واساتش ، حافلات Bombardier ذات الطابقين .

دول أخرى

آسيا

في إيران ، يتم خدمة خط قطارات الضواحي طهران - هشتجرد بواسطة قطارات كهربائية ذات عربات مزدوجة الطابق من إنتاج شركة واجن بارس في إيران.

في الفلبين ، كانت عربات الترام ذات الطابقين تسير على خطوط ترام مانيلا . وكانت هذه القطارات تعمل بنظام الدفع والسحب بواسطة قاطرات بخارية خفيفة الوزن. كما كانت هناك عربات نوم ذات طابقين تُستخدم على خط قطار بيكول إكسبريس حتى عام 2014.

في كوريا الجنوبية ، يستخدم قطار ITX-Cheongchun السريع التابع لشركة Korail عربات ذات طابقين إلى جانب عربات ذات طابق واحد.

في فيتنام ، يقوم القطار الذي تشغله شركة السكك الحديدية الفيتنامية بين سايغون وفان ثيت أحياناً بحمل عربات ذات طابقين لتلبية الطلب الإضافي.

أوروبا

في ألمانيا ، تُستخدم عربات السكك الحديدية ذات الطابقين من إنتاج شركة بومباردييه على نطاق واسع في قطارات الضواحي التابعة لشركة السكك الحديدية الألمانية (DB) . وتخدم هذه العربات نفسها بعض خطوط شبكة السكك الحديدية الإسرائيلية ، حيث تجرها قاطرات تعمل بالديزل، وتتضمن مولدات كهربائية موجودة في عربة القيادة. كما تنتمي أحدث طرازات القطارات البلجيكية (M6 و M7 ) إلى عائلة عربات بومباردييه ذات الطابقين، بينما تستند عربات M5 الأقدم إلى طراز VB2N الفرنسي.

قطار NS VIRM الهولندي ثنائي المستوى في محطة أمستردام بيلمر أرينا

في هولندا ، يُستخدم نوعان من القطارات ذات الطابقين، هما VIRM و DDZ . يُعدّ VIRM مثالًا من هولندا على القطارات متعددة الطوابق ذات المنصة المرتفعة (ذات المستويين). يتطلب الوصول إلى مدخل القطار صعود درجة واحدة من رصيف المحطة، ومن هناك سبع درجات صعودًا أو أربع درجات نزولًا. يوجد نوعان من القطارات ذات الطابقين متقاعدان، هما DDM-1 و DD-AR، اللذان أُخرجا من الخدمة المنتظمة في 15 ديسمبر 2019. تتكون قطارات DDZ من عربات DD-AR مُجددة مع عربة قيادة MDDM بستة محاور.

في البرتغال ، تستخدم شركتا CP Urban Services و Fertagus قطارات ذات طابقين حول لشبونة في خدمات السكك الحديدية للركاب.

في إسبانيا ، تستخدم العديد من خطوط قطارات سيركانياس ( خدمة قطارات الركاب التابعة لشركة رينفي ) قطارات ذات طابقين.

في رومانيا ، تستخدم بعض القطارات الإقليمية عربات ذات طابقين. [ 40 ] [ 41 ] تم استيراد أكثر من 200 عربة ذات طابقين من شركة Waggonbau Görlitz بدءًا من أوائل الثمانينيات. [ 42 ]

عربة ركاب من طابقين تابعة لشركة نيبون شارو، تشغلها شركة كالترين .

تصميم

نظرًا لأن المستويين منفصلان في معظم عربات القطارات ذات الطابقين، يواجه الموظف صعوبة في فحص وبيع التذاكر للركاب في كلا المستويين. تتميز عربات المعرض بمستويات علوية، وهي عبارة عن " شرفات " أو "ميزانين" تمتد على جانبي العربة، مع وجود مساحة مفتوحة بينهما. [ 43 ] تُمكّن الشرفة المنقسمة الموظفين الذين يسيرون في المستوى السفلي من الوصول بسهولة إلى تذاكر الركاب الجالسين في مستوى الميزانين أو التحقق من صحتها. يمكن للركاب وضع تذاكرهم في مشابك على لوحة طولية، تقع أعلى رأس الموظف بقليل وفي متناول يده. بعد ذلك، يمكن للموظف فحص جميع التذاكر والانتقال إلى العربة التالية.

تحتوي معظم عربات القطارات ذات الطابقين على أربعة طوابق منفصلة، ​​ولكل طابق سلالم خاصة به تؤدي إلى الطابق الرئيسي (طابق على كل جانب، يفصل بينهما ردهة مركزية). تقع هذه السلالم بجوار الردهة المركزية حيث توجد الأبواب الخارجية. [ 44 ] عادةً ما توجد درجة أولى منخفضة عند مدخل الردهة إلى العربة، على ارتفاع 371 ملم ( 14 + 5/8 بوصة ) فوق رأس السكة. مع ذلك، فإن قطارات Metra Electric Highliner (التي توقف تشغيلها الآن [ 45 ] ) و Highliner II مزودة بمداخل علوية للأرصفة العلوية على هذا الخط. أما قطارات NICTD South Shore Line Bi-Levels فهي مشابهة لقطارات Metra Highliner II، ولكنها مزودة بمداخل في نهاية العربة مقابل كابينة القيادة، مع سلم وأبواب مخفية للأرصفة السفلية. 

المصنعون والمشغلون

كانت شركة شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي للسكك الحديدية أول شركة تستلم عربات الركاب ذات التصميم المميز، والتي صنعتها شركة باد عام 1950. [ 46 ] [ 47 ] وبلغ إجمالي عدد العربات التي تم تسليمها من هذا التصميم إلى شركة شيكاغو، بيرلينجتون وكوينسي (والشركات التي خلفتها) 141 عربة بين عامي 1950 و1978. وفي عام 1961، طلبت شركة ميلووكي رود تصميمًا مُعدَّلًا لعربات الركاب من شركة باد، واستمر إنتاجها حتى عام 1980. وقد تم إنتاج أكثر من 250 عربة من هذا التصميم، بما في ذلك دفعة صغيرة لخط روك آيلاند . ولا تزال معظم عربات الركاب هذه من شركة باد قيد الخدمة لدى شركة ميترا . [ 30 ] كما تم ترخيص التصميم لشركة كانيديان فيكرز ، التي صنعت 9 عربات لشركة كانيديان باسيفيك عام 1970 لخدمة النقل بين المدن في مونتريال . [ 48 ]

في عام ١٩٥٥، طلبت شركة شيكاغو ونورث ويسترن ١٦ عربة ركاب من شركة سانت لويس للسيارات . [ ٤٩ ] وعلى عكس عربات بود المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ، تتميز هذه العربات بهياكل فولاذية مطلية وناعمة. وقد قامت شركة بولمان-ستاندرد بتصنيع المزيد من هذه العربات بين عامي ١٩٥٦ و١٩٧٠، مع إدخال تعديلات طفيفة على التصميم، بما في ذلك إضافة نسخة بعربة قيادة من عام ١٩٦٠ فصاعدًا. [ ٥٠ ] [ ٥١ ] تم تصنيع أكثر من ٢٥٠ عربة لشركة شيكاغو ونورث ويسترن، وخط روك آيلاند، والشركات التي خلفتها، ولا يزال عدد قليل منها قيد الخدمة. [ ٣٠ ] بعد إخراجها من الخدمة في شركة ميترا في أواخر التسعينيات، استحوذت العديد من هيئات السكك الحديدية الأخرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة على العديد من هذه العربات، بما في ذلك (على سبيل المثال لا الحصر) يو تي إيه فرونت رنر ، ومارك ، وويغو ستار، وفيرجينيا ريلواي إكسبريس . [ 52 ] [ 53 ] [ 36 ] كما حصلت شركة Southern Pacific على 46 عربة من طراز Pullman-Standard لخدمة Peninsula Commute في سان فرانسيسكو على ثلاث دفعات: 1955، 1957 (تم بناؤها بواسطة American Car and Foundry وفقًا لتصاميم Pullman-Standard) و1968. [ 54 ]

لاستبدال عربات الركاب التابعة لشركة ساوثرن باسيفيك، اشترت شركة كالترين عربات ركاب جديدة من شركة نيبون شارو عام ١٩٨٥. وتلتها دفعة ثانية في الفترة ١٩٩٩-٢٠٠٠. [ ٢٩ ] [ ٣٨ ] وقدّمت شركتا ميترا وفيرجينيا ريلواي إكسبريس طلبات إضافية لهذا التصميم بين عامي ٢٠٠٢ و٢٠٠٨. [ ٣٠ ] [ ٥٥ ] [ ٥٦ ] [ ٣٧ ] وتضمنت العقود اللاحقة خيارات لشراء عربات إضافية، تم تسليم آخرها عام ٢٠٢٠. [ ٥٧ ] [ ٥٨ ] كما قامت شركة موريسون-كنودسن/أميريل ببناء عربات ركاب مماثلة لشركة ميترا بين عامي ١٩٩٢ و١٩٩٨، باستخدام هياكل عربات وفرتها شركة نيبون شارو. [ ٥٩ ] [ ٦٠ ]

وحدة كهربائية متعددة الوحدات من طراز هاي لاينر

تُعدّ قطارات هايلاينر وهايلاينر 2، إلى جانب مركبات مماثلة في أسطول خط ساوث شور التابع لهيئة النقل الإقليمية لشمال شرق إلينوي ، وحدات كهربائية متعددة تتكون من عربات ركاب. صُنعت قطارات هايلاينر 1 من قِبل شركة سانت لويس للسيارات عام 1971 لصالح شركة إلينوي سنترال ، مع عربات إضافية صُنعت من قِبل شركة بومباردييه في الفترة 1978-1979. استُبدلت هذه القطارات بقطارات هايلاينر 2 الكهربائية المتعددة التي صنعتها شركة نيبون شارو عام 2005.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ "قد تضيف شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية عربات ذات طابقين" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ سبتمبر ١٩٨٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ يناير ٢٠١١ .
  2. ↑ «ما مدى مراعاة قطاراتنا للبيئة؟ لا نعلم، هذا ما تقوله هيئة النقل في مونتريال» . صحيفة مونتريال غازيت . ١٠ يناير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٤ يناير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١١ يناير ٢٠١١ .
  3. ↑ «شركة فيا ريل تبدأ تجربة قطار أمتراك ذي الطابقين» . صحيفة ذا فينيكس . 21 سبتمبر 1984. تاريخ الاطلاع: 11 يناير 2011 .
  4. ↑ «القطارات ذات الطابقين قد تخفف من الازدحام» . صحيفة التلغراف . 30 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2011 .
  5. ↑ "عربات السكك الحديدية ذات الطابقين" (ملف PDF) ، الهندسة ، 9 : 377، 27 مايو 1870
  6. ↑ فليك، مايكل دبليو؛ كوجان، دينيس (1999). "عربات الركاب ذات المستوى العالي في سانتا فيه". ووربونيت . 5 (3): 8-9 . ISSN 0273-7426 . 
  7. ↑ زيمرمان، كارل (شتاء 2016). "الارتقاء إلى القمة: نقلة سانتا فيه الكبرى عام 1956". القطارات الكلاسيكية . 17 (4): 52-53 . ISSN 1527-0718 . 
  8. ↑ هيئة النقل في نيو ساوث ويلز (17 أغسطس 2018). "تاريخ النقل في سيدني - القطارات ذات الطابقين" . مدونة هيئة النقل في نيو ساوث ويلز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2021 .
  9. ^ ميغيل بوستوس (21 يوليو 2014). "La línea Sarmiento estrena hoy nuevos trenes" (بالإسبانية). ترينفيستا . تم الاسترجاع في 6 ديسمبر 2018 .
  10. ↑ "La estatal SOFSE sumará tres chinos y más servicios Regionales" .
  11. ↑ شراميك، ميلانو. Stránky přátel železnic (محرر). "Poslední jednotka 471 pro České dráhy" . تم الاسترجاع 14 مارس 2013 .
  12. ↑ "Heights" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 16 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2013 .
  13. ↑ ديشا كانوار (2 أكتوبر 2011)، "انطلاق أول قطار مكيف ذي طابقين من البنغال" ، business-standard.com
  14. ↑ "قطار ذو طابقين بين المدينة وتشيناي" . صحيفة ذا هندو . بنغالور. 25 أبريل 2013. تاريخ الاطلاع: 26 أبريل 2013 .
  15. ↑ "近畿日本鉄道｜鉄路の名優｜20100系" . تم الاسترجاع في 16 مارس 2019 .
  16. ↑ "تجربة عربة نوم ذات طابقين في روسيا - جريدة السكك الحديدية" . جريدة السكك الحديدية الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أغسطس 2012 .
  17. ^ "Dislokácie HDV" . VLAKY.NET (باللغة السلوفاكية) . تم الاسترجاع 17 فبراير 2025 .
  18. ↑ "Lepšia Regionalálna a medziregionálna doprava s eurovlakmi | ZSSK Slovakrail" . مؤرشفة من الأصلي في 10 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2015 .
  19. ^ ليتفيتسكا ، لاريسا (23 أغسطس 2022). "في لوتيكو، تم الانتهاء من الرحلة النهائية الأولى، وهي رحلة إلى ريفينوغو وكييفا" . سوبيلني نوفيني (بالأوكرانية) . تم الاسترجاع في 25 مارس 2023 .
  20. ↑ "جمعية بوليد ذات الطابقين" . Members.tripod.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2010 .
  21. ↑ "اليوم الأول" . معرض تجهيزات السكك الحديدية الداخلية 2006، كولونيا ميسي، ألمانيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2023 .
  22. ↑ راتر، بول. "قطارات الفضاء - رؤية ذات طابقين" (ملف PDF) . معرض تصميمات السكك الحديدية الداخلية 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2023 .
  23. ↑ "LIRR – التذاكر، الجداول الزمنية، الأسعار، السكك الحديدية – MTA" . web.mta.info .
  24. ↑ "نيو جيرسي ترانزيت - الصفحة الرئيسية" . www.njtransit.com .
  25. ↑ "شركة بومباردييه - الصفحة الرئيسية" . بومباردييه. 2 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2010 .
  26. ↑ "سيارات كاواساكي إم بي سي آر ذات الطابقين" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2010 .
  27. ↑ ساتون، ديفيد وارنر وهاري. "على المسار على الإنترنت - قائمة معدات ركاب أمتراك - عربات السكك الحديدية" . www.on-track-on-line.com .
  28. ↑ "خطة أسطول مترولينك 2012-2017" (ملف PDF) . هيئة السكك الحديدية الإقليمية لجنوب كاليفورنيا . 10 يناير 2012. تاريخ الاطلاع: 4 فبراير 2021 .
  29. 1 2 "أسطول التنقل" . كالترين . 7 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2021 .
  30. 1 2 3 4 "قائمة معدات مترو" . chicagorailfan.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2021 .
  31. ↑ «مجلس إدارة مترو يوافق على شراء ما يصل إلى 500 عربة قطار حديثة | مترو» . مترو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2021 .
  32. ↑ "خطط المشروع، المعدات - قطار نيو مكسيكو السريع" . 21 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2021 .
  33. ↑ تاوب، ريتشارد ك. (11 أغسطس 2008). "التسلسل الزمني لقطار فرجينيا السريع: من عام 1964 حتى الآن" (ملف PDF) . قطار فرجينيا السريع. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 16 نوفمبر 2015 .
  34. ↑ "خطة تطوير النقل السريع بالسكك الحديدية في ولاية فرجينيا للسنوات المالية 2013 - 2018" (ملف PDF) . وزارة السكك الحديدية والنقل العام في ولاية فرجينيا. ديسمبر 2011.
  35. ↑ «شركة ماريلاند ترانزيت تشتري عربات قطارات ركاب من شركة VRE» . مجلة بروجريسيف ريلرودينج . 29 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يناير 2021 .
  36. 1 2 "الخطة الاستراتيجية 2004-2025" (ملف PDF) . شركة فيرجينيا للسكك الحديدية السريعة. مايو 2004.
  37. 1 2 "خطة تطوير النقل السريع بالسكك الحديدية في ولاية فرجينيا للسنوات المالية 2013 - 2018" (ملف PDF) . وزارة السكك الحديدية والنقل العام في ولاية فرجينيا. ديسمبر 2011.
  38. 1 2 "قطار مُصدَّر - أمريكا الشمالية" . نيبون شارو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2021 .
  39. ↑ "معدات وتشكيلة قطارات VRE - vre" . 21 مارس 2019. مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2021 .
  40. ^ “Vagoane etajate” (باللغة الرومانية). CFR Călători . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2020 .
  41. ^ باربوليسكو ، أدريان (12 أبريل 2020). "CFR Călători a introdus vagoane sublimentare la trenurile de navetişti. LISTA garniturilor" (باللغة الرومانية). نادي فيروفيار . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2020 .
  42. ^ "Vagoane de călători - Seria 26-26" (باللغة الرومانية) . تم الاسترجاع في 8 يوليو 2020 .
  43. ↑ "متحف سكة حديد إلينوي - عربات معرض C&NW" . مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2014 .
  44. ↑ "المزيد من عربات المعرض المُجددة في الخدمة على خط فريدريكسبيرغ" . صحيفة ذا فري لانس ستار . 22 فبراير 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2011 .
  45. ↑ "إيقاف تشغيل عربات هاي لاينر الأصلية التابعة لشركة مترا إلكتريك رسميًا | مترا" . metrarail.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2018 .
  46. ↑ يونغ، ديفيد (6 فبراير 1994). "القطارات ذات الطابقين غيرت التنقل" . شيكاغو تريبيون . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2021 .
  47. ↑ دان، جون (2008). كومينغ - تاريخ هندسة الكومنولث . روزنبرغ. ص 75-76 . ISBN  9781877058738.
  48. ↑ ويلكنسون، برنارد. "عربات المعرض" (ملف PDF) . السكك الحديدية الكندية (222 - يونيو 1970). الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الكندية: 195-209 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 9 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2021 .
  49. ↑ فيليبس، ديف. "عربات المعرض تصل إلى متحف السكك الحديدية في إلينوي" . مجلة السكك الحديدية والأسلاك (169 - يناير/فبراير 1998). متحف السكك الحديدية في إلينوي : 3-6 .
  50. ↑ "عربات نقل الركاب ذات الطابقين التابعة لشركة C&NW" . www.kls2.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2021 .
  51. ↑ فيليبس، ديف. "عربات معرض C&NW" . مجلة Rail & Wire (179 - سبتمبر/أكتوبر 1999). متحف سكك حديد إلينوي : 3-8 .
  52. ↑ فتاح، جيفري (30 يونيو 2004). "هيئة النقل في يوتا تحصل على 30 عربة قطار من شيكاغو - مجاناً" . ديزيريت نيوز .
  53. ↑ "عربات مترو على خط مارك" . نقاش على موقع Trainorders.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2021 .
  54. ↑ رايت، ريتشارد (2003). عربات ركاب ساوثرن باسيفيك، المجلد 1: عربات الركاب وعربات المقاعد . باسادينا، كاليفورنيا: الجمعية التاريخية والتقنية لساوثرن باسيفيك.
  55. ↑ «شركة مترو تُجري إصلاحات شاملة على عربات الركاب التي صنعتها شركة نيبون شارو» . قطارات . 21 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2018.
  56. ↑ «شركة سوميتومو الأمريكية وشركة نيبون شارو المحدودة تُمنحان عقدًا لتوريد 61 عربة ركاب ذات طابقين لشركة VRE» . نقابة مهندسي وعمال القطارات . 24 مايو 2005. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2021 .
  57. ↑ «شركة فيرجينيا للسكك الحديدية السريعة تمنح شركة سوميتومو الأمريكية وشركة نيبون شارو عقدًا جديدًا لتوريد 50 عربة ركاب من نوع "غاليري" ذات طابقين» . www.prnewswire.com . 16 فبراير 2012. تاريخ الاطلاع: 5 فبراير 2021 .
  58. ↑ ورونسكي، ريتشارد (4 فبراير 2020). "ميترا تستلم سبع عربات جديدة" . قطارات . تم الاسترجاع في 5 فبراير 2021 .
  59. ↑ جاليكا، لاري (18 يناير 1992). "شركة عربات السكك الحديدية في أيداهو تفوز بعقد ميترا بقيمة 379 مليون دولار" . صحيفة نورث ويست إنديانا تايمز .
  60. ↑ هوليسيك، أندريا (1 أبريل 1998). "شركة عربات السكك الحديدية تصل إلى نهاية الخط" . صحيفة نورث ويست إنديانا تايمز .