قناة ستيكنيتز

كانت قناة ستيكنيتز ( بالألمانية : Stecknitzfahrt ) ممرًا مائيًا اصطناعيًا في شمال ألمانيا ، يربط بين لاونبورغ ولوبيك على طريق الملح القديم، وذلك بربط نهري ستيكنيتز (أحد روافد نهر ترافه ) وديلفيناو (أحد روافد نهر إلبه )، مما أدى إلى إنشاء طريق مائي داخلي عبر خط تقسيم المياه من بحر الشمال إلى بحر البلطيق . بُنيت قناة ستيكنيتز بين عامي 1391 و1398، وكانت أول قناة أوروبية تصل إلى مستوى قمة النهر، وواحدة من أوائل الممرات المائية الاصطناعية في أوروبا. ^{[ 1 ]} في تسعينيات القرن التاسع عشر، استُبدلت القناة بممر مائي أوسع وأكثر استقامة يُسمى قناة إلبه-لوبيك ، والذي يضم جزءًا من مجرى قناة ستيكنيتز. ^{[ 2 ]}

كان عمق القناة الاصطناعية الأصلية 0.85 متر (33 بوصة) وعرضها 7.5 متر (25 قدمًا) ؛ وامتد الجزء الاصطناعي منها لمسافة 11.5 كيلومترًا (7.1 ميلًا) ، بطول إجمالي يبلغ 97 كيلومترًا (60 ميلًا) شاملًا الأنهار التي تربطها. وتضمنت القناة سبعة عشر قفلًا خشبيًا (لا يزال قفل بالمشلاوس في لاونبورغ قائمًا منها ) للتحكم في فرق الارتفاع البالغ 13 مترًا (43 قدمًا) بين طرفيها وأعلى جزء مركزي فيها، وهو ديلفيناوغرابن . ^{[ 3 ]}     

في العصور الوسطى، ازدهرت التجارة بين بحر الشمال وبحر البلطيق بشكل كبير، إلا أن الرحلة البحرية عبر مضيق أوريسند ، الذي ازدادت أهميته للشحن التجاري منذ القرن الثالث عشر، كانت تستغرق وقتًا طويلاً وتنطوي على مخاطر جمة. ولذلك، اتفقت مدينة لوبيك الهانزية الناشئة مع إريك الرابع من ساكس-لاونبورغ عام 1390 على التعاون في بناء قناة اصطناعية بين نهر الإلبه وبحر البلطيق. ^{[ 4 ]} بدأ بناء القناة عام 1391؛ ووصلت ثلاثون بارجة تحمل أول شحنة من الملح من لونيبورغ إلى لوبيك في 22 يوليو 1398. ^{[ 1 ]}

سرعان ما حلت قناة ستيكنيتز محل الطريق البري القائم كوسيلة النقل الرئيسية لملح لونيبورغ على طريق الملح القديم . في لوبيك ، كان الملح يُخزن في مستودعات ضخمة ، ثم يُنقل إلى سفن عابرة للمحيطات لتصديره إلى جميع أنحاء منطقة بحر البلطيق. وفي الاتجاه المعاكس، كانت مراكب ستيكنيتز تنقل الحبوب والفراء والرنجة والرماد والأخشاب وغيرها من البضائع من لوبيك، والتي كان يُعاد تحميلها في لاونبورغ وتُنقل عبر نهر الإلبه إلى هامبورغ. وفي وقت لاحق، أُضيف الفحم والخث والطوب والحجر الجيري والحصى إلى الشحنة . وبلغت أهمية القناة ذروتها في السنوات التي أُغلق فيها مضيق أوريسند أمام السفن التجارية بسبب النزاعات حول رسوم المضيق والشحن الأجنبي. ^{[ 5 ]}

بلغت حركة الملاحة ذروتها في القرن الخامس عشر، حيث نُقلت عبر القناة أكثر من 3000 شحنة تحمل ما يزيد عن 30000 طن من الملح سنويًا. انخفض هذا العدد بحلول القرن السابع عشر إلى ما بين 400 و600 شحنة (ما بين 5000 و7000 طن). وفي عام 1789، كان لا يزال هناك 64 شحنة تحمل ما يقارب 680 طنًا من الملح. طُرحت خطط لإنشاء قناة جديدة بين بحر البلطيق وبحر الشمال في وقت مبكر من القرن السابع عشر، لكن لم يُنفذ أي منها حتى نهاية القرن التاسع عشر، عندما بُنيت قناة إلبه-لوبيك الجديدة باستخدام أجزاء من المسار القديم لقناة ستيكنيتز. ^{[ 6 ]} استُخدمت القناة لخمسة قرون لنقل "الذهب الأبيض" وبضائع أخرى؛ واليوم، يُعد قفل بالمشلاوس في لاونبورغ أحد آخر الأجزاء المتبقية من القناة السابقة، وهو محفوظ كمعلم تاريخي. ^{[ 7 ]}

تألفت قناة ستيكنيتز من ممر مائي اصطناعي بطول 11.5 كيلومترًا (7.1 ميلًا) (يُعرف باسم ديلفيناوغرابن )، يربط بين نهرين صغيرين، هما ستيكنيتز المتجه شمالًا وديلفيناو المتجه جنوبًا . بلغ عمق الخندق الاصطناعي حوالي 85 سنتيمترًا (33 بوصة) وعرضه 7.5 مترًا (25 قدمًا) ، ^{[ 3 ]} على الرغم من أنه تم توسيعه بين عامي 1821 و1823 ليصل عمقه إلى 144 سنتيمترًا (57 بوصة) وعرضه إلى 12 مترًا (39 قدمًا) . خارج الجزء الاصطناعي، اتبعت القناة المجاري المائية الطبيعية المتعرجة للنهرين؛ ونتيجة لذلك، امتدت الرحلة الكاملة من لاونبورغ إلى لوبيك إلى مسافة 97 كيلومترًا (60 ميلًا) ، على الرغم من أن المسافة المباشرة بين المدينتين لا تتجاوز 55 كيلومترًا (34 ميلًا) . غالباً ما كانت الرحلة على طول القناة تستغرق أسبوعين أو أكثر بسبب عدد الأقفال وتصميمها البدائي وصعوبة عملية القطر. ^{[ 6 ]}       

كان مسار القناة في الأصل يضم ثلاثة عشر هويسًا ، زاد عددها لاحقًا إلى سبعة عشر هويسًا بعد عمليات التجديد. في البداية، كانت معظمها هويسات ذات بوابة واحدة تُبنى داخل سدود (عادةً ما تُوضع أسفل مصب أحد روافد النهر)، حيث كان يتم حجز المياه حتى تصبح البارجة جاهزة للمرور مع التيار. ^{[ 2 ]} في لاونبورغ، كان المسار الأولي يضم هويسًا واحدًا ( بالمشلاوز ) نظرًا لوجود طاحونة مائية كان تشغيلها سيتوقف بسبب وجود هويس. على مدار عمر القناة، تم تحويل المزيد من الهويسات تدريجيًا إلى هويسات حتى القرن السابع عشر.

تجاوزت القناة خط تقسيم المياه بين بحر الشمال وبحر البلطيق، حيث بلغ ارتفاع قمتها 17 مترًا (56 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. ^{[ 3 ]} ولتزويد الجزء العلوي من القناة بالمياه، تم تحويل التدفق من هورنبيكر مولينباخ . وإلى الشمال، انحدرت القناة إلى بحيرة زيغلسي بالقرب من بلدة مولن ، ثم اتصلت بقناة ستيكنيتز عبر سلسلة من ثمانية أهوسة. أما الطرف الجنوبي للقناة الاصطناعية، فقد انحدر إلى بحيرة ديلفيناو عبر سلسلة من تسعة أهوسة. 

كانت سفن نقل الملح الأصلية تُقاس تقريبًا بـ 12 مترًا (39 قدمًا) طولًا و 2.5 مترًا (8.2 قدمًا) عرضًا ، مع غاطس يبلغ 40 سنتيمترًا (16 بوصة) عند تحميلها بكامل طاقتها بحوالي 7.5 أطنان من الملح، وكانت تستغرق الرحلة في اتجاه واحد عشرة أيام على الأقل. ^{[ 1 ] [ 2 ]} عند الإبحار صعودًا أو عبر الأقفال المائية، كان لا بد من سحب السفن بواسطة عمال أو حيوانات تسير على طول الممر المخصص للسحب على ضفاف القناة. وبحلول القرن التاسع عشر، تضمنت تصاميم السفن الأحدث تجهيزاتٍ ألغت الحاجة إلى السحب (مع وجود رياح كافية).   

في لاونبورغ ولوبيك، كانت تُفرغ حمولة المراكب وتُنقل إلى سفن للتصدير عبر نهري الإلبه وتراف. لم يكن يُسمح لأصحاب مراكب ستيكنيتز إلا بامتلاك مركب واحد لكل منهم، لذا لم يتمكنوا من جمع ثروة كبيرة من هذه التجارة؛ وعلى المدى البعيد، ضمن هذا الأمر اعتمادهم على تجار الملح في لوبيك، الذين لم يكونوا مقيدين بمثل هذه القيود، فجمعوا ثروات طائلة. ولا تزال نقابة أصحاب مراكب ستيكنيتز قائمة حتى اليوم في لوبيك، وتجتمع سنويًا في كرينجيلهوغه للاحتفال بتاريخ النقابة. ^{[ 8 ]}

• بوهارت، وليام. بورنفيلد، كوردولا؛ لوباو، كريستيان (1998). “Die Geschichte der Stecknitz-Fahrt 1398-1998”. Sonderveröffentlichungen des Heimatbund und Geschichtsvereins Herzogtum Lauenburg (في المانيا). 29 . شوارزنبيك : كيرت فيبرانز فيرلاج. رقم ISBN 3-921595-29-0.
• ديتمير، هيرمان كارل (1860). Über die Betheiligung Lübecks bei der Lüneburger Saline (في المانيا). لوبيك .{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
• هاجيدورن، بيرنهارد (1915). "Die Entwicklung und Organization des Salzverkehrs von Lüneburg nach Lübeck im 16.und 17. Jahrhundert". Zeitschrift des Vereins für Lübeckische Geschichte und Altertumskunde (في المانيا). 17 : 7-26 .
• مولر، والتر. هاباخ كاسان، كريستل (1992). دير إلبه لوبيك كانال. يموت ناسي Salzstraße (في المانيا). نويمونستر : Wachholtz Verlag. رقم ISBN 3-529-05317-1.
• باكايزر، مايكل، أد. (2000). "Die Zukunft liegt auf dem Wasser. 100 Jahre Elbe-Lübeck-Kanal". Kataloge der Museen في شليسفيغ هولشتاين (باللغة الألمانية). 54 . لوبيك : شتاينتور-فيرلاغ. رقم ISBN 3-9801506-6-6.
• رول، هاينز. بنتن، وولفجانج (2003). Grenzen und Grenzsteine ​​der (freien und) Hansestadt Lübeck (في المانيا). لوبيك : شميدت رومهيلد. ص 229 – 231. ISBN  3-7950-0788-7.
• ستولز، جيرد (1995). "Kleine Kanalgeschichte. Vom Stecknitzkanal zum Nord-Ostsee-Kanal. (نُشرت في الذكرى المئوية لافتتاح قناة كيل في 21 يونيو 1895)". كلاين شليسفيغ هولشتاين بوخر (في المانيا). 45 . هايد : بوينز بوخفيرلاغ. رقم ISBN 3-8042-0672-7.
• ويلبروك، كاي. “Der Stecknitz-Delvenau-Kanal – Betrieb des ersten Scheitelkanals Europes mit Hilfe von Kammerschleusen؟”. Korrespondenz Wasserwirtschaft (بالألمانية) (8/12): 425- 429.

53°39′ شمالاً 10°39′ شرقاً / 53.650° شمالاً 10.650° شرقاً / 53.650؛ 10.650