جسر تاكوما ناروز

جسر تاكوما ناروز عبارة عن جسرين معلقين متجاورين يمتدان فوق مضيق تاكوما ناروز في خليج بيوجت ساوند ، مقاطعة بيرس ، ولاية واشنطن . يربط الجسران مدينة تاكوما بشبه جزيرة كيتساب ، ويحملان الطريق السريع رقم 16 (المعروف باسم الطريق السريع الرئيسي رقم 14 حتى عام 1964) فوق المضيق. تاريخيًا، أُطلق اسم "جسر تاكوما ناروز" على الجسر الأصلي ، الملقب بـ"جيرتي الجامحة"، والذي افتُتح في يوليو 1940، ولكنه انهار بعد أربعة أشهر على الأرجح بسبب ظاهرة الارتعاش الهوائي المرن ، وكذلك على الجسر الذي خلفه ، والذي افتُتح عام 1950 ولا يزال قائمًا حتى اليوم كمسارات غربية ضمن مجمع الجسرين الحالي.

افتُتح جسر تاكوما ناروز الأصلي في الأول من يوليو عام ١٩٤٠. وقد لُقّب الجسر الأصلي بـ"جيرتي الجامحة" بسبب الحركة الرأسية لسطحه التي لاحظها عمال البناء أثناء هبوب الرياح. ورغم توظيف مهندسين وأستاذ الهندسة إف.  بي. فاركوهارسون للبحث عن طرق لوقف هذه الحركات الغريبة، إلا أن التجارب التي استمرت لأشهر لم تُكلل بالنجاح. ^{[ ٣ ]} اشتهر الجسر بسطحه المتأرجح، وانهار في خليج بيوجت ساوند صباح السابع من نوفمبر عام ١٩٤٠، في ظل رياح عاتية. وقد أدت المشكلات الهندسية، بالإضافة إلى انخراط الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، إلى تأجيل خطط استبدال الجسر لعدة سنوات؛ وافتُتح الجسر الجديد في الرابع عشر من أكتوبر عام ١٩٥٠.

بحلول عام 1990، تسبب النمو السكاني والتطور العمراني في شبه جزيرة كيتساب في تجاوز حركة المرور على الجسر طاقته التصميمية؛ ونتيجة لذلك، وافق ناخبو ولاية واشنطن في عام 1998 على إجراء لدعم بناء جسر موازٍ. بعد سلسلة من الاحتجاجات والمعارك القضائية، بدأ البناء في عام 2002، وافتُتح الجسر الجديد لنقل حركة المرور المتجهة شرقًا في 16 يوليو 2007، بينما أُعيد تصميم جسر عام 1950 لنقل حركة المرور المتجهة غربًا. ^{[ 4 ]}

عند إنشائهما، كان جسرا عامي 1940 و1950 ثالث أطول جسرين معلقين في العالم من حيث طول الامتداد الرئيسي، بعد جسر البوابة الذهبية وجسر جورج واشنطن . أما جسرا عامي 1950 و2007، فكانا حتى عام 2017 خامس أطول جسرين معلقين في الولايات المتحدة، والثالث والأربعين عالميًا.

فُرضت رسوم عبور على الجسر طوال فترة خدمته الأصلية التي امتدت لأربعة أشهر، بالإضافة إلى السنوات الخمس عشرة الأولى من عمر جسر عام ١٩٥٠. وفي عام ١٩٦٥، سُددت سندات بناء الجسر مع فوائدها، وتوقفت الولاية عن تحصيل رسوم العبور. وبعد أكثر من أربعين عامًا، أُعيد فرض رسوم العبور كجزء من تمويل الجسر المزدوج، وهي تُجبى حاليًا فقط من المركبات المتجهة شرقًا.

يوم الافتتاح، 1 يوليو 1940

يعود تاريخ الرغبة في بناء جسر في هذا الموقع إلى عام 1889، مع اقتراح من شركة سكك حديد نورثرن باسيفيك لإنشاء جسر خشبي؛ إلا أن الاهتمام بهذا المشروع لم يُستأنف إلا في أواخر عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 5 ]} في عام 1937، أنشأ المجلس التشريعي لولاية واشنطن هيئة جسور الرسوم في ولاية واشنطن، وخصص 5000 دولار لدراسة طلب مدينة تاكوما ومقاطعة بيرس لإنشاء جسر فوق المضيق. صمم الجسر ليون مويسيف، وبلغت تكلفته 6.4 مليون دولار. ^{[ 6 ]}

افتُتح جسر تاكوما ناروز الأول أمام حركة المرور في الأول من يوليو عام ١٩٤٠. وانهار امتداده الرئيسي في مضيق تاكوما ناروز بعد أربعة أشهر، في السابع من نوفمبر عام ١٩٤٠، الساعة ١١:٠٠  صباحًا (بتوقيت المحيط الهادئ)، ربما نتيجةً للارتعاش الهوائي المرن الناجم عن رياح بلغت سرعتها ٦٨ كيلومترًا في الساعة . كان لانهيار الجسر آثارٌ بالغة على العلوم والهندسة. في العديد من كتب الفيزياء الجامعية، يُقدَّم هذا الحدث كمثال على الرنين القسري الأولي ، حيث تُوفِّر الرياح ترددًا دوريًا خارجيًا يُطابق التردد الهيكلي الطبيعي؛ ^{[ ٧ ]} ولا يزال سبب الانهيار محل نقاش بين المهندسين حتى اليوم. ومن العوامل المساهمة في ذلك جوانبه الصلبة التي لم تسمح بمرور الرياح عبر سطح الجسر. وبالتالي، سمح تصميمه للجسر بالتقاط الرياح والتأرجح، مما أدى في النهاية إلى انهياره. ^{[ ٧ ]} كان هذا الجسر المعلق الأول الذي يستخدم عوارض فولاذية صلبة على شكل حرف I كشكل من أشكال دعم سطح الطريق، حيث كانت الجسور الأخرى تستخدم دعامات في تصميماتها للاستفادة من الرياح. ^{[ ٨ ]} كما حفز انهياره الأبحاث في مجال ديناميكا الهواء ومرونة الجسور، والتي أثرت على تصميمات جميع الجسور الطويلة ذات الامتدادات الكبيرة في العالم التي بُنيت منذ عام ١٩٤٠.  

لم يسفر انهيار الجسر عن أي وفيات بشرية. الضحية الوحيدة كانت كلبًا من نوع كوكر سبانيل يُدعى توبي، نفق بعد أن تركه مالكه، ليونارد كوتسوورث، في سيارة على الجسر. حاول البروفيسور فريدريك بيرت فاركوهارسون، وهو مهندس من جامعة واشنطن شارك في تصميم الجسر، إنقاذ توبي، لكن الكلب المذعور عضه عندما حاول إبعاده. تم توثيق انهيار الجسر على فيلم كوداكروم 16 ملم بواسطة بارني إليوت وهاربين مونرو، مالكي متجر الكاميرات في تاكوما ، ويُظهر الفيلم فاركوهارسون وهو يغادر الجسر بعد محاولته إنقاذ توبي ويُجري ملاحظات في منتصف الجسر. بيع الفيلم لاحقًا إلى استوديوهات باراماونت ، التي قامت بدورها بنسخ اللقطات لعرضها في نشرات إخبارية بالأبيض والأسود، ووزعت الفيلم في دور السينما حول العالم. كما حصلت شركة كاسل فيلمز على حقوق توزيع الفيلم على أشرطة فيديو منزلية 8 ملم . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

صُوِّرت الأفلام الأصلية لإليوت ومونرو، التي توثق بناء وانهيار الجسر، على فيلم كوداكروم  ملون 16 مم ، إلا أن معظم النسخ المتداولة بالأبيض والأسود، لأن نشرات الأخبار آنذاك كانت تنسخ الفيلم على فيلم 35 مم بالأبيض والأسود . كما وُجدت اختلافات في سرعة الفيلم بين لقطات مونرو وإليوت، حيث صوّر مونرو لقطاته بسرعة 24 إطارًا في الثانية، بينما صوّرها إليوت بسرعة 16 إطارًا في الثانية. ^{[ 11 ]} ونتيجةً لذلك، تُظهر معظم النسخ المتداولة الجسر وهو يتأرجح أسرع بنحو 50% من سرعته الحقيقية، وذلك بسبب افتراض أثناء التحويل أن الفيلم صُوِّر بسرعة 24 إطارًا في الثانية بدلًا من السرعة الفعلية البالغة 16 إطارًا في الثانية. في عام 1998، اختير فيلم "انهيار جسر تاكوما ناروز " للحفظ في السجل الوطني للأفلام في الولايات المتحدة من قِبل مكتبة الكونغرس، نظرًا لأهميته الثقافية والتاريخية والجمالية. ^{[ 12 ]} يتم عرض هذا المقطع عادةً على طلاب الهندسة المعمارية والفيزياء كوسيلة للتدريس عن الكوارث الهندسية . 

بدأ تفكيك الأبراج والامتدادات الجانبية  - التي نجت من انهيار الامتداد الرئيسي، ولكنها تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه  - بعد فترة وجيزة من الانهيار واستمر حتى مايو 1943. وقد أدى انخراط الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، بالإضافة إلى المشكلات الهندسية والمالية، إلى تأخير خطط استبدال الجسر.

بعد الانهيار المأساوي للجسر الأصلي، كُلِّف البروفيسور فاركوهارسون مجددًا باختبار تصاميم جديدة للجسر في جامعة واشنطن ، حيث تُجرى هذه الاختبارات. وقد أكدت الاختبارات أن التصميم الجديد سيُظهر نتائج مختلفة في ظروف الرياح العاتية مقارنةً بالتصميم الأول، وبدأ البناء في 12 أبريل 1948، بعد إتمام خطة التمويل والتأمين. ^{[ 3 ] [ 13 ]} ضرب زلزال قوي موقع البناء في 13 أبريل 1949، لكن الضرر اقتصر على كابل سقط في الماء وتم انتشاله؛ وبعد شهرين، اندلع حريق في البرج الغربي ألحق أضرارًا بالمعدات والأدوات، لكنه لم يُسبب أضرارًا دائمة. اكتمل بناء البرجين اللذين يبلغ ارتفاعهما 153 مترًا (502 قدمًا) في يوليو 1949، وانتهى تركيب كابلات الجسر الجديد في 16 يناير 1950. ^{[ 13 ]} صُمِّم الجسر الحالي المتجه غربًا وأُعيد بناؤه بهياكل مفتوحة ، ودعامات تقوية ، وفتحات في الطريق للسماح بمرور الرياح. افتُتح الجسر في 14 أكتوبر 1950، ويبلغ طوله 1822 مترًا (5979 قدمًا)، أي أطول بـ 12 مترًا (40 قدمًا) من الجسر الأول. بلغت تكلفة بناء الجسر الجديد 18 مليون دولار. ^{[ 14 ]} أطلق السكان المحليون على الجسر الجديد لقب "جيرتي المتينة" (Sturdy Gertie)، نظرًا لزوال الاهتزازات التي كانت تُعاني منها التصميمات السابقة. ^{[ 15 ]} يُعد هذا الجسر وجسره الجديد الموازي له والمتجه شرقًا خامس أطول الجسور المعلقة في الولايات المتحدة حاليًا.    

عند بنائه، كان الجسر المتجه غرباً ثالث أطول جسر معلق في العالم . ^{[ 16 ]} ومثل الجسور المعلقة الحديثة الأخرى، تم بناء الجسر المتجه غرباً باستخدام ألواح فولاذية ذات حواف دخول حادة بدلاً من جوانب الألواح المسطحة المستخدمة في جسر تاكوما ناروز الأصلي (انظر مقال الجسر المعلق للحصول على مثال).

صُمم الجسر لاستيعاب 60,000 مركبة يوميًا. وكان يُستخدم لحركة المرور في كلا الاتجاهين (غربًا وشرقًا) حتى افتتاح الجزء المخصص للاتجاه الشرقي في 15 يوليو 2007. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وخلال عاصفة ليلة عيد الأنوار (حانوكا) عام 2006 ، أُغلق الجسر لأول مرة منذ تشغيله بسبب الرياح العاتية، ثم أُعيد فتحه بعد حوالي ست ساعات. ^{[ 19 ]}

في عام ١٩٩٨، وافق الناخبون في عدة مقاطعات بولاية واشنطن على إجراء استشاري لإنشاء جسر ثانٍ فوق منطقة ناروز. بدأ بناء الجسر الجديد، الذي يحمل حركة المرور المتجهة شرقًا بالتوازي مع الجسر الحالي، في ٤ أكتوبر ٢٠٠٢، واكتمل في يوليو ٢٠٠٧. وقّعت وزارة النقل بولاية واشنطن اتفاقية تصميم وبناء مع شركتي بيكتل وكيويت باسيفيك ، اللتين دخلتا في مشروع مشترك لبناء الجسر المتجه شرقًا. وقدّرت وزارة النقل أن تكلفة المشروع ستبلغ ٨٤٩ مليون دولار، إلا أنه تم إنجازه في نهاية المطاف بتكلفة أقل من الميزانية المرصودة، حيث بلغت ٧٨٦ مليون دولار، وذلك لعدم استخدام الأموال المخصصة لحالات الطوارئ. ^{[ ٢٠ ] [ ٢١ ] [ ٢٢ ]}

في 15 يوليو/تموز 2007، افتُتح القسم المتجه شرقًا من الجسر بسباق جري احتفالي لمسافة 5 كيلومترات عبر الجسر المُنشأ حديثًا. شارك في الفعالية حوالي 10,000 شخص. بعد انتهاء السباق، أُقيم حفل قص الشريط على الجانب الشرقي من الجسر. وقدّرت وزارة النقل في ولاية واشنطن حضور 40,000 شخص للافتتاح، إلا أن العدد النهائي بلغ 60,000 شخص. ^{[ 23 ]} شارك عددٌ من كبار مسؤولي حكومة ولاية واشنطن في قص الشريط، من بينهم أمين خزينة ولاية واشنطن مايكل مورفي، وعضو مجلس النواب بات لانتز، ورئيس دوريات ولاية واشنطن جون باتيست، ورئيس مجلس النواب فرانك تشوب . وقد تم تدشين الجسر تكريمًا لعضو مجلس النواب روث فيشر، وعضو مجلس الشيوخ روبرت "بوب" أوك، أحد سكان جنوب كيتساب، والذي كان من أبرز الداعمين لبناء الجسر الثاني عبر مضيق بيوجت ساوند بين شبه جزيرة كيتساب وتاكوما.

منظر بانورامي بزاوية 360 درجة تقريباً من سطح جسر تاكوما ناروز الجديد عند غروب الشمس.

يبلغ طول الجسر المتجه شرقًا 1646 مترًا (5400 قدم) ، ويبلغ طول امتداده الرئيسي 853 مترًا (2799 قدمًا) ، مما يجعله خامس أطول جسر معلق في الولايات المتحدة. للمقارنة، يبلغ طول جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو 2372 مترًا (7782 قدمًا) أو 1.7 ميل.   

تفرض وزارة النقل في ولاية واشنطن رسوم مرور قبل دخول الجسر المتجه شرقًا. تبلغ الرسوم حاليًا 4.50 دولارًا أمريكيًا لحاملي حسابات " Good to Go " المزودة بأجهزة إرسال واستقبال داخل المركبات ، و5.50 دولارًا أمريكيًا للدفع نقدًا أو ببطاقة الائتمان ، و6.50 دولارًا أمريكيًا لمن يختارون الدفع عبر البريد. ^{[ 2 ]} كان الجسر الحالي معفيًا من الرسوم منذ عام 1965. وكان الجسر الجديد أول منشأة تستخدم نظام "Good to Go" الإلكتروني الجديد لتحصيل الرسوم . ومن المتوقع أن تغطي رسوم المرور على الجسر القروض وضريبة المبيعات المؤجلة بحلول عام 2033. ^{[ 24 ]}

• قائمة بأطول امتدادات الجسور المعلقة
• قائمة حالات انهيار الجسور

• 
  تم استخدام أجزاء جديدة من الجسر في بناء الجسر الجديد.
• 
  صورة بانورامية لجسر تاكوما ناروز في عام 2007. تم التقاط هذه الصورة في شاطئ تيتلو هيدن.
• 
  الأبراج أثناء بناء الجسر الجديد المتجه شرقاً، مايو 2005
• 
  جسر تاكوما ناروز، أثناء بناء الجزء المتجه شرقاً، كما يُرى من شبه جزيرة كيتساب في ديسمبر 2005، مع ظهور تاكوما وجبل رينييه في الخلفية.
• 
  الجسران خلال حفل الافتتاح الكبير للجسر عام 2007، كما يُرى من أعلى الجسر المتجه غرباً.
• 
  الجسور ذات الامتدادين كما تبدو من جانب تاكوما في عام 2009.
• 
  صورة جوية، 2016
• 
  منظر جوي، 2017
• 
  مجمع الجسر المزدوج كما يُرى من رصيف القوارب بالقرب من حدود مدينة تاكوما/ يونيفرسيتي بليس ؛ 2023

ملحوظات

تاريخي

• الجدول الزمني للجسور ( مؤرشف بتاريخ 15 ديسمبر 2005 على موقع Wayback Machine)
• 7 نوفمبر 1940: انهيار جسر تاكوما ناروز
• جسر تاكوما ناروز
• شاغلر، ن. (1995). التكنولوجيا الفاشلة: قصص حقيقية عن الكوارث التكنولوجية . نيويورك: يو إكس إل. رقم ISBN 978-0-8103-9796-5
• جسر تاكوما ناروز – مكتبة جامعة واشنطن

مشروع الامتداد الثاني

• مشروع جسر تاكوما ناروز (صفحة ويب وزارة النقل في ولاية واشنطن؛ معلومات حول مشروع بناء الجسر الجديد)
• مشاريع النقل في منطقة بيوجت ساوند: جسر تاكوما ناروز (موقع غير رسمي يقدم الأخبار والصور والمعلومات حول بناء الجزء الثاني من الجسر)
• ملخص اختبارات نفق الرياح من المجلس الوطني للبحوث في كندا
• بيان صحفي صادر عن المجلس الوطني للبحوث في كندا بشأن اختبارات نفق الرياح
• "عمال الجسور يمشون مرفوعي الرأس فوق المضيق"، روب كارسون (صحيفة ذا نيوز تريبيون)، كيتساب صن ، 25 سبتمبر 2005
• جسر تاكوما ناروز يُبنى سلكاً سلكاً، بقلم مايك ليندبلوم، صحيفة سياتل تايمز ، 15 أكتوبر 2005
• "عمل شاق على حبل مشدود" ، صحيفة سياتل تايمز ، 9 سبتمبر 2005

• جسر تاكوما ناروز الجديد (2007) في ستراكشرا