جسر جورج واشنطن

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 37 صور
الموسوعة الحرة

جسر جورج واشنطن
الجسر كما يظهر من فورت لي ، نيو جيرسي في أكتوبر 2008
الإحداثيات40°51′06″N 73°57′10″W / 40.8517°N 73.9527°W / 40.8517; -73.9527 (جسر جورج واشنطن)
يحمل
صلباننهر هدسون
الموقعفورت لي، نيو جيرسي ؛ مدينة نيويورك ( واشنطن هايتس، مانهاتن ) ، نيويورك، الولايات المتحدة
اسم(أسماء) أخرى
  • جورج دبليو بوش
  • جورج دبليو
  • جسر GW
  • جورج
  • جي-دوب
تم تسميته باسمالرئيس الأمريكي جورج واشنطن
تم صيانته بواسطةهيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي
صفات
تصميم جسر معلق ذو طابقين
مادةفُولاَذ
الطول الاجمالي4,760 قدم (1,450 متر) [1]
عرض119 قدم (36 متر) [1]
ارتفاع604 قدم (184 م) [1]
أطول فترة زمنية3,500 قدم (1,067 م) [2]
التخليص أعلاه14 قدمًا (4.3 مترًا) (المستوى العلوي)، 13.5 قدمًا (4.1 مترًا) (المستوى السفلي) [3]
التخليص أدناه212 قدمًا (65 مترًا) في منتصف الامتداد [1]
تاريخ
مصممأوتمار أمان (مهندس رئيسي)
إدوارد دبليو ستيرنز (مساعد كبير المهندسين)
ألستون دانا (مهندس تصميم)
كاس جيلبرت (مهندس معماري)
مونتغمري كيس (مهندس إنشاءات)
بداية البناء21 سبتمبر 1927 ؛ منذ 97 عامًا (بناء الجسر/المستوى العلوي) 2 يونيو 1959 ؛ منذ 65 عامًا (المستوى السفلي) (1927-09-21)
 (1959-06-02)
مفتوح25 أكتوبر 1931 ؛ منذ 92 عامًا (بناء الجسر/المستوى العلوي) 29 أغسطس 1962 ؛ منذ 62 عامًا (المستوى السفلي) (1931-10-25)
 (1962-08-29)
إحصائيات
حركة المرور اليومية289,827 (2016) [4]
رسوم(بالاتجاه الشرقي فقط) اعتبارًا من 7 يناير 2024:
  • سيارات 17.63 دولارًا (رسوم البريد)
  • 15.38 دولارًا لـ Peak ( E-ZPass )
  • 13.38 دولارًا خارج أوقات الذروة (E-ZPass)
  • (ساعات الذروة: أيام الأسبوع: 6-10 صباحًا، 4-8 مساءً؛ السبت والأحد: 11 صباحًا - 9 مساءً)
هذه هي أسعار الرسوم:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر
موقع
رسم خريطة

جسر جورج واشنطن هو جسر معلق ذو طابقين يمتد فوق نهر هدسون ، ويربط فورت لي في مقاطعة بيرغن، نيو جيرسي ، مع حي واشنطن هايتس في مانهاتن ، مدينة نيويورك. سُمي على اسم جورج واشنطن ، أحد الآباء المؤسسين للولايات المتحدة وأول رئيس للبلاد . يعد جسر جورج واشنطن أكثر جسر للسيارات ازدحامًا في العالم ، [5] حيث حمل حجم حركة مرور تجاوز 104  مليون مركبة في عام 2019 ، [6] وهو الجسر المعلق الوحيد في العالم الذي يحتوي على 14 حارة للمركبات. [7]

الجسر مملوك لهيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي ، وهي وكالة حكومية ثنائية الولاية تدير البنية التحتية في ميناء نيويورك ونيوجيرسي . يُعرف جسر جورج واشنطن أيضًا بشكل غير رسمي باسم جسر GW أو GWB أو GW أو George ، [8] وكان يُعرف باسم جسر فورت لي أو جسر نهر هدسون أثناء البناء. يبلغ طول جسر جورج واشنطن 4760 قدمًا (1450 مترًا)، ويبلغ طول امتداده الرئيسي 3500 قدم (1100 متر). كان أطول امتداد لجسر رئيسي في العالم منذ افتتاحه عام 1931 حتى افتتاح جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو عام 1937.

جسر جورج واشنطن هو ممر سفر مهم داخل منطقة نيويورك الحضرية . يحتوي على مستوى علوي يحمل أربعة حارات في كل اتجاه ومستوى سفلي بثلاثة حارات في كل اتجاه، بإجمالي 14 حارة سفر. الحد الأقصى للسرعة على الجسر هو 45 ميلاً في الساعة (72 كم / ساعة). يحمل المستوى العلوي للجسر أيضًا حركة المشاة والدراجات. يعبر الطريق السريع 95 (I-95) والطريق الأمريكي 1/9 (US 1/9، المكون من US 1 و US 9 ) النهر عبر الجسر. ينتهي الطريق الأمريكي 46 (US 46)، الذي يقع بالكامل داخل ولاية نيو جيرسي، في منتصف الطريق عبر الجسر عند حدود الولاية مع نيويورك . في نهايته الشرقية في مدينة نيويورك، يستمر الجسر على طريق Trans-Manhattan السريع (جزء من I-95 ، متصلاً بطريق Cross Bronx السريع ).

تم اقتراح فكرة بناء جسر عبر نهر هدسون لأول مرة في عام 1906، ولكن لم يتم التصويت على السماح بتخطيط وبناء مثل هذا الجسر حتى عام 1925 من قبل الهيئات التشريعية لولايتي نيويورك ونيوجيرسي. بدأ بناء جسر جورج واشنطن في سبتمبر 1927؛ وتم افتتاح الجسر احتفاليًا في 24 أكتوبر 1931، وتم افتتاحه أمام حركة المرور في اليوم التالي. ساهم افتتاح جسر جورج واشنطن في تطوير مقاطعة بيرغن، نيوجيرسي ، حيث تقع فورت لي. تم توسيع الطابق العلوي من ستة إلى ثمانية حارات في عام 1946. تم بناء الطابق السفلي المكون من ستة حارات أسفل الامتداد الحالي من عام 1959 إلى عام 1962 بسبب زيادة حركة المرور.

وصف

تم تصميم جسر جورج واشنطن من قبل كبير المهندسين المدنيين أوتمار أمان ، [9] [10] [11] ومهندس التصميم ألستون دانا، [12] [10] والمهندس المساعد إدوارد دبليو ستيرنز، [13] [10] مع كاس جيلبرت كمهندس استشاري. [14] [15] يربط بين فورت لي في مقاطعة بيرغن ، نيو جيرسي، وواشنطن هايتس في مانهاتن ، نيويورك. [16] [17] تطلب بناء الجسر 113000 طن قصير (101000 طن طويل؛ 103000 طن) من الفولاذ المصنّع؛ و28000 طن قصير (25000 طن طويل؛ 25000 طن) من الأسلاك، تمتد لمسافة 106000 ميل (171000 كم)؛ و20000 طن قصير (18000 طن طويل؛ 18000 طن) من البناء. [18] [11]

الطوابق

يحمل الجسر 14 حارة مرورية ، سبعة في كل اتجاه. [16] [17] وعلى هذا النحو، يحتوي جسر جورج واشنطن على حارات مرورية أكثر من أي جسر معلق آخر وهو الجسر الأكثر ازدحامًا في العالم. [5] [19] [20] [21] تنقسم الحارات الأربعة عشر للجسر بشكل غير متساوٍ عبر مستويين: يحتوي المستوى العلوي على ثمانية حارات بينما يحتوي المستوى السفلي على ستة حارات. [16] [17] تم افتتاح المستوى العلوي في 25 أكتوبر 1931، [22] ويبلغ عرضه 90 قدمًا (27 مترًا). [1] كان المستوى العلوي يتكون في الأصل من ستة حارات، على الرغم من إضافة حارتين أخريين في عام 1946. [23] على الرغم من أن المستوى السفلي كان جزءًا من الخطط الأصلية للجسر، إلا أنه لم يُفتتح حتى 29 أغسطس 1962. [17] يتمتع المستوى العلوي بخلوص رأسي يبلغ 14 قدمًا (4.3 مترًا)، ويجب على جميع الشاحنات والمركبات الأخرى ذات الحجم الكبير استخدام المستوى العلوي. يُحظر على الشاحنات دخول المستوى السفلي، الذي يبلغ خلوصه 13.6 قدمًا (4.1 مترًا). يبلغ عرض جميع الحارات في كلا المستويين 8 أقدام و 6 بوصات (2.59 مترًا). [3] [24] يُحظر على المركبات التي تحمل مواد خطرة (HAZMATs) استخدام المستوى السفلي نظرًا لطبيعته المغلقة. يجوز للمركبات التي تحمل مواد خطرة استخدام المستوى العلوي، بشرط أن تتوافق مع الإرشادات الصارمة كما هو موضح في "الكتاب الأحمر" لهيئة الموانئ. [3] [25]

حركة المرور المتجهة إلى مانهاتن على السطح العلوي للجسر

يوجد رصيفان للمشاة على الامتداد العلوي للجسر، واحد على كل جانب. [26] تم إغلاق الرصيف الشمالي إلى حد كبير بعد هجمات 11 سبتمبر؛ [27] أعيد فتحه في عام 2017 بينما تم تركيب سياج مؤقت لمنع الانتحار على الرصيف الجنوبي، استعدادًا لتركيب سياج دائم على كلا الرصيفين. [28] [29] قبل عام 2023، كان على المشاة عبور ما مجموعه 171 درجة أثناء استخدام الرصيف الشمالي. كجزء من عملية التجديد، تم استبدال الدرجات بمنحدر، وتمت إضافة منصتين للمشاهدة. [27] [30] اعتبارًا من عام 2024 ، يتم إغلاق الرصيف الشمالي ليلاً. [31]

يبلغ الطول الإجمالي لجسر جورج واشنطن 4760 قدمًا (1450 مترًا)، بينما يبلغ طول امتداده الرئيسي 3500 قدم (1100 متر). [1] [18] مع مراعاة ارتفاع الطابق السفلي، يمتد الجسر 212 قدمًا (65 مترًا) فوق متوسط ​​ارتفاع المياه في مركزه، [1] و195 قدمًا (59 مترًا) فوق متوسط ​​ارتفاع المياه تحت مرسى نيويورك. [32] كان الامتداد الرئيسي للجسر هو أطول امتداد لجسر رئيسي في العالم وقت افتتاحه في عام 1931، وكان ضعف الرقم القياسي السابق البالغ 1850 قدمًا (560 مترًا)، وهو جسر السفير في ديترويت . [33] [34] احتفظ بهذا اللقب حتى افتتاح جسر البوابة الذهبية في عام 1937. [2] قبل بناء الجسر، كان المهندسون يعتقدون أن طول امتداد الجسر المعلق كان مؤشرًا كبيرًا على الجدوى الاقتصادية للجسر المعلق، لكن اكتمال الجسر أثبت أن الجسور المعلقة الأطول كانت مجدية من الناحية المادية والاقتصادية. [35]

يبلغ العرض الإجمالي لجسر جورج واشنطن 119 قدمًا (36 مترًا). [1] عندما تم بناء الطابق العلوي، كان سمكه 12 قدمًا (3.7 مترًا) فقط بدون أي دعامات تقوية على الجانبين، مما أدى إلى سطح يزن 1100 رطل لكل قدم مربع (5400 كجم / م 2 ) ونسبة طول إلى سمك تبلغ حوالي 350 إلى 1. [36] [37] في وقت افتتاح جسر جورج واشنطن، كانت معظم الامتدادات المعلقة الطويلة تحتوي على دعامات تقوية على جوانبها، وكانت نسبة طول إلى سمك الامتدادات عمومًا 60 إلى 1، مما يُترجم إلى وزن يتراوح بين 13000 إلى 14000 رطل لكل قدم مربع (63000 إلى 68000 كجم / م 2 ) وسمك يعادل مبنى مكون من 11 طابقًا. [38] [35] [39] أثناء عملية التخطيط، صمم أمان سطح الجسر حول "نظرية الانحراف"، وهو افتراض لم يتم تأكيده بعد مفاده أن سطح التعليق الأطول لا يحتاج إلى أن يكون صلبًا بما يتناسب مع طوله، لأن وزن السطح الأطول نفسه سيوفر ثقلًا موازنًا ضد حركة السطح. وقد تم اختبار ذلك من قبل ليون مويسيف عندما صمم جسر مانهاتن في عام 1909، على الرغم من أنه كان أقل من نصف طول جسر جورج واشنطن. [39] تم استبعاد العوارض الصلبة في النهاية من تصميم جسر جورج واشنطن لتوفير المال؛ بدلاً من ذلك، تم تركيب نظام من العوارض المعدنية أسفل السطح العلوي. وقد وفر هذا التصلب اللازم لسطح الجسر، وتم تكراره على السطح السفلي أثناء بنائه. أدت العوارض المعدنية أسفل كل سطح، جنبًا إلى جنب مع تصميم العوارض المعدنية المفتوحة على جانب الجسر الذي يربط بين السطحين، إلى امتداد أكثر صلابة قادرًا على مقاومة قوى الالتواء. [38]

الكابلات

تفاصيل الكابلات الرئيسية في مرسى نيوجيرسي

تدعم أربعة كابلات رئيسية بقطر 3 أقدام (0.91 متر) سطح الجسر. [11] يحتوي كل كابل رئيسي على 61 خصلة، وكل خصلة مصنوعة من 434 سلكًا فرديًا، بإجمالي 26474 سلكًا لكل كابل رئيسي، و105986 سلكًا في المجموع. الكابلات مغطاة بغلاف من الفولاذ المقاوم للعوامل الجوية. [40] [41] [42] يتم تثبيت سطح الجسر العلوي بواسطة أسلاك تعليق رأسية متصلة مباشرة بالكابلات الرئيسية من خلال وصلات سرج؛ يتم دعم السطح السفلي بواسطة عوارض متصلة بالسطح العلوي. [43] [44] [45]

الكابلات الرئيسية مثبتة في الخرسانة على جانبي الجسر، في مرسى تم بناؤه خصيصًا على جانب نيويورك ومثقوبة ومثبتة مباشرة في منحدرات باليساديس على جانب نيوجيرسي. [46] [47] في الأصل، كان من المفترض أن يتلقى نهاية كل كابل أحد التصميمات الزخرفية العديدة، مثل الجناح أو الزعنفة أو الإطار أو التمثال؛ وقد أدى توفير التكاليف بعد بداية الكساد الأعظم في عام 1929 إلى منع الزخارف. [48]

أبراج التعليق

أبراج جسر جورج واشنطن مضاءة بمناسبة يوم الرئيس 2023

يبلغ ارتفاع أبراج التعليق على جانبي النهر 604 قدمًا (184 مترًا). [1] وهي تتألف من أقسام تزن ما بين 37 و 40 طنًا قصيرًا (33 و 36 طنًا طويلًا) وتحتوي على 475000 مسمار . [49] يحتوي كل جسر على قوسين، أحدهما أعلى والآخر أسفل السطح. [11] تم تصنيف جسر جورج واشنطن على أنه جسر حرج الكسر ، مما يجعله عرضة للانهيار إذا فشلت أجزاء من الأبراج، على الرغم من أن الأبراج تقع قبالة الساحل. [50]

كان التصميم الأصلي يتطلب تغليف الأبراج بالخرسانة والجرانيت على طراز النهضة ، على غرار جسر بروكلين . [49] [15] [51] وجد التدقيق الإضافي في هندسة الجسر المقترح أن الفولاذ وحده يمكن أن يدعم الأبراج، [52] مع الاحتفاظ فقط بواجهة حجرية زخرفية في الخطة. [53] [54] كما تم تقليص المصاعد لنقل السياح إلى المطاعم والطوابق المقترحة للمراصد في الجزء العلوي من كل برج من التصميم. [15] [55] [46] في النهاية، تم تأجيل حتى الواجهات الحجرية في عام 1929 أثناء الكساد الأعظم بسبب ارتفاع تكاليف المواد. [56] [ 57] [58] على الرغم من ترك الأبراج الفولاذية على هذا النحو لأسباب تتعلق بالتكلفة، إلا أن بعض الانتقادات الجمالية للأبراج الفولاذية العارية كانت إيجابية. [58] [57] اعتقدت العديد من المجموعات، مثل المعهد الأمريكي للإنشاءات الفولاذية ، أن تغطية الإطار الفولاذي بالبناء سيكون مضللاً و"قبيحًا بشكل أساسي". [59]

في حين تم استقبال تصميم الأبراج الفولاذية المكشوفة بشكل سلبي من قبل عدد قليل من النقاد مثل ريموند هود وويليام أ. بورينج ، كان الاستقبال العام عند افتتاح الجسر إيجابيًا بشكل عام. [18] كتب المهندس المعماري السويسري الفرنسي لو كوربوزييه عن الأبراج: "الهيكل نقي للغاية، وحاسم للغاية، ومنتظم للغاية لدرجة أن الهندسة المعمارية الفولاذية تبدو هنا، أخيرًا، وكأنها تضحك". [60] [34] كتب ميلتون ماكاي في مجلة نيويوركر أن جسر جورج واشنطن قد أسس أمان باعتباره "أحد الخالدين في هندسة وتصميم الجسور، عبقري". [61] لم يدمج أمان أبراج البناء في خطط جسره مرة أخرى. [49] كتب أن "المظهر القوي والتوزيع المتوازن للصلب في الأعمدة والدعامات" أعطى أبراج الجسر "مظهرًا جيدًا ومظهرًا أنيقًا". [15] [62] بمرور الوقت، أصبحت الأبراج الفولاذية المكشوفة، مع دعاماتها المتقاطعة المميزة، واحدة من أكثر السمات المميزة لجسر جورج واشنطن. [40] [2]

العلم الامريكي

يتم تعليق علم جسر جورج واشنطن، وهو العلم الأكبر في العالم، في المناسبات الخاصة

منذ عام 1947 أو 1948، [أ] كان الجسر يرفرف بأكبر علم أمريكي حر في العالم في المناسبات الخاصة. تم تعليقه داخل قوس برج نيوجيرسي، ويبلغ طوله 90 قدمًا (27 مترًا) وعرضه 60 قدمًا (18 مترًا) ووزنه 450 رطلاً (200 كجم). [63] [16] حتى عام 1976، كان يتم إخراج العلم من مرآب في نيوجيرسي ونصبه يدويًا في الأعياد الوطنية. خلال الذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة ، تم تركيب نظام رفع ميكانيكي، وتم تخزين العلم على طول عوارض الجسر عندما لا يكون قيد الاستخدام. [63] عندما يسمح الطقس، [64] [65] يتم رفعه في يوم مارتن لوثر كينج جونيور ويوم الرؤساء ويوم الذكرى ويوم العلم ويوم الاستقلال ويوم العمال ويوم كولومبوس ويوم المحاربين القدامى . [16] منذ عام 2006، يتم رفع العلم أيضًا في الحادي عشر من سبتمبر من كل عام، تكريمًا لأولئك الذين فقدوا حياتهم في هجمات الحادي عشر من سبتمبر . [65] في الأحداث التي يتم فيها رفع العلم، يتم إضاءة أضواء البرج من الغسق حتى الساعة 11:59 مساءً [1]

تاريخ

يقع الجسر بالقرب من مواقع حصن واشنطن (في نيويورك) وحصن لي (في نيوجيرسي)، والتي كانت مواقع محصنة استخدمها الجنرال جورج واشنطن وقواته الأمريكية في محاولتهم لردع احتلال مدينة نيويورك في عام 1776 أثناء الحرب الثورية الأمريكية . وبعد فشله، أخلى واشنطن مانهاتن عن طريق نقل جيشه بين الحصنين. [66] [ب]

بحلول نهاية القرن التاسع عشر، كان هناك أكثر من 200 بلدية منفصلة على طول نهر هدسون السفلي وخليج نيويورك، دون وجود وكالة موحدة للتحكم في التجارة أو النقل في المنطقة [68] ولا معبر ثابت. تم اقتراح الأول في عام 1888 من قبل المهندس المدني جوستاف ليندنثال ، الذي أصبح فيما بعد مفوض جسر مدينة نيويورك. [69] افتتحت سكة حديد هدسون ومانهاتن وسكة حديد بنسلفانيا ثلاثة أزواج من الأنابيب تحت نهر هدسون السفلي في القرن العشرين. [70] تم افتتاح أول معبر للمركبات عبر نهر هدسون السفلي، نفق هولندا ، في عام 1927، لربط مانهاتن السفلى بجيرسي سيتي . [71] [72]

تخطيط

جسر جورج واشنطن ينظر شرقًا من فورت لي، نيو جيرسي

كان جسر المركبات عبر نهر هدسون قيد النظر منذ وقت مبكر من عام 1906، أثناء التخطيط لنفق هولندا. [73] تم النظر في ثلاثة مواقع محتملة لجسر معلق في محيط شوارع 57 و110 و179 في مانهاتن، [74] مع رفض مواقع أخرى على أسس جمالية أو جغرافية أو تدفقات حركة المرور. [73] [75] في عام 1920، اقترح المهندس المعماري الإنجليزي ألفريد سي بوسوم جسرًا من طابقين مع مساحة لحركة المركبات والسكك الحديدية بالقرب من شارع 57 في وسط مانهاتن . في نفس العام، اقترح أوتمار أمان وجوستاف ليندنثال جسرًا للمركبات والسكك الحديدية إلى شارع 57 في مانهاتن، يعلوه مبنى مكاتب في نهاية مانهاتن كان ليكون الأطول في العالم. [76] فشلت خطة ليندنثال لأنها لم تحصل على تصاريح من فيلق مهندسي جيش الولايات المتحدة أو موافقة من المدينة، ولأن مطوري العقارات والمخططين في وسط مانهاتن عارضوا الخطة. حاول أمان دون جدوى إقناع ليندنثال ببناء جسره في مكان آخر، دون برج أعلى نهاية الجسر. [77] في يناير 1924، صوتت غرفة تجارة ولاية نيويورك ضد موقع شارع 57 لصالح موقع آخر أعلى النهر. [78] وعلى الرغم من ذلك، اقترح ليندنثال بناء جسر هناك، وحمل 16 مسارًا للسكك الحديدية و12 حارة لحركة المرور بالسيارات. [79]

وفي الوقت نفسه، أصبح أمان كبير المهندسين في هيئة ميناء نيويورك (الآن هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي)، والتي تم إنشاؤها في عام 1921 للإشراف على التجارة والنقل على طول نهر هدسون السفلي وخليج نيويورك. [68] كان قد نأى بنفسه عن اقتراح ليندنثال بحلول عام 1923، وأجرى دراساته الخاصة حول جدوى بناء جسر من شارع 178 في فورت واشنطن، مانهاتن، إلى فورت لي في نيوجيرسي. [77] اكتسبت دعوة أمان لجسر فورت واشنطن-فورت لي دعمًا من حاكم نيوجيرسي جورج سيلزر وحاكم نيويورك ألفريد إي سميث بحلول منتصف عام 1923. [68] [77] في مايو 1924، أعلن العقيد فريدريك ستيوارت جرين ، مشرف الأشغال العامة في نيويورك، عن خطة لبناء جسر معلق بين فورت لي وفورت واشنطن. في ذلك الموقع، كان كلا الجانبين محاطين بمنحدرات شديدة الانحدار ( باليساديس على جانب نيوجيرسي، وواشنطن هايتس على جانب نيويورك). وبالتالي، كان من الممكن بناء الجسر دون إعاقة حركة المرور البحرية أو الحاجة إلى منحدرات اقتراب طويلة من مستوى الأرض. [80]

قدم أحد أعضاء الجمعية التشريعية لولاية نيوجيرسي مشروع قانون لجسر نهر هدسون في ديسمبر من ذلك العام. [81] وقد تم تمرير هذا القانون في جمعية نيوجيرسي في فبراير 1925. [82] وبعد الرفض الأولي من قبل سيلزر، أجرت الجمعية تعديلات قبل تمرير مشروع القانون مرة أخرى في مارس، [83] وبعد ذلك وقع سيلزر على مشروع القانون. [84] وفي نفس الوقت تقريبًا، كان المجلس التشريعي لولاية نيويورك يدرس أيضًا مشروع قانون مماثل. [9] نشأ نزاع بين الجماعات المدنية في نيويورك، التي دعمت بناء جسر نهر هدسون؛ وجمعية الحفاظ على المتنزهات، التي اعتقدت أن أبراج الجسر من شأنها أن تؤدي إلى تدهور جودة منتزه فورت واشنطن مباشرة أسفل سطح الجسر المقترح. [85] [86] في أواخر مارس 1925، أشار رئيس جمعية الحفاظ على المتنزهات إلى أن التشريع المقترح لولاية نيويورك من شأنه أن يوفر البناء الفعلي للجسر، وليس مجرد التخطيط. [87] في النهاية، تم تمرير مشروع قانون جسر نهر هدسون في الهيئة التشريعية لولاية نيويورك، ووافق سميث على مشروع القانون في أبريل من ذلك العام. [88]

منظر جوي للجسر محاط بالمنحدرات على كلا الجانبين

في مارس 1925، طلب سيلزر من أمان وضع خطط أولية لجسر نهر هدسون. وجد أمان أن عرض نهر هدسون انخفض بأكثر من 1000 قدم (300 متر) عندما مر بين فورت لي وفورت واشنطن. كانت حواف فورت لي وفورت واشنطن على التوالي 300 و 200 قدم (91 و 61 مترًا) فوق مستوى الماء المتوسط ​​في هذه المرحلة، وهو ما لم يكن جغرافيًا مثاليًا لجسر معلق فحسب، بل سمح أيضًا للجسر بأن يكون مرتفعًا بما يكفي لإعطاء خلوص كافٍ لحركة المرور البحرية. [9] ومع ذلك، فإن الارتفاعات المختلفة تعني أنه يجب إجراء قطع كبير عبر حافة فورت لي حتى يمكن بناء نهج الجسر هناك. [89] في الشهر نفسه، طلب المجلس التشريعي في نيوجيرسي أموالًا لحفر آبار اختبار لتحديد ما إذا كانت الطبقات الجيولوجية ستدعم الجسر. [9] ردًا على المخاوف المستمرة من جانب دعاة الحفاظ على المنتزه، صرح أمان أن وضع برج نيويورك المعلق في أي مكان آخر من شأنه أن يجعل الجسر يبدو غير متماثل، وهو ما يعتقد أنه نتيجة أسوأ من وضع البرج داخل المنتزه. [90]

أجرت الولايات دراسة في منتصف عام 1925، والتي وجدت أن جسر نهر هدسون سيكون قادرًا على دفع تكاليفه في غضون خمسة وعشرين عامًا إذا تم فرض رسوم قدرها 50 سنتًا على كل مركبة. [15] بعد تأمين التمويل، بدأ المساحون في فحص المواقع المناسبة لطرق الجسر المستقبلية في أغسطس 1925. بموجب القانون، لا يمكن بناء نهاية نيويورك لجسر نهر هدسون إلا بين شارعي 178 و185، وكان لابد من بناء نهاية نيوجيرسي مباشرة عبر النهر. [89] أجرى الجيولوجيون حفر اختبار بطول 300 قدم (91 مترًا) على جانب نيوجيرسي لتحديد ما إذا كان الموقع مناسبًا لوضع الأساسات للجسر. [91] تم تعيين أوتمار أمان كمهندس رئيسي للجسر. [57] في خطط أمان الأصلية للجسر، والتي نُشرت في مارس 1925، تصور أن الجسر سيحتوي على رصيفين؛ طريق يمكنه حمل ما يصل إلى 8000 مركبة في الساعة؛ ومساحة لأربعة مسارات للسكك الحديدية، في حالة تجاوز نفقي السكك الحديدية في نهر نورث في اتجاه مجرى النهر سعتهما للقطارات. [9] تم تعيين كاس جيلبرت في يناير 1926 لتصميم العناصر المعمارية لجسر نهر هدسون، بما في ذلك الأبراج المعلقة. لم يتم الانتهاء من تصميم الجسر بعد، ولم يكن من الممكن حتى تقدير تكلفته في تلك المرحلة بسبب تعقيد العوامل. [92]

أصدر جيلبرت رسومات أولية لجسر نهر هدسون في مارس من ذلك العام؛ وبحلول ذلك الوقت، قرر المهندس المعماري أن يكون الامتداد عبارة عن جسر معلق . [51] وقد رافق الرسم تقرير جدوى قدمه أمان ومهندسون آخرون إلى هيئة ميناء نيويورك، التي كانت ستدير الجسر. كان من المقرر أن يبلغ طول الامتداد المركزي 3500 قدم (1100 متر)، وهو أطول من أي جسر معلق آخر موجود في ذلك الوقت، و200 قدم فوق متوسط ​​ارتفاع المياه. سيحمل الجسر في البداية أربعة حارات لحركة المركبات وحارات الأرصفة؛ دعت الخطط إلى ثلاث مراحل إضافية من التوسع، تتوج بسطح جسر مكون من ثمانية حارات مع أربعة مسارات سريعة تحته. سيتم دعم الامتداد بواسطة برجين، يبلغ ارتفاع كل منهما 650 قدمًا (200 متر). [93] [77] سيكون هناك أيضًا مساحة لبناء سطح ثانٍ في المستقبل أسفل السطح الرئيسي. [94] وجد فريق أمان أيضًا أن الموقع الأكثر جدوى للجسر كان في شارع 179 في مانهاتن (على عكس شارعي 181 أو 175). كان هذا لأن موقع شارع 179 كان أكثر جاذبية من الناحية الجمالية من الموقعين الآخرين، ولأن جسر شارع 179 سيكون أرخص وأقصر طولًا من جسر في أي من الشارعين الآخرين. [93] في هذه المرحلة من عملية التخطيط، كانت التكلفة المقدرة لجسر نهر هدسون 40  مليون دولار [51] أو 50  مليون دولار. [93] ونظرًا لطول الجسر المقترح، كان على المهندسين أيضًا اختبار قوة المواد، بما في ذلك كابلات التعليق، التي سيتم استخدامها في الامتداد. [95] [96] [37] قام قسم أبحاث أمان ببناء نماذج مصغرة لتصاميم مختلفة للجسر واختبارها في أنفاق الرياح . [37]

بحلول أواخر عام 1926، توقع أحد المهندسين أن يبدأ بناء جسر نهر هدسون في الصيف التالي. [97] في ديسمبر 1926، تمت الموافقة على الخطط النهائية للجسر من قبل الجمهور [98] ووزارة الحرب. [99] خططت هيئة الموانئ لبيع سندات  بقيمة 50 مليون دولار لدفع ثمن الجسر، وتم بيع إصدار السندات الأولي بقيمة 20 مليون دولار في ديسمبر من ذلك العام. [100] نشأت قضايا أخرى عندما أقر مجلس نيوجيرسي مشروع قانون في مارس 1927، والذي زاد من سلطة حاكم نيوجيرسي في نقض عقود هيئة الموانئ. اعترض سميث، حاكم نيويورك، وسيلزر، حاكم نيوجيرسي السابق الذي تم تعيينه رئيسًا لهيئة الموانئ، على مشروع القانون لأن هيئة الموانئ كانت تهدف إلى أن تكون مشروعًا ثنائي الولاية. [101] [102] بعد ذلك، عمل حاكم نيوجيرسي الحالي آنذاك أ. هاري مور مع المشرعين لمراجعة التشريع. [103] في نهاية المطاف، لم يكن القانون المنقح انحرافًا كبيرًا عن ممارسات هيئة الموانئ في ذلك الوقت، حيث كانت هيئة الموانئ تقدم بالفعل عقودها إلى حكومة نيوجيرسي للمراجعة. [104] 

بناء

استعانت عملية بناء جسر جورج واشنطن بثلاث فرق من العمال: فريق واحد لكل من برج نيوجيرسي وبرج نيويورك والسطح. [105] كانت عملية البناء آمنة نسبيًا، على الرغم من وفاة اثني عشر أو ثلاثة عشر عاملاً أثناء البناء. [18] [105] من بين هؤلاء، قُتل ثلاثة عندما غمرت المياه أساس برج نيوجيرسي؛ وقُتل عامل رابع في انفجار في مرسى نيوجيرسي؛ وتوفي الآخرون بسبب إهمالهم، وفقًا لسجلات هيئة الموانئ. [105]

العقود الأولى

الجسر، ينظر إلى الجنوب عند غروب الشمس من الجانب النيويوركي لنهر هدسون

في أبريل 1927، فتحت هيئة الموانئ أول عطاءات لبناء جسر نهر هدسون. كانت تبحث على وجه التحديد عن عطاءات لبناء أساس برج نيوجيرسي المعلق. [106] كان موقع مرسى مانهاتن المعلق لا يزال غير محدد في هذا الوقت. [107] تم منح عطاء لبرج نيوجيرسي في وقت لاحق من ذلك الشهر. [108] في مايو، فتحت هيئة الموانئ المزيد من العطاءات لبناء مداخل الجسر والمرسى على جانب نيوجيرسي. [109] بدأت أيضًا عمليات التجريف على نهر هدسون، والتي ستسمح للسفن الكبيرة بالمرور تحت الجسر، في مايو من ذلك العام. [110] بحلول أواخر أغسطس، بدأت هيئة الموانئ في إدانة قطع الأراضي لمداخل الجسر. [111]

بدأ مونتجومري ب. كيس ، كبير مهندسي بناء الجسر، [112] في بناء جسر نهر هدسون في 21 سبتمبر 1927، مع إقامة مراسم وضع حجر الأساس في مواقع برجي التعليق المستقبليين. [113] [114] كان من المقرر أن يكون لكل برج قاعدة يبلغ محيطها 89 × 98 قدمًا (27 × 30 مترًا)، وتنحدر 80 قدمًا في قاع النهر. تم تجريف قاع النهر حول مواقع الأبراج أولاً، ثم تم وضع أكوام فولاذية في قاع النهر لإنشاء سد مؤقت مانع لتسرب المياه . كانت السدود المؤقتة للجسر هي الأكبر التي تم بناؤها على الإطلاق في ذلك الوقت. [41] [115] في أوائل أكتوبر من ذلك العام، تلقت هيئة الموانئ عطاءات لبناء سطح الجسر. كانت هناك طريقتان رئيسيتان قيد النظر لبناء الامتداد: طريقة "الكابل السلكي" الأرخص وطريقة " حاجز العين " الأكثر تكلفة. [116] [45] تتطلب طريقة الأسلاك والكابلات، حيث يتم ربط أسلاك التعليق الرأسية مباشرة بالكابلات الرئيسية والسطح مباشرة، جملون تقوية لدعم السطح. ستكون طريقة قضبان العيون، حيث يتم ربط أسلاك التعليق بسلسلة من قضبان العيون (قضبان معدنية بها ثقوب فيها)، ذاتية الدعم. [40] [117] في النهاية، اختارت هيئة الموانئ تصميم الأسلاك والكابلات بسبب التكاليف، ومنحت عقد بناء السطح لشركة John A. Roebling Sons' Company. [44] [45] [40] تم منح العقد المقابل لتصنيع الفولاذ لشركة McClintic-Marshall  [Wikidata] . [118] وقع أول حادث خطير أثناء بناء الجسر في ديسمبر 1927، عندما غرق ثلاثة رجال أثناء العمل في صندوق على جانب نيوجيرسي. [119]

الأبراج والمراسي

برج مانهاتن المعلق كما يظهر من الأسفل

تم الإعلان عن العطاءات الخاصة ببرج مانهاتن المعلق في مارس 1928. [120] في هذه المرحلة، تم منح 64٪ من إجمالي القيمة المتوقعة لعقود البناء. تم بناء الأرصفة التي وفرت الأساس لبرج التعليق في نيوجيرسي والمداخل. [94] كانت المنحدرات على جانبي النهر مرتفعة بما يكفي بحيث لم تكن هناك حاجة إلا إلى الحد الأدنى من مداخل الجسور على أي من الجانبين. يمكن أن تصل أساسات الأبراج إلى 190 قدمًا (58 مترًا) تحت متوسط ​​المياه المنخفضة، حيث ستصطدم الأساسات بطبقة من الصخور الصلبة. [121] في مايو 1928، بدأ البناة في حفر قطع بعمق 50 قدمًا (15 مترًا) عبر Palisades على جانب نيوجيرسي حتى يمكن بناء مدخل جسر نهر هدسون. [122]  بحلول يونيو 1928، تم إنفاق نصف الأموال المكتسبة خلال بيع سندات العام السابق بقيمة 20 مليون دولار على البناء. [123] بحلول شهر أكتوبر، اكتملت جميع عمليات التفجير تقريبًا. تم بناء برج التعليق على الجانب النيوجيرسي بارتفاع 250 قدمًا (76 مترًا)، وكان البرج على الجانب النيويوركي قيد الإنشاء أيضًا. [124] تتكون الأبراج المعلقة من 13 جزءًا، يبلغ ارتفاع كل منها حوالي 50 قدمًا. [41]

تطلب مرسى نيويورك 370.000 طن قصير (330.000 طن طويل؛ 340.000 طن) من الخرسانة ، كونه قائمًا بذاته، بينما تم تفجير مرسى نيوجيرسي في باليساديس. [18] بحلول مارس 1929، تم الانتهاء من الهيكل الخرساني لمرسى نيويورك، قبل ثلاثة أشهر من الموعد المحدد. يتكون المرسى على جانب نيوجيرسي، والذي تم حفره بالكامل، من فتحتين تم حفرهما على عمق 250 قدمًا في وجه باليساديس. على جانب نيوجيرسي، كان لا بد من تفجير 225.000 ياردة مكعبة (172.000 م 3 ) من الصخور لإفساح المجال لنهج نيوجيرسي. كانت أبراج التعليق مكتملة تقريبًا في وقت التقرير؛ بقي 100 قدم فقط من ارتفاع كل برج ليتم بناؤه. تم وضع المراسي في الفتحتين اللتين تم حفرهما لمرسى نيوجيرسي، وكانت هذه المهمة تقترب أيضًا من الاكتمال. [46]

في أبريل، استحوذت هيئة الموانئ على آخر العقارات التي كانت في مسار جسر مانهاتن. [125] تمت الموافقة على خطط جسر مانهاتن من قبل مجلس تقدير مدينة نيويورك في نفس الوقت تقريبًا. كان من المقرر أن يتكون الجسر من منحدرات ذات مناظر خلابة ومتعرجة تؤدي إلى كل من Riverside Drive و Henry Hudson Parkway ، والتي تمتد على طول الضفة الشرقية لنهر هدسون في أسفل الجرف في واشنطن هايتس. سيتصل الجسر أيضًا بشارعي 178 و 179، في الجزء العلوي من واشنطن هايتس. سيتم إجراء اتصال ثالث بطريق سريع تحت الأرض يمتد بين شارعي 178 و 179 وبالتوازي معهما؛ سيصبح هذا الاتصال أنفاق شارعي 178 و 179 ، وسيتم استبداله لاحقًا بطريق ترانس مانهاتن السريع . [126] ذكرت الخطة الأصلية للنهج المؤدي إلى الطريق السريع تحت الأرض أن النهج سيتم باستخدام جسر حجري ضخم ينحدر من الامتداد بمنحدر 2.2٪. [115] بدأت هيئة الميناء في إخلاء السكان في مسار النهج في أكتوبر 1929. [127] في نفس الشهر، باعت هيئة الميناء آخر 30  مليون دولار من السندات لدفع ثمن الجسر. [128]

تم تغيير خطط نهج فورت لي لجسر نهر هدسون أيضًا في يناير 1930. في الأصل، كان من المقرر أن ينتهي الجسر في دوار مروري ، [129] وهو نوع من تصميم التقاطعات الذي تم بناؤه حول نيوجيرسي خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. [130] ومع ذلك، دعت الخطط المنقحة إلى نهج طريق سريع منفصل الدرجة من شأنه أن يتصل بـ "حوض توزيع" حركة المرور مع منحدرات للطرق السريعة القريبة. [129] تجاوزت التكلفة الإجمالية للاستحواذ على الأراضي لنهج الجسر على جانبي نهر هدسون 10 ملايين دولار  . [131]

غزل الكابل

منظر قريب لكابل تعليق عمودي، متصل بالكابل الرئيسي الأكبر بما يسمى "السرج"

بعد اكتمال بناء البرجين، تم بناء ممرين مؤقتين بين البرجين المعلقين. [132] [41] ثم بدأ العمال في وضع الكابلات الرئيسية الأربعة للجسر، وهي سلسلة من الكابلات السميكة الممتدة بين أعلى البرجين وتحمل ما سيصبح لاحقًا الطابق العلوي. تم رفع أول خيط من الكابل الرئيسي الأول بين البرجين في يوليو 1929، في حفل حضره حكام كلتا الولايتين وعمدة مدينة نيويورك وفورت لي. [133] سمح الممران المؤقتان للعمال بتدوير الأسلاك الخاصة بالكابلات الرئيسية في الموقع. [132] [134] تم تدوير الأسلاك الخاصة بالكابلات بواسطة عشرات البكرات في رصيف بالقرب من قاعدة مرسى نيويورك؛ تحتوي كل بكرة على 30 ميلاً من الأسلاك في أي وقت. [42] تم استخدام ما مجموعه 105986 سلكًا في الجسر عند اكتماله. [41] [42]

بحلول فبراير 1930، كان الجسر قد اكتمل نصفه؛ ونظرًا لأن البناء كان متقدمًا عن الموعد المحدد بشهرين، فقد كان من المقرر افتتاح الجسر في أوائل عام 1932. كان فريق مكون من 350 رجلاً يغزل الأسلاك لكل من الكابلات الرئيسية التي يبلغ عرضها 36 بوصة (91 سم)، والتي اكتملت بنسبة 22٪. بالإضافة إلى ذلك، بدأ البناة في طلب الفولاذ للسطح. [135] بحلول أبريل، اكتمل غزل الكابلات الرئيسية إلى النصف. [136] تم الانتهاء من أول كابل رئيسي في أواخر يوليو 1930، [137] وتم الانتهاء من الكابلات الرئيسية الثلاثة الأخرى في أغسطس، [138] مع وضع السلك الأخير في حفل. [10] استغرق غزل الكابلات الرئيسية عشرة أشهر في المجموع. [47]

بعد وضع الكابلات الرئيسية، قام العمال بغزل أسلاك التعليق التي تربط الكابلات الرئيسية بالسطح. عند الانتهاء من ذلك، سيتحمل نظام الكابلات 90.000 طن قصير (80.000 طن طويل) من وزن السطح، على الرغم من أن الكابلات ستكون قوية بما يكفي لحمل 350.000 طن قصير (310.000 طن طويل)، أي أربعة أضعاف هذا الوزن. [139] [42] تم تأجيل بناء السطح السفلي لاستخدام السكك الحديدية، حيث أن بداية الكساد تعني أنه لن يكون هناك ما يكفي من حركة السكك الحديدية لتبرير بناء مثل هذا السطح في المستقبل القريب. [140]

تقترب من الانتهاء

تم إبرام اتفاقية بين هيئة ميناء نيويورك ومدينة نيويورك، بتاريخ 29 يوليو 1930، لنقل الملكية وحقوق الارتفاق الممنوحة فيما يتعلق بمدخل نيويورك إلى جسر نهر هدسون آنذاك. [141] في ذلك الشهر، فتحت هيئة الميناء عملية تقديم العطاءات للعقود لبناء مداخل جسر نهر هدسون على الجانب النيويوركي. وشملت هذه العقود أنفاق شارعي 178 و179 واتصال ريفرسايد درايف. [142] تم منح عقود الأنفاق في وقت لاحق من ذلك الشهر. [137] في أغسطس، تم فتح عملية تقديم العطاءات لمداخل فورت لي. [143] تم تلقي العطاءات لاتصال ريفرسايد درايف في الشهر التالي. [144]

قبل وأثناء البناء، كان الجسر يُعرف بشكل غير رسمي باسم "جسر نهر هدسون" أو "جسر فورت لي". [145] بدأت جمعية جسر نهر هدسون في البحث عن اقتراحات للاسم الرسمي للجسر في أكتوبر 1930. تم تشجيع سكان نيويورك ونيوجيرسي على إرسال خيارات التسمية إلى الجمعية، والتي ستحيل الاقتراحات بعد ذلك إلى هيئة الميناء. [146] وفقًا للتصويت المقدم إلى هيئة الميناء، كان اسم "جسر نهر هدسون" هو الخيار الأكثر شعبية. [145] فضلت هيئة الميناء اسم "جسر جورج واشنطن التذكاري"، الذي اقترحه أحد أعضاء مجلس الإدارة، ودافع آخرون عن اسم "جسر باليساديس". [15] [147] ومع ذلك، اعتمدت هيئة الميناء رسميًا اسم "جورج واشنطن" في 13 يناير 1931، تكريمًا لإخلاء الجنرال والرئيس المستقبلي لمانهاتن في موقع الجسر أثناء الحرب الثورية. [148] وُصِف هذا بأنه مربك محتمل، حيث كان هناك بالفعل " جسر واشنطن " يربط شارع 181 بمنطقة برونكس ، مباشرة عبر مانهاتن من " جسر جورج واشنطن" عبر نهر هدسون. [77] [149] بعد فترة وجيزة، صوت مجلس مفوضي هيئة الموانئ لإعادة النظر في إعادة تسمية جسر نهر هدسون، مشيرًا إلى أنه مفتوح لأسماء بديلة. [150] تم تقديم مئات من خيارات التسمية بحلول هذا الوقت. [151] كانت خيارات التسمية الأكثر شيوعًا هي واشنطن وكريستوفر كولومبوس وهنري هدسون الذي يحمل نفس الاسم على نهر هدسون . [152] تم تسمية الجسر رسميًا مرة أخرى باسم جورج واشنطن في أبريل 1931. [153] [154] أشاد بهذا القرار عضو الكونجرس آنذاك فيوريلو لا غوارديا ، الذي شعر أن الخيارات الأخرى "تهين ذكرى أول رئيس لنا وتشجع الحمر". [15] [147]

منظر للجسر باتجاه الشمال من إيدجووتر، نيو جيرسي ، أوائل عام 1931

تم تركيب نظام العوارض لدعم السطح طوال عام 1930، وتم تركيب آخر عارضة في أواخر ديسمبر 1930. [155] في مارس 1931، أعلنت هيئة الميناء أن جسر نهر هدسون من المقرر افتتاحه في وقت لاحق من ذلك العام، وليس في عام 1932 كما كان مخططًا في الأصل. في ذلك الوقت، فتحت هيئة الميناء العطاءات لرصف سطح الطريق. [156] في وقت لاحق من ذلك الشهر، نشرت الوكالة تقريرًا، ذكر أن تاريخ الافتتاح المبكر للجسر كان يُعزى إلى السرعة والكفاءة التي تم بها نقل المواد المختلفة. [157] في يونيو 1931، أصبح أربعون مصرفيًا أول من عبر الجسر. [158]

كان العمل يتقدم بسرعة على مداخل الجسر في نيوجيرسي، [159] وكانت حكومة مدينة نيويورك تفكر في بناء جسر آخر بين مانهاتن وبرونكس ( جسر ألكسندر هاملتون ) للاتصال بجسر جورج واشنطن. [160] تم فتح العطاءات لبناء أكشاك الرسوم وأبراج الأضواء الكاشفة في يوليو 1931. [161]

من ثلاثينيات القرن العشرين إلى ستينيات القرن العشرين

غلاف طبعة نوفمبر 1931 من مجلة Jester of Columbia ، وهي مجلة فكاهية في جامعة كولومبيا ، تحتفل بافتتاح جسر جورج واشنطن

تم افتتاح جسر جورج واشنطن في 24 أكتوبر 1931، وافتتح الجسر أمام حركة المرور في 25 أكتوبر 1931، قبل ثمانية أشهر من الموعد المحدد. [162] [22] كان حفل الافتتاح، الذي حضره 30 ألف ضيف، مصحوبًا بعرض للطائرات العسكرية، بالإضافة إلى خطابات من سياسيين بما في ذلك مورغان فوستر لارسون ، حاكم ولاية نيوجيرسي، وفرانكلين د. روزفلت ، حاكم نيويورك. ورد أن أول من عبر جسر جورج واشنطن كانا طالبين في المدرسة الابتدائية قاما بالتزلج على الجليد عبر الجسر من جانب نيويورك. [22] [163] سُمح للمشاة بالسير على طول جسر جورج واشنطن بين الساعة 6 مساءً و11 مساءً. تم افتتاح الجسر رسميًا أمام حركة المرور في اليوم التالي. [164] جمعت هيئة الموانئ رسومًا للسائقين الذين استخدموا الجسر في أي اتجاه؛ كما هو الحال مع نفق هولندا، تم تحديد الرسوم عند 50 سنتًا لسيارات الركاب، مع معدلات رسوم مختلفة لأنواع المركبات الأخرى. [164] دفع المشاة رسومًا قدرها 10 سنتات لكل منهم، والتي تم تخفيضها إلى 5 سنتات في عام 1934. [165] في غضون أول 24 ساعة من الافتتاح الرسمي لجسر جورج واشنطن، استخدمت 56312 سيارة الجسر، بالإضافة إلى 100000 من المشاة (بما في ذلك أولئك الذين عبروا بعد الحفل). [164] أفادت هيئة الميناء أن 33540 من المشاة عبروا الجسر في اليوم الأول، منهم 20000 دفعوا رسومًا للعبور. [16]

خلال بناء جسر جورج واشنطن، قُدِّرت تكلفة الجسر بنحو 75  مليون دولار، [166] وكان من المتوقع أن يحمل الجسر ثمانية ملايين مركبة و1.5  مليون مشاة في عامه الأول. [91] عندما افتُتح جسر جورج واشنطن، قُدِّر أن ثمانية ملايين مركبة ستستخدم الجسر في عامه الأول، وأن الجسر يمكنه في النهاية أن يحمل 60  مليون مركبة سنويًا بعد إضافة طابق ثانٍ. قُدِّرت التكلفة النهائية للجسر بنحو 60  مليون دولار. [167] [168] اعتقد المضاربون في العقارات أن بناء الجسر من شأنه أن يرفع قيم العقارات في فورت لي، حيث سيتمكن سكان البلدة من الوصول بسهولة أكبر إلى مدينة نيويورك. أثناء بناء جسر جورج واشنطن، أنفق المضاربون ملايين الدولارات لشراء الأراضي حول نهج الجسر في نيوجيرسي. [169] نُسب الفضل لاحقًا إلى الجسر في المساعدة في رفع أسعار الأراضي وتشجيع التنمية السكنية في الأجزاء الزراعية سابقًا في مقاطعة بيرغن. كما حفز صعود صناعة النقل بالشاحنات على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة، مما حل محل الكثير من خطوط السكك الحديدية للشحن التي كانت تحمل البضائع. [170] في الأسبوع الأول من تشغيل جسر جورج واشنطن، حمل الجسر 116265 مركبة، مقارنة بـ 173010 مركبة في نفق هولندا، على الرغم من حقيقة أن النفق كان به حارات أقل من الجسر. خلال تلك الفترة الزمنية، استخدم 56000 مشاة الجسر. [171] بعد أسبوع من افتتاح الجسر، تم توسيع كشك الرسوم المكون من 10 حارات إلى 14 حارة بسبب أحجام حركة المرور الكثيفة في عطلة نهاية الأسبوع. [172] خلال عامه الأول، شهد جسر جورج واشنطن 5.5  مليون عبور للمركبات ونحو 500000 عبور للمشاة. [173] نمت أعداد حركة المرور على جسر جورج واشنطن عامًا بعد عام. بحلول الذكرى السنوية العاشرة للجسر في عام 1941، كان الجسر قد استخدمه 72  مليون مركبة إجمالاً، بما في ذلك رقم قياسي بلغ 9.1  مليون مركبة في عام 1940. [174]

في 22 فبراير 1932، الذكرى المئوية الثانية لميلاد جورج واشنطن، زرعت هيئة الموانئ 70 شجرة بلوط أحمر على طول مدخل الجسر. [175] افتُتح طريق نيوجيرسي 4 ، الذي كان متصلاً مباشرة بالطرف الغربي للجسر، في يوليو 1932. [176] كان من المفترض أن تكتمل أنفاق شارعي 178 و179، التي كانت تربط شارع أمستردام على الجانب الشرقي من مانهاتن بالطرف الشرقي للجسر على الجانب الغربي من مانهاتن، في أواخر عام 1932. [177] اكتملت المداخل المباشرة إلى ريفرسايد درايف وهدسون ريفر باركواي في عام 1937، [18] واكتملت الأنفاق في عامي 1938 و1939. كما اكتمل منحدر شرقًا من الجسر وجنوبًا إلى هارلم ريفر درايف في هذا الوقت تقريبًا. [178] تم افتتاح منحدر مدخل الجسر المتجه غربًا من شارع فورت واشنطن ، أعلى الجرف على جانب مانهاتن، في أبريل 1939؛ [179] تم افتتاح مدخل آخر في نيوجيرسي بحلول يوليو 1939. [178] تم افتتاح منحدر الخروج المقابل المتجه شرقًا، بالإضافة إلى نفق شارع 178، في يونيو 1940، بينما تم افتتاح نفق شارع 179 في عام 1950. [180] في مايو 1935، قضت المحكمة بأن حكومتي نيوجيرسي ونيويورك تسيطران على جانبيهما من الجسر. [181]

تم إضاءة الجسر في البداية بـ 200 مصباح لتحذير الطيارين الذين يحلقون ليلاً. [182] فرضت هيئة الموانئ حظرًا للتصوير الفوتوغرافي أثناء الحرب العالمية الثانية في الأربعينيات. [183] ​​تم تركيب ضوء مانع للطيران في عام 1936 كنصب تذكاري لويل روجرز . [184] بالإضافة إلى ذلك، من مايو 1942 إلى مايو 1945، تم إطفاء الأضواء على الجسر ليلاً كإجراء احترازي. بعد انتهاء الحرب، أعيد تشغيل الأضواء، ولكن تم الحفاظ على حظر التصوير الفوتوغرافي. [185] في أغسطس 1946، أعيد طلاء أبراج الجسر. [186] كما أعيد طلاء الجانب السفلي من الجسر في مايو من العام التالي. [187]

تمر السفينة الحربية الأمريكية نوتيلوس تحت الجسر في عام 1956، عندما كان الجسر يتكون من طابق واحد فقط

في الأصل، كان سطح جسر جورج واشنطن يتكون من ستة حارات، مع وجود جزيرة وسطية غير ممهدة. في عام 1946، تم رصف الجزيرة الوسطى وتم إنشاء حارتين إضافيتين في المستوى العلوي، مما أدى إلى توسيعه من ستة حارات إلى ثمانية حارات. [23] [168] كان الحارتان المركزيتان في المستوى العلوي بمثابة حارات قابلة للعكس ، والتي يمكنها التعامل مع حركة المرور في أي اتجاه، اعتمادًا على الاتجاه الذي كان به تدفق حركة المرور الأكبر. [188]

في نوفمبر 1950، بدأ العمال في شد حبال تعليق الجسر بعد ما يقرب من 20 عامًا من وضعها؛ واكتمل المشروع بحلول عام 1951. [189] تم افتتاح منحدرات جديدة على طريق هنري هدسون باركواي في أواخر عام 1953، [190] تلا ذلك منحدرات مع طريق باليساديس إنترستيت باركواي في ديسمبر 1954. [191] بالإضافة إلى ذلك، تم تعديل نظام الحاجز على الجسر في منتصف عام 1954، وتمت إضافة علامات ملاحية جديدة لمساعدة سائقي السيارات. [192] في عام 1955، تم استبدال نظام الإضاءة على السطح. [193]

ستينيات القرن العشرين: التحديث والمستوى الأدنى

تم التوصية ببناء الطابق السفلي، بالإضافة إلى بناء محطة حافلات جديدة ووصلات أخرى للطرق السريعة بالقرب من الجسر، في دراسة أجريت عام 1955 اقترحت تحسينات على نظام الطرق السريعة في منطقة مدينة نيويورك. تمت الموافقة على الطابق السفلي من قبل فيلق مهندسي الجيش الأمريكي . [194] [195] صوت زعيم مقاطعة بيرغن ضد بناء الطابق السفلي في عام 1956، مما أدى إلى تأخير خطط البناء مؤقتًا. [196] وافقت لجنة تخطيط مدينة نيويورك على تحسين جسر جورج واشنطن في يونيو 1957، [197] وخصصت هيئة الموانئ أموالاً للتحسين في يوليو من ذلك العام. [198] [199] تضمن المشروع الذي تبلغ تكلفته 183  مليون دولار بناء الطابق السفلي؛ طريق جورج واشنطن السريع ، وهو طريق سريع مكون من 12 حارة متصل بجسر ألكسندر هاملتون وطريق كروس برونكس السريع (لاحقًا I-95 و US 9 )؛ ومحطة حافلات جسر جورج واشنطن فوق الطريق السريع؛ وسلسلة من المنحدرات الجديدة من وإلى طريق هنري هدسون باركواي. [199] [200] على جانب نيوجيرسي، كان من المقرر إنشاء ساحتين منخفضتين للرسوم، واحدة في كل اتجاه، لحركة المرور على مستوى أقل. [195] [200] كما تم بناء وصلات الطرق السريعة على جانب نيوجيرسي، بما في ذلك نهج مباشر من I-95 . [201]

بدأ تشييد الطرق المؤدية إلى الجسر في سبتمبر 1958. [188] وبدأ العمل في المستوى الأدنى نفسه في 2 يونيو 1959، [140] ولكن العمل توقف لفترة وجيزة في وقت لاحق من ذلك العام بسبب نقص الفولاذ. [202] وبحلول فبراير 1960، كان البناء جاريًا في المستوى الأدنى؛ وقد اكتملت أعمال الصلب الداعمة للطابق المستقبلي، وتم تركيب أقسام الطابق السفلي. [199] سيتكون الطابق السفلي لجسر جورج واشنطن من 75 لوحًا فولاذيًا؛ يبلغ وزن كل لوح 220 طنًا ويبلغ عرضه 108 أقدام (33 مترًا) وطوله 90 قدمًا (27 مترًا)، وسمكه 30 قدمًا (9.1 مترًا). بدأ تشييد الألواح من جانبي الجسر. [188] تم تطهير حق المرور لطريق جسر جورج واشنطن السريع بالكامل تقريبًا باستثناء مباني التهوية لأنفاق شارعي 178 و179. [199] أثناء البناء تم وضع أجزاء الطابق السفلي بالكامل بحلول سبتمبر 1960، وفي هذه المرحلة بدأ العمال في صب الخرسانة لطريق الطابق، وهي العملية التي استغرقت خمسة أسابيع. [203] بلغ سمك طبقة الخرسانة 4 بوصات (10 سم). [188] وأخيرًا، تم رصف الطابق بطبقة من الأسفلت بسمك 2.5 بوصة (6.4 سم). [204] [188]

تم افتتاح منحدرات جديدة لجسر جورج واشنطن في نيوجيرسي، بما في ذلك من الطريق السريع 95 المكتمل حديثًا، في منتصف عام 1962. [205] تم افتتاح الطابق السفلي للجمهور في 29 أغسطس 1962. [17] [188] أدى الطابق السفلي، الملقب بـ "مارثا" على اسم زوجة جورج مارثا واشنطن ، [206] [66] إلى زيادة سعة الجسر بنسبة 75 بالمائة، [188] وفي الوقت نفسه جعل جسر جورج واشنطن الجسر المعلق الوحيد المكون من 14 حارة في العالم. [17] [207] بالإضافة إلى توفير سعة إضافية، عمل الطابق السفلي على تقوية الجسر في الرياح العاتية؛ قبل إنشاء الطابق السفلي، كان من المعروف أن جسر جورج واشنطن يتأرجح حتى 30 بوصة (76 سم). [200] تم افتتاح محطة حافلات جسر جورج واشنطن في 17 يناير 1963 وتم افتتاح جسر ألكسندر هاملتون في 15 يناير 1963، مما سمح لمزيد من حركة المرور باستخدام جسر جورج واشنطن. [208] في العام الأول بعد افتتاح المستوى السفلي، حمل الجسر الموسع 44  مليون مركبة. وبالمقارنة،  عبرت 35.86 مليون مركبة الجسر في فترة 11 شهرًا بين 1 سبتمبر 1961 و31 يوليو 1962. بالإضافة إلى ذلك، تم تقليل الازدحام المروري في جسر جورج واشنطن بعد افتتاح المستوى السفلي، وأصلحت هيئة الموانئ المستوى العلوي لأول مرة في تاريخ الجسر. [209]

من سبعينيات إلى تسعينيات القرن العشرين

الطابق السفلي

تم إضافة حاجز ثابت إلى الطابق العلوي في عام 1970؛ وتم تدمير الحاجز الخرساني للسماح بذلك. [16] في العام التالي، تم تمديد الطريق السريع 95 عبر نيوجيرسي. [210]

في أوائل عام 1977، بدأ مشروع لاستبدال السطح المتدهور في المستوى العلوي. تم هدم السطح الأصلي، وتم وضع السطح الجديد، الذي تم بناؤه مسبقًا. [211] كجزء من المشروع، تم إغلاق الممرات المتجهة شرقًا في المستوى العلوي جزئيًا؛ حملت الممرات المتجهة غربًا في المستوى العلوي حركة مرور في الاتجاهين خلال ساعات الذروة. كما شجعت PANYNJ حركة المرور على استخدام المستوى السفلي. [212] تم الانتهاء منه في أواخر عام 1978. [211]

كان الجسر يحمل 82.8  مليون مركبة سنويًا بحلول عام 1980. [34] أطلقت الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين على الجسر اسم معلم الهندسة المدنية التاريخي الوطني في 24 أكتوبر 1981، الذكرى الخمسين للجسر. [2] كما تم الاحتفال بالذكرى الخمسين بموكب للسيارات. في تلك المرحلة،  استخدمت 1.8 مليار مركبة الجسر طوال عمره. [170] تم إصلاح الجسر في عام 1984، [213] وتم تجديد سطح الجسر العلوي في عام 1987. [214] بعد العثور على مبنى فوق أحد المداخل به أساس متصدع في 9 مارس 1989، تم إغلاقه للخضوع لإصلاحات مؤقتة لمدة أربعة أيام. [215]

في عام 1990، أعلنت هيئة الموانئ عن إعادة تأهيل طفيفة لجسر جورج واشنطن. وكجزء من المشروع، سيتم استبدال الهيكل الفولاذي الداعم للطابق العلوي، وإعادة بناء بعض المنحدرات. [216] كان من المقرر إعادة بناء المنحدرات على الجانب النيويوركي، المتصلة بـ Riverside Drive و Henry Hudson Parkway، مقابل 27.6  مليون دولار بعد أن أظهرت الدراسات في أواخر الثمانينيات تدهورًا في هذه المنحدرات. [217] على الرغم من أن هيئة الموانئ أعلنت عن الإصلاحات مسبقًا، إلا أن بدء أعمال الطرق في سبتمبر 1990 تسبب في اختناقات مرورية واسعة النطاق. [218] أعيد رصف الطابق العلوي في عام 1995، [219] ووجد فحص آخر في عام 1997 أن بعض الأسلاك في مرسى نيويورك قد تآكلت، لذلك تم استبدال هذه الأسلاك. [220]

من عام 2000 حتى الوقت الحاضر

بدءًا من 4 يوليو 2000، وفي المناسبات الخاصة اللاحقة، تم إضاءة كل من أبراج التعليق في جسر جورج واشنطن بواسطة 380 وحدة إضاءة تسلط الضوء على الهيكل الفولاذي المكشوف. [221] يوجد على كل برج مزيج من تركيبات مصابيح هاليد معدنية بقوة 150 و1000 واط . [222] تم الانتهاء من تصميم الإضاءة المعمارية بواسطة شركة دومينغو جونزاليس أسوشيتس. [223] بالإضافة إلى ذلك، بدأ العمال في إعادة تأهيل حوالي 5 أميال (8.0 كم) من منحدرات الاقتراب في عام 1999؛ وانتهى المشروع في مايو 2001 وتكلف 38 مليون دولار. تم حظر الشاحنات من الطابق السفلي في هذا الوقت تقريبًا. [224] اقترحت هيئة الموانئ أيضًا إنشاء منحدر من المستوى الأدنى إلى Palisades Interstate Parkway على جانب نيوجيرسي في عام 2000. [225] كان من المقرر أن يكلف المنحدر 86.5 مليون دولار وكان من المقرر أن يكتمل في عام 2003 أو 2004، ولكن لم يتم بناء الاتصال في النهاية. [226] تم إغلاق الرصيف الشمالي بعد هجمات 11 سبتمبر في عام 2001 بسبب المخاوف الأمنية. [27] 

في عام 2002، بدأت هيئة الموانئ في إعادة طلاء الأبراج والجانب السفلي من الطابق العلوي. وتم استبدال الطلاء القديم الذي يحتوي على الرصاص بطبقة طلاء خالية من الرصاص. [211] وتم الانتهاء من المشروع الذي بلغت تكلفته 62 مليون دولار في سبتمبر 2006، قبل الذكرى السنوية الخامسة والسبعين للجسر. [227] وأعلنت هيئة الموانئ في العام التالي أنه سيتم استبدال إضاءة التعليق بثنائيات جديدة موفرة للطاقة. [228] وتم الانتهاء من هذا المشروع في عام 2009. [229]

تجديد 2010

جسر جورج واشنطن كما يظهر من قرية كاسل ، محاطًا بضباب الشتاء في ديسمبر 2013

في ديسمبر 2011، أعلنت هيئة الميناء عن خطط لإعادة تأهيل الجسر على نطاق واسع. ومن بين العديد من التحسينات والإصلاحات، سيتم استبدال حبال التعليق الرأسية، بتكلفة متوقعة تزيد عن  مليار دولار تدفعها إيرادات الرسوم. [230] في أغسطس 2013، بدأت أطقم الإصلاح جهدًا بقيمة 82 مليون دولار لإصلاح الشقوق في الفولاذ الهيكلي للطابق العلوي. [231] استؤنف العمل في يونيو 2014 بعد توقف دام عدة أشهر. [232] كما بدأت هيئة الميناء مشروعًا بقيمة 2 مليار دولار لتجديد أو استبدال مكونات الجسر. [233] [30] أعيد رصف المستوى السفلي في عام 2016، وتم الانتهاء من أعمال إعادة الطلاء واستبدال منصة الصيانة على الطابق السفلي في عام 2017. [234] ثم تم استبدال حبال التعليق الرأسية البالغ عددها 592 في الجسر لإصلاح الأضرار الناجمة عن الحرارة والرطوبة المفرطة. [21] [234] كما تم استبدال السلالم المؤدية إلى الأرصفة على الجانبين الشمالي والجنوبي من الطابق العلوي بمنحدرات متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. كما تم تجديد طريق ترانس مانهاتن السريع بالتزامن مع هذا المشروع. [234] على جانب نيوجيرسي، سيتم استبدال منحدر Palisades Interstate Parkway "Helix" المؤدي إلى الجسر بتكلفة 112.6  مليون دولار؛ وقد اكتمل هذا في مارس 2019. [235]

أعيد افتتاح الرصيف الشمالي في أوائل عام 2023، بعد استبدال حبال التعليق على ذلك الجانب. [27] [30] وبحلول أوائل عام 2024، اكتمل مشروع الترميم بنسبة النصف، وكان العمال يقومون بترميم الرصيف الجنوبي وكابلاته. [233]

اتصالات الطرق

نيوجيرسي

يحمل جسر جورج واشنطن الطريق السريع 95 والطريق السريع 1/9 بين نيوجيرسي ونيويورك. قادمًا من نيوجيرسي، ينتهي الطريق السريع 46 عند حدود الولاية في منتصف الجسر. إلى الغرب، يتغذى الطريق السريع 80 والطريق السريع 9W والطريق السريع 4 لنيوجيرسي والطريق السريع لنيوجيرسي أيضًا على الجسر عبر الطريق السريع 95 أو الطريق السريع 1/9 أو الطريق السريع 46 ولكنها تنتهي قبل الوصول إليه. يمنح الطريق السريع 80 أيضًا السائقين من طريق جاردن ستيت باركواي والطريق السريع 17 الوصول إلى الجسر، والوصول إليهم كما هو موضح من خلال اللافتات على الطريق السريع 95 جنوبًا. يتصل طريق باليساديس السريع بين الولايات مباشرة بالمستوى العلوي للجسر، ولكن ليس بالمستوى السفلي؛ [236] ومع ذلك، تم اقتراح منحدر لربط الطريق السريع بين الولايات بالمستوى السفلي في عام 2000. [225] تُعرف الطرق الهامشية والشوارع المحلية فوق الطرق السريعة باسم GWB Plaza . [236] تقع ساحة رسوم الجسر، التي تجمع الرسوم من حركة المرور المتجهة شرقًا/شمالًا فقط، على الجانب النيوجيرسي. [237] [1] [238]

نيويورك

المنحدرات على الجانب النيويوركي، كما تم التقاطها في عام 1973

على الجانب النيويوركي، يتجه طريق ترانس مانهاتن السريع المكون من 12 حارة شرقًا عبر عنق مانهاتن العلوي الضيق ، من الجسر إلى نهر هارلم . ويوفر الوصول من كلا الطابقين إلى شارعي 178 و179، اللذين يعبران مانهاتن أفقيًا، حيث يترك الطريق السريع رقم 9 في الولايات المتحدة الطريق السريع ويتبع برودواي ؛ وهنري هدسون باركواي وريفرسايد درايف ، على الضفة الشرقية لنهر هدسون على طول الجانب الغربي من مانهاتن؛ وإلى أمستردام أفينيو وهارلم ريفر درايف ، على الضفة الغربية لنهر هارلم على الجانب الشرقي. يتصل الطريق السريع مباشرة بجسر ألكسندر هاملتون ، الذي يمتد فوق نهر هارلم كجزء من طريق كروس برونكس السريع (I-95)، مما يوفر الوصول إلى طريق ماجور ديجان السريع ( I-87 ). [236] متجهًا نحو نيوجيرسي، يتوفر الوصول المحلي إلى الجسر من شارع 179. توجد أيضًا منحدرات تربط الجسر بمحطة حافلات جسر جورج واشنطن ، [239] وهي محطة حافلات ركاب ذات وصول مباشر إلى مترو أنفاق مدينة نيويورك عند محطة شارع 175 على خط IND Eighth Avenue (يخدمها قطار A ). [240]

في الأصل، كان النهج المؤدي إلى جسر جورج واشنطن من الجانب النيويوركي يتألف من دوار يحيط بنافورة، والذي صممه كاس جيلبرت. وقد اعتُبر هذا المخطط غير قابل للتنفيذ نتيجة للازدحام الذي ستخلقه حركات النسيج . [38] دعت الخطط النهائية إلى إنشاء طرق متعرجة من Riverside Drive و Henry Hudson Parkway، والتي تمتد على طول الضفة الشرقية لنهر هدسون في أسفل الجرف في واشنطن هايتس. يمر Henry Hudson Parkway في الواقع تحت مرسى الجانب النيويوركي باستخدام نفق صممه جيلبرت. [126] [237] تم افتتاح الاتصال بأنفاق شارعي 178 و179 ، والتي كانت متصلة بطريق هارلم ريفر درايف المتجه جنوبًا، في عام 1940. [180] تم استبدال الأنفاق بطريق ترانس مانهاتن السريع، والذي تم افتتاحه في عام 1962. [17] [188] تم بناء الأنفاق والطريق السريع لتقليل الاضطراب في حي واشنطن هايتس، والذي تم تطويره بالفعل في ذلك الوقت. [241]

طرق بديلة

إلى الجنوب على طول نهر هدسون، يدخل نفق لينكولن ( الطريق 495 ) ونفق هولندا ( الطريق السريع 78 / الطريق السريع 139 ) أيضًا إلى مانهاتن. [242] يتم تشغيل كلا النفقين بواسطة هيئة الموانئ، التي تجمع رسوم المرور من السائقين الذين يعبرون نهر هدسون باتجاه الشرق نحو مدينة نيويورك. [243] جسر فيرازانو-ناروز ( الطريق السريع 278 )، الذي يربط بين أحياء مدينة نيويورك في جزيرة ستاتن وبروكلين ، هو الطريق البديل الأكثر جنوبًا. وهو يتصل بجسر بايون وجسر جوثالز ومعبر أوتيربريدج بين جزيرة ستاتن ونيوجيرسي. [242] تجمع الجسور الأربعة المؤدية إلى جزيرة ستاتن رسوم المرور للسائقين الذين يقودون سياراتهم إلى الجزيرة. [ج]

إلى الشمال من منطقة نيويورك الحضرية ، يتجنب جسر تابان زي (الطرق السريعة 87/287 وطريق نيويورك السريع ) الطريق السريع المزدحم كروس برونكس والمدينة نفسها. يستخدم المرور السريع أحيانًا جسر جورج واشنطن كطريق جانبي، نظرًا لعدم وجود طرق تعبر نهر هدسون بين جسري جورج واشنطن وتابان زي. [ 245] كما يفرض جسر تابان زي رسومًا على السائقين المتجهين شرقًا. [246] حتى إلى الشمال يوجد جسر بير ماونتن ، الذي يحمل الطريقين السريعين 6 و 202 ، على بعد حوالي 20 ميلاً (32 كم) شمال جسر تابان زي؛ كما يفرض رسومًا على السائقين المتجهين شرقًا. [247]

رسوم المرور

اعتبارًا من 7 يناير 2024 ، يبلغ معدل رسوم المرور بالبريد من نيوجيرسي إلى مدينة نيويورك 17.63 دولارًا للسيارات والدراجات النارية؛ ولا توجد رسوم مرور للسيارات الخاصة المتجهة من مدينة نيويورك إلى نيوجيرسي. يتم فرض رسوم قدرها 13.38 دولارًا على مستخدمي E-ZPass الصادرة عن نيوجيرسي ونيويورك للسيارات و12.38 دولارًا للدراجات النارية خلال ساعات الذروة، و15.38 دولارًا للسيارات و14.38 دولارًا للدراجات النارية خلال ساعات الذروة. يتم فرض رسوم المرور بالبريد على المستخدمين الذين لديهم E-ZPass الصادرة من وكالات خارج نيوجيرسي ونيويورك. [248]

ساحة تحصيل الرسوم في الطابق العلوي تعاني من ازدحام مروري شديد

في الأصل، كانت رسوم المرور تُجمع في كلا الاتجاهين. صُممت كابينة الرسوم الأصلية بواسطة جيلبرت، الذي صمم أيضًا كابينة صيانة على الطراز الكلاسيكي ، ولا يوجد أي منهما. [237] في أغسطس 1970، ألغيت رسوم المرور للسائقين المتجهين غربًا، وفي الوقت نفسه، شهد السائقون المتجهون شرقًا مضاعفة رسومهم. كما تم تغيير رسوم المرور لأحد عشر معبرًا آخر بين نيويورك ونيوجيرسي ونهر هدسون على طول امتداد 130 ميلاً (210 كم)، من معبر أوتيربريدج في الجنوب إلى جسر ريب فان وينكل في الشمال، إلى الجنوب أو الشرق فقط في ذلك الوقت. [249] كانت هناك سلسلة من أكشاك الرسوم على جانب نيوجيرسي. كان للجسر 29 حارة رسوم: 12 في ساحة الرسوم الرئيسية في المستوى العلوي، و10 في ساحة الرسوم في المستوى السفلي، وسبعة في ساحة رسوم Palisades Interstate Parkway المؤدية إلى المستوى العلوي. [1] [238] لم تكن ساحات الرسوم في الطابق السفلي وPalisades Parkway مأهولة بالموظفين خلال ساعات الليل ولم تقبل سوى معاملات E-ZPass خلال هذه الفترة. [3] [238] تم قبول E-ZPass لدفع الرسوم على جسر جورج واشنطن بدءًا من يوليو 1997. [250] بعد ذلك بفترة وجيزة، اقترحت هيئة الموانئ إزالة أكشاك الرسوم لمسارات E-ZPass في الطابق السفلي وساحات الرسوم في Palisades Parkway، واستبدالها ببوابات تحصيل الرسوم الإلكترونية للسماح لسائقي السيارات بالحفاظ على سرعات الطرق السريعة. [251]

يُسمح للمشاة وراكبي الدراجات بالعبور مجانًا على الرصيف الجنوبي. كان المشاة الذين يسافرون في أي اتجاه يدفعون في الأصل رسوم مرور تبلغ 10 سنتات عند افتتاح الجسر. [16] تم تخفيض رسوم المشاة إلى 5 سنتات في عام 1935 [252] وتوقفت تمامًا في عام 1940. [253]

تم تنفيذ رسوم الطرق المفتوحة للسائقين المتجهين من Palisades Interstate Parkway في 2 فبراير 2020، وفي المستوى الأدنى في 7 نوفمبر 2020، وفي المستوى العلوي في 10 يوليو 2022. [254] سيتم تفكيك أكشاك الرسوم، ولن يتمكن السائقون بعد الآن من الدفع نقدًا عند الجسر. بدلاً من ذلك، سيتم تثبيت كاميرات على بوابات علوية جديدة على جانب نيوجيرسي المتجه إلى نيويورك. سيتم التقاط صورة للوحة ترخيص السيارة التي لا تحتوي على E-ZPass وسيتم إرسال فاتورة الرسوم إلى مالكها. بالنسبة لمستخدمي E-ZPass، ستكتشف أجهزة الاستشعار أجهزة الاستجابة الخاصة بهم لاسلكيًا. [255] في مارس 2020، بسبب جائحة COVID-19 ، تم تطبيق رسوم المرور الإلكترونية بالكامل مؤقتًا لجميع معابر هيئة الموانئ، بما في ذلك جسر جورج واشنطن. [256] تم إعادة تحصيل الرسوم النقدية مؤقتًا في المستوى العلوي فقط من أكتوبر 2020 [254] إلى يوليو 2022 أثناء تركيب البنية التحتية المطلوبة لرسوم الطرق المفتوحة. [257] [258] تم إلغاء خصم مشاركة السيارات عندما بدأت رسوم الطرق المفتوحة في المستوى العلوي في يوليو 2022. [257] [258]

معدلات الرسوم التاريخية

معدلات الرسوم التاريخية للمركبات على جسر جورج واشنطن
سنين رسوم ما يعادل الرسوم
في عام 2023 [259]		 الاتجاه الذي تم جمعه المرجع
1931–1970 0.50 دولار 10.02–3.92 دولار كل اتجاه [22]
1970–1975 1.00 دولار 7.85–5.66 دولار متجه شرقا فقط [249]
1975–1983 1.50 دولار 8.49–5.55 دولار متجه شرقا فقط [260]
1983–1987 2.00 دولار 7.40–5.36 دولار متجه شرقا فقط [261]
1987–1991 3.00 دولار 8.05–6.71 دولار متجه شرقا فقط [262]
1991–2001 4.00 دولار 8.95–6.88 دولار متجه شرقا فقط [263]
2001–2008 6.00 دولار 10.32–8.49 دولار متجه شرقا فقط [264]
2008–2011 8.00 دولار 11.32–10.84 دولار متجه شرقا فقط [265]
2011–2012 12.00 دولار 16.25–15.93 دولار متجه شرقا فقط [266]
2012–2014 13.00 دولار 17.25–16.73 دولار متجه شرقا فقط [267]
2014–2015 14.00 دولار 18.02–18.00 دولار متجه شرقا فقط [268]
2015–2020 15.00 دولار 19.28–17.88 دولار متجه شرقا فقط [269]
2020–2023 16.00 دولار 18.84–16.00 دولار متجه شرقا فقط [270]
2023–2024 17.00 دولار 17.00 دولار متجه شرقا فقط [271]
منذ 7 يناير 2024 17.63 دولار 17.63 دولار متجه شرقا فقط [272]

قبل 10 يوليو 2022، كانت رسوم ركوب السيارات المشتركة مخفضة (7.75 دولارًا) متاحة في جميع الأوقات للسيارات التي تحمل ثلاثة ركاب أو أكثر باستخدام NY أو NJ E-ZPass، والتي تمر عبر حارة رسوم مأهولة (بشرط أن تكون مسجلة في "خطة ركوب السيارات المشتركة") المجانية، إلا إذا دخلت من مدخل Palisades Interstate Parkway إلى الجسر. [273] انتهت خطة ركوب السيارات المشتركة عندما نفذ جسر جورج واشنطن رسوم المرور بدون نقود. [258]

الوصول غير الآلي

الرصيف الجنوبي

يحتوي جسر جورج واشنطن على ممرين للمشاة يمكن للمشاة وراكبي الدراجات استخدامهما. يتقاسم راكبو الدراجات والمشاة الممر الجنوبي (يمكن الوصول إليه من خلال منحدر طويل شديد الانحدار على جانب مانهاتن من الجسر). يقع المدخل في مانهاتن عند شارع 178، غرب شارع كابريني مباشرةً ، وله أيضًا إمكانية الوصول إلى Hudson River Greenway شمال الجسر. يمكن الوصول إلى كلا الممرين للمشاة على جانب نيوجيرسي من Hudson Terrace. [274] يحمل جسر جورج واشنطن طريق الدراجات 9 لولاية نيويورك ، وهو طريق للدراجات يمتد من مدينة نيويورك شمالًا إلى Rouses Point . [275]

أغلقت هيئة الموانئ الرصيف الشمالي في جميع الأوقات في عام 2008. [274] وعلى الرغم من أنه يوفر وصولاً مباشرًا إلى Palisades Interstate Park، إلا أن الرصيف الشمالي يتطلب صعودًا ونزولًا على السلالم على كلا الجانبين، وهو ما كان غير متاح للأشخاص ذوي الإعاقات الجسدية ويشكل خطرًا في ظروف الطقس السيئة. [276] اقترحت مجموعات المناصرة مثل بدائل النقل أيضًا تحسينات. [277]

كجزء من مشروع استبدال كابلات الدعم الرأسية للجسر، سيتم تحسين أو إعادة بناء الاتصالات بين الرصيفين وجعلها متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة . أثناء استبدال الكابلات الموجودة على الجانب الجنوبي، سيتم إغلاق هذا الرصيف وسيتم فتح الرصيف الشمالي. بمجرد اكتمال المشروع بالكامل في عام 2027، سيستخدم المشاة الرصيف الجنوبي وسيستخدم راكبو الدراجات الرصيف الشمالي. ومن المتوقع أن يكلف جانب الرصيف من المشروع 118  مليون دولار. [278] [279]

الحوادث

الانتحارات والوفيات

يعد جسر جورج واشنطن من بين المواقع الأكثر اختيارًا في منطقة نيويورك الحضرية للانتحار بالقفز أو السقوط من الجسر. [280] كانت أول حالة وفاة بالقفز غير مقصودة وحدثت قبل افتتاح الجسر. في 21 سبتمبر 1930 ، قفز قافز حركات بهلوانية يُدعى نورمان جيه تيري من سطح الجسر أمام حشد من الآلاف، ولأن جسده كان يواجه الاتجاه الخاطئ، فقد كسر رقبته عند اصطدامه بالمياه. [281] [282] [283] وقعت أول حالة انتحار متعمد في 3 نوفمبر 1931، بعد أكثر من أسبوع بقليل من افتتاح الجسر. [284]

تم الإعلان على نطاق واسع عن عدة محاولات انتحار من فوق جسر جورج واشنطن. في عام 1994، اتصل شخص يُدعى "برينس" ببرنامج هوارد ستيرن أثناء وجوده على الجسر، وقال إنه سيقتل نفسه، لكن هوارد ستيرن أقنعه بالعدول عن ذلك. [285] [286] لفت انتحار تايلر كليمنتي عام 2010 ، الذي قفز من الجسر، الانتباه الوطني إلى التنمر الإلكتروني والصراعات التي يواجهها شباب مجتمع الميم . [287]

في عام 2012، ألقى 18 شخصًا بأنفسهم من الجسر إلى حتفهم، بينما حاول 43 آخرون القيام بذلك لكنهم نجوا. [288] تم الإبلاغ عن 18 حالة وفاة في عامي 2014 و 2015. في عام 2014، أوقفت شرطة هيئة الموانئ 74 شخصًا ، بينما في العام التالي، أوقفت شرطة هيئة الموانئ 86 شخصًا آخرين. في عام 2016، تم الإبلاغ عن 12 حالة وفاة، وهو انخفاض عن السنوات السابقة، بينما أوقفت شرطة هيئة الموانئ 70 شخصًا. [289] في عام 2017، اقترحت هيئة الموانئ تجهيز فريق وحدة خدمات الطوارئ المكون من شخصين بأحزمة لمنع حالات الانتحار من الجسر. [290] بعد 15 حالة وفاة تم الإبلاغ عنها و 68 محاولة في عام 2017، قامت هيئة الموانئ بتركيب شبكة واقية وسياج بارتفاع 11 قدمًا (3.4 مترًا) على طول كل رصيف في المستوى العلوي. تغطي الشبكة جزئيًا الأرصفة لمنع المتسللين المحتملين من تسلق السياج مباشرة. [291] [28] تم إغلاق الرصيف الجنوبي من سبتمبر إلى ديسمبر 2017 حتى يمكن تركيب سياج مؤقت هناك. بمجرد إنشاء السياج المؤقت، تم بناء حاجز دائم بارتفاع 11 قدمًا على الرصيف الشمالي، يليه الحاجز الدائم على الرصيف الجنوبي. [28] [29]

الجدل والاحتجاجات

في 9 سبتمبر 2013، تم تقليص حارات الرسوم المخصصة لأحد مداخل فورت لي المحلية إلى المستوى العلوي للجسر من ثلاثة إلى واحد، مع تحويل الحارتين الأخريين إلى حركة المرور على الطرق السريعة. تم إغلاقها دون إخطار المسؤولين الحكوميين المحليين ورجال الطوارئ. تسبب تخفيض حارات الرسوم المحلية في ازدحام مروري هائل، مع تأخيرات كبيرة في نقل المدارس واستجابات الشرطة وخدمات الطوارئ داخل فورت لي. [292] أعادت هيئة الموانئ فتح الحارات في 13 سبتمبر. [293] بعد تحقيق دام أربعة أشهر، تم الكشف عن أن إغلاق الحارات تم من قبل مساعدي ومعينين من قبل حاكم ولاية نيوجيرسي كريس كريستي ، مما تسبب في فضيحة سياسية . [294] تم التحقيق في التداعيات والجدل المحيط بهذه الإجراءات من قبل هيئة الموانئ، [295] والمدعين الفيدراليين، [296] ولجنة تشريعية في نيوجيرسي. [297] [298]

في 12 سبتمبر 2020، تجمع مائة متظاهر مناهض لوحشية الشرطة من حركة Black Lives Matter من نيويورك ونيوجيرسي، وقاموا بإغلاق المستوى العلوي من الجسر لمدة ساعة تقريبًا قبل السير إلى الدائرة 34 لشرطة مدينة نيويورك في مانهاتن. [299] [300]

حوادث أخرى

الجسر كما ظهر في عام 1978

في 28 ديسمبر 1966، هبط طيار يبلغ من العمر 19 عامًا اضطراريًا على جانب الجسر في نيوجيرسي بعد فشل محرك طائرته. لم يتم الإبلاغ عن أي وفيات، لأنه كان هناك القليل جدًا من حركة المرور في ذلك الوقت، لكن الطيار وراكبه أصيبوا. [301] [16] في ذلك الوقت، لم يكن هناك حاجز وسطي على السطح العلوي للجسر. [16]

في يونيو 1977، كادت مقطورتان جرارتان أن تسقطا من المستوى السفلي بعد انحرافهما ، ثم المرور عبر حاجز الطريق وشبكة شبكية بجوار الطريق. أصيب أحد السائقين بجروح طفيفة، بينما لم يصب السائق الآخر. وشمل الحادث أيضًا مقطورة جرار ثالثة وسيارتين ركاب، لم يصب أي من ركابها بأذى. [302] كما وقعت حوادث تتضمن شاحنات تفرغ حمولتها على جسر جورج واشنطن. سقطت البطيخ وأجزاء الدجاج المجمدة وروث الخيول على طريق الجسر في مرحلة ما. [34]

حدث أول إغلاق كامل لجسر جورج واشنطن في 6 أغسطس 1980، عندما بدأت شاحنة تحمل غاز البروبان شديد الاشتعال عبر الجسر في التسرب. [34] [303] وكإجراء احترازي في حالة اشتعال الوقود، توقفت حركة المرور عبر الجسر لعدة ساعات، وتم إجلاء 2000 شخص يعيشون بالقرب من الجسر. نظرًا لأن جسر جورج واشنطن هو المعبر الرئيسي بين نيوجيرسي ومدينة نيويورك، فقد تسبب الإغلاق في حدوث اختناقات مرورية امتدت لمسافة تصل إلى 30 ميلاً (48 كم)، ويمكن رؤية آثار هذا الازدحام على مسافة تزيد عن 45 ميلاً (72 كم). [303] قام ضابطا شرطة في النهاية بسد التسرب بجهاز غير مكلف. [304] حتى تلك النقطة، سُمح للشاحنات التي تحمل مواد قابلة للاشتعال باستخدام جسر جورج واشنطن. [305] بعد الحادث، أجرى مسؤولو مدينة نيويورك دراسة حول ما إذا كان ينبغي حظر البضائع الخطرة من السفر عبر المدينة. [306]

أثناء الهجمات الإرهابية في 11 سبتمبر 2001 ، أفادت العديد من المؤسسات الإخبارية، بما في ذلك شبكة سي إن إن ، أنه تم العثور على مركبة مليئة بالمتفجرات في المستوى السفلي من الجسر. [307] [308] ومع ذلك، لم تجد العديد من التحقيقات أي دليل على وجود مركبة تحتوي على متفجرات على الجسر. [309]

يظهر الجسر في عدد من الأفلام التي تدور أحداثها في نيويورك: [310]

  • كان فيلم كرة النار (1941) أول فيلم يظهر الجسر. [311]
  • في فيلم Force of Evil (1948)، تم دفن ليو مورس تحت الجسر من قبل عصابة من رجال العصابات الذين يعملون مع شقيقه جو. [312] [313]
  • في فيلم "كيف تتزوج مليونيرًا" (1953)، تم تكريم لوكو وبروستر لكونهما في السيارة رقم 50 مليون التي عبرت الجسر كجزء من احتفالات "أسبوع جسر جورج واشنطن". [312]
  • في فيلم Network (1976)، يروي شوماخر قصة حيث ينام أكثر من اللازم من أجل تصوير أخبار عن الطابق السفلي الجديد للجسر، فيركب سيارة أجرة مرتديًا معطفًا واقيًا من المطر فوق بيجامته ويطلب من السائق أن يأخذه إلى منتصف الجسر. يخشى سائق التاكسي أن ينوي شوماخر القفز، فيتوسل إليه: "لا تفعل ذلك يا صديقي! أنت شاب!" [312]
  • يعيد سولي (2016) تمثيل كيف طار سولينبرجر فوق الجسر بمئات الأقدام. [314]
  • كما ظهر الجسر في فيلم The Godfather (1972)، [312] [315] وفيلم Cop Land (1997). [316] [317]

وقد ظهر الجسر في الموسيقى. ففي الأغنية الافتتاحية لشارع سمسم ، غنى إيرني كلمات "جسر جورج واشنطن" على لحن أغنية Sobre las Olas (" أجمل ليلة في العام "). [318] بالإضافة إلى عمل ويليام شومان لعام 1950 جسر جورج واشنطن. [319] [320] [321] تغني نينا روزاريو "أنا فقط وجورج واشنطن يسألان، "يا إلهي، نينا، ماذا ستكونين؟ " في أغنية "Breathe" من In the Heights . [322]

في الفنون البصرية، يظهر جسر جورج واشنطن وهو ينهار أثناء قصف مدينة نيويورك في العدد الأول من مجلة Atomic War! التي نُشرت في نوفمبر 1952. [323] بالإضافة إلى ذلك، قام الرسامان جورج أولت وفاليري لاركو بإنشاء أعمال فنية تحمل اسم الجسر. [324] كما أظهرت ألعاب الفيديو مثل Metal Gear Solid 2: Sons of Liberty جسر جورج واشنطن. [325]

تم تفصيل بناء الجسر في كتاب جسر جورج واشنطن: أعجوبة خالدة [326] وجسر جورج واشنطن: شعر في الفولاذ. [206] [313] الجسر ومنارة ليتل ريد القريبة هما موضوعا كتاب الأطفال الذي ألفته هيلديجارد سويفت عام 1942 بعنوان منارة ليتل ريد والجسر الرمادي العظيم . [327] [313]

من Riverside Drive ، في الليل

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

  1. ^ تشير مقالة في صحيفة نيويورك تايمز من عام 1989 إلى أن العلم كان يرفرف منذ عام 1947، [63] بينما أعطت هيئة الموانئ تاريخًا لعام 1948. [16]
  2. ^ في عام 1910، أقام فرع واشنطن لبنات الثورة الأمريكية نصبًا حجريًا لمعركة فورت واشنطن . يقع النصب على بعد حوالي 100 ياردة (91 مترًا) شمال شرق المنارة الحمراء الصغيرة ، بالقرب من مرسى الجسر الشرقي. [67]
  3. ^ تقوم هيئة الجسور والأنفاق التابعة لهيئة النقل الجماعي بتحصيل رسوم المرور على جسر فيرازانو-ناروز [244] بينما تقوم هيئة الموانئ بتحصيل رسوم المرور على الجسور الثلاثة الأخرى المؤدية إلى جزيرة ستاتن. [243]

الاستشهادات

  1. ^ abcdefghijkl "حقائق ومعلومات – جسر جورج واشنطن". هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2019. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2010 .
  2. ^ abcd "George Washington Bridge". ASCE Metropolitan Section . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2016 .
  3. ^ abcd "القيود المرورية – جسر جورج واشنطن". هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 .
  4. ^ "حجم حركة المرور على جسر مدينة نيويورك" (PDF) . إدارة النقل في مدينة نيويورك. 2016. ص. 11. تم الاسترجاع في 16 مارس 2018 .
  5. ^ ab "ما هو الجسر الأكثر ازدحامًا في العالم؟". معلومات عامة عن السفر . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2020. يعبر الجسر ما يصل إلى 108 ملايين مركبة سنويًا، مما يجعل جسر جورج واشنطن هو الجسر الأكثر ازدحامًا على وجه الأرض
  6. ^ "رقم اليوم – 104 ملايين". NJ Spotlight. 20 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 18 مارس 2023 .[ رابط ميت دائم ]
  7. ^ "الذكرى الثمانين لافتتاح جسر جورج واشنطن؛ هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي تحتفل بالذكرى الثمانين لافتتاح جسر جورج واشنطن في 25 أكتوبر 1931." أرشيف 28 ديسمبر 2012، على موقع واي باك مشين ، هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي . تاريخ الوصول 24 يناير 2013.
  8. ^ روز، لاسي (2 مارس 2006). "داخل الكشك". فوربس . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2006. تم الاسترجاع في 15 يناير 2008. مثل قطارات PATH، التي تربط أيضًا بين نيويورك ونيوجيرسي، يدير جسر GW هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي، وهي وكالة عامة توظف 7000 عامل [ كذا ] وتحقق إيرادات سنوية تبلغ 2.9 مليار دولار. 
    • إرفولينو، بيل (24 أكتوبر 2018). "عيد ميلاد سعيد جسر جورج واشنطن! تبدو جيدًا جدًا في عام 87". شمال جيرسي . تم الاسترجاع في 12 يناير 2019. بحلول عام 1962 ، كان سكان نيوجيرسي يشيرون بشكل روتيني إلى تحفة أمان باسم "جسر جورج واشنطن" و"جورج".
    • جونز، شاريس (20 أكتوبر 2006). "ارتفاع تكاليف الصيانة مع تقدم عمر الجسور في الولايات المتحدة". يو إس إيه توداي . تم الاسترجاع في 15 يناير 2008. جسر جورج واشنطن ـ الذي يطلق عليه السكان المحليون اسم "جسر جورج واشنطن" ـ هو واحد من مجموعة من الجسور المبهرة التي تربط بين أحياء نيويورك الخمسة أو المدينة ونيوجيرسي.
  9. ^ abcde "جسر هدسون يقترب من الإدراك". نيويورك تايمز . 1 مارس 1925. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  10. ^ abcd "آخر سلك من الامتداد ينثني فوق هدسون". نيويورك تايمز . 8 أغسطس 1930. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2018 .
  11. ^ abcd Reier 2000، ص 100.
  12. ^ "Allston Dana Is Engineer of Design for the Ft. Lee Bridge". Scarsdale Inquirer . المجلد الحادي عشر، العدد 6. مطبوعات نادي سكارسديل النسائي. 27 ديسمبر 1927. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2018 .
  13. ^ راستورفر 2000، ص 163.
  14. ^ راستورفر 2000، ص 43 ، 163.
  15. ^ abcdefg ستيرن، جيلمارتن وملينز 1987، ص 679.
  16. ^ abcdefghijk "George Washington Bridge 80th Anniversary". هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي . 25 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 .
  17. ^ abcdefg إنغرام، جوزيف سي. (30 أغسطس 1962). "افتتاح الطابق السفلي لجسر جورج واشنطن". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 مارس 2010 .
  18. ^ abcdef Stern, Gilmartin & Mellins 1987، ص 681.
  19. ^ راستورفر 2000، ص 41.
  20. ^ كولينز، بيث (2 ديسمبر 2011). "10 جسور تحطم الأرقام القياسية". سي إن إن . تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2018 .
    • "جسر جورج واشنطن". هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . تم الاسترجاع في 10 مايو 2019. جسر جورج واشنطن - الجسر الأكثر ازدحامًا في العالم، يربط شمال مانهاتن وفورت لي، نيوجيرسي .
  21. ^ ab Maag, Christopher (9 مايو 2019). "كيف سيعيد الطاقم تعليق جسر جورج واشنطن بينما تمر تحته 280 ألف سيارة يوميًا". مجموعة نورث جيرسي ميديا . تم الاسترجاع في 10 مايو 2019. على ارتفاع عالٍ فوق نهر هدسون، يعمل المهندسون على إعادة تعليق الجسر الأكثر ازدحامًا في العالم - بينما يظل في الخدمة.
  22. ^ abcd "حاكمان يفتتحان جسر هدسون العظيم وسط حشود من الناس" (PDF) . نيويورك تايمز . 25 أكتوبر 1931. ص. 1. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 مارس 2010 .
  23. ^ "تاريخ جسر جورج واشنطن". هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي . تم الاسترجاع في 6 مارس 2010 .
  24. ^ "خريطة طريق الشاحنات في مدينة نيويورك: الجانب الخلفي" (PDF) . nyc.gov . إدارة النقل في مدينة نيويورك . 8 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 فبراير 2017 . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  25. ^ للاطلاع على الكتاب الأحمر نفسه، انظر: "المواد الخطرة: لوائح النقل في مرافق الأنفاق والجسور" (PDF) . هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي . مؤرشف من الأصل (PDF) في 10 يونيو 2019. تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 .
  26. ^ "معلومات عن المشاة والدراجات الهوائية – جسر جورج واشنطن". هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي . مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 .
  27. ^ abcd هيغز، لاري (14 فبراير 2023). "مرحبًا بالمنحدر! لم تعد هناك 171 درجة تؤدي إلى ممشى جسر جورج واشنطن". nj . تم الاسترجاع في 13 يناير 2024 .
  28. ^ abc "سياج منع الانتحار قادم إلى ممشى جسر جورج واشنطن « CBS New York». CBS New York . 18 سبتمبر 2017. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2018 .
  29. ^ ab Krisel, Brendan (19 سبتمبر 2017). "أسوار الأمان قادمة إلى ممرات جسر جورج واشنطن". Washington Heights-Inwood, NY Patch . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2018 .
  30. ^ abc Beck-Aden, Emmy (14 فبراير 2023). "برنامج ترميم جورج يجلب ممشى مجددًا إلى جورج دبليو بوش لتعزيز السلامة". NBC New York . تم الاسترجاع في 13 يناير 2024 .
  31. ^ لين، تشارلز (2 أغسطس 2024). "المسافرون ينتقدون أعذار سلطة الموانئ لإغلاق مسار الدراجات على جسر جورج واشنطن بين عشية وضحاها". Gothamist . تم الاسترجاع في 3 أغسطس 2024 .
  32. ^ "مد وجزر حركة المرور على الجسور". نيويورك تايمز . 18 أكتوبر 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 .
  33. ^ "أعظم المسافات في العالم". نيويورك تايمز . 18 أكتوبر 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  34. ^ أ ب ج د كارمودي، ديدري (10 أكتوبر 1981). "نظرة على جسر جورج واشنطن بعد 50 عامًا". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2018 .
  35. ^ أب ريير 2000، ص 100-101.
  36. ^ Rastorfer 2000، ص 59، 61.
  37. ^ abc Reier 2000، ص 101.
  38. ^ abc Rastorfer 2000، ص 63.
  39. ^ ab Billington, DP (1985). The Tower and the Bridge: The New Art of Structural Engineering . كتب ورقية من إنتاج شركة Princeton University Press. ص. 136. ISBN 978-0-691-02393-9تم الاسترجاع بتاريخ 14 نوفمبر 2018 .
  40. ^ abcd Rastorfer 2000، ص 49.
  41. ^ abcde سكينر، فرانك دبليو. (18 أكتوبر 1931). "كيف تم بناء الجسر". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  42. ^ abcd Eddy, JL Jr. (25 مايو 1930). ""نسج"" امتداد عظيم فوق نهر هدسون". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2018 .
  43. ^ راستورفر 2000، ص 50.
  44. ^ "عقد فورت لي يذهب إلى روبلينج". نيويورك تايمز . 14 أكتوبر 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  45. ^ abc "خطة الجسر الأمريكي تلوح في الأفق باعتبارها المنتصر في الجدل الدائر حول جسر هدسون" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 9 أكتوبر 1927. ص. A11 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 - عبر Fultonhistory.com .
  46. ^ abc "Work is Speeded on Hudson Bridge". نيويورك تايمز . 24 مارس 1929. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  47. ^ ab Rastorfer 2000، ص 57.
  48. ^ راستورفر 2000، ص 57-59.
  49. ^ abc Rastorfer 2000، ص 45.
  50. ^ McGinty, Jo Craven; Overberg, Paul (29 مارس 2024). "هذه الجسور الثمانية في الولايات المتحدة معرضة لخطر تكرار حادثة بالتيمور". The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2024 .
  51. ^ abc "رسم تخطيطي لجسر مقترح بقيمة 40 مليون دولار عبر نهر هدسون". نيويورك تايمز . 11 مارس 1926. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2018 .
  52. ^ راستورفر 2000، ص 43.
  53. ^ بروك، هـ. (6 سبتمبر 1931). "امتداد يرمز إلى عصر الفولاذ". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  54. ^ بيلينجتون، ديفيد ب. (1985). البرج والجسر: الفن الجديد للهندسة الإنشائية . مطبعة جامعة برينستون. ص 134. ISBN 0-691-02393-X.
  55. ^ رايير 2000، ص 103-104.
  56. ^ Rastorfer 2000، ص 43، 45.
  57. ^ abc Richman, Steven M. The Bridges of New Jersey: Portraits of Garden State Crossings, p. 118. Rutgers University Press , 2005. ISBN 9780813535104 . "صمم المهندس أوتمار أمان ومهندسه المعماري كاس جيلبرت في الأصل مراسي ضخمة، ولكن تم التخلي عنها لأسباب تتعلق بالتكلفة." 
  58. ^ ab Stern, Gilmartin & Mellins 1987, ص. 679؛ Reier 2000, ص. 104.
  59. ^ "انتقادات البناء من أجل جسر هدسون". نيويورك تايمز . 7 يوليو 1929. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  60. ^ Rastorfer 2000، ص 41، 43.
  61. ^ ستيرن، جيلمارتن وملينز 1987، ص 682.
  62. ^ رايير 2000، ص 104-105.
  63. ^ abc Berkowitz, Natalie (2 يوليو 1989). "Old Glory Fills Crew With Pride". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2018 .
  64. ^ "حقائق مثيرة للاهتمام حول جسر جورج واشنطن" (PDF) . هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي . مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 ديسمبر 2006. تم الاسترجاع في 28 مايو 2007 .
  65. ^ "أكبر علم أمريكي حر في العالم يرفرف على جسر جورج واشنطن تكريمًا لضحايا 11 سبتمبر" (بيان صحفي). هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . 8 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2010 .
  66. ^ ab "85 Years Strong, George Washington Bridge Still Adds Grace to NYC Skyline". ASCE News . 21 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 12 يناير 2019 .
  67. ^ رينر، جيمس (يناير 1998). "DAR Monument". واشنطن هايتس وإنوود أونلاين . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع في 13 مارس 2010 .
  68. ^ abc Reier 2000، ص 95.
  69. ^ ستيرن، جيلمارتن وملينز 1987، ص 675.
  70. ^ كوداهي، برايان جيه. (2002)، Rails Under the Mighty Hudson (الطبعة الثانية)، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام ، ص. 10، ISBN 978-0-82890-257-1، OCLC  911046235
  71. ^ "حشود غفيرة تتجه نحو أنابيب هولندا بعد الافتتاح الرسمي". نيويورك تايمز . 13 نوفمبر 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 مايو 2018 .
  72. ^ "تقرير الهياكل التاريخية: نفق هولندا". السجل الوطني للأماكن التاريخية ، دائرة المتنزهات الوطنية . 4 نوفمبر 1993. ص. 9. تم الاسترجاع في 11 سبتمبر 2020 .
  73. ^ "يبدو أن النفق تحت نهر هدسون مؤكد". نيويورك صن . 26 يناير 1919. ص 1، 7 - عبر Fultonhistory.com .
  74. ^ "نريد بناء ثلاثة جسور عبر نهر الشمال". نيويورك تايمز . 6 ديسمبر 1908. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2018 .
  75. ^ "الأنفاق ليست جسرًا مفضلًا لجيرسي". نيويورك تايمز . 22 أبريل 1913. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 4 مايو 2018 .
  76. ^ ستيرن، جيلمارتن وملينز 1987، ص 675، 677.
  77. ^ abcde Stern, Gilmartin & Mellins 1987, ص 677.
  78. ^ "غرفة التجارة تعارض الجسر في شارع 57". نيويورك تايمز . 4 يناير 1924. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  79. ^ ليندنثال، جوستاف (13 يناير 1924). "ليندنثال يحدد خطة جسر هدسون". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  80. ^ "جرين يتحدث عن خطة جسر هدسون". نيويورك تايمز . 4 مايو 1924. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  81. ^ "من أجل جسر هدسون الجديد". نيويورك تايمز . 30 ديسمبر 1924. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  82. ^ "آرثر كيل سبانز تم التصويت عليه في ترينتون". نيويورك تايمز . 11 فبراير 1925. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  83. ^ "مشروع قانون جسر باس فورت لي". نيويورك تايمز . 3 مارس 1925. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  84. ^ "Silzer Signs Bill For Hudson Bridge". نيويورك تايمز . 10 مارس 1925. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  85. ^ "القتال من أجل جسر شارع 178". نيويورك تايمز . 19 مارس 1925. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  86. ^ "موقع مرسى كبير لجسر فورت لي في بارك هو سبب الاحتجاجات في نيويورك" (PDF) . نيوبورج نيوز . 15 فبراير 1926. ص. 1. تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 - عبر Fultonhistory.com .
  87. ^ "Cites Bill Putting Park In Jeopardy". نيويورك تايمز . 22 مارس 1925. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  88. ^ "الحاكم يوافق على 128 مشروع قانون، ويرفض 17 مشروع قانون". نيويورك تايمز . 3 أبريل 1925. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  89. ^ "مسح موقع هدسون لبناء أطول جسر". نيويورك تايمز . 18 أغسطس 1925. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2018 .
  90. ^ "Defends The Plans For Hudson Bridge". نيويورك تايمز . 25 فبراير 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  91. ^ ab Staff (يناير 1930) "عملاق الجسور في العالم يرتفع في نيويورك"، مجلة Popular Mechanics، ص 464
  92. ^ "جيلبرت يصمم جسر هدسون". نيويورك تايمز . 6 يناير 1926. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2018 .
  93. ^ abc "وافق مجلس إدارة الطريق السريع على بناء جسر بقيمة 50 مليون دولار إلى فورت لي". صحيفة نيويورك تايمز . 13 مارس 1926. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2018 .
  94. ^ "تقارير عن التقدم المحرز في جسر هدسون". نيويورك تايمز . 11 مارس 1928. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  95. ^ "سيتم اختبار مدى تعليق هدسون بعناية". نيويورك تايمز . 18 يوليو 1926. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2018 .
  96. ^ "المواد التي تدخل إلى الامتداد الكبير عبر نهر هدسون في فورت لي سيتم اختبارها جيدًا" (PDF) . نيوبورج نيوز . 12 أغسطس 1926. ص. 16 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 - عبر Fultonhistory.com .
  97. ^ "Tells Hudson Span Plans". نيويورك تايمز . 21 أكتوبر 1926. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2018 .
  98. ^ "الجلسة النهائية تدعم خطة جسر هدسون". نيويورك تايمز . 3 ديسمبر 1926. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2018 .
  99. ^ "Gets Final Permit For Hudson Bridge". نيويورك تايمز . 14 ديسمبر 1926. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2018 .
  100. ^ "منح سندات جسر فورت لي". نيويورك تايمز . 10 ديسمبر 1926. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 3 يونيو 2018 .
  101. ^ "مشروع قانون جسر جيرسي يواجه معركة قضائية". نيويورك تايمز . 26 مارس 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  102. ^ "إلغاء معاهدة هيئة الموانئ بين نيويورك ونيوجيرسي يذهب إلى المحكمة" (PDF) . Ballston Spa Daily Journal . 28 مارس 1927. ص. 1 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 - عبر Fultonhistory.com .
  103. ^ "ما زال البحث جاريًا عن مخرج من تشابك الجسور". نيويورك تايمز . 1 أبريل 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  104. ^ "لا يوجد احتمال لحدوث انزعاج في برنامج الجسر". نيويورك تايمز . 3 أبريل 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  105. ^ abc Reier 2000، ص 102.
  106. ^ "فتح أول عطاءات لجسر فورت لي". نيويورك تايمز . 12 أبريل 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  107. ^ "مزيد من الوقت لعروض الجسر". نيويورك تايمز . 25 أبريل 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  108. ^ "أول عقد لبناء جسر هدسون". نيويورك تايمز . 30 أبريل 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  109. ^ "18 عرضًا مقدمًا لبناء جسر هدسون". نيويورك تايمز . 1 يونيو 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  110. ^ "أكبر جرافة في العالم تبدأ العمل لإعداد نهر هدسون للجسر". نيويورك تايمز . 8 مايو 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  111. ^ "يسعى للحصول على أرض في فورت لي". نيويورك تايمز . 29 أغسطس 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  112. ^ "موضوع محاضرات جديد". صحيفة مونتكلير تايمز . 6 نوفمبر 1931.
  113. ^ "Ground Is Broken For Hudson Bridge". نيويورك تايمز . 22 سبتمبر 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  114. ^ International News Service (22 سبتمبر 1927). "ابدأ الحفر من أجل امتداد جديد" (PDF) . Yonkers Statesman . ص. 9. تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 - عبر Fultonhistory.com .
  115. ^ "أكبر جسر معلق في العالم، فوق نهر هدسون، سيُفتتح أمام حركة المرور في عام 1932" (PDF) . بروكلين ديلي إيجل . 11 مارس 1928. ص. 20أ . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 - عبر Fultonhistory.com .
  116. ^ "عروض مفتوحة لبناء جسر فوق نهر هدسون". نيويورك تايمز . 4 أكتوبر 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  117. ^ شتاينمان، ديفيد برنارد (1922). أطروحة عملية حول الجسور المعلقة: تصميمها وبنائها وتركيبها. وايلي. ص 74.
  118. ^ "طلب فولاذ الجسر". نيويورك تايمز . 21 أكتوبر 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  119. ^ "3 غرقوا أثناء العمل في صندوق هدسون". نيويورك تايمز . 24 ديسمبر 1927. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  120. ^ "جسر هدسون يتقدم بعرض لشراء جانب مانهاتن". نيويورك تايمز . 6 مارس 1928. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  121. ^ "أعمال بناء جسر سريع في جزيرة ستاتن". نيويورك تايمز . 15 أبريل 1928. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  122. ^ "Groove Cut In Palisades For Hudson Bridge Road". نيويورك تايمز . 6 مايو 1928. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  123. ^ "رجال بوند يراقبون عبور نهر هدسون". نيويورك تايمز . 29 سبتمبر 1928. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  124. ^ Poore, CG (7 أكتوبر 1928). "Bridging The Hudson A Spectacular Job". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  125. ^ "Buys Final Plot For Hudson Bridge". نيويورك تايمز . 14 أبريل 1929. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  126. ^ "طرق الجسور تجمل هدسون". نيويورك تايمز . 18 أبريل 1929. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  127. ^ "هدم 20 شقة في مسار الجسر". نيويورك تايمز . 27 أكتوبر 1929. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  128. ^ "القروض البلدية؛ هيئة ميناء نيويورك". صحيفة نيويورك تايمز . 23 أكتوبر 1929. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 .
  129. ^ "خطة لتدمير ساحة هدسون سبان". نيويورك تايمز . 8 يناير 1930. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2018 .
  130. ^ بيترسون، إيفر (12 نوفمبر 1991). "تسوية دوائر المرور بالأضواء والجسور". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2018 .
  131. ^ "تكلفة الأرض المخصصة لبناء جسر نهر هدسون الجديد تقترب من 10 ملايين دولار". صحيفة نيويورك تايمز . 20 أبريل 1930. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2018 .
  132. ^ ab Rastorfer 2000، ص 55.
  133. ^ "أول سلك مرفوع لجسر هدسون". نيويورك تايمز . 10 يوليو 1929. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  134. ^ Poore, CG (15 سبتمبر 1929). "مهمة شاقة للرجال بلا أعصاب". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  135. ^ "جسر نهر هدسون اكتمل بنسبة 50% الآن". نيويورك تايمز . 25 فبراير 1930. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2018 .
  136. ^ "Pushes Hudson Span Work". نيويورك تايمز . 19 أبريل 1930. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2018 .
  137. ^ "إنهاء أول كابل لجسر هدسون". نيويورك تايمز . 29 يوليو 1930. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2018 .
  138. ^ "لإكمال كابلات الامتداد". نيويورك تايمز . 5 أغسطس 1930. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2018 .
  139. ^ Poore, CG (14 يوليو 1929). "نسج كابلات الجسر عالياً فوق نهر هدسون". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 .
  140. ^ "بدء بناء سطح جديد على الجسر هنا". نيويورك تايمز . 2 يونيو 1959. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2018 .
  141. ^ السجلات والمذكرات. قسم الاستئناف في ولاية نيويورك. ص 94. تم الاسترجاع في 16 يونيو 2020 .
    • بالنسبة للوسائط المتعلقة بهذه الاتفاقية، راجع الوسائط: الصفحة 1 من "اتفاقية 1930" بين مدينة نيويورك وهيئة ميناء نيويورك.jpg.
  142. ^ "سيتم تقديم عروض يوم الاثنين على جسر الاقتراب". نيويورك تايمز . 10 يوليو 1930. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2018 .
  143. ^ "جسر فورت لي سيبلغ عرضه 350 قدمًا". نيويورك تايمز . 6 أغسطس 1930. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2018 .
  144. ^ "12 عرضًا لبناء جسور". نيويورك تايمز . 16 سبتمبر 1930. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2018 .
  145. ^ ab Maeder, Jay (17 فبراير 2011). "Name That Bridge, 1931 Edition". The New York Times . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 18 مارس 2011 .
  146. ^ "البحث عن اسم للجسر". نيويورك تايمز . 26 أكتوبر 1930. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2018 .
  147. ^ ab Reier 2000، ص 103.
  148. ^ "جسر واشنطن التذكاري هو اسم جسر هدسون الجديد". نيويورك تايمز . 14 يناير 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  149. ^ "يُبلغ الرئيس بتسمية الجسر". نيويورك تايمز . 15 يناير 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  150. ^ "مجلس ميناء هدسون يصوت على إعادة تسمية جسر هدسون". نيويورك تايمز . 23 يناير 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  151. ^ "أسماء الجسور الجديدة تتدفق". نيويورك تايمز . 30 يناير 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  152. ^ "واشنطن تقود اسم الجسر". نيويورك تايمز . 12 فبراير 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  153. ^ "Hudson Span Named George Washington". The New York Times . 24 أبريل 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  154. ^ "Giant Span Given Name" (PDF) . Buffalo Courier Express . 24 أبريل 1931. ص. 2. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 - عبر Fultonhistory.com .
  155. ^ "المسامير النهائية التي تم دقها في عوارض الجسر". نيويورك تايمز . 30 ديسمبر 1930. ISSN  0362-4331 . تم استرجاعه في 8 يونيو 2018 .
  156. ^ "جسر هدسون الجديد سيُفتتح هذا العام". نيويورك تايمز . 4 مارس 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  157. ^ "يشيد بمرافق الموانئ في بناء الجسر". نيويورك تايمز . 15 مارس 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  158. ^ "أربعون مصرفيًا يتسلقون جسر هدسون". نيويورك تايمز . 24 يونيو 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2018 .
  159. ^ "طرق نيوجيرسي السريعة لخدمة جسر نهر هدسون الجديد". نيويورك تايمز . 26 أبريل 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  160. ^ "تطلب أموالًا للتخطيط لجسر هارلم الجديد". نيويورك تايمز . 6 مايو 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  161. ^ "فتح باب تقديم العطاءات للجسور". نيويورك تايمز . 7 يوليو 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  162. ^ راير 2000، ص 105.
  163. ^ رايير 2000، ص 105-106.
  164. ^ abc "56,312 سيارة تعبر الجسر في اليوم الأول". نيويورك تايمز . 26 أكتوبر 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 مارس 2010 .
  165. ^ "المشاة سيحصلون على رسوم عبور الجسر السفلي". نيويورك تايمز . 9 نوفمبر 1934. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2018 .
  166. ^ "تسريع جسر هدسون". مجلة العلوم الشعبية . نوفمبر 1929. ص. 49. تم استرجاعه في 19 أكتوبر 2011 .
  167. ^ وارنر، آرثر (18 أكتوبر 1931). "An Astounding Span Of Steel And Wire". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  168. ^ ab Rastorfer 2000، ص 39.
  169. ^ "مبيعات عقارية ضخمة في مقاطعة بيرغن". نيويورك تايمز . 8 يونيو 1930. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2018 .
  170. ^ أ. هانلي، روبرت (25 أكتوبر 1981). "ما الذي أحدثه الجسر". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2018 .
  171. ^ "عدد السيارات التي تستخدم الأنفاق أكبر من عدد الجسور الجديدة". نيويورك تايمز . 1 نوفمبر 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2018 .
  172. ^ "تمديد خدمة الجسر". نيويورك تايمز . 31 أكتوبر 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2018 .
  173. ^ "جسر واشنطن عمره عام واحد". نيويورك تايمز . 25 أكتوبر 1932. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2018 .
  174. ^ "Hudson Span Marks Tenth Anniversary". نيويورك تايمز . 26 أكتوبر 1941. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2018 .
  175. ^ "أشجار البلوط المزروعة في جسر هدسون تكريمًا لواشنطن". نيويورك تايمز . 23 فبراير 1932. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2018 .
  176. ^ "Hudson Bridge Link Ready". نيويورك تايمز . 24 يوليو 1932. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2018 .
  177. ^ "أنبوب إلى هدسون سبان سيكون جاهزًا في الخريف". نيويورك تايمز . 24 يناير 1932. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2018 .
  178. ^ ab Mathieu, George M. (23 يوليو 1939). "مخارج المدينة المحسنة جاهزة". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2018 .
  179. ^ "منحدر الجسر الجديد جاهز". نيويورك تايمز . 7 أبريل 1939. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2018 .
  180. ^ "افتتاح نفق عبر المدينة غدًا؛ أول طريق شرقي غربي في مانهاتن يمر تحت مرتفعات من جسر واشنطن" (PDF) . نيويورك تايمز . 26 يونيو 1940. ص. 25. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 26 يناير 2021 .
  181. ^ "المحكمة تحكم بأن جيرسي تمتلك نصف الجسر؛ دائرة الاستئناف تعكس حكم كولينز في قضية حادث على جسر واشنطن". نيويورك تايمز . 9 مارس 1935. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  182. ^ "200 مصباح جسر واشنطن لتحذير الطيارين الذين يطيرون ليلاً". نيويورك تايمز . 30 مايو 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 8 يونيو 2018 .
  183. ^ "التأكيد على حظر التصوير". نيويورك تايمز . 24 يوليو 1942. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2018 .
  184. ^ "منارة جوية ضخمة لتكريم روجرز؛ لجنة الطيران بالولاية ستقيمها على برج جسر جورج واشنطن". نيويورك تايمز . 11 نوفمبر 1935. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  185. ^ "أضواء الجسر مضاءة الليلة". نيويورك تايمز . 15 مايو 1945. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2018 .
  186. ^ "جسر جورج واشنطن يحصل على أول طلاء له منذ ست سنوات". نيويورك تايمز . 22 يوليو 1946. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  187. ^ "الرسم تحت جسر هدسون". نيويورك تايمز . 8 مايو 1947. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  188. ^ abcdefgh "المستوى السفلي الجديد المكون من 6 حارات يضيف 75% إلى السعة" (PDF) . Riverdale Press . 30 أغسطس 1962. ص. 12. تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 - عبر Fultonhistory.com .
  189. ^ ليبوفيتز، ماير (2 أغسطس 1950). "بدء شد الكابلات على الجسر؛ الحفاظ على جسر جورج واشنطن في أفضل حالة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  190. ^ "المنحدر الجديد في جسر جورج واشنطن أصبح جاهزًا تقريبًا". نيويورك تايمز . 27 أكتوبر 1953. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  191. ^ صحيفة نيويورك تايمز، خاصة بنيويورك (19 ديسمبر 1954). "افتتاح طريق باركواي؛ بدء استخدام قسم بطول ميلين من طريق باليساديس السريع". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  192. ^ "علامات جديدة تساعد في تنظيم حركة المرور في شارع جورج واشنطن؛ أزرار تحكم في عدد المسارات المؤدية إلى المدينة". صحيفة نيويورك تايمز . 2 يوليو 1954. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  193. ^ "جسر واشنطن سيُزود بأضواء جديدة". نيويورك تايمز . 18 مارس 1955. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  194. ^ "مقتطفات من اقتراح لتلبية احتياجات المدينة من الجسور والطرق السريعة للعقدين القادمين". نيويورك تايمز . 17 يناير 1955. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2018 .
  195. ^ ab "Little Falls Resident Works On George Washington Bridge Project" (PDF) . Little Falls Herald . 26 يوليو 1960. ص. 12. تم الاسترجاع في 15 يونيو 2018 - عبر Fultonhistory.com .
  196. ^ إنغرام، جوزيف سي. (5 مارس 1956). "خطة لبناء طابقين على جسر مائل". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 7 أكتوبر 2018 .
  197. ^ "برنامج الجسر المتقدم حسب المدينة". نيويورك تايمز . 5 يونيو 1957. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2018 .
  198. ^ إنغرام، جوزيف سي. (12 يوليو 1957). "تم تخصيص صندوق لبناء جسر إلى جيرسي". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2018 .
  199. ^ abcd Stengren, Bernard (22 فبراير 1960). "حلقات جسر جورج واشنطن ستُفتتح في الخريف". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2018 .
  200. ^ abc "طقوس التكريس ستقام غدًا للطابق الثاني من سفينة جورج واشنطن" (PDF) . Tarrytown Daily News . 28 أغسطس 1962. ص. 5. تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 - عبر Fultonhistory.com .
  201. ^ "إنه طريق وعر لبناء جسر أكبر". نيويورك تايمز . 20 سبتمبر 1961. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2018 .
  202. ^ إنغرام، جوزيف سي. (27 أكتوبر 1959). "نقص الفولاذ يوقف عمل الجسر هنا". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2018 .
  203. ^ "بدء أعمال صب الخرسانة في الطريق السفلي للجسر في غضون 5 أسابيع". نيويورك تايمز . 28 سبتمبر 1960. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2018 .
  204. ^ "الطابق الثاني من الجسر على وشك الانتهاء". نيويورك تايمز . 27 يوليو 1962. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2018 .
  205. ^ "جيرسي تفتتح منحدرات جديدة مع ارتفاع حركة المرور على الجسور". نيويورك تايمز . 31 يوليو 1962. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 15 يونيو 2018 .
  206. ^ ab Rockland 2008، ص 81-82.
  207. ^ مارفن، سكوت (25 أكتوبر 2013). "عيد ميلاد سعيد لجسر جورج واشنطن! شاهد مقابلة نادرة عام 1981 مع الرجل الذي عبره على ظهر حصان في اليوم الأول". WPIX . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2020. وبإجمالي 14 حارة، فهو الوحيد من نوعه.
  208. ^ "فوز نيويورك ونيوجيرسي في مباراتين متتاليتين". بروكلين ديلي . 18 يناير 1963. ص 7، 16 – عبر موقع Fultonhistory.com .
  209. ^ "المستوى الثاني من الجسر يحقق رقمًا قياسيًا جديدًا لحركة المرور في هدسون". نيويورك تايمز . 29 أغسطس 1963. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 .
  210. ^ وزارة النقل في نيوجيرسي (1971). افتتاح الطريق السريع رقم 95: ريدجفيلد بارك وتينيك، مقاطعة بيرغن . ترينتون: وزارة النقل في نيوجيرسي.
  211. ^ abc "George Washington Bridge (I-95, US 1 and US 9)". NYCRooads . 21 أكتوبر 1927 . تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2024 .
  212. ^ "New Jersey Briefs". صحيفة نيويورك تايمز . 21 يوليو 1977. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  213. ^ "المدينة؛ تحويلات نهاية الأسبوع لأعمال الجسور". نيويورك تايمز . أسوشيتد برس. 1 نوفمبر 1984. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  214. ^ "من المقرر تنفيذ أعمال ترميم سطح الجسر الليلة". نيويورك تايمز . أسوشيتد برس. 9 أكتوبر 1987. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  215. ^ Press, The Associated (13 مارس 1989). "إعادة فتح حارتين للخروج على جسر جورج واشنطن". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  216. ^ Osby, Liv (3 مارس 1990). "إصلاح الجسور والأنفاق قد يؤدي إلى إبطاء حركة الركاب". Daily Record . Morristown, NJ. ص. 3. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  217. ^ "سيتم إعادة بناء منحدرات معبر هدسون في مدينة نيويورك". كورير نيوز . بريدجووتر، نيوجيرسي. 10 مارس 1991. ص. 18. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2018 - عبر Newspapers.com.
  218. ^ جيمس، جورج (8 سبتمبر 1990). "الفوضى تشتعل بسبب إغلاق الجسر". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2018 .
  219. ^ بريستين، تيري (18 يوليو 1995). "نيوجيرسي ديلي إيفريفينج؛ إصلاح الجسر مخطط له". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  220. ^ Oviatt-Lawrence, Alice (25 فبراير 1926). "الجسر غير المكتمل". مجلة STRUCTURE . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  221. ^ "حقائق مثيرة للاهتمام حول جسر جورج واشنطن" (PDF) . هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي . مؤرشف من الأصل (PDF) في 14 ديسمبر 2006. تم الاسترجاع في 20 فبراير 2017 .
  222. ^ شنايدر، دانييل (24 سبتمبر 2000). "FYI" نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 20 فبراير 2017 .
  223. ^ يي، روجر (2007). إضاءة المساحات . الملف البصري. ص. 64. ISBN 978-1-58471-116-2.
  224. ^ "جسر جورج واشنطن (I-95، US 1 وUS 9)". NYCRooads . 21 أكتوبر 1927. تم الاسترجاع في 17 يوليو 2024 .
  225. ^ ab Egbert, Bill (15 يناير 2001). "Wish list likened to Erie Canal impact". New York Daily News . ص. 4. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  226. ^ خان، ليزا (27 ديسمبر 2000). "منحدر بقيمة 87 مليون دولار قد يخفف من حدة حركة المرور". جورنال نيوز . وايت بلينز، نيويورك. ص. 23. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2018 – عبر Newspapers.com.
  227. ^ "جسر جورج واشنطن يتلقى هدية عيد ميلاد". هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2024 .
  228. ^ "مانهاتن: إضاءة فعّالة للجسور والأنفاق". نيويورك تايمز . 21 سبتمبر 2007. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .
  229. ^ Lee, Jennifer 8. (11 سبتمبر 2017). "George Washington Bridge Sports a New Sparkle". City Room . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2024 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  230. ^ هاوجني، كريستين (8 ديسمبر 2011). "الآن بعد 80 عامًا، سيخضع جسر جورج واشنطن للإصلاح". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2011 .
  231. ^ "جسر جورج واشنطن في مدينة نيويورك سيخضع لمشروع بناء كبير ابتداءً من يوم الاثنين". syracuse.com. أسوشيتد برس. 2 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2014 .
  232. ^ "بدء أعمال الإصلاح الليلية في طريق جورج واشنطن الدولي؛ إغلاق 3 حارات علوية". 7online.com. 16 يونيو 2014. تم الاسترجاع في 7 يوليو 2014 .
  233. ^ من تأليف دي أنجيليس، جينا (12 يناير 2024). "مشروع إعادة تأهيل جسر جورج واشنطن يصل إلى منتصف الطريق". سي بي إس نيويورك . تم الاسترجاع في 13 يناير 2024 .
  234. ^ abc "نظرة على الجدول الزمني لترميم جسر جورج واشنطن – نيويورك YIMBY". نيويورك YIMBY . 2 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 31 مايو 2018 .
  235. ^ "أكملت هيئة الموانئ مشروعًا بالغ الأهمية في خليج جورج كجزء من برنامجها "ترميم جورج" بقيمة 1.9 مليار دولار". هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2024 .
  236. ^ abc "George Washington Bridge" (Map). خرائط جوجل . تم الاسترجاع في 30 مايو 2018 .
  237. ^ abc Rastorfer 2000، ص 71.
  238. ^ abc "رسوم المرور – الجسور والأنفاق". هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي . تم الاسترجاع في 27 فبراير 2010 .
  239. ^ "منحدرات جسر جورج واشنطن إلى محطة حافلات جسر جورج واشنطن" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2013 .
  240. ^ "خرائط أحياء MTA: الأحياء". هيئة النقل الحضرية . 2018. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2018 .
  241. ^ راستورفر 2000، ص 66.
  242. ^ ab LaRock, Hana (16 ديسمبر 2013). "كيفية تجنب رسوم المرور من نيوجيرسي إلى نيويورك". USA Today . تم الاسترجاع في 31 مايو 2018 .
  243. ^ "أسعار جديدة لرسوم المرور على الجسور والأنفاق اعتبارًا من 6 ديسمبر 2015 الساعة 3:00 صباحًا". هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2015 .
  244. ^ "معلومات رسوم المرور لعام 2017". MTA Bridges & Tunnels . تم الاسترجاع في 16 مارس 2017 .
  245. ^ نيومان، آندي (10 أكتوبر 1997). "إيجاد بدائل للطرق البديلة". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 31 مايو 2018 .
  246. ^ "جداول رسوم التسعير التحفيزي – تحصيل الرسوم بدون نقد". طريق نيويورك السريع . 7 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 12 يناير 2019 .
  247. ^ "Bear Mountain Bridge | History | Facts". nysba.ny.gov . تم الاسترجاع في 23 أكتوبر 2022 .
  248. ^ "رسوم المرور". هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2020 .
  249. ^ ab Moran, Nancy (13 أغسطس 1970). "رسوم المرور في اتجاه واحد تربك بعض السائقين". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 أبريل 2018 .
  250. ^ MacFarquhar, Neil (29 يوليو 1997). "بعض التغييرات عبر EZ Pass عند جسر جورج واشنطن". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2018 .
  251. ^ "قد تصبح كبائن تحصيل الرسوم على جسر E-ZPass من الماضي". Central New Jersey Home News . نيو برونزويك، نيوجيرسي. 19 يونيو 2000. ص. 3. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2018 - عبر Newspapers.com.
  252. ^ "قواعد الرسوم التي حددتها هيئة الموانئ". نيويورك تايمز . 31 ديسمبر 1934. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 .
  253. ^ "نهاية رسوم عبور جسر جيرسي للمشاة". نيويورك تايمز . 29 مايو 1940. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 .
  254. ^ ab Higgs, Larry (22 أكتوبر 2020). "رسوم المرور النقدية في نفق لينكولن وGWB عادت، ولكن ليس لفترة طويلة". nj . تم الاسترجاع في 24 ديسمبر 2020 .
  255. ^ "GWB، Lincoln & Holland tunnels getting rid of toll boths". New Jersey 101.5 . 25 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2019 .
  256. ^ "تماشياً مع الأوامر الطارئة الصادرة عن نيويورك ونيوجيرسي، ستقوم هيئة الموانئ بتحصيل الرسوم حصرياً بالوسائل الإلكترونية وتعليق تحصيل الرسوم النقدية مؤقتاً عند معابر نهر هدسون". هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي . 22 مارس 2020. تم الاسترجاع في 28 مارس 2020 .
  257. ^ ab Alexander, Dan (9 يونيو 2022). "تغييرات كبيرة في رسوم المرور لسائقي جسر جورج واشنطن ستحدث هذا الصيف". New Jersey 101.5 . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2022 .
  258. ^ abc Higgs, Larry (9 يونيو 2022). "رسوم المرور غير النقدية قادمة إلى GWB، لكن خصومات مشاركة السيارات تنتهي". nj . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2022 .
  259. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُقلِّل لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصحيحات (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1700–1799: McCusker, JJ (1992). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُقلِّل لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1800–الحاضر: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقدير) 1800–" . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .
  260. ^ "زيادة رسوم عبور الجسور والأنفاق في هيئة الموانئ عند منتصف الليل". نيويورك تايمز . 5 مايو 1975. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 أبريل 2018 .
  261. ^ أندرسون، سوزان هيلر؛ كارول، موريس (21 ديسمبر 1983). "نيويورك يومًا بيوم". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2018 .
  262. ^ "زيادة الرسوم على معابر نهر هدسون في 12 أبريل". نيويورك تايمز . 3 أبريل 1987. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2018 .
  263. ^ ليفين، ريتشارد (23 مارس 1991). "هيئة الموانئ ترفع رسوم 6 جسور وأنفاق إلى 4 دولارات". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2018 .
  264. ^ سمذرز، رونالد (26 يناير 2001). "سلطة الموانئ تزيد رسوم المرور وأجرة القطارات". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 10 أبريل 2018 .
  265. ^ إبستاين، جو (4 يناير 2008). "هيئة الموانئ ترفع رسوم الجسر والنفق إلى 8 دولارات". NJ.com . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2018 .
  266. ^ "المسافرون يواجهون رسوم عبور أعلى لنهر هدسون في بداية أسبوع العمل". سي بي إس نيويورك . نيويورك: WCBS-TV. 18 سبتمبر 2011. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2018 .
  267. ^ "زيادة الرسوم على المعابر الحدودية ستؤثر على حركة المرور على الموانئ". سي بي إس نيويورك . نيويورك: WCBS-TV. 2 ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2018 .
  268. ^ "رسوم العبور ترتفع عند معابر هيئة الموانئ". سي بي إس نيويورك . نيويورك: WCBS-TV. 5 ديسمبر 2014. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2018 .
  269. ^ "أحدث جولة من زيادات رسوم هيئة الموانئ تدخل حيز التنفيذ هذا الأسبوع". ABC7 نيويورك . 4 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2018 .
  270. ^ "هذا هو مقدار الرسوم الجديدة على الجسور والأنفاق في مدينة نيويورك". إن بي سي نيويورك . 4 يناير 2020. تم الاسترجاع في 5 يناير 2020 .
  271. ^ هيجز، لاري (31 ديسمبر 2022). "رسوم المرور سترتفع على الطرق السريعة والجسور والأنفاق في نيوجيرسي في عام 2023. إليكم مقدارها وأين". NJ.com . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2023 . تم الاسترجاع في 3 يناير 2023 .
  272. ^ ويستبروك، إيليجاه (8 يناير 2024). "زيادة الرسوم تدخل حيز التنفيذ بالنسبة لأنفاق هولاند ولينكولن، وجسور جورج واشنطن وبايون وجوتهالز". سي بي إس نيويورك . تم الاسترجاع في 8 يناير 2024 .
  273. ^ "رسوم المرور". www.panynj.gov . تم الاسترجاع في 28 مارس 2020 .
  274. ^ "معلومات عن المشاة والدراجات الهوائية – جسر جورج واشنطن". هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2010 .
  275. ^ "خريطة طريق الدراجات الهوائية رقم 9 في الولاية". وزارة النقل في ولاية نيويورك . تم الاسترجاع في 12 يناير 2019 .
  276. ^ يلين، دينا (12 أكتوبر 2014). "مسار للمشاة مخطط مثير للجدل في بيرغن ويست يجذب النقاد". ذا ريكورد (مقاطعة بيرغن) . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 19 يونيو 2016. يتضمن استبدال السلالم على الجانب الشمالي للجسر بمنحدرات الوصول وإزالة منعطف ضيق على ممر المشاة في الجانب الجنوبي لجعله أكثر أمانًا وسهولة في الوصول للكراسي المتحركة.
  277. ^ "تزايد الدعم في نيوجيرسي لجسر جورج واشنطن إلى مسار الوصل بين ""طريق النهر"". مجلة ريكليم . بدائل النقل : 15. صيف 2003. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2014. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2010 .
  278. ^ "المشاريع تتزايد حول خليج جورج واشنطن". شمال جيرسي . 2 مايو 2016. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2018 .
  279. ^ "برنامج بناء جسر جورج واشنطن "ترميم جسر جورج": معلومات تكميلية حول إمكانية وصول الدراجات والمشاة" (PDF) . تحالف الدراجات والمشي في نيوجيرسي . تم الاسترجاع في 18 أبريل 2019 .
  280. ^ زابريسكي، فيل (8 مايو 2008). "أسرار السائح المنتحر". مجلة نيويورك . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2012 .
  281. ^ ديتريش، لوك (9 أغسطس 2016). المريضة ذات الإرادة القوية: قصة عن الذاكرة والجنون وأسرار العائلة. مجموعة دار النشر راندوم هاوس. ص 27-29. رقم ISBN 978-0-679-64380-7.
  282. ^ "213-foot Leap Kills Stunter" (PDF) . Troy Times . Associated Press. September 22, 1930. p. 1 . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2018 – عبر Fultonhistory.com .
  283. ^ "وفاة شخص أثناء قفزه من فوق جسر فورت لي". نيويورك تايمز . 22 سبتمبر 1930. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 6 يونيو 2018 .
  284. ^ "أول حالة انتحار في نيو بريدج". نيويورك تايمز . 4 نوفمبر 1931. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2018 .
  285. ^ جولدمان، جون جيه. (8 ديسمبر 1994). "مذيع الصدمة هوارد ستيرن يوقف محاولة انتحار المتصل: وسائل الإعلام: رجل اتصل به تهديد من حافة الجسر. يقول أحد الشخصيات الإذاعية إنه قرر "إبقاء هذا الرجل يضحك" حتى وصول السلطات". لوس أنجلوس تايمز . تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2024 .
  286. ^ ويبر، بروس (8 ديسمبر 1994). "الآن، يأتي المتصل من جسر جورج واشنطن: شتيرن ينقذ الموقف". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2018 .
  287. ^ باركر، إيان (29 يناير 2012). "قصة انتحار". مجلة النيويوركر . تم استرجاعه في 5 فبراير 2012 .
  288. ^ Messing, Philip (14 يناير 2013). "سجل انتحار حزين لجورج دبليو بوش". نيويورك بوست . تم استرجاعه في 14 يناير 2013 .
  289. ^ "12 شخصًا قفزوا من جسر جورج واشنطن في عام 2016 ليموتوا". ديلي نيوز . نيويورك.
  290. ^ تريسي، توماس؛ جرين، ليونارد (21 فبراير 2017). "حصريًا: هيئة الموانئ تتطلع إلى وحدات منع الانتحار المجهزة بأحزمة الأمان على جسر جورج واشنطن". ديلي نيوز . نيويورك . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2018 .
  291. ^ "عند جسر جورج واشنطن، يرتفع سياج لردع الانتحار". نيويورك تايمز . 29 ديسمبر 2017. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2018 .
  292. ^ "بالنسبة لكريستي، ربما يكون هذا الجسر بعيدًا جدًا". واشنطن بوست . 9 يناير 2014.
  293. ^ "الخلفية التاريخية لفضيحة 'بريدج جيت' لكريستي". يو إس إيه توداي . 10 يناير 2014. تم الاسترجاع في 2 فبراير 2014 .
  294. ^ باكستر، كريستوفر (11 مارس 2014). "مُحدَّث: الجدول الزمني للجدل حول جسر جورج واشنطن الذي أقامته هيئة الموانئ". ستار ليدجر . تم الاسترجاع في 31 مارس 2014 .
  295. ^ سترونسكي، ستيف (16 أكتوبر/تشرين الأول 2013). "إغلاق حارات جسر جورج واشنطن يثير مراجعة داخلية، وغضب المشرعين". ستار ليدجر . تم الاسترجاع في 3 أبريل/نيسان 2014 .
  296. ^ تشونغ، جين (9 يناير 2014). "المدعي العام الأمريكي يحقق الآن في قضية بريدج جيت". جوثاميست . مؤرشف من الأصل في 12 يناير 2014. تم الاسترجاع في 10 يناير 2014 .
  297. ^ كوستا، روبرت (13 يناير 2014). "بدء تحقيق أوسع في إغلاق الجسور في نيوجيرسي". واشنطن بوست . تم الاسترجاع في 13 يناير 2014 .
  298. ^ "توظيف كريستي يثير تساؤلات حول التعاون". نيويورك تايمز . 16 يناير 2014. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 20 يناير 2014 .
  299. ^ Keogh, Elizabeth (12 سبتمبر 2020). "المحتجون يوقفون حركة المرور على الجانب النيويوركي من جسر جورج واشنطن". nydailynews.com . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2020 .
  300. ^ "المحتجون يغلقون جسر جورج واشنطن ويشتبكون مع شرطة نيويورك". إن بي سي نيويورك . 13 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2020 .
  301. ^ "طيار يبلغ من العمر 19 عامًا يدافع عن هبوط الجسر". نيويورك تايمز . 28 ديسمبر 1965. ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2018 .
  302. ^ ماكفادن، روبرت د. (10 يونيو 1977). "شاحنتان تخترقان الشباك فوق نهر هدسون، لكن عارضة الجسر تصطدم بسيارات الأجرة". صحيفة نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 25 يونيو 2018 .
  303. ^ ab McFadden, Robert D. (August 8, 1980). "تسرب غاز البروبان على جسر إلى جيرسي يسبب ازدحامًا هائلاً". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2018 .
  304. ^ بودر، ليونارد (9 أغسطس 1980). "كوتش يحيي اثنين من الذين سدوا تسرب البروبان". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2018 .
  305. ^ فاربر، ما (8 أغسطس 1980). "شاحنة الصهريج اتبعت اللوائح، تقرير رسمي". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2018 .
  306. ^ فاربر، ما (9 أغسطس 1980). "دراسة نيويورك حول تسرب البروبان". نيويورك تايمز . ISSN  0362-4331 . تم الاسترجاع في 28 يونيو 2018 .
  307. ^ "CNN.com – Transcripts". edition.cnn.com . تم الاسترجاع في 19 ديسمبر 2021 .
  308. ^ ليما، باولو؛ ستايل، تشارلز (12 سبتمبر 2001). "نيوجيرسي تعطي كل ما لديها لجارها الذي يعاني من احتياج شديد". ذا ريكورد .
  309. ^ كولفورد، بول د. (15 سبتمبر 2001). "الروايات الكاذبة تلطخ القصص". ديلي نيوز .
  310. ^ روكلاند 2008، ص 123.
  311. ^ روكلاند 2008، ص 125.
  312. ^ abcd Rockland 2008، ص 124.
  313. ^ abc Megraw, Jeremy (25 أكتوبر 2011). "I ♥ G-Dubs: A Love Letter to the George Washington Bridge on its 80th Birthday". nypl.org . مكتبة نيويورك العامة للفنون المسرحية . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2018 .
  314. ^ هاي، سوزان (7 سبتمبر 2016). "سولي: القصة غير المروية لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 - تورنتو". جلوبال نيوز . تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2018 .
  315. ^ "مواقع تصوير فيلم العراب في نيويورك، قديما وحديثا". Scouting NY . 26 يناير 2014. تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2018 .
  316. ^ روكلاند 2008، ص 126.
  317. ^ ثروش، جلين (18 أغسطس 1997). "أرض رجال الشرطة الحقيقيين". مجلة نيويورك . ص. 30. تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2018 .
  318. ^ روكلاند 2008، ص 133-134.
  319. ^ روكلاند 2008، ص 133.
  320. ^ "تكريم ويليام شومان لجورج دبليو بوش يجد صدى جديدًا – محطة راديو الموسيقى الكلاسيكية في نيويورك". WQXR . 10 يناير 2014. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2018 .
  321. ^ سويفت، هيلديجارد (1942). المنارة الحمراء الصغيرة والجسر الرمادي العظيم. ليند وارد (رسام توضيحي) (طبعة 2002). هاركورت، بريس، والعالم. رقم ISBN 0-15-204571-6.
  322. ^ "In the Heights" Original Broadway Company & Mandy Gonzalez – Breathe ، تم استرجاعها في 19 فبراير 2023
  323. ^ "الحرب الذرية! #1". ص 09.
  324. ^ روكلاند 2008، ص 130.
  325. ^ Keighley, Geoff (16 مايو 2012). "الساعات الأخيرة من لعبة Metal Gear Solid 2: Sons of Liberty". GameSpot . تم الاسترجاع في 2 أبريل 2019 .
  326. ^ Rastorfer, Darl (2006). جسر جورج واشنطن: أعجوبة خالدة . نيويورك، نيويورك: هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي بالتعاون مع Darl Rastorfer and Associates. ISBN 978-0-9789640-0-9. OCLC  85791384.
  327. ^ "أبرز معالم منتزه فورت واشنطن". منارة ليتل ريد: حدائق مدينة نيويورك . 26 يونيو 1939. تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2018 .
    • بالنسبة للكتاب نفسه، انظر: Swift, Hildegarde (1974). The little red lighthouse and the great grey bridge . New York: Harcourt Brace Jovanovich. ISBN 978-0-15-204573-9. OCLC  695588.

مصادر

  • راستورفر، دارل (2000). "الفصل الثاني: جسر جورج واشنطن". ستة جسور: إرث أوتمار هـ. أمان. نيوهافين: مطبعة جامعة ييل. ISBN 978-0-300-08047-6. OCLC  41977224.
  • راير، شارون (2000). جسور نيويورك. سلسلة مدينة نيويورك. دار دوفر للنشر. رقم ISBN 978-0-486-41230-6.
  • Rockland, Michael Aaron (2008). The George Washington Bridge: Poetry in Steel. New Brunswick, NJ: Rutgers University Press. ISBN 978-0-8135-4375-8.
  • Stern, Robert A. M.; Gilmartin, Patrick; Mellins, Thomas (1987). New York 1930: Architecture and Urbanism Between the Two World Wars. New York: Rizzoli. ISBN 978-0-8478-3096-1. OCLC 13860977.

Further reading

  • Doig, Jameson W. Empire on the Hudson: Entrepreneurial vision and political power at the Port of New York Authority (Columbia University Press, 2013)
  • Plotch, Philip M. and Jen Nelles, Mobilizing the Metropolis: How the Port Authority Built New York (University of Michigan Press, 2023)
KML file (edit • help)
Template:Attached KML/George Washington Bridge
KML is from Wikidata
Wikimedia Commons has media related to George Washington Bridge.
  • George Washington Bridge Official Site by the Port Authority of New York and New Jersey
  • George Washington Bridge at Bridges & Tunnels
  • George Washington Bridge at Structurae
  • Historic American Engineering Record (HAER) No. NY-129, "George Washington Bridge", 77 photos, 12 color transparencies, 6 data pages, 8 photo caption pages
  • The George Washington Bridge in Heavy Smog, View Toward the New Jersey Side of the Hudson River from World Digital Library
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Washington_Bridge&oldid=1246864330"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate