قناة تايلاند

قناة تايلاند ( بالتايلاندية : คลองไทย )، والمعروفة أيضًا باسم قناة كرا ( คลองกระ ) أو قناة برزخ كرا ( คลองคอคอดกระ )، هي أحد المقترحات العديدة لإنشاء قناة تربط خليج تايلاند ببحر أندامان عبر برزخ كرا في جنوب تايلاند . ويُعتقد أن هذه القناة ستُقلل بشكل كبير من أوقات السفر عبر طرق التجارة المزدحمة.

ستوفر القناة بديلاً للمرور عبر مضيق ملقا ، وستختصر مسافة نقل شحنات النفط إلى اليابان والصين بمقدار 1200  كيلومتر. ^{[ 1 ]} وتشير الصين إليها كجزء من طريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين . المقترحات، اعتبارًا من عام 2015،يبلغ طول القناة 102 كيلومترًا، وعرضها 400 متر، وعمقها 25 مترًا. وقد نوقشت خطط إنشاء القناة ودُرست في أوقات مختلفة. ^{[ 2 ]} وتمت الموازنة بين التكلفة، والمخاوف البيئية، والمخاوف الجيوسياسية، وبين الفوائد الاقتصادية والاستراتيجية المحتملة.

في فبراير 2018، أعلن رئيس الوزراء التايلاندي برايوت تشان أوتشا أن القناة ليست من أولويات الحكومة. ^{[ 3 ]}

طُرح اقتراح إنشاء قناة عبر برزخ كرا ، من شأنها تقصير أوقات الشحن حول آسيا، في وقت مبكر من عام 1677. طلب ​​الملك التايلاندي ناراي من المهندس الفرنسي دي لامار دراسة إمكانية بناء ممر مائي يربط سونغكلا بماريد ( ميانمار حاليًا)، لكن الفكرة رُفضت لعدم جدواها في ظل التكنولوجيا المتاحة آنذاك. ^{[ 4 ]}

في عام ١٧٩٣، عادت الفكرة إلى الظهور. اقترح ماها سورا سينغانات ، الشقيق الأصغر للملك تشاكري (راما الأول)، أن ذلك سيسهل حماية الساحل الغربي بالسفن الحربية. في أوائل القرن التاسع عشر، أبدت شركة الهند الشرقية البريطانية اهتمامًا بإنشاء قناة. بعد أن أصبحت بورما مستعمرة بريطانية عام ١٨٦٣، أُجريت دراسة استكشافية، حيث كانت نقطة فيكتوريا ( كاوثاونغ ) المقابلة لمصب نهر كرا أقصى نقطة جنوبية لها، ولكن دون جدوى. في عام ١٨٨٢، زار فرديناند دي ليسبس ، مُنشئ قناة السويس، المنطقة، لكن ملك تايلاند لم يسمح له بالتحقيق بالتفصيل. في عام ١٨٩٧، اتفقت تايلاند والإمبراطورية البريطانية على عدم بناء قناة للحفاظ على الهيمنة الإقليمية لميناء سنغافورة .

في عام 1946، وقّعت تايلاند والمملكة المتحدة معاهدة السلام الأنجلو-تايلاندية ، منهيةً بذلك حالة الحرب بين البلدين خلال الحرب العالمية الثانية . ومن بين التنازلات العديدة التي تضمنتها المعاهدة، حظر أحد بنودها على التايلانديين حفر قناة عبر برزخ كرا دون إذن من الحكومة البريطانية. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

نظراً لعدم إحراز أي تقدم في مشروع القناة، بدأ إنشاء طريق لنقل البضائع عبر البرزخ عام ١٩٩٣. وقد تم بناء طريق سريع بهذا الحجم، ولكن نظراً لعدم تحديد مواقع الموانئ، فإن الطريق السريع رقم ٤٤ لا ينتهي عند البحر حتى الآن. وتبلغ المسافة بين مساراته ١٥٠ متراً لإتاحة مساحة لخط سكة حديد وخط أنابيب. اعتباراً من عام ٢٠٢٠يمتد الطريق السريع من 8°18.11′ شمالاً 98°47.03′ شرقاً / 8.30183° شمالاً 98.78383° شرقاً / 8.30183؛ 98.78383 إلى 9°9.47′ شمالاً 99°31.02′ شرقاً / 9.15783° شمالاً 99.51700° شرقاً / 9.15783؛ 99.51700 .

يبلغ عرض برزخ كرا عند أدنى نقطة له 44 كيلومترًا فقط ، بينما يصل ارتفاع التلال الواقعة بينه وبين البرزخ إلى 75 مترًا . أما قناة بنما، فيبلغ طولها 77 كيلومترًا ، لكن أعلى نقطة فيها عند مفترق كوليبرا لا تتجاوز 64 مترًا . وتمر القناة بهذه النقطة على ارتفاع 12 مترًا (قاع القناة ) و 26 مترًا ( خط الماء ) ، مما يستدعي رفع السفن بواسطة الأهوسة إلى ارتفاع 26 مترًا فوق سطح البحر. أما قناة السويس، فيبلغ طولها 192 كيلومترًا ، لكنها تمر بالكامل عبر منطقة مسطحة (كانت تغمرها البحار تاريخيًا ) . ويبلغ عرض برزخ كرا حوالي 200 كيلومتر على عمق 25 مترًا تحت مستوى سطح البحر . ^{[ 7 ]} عند عمق 50 متراً (160 قدماً) تحت مستوى سطح البحر، يصبح هذا حوالي 400 كيلومتر (250 ميلاً) . ^{[ 8 ]}                        

تم اقتراح عدة مسارات للقناة: كان من المفترض أن تشق قناة كرا الأصلية طريقها عبر برزخ كرا بين رانونغ وتشومفون ، وهو أضيق جزء في الجنوب، لمسافة تقارب 50 كيلومترًا. ^{[ 2 ]} تشمل المسارات الأخرى المقترحة مسارًا في جنوب تايلاند يربط خليج باندون بالقرب من سورات ثاني بمقاطعة فانغ نغا . ومسار آخر يمر عبر مقاطعتي ناخون سي ثامارات وترانغ . أما النسخة المفضلة على ما يبدو من مشروع قناة كرا - المسار 9A - فكانت ستشق طريقها عبر كرابي وترانغ وفاتالونغ وناخون سي ثامارات وسونغكلا ، لمسافة 128 كيلومترًا. [ ^{2 ] [ 9 ] أما} المسار البديل 5A فكان سيسمح للسفن بدخول القناة من باك بارا في مقاطعة ساتون . بينما كان مسار آخر سيسمح للسفن بدخول قناة طولها 135 كيلومترًا من سيكاو في ترانغ. ^{[ 10 ]} 

طُرحت فكرة إنشاء قناة كرا في العصر الحديث منذ ثلاثينيات القرن العشرين، لكنها لم تتحقق قط بسبب التكلفة الباهظة والتداعيات البيئية. ^{[ 11 ]}

يبلغ طول مضيق ملقا أقل من 1000 كيلومتر (620 ميلاً) ، وهو مضيق ضيق، إذ يقل عرضه عن 2.5 كيلومتر (1.6 ميل) في أضيق نقطة، ولا يتجاوز عمقه 25 متراً (82 قدماً) في أضحل نقطة. ويستخدمه العديد من ناقلات النفط وسفن البضائع السائبة وسفن الحاويات. وتشير التقديرات إلى أن نحو 80% من إمدادات النفط والغاز الطبيعي لليابان وكوريا الجنوبية تمر عبره. وشهد المضيق، الذي يُعدّ أكثر طرق الشحن ازدحاماً في العالم، رقماً قياسياً بلغ 84 ألف سفينة عبرته في عام 2016. ^{[ 12 ]} وتبلغ طاقته الاستيعابية السنوية 120 ألف سفينة. ويتوقع المعهد البحري الماليزي أن يصل عدد السفن التي ستعبر المضيق إلى نحو 140 ألف سفينة بحلول عام 2025. من شأن القناة أن تقلل أوقات الشحن بين بحر الصين الجنوبي وبحر أندامان بيومين أو ثلاثة أيام، وأن تخفض المسافة المقطوعة بما لا يقل عن 1200 كيلومتر مقارنةً بالمضيق. ^{[ 12 ]} وقد تصل وفورات وقود السفن لناقلة نفط حمولتها 100,000 طن إلى 350,000 دولار أمريكي للرحلة الواحدة. ^{[ 13 ]}   

في عام 2014، وبعد رفض الولايات المتحدة الاعتراف بالانقلاب العسكري في تايلاند ، نأت تايلاند بنفسها عن الولايات المتحدة واقتربت من خطة الصين الرئيسية لسلسلة اللؤلؤ . ^{[ 14 ]}

في أوائل عام 2015، طُرحت دعوات لإجراء دراسة جدوى أخرى للقناة، وكان من أبرز الداعمين لها الجمعية التايلاندية الصينية للثقافة والاقتصاد في تايلاند (TCCEAT). ويعتقد مؤيدو القناة أنها ستنهي الركود الاقتصادي الذي تعاني منه تايلاند، وتجعلها "مركزًا عالميًا للشحن والاقتصاد، ينافس قناة بنما". ^{[ 15 ]} وفي 15 مايو/أيار 2015، وقّعت شركة الصين التايلاندية للاستثمار والتطوير في البنية التحتية (中泰克拉基础设施投资开发有限公司) مذكرة تفاهم في قوانغتشو للنهوض بالمشروع. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وفي 19 مايو/أيار 2015، نفت الحكومة التايلاندية التقارير التي تفيد بتوقيع اتفاقية مع الصين لإنشاء القناة. ومن المتوقع أن يستغرق إنجاز القناة عشر سنوات بتكلفة 28  مليار دولار أمريكي.

في عام 2005، سُرّب تقرير داخلي أُعدّ لوزير الدفاع الأمريكي دونالد رامسفيلد إلى صحيفة واشنطن تايمز ، يُفصّل استراتيجية الصين في تمويل بناء القناة عبر برزخ كرا، مع إنشاء مرافق موانئ ومصافي تكرير صينية، كجزء من استراتيجيتها " سلسلة اللؤلؤ " للقواعد الأمامية وأمن الطاقة . ^{[ 18 ]} تضمنت الخطة الصينية بناء القناة على مدى عشر سنوات، وتوفير فرص عمل لنحو 30 ألف عامل، بتكلفة تتراوح بين 20 و25  مليار دولار أمريكي. ^{[ 19 ]}

• مشروع خط سكة حديد الساحل الشرقي MRL ، وهو مشروع جسر بري في ماليزيا يربط مضيق ملقا ببحر الصين الجنوبي
• محاولات لبناء قناة عبر نيكاراغوا ، وهو مشروع قناة مقترح يقع في نيكاراغوا
• توسعة قناة بنما 2007-2016
• الممر الاقتصادي الجنوبي ، وهو مشروع جسر بري يهدف إلى ربط خليج تايلاند ببحر أندامان .
• قناة سولاويزي ، مشروع قناة مقترح يقع في جزيرة سولاويزي، إندونيسيا
• سلسلة اللؤلؤ ، هدف جيوسياسي صيني يُستخدم لدعم المشروع
• قناة السويس

• مشروع قناة تايلاند (موقع باللغة التايلاندية)
• الجغرافيا الاقتصادية لقناة تايلاند (فيديو). تقرير بحر قزوين. 30 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2018 .
• قناة تايلاند: صفحة موارد تضم أرشيفات تاريخية لمقالات إخبارية وخرائط وتقارير أخرى.

10°11′ شمالاً 98°53′ شرقاً / 10.183° شمالاً 98.883° شرقاً / 10.183؛ 98.883