رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401

كانت رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401 رحلة مجدولة من مطار جون إف كينيدي الدولي في كوينز ، نيويورك ، إلى مطار ميامي الدولي في ميامي ، فلوريدا . قبيل منتصف ليل 29 ديسمبر 1972، تحطمت طائرة لوكهيد إل-1011 ترايستار في مستنقعات إيفرجليدز بفلوريدا . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} لقي جميع أفراد طاقم قمرة القيادة الثلاثة، ^{[ 4 ]} واثنان من المضيفين الجويين العشرة، و96 من أصل 163 راكبًا حتفهم. نجا 75 شخصًا، أصيب 58 منهم بجروح خطيرة.

يُعتقد أن سبب التحطم هو اصطدام طفيف بعصا التحكم في الطائرة، مما أدى إلى تحويل نظام الطيار الآلي من وضع تثبيت الارتفاع إلى وضع توجيه عجلة القيادة، ما تسبب في بدء الطائرة بالهبوط. ونظرًا لتركيز الطيارين على ضوء مؤشر الهبوط المعطل، لم يلاحظوا إيقاف تشغيل نظام الطيار الآلي. فقدت الطائرة ارتفاعها تدريجيًا وتحطمت. كان هذا أول حادث تحطم مميت لطائرة لوكهيد إل-1011 ترايستار. ^{[ 5 ]} كما كان أول حادث تحطم خطير لطائرة عريضة البدن .

الطائرات

كانت رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401 رحلة مجدولة بانتظام من مطار جون إف كينيدي الدولي في كوينز ، نيويورك ، إلى مطار ميامي الدولي في ميامي ، فلوريدا . في 29 ديسمبر 1972، شُغّلت الرحلة 401 باستخدام طائرة لوكهيد إل-1011 ترايستار ( رقم التسجيل N310EA)، والتي سُلّمت إلى شركة الطيران قبل بضعة أشهر فقط في 18 أغسطس. ^{[ 6 ]}^{: 30}^{[ 7 ]}^{: 99} كانت الطائرة رقم 310 في الأسطول، والعاشرة من طراز ترايستار التي سُلّمت إلى الشركة. ^{[ 7 ]}

طاقم الطائرة

كان يقود الرحلة الكابتن روبرت ألبين لوفت، البالغ من العمر 55 عامًا، وهو طيار مخضرم يحتل المرتبة الخمسين في أقدمية شركة إيسترن إيرلاينز. عمل لوفت في الشركة لمدة 32 عامًا، وجمع خلالها 29,700 ساعة طيران، مما يجعله طيارًا ذا خبرة واسعة. وقد سجل 280 ساعة طيران على متن طائرة L-1011. وضم طاقم الطائرة مساعد الطيار ألبرت جون ستوكستيل، البالغ من العمر 39 عامًا، والذي يمتلك 5,800 ساعة طيران (منها 306 ساعات على متن طائرة L-1011)، ومهندس الطيران دونالد لويس ريبو، البالغ من العمر 51 عامًا، والذي يمتلك 15,700 ساعة طيران (منها 53 ساعة على متن طائرة L-1011). ^{[ 6 ]}^{: 27-29} رافق موظف في الشركة، وهو الضابط الفني أنجيلو دوناديو، البالغ من العمر 47 عامًا، العائد إلى ميامي من مهمة في مدينة نيويورك ، طاقم الطائرة في الرحلة، ولكنه كان رسميًا مسافرًا خارج أوقات العمل، "غير مدفوع الأجر ". ^{[ 6 ]}^{: 6}^{[ 7 ]}^{: 98}

حادثة

ملخص مسار رحلة الطائرة، كما هو موضح في تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل

أقلعت الرحلة 401 من نيويورك يوم الجمعة 29 ديسمبر 1972، الساعة 9:20 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، وعلى متنها 163 راكبًا و13 من أفراد الطاقم. ^[⁶^]^:³ سارت الرحلة بشكل طبيعي حتى الساعة 11:32 مساءً، عندما بدأت الطائرة بالهبوط في ميامي. بعد إنزال عجلات الهبوط، لاحظ ستوكستيل أن مؤشر عجلات الهبوط، وهو ضوء أخضر يشير إلى أن عجلة الأنف مثبتة بشكل صحيح في وضع "الأسفل"، لم يضيء. ^[⁶^]^:³ تبين لاحقًا أن السبب هو احتراق أحد المصابيح. ^[⁶^]^:⁹ كان من الممكن إنزال عجلات الهبوط يدويًا على أي حال. ^[⁷^]^:¹⁰¹ قام الطياران بتحريك عجلات الهبوط، لكنهما لم يحصلا على ضوء التأكيد. ^[⁶^]^:³

أبلغ لوفت، الذي كان يُدير جهاز اللاسلكي خلال هذه المرحلة من الرحلة، برج المراقبة بتوقفهم عن الاقتراب من المطار وطلب الدخول في نمط انتظار . سمح مراقب الاقتراب للرحلة بالصعود إلى 610 أمتار (2000 قدم) ، ثم التحليق غربًا فوق مستنقعات إيفرجليدز في فلوريدا . ^[⁶^]^:³ قام طاقم قمرة القيادة بإزالة مجموعة الإضاءة، ^[⁷^]^:¹⁰² وتم إرسال ريبو إلى حجرة إلكترونيات الطيران أسفل قمرة القيادة للتحقق عبر كوة صغيرة مما إذا كانت عجلات الهبوط قد تم إنزالها بالفعل. ^[⁶^]^:⁴ بعد خمسين ثانية من الوصول إلى الارتفاع المحدد، أصدر لوفت تعليماته إلى ستوكستيل بوضع طائرة L-1011 على الطيار الآلي . ^[⁶^]^:⁴

حافظت الطائرة على طيرانها الأفقي لمدة 80 ثانية تالية. ثم انخفضت بمقدار 30 مترًا (100 قدم) ، ثم عادت للطيران الأفقي لمدة دقيقتين إضافيتين، وبعدها بدأت بالهبوط تدريجيًا لدرجة أن الطاقم لم يلاحظه. ^[⁶^]^:⁴ في الثواني السبعين التالية، فقدت الطائرة 76 مترًا (250 قدمًا) فقط ، لكن هذا كان كافيًا لتشغيل جرس إنذار الارتفاع ( الوتر C ) الموجود أسفل محطة عمل ريبو. ^[⁶^]^:⁴ كان ريبو قد نزل إلى الأسفل، ولم يكن هناك أي مؤشر على مسجل الصوت في قمرة القيادة يدل على أن الطيارين قد سمعوا الجرس. بعد 50 ثانية أخرى، كانت الطائرة عند نصف ارتفاعها المحدد. ^[⁶^]^:⁵

عندما بدأ ستوكستيل بالانعطاف مرة أخرى، بزاوية 180 درجة، لاحظ التناقض. وقد تم استرجاع المحادثة التالية من مسجل صوت الطائرة لاحقًا:

ستوكستيل : لقد غيّرنا الارتفاع. لوفت : ماذا؟ ستوكستيل : ما زلنا على ارتفاع 2000 قدم، أليس كذلك؟ لوفت : مهلاً، ما الذي يحدث هنا؟

— نص تسجيل الصوت في قمرة قيادة رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401 ^{[ 6 ]}^{: 5}

بعد أقل من عشر ثوانٍ من هذا التبادل، تحطمت الرحلة 401. كان موقع التحطم غرب شمال غرب ميامي، على بُعد 30.1 كيلومترًا (18.7 ميلًا) من نهاية المدرج 9L. ^[⁶^]^:⁵ كانت الطائرة تسير بسرعة 365 كيلومترًا في الساعة ( 227 ميلًا في الساعة) عندما اصطدمت بالأرض. وبينما كانت الطائرة في منتصف الانعطاف، اصطدم طرف الجناح الأيسر بالأرض أولًا، ثم المحرك الأيسر، ثم جهاز الهبوط الأيسر، ^[⁶^]^:⁸ تاركًا ثلاثة مسارات عبر عشب المنشار ، يبلغ عرض كل منها 1.5 متر (5 أقدام) وطولها أكثر من 30 مترًا (100 قدم) . عندما اصطدم الجزء الرئيسي من جسم الطائرة بالأرض، استمر في التحرك عبر العشب والماء، متفتتًا أثناء ذلك.

تسلسل التحطم

اصطدم هيكل الجناح الخارجي الأيسر لطائرة ترايستار بالأرض أولًا، ثم المحرك رقم 1 والهيكل السفلي الرئيسي الأيسر . وتسبب تفكك الطائرة في تناثر الحطام على مساحة طولها 500 متر وعرضها 100 متر باتجاه الجنوب الغربي. لم يتبق سوى شظايا معدنية صغيرة عند نقطة اصطدام طرف الجناح الأولى، تلتها بعد 15 مترًا ثلاث مسارات ضخمة بطول 35 مترًا قطعتها الهيكل السفلي الممتد للطائرة عبر الطين والحشائش قبل أن ينفصل اثنان من أرجل الهيكل. ثم تناثرت أجزاء من المحرك رقم 1 (الأيسر)، وشظايا من الجناح الأيسر نفسه ومن سطح الذيل الأيسر . على بُعد حوالي 150 مترًا من لحظة ملامسة طرف الجناح للأرض، بدأ جسم الطائرة الضخم بالتفكك، متناثرًا أجزاءً من المطبخ الموجود أسفل أرضية الطائرة ، ومقصورات الشحن، ومقصورة الركاب. وعلى بُعد 250 مترًا من مسار الحطام ، انفصل الجزء الخارجي من الجناح الأيمن، مُحدثًا حفرةً بطول 18 مترًا في الأرض الرخوة. ومنذ تلك اللحظة، ازداد تفكك جسم الطائرة، مُتناثرًا شظايا معدنية، وتجهيزات المقصورة، ومقاعد الركاب على نطاق واسع.

كانت الأجزاء الرئيسية الثلاثة لجسم الطائرة -وأكثرها سلامةً مجموعة الذيل -ملقاةً في الوحل قرب نهاية مسار الحطام. ولعلّ استقرار مجموعة الذيل - الجزء الخلفي والمحرك رقم 2 المثبت على الذيل، وبقايا الذيل -في موقع متقدم أكثر من الأجزاء الرئيسية الأخرى، كان نتيجة استمرار المحرك رقم 2 المثبت في المنتصف في توليد قوة الدفع أثناء تفكك الطائرة. لم يتبقَّ أي مقطع عرضي كامل لمقصورة الركاب، وقد تحطم كل من الجناح الأيسر والذيل إلى أجزاء صغيرة. ومن المفارقات ، أنه ليس بعيدًا عن الجزء المركزي من جسم الطائرة المكشوف، والذي لا يزال الجزء الداخلي من الجناح الأيمن متصلًا به، وُجد قارب مطاطي كبير سليم ومنفوخ بالكامل، وهو واحد من عدة قوارب كانت تُحمل على متن طائرة ترايستار في حالة الهبوط الاضطراري على الماء. أدى تفكك جسم الطائرة إلى تحريرها من مكان تخزينها وتفعيل آلية نفخها. ^{[ 7 ]}^{: 107-109}

عمليات الإنقاذ وما بعدها

كان روبرت ماركيز (1929-2008)، ^{[ 8 ]} وهو طيار محلي للقوارب الهوائية ، يمارس صيد الضفادع مع راي ديكينسين عندما شاهدا الحادث. سارع الرجلان لإنقاذ الناجين. أصيب ماركيز بحروق في وجهه وذراعيه وساقيه - نتيجة لتسرب وقود الطائرات من طائرة ترايستار المحطمة - لكنه استمر في نقل الناس من وإلى موقع التحطم في تلك الليلة واليوم التالي. تقديرًا لجهوده، وبعد 35 عامًا من الحادث، حصل على جائزة العمل الإنساني من التحالف/المؤسسة الوطنية لكوارث الطيران، وجائزة "ألوميتك - بطل القوارب الهوائية" من الجمعية الأمريكية للبحث والإنقاذ بالقوارب الهوائية. ^{[ 9 ]}

نجا 75 شخصًا من الحادث، منهم 67 راكبًا من أصل 163، وثمانية من أفراد طاقم الضيافة العشرة. ^{[ 5 ]} وعلى الرغم من إصاباتهم، يُنسب الفضل لأفراد طاقم الضيافة الناجين في مساعدة الناجين الآخرين، ولتصرفهم السريع، مثل تحذيرهم من خطر إشعال أعواد الثقاب بسبب وجود وقود الطائرات في مياه المستنقع، إذ لم تكن المصابيح اليدوية من المعدات القياسية في الطائرات التجارية آنذاك، ^{[ 10 ]} وترديدهم ترانيم عيد الميلاد لرفع معنويات الناجين وجذب انتباه فرق الإنقاذ. من بين طاقم قمرة القيادة، لم ينجُ من الحادث الأولي سوى ريبو ودوناديو؛ وكانا كلاهما في حجرة إلكترونيات الطيران لحظة الاصطدام. ^{[ 7 ]}^{: 102، 108.} قُتل ستوكستيل لحظة الاصطدام، بينما توفي لوفت في حطام قمرة القيادة قبل نقله إلى المستشفى. نُقل ريبو إلى المستشفى، لكنه توفي لاحقًا متأثرًا بجراحه. ^{[ 7 ]}^{: 107-108} تعافى دوناديو، الناجي الوحيد من بين ركاب قمرة القيادة الأربعة، من إصاباته.

استيقظ فرانك بورمان ، رائد الفضاء السابق في وكالة ناسا ونائب الرئيس الأول للعمليات في شركة إيسترن، في منزله على مكالمة هاتفية تُفيد باحتمالية وقوع حادث تحطم. توجه فورًا إلى مكاتب إيسترن في ميامي وقرر استئجار مروحية إلى موقع التحطم، نظرًا لصعوبة عمليات الإنقاذ بسبب طبيعة الأرض المستنقعية، ولأن إيسترن لم تتلقَّ أي أخبار عن تقدم في جهود الإنقاذ. تمكن بورمان من الهبوط في بقعة عشبية مستنقعية وتنسيق جهود الإنقاذ. رافق ثلاثة ناجين على متن المروحية إلى المستشفى، من بينهم مضيفة طيران وراكبة فقدت طفلها في الحادث. ^{[ 11 ]}

كان معظم القتلى من ركاب الجزء الأوسط من الطائرة. ^{[ 12 ]} امتص المستنقع جزءًا كبيرًا من طاقة التحطم، مما قلل من قوة الارتطام بالطائرة. غطت المياه الموحلة في إيفرجليدز جروح الناجين، مانعةً إياهم من النزيف حتى الموت. ومع ذلك، فقد صعّب ذلك أيضًا تعافي الناجين، حيث تسببت الكائنات الحية في المستنقع في حدوث عدوى، مع احتمال الإصابة بالغرغرينا الغازية . أصيب ثمانية ركاب بالعدوى وعولجوا في غرف الضغط العالي . ^{[ 10 ]} أصيب جميع الناجين؛ 60 منهم بإصابات خطيرة و17 بإصابات طفيفة لم تتطلب دخول المستشفى. ^{[ 7 ]}^{: 108} كانت الإصابات الأكثر شيوعًا هي كسور الأضلاع والعمود الفقري والحوض والأطراف السفلية. عانى 14 ناجيًا من درجات متفاوتة من الحروق. ^{[ 6 ]}^{: 6}^{[ أ ]}

تحقيق

كشف تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أن نظام الطيار الآلي قد تم تحويله عن غير قصد من وضع تثبيت الارتفاع إلى وضع توجيه عجلة القيادة (CWS) في زاوية الميل. ^{[ 6 ]}^{: 23} في هذا الوضع، بمجرد أن يرفع الطيار الضغط عن عصا التحكم (عمود أو عجلة القيادة)، يحافظ الطيار الآلي على زاوية ميل الطائرة حتى يتم تحريك عصا التحكم مرة أخرى. ويعتقد المحققون أن الطيار الآلي قد غيّر الوضع عندما انحنى قائد الطائرة عن طريق الخطأ على عصا التحكم أثناء الالتفاف للتحدث إلى مهندس الطيران، الذي كان يجلس خلفه وإلى يمينه. وكان من شأن الضغط الطفيف للأمام على عصا التحكم أن يتسبب في دخول الطائرة في هبوط بطيء، والذي حافظ عليه نظام توجيه عجلة القيادة (CWS). ^{[ 7 ]}^{: 110}

أظهر فحص نظام الطيار الآلي للطائرة أن القوة اللازمة للتحويل إلى وضع CWS تختلف بين القناتين A وB ( 15 و20 رطلًا أو 65 و90 نيوتن على التوالي). وبالتالي، من المحتمل أن التحويل إلى وضع CWS في القناة A لم يحدث في القناة B، مما حرم مساعد الطيار من أي مؤشر على تغيير الوضع (تزود القناة A أجهزة القبطان بالبيانات، بينما تزود القناة B أجهزة مساعد الطيار). ^[⁶^]^:¹³

في الوقت نفسه مع الرحلة الشرقية 401، كانت رحلة أخرى في المنطقة، وهي الرحلة الوطنية 607، تعاني أيضًا من مشكلة في جهاز الهبوط، ولكن في الواقع كان جهاز الهبوط الخاص بالرحلة 607 عالقًا. كان تشارلز جونسون، أحد مراقبي الحركة الجوية المناوبين، يتعامل مع حادثة الرحلة 607 وتداعياتها عندما أُسندت إليه مهمة مراقبة الحركة الجوية للرحلة الشرقية 401. لم يكن لدى مركز مراقبة الحركة الجوية في ميامي سوى رادار ثلاثي الأبعاد واحد قادر على عرض الارتفاع والسرعة وما إلى ذلك، وكان جونسون يستخدم هذا الرادار. ثم تلقى جونسون اتصالات الرحلة الشرقية 401. لم تُعلن الرحلة حالة طوارئ. لذلك، لم يكن جونسون على علم إلا بما يُسمى "تعطل جهاز الهبوط الأمامي". لاحظ انخفاض ارتفاع الرحلة الشرقية 401، وأجرى مكالمة واحدة مع الطيارين، يسألهم عن وضعهم. أخبره لوفت أن الرحلة 401 على وشك تغيير مسارها والعودة إلى المطار. لم يذكر جونسون انخفاض ارتفاعهم، لأن ذلك لم يكن من مهام مراقبة الحركة الجوية في ذلك الوقت، ولم يُجرِ أي اتصال آخر قبل التحطم. من الأسباب المحتملة الأخرى لتهاون جونسون بشأن انخفاض الارتفاع أن الرادار المستخدم آنذاك كان معروفًا بإصداره أحيانًا بيانات ارتفاع غير صحيحة لفترات وجيزة قبل تصحيحها. وقد خلص محققو المجلس الوطني لسلامة النقل لاحقًا إلى أن جونسون كان الشخص الوحيد الذي لاحظ هبوط طائرة إيسترن 401، لكنهم لم يوجهوا إليه أي لوم، لأنه اتبع جميع إجراءات مراقبة الحركة الجوية المعمول بها في ذلك الوقت. ^{[ 10 ]}

بعد أن حرك لوفت عصا التحكم، هبطت الطائرة 76 مترًا (250 قدمًا) من الارتفاع المحدد البالغ 610 أمتار (2000 قدم) . وصدر صوت تنبيه من مكبر الصوت الخلفي. ^[⁶^]^:⁴ صُمم هذا التنبيه لتحذير الطيارين من أي انحراف لا يقل عن 76 مترًا عن الارتفاع المحدد، ولكنه لم يُلاحظ من قبل الطاقم المشتت. وربما زاد الأمر سوءًا أن صوت التنبيه صدر فقط من مكبر الصوت الخلفي، الموجود بجوار مقعد مهندس الطيران، والذي كان شاغرًا في ذلك الوقت. ^[⁶^]^:²³ بصريًا، نظرًا لأن الوقت كان ليلًا وكانت الطائرة تحلق فوق تضاريس إيفرجليدز المظلمة، لم تكن هناك أضواء أرضية أو أي مؤشرات بصرية أخرى تدل على أن طائرة ترايستار كانت تهبط ببطء.

أظهر تشريح جثة لوفت وجود ورم دماغي غير مكتشف في منطقة مسؤولة عن الرؤية. ^{[ 6 ]}^{: 6، 16}^{[ 10 ]} ومع ذلك، خلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن الورم لم يساهم في وقوع الحادث. ^{[ 6 ]}^{: 22}^{[ 7 ]}^{: 109}

سبب

أشار التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن سبب التحطم هو خطأ الطيار ، وتحديدًا: "إخفاق طاقم الطائرة في مراقبة أجهزة الطيران خلال الدقائق الأربع الأخيرة من الرحلة، وعدم اكتشاف الهبوط المفاجئ في الوقت المناسب لمنع الاصطدام بالأرض. وقد أدى انشغال الطاقم بعطل في نظام تحديد موضع جهاز الهبوط الأمامي إلى تشتيت انتباههم عن الأجهزة، مما سمح للهبوط بالمرور دون ملاحظة." ^{[ 6 ]}^{: 23-24}

استجابةً لهذا الحادث وغيره من الحوادث التي وقعت خلال سبعينيات القرن الماضي، بدأت العديد من شركات الطيران بتدريب طياريها على إدارة موارد الطاقم . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} صُمم هذا التدريب لجعل حل المشكلات في قمرة القيادة أكثر كفاءةً من خلال تفويض المهام لأفراد الطاقم، ويضمن وجود طيار واحد على الأقل يراقب الأجهزة في أي وقت. أصبحت المصابيح اليدوية الآن من المعدات القياسية بالقرب من مقاعد القفز ، وجميع مقاعد القفز مزودة بأحزمة أمان للكتف. ^{[ 15 ]}

مشاهدات الأشباح المبلغ عنها

في الأشهر والسنوات التي تلت الحادث، انتشرت روايات تفيد بأن العديد من موظفي شركة إيسترن وركابها أبلغوا عن مشاهدة أشباح أفراد الطاقم المتوفيين، لوفت وريبو، جالسين على متن طائرات أخرى من طراز L-1011، ولا سيما الطائرة N318EA. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} ورجّحت هذه الروايات أن تكون هذه المشاهدات مرتبطة باستخراج أجزاء من الطائرة المحطمة بعد التحقيق وإعادة تركيبها في طائرات أخرى من طراز L-1011. ^{[ 16 ]}^{[ 19 ]} وقيل إن هذه المشاهدات المزعومة لم تُشاهد إلا على متن الطائرات التي استخدمت قطع الغيار. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

انتشرت شائعات حول مشاهدات الأشباح في جميع أنحاء شركة الطيران، لدرجة أن إدارة إيسترن حذّرت الموظفين من إمكانية فصلهم إذا تم ضبطهم وهم ينشرون قصصًا عن الأشباح؛ ^{[ 17 ]} ووصف بورمان، الرئيس التنفيذي لشركة إيسترن، قصص الأشباح بأنها "هراء". ^{[ 20 ]} وبينما نفت إيسترن علنًا أن طائراتها مسكونة، أفادت التقارير أنها أزالت جميع الأجزاء التي تم إنقاذها من أسطول طائراتها من طراز L-1011. ^{[ 18 ]} ومع مرور الوقت، توقفت التقارير عن مشاهدات الأشباح. ولا تزال لوحة أرضية أصلية من الرحلة 401 محفوظة في أرشيفات متحف التاريخ في ميامي بجنوب فلوريدا. ^{[ 21 ]} كما يمكن العثور على قطع من حطام الطائرة في متحف إد ولورين وارين للعلوم الخفية في مونرو، كونيتيكت . ^{[ 22 ]}

تم توثيق قصة تحطم الطائرة وتداعياتها في كتاب جون ج. فولر الصادر عام 1976 بعنوان "شبح الرحلة 401" . ^{[ 23 ]} يروي فولر قصصًا عن أحداث خارقة للطبيعة وقعت على متن طائرات أخرى تابعة لشركة إيسترن، والاعتقاد بأن هذه الأحداث ناجمة عن معدات تم انتشالها من حطام الرحلة 401. ^{[ 23 ]}في فبراير 1978، بثّت قناة NBC فيلمًا تلفزيونيًا مقتبسًا من كتاب فولر، يحمل نفس العنوان " شبح الرحلة 401" ، ويركز على مشاهدات الأشباح. فكرت شركة إيسترن في مقاضاة فولر بتهمة التشهير ، استنادًا إلى مزاعم المؤلف بالتستر من قبل مسؤولي الشركة، لكن بورمان قرر عدم القيام بذلك، معتبرًا أن الدعوى القضائية ستزيد من شهرة كتاب فولر. ^[²⁰^] رفعت أرملة لوفت وأبناؤه دعوى قضائية ضد فولر بتهمة انتهاك حق لوفت في الدعاية ، وانتهاك خصوصيته ، والتسبب له عمدًا في ضائقة نفسية ، إلا أن الدعوى رُفضت وأيدت محكمة الاستئناف في الدائرة الرابعة بولاية فلوريدا قرار الرفض . ^[²⁴^]

بحسب كتاب روبرت ج. سيرلينغ الصادر عام ١٩٨٠ بعنوان "من القبطان إلى الكولونيل: تاريخ غير رسمي لشركة إيسترن إيرلاينز" ، فإن الادعاء بأن حطام الرحلة ٤٠١ قد تم تركيبه ثم إزالته من طائرات أخرى تابعة لشركة إيسترن كان ادعاءً باطلاً، ولم يدّعِ أيٌّ من موظفي إيسترن رؤية أو تصديق مشاهدات الأشباح المزعومة. ويزعم المتشكك برايان دانينغ أن أصل مشاهدات الأشباح ربما كان مزحة أطلقها أحد قادة طائرات إيسترن بعد هبوط اضطراري ، حيث قال مازحاً إنه "يعتقد أن شبح [دون] ريبو كان على متن الطائرة". ^{[ ٢٠ ]}^{[ ٢٥ ]}

نصب تذكاري

يقع نصب إيسترن إيرلاينز التذكاري لرحلة الطيران رقم 401 في ميامي سبرينغز، والذي تم افتتاحه في 29 ديسمبر 2022، في المربع 700 من طريق كورتيس باركواي بالقرب من قصر كورتيس. يُخلّد هذا النصب الدائم ذكرى 101 شخصًا لقوا حتفهم في حادث تحطم طائرة إيفرجليدز عام 1972، ويضم لوحة تحمل أسماء الضحايا، وقد قادت جهود إنشائه الناجية بيفرلي رابوسا. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

في الثقافة الشعبية

تم توثيق الحادث في كتاب روب وسارة إلدر "كراش" الصادر عام 1977. ^{[ 28 ]} وعُرض فيلم تلفزيوني يحمل الاسم نفسه في أكتوبر 1978. استند الفيلم إلى الكتاب، حيث جسّد الحادث وجهود الإنقاذ وتحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل. وظهر إيدي ألبرت في دور "دان"، وهو شخصية خيالية مستوحاة من الكابتن روبرت لوفت.

يتضمن ألبوم بوب ويلش لعام 1979 بعنوان Three Hearts أغنية بعنوان "The Ghost of Flight 401".

تظهر لقطات من آثار الكارثة في الفيلم الوثائقي عن الكوارث Days of Fury (1979)، ^{[ 29 ]} من إخراج فريد وارشوفسكي .

ذكر دان أيكرويد الحادث وقصة الأشباح اللاحقة خلال ظهوره في برنامج The Tonight Show Starring Johnny Carson في 6 يونيو 1984. كما تم عرضها في إحدى حلقات مسلسل The Unbelievable مع دان أيكرويد .

تم ذكر الرحلة 401 في حلقة "المسافر الشبح" من مسلسل خارق للطبيعة (2005).

تم عرض حادث التحطم في سلسلة "مايداي" التلفزيونية التي أنتجتها قناة ديسكفري كندا / ناشيونال جيوغرافيك ، في حلقة بعنوان "التشتيت القاتل" (2008). ^[¹⁰^]

وقد تم عرضها في حلقة "الخطأ البشري" من برنامج " لماذا تتحطم الطائرات " لعام 2010.

يركز فيلم "أشباح الرحلة 401"، وهو جزء من سلسلة " الصدمات الوثائقية " على قناة ديسكفري+ ، على الإرث الخارق للطبيعة المزعوم للحادث. ^[³⁰^]

وقد ذكر ديتر ف. أوشتدورف هذه الرحلة في خطابه الذي ألقاه في المؤتمر العام لكنيسة يسوع المسيح لقديسي الأيام الأخيرة عام 2009 بعنوان "إننا نقوم بعمل عظيم ولا يمكننا التراجع". ^{[ 31 ]}

انظر أيضاً

رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية الشرقية رقم 705 - حادث طيران عام 1963 في فلوريدا ، حيث تحطمت طائرة بوينغ 720 في مستنقعات إيفرجليدز بفلوريدا جنوب غرب موقع تحطم الرحلة 401.
رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 212 - حادث طيران عام 1974
ليدي بي جود - طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تحطمت خلال الحرب العالمية الثانية في الصحراء الليبية ، وهي من طراز B-24، والتي اشتهرت أيضاً بأنها ملعونة بعد إعادة استخدام أجزاء منها في طائرات أخرى.
رحلة الخطوط الجوية الإسكندنافية رقم 933 - حادث طيران عام 1969
عامل الرجل الثالث – وجود مريح يُدرك أثناء التوتر
رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 173 - حادث طيران عام 1978 في ولاية أوريغون
رحلة الخطوط الجوية فالوجيت رقم 592 - حادث طيران عام 1996 في فلوريدا. صفحات تعرض أوصافًا موجزة لأهداف إعادة التوجيه ، غير بعيدة عن موقع تحطم الرحلة رقم 401.
رحلة دلتا إيرلاينز رقم 191 - حادث طيران عام 1985 في تكساس ، طائرة من طراز لوكهيد إل-1011 ترايستار

ملحوظات

↑ صنّف المجلس الوطني لسلامة النقل إصابات أحد الركاب غير المدفوعي الأجر وراكب آخر بأنها غير مميتة، حيث حدثت وفاتهما بعد أكثر من سبعة أيام من الحادث. وبلغ عدد القتلى وفقًا للتقرير النهائي للحادث 99 شخصًا.

مراجع

↑ "طائرة ركاب تقل 167 شخصًا تحطمت في إيفرجليدز" . يوجين ريجستر جارد . أوريغون. تقارير وكالات الأنباء. 30 ديسمبر 1972. ص 1أ.
↑ "سقوط طائرة عملاقة في مستنقع موبوء بالتماسيح" . صحيفة ذا بوليتين . بيند، أوريغون. يو بي آي. 30 ديسمبر 1972. ص 1.
↑ "سقوط طائرة نفاثة يخففه المستنقع" . ريدينغ إيغل . بنسلفانيا. أسوشيتد برس. 31 ديسمبر 1972. ص 1.
↑ "حادث تحطم طائرة فاجأ الطاقم" . صحيفة نيويورك تايمز . 12 يناير 1973. ص 65. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2024 .
1 2 "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ "شركة الخطوط الجوية الشرقية، L-1011، N310EA، ميامي، فلوريدا، ٢٩ ديسمبر ١٩٧٢" (ملف PDF) . تقرير حادث طائرة . المجلس الوطني لسلامة النقل . ١٤ يونيو ١٩٧٣. NTSB/AAR-73/14. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٦ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٨ فبراير ٢٠١٦ .نسخة محفوظة في جامعة إمبري-ريدل للطيران .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 جوب، ماك آرثر (1994). "الفصل 12: مهلاً - ما الذي يحدث هنا؟". كارثة جوية . المجلد 1. منشورات الفضاء الجوي. الصفحات 98-111 . ISBN 1-875671-11-0.
↑ "نعي روبرت ماركيز" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2025 – عبر موقع Legacy.com.
↑ "ناجون من حادث تحطم طائرة يكرمون بطل إيفرجليدز" . PRWeb . 7 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2017 .
1 2 3 4 5 "تشتيت قاتل". نداء استغاثة . الموسم الخامس. الحلقة التاسعة. 2007. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .
↑ "بورمان يشيد بهدوء الناجين" . صحيفة فورت لودرديل نيوز . 31 ديسمبر 1972. ص 18. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2019 .
↑ يانيز، لويزا (12 أكتوبر 2012). "الجزء الثاني: الحادث: 'لقد كان الأمر أشبه برحلة جامحة على متن قطار الملاهي...'"" رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401: قصة التحطم" . شركة ميامي هيرالد . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2012 .
↑ "طائرة لوكهيد طراز L-1011، رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401، N310EA، ميامي، فلوريدا، 29 ديسمبر 1972" . الدروس المستفادة . إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشفة من الأصل في 24 مارس 2025.
↑ مورلي، دانيال (8 يناير 2017). "درس في أهمية إدارة موارد الطاقم" . AirlineGeeks .
↑ ريغلر، بول (30 ديسمبر 2013). "الدروس المستفادة من حادث تحطم الطريق السريع الشرقي 401" . مجلة المسافر الدائم للأعمال . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2025 .
1 2 3 جينكينز، جريج (2005). أساطير الأشباح والفولكلور المسكون في فلوريدا . المجلد 1. ساراسوتا، فلوريدا: دار باين آبل للنشر. الصفحات 35-40 .
1 2 3 فلويد، إي. راندال. (2002). في عالم الأشباح والأماكن المسكونة . مدينة بوين، ميشيغان: دار هاربور هاوس. الصفحات 64-67 .
1 2 هاوك، دينيس ويليام (2002). الأماكن المسكونة . لندن: بنغوين.
↑ فلويد، إي. راندال (2002). في عالم الأشباح والأماكن المسكونة . الصفحات 64-70، بوين سيتي، ميشيغان: دار هاربور هاوس.
1 2 3 سيرلينج، روبرت ج. (1980). من الكابتن إلى الكولونيل: تاريخ غير رسمي لشركة إيسترن إيرلاينز . دابلداي. ص 490-491 . ISBN 0-385-27047-X. OCLC 5447734 .
↑ "عملية احتيال في اليانصيب، قراصنة صوماليون، طائرة مسكونة". ألغاز في المتحف . 4 أكتوبر 2010. قناة السفر .
↑ داروسا، أندرو؛ فيغيروا الرابع، دانيال (28 أكتوبر 2022). "داخل متحف وارين للعلوم الخفية في ولاية كونيتيكت حيث تعيش أنابيل"" . سي تي إنسايدر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2025 .
1 2 فولر، جون ج. (1976). شبح الرحلة 401. دار نشر بيركلي وأولاد جي بي بوتنام.
↑ Loft v. Fuller , 408 So. 2nd 619 (Fla. App. December 16, 1981).
↑ دانينغ، برايان (21 مارس 2017). "إيقاف شبح الرحلة 401" . بودكاست سكيبتويد (بودكاست). سكيبتويد ميديا . تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2020 .
↑ "بعد مرور 50 عامًا، تم تخصيص نصب تذكاري للناجين وعائلات ضحايا تحطم رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401" . سي بي إس ميامي . 29 ديسمبر 2022.
↑ ""لن ننساهم أبدًا": ناجون من حادث تحطم الطائرة على الطريق السريع 401 الشرقي يكشفون النقاب عن نصب تذكاري في الذكرى الخمسين للحادث . صحيفة ميامي هيرالد ، 29 ديسمبر 2022.
^ إلدر، روب؛ إلدر، سارة (1977). يتحطم . أثينيوم، نيويورك. رقم ISBN 0-689-10758-7.
↑ وارشوفسكي، فريد (1979). أيام الغضب . إنتاج ماركوود. يحدث الحدث عند الدقيقة 25 و16 ثانية.
↑ "يقدم برنامج "Ghostober" أكثر من 55 ساعة من البرامج المميزة من قنوات السفر، وشبكة الطعام، وديسكفري+ . قناة السفر . 24 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2024.
↑ الرئاسة، الرئيس ديتر ف. أوشتدورف، المستشار الثاني في الأول. "نحن نقوم بعمل عظيم ولا يمكننا التراجع" . www.churchofjesuschrist.org . تاريخ الوصول: ١٤ أبريل ٢٠٢٦ .

روابط خارجية

ملخص المجلس الوطني لسلامة النقل
التقرير الرسمي لحادث الرحلة 401
الناجون من الرحلة 401
صندوق تكريم الناجين من الرحلة 401
نص تسجيل CVR
تحطم رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401
" رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401: قصة التحطم ". صحيفة ميامي هيرالد . عرض تقديمي متعدد الوسائط عن الرحلة رقم 401.
تحطم رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401 - خاتمة
تحطم في موقع IMDb
شبح الرحلة 401 على موقع IMDb
حادث طائرة ASN، لوكهيد L-1011-385-1 ترايستار 1 N310EA، إيفرجليدز، فلوريدا

[13] صنّف المجلس الوطني لسلامة النقل إصابات أحد الركاب غير المدفوعي الأجر وراكب آخر بأنها غير مميتة، حيث حدثت وفاتهما بعد أكثر من سبعة أيام من الحادث. وبلغ عدد القتلى وفقًا للتقرير النهائي للحادث 99 شخصًا.

[crievgl-1] "طائرة ركاب تقل 167 شخصًا تحطمت في إيفرجليدز" . يوجين ريجستر جارد . أوريغون. تقارير وكالات الأنباء. 30 ديسمبر 1972. ص 1أ.

[gjgdn-2] "سقوط طائرة عملاقة في مستنقع موبوء بالتماسيح" . صحيفة ذا بوليتين . بيند، أوريغون. يو بي آي. 30 ديسمبر 1972. ص 1.

[reapcus-3] "سقوط طائرة نفاثة يخففه المستنقع" . ريدينغ إيغل . بنسلفانيا. أسوشيتد برس. 31 ديسمبر 1972. ص 1.

[4] "حادث تحطم طائرة فاجأ الطاقم" . صحيفة نيويورك تايمز . 12 يناير 1973. ص 65. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2024 .

[asn-5] 1 2 "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .

[AAR-73-14_Final_report-6] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ "شركة الخطوط الجوية الشرقية، L-1011، N310EA، ميامي، فلوريدا، ٢٩ ديسمبر ١٩٧٢" (ملف PDF) . تقرير حادث طائرة . المجلس الوطني لسلامة النقل . ١٤ يونيو ١٩٧٣. NTSB/AAR-73/14. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٦ أكتوبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٨ فبراير ٢٠١٦ .نسخة محفوظة في جامعة إمبري-ريدل للطيران .

[Macarthur_1994-7] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 جوب، ماك آرثر (1994). "الفصل 12: مهلاً - ما الذي يحدث هنا؟". كارثة جوية . المجلد 1. منشورات الفضاء الجوي. الصفحات 98-111 . ISBN 1-875671-11-0.

[HeroBudsObit-8] "نعي روبرت ماركيز" . صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2025 – عبر موقع Legacy.com.

[RescueAward-9] "ناجون من حادث تحطم طائرة يكرمون بطل إيفرجليدز" . PRWeb . 7 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2017 .

[Mayday-10] 1 2 3 4 5 "تشتيت قاتل". نداء استغاثة . الموسم الخامس. الحلقة التاسعة. 2007. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك .

[11] "بورمان يشيد بهدوء الناجين" . صحيفة فورت لودرديل نيوز . 31 ديسمبر 1972. ص 18. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2019 .

[12] يانيز، لويزا (12 أكتوبر 2012). "الجزء الثاني: الحادث: 'لقد كان الأمر أشبه برحلة جامحة على متن قطار الملاهي...'"" رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401: قصة التحطم" . شركة ميامي هيرالد . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2012 .

[14] "طائرة لوكهيد طراز L-1011، رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401، N310EA، ميامي، فلوريدا، 29 ديسمبر 1972" . الدروس المستفادة . إدارة الطيران الفيدرالية . مؤرشفة من الأصل في 24 مارس 2025.

[15] مورلي، دانيال (8 يناير 2017). "درس في أهمية إدارة موارد الطاقم" . AirlineGeeks .

[Lessons-16] ريغلر، بول (30 ديسمبر 2013). "الدروس المستفادة من حادث تحطم الطريق السريع الشرقي 401" . مجلة المسافر الدائم للأعمال . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2025 .

[Jenkins,_Greg_2005_pp_35-40-17] 1 2 3 جينكينز، جريج (2005). أساطير الأشباح والفولكلور المسكون في فلوريدا . المجلد 1. ساراسوتا، فلوريدا: دار باين آبل للنشر. الصفحات 35-40 .

[Floyd,_E._Randall_2002_pp_64-67-18] 1 2 3 فلويد، إي. راندال. (2002). في عالم الأشباح والأماكن المسكونة . مدينة بوين، ميشيغان: دار هاربور هاوس. الصفحات 64-67 .

[Hauck,_Dennis_William_2002-19] 1 2 هاوك، دينيس ويليام (2002). الأماكن المسكونة . لندن: بنغوين.

[20] فلويد، إي. راندال (2002). في عالم الأشباح والأماكن المسكونة . الصفحات 64-70، بوين سيتي، ميشيغان: دار هاربور هاوس.

[Serling_1990-21] 1 2 3 سيرلينج، روبرت ج. (1980). من الكابتن إلى الكولونيل: تاريخ غير رسمي لشركة إيسترن إيرلاينز . دابلداي. ص 490-491 . ISBN 0-385-27047-X. OCLC 5447734 .

[Mysteries_At_The_Museum-22] "عملية احتيال في اليانصيب، قراصنة صوماليون، طائرة مسكونة". ألغاز في المتحف . 4 أكتوبر 2010. قناة السفر .

[DaRosa-23] داروسا، أندرو؛ فيغيروا الرابع، دانيال (28 أكتوبر 2022). "داخل متحف وارين للعلوم الخفية في ولاية كونيتيكت حيث تعيش أنابيل"" . سي تي إنسايدر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2025 .

[Fuller_1976-24] 1 2 فولر، جون ج. (1976). شبح الرحلة 401. دار نشر بيركلي وأولاد جي بي بوتنام.

[25] Loft v. Fuller , 408 So. 2nd 619 (Fla. App. December 16, 1981).

[Skeptoid-26] دانينغ، برايان (21 مارس 2017). "إيقاف شبح الرحلة 401" . بودكاست سكيبتويد (بودكاست). سكيبتويد ميديا . تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2020 .

[27] "بعد مرور 50 عامًا، تم تخصيص نصب تذكاري للناجين وعائلات ضحايا تحطم رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401" . سي بي إس ميامي . 29 ديسمبر 2022.

[28] ""لن ننساهم أبدًا": ناجون من حادث تحطم الطائرة على الطريق السريع 401 الشرقي يكشفون النقاب عن نصب تذكاري في الذكرى الخمسين للحادث . صحيفة ميامي هيرالد ، 29 ديسمبر 2022.

[29] إلدر، روب؛ إلدر، سارة (1977). يتحطم . أثينيوم، نيويورك. رقم ISBN 0-689-10758-7.

[Warshofsky1979-30] وارشوفسكي، فريد (1979). أيام الغضب . إنتاج ماركوود. يحدث الحدث عند الدقيقة 25 و16 ثانية.

[31] "يقدم برنامج "Ghostober" أكثر من 55 ساعة من البرامج المميزة من قنوات السفر، وشبكة الطعام، وديسكفري+ . قناة السفر . 24 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2024.

[32] الرئاسة، الرئيس ديتر ف. أوشتدورف، المستشار الثاني في الأول. "نحن نقوم بعمل عظيم ولا يمكننا التراجع" . www.churchofjesuschrist.org . تاريخ الوصول: ١٤ أبريل ٢٠٢٦ .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ أ ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[

[ ٢٥ ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[

[ 31 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗