التحكم والتنسيق في إشارات المرور

الموسوعة الحرة

تقاطع مروري للمركبات والمشاة يتم التحكم فيه بواسطة إشارات المرور في المملكة المتحدة. يتم فصل حركات المركبات والمشاة المختلفة إما زمنيًا أو مكانيًا لضمان السلامة والكفاءة.

لا يقتصر عمل إشارات المرور على مجرد التحكم البصري والتنسيق لضمان انسيابية حركة المرور والمشاة وسلامتهم قدر الإمكان. ولتحقيق ذلك، تُستخدم أنظمة تحكم متنوعة، تتراوح بين آليات ميكانيكية بسيطة وأنظمة تحكم وتنسيق محوسبة متطورة تُعدّل نفسها تلقائيًا لتقليل التأخيرات لمستخدمي التقاطع.

في الولايات المتحدة، يتم ضبط توقيت إشارات المرور تقليدياً لتقليل تأخير المركبات عند إشارات المرور. وهذا غالباً ما يؤثر على سلامة وحركة المشاة وراكبي الدراجات. [ 1 ]

تاريخ

تم تطوير أول نظام آلي للتحكم في إشارات المرور من قبل المخترعين ليونارد كاسياتو وجوزيف كيتس، وتم استخدامه في تورنتو عام 1954. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

مصطلحات

في أستراليا ونيوزيلندا، يختلف المصطلح. "المرحلة" هي فترة زمنية تتلقى خلالها مجموعة من حركات المرور إشارة خضراء، وهو ما يعادل مفهوم "الفصل" في المملكة المتحدة. يُطلق على أحد المخارج الكهربائية من وحدة التحكم في إشارات المرور اسم "مجموعة الإشارات"، وهو ما يشبه مفهوم "المرحلة" في المملكة المتحدة. يستخدم برنامج PTV VISSIM أيضًا مصطلح "مجموعة الإشارات".

مكونات دورة إشارة المرور في الولايات المتحدة.

في الولايات المتحدة، تُعرف "الفترة" بأنها جزء من دورة الإشارة لا تتغير خلاله أي من إشارات المرور. أما "المرحلة" فتعني مجموع فترات حق المرور (الأخضر)، والتغيير (الأصفر)، والتخليص (الأحمر) المخصصة لحركة مرور مستقلة أو مشتركة. [ 5 ]

المراحل

يحتوي هذا التقاطع ذو الإشارات الضوئية ثلاثية الأذرع على ثلاث مراحل للمركبات (أ، ب، ج) ومرحلة للمشاة (د). تعمل المراحل معًا على ثلاث مراحل (١، ٢، ٣). تظهر مراحل الحركة باللون الأخضر، ومراحل التوقف باللون الأحمر.

تُعدّ مراحل الإشارة الضوئية مؤشرات تُعرض لحركة المرور على إشارات المرور (ضوء واحد على رأس الإشارة). فعلى سبيل المثال، تُعطي المرحلة الخضراء حق الأولوية لجميع المركبات القادمة من اتجاه معين عند التقاطع (باستثناء المركبات المنعطفة). وفي المملكة المتحدة، تسمح مرحلة التصفية للمركبات غير المتعارضة بالانعطاف في اتجاهات محددة (عادةً إلى اليسار أو للأمام) عبر التقاطع. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

الحركة هي أي مسار يُسمح للمركبات أو المشاة بسلوكه عبر التقاطع. وتُعتبر الحركة متعارضة إذا تقاطعت مساراتها. عادةً، لا يُسمح بالحركات المتعارضة، باستثناء الانعطافات المتقابلة يمينًا أو يسارًا (بحسب جهة القيادة)، أو في بعض المناطق، المشاة والمركبات التي تسير في اتجاهات متوازية . [ 6 ]

المراحل والفترات

المرحلة هي مجموعة من المراحل غير المتعارضة التي تتحرك في الوقت نفسه. [ 9 ] [ 6 ] على سبيل المثال، يمكن تشغيل تقاطع طرق بأربعة مسارات في نظام تشغيل ثنائي المراحل، حيث يُعطى كل طريق إشارة مرور خضراء، أو نظام تشغيل ثلاثي المراحل، حيث يُعطى الطريق الرئيسي إشارة مرور خضراء، ثم تُعطى كل طريق فرعي إشارة مرور خضراء بدورها. الدورة هي تسلسل كامل من المراحل.

الفترة الفاصلة بين المرحلتين أو بين الإشارتين الخضراوين هي الفترة الزمنية بين نهاية الإشارة الخضراء في مرحلة ما وبداية الإشارة الخضراء في المرحلة التالية. وتشمل هذه الفترة عادةً إشارة صفراء على الطرق المؤدية إلى التقاطع عند انتهاء المرحلة الخضراء، ومرحلة حمراء بالكامل، حيث تكون جميع الإشارات المتغيرة حمراء للسماح بمرور المركبات عبر التقاطع. وتؤدي جميع المراحل الحمراء إلى ضياع الوقت، حيث لا يستطيع أي من مستخدمي الطريق المرور عبر التقاطع خلالها. [ 6 ] [ 10 ]

الفاصل الزمني هو الفترة الزمنية بين تغييرات مراحل الإشارة. على سبيل المثال، فاصل الإشارة الخضراء للمركبات هو الفترة التي تكون فيها إشارة المرور خضراء. يكون الفاصل الزمني ثابتًا في أنظمة التحكم المُسبقة التوقيت، ومتغيرًا في أنظمة التحكم المُفعّلة. في أنظمة التحكم المُفعّلة، يُمثل الحد الأدنى للفاصل الزمني أقصر مدة زمنية تبقى فيها الإشارة خضراء قبل التغيير. قد تصل هذه المدة إلى ثانيتين للطرق المحلية، ولكنها قد تصل إلى 15 ثانية للطرق الرئيسية. أما الحد الأقصى للفاصل الزمني فهو أقصى مدة زمنية يُسمح فيها لطريق ما بأن تكون الإشارة خضراء، في حال وجود طلب على طريق آخر. [ 6 ] [ 11 ]

بالنسبة للمشاة، فترة الدعوة هي الوقت الذي يُطلب منهم فيه البدء بعبور الطريق. وعادةً ما يتم تمثيل ذلك بشخصية رجل يمشي باللون الأخضر أو ​​الأبيض. [ 6 ]

زمن الدورة

زمن دورة التقاطع، أو مجموعة الإشارات المنسقة، هو عادةً الوقت اللازم لإكمال جميع المراحل ، أو الوقت من بداية الضوء الأخضر إلى بداية الضوء الأخضر التالي. ويميل هذا الزمن إلى أن يكون أطول في التقاطعات الأكثر ازدحامًا وفي أوقات الذروة من اليوم. [ 12 ]

يُمكن أن يُساهم تقليل زمن الدورة في تقليل التأخيرات لمركبات النقل العام، ويكون ذلك فعالاً بشكل خاص عندما يكون لها مسارها الخاص أو تعمل بتردد عالٍ. [ 13 ] : 71

تفرض بعض السلطات القضائية حدًا أقصى لأوقات دورة الإشارة. ففي المملكة المتحدة، على سبيل المثال، يبلغ هذا الحد 120 ثانية، أو 90 ثانية في حال وجود ممرات للمشاة. وفي ظل نظام التحكم الآلي، تُعدّ مرحلة العودة هي المرحلة التي يعود إليها مُتحكّم المرور عند انعدام الطلب. [ 6 ] وتُعتبر أوقات دورة إشارة المرور القصوى نموذجية لأنظمة نظام سيدني المُنسّق والمتكيف لحركة المرور (SCATS). ويشمل نظام سيدني المُنسّق والمتكيف لحركة المرور (SCATS) أوقات الدورة الاسمية (nCL) وطول الدورة الفعلي (rCL). [ 14 ] : 182

سلامة المشاة

تساهم فترات دورة إشارات المرور الأقصر في تقليل أوقات انتظار المشاة. [ 15 ] : 2

يؤدي تقليل أوقات انتظار المشاة عند معابر المشاة المزودة بإشارات ضوئية إلى تقليل احتمالية عبور الناس للطريق في حالة الإشارة الحمراء (عبور الطريق ضد الإشارة)، مما يحسن السلامة. [ 16 ] : 32

مراقبو حركة المرور

تُتحكم إشارات المرور عادةً بواسطة وحدة تحكم مثبتة داخل خزانة. [ 17 ] لا تزال بعض وحدات التحكم الكهروميكانيكية قيد الاستخدام ( كان لدى مدينة نيويورك 4800 وحدة منها حتى عام 1998، على الرغم من أن العدد انخفض الآن بسبب انتشار صناديق التحكم في الإشارات [ 18 ] ). ومع ذلك، فإن وحدات التحكم الحديثة في المرور هي وحدات إلكترونية صلبة. تحتوي الخزانة عادةً على لوحة طاقة لتوزيع الطاقة الكهربائية داخلها؛ ولوحة توصيل أجهزة الكشف لتوصيلها بأجهزة الكشف الحلقية وغيرها من أجهزة الكشف؛ ومضخمات أجهزة الكشف؛ ووحدة التحكم نفسها؛ ووحدة مراقبة التعارض؛ ومرحلات نقل الإشارة ؛ ولوحة تحكم الشرطة لتمكينها من إيقاف تشغيل الإشارة؛ ومكونات أخرى. [ 17 ]

صندوق التحكم المروري المحوسب

في الولايات المتحدة، يتم توحيد معايير وحدات التحكم من قبل الرابطة الوطنية لمصنعي المعدات الكهربائية (NEMA )، التي تضع معايير للموصلات وحدود التشغيل والفترات الزمنية. [ 17 ] تم تقديم معيار TS-1 في عام 1976 للجيل الأول من وحدات التحكم الإلكترونية. [ 19 ]

يجب أن تحتوي وحدات التحكم الإلكترونية على وحدة مراقبة تعارض مستقلة (CMU) لضمان التشغيل الآمن . تراقب وحدة مراقبة التعارض مخرجات وحدة التحكم، وفي حال اكتشاف عطل، تستخدم مرحلات نقل الإشارة الضوئية لتشغيل إشارة التقاطع بنمط الوميض ، حيث تومض جميع الأضواء الحمراء، بدلاً من عرض مجموعة إشارات قد تشكل خطراً. تتم برمجة وحدة مراقبة التعارض بمجموعات الإشارات الضوئية المسموح بها، وتكتشف ما إذا كانت وحدة التحكم تعطي توجيهات متعارضة، على سبيل المثال، إشارات خضراء تواجه حركة المرور المتجهة شمالاً وشرقاً عند تقاطع. تكون وحدات مراقبة التعارض عرضة للتفعيل الخاطئ أثناء العواصف الرعدية بسبب ارتفاعات مفاجئة في التيار الكهربائي والضوضاء الناتجة عن ضربات البرق القريبة.

في أواخر التسعينيات، أُطلقت مبادرة وطنية لتوحيد المعايير في الولايات المتحدة الأمريكية، عُرفت باسم وحدة التحكم المتقدمة في النقل (ATC) . [ 19 ] سعى المشروع إلى وضع معيار وطني موحد لوحدات التحكم في إشارات المرور. وتُعدّ هذه المبادرة جزءًا من البرنامج الوطني لأنظمة النقل الذكية، المُموّل من خلال قوانين الطرق السريعة المختلفة، بدءًا بقانون ISTEA عام 1991، ثم قانون TEA-21، والقوانين اللاحقة. ستتواصل وحدات التحكم باستخدام بروتوكول الاتصالات الوطنية لأنظمة النقل الذكية ( NTCIP )، المُستند إلى بروتوكول الإنترنت ، ونموذج ISO/OSI ، ومعيار ASN.1 . [ 19 ]

تم تركيب بطاريات احتياطية في خزانة منفصلة عن خزانة التحكم المروري الموجودة في الأعلى.

يجب توجيه إشارات المرور عند تغيير مراحلها، وعادة ما يتم تنسيقها بحيث تحدث تغييرات المرحلة بالنسبة للإشارات القريبة الأخرى، أو الضغط على زر المشاة، أو عمل المؤقت، أو المدخلات الأخرى.

بطارية احتياطية

في المناطق المعرضة لانقطاعات التيار الكهربائي، يُمكن أن يُعزز إضافة بطاريات احتياطية لأنظمة التحكم المروري سلامة سائقي السيارات والمشاة. في السابق، كان تشغيل إشارات المرور التي تستخدم المصابيح المتوهجة يتطلب سعة أكبر من مصادر الطاقة غير المنقطعة، وكانت تكلفة هذا النظام باهظة. أما الآن، ومع ظهور الأجيال الجديدة من إشارات المرور التي تستخدم مصابيح LED ، والتي تستهلك طاقة أقل بنسبة 85-90%، أصبح من الممكن دمج بطاريات احتياطية في أنظمة إشارات المرور. تُركّب هذه البطاريات في خزانة التحكم المروري أو في خزانة منفصلة مجاورة لها.

يمكن لبطاريات النسخ الاحتياطي تشغيل وحدة التحكم في وضع الطوارئ مع وميض الضوء الأحمر، أو في وضع التشغيل الكامل. في عام ٢٠٠٤، أوصت لجنة الطاقة في كاليفورنيا الحكومات المحلية بتحويل إشارات المرور إلى مصابيح LED مزودة ببطاريات احتياطية. من شأن ذلك أن يقلل استهلاك الطاقة ويعزز السلامة عند التقاطعات الرئيسية. وكانت التوصية تقضي بنظام يوفر إشارات مرور تعمل بكامل طاقتها لمدة ساعتين بعد انقطاع التيار الكهربائي، ثم تومض الأضواء الحمراء لمدة ساعتين إضافيتين. [ ٢٠ ]

أنواع التحكم

توجد أنواع عديدة من آليات التحكم في التقاطعات التي يتم التحكم فيها بواسطة إشارات المرور:

يكتبمعنىشروطمثال على الاستخدام
معزول ومحدد مسبقًاطول الدورة الثابتللتشغيل المؤقت، حيث لا يتوفر الكشفأعمال طرق
تنسيق مسبق التوقيتطول الدورة الثابتحيث حركة المرور ثابتةمراكز المدن، والتقاطعات
شبه مُشغَّللا يوجد طول دورة ثابت، ويتم افتراضياً القيام بحركة واحدةاختلال التوازن المروري -عمليات الطرق السريعة
مُشغَّل بالكامللا يوجد طول دورة ثابت، ويتم استخدام الكشف في جميع الطرق، ويستجيب للظروف.حيث يتم استخدام أجهزة الكشف على جميع الطرقمواقع ريفية ذات سرعة عالية أو طريقان رئيسيان
التنسيق والتشغيلطول الدورة الثابتازدحام مروري كثيف على الطرق الرئيسيةالشريان الرئيسي في الضواحي

التحكم الزمني الثابت

إشارة مرور للمشاة في تايوان ، تتميز بـ "رجل أخضر يمشي" أسفل شاشة عد تنازلي حيث كان يقف "الرجل الأحمر" في السابق.

في مجال التحكم المروري، تُعرف الأشكال القديمة والبسيطة لأجهزة التحكم بالإشارات باسم أجهزة التحكم الكهروميكانيكية. وعلى عكس أجهزة التحكم المحوسبة، تتكون أجهزة التحكم الكهروميكانيكية بشكل أساسي من أجزاء متحركة (مثل الكامات والمؤشرات والأعمدة) تتحكم في الإشارات الموصولة بها مباشرةً. بالإضافة إلى الأجزاء المتحركة، تُستخدم أيضًا المرحلات الكهربائية. وبشكل عام، تستخدم أجهزة التحكم الكهروميكانيكية مؤقتات قرصية ذات خطط توقيت ثابتة للتقاطعات المُجهزة بإشارات ضوئية. تُحدد أطوال دورات التقاطعات المُجهزة بإشارات ضوئية بواسطة تروس صغيرة موجودة داخل المؤقتات القرصية. وتتراوح دورات هذه التروس، كما هو شائع، من 35 ثانية إلى 120 ثانية. في حال تعطل أحد التروس في المؤقت القرصي، يمكن استبداله بترس آخر مناسب. ولأن المؤقت القرصي لا يملك سوى خطة توقيت واحدة للتقاطع المُجهز بإشارات ضوئية، فإنه يستطيع التحكم في مراحل الإشارة عند التقاطع بطريقة واحدة فقط. لا تزال العديد من التقاطعات القديمة المزودة بإشارات ضوئية تستخدم وحدات تحكم كهروميكانيكية، وتكون الإشارات التي تتحكم بها هذه الوحدات فعالة في شبكات الطرق أحادية الاتجاه، حيث يمكن غالبًا تنسيقها مع حدود السرعة المحددة. ومع ذلك، فإنها تُصبح غير فعالة عندما يكون من الأفضل تعديل توقيت إشارات التقاطع ليتناسب مع التدفقات المرورية السائدة المتغيرة على مدار اليوم. [ 21 ]

التحكم المنسق

رسم توضيحي يوضح أنه عندما تتم مزامنة إشارات المرور لحركة المرور في اتجاه واحد (الأسهم الخضراء)، فإن حركة المرور في الاتجاه الآخر لا تتم مزامنتها بالضرورة (الأسهم الزرقاء).

تُبذل محاولاتٌ عديدة لوضع إشارات المرور ضمن نظامٍ مُنسق بحيث يواجه السائقون موجةً خضراء - أي سلسلةً من الأضواء الخضراء. ويُعدّ التمييز بين الإشارات المُنسقة والإشارات المُتزامنة بالغ الأهمية. فالإشارات المُتزامنة تتغير في الوقت نفسه، ولا تُستخدم إلا في حالاتٍ خاصة أو في الأنظمة القديمة. أما الأنظمة المُنسقة (التقدمية) فتُتحكم بها وحدة تحكم رئيسية، وتُضبط بحيث "تتتابع" الأضواء (تقدمها) بالتتابع، مما يسمح لمجموعات المركبات بالمرور عبر سلسلةٍ مُستمرة من الأضواء الخضراء. ويُظهر التمثيل البياني لحالة الطور على مستوى ثنائي المحور (المسافة مقابل الزمن) بوضوح "نطاقًا أخضر" مُحددًا بناءً على تباعد التقاطعات المُزودة بإشارات ضوئية وسرعات المركبات المُتوقعة. [22] في بعض البلدان (مثل ألمانيا وفرنسا وهولندا ) ، يُستخدم نظام " النطاق الأخضر" هذا للحد من السرعات في مناطق مُعينة . وتُضبط توقيتات الإشارات بحيث يُمكن للسائقين المرور دون توقف إذا كانت سرعتهم أقل من حدٍ مُحدد، عادةً 50 كم/ساعة (30 ميل/ساعة) في المناطق الحضرية. يُعرف هذا النظام باسم "grüne Welle" بالألمانية، و"vague verte" بالفرنسية، و"groene golf" بالهولندية (أي " الموجة الخضراء "). شاع استخدام هذه الأنظمة في المناطق الحضرية بالولايات المتحدة منذ أربعينيات القرن العشرين، إلا أنها أصبحت أقل شيوعًا اليوم. في المملكة المتحدة، جُرِّب هذا النظام على جزء من الطريق السريع A4 في مدينة سلاو بمقاطعة بيركشاير . تعتمد العديد من المدن الأمريكية نظام الموجة الخضراء في الشوارع ذات الاتجاهين بحيث تعمل في الاتجاه الأكثر ازدحامًا، بدلًا من محاولة تنظيم حركة المرور في كلا الاتجاهين. لكن مع إدخال السهم الأصفر الوامض مؤخرًا (انظر مقال " إشارات المرور وتشغيلها ")، أصبح بالإمكان استخدام إشارة التقدم والتأخر، وهي وسيلة مساعدة على التقدم، مع المنعطفات المحمية/المسموح بها. [ 22 ] [ 23 ]  

في أنظمة الإشارات المرورية الحديثة المنسقة، يستطيع السائقون قطع مسافات طويلة دون مواجهة إشارة حمراء. لا يُنجز هذا التنسيق بسهولة إلا في الشوارع ذات الاتجاه الواحد ذات مستويات المرور الثابتة نسبيًا. أما الشوارع ذات الاتجاهين، فيتم تنسيقها غالبًا لتتوافق مع ساعات الذروة لتسريع حركة المرور في الاتجاه الأكثر كثافة. مع ذلك، قد يُعيق الازدحام المروري أي تنسيق. من جهة أخرى، تُنسق بعض إشارات المرور لمنع السائقين من مواجهة سلسلة طويلة من الإشارات الخضراء. تُثني هذه الممارسة عن زيادة حجم حركة المرور عن طريق إحداث تأخير، مع منع الازدحام، أو تثبيط استخدام طريق معين. غالبًا ما يتم ذلك بناءً على طلب سكان المناطق التي تشهد حركة مرور كثيفة للمسافرين العابرين. تُنظم السرعة ذاتيًا في أنظمة الإشارات المنسقة؛ فالسائقون الذين يسيرون بسرعة زائدة سيصلون إلى الإشارة الحمراء ويتوقفون، والسائقون الذين يسيرون ببطء شديد لن يصلوا إلى الإشارة التالية في الوقت المناسب لاستخدام الإشارة الخضراء. أما في الأنظمة المتزامنة، فيقود السائقون غالبًا بسرعات مفرطة لعبور أكبر عدد ممكن من الإشارات.

يتم تشغيل إشارة المرور هذه في مدينة الخبر بالمملكة العربية السعودية بواسطة كاميرا فيديو (فوق العدسات المحاذية عمودياً مباشرةً) كما تعرض الثواني المتبقية للانتقال إلى الحالة التالية (في العدسة المحاذية أفقياً الموجودة في أقصى اليسار).

في الآونة الأخيرة، استُخدمت أساليب أكثر تطوراً. تُدار إشارات المرور أحياناً مركزياً بواسطة شاشات أو حواسيب لتنسيقها في الوقت الفعلي والتعامل مع أنماط المرور المتغيرة. [ 24 ] ويمكن استخدام كاميرات الفيديو أو أجهزة الاستشعار المدفونة في الرصيف لمراقبة أنماط المرور في جميع أنحاء المدينة. وقد تعيق أجهزة الاستشعار غير المنسقة حركة المرور أحياناً عن طريق رصد فترات الهدوء وتحويل الإشارة إلى اللون الأحمر لحظة وصول السيارات من الإشارة السابقة. تستخدم الأنظمة الأكثر تطوراً عشرات أجهزة الاستشعار وتُكلّف مئات الآلاف من الدولارات لكل تقاطع، ولكنها قادرة على التحكم في مستويات حركة المرور بدقة عالية. وهذا يُغني عن الحاجة إلى تدابير أخرى (مثل الطرق الجديدة)، والتي تُعدّ أكثر تكلفة.

تشمل المزايا ما يلي: [ 25 ] [ 26 ]

  • زيادة قدرة الطرق على استيعاب حركة المرور
  • تقليل الاصطدامات ووقت الانتظار لكل من المركبات والمشاة [ 27 ]
  • تشجيع السفر ضمن حدود السرعة المحددة للوصول إلى الإشارة الخضراء
  • يؤدي تقليل التوقف والانطلاق غير الضروريين لحركة المرور إلى تقليل استهلاك الوقود وتلوث الهواء والضوضاء وتآكل المركبات.
  • تقليل وقت السفر
  • الحد من إحباط السائقين وغضبهم على الطريق

أمثلة:

  • مدينة نيويورك : يتم التحكم في 7660 تقاطعًا (من أصل 12460) بإشارات ضوئية بواسطة شبكة حاسوب مركزية، ويتم مراقبتها من قبل مراكز إدارة المرور. [ 18 ] [ 28 ]
  • تورنتو : 83% من إشاراتها تُتحكم بواسطة نظام إشارات المرور الرئيسي (MTSS). كما يستخدم 15% منها نظام SCOOT (تقنية تحسين دورة الإشارة وإزاحتها)، وهو نظام تحكم تكيفي في الإشارات. [ 29 ]
  • سيدني : 3400 إشارة مرور تُدار بواسطة نظام سيدني المنسق لحركة المرور التكيفية (SCATS). صُمم هذا النظام وطُوّر من قِبل هيئة الطرق والمواصلات، وطُبّق لأول مرة عام 1963، وخضع لتطوير مستمر منذ ذلك الحين. وبحلول أكتوبر 2010، رُخّص نظام SCATS لـ 33200 تقاطع في 144 مدينة عبر 24 دولة حول العالم، بما في ذلك سنغافورة وهونغ كونغ ودبلن وطهران ومينيابوليس وديترويت. [ 26 ] [ 30 ] [ 31 ]
  • ملبورن : 3200 إشارة مرور في جميع أنحاء ولاية فيكتوريا، بما في ذلك المناطق الإقليمية مثل جيلونج وبالارات، تستخدم نظام SCATS. كما أن حوالي 500 تقاطع تتمتع بأولوية الترام والحافلات. [ 32 ]
  • أديلايد : 580 مجموعة من إشارات المرور المنسقة في جميع أنحاء المنطقة الحضرية، تُدار بواسطة نظام إشارات المرور المنسقة في أديلايد (ACTS). [ 25 ]

التحكم التكيفي

قارئ RFID E-ZPass المثبت على العمود وهوائيه (على اليمين) يُستخدم في مراقبة حركة المرور في مدينة نيويورك باستخدام طريقة إعادة تعريف المركبات

أنواع أخرى من التحكم

  • التحكم المعزول هو عندما لا تكون توقيتات التقاطع أو المعبر مرتبطة بأي تقاطعات أو معابر أخرى.
  • في حال انقطاع التيار الكهربائي: يُستخدم ضوء كهرماني وامض للتحذير من التقاطع. تشمل طرق التمييز بين الطريق الرئيسي والطريق الفرعي (وبالتالي حق المرور) إشارات إعطاء الأولوية، وإشارات التوقف، أو ضوء أحمر وامض على الطريق الفرعي، بالإضافة إلى اللافتات المكتوبة. في بعض الدول، بما فيها أستراليا، تحدد قوانين المرور إجراءات مثل إعطاء الأولوية لليمين. يُستخدم هذا النظام أحيانًا عندما تصبح إشارة المرور غير ضرورية.
  • التشغيل الجزئي : بعض إشارات المرور لا تعمل ليلاً أو عندما تكون حركة المرور خفيفة للغاية. وقد تعمل بعضها فقط في أوقات محددة (مثل ساعات عمل مصنع كبير) أو خلال مناسبات خاصة، كالأحداث الرياضية أو المعارض. وعند توقفها عن العمل، تُطبق عليها نفس الإجراءات المتبعة في حالات الأعطال. للتشغيل الجزئي مزايا وعيوب. [ 38 ] [ 39 ]
  • أولوية مرور القطارات : يتم تفعيل إشارات المرور لتتزامن مع اقتراب القطار، وغالبًا ما يحدث ذلك عند التقاطعات القريبة من معبر السكة الحديدية. انظر أيضًا: أولوية مرور القطارات.
  • أولوية الحافلات والنقل : يتم تفعيل إشارات المرور بالتزامن مع وصول الحافلة أو الترام على طول مسار الحافلات أو ممر الحافلات أو خط الترام. انظر أيضًا أولوية الحافلات
  • مركبات الطوارئ: بعض الإشارات الضوئية خارج مراكز الإطفاء أو الإنقاذ لا تحتوي على اللون الأخضر، إذ قد تتحول إلى اللون الكهرماني ثم الأحمر فقط عندما تغادر سيارات الإطفاء أو سيارات الإسعاف أو غيرها من مركبات الطوارئ المركز متجهةً إلى حالة طارئة. انظر أيضًا: أولوية إشارات المرور.
  • تُعد لافتات السرعة وسيلة نادرة الاستخدام لإعطاء السائقين السرعة الموصى بها للوصول إلى إشارة المرور التالية في مرحلتها الخضراء.

انتقال

قد يتسبب الانتقال من نظام إشارات مرور إلى آخر في اضطراب كبير، مثل تقصير فترات الإشارة الحمراء والخضراء، مما يؤدي إلى تعطل حركة المركبات والمشاة، لدرجة أن بعض المهندسين يعتقدون أن هذا الانتقال أسوأ من تطبيق النظام الخاطئ. أبسط أنواع الانتقال هو تمديد فترة الإشارة الخضراء في الشارع الرئيسي من نظام إشارات المرور القديم حتى يُلغى النظام الجديد الإشارة الخضراء. [ 40 ] : 752-753

بيانات

تُشارك بعض السلطات القضائية بيانات توقيت إشارات المرور أو بيانات حجم حركة المرور علنًا، بينما تفرض سلطات أخرى رسومًا مقابل ذلك. ولا تُصدر بعض السلطات القضائية البيانات على الإطلاق.

في أستراليا ، يختلف الوضع من ولاية إلى أخرى. ففي غرب أستراليا ، تنشر الحكومة بيانات توقيت إشارات نظام SCATS وحجمها بشكل علني. أما في ولاية فيكتوريا ، فتنشر الحكومة بيانات حجم حركة المرور وجداول العمليات الخاصة بنظام SCATS بشكل علني.

في عام 2018، كانت تورنتو تدرس نشر بيانات TransSuite SPaT على بوابة البيانات المفتوحة الخاصة بها لتكون متاحة لأي شخص مهتم. وقد طلبت شركتان الوصول إلى البيانات لبيعها لشركات السيارات الفاخرة. [ 41 ] : 7، 8

برامج التصميم

يتم تصميم أنظمة إشارات المرور باستخدام برامج مثل LINSIG و TRANSYT و CORSIM/TRANSYT-7F أو VISSIM .

كتيبات

في الولايات المتحدة، توجد الكتيبات التالية:

  • سيفريد، روبرت ك. (2013-01-01). دليل أجهزة التحكم المروري . معهد مهندسي النقل . ISBN 978-1-933452-67-8.
  • "دليل أنظمة التحكم المروري" . مكتب العمليات التابع لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية . وزارة النقل الأمريكية، إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. أكتوبر 2005. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2009.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ بوراك تشيشمي؛ توم أوربانيك الثاني (2022-03-07). "توقيت الإشارات للمشاة وراكبي الدراجات: أبرز ما جاء في تقرير بحث NCHRP رقم 969" . كيتلسون وشركاؤه. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2026-01-16.
  2. ↑ إنجلمان، فريدريك سي. (1996) تاريخ الهجرة النمساوية إلى كندا ، مطبعة جامعة كارلتون، رقم ISBN 978-0-88629-283-6، ص 184
  3. ↑ ماكلين، جيمس و. (1966) " العملاق الزائف للأتمتة "، جريدة مونتريال غازيت ، 26 فبراير 1966، تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2010
  4. ↑ «جوزيف كيتس يجد طرقًا لتخفيف الازدحام المروري وحل مشاكل الأعمال باستخدام أجهزة الكمبيوتر» . جيمس آر. هاجرتي، صحيفة وول ستريت جورنال ، 27 يوليو 2018
  5. ↑ باندي، أنوراغ؛ وولشون، برايان (2015). "الفصل 10. تصميم ومراقبة تدفق حركة المرور عبر التقاطعات". دليل هندسة المرور ( الطبعة السابعة). هوبوكين، نيو جيرسي: جون وايلي وأولاده . ص. II.B.7 "تسلسل المراحل - مخطط الحاجز الحلقي". ISBN   978-1-118-76228-8.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 "مصطلحات تصميم إشارات المرور" . www.traffic-signal-design.com . تاريخ الاسترجاع: 2022-10-02 .
  7. ↑ "منشورات إرشادية مرورية من عام 1989 إلى عام 2009" . GOV.UK. تاريخ الاطلاع: 24 أغسطس 2023 .
  8. ↑ "مصطلحات تصميم إشارات المرور" . www.traffic-signal-design.com . تاريخ الاسترجاع: 24-08-2023 .
  9. ↑ أساسيات مؤرشفة بتاريخ 16-12-2008 على موقع Wayback Machine ، تدريب إشارات المرور، المعهد الوطني لتدريب معلمي المرور / جامعة أيداهو
  10. ↑ نشرة وزارة النقل الاستشارية المرورية 1/06، الجزء 4 - https://tsrgd.co.uk/pdf/tal/2006/tal-1-06_4.pdf
  11. ↑ "دليل توقيت إشارات المرور: الفصل 5 - مكتب العمليات" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17-04-2022 .
  12. ↑ ديفيد ليفينسون (11 يونيو 2018). "كيف تُفضّل إشارات المرور في أستراليا السائقين وتُثني المشاة" . صحيفة الغارديان.
  13. ↑ "دليل إدارة حركة المرور - الجزء 9 - عمليات المرور" (ملف PDF) . أوسترودز. فبراير 2019. ISBN 978-1-925854-06-0تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 2026-02-12.
  14. ↑ نافريت فيردي (أكتوبر 2025). "إرشادات نمذجة النقل" . هيئة النقل في نيو ساوث ويلز. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 نوفمبر 2025.
  15. ↑ كريس فاليون؛ شين تيرنر؛ ستيف هودجسون (يوليو 2009). "الحد من تأخير المشاة عند إشارات المرور" (ملف PDF) . منتدى أبحاث النقل الأسترالي الآسيوي. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 8 مارس 2023.
  16. ↑ عرض التنقل الآمن والأماكن الآمنة (ملف PDF) (تقرير). هيئة الطرق الأسترالية. فبراير 2026. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 19 فبراير 2026.
  17. 1 2 3 إشارات المرور 101 مؤرشفة بتاريخ 28-02-2021 في Wayback Machine ، وزارة النقل في مينيسوتا ، 2006
  18. 1 2 تصميم رقصة إشارات المرور، نيويورك تايمز، 17 سبتمبر 1998
  19. ١ ٢ ٣ معايير إشارات المرور (مؤرشفة بتاريخ ٢٦ يونيو ٢٠٠٨ في أرشيف الإنترنت ، التحالف الوطني لعمليات النقل)
  20. ↑ "مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 84 XX: برنامج النسخ الاحتياطي للبطاريات لإشارات المرور بتقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء (LED)" (ملف PDF) . هيئة الطاقة في كاليفورنيا. مايو 2004. تاريخ الاطلاع: 20 يناير 2014 .
  21. ↑ تعلّم سياسات التحكم بإشارات المرور (تم الوصول إلى الرابط بتاريخ 2009-03-06)
  22. 1 2 روبنسون، لاري. "تطور إشارات المرور" . تم الاسترجاع في 22 مايو 2014 .
  23. ↑ روبنسون، لاري. "التقدم والتأخر مع سهم أصفر وامض" . تم الاسترجاع في 22 مايو 2014 .
  24. ↑ نظام SCOOT
  25. ١ ٢ وزارة النقل والطاقة والبنية التحتية (٢٣ أغسطس ٢٠٠٢). "نظام إشارات المرور المنسقة في أديلايد (ACTS)" . شبكة النقل - عمليات المرور . حكومة جنوب أستراليا. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٦ مايو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ ديسمبر ٢٠١٠ .
  26. 1 2 هيئة الطرق والمرور. "ميزات منتج SCATS" . SCATS . حكومة نيو ساوث ويلز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11-12-2010 .
  27. ↑ شياو فنغ شي وآخرون. التحكم المروري في الوقت الحقيقي من أجل حياة حضرية مستدامة . المؤتمر الدولي لأنظمة النقل الذكية (ITSC)، تشينغداو، الصين، 2014: 1863-1868.
  28. ↑ البنية التحتية وإشارات المرور التابعة لوزارة النقل في مدينة نيويورك
  29. ↑ مدينة تورنتو. "المرور - الأسئلة الشائعة" . النقل - المرور . مدينة تورنتو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2010 .
  30. ↑ هيئة الطرق والمرور. "التحكم المباشر: مركز إدارة النقل في نيو ساوث ويلز" (ملف PDF) . مركز إدارة النقل . حكومة نيو ساوث ويلز . تاريخ الاسترجاع: 11 ديسمبر 2010 .
  31. ↑ هيئة الطرق والمرور. "مراجعة العمليات: النقل" (ملف PDF) . التقرير السنوي 2009-2010 . حكومة نيو ساوث ويلز . تاريخ الاسترجاع: 11 ديسمبر 2010 .
  32. ↑ هيئة الطرق فيكتوريا. "نظام إشارات المرور SCATS" . إدارة وتصميم الطرق . حكومة فيكتوريا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2010 .
  33. ↑ "نظام إشارات المرور التكيفي في ميدولاندز للحد من حركة المرور" (ملف PDF) . لجنة ميدولاندز في نيوجيرسي. يوليو 2013. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 24 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2013 .
  34. ↑ فراسينيللي، مايك (5 سبتمبر 2013). "خلال إغلاق جسر بولاسكي، سيتم تعديل إشارات المرور على الطرق المحلية" . صحيفة ستار ليدجر . نيوارك، نيوجيرسي . تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2013 .
  35. ^ فينا ، جوزيف ر. (5 سبتمبر 2013). "ستساهم الإشارات "التكيفية" في تسريع حركة المرور في جيرسي سيتي وكيرني خلال فترة إنشاء جسر بولاسكي العلوي . صحيفة جيرسي جورنال ، جيرسي سيتي، نيوجيرسي . تاريخ الاطلاع: 16 أكتوبر 2013 .
  36. ↑ ماج، كريستوفر (29 نوفمبر 2013). "نظام إشارات عالي التقنية يُسهم في تسريع حركة المرور في ميدولاندز" . صحيفة ذا ريكورد . وودلاند بارك، نيوجيرسي . تاريخ الاسترجاع: 30 نوفمبر 2013 .
  37. ↑ "نظام التحكم المروري الحائز على جوائز في نيويورك" . مجلة ITS الدولية . يناير-فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2014 .
  38. ↑ "إزالة وضع وميض الإشارة أثناء التشغيل في وقت متأخر من الليل/وقت الصباح الباكر" . مكتب تصميم السلامة التابع لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 27 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2011 .
  39. ↑ "إشارات وامضة" . ITETRAFFIC (قائمة بريدية) . تم الاسترجاع في 23-10-2011 .
  40. ↑ روس، روجر ب.؛ براساس، إيلينا س.؛ مكشين، ويليام ر. (2004). هندسة المرور ( الطبعة الثالثة). أبر سادل ريفر، نيوجيرسي: بيرسون/برنتيس هول. ISBN  0-13-142471-8.
  41. ↑ راجناث بيسيسار؛ مسعود رمضاني. "اعتبارات سياسة بيانات طور الإشارة وتوقيتها (SPaT)" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 12-08-2025.