النقل في كولومبيا

استخدم السكان الأصليون في كولومبيا، ولا يزال بعضهم يستخدم، الممرات المائية كوسيلة نقل باستخدام الطوافات والزوارق.

مع وصول الأوروبيين ، جلب الإسبان الخيول والبغال والحمير (التي تطورت لاحقًا إلى سلالة الباسو فينو ) التي استخدموها في أعمال الرعي خلال الاستعمار الإسباني للأمريكتين . ساهمت الخيول بشكل كبير في نقل الغزاة والمستعمرين الإسبان. كما أدخلوا العجلة، وجلبوا العربات الخشبية لتسهيل تنقلاتهم. وشق الإسبان أيضًا أولى الطرق، البدائية منها، ومعظمها في منطقة البحر الكاريبي . ونظرًا لتضاريس كولومبيا الوعرة ، كانت الاتصالات بين المناطق صعبة، مما أثر على فعالية الحكومة المركزية، وخلق عزلة في بعض المناطق. وتطورت الملاحة البحرية محليًا بعد أن رفعت إسبانيا قيودها على الموانئ داخل الإمبراطورية الإسبانية ، مما أدى إلى ازدهار المذهب التجاري. كما نقل الإسبان العبيد الأفارقة، وأجبروا العديد من القبائل الأصلية على الهجرة في جميع أنحاء كولومبيا.

مع الاستقلال وتأثيرات الثورة الصناعية الأوروبية ، أصبحت الملاحة النهرية الوسيلة الرئيسية للنقل في كولومبيا، لا سيما عبر نهر ماجدالينا الذي ربط هوندا في الداخل ببارانكويلا على البحر الكاريبي ، ومنها إلى الولايات المتحدة وأوروبا للتجارة. وقد أدى ذلك إلى تدفق موجة كبيرة من المهاجرين من الدول الأوروبية والشرق أوسطية. وتأثرت عملية التصنيع والنقل في كولومبيا بالحروب الأهلية الداخلية التي اندلعت بعد الاستقلال عن إسبانيا واستمرت طوال القرنين التاسع عشر والعشرين.

خلال أواخر القرن التاسع عشر، أنشأت الشركات الأوروبية والأمريكية خطوط سكك حديدية لنقل الإنتاج المحلي من المواد الخام المخصصة للتصدير، وكذلك الواردات من أوروبا، إلى الموانئ. وبدأت السفن البخارية بنقل الكولومبيين والمهاجرين والبضائع من أوروبا والولايات المتحدة عبر نهر ماجدالينا .

تم إنشاء وزارة النقل في عام 1905 خلال رئاسة رافائيل رييس تحت اسم وزارة الأشغال العامة والنقل، وكان من مهامها الرئيسية الاهتمام بقضايا الأصول الوطنية، بما في ذلك المناجم والنفط (الوقود) وبراءات الاختراع والعلامات التجارية والسكك الحديدية والطرق والجسور والمباني الوطنية والأراضي التي لا يملكها ملاك أراضٍ.

في أوائل القرن العشرين، وُضعت لوائح صيانة وإنشاء الطرق السريعة. جرى تنظيف الأنهار وتطهيرها وتعديل مجاريها، ونُظِّم قطاع الملاحة. أُنشئت إدارات الأشغال العامة، بالإضافة إلى شركة السكك الحديدية الوطنية الكولومبية . ومن بين المشاريع الكبرى الأخرى التي نُفِّذت: قناة بوغوتا المائية ، وسد لا ريغاديرا، ومحطة فيتيلما لمعالجة المياه. كما أنشأت الوزارة المعهد الوطني للنقل (INTRA) التابع لمديرية النقل والتعريفات، والذي كان مسؤولاً عن تصميم أول خطة وطنية للطرق بدعم من العديد من شركات الإنشاءات الأجنبية متعددة الجنسيات.

وُلدت شركة الطيران في بارانكيا مع إنشاء شركة SCADTA في عام 1919، وهي مشروع مشترك بين الكولومبيين والألمان كان يقوم بتوصيل البريد إلى المدن الرئيسية في كولومبيا، والتي اندمجت لاحقًا مع شركة SACO لتشكيل شركة Avianca .

تمتلك كولومبيا 3034 كيلومترًا ( 1885 ميلًا) من خطوط السكك الحديدية، منها 150 كيلومترًا (93 ميلًا) بعرض 1435 ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) ، و 3154 كيلومترًا (1960 ميلًا) بعرض 914 ملم ( 3 أقدام ) . مع ذلك، لا يزال 2611 كيلومترًا (1622 ميلًا) فقط من هذه الخطوط قيد الاستخدام. لا يزال النقل بالسكك الحديدية في كولومبيا متخلفًا. فقد أُهمل نظام السكك الحديدية الوطني، الذي كان في يوم من الأيام الوسيلة الرئيسية لنقل البضائع في البلاد، لصالح تطوير الطرق، ولا يمثل الآن سوى ربع نقل البضائع تقريبًا. توقف استخدام قطارات الركاب في عام 1992، ثم استؤنف في نهاية التسعينيات، واعتبارًا من عام 2017، يُعتبر مهجورًا (على الأقل للمسافات الطويلة). ^{[ ٢ ]} بلغ عدد رحلات الركاب أقل من ١٦٥ ألف رحلة في عام ١٩٩٩، مقارنةً بأكثر من ٥ ملايين رحلة في عام ١٩٧٢، وانخفض هذا الرقم إلى ١٦٠,١٣٠ رحلة فقط في عام ٢٠٠٥. ولا يزال قطاران للركاب يعملان حتى الآن: أحدهما بين بويرتو بيريو وغارسيا كادينا، والآخر بين بوغوتا وزيباكويرا. ^{[ ٢ ]} تُستخدم أجزاء قصيرة من خطوط السكك الحديدية، وخاصةً خط بوغوتا-المحيط الأطلسي، لنقل البضائع، ومعظمها من الفحم، إلى موانئ البحر الكاريبي والمحيط الهادئ. في عام ٢٠٠٥، نُقل ما مجموعه ٢٧.٥ مليون طن متري من البضائع بالسكك الحديدية. وعلى الرغم من أن شبكة السكك الحديدية في البلاد تربط سبعًا من المدن العشر الرئيسية، إلا أن جزءًا ضئيلاً منها يُستخدم بانتظام بسبب المخاوف الأمنية، ونقص الصيانة، ونفوذ نقابة النقل البري. خلال الفترة 2004-2006، خضعت حوالي 2000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية في البلاد لعملية تجديد. وشمل هذا التحديث مشروعين رئيسيين: خط بطول 1484 كيلومترًا يربط بوغوتا بساحل البحر الكاريبي، وشبكة ساحل المحيط الهادئ بطول 499 كيلومترًا تربط مدينة كالي الصناعية ومنطقة زراعة البن المحيطة بها بميناء بوينافينتورا . ^{[ 1 ]}          

The three main north–south highways are the Caribbean, Eastern, and Central Trunk Highways (troncales). Estimates of the length of Colombia's road system in 2004 ranged from 115,000 kilometers to 145,000 kilometers, of which fewer than 15 percent were paved. However, according to 2005 data reported by the Colombian government, the road network totaled 163,000 kilometers, 68 percent of which were paved and in good condition. The increase may reflect some newly built roads. President Uribe has vowed to pave more than 2,500 kilometers of roads during his administration, and about 5,000 kilometers of new secondary roads were being built in the 2003–6 period. Despite serious terrain obstacles, almost three-quarters of all cross-border dry cargo is now transported by road, 105,251 metric tons in 2005.^[1]

Highways are managed by the Colombian Ministry of Transport through the National Roads Institute. The security of the highways in Colombia is managed by the Highway Police unit of the Colombian National Police. Colombia is crossed by the Panamerican Highway.

Seaports handle around 80 percent of international cargo. In 2005 a total of 105,251 metric tons of cargo were transported by water. Colombia's most important ocean terminals are Barranquilla, Cartagena, and Santa Marta on the Caribbean Coast and Buenaventura and Tumaco on the Pacific Coast. Exports mostly pass through the Caribbean ports of Cartagena and Santa Marta, while 65 percent of imports arrive at the port of Buenaventura. Other important ports and harbors are Bahía de Portete, Leticia, Puerto Bolívar, San Andrés, Santa Marta, and Turbo. Since privatization was implemented in 1993, the efficiency of port handling has increased greatly. Privatization, however, has had negative impacts as well. In Buenaventura, for example, privatization of the harbor has increased unemployment and social issues.^[3] There are plans to construct a deep-water port at Bahía Solano.^[1]

يبلغ إجمالي طول الممرات المائية الداخلية الرئيسية حوالي 18,200 كيلومتر، منها 11,000 كيلومتر صالحة للملاحة بواسطة القوارب النهرية. وتُعدّ هذه الممرات وسيلة نقل متطورة وهامة لنقل البضائع والركاب على حد سواء، حيث تنقل ما يقارب 3.8 مليون طن متري من البضائع وأكثر من 5.5 مليون راكب سنويًا. ومن أهم هذه الممرات: نظام نهر ماجدالينا-كاوكا، الصالح للملاحة لمسافة 1,500 كيلومتر؛ ونهر أتراتو، الصالح للملاحة لمسافة 687 كيلومترًا؛ ونظام نهر أورينوكو الذي يضم أكثر من خمسة أنهار صالحة للملاحة، ويبلغ إجمالي طولها أكثر من 4,000 كيلومتر (تمر معظمها عبر فنزويلا)؛ ونظام نهر الأمازون، الذي يضم أربعة أنهار رئيسية يبلغ إجمالي طولها 3,000 كيلومتر صالحة للملاحة (تمر معظمها عبر البرازيل). وتخطط الحكومة لبرنامج طموح للاستفادة القصوى من هذه الأنهار الرئيسية في مجال النقل. بالإضافة إلى ذلك، كثفت لواءات البحرية النهرية دورياتها في الممرات المائية بهدف إرساء نظام نقل نهري أكثر أماناً في المناطق النائية جنوب وشرق البلاد. ^{[ 1 ]}

يضم الأسطول التجاري الكولومبي 17 سفينة (حمولتها الإجمالية المسجلة 1000 طن أو أكثر)، تشمل أربع سفن شحن سائب، و13 سفينة شحن بضائع، وسفينة حاويات واحدة، وسفينة غاز مسال واحدة، وثلاث ناقلات نفط. كما تمتلك كولومبيا سبع سفن مسجلة في دول أخرى (اثنتان في أنتيغوا وبربودا، وخمس في بنما). ^{[ 1 ]}

تتولى الوحدة الإدارية الخاصة للطيران المدني مسؤولية تنظيم ومراقبة استخدام المجال الجوي من قبل الطيران المدني. أما شؤون الجمارك والهجرة فتُدار من قبل إدارة الأمن (DAS).

تتمتع كولومبيا بشبكة خطوط جوية متطورة، ويبلغ إجمالي عدد مطاراتها 984 مطارًا، منها 100 مطار بمدرجات معبدة، بالإضافة إلى مهبطين للطائرات المروحية. ومن بين المطارات الرئيسية البالغ عددها 74 مطارًا، 20 مطارًا منها مُجهزة لاستقبال الطائرات النفاثة. ويبلغ طول مطارين أكثر من 3047 مترًا، وتسعة مطارات يتراوح طولها بين 2438 و3047 مترًا، و39 مطارًا يتراوح طولها بين 1524 و2437 مترًا، و38 مطارًا يتراوح طولها بين 914 و1523 مترًا، و12 مطارًا يقل طولها عن 914 مترًا، بينما يبلغ طول 880 مطارًا مدرجات غير معبدة. وتبيع الحكومة حصصها في المطارات المحلية تمهيدًا لخصخصتها. كما تضم ​​البلاد 40 مطارًا إقليميًا، بالإضافة إلى مطارات دولية في مدن بوغوتا، وميديلين، وكالي، وبارانكيا، وبوكارامانغا، وقرطاجنة، وكوكوتا، وليتيسيا، وبيريرا، وأرمينيا، وسان أندريس، وسانتا مارتا. يتعامل مطار إلدورادو الدولي في بوغوتا مع 550 مليون طن متري من البضائع و22 مليون مسافر سنوياً، مما يجعله أكبر مطار في أمريكا اللاتينية من حيث حجم البضائع وثالث أكبر مطار من حيث عدد المسافرين. ^{[ 1 ]}

تم تطوير أنظمة النقل الحضري في بارانكيا وبوغوتا وكالي وميديلين. وقد تفاقمت أزمة الازدحام المروري في بوغوتا بشكل كبير بسبب نقص النقل بالسكك الحديدية؛ إلا أن هذه المشكلة خُففت إلى حد ما بفضل إنشاء أحد أوسع أنظمة النقل السريع بالحافلات (BRT) وأعلاها سعة في العالم، والمعروف باسم ترانسميلينيو (الذي افتُتح عام 2000)، بالإضافة إلى تقييد حركة المركبات من خلال حظر يومي دوري على السيارات الخاصة (بحسب أرقام لوحاتها). ويتكون نظام النقل السريع بالحافلات في بوغوتا من خدمات الحافلات والحافلات الصغيرة التي تُدار من قِبل شركات القطاعين العام والخاص.

منذ عام ١٩٩٥، تمتلك مدينة ميديلين شبكة سكك حديدية حضرية حديثة، هي مترو ميديلين ، الذي يضم خطين للقطارات و٢٧ محطة. ويربط المترو أيضًا بمدن إيتاغوي وإنفيغادو وبيلو . وفي عام ٢٠٠٤، تم افتتاح نظام التلفريك المعلق، المعروف باسم متروكابل ، لتحسين إمكانية الوصول إلى المترو لبعض الأحياء الأكثر عزلة وكثافة سكانية في المدينة. وقد تم اختيار تصميم التلفريك خصيصًا نظرًا لطبيعة المدينة الجبلية، حيث تقع معظم الأحياء التي يخدمها على ارتفاعات أعلى نسبيًا من مركز المدينة. وبدأ تشغيل خط النقل السريع بالحافلات، ترانسميترو، في عام ٢٠١١، وأُضيف خط ثانٍ في عام ٢٠١٣.

قامت مدن كولومبية أخرى بتركيب أنظمة النقل السريع بالحافلات، مثل كالي (بنظام من ستة خطوط، افتُتح عام 2008)، وبارانكيا ( بخطين، افتُتح عام 2010)، وبوكارامانغا (بخط واحد، افتُتح عام 2010)، وقرطاجنة (بخط واحد، افتُتح عام 2015)، وبيريرا (بثلاثة خطوط، افتُتح عام 2006). ^{[ 4 ] [ 1 ]} ومن المخطط إنشاء خط قطار خفيف في بارانكيا مستقبلاً .

تمتلك كولومبيا 4350 كيلومترًا من خطوط أنابيب الغاز، و6134 كيلومترًا من خطوط أنابيب النفط، و3140 كيلومترًا من خطوط أنابيب المنتجات المكررة. وتضم البلاد خمسة خطوط أنابيب نفط رئيسية، أربعة منها متصلة بمحطة التصدير الكاريبية في بويرتو كوفينياس. وحتى سبتمبر/أيلول 2005 على الأقل، مولت الولايات المتحدة جهودًا لحماية خط أنابيب رئيسي، هو خط أنابيب كانو ليمون-بويرتو كوفينياس الذي يبلغ طوله 769 كيلومترًا، والذي ينقل حوالي 20% من إنتاج النفط الكولومبي إلى بويرتو كوفينياس من منطقة أراوكا التي تعاني من تمرد مسلح في سفوح جبال الأنديز الشرقية وغابات الأمازون. بدأ عدد الهجمات على خطوط الأنابيب بالانخفاض بشكل ملحوظ في عام 2002. ففي عام 2004، لم يتجاوز عدد الهجمات على خط أنابيب كانو ليمون - بويرتو كوفينياس 17 هجمة، بعد أن كان 170 هجمة في عام 2001. إلا أن تفجيراً وقع في فبراير 2005 أدى إلى إغلاق خط الأنابيب لعدة أسابيع، واستمرت الهجمات على شبكة الكهرباء التي تغذي حقل كانو ليمون النفطي. وتجري حالياً مشاريع جديدة لخطوط أنابيب نفط مع البرازيل وفنزويلا. إضافةً إلى ذلك، تعززت الروابط التجارية القوية القائمة بين كولومبيا وفنزويلا في يوليو 2004 بتوقيع اتفاقية لإنشاء خط أنابيب للغاز الطبيعي بين البلدين بتكلفة 320 مليون دولار أمريكي، ومن المقرر إنجازه في عام 2008. ^{[ 1 ]}