مترو ميديلين

مترو ميديلين
شعار مترو ميديلين
القطار يصل إلى محطة بوبلادو
ملخص
مالك	إدارة أنتيوكيا، مدينة ميديلين
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها	بيلو، أنتيوكيا ميديلين إنفيجادو إيتاجوي سابانيتا، أنتيوكيا لا استريلا، أنتيوكيا
الموقع	المنطقة الحضرية لوادي أبورا ، أنتيوكيا ، كولومبيا
نوع النقل	النقل السريع
عدد الخطوط	2 [1]
رقم الخط	(مترو) ( متروكابل )(الترامواي) (مترو بلس BRT)
عدد المحطات	27 [2]
عدد الركاب السنوي	224.1 مليون (2023) [3]
موقع إلكتروني	مترو ميديلين
عملية
بدأت العملية	30 نوفمبر 1995 [4]
المشغل(ون)	مترو ميديلين
شخصية	على مستوى الأرض ومرتفعة
عدد المركبات	80 قطارًا (3 سيارات لكل قطار) [2]
اِصطِلاحِيّ
طول النظام	31.3 كم (19.4 ميل) [2]
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
كهربة	1500 فولت تيار مستمر علوي
خريطة النظام أسطورة الخط أ نيكويا بيلو ساحة السكة الحديدية ماديرا خور لا ماديرا بيلو ميديلين الخط K ( متروكابل ) الى الاندلس أسيفيدو الخط ج إلى سوراميريكانا تريسنتيناريو محطة الحافلات الشمالية الكاريبي نهر ميديلين الجامعة مترو بلوس 1 إلى Ruta N — بالوس فيرديس مترو بلوس 2 إلى برادو - بالوس فيرديس مستشفى مترو بلوس 2 إلى مستشفى كاتدرائية متروبوليتانا برادو حديقة بيريو الخط ب الى سيسنيروس سان انطونيو ترامواي أياكوتشو تحت الإنشاء ألبوجارا المعارض مترو بلوس 1 إلى نوتيبارا - بلازا مايور مترو بلوس 2 إلى نوتيبارا - باريو كولومبيا الصناعات بوبلادو مترو بلوس 3 تحت الإنشاء أغواتالا خور زونيغا ميديلين إنفيجادو أيورا نهر ميديلين إنفيجادو إيتاجوي إنفيجادو إيتاجوي نهر ميديلين إيتاجوي سابانيتا سابانيتا لا استريلا الخط ب ترامواي أياكوتشو تحت الإنشاء [[ ألبوجارا | الخط أ ]] [[ ألبوجارا | إلى باركي بيريو —]] سان انطونيو مترو بلوس 1 إلى بلازا مايور — مينوريستا سيسنيروس نهر ميديلين الخط ج من أسيفيدو سوراميريكانا ملعب فلوريستا سانتا لوسيا الخط J ( متروكابل ) الى البابا خوان الثالث والعشرون سان خافيير الخط J (متروكابل) الشفق القطبي فاليجويلوس يوحنا الثالث والعشرون الخط ب الى سانتا لوسيا سان خافيير الخط K (متروكابل) الخط L (متروكابل) الى ارفي سانتو دومينغو سافيو شائع الأندلس نهر ميديلين الخط أ إلى ماديرا - تريسينتيناريو أسيفيدو الخط L أرفي الخط K (متروكابل) إلى الشعبية سانتو دومينغو سافيو

مترو ميديلين ( بالإسبانية : Metro de Medellín ) هو نظام نقل سريع يعبر منطقة ميديلين الحضرية من الشمال إلى الجنوب ومن المركز إلى الغرب. تم افتتاحه لأول مرة للخدمة في 30 نوفمبر 1995. ^[4] باعتباره أحد أول تطبيقات النقل الجماعي الحديث في كولومبيا ونظام المترو الوحيد في البلاد، فإن مترو ميديلين هو نتاج للتخطيط الحضري لقسم أنتيوكيا في كولومبيا. وهو جزء من نظام النقل المتكامل في وادي أبورا ( Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá ، SITVA ).

شهدت مدينة ميديلين ومجمعها الحضري (عشر مدن في وادي أبورا ) فترة من التطور الصناعي الحديث نسبيًا والتي بدأت في ثلاثينيات القرن العشرين. يمكن اعتبار الترام ( ترانفيا ) في بداية القرن العشرين سلفًا لمترو ميديلين الحالي. تأسست الشركة المعروفة بالإسبانية باسم Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá - Metro de Medellín Ltda في 31 مايو 1979. ^[4]

لم يكن تاريخ السكك الحديدية في كولومبيا وأنتيوكيا غير مبال بعملية التصنيع التي بدأت في نهاية القرن التاسع عشر والتي تم تقييدها فقط بالصراعات الاجتماعية والسياسية في هذه الأمة الواقعة في أمريكا الجنوبية.

يعود الفضل في تقدم مقاطعة أنتيوكيا ، ومنطقة بايزا بشكل عام، إلى إنشاء خطوط السكك الحديدية التي وضعتها في اتصال مباشر مع بقية أنحاء البلاد (وخاصة مع بوغوتا وكالي والساحل الكاريبي الكولومبي).

على الرغم من تراجع سكة ​​حديد أنتيوكيا الشهيرة وعدم تذكرها الآن إلا من قبل ما يسمى بمدن القطار ، إلا أن نظام السكك الحديدية الحضرية نال اهتمام المنطقة. وعلى نفس المنوال الذي حظيت به سكة حديد أنتيوكيا قبل قرن من الزمان، أصبح مترو ميديلين محورًا اجتماعيًا وثقافيًا وتنمويًا مهمًا في واحدة من أهم مدن كولومبيا وأمريكا الجنوبية.

لقد ملأ النمو الحضري السريع للمدينة، وخاصة منذ ستينيات القرن العشرين، وادي أبورا بالكامل وجعل المدن تلامس حدوده: بيلو ، وكوباكابانا ، وجيراردوتا ، وباربوسا ، وإينفيجادو ، وإيتاجوي ، وسان أنطونيو دي برادو، ولا إستريلا ، وسابانيتا ، وكالداس ، وغيرها. ومع نمو المدينة الذي وضع ميديلين بين المدن الأكثر أهمية اقتصاديًا في البلاد، اضطر القادة المحليون إلى النظر إلى المدينة كنظام حضري معقد يمكن مقارنته بالمدن الصناعية الأخرى في العالم، وليس كمدينة إقليمية.

وبنفس المعنى، كان على ميديلين ومنطقتها الحضرية أن تواجه ظهور الكارتلات خلال السبعينيات، مما أدى إلى مشاكل خطيرة من العنف الحضري تفاقمت بسبب النمو الحضري السريع والإجابات البطيئة لاحتياجات المجتمعات المحيطة. نمت المدينة بسبب موجات كبيرة من المهاجرين القادمين من الريف الكولومبي بحثًا عن ملجأ من الصراع السياسي الداخلي. تفسر هذه الخلفية سبب مواجهة المدينة الشابة للعنف الحضري بنفس شدة المناطق الحضرية الكبرى مثل مدينة نيويورك أو مكسيكو سيتي أو ريو دي جانيرو ولماذا كان على المدينة إنشاء مشاريع حضرية استجابة لصراعاتها ونموها. تم إنشاء مترو ميديلين ليس فقط كحل نقل حضري ضخم لسكان الطبقة العاملة في المدينة، ولكن أيضًا كرمز ثقافي مهم من شأنه أن يساعد في تطوير القطاعات المهمشة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} سيغير المترو مفهوم المساحة العامة في مدينة مبنية للأعمال والمصانع التي كانت تعاني من مشكلة منهجية تتمثل في نقص المساحة لأشياء مثل السياحة.

كشركة، تم إنشاء مترو ميديلين لإدارة وتشغيل نظام المترو. وقد تم تأسيسها بالتعاون بين بلدية ميديلين وحكومة أنتيوكيا . في عام 1979، بدأت الأبحاث حول الإمكانيات الاقتصادية والتقنية ، والتي قامت بها شركة Mott, Hay and Anderson Ltd.

في عام 1980، عُرض المشروع على الحكومة الوطنية، وفي عام 1982، وافق عليه المجلس الوطني للسياسات الاقتصادية والاجتماعية. كما منح المجلس الشركة عقدًا خارجيًا بنسبة 100% من الموارد المطلوبة للعمل. وفي عام 1984، تعاقدت الشركة مع شركات ألمانية وإسبانية.

في 30 نوفمبر 1995، ^{[2] [4]} الساعة 11:00 (بالتوقيت المحلي)، بدأت أول رحلة بين محطتي نيكيا وبوبلادو . تم الانتهاء من المرحلة الأولى من شبكة المترو في عام 1996.

وسرعان ما رحب المواطنون بالخدمة الجديدة، وكان التأثير الاجتماعي والثقافي كبيراً. وسرعان ما أصبح مترو ميديلين رمزاً للمدينة (كان أول نظام مترو قائم على السكك الحديدية في كولومبيا، ولا يزال الوحيد حتى الآن)، وهو ما شجع السياحة ونمو الأعمال الجديدة في مناطق المدينة. وكان الزوار يأتون أولاً من مناطق ومدن أخرى في كولومبيا، ثم من الخارج. والأمر المهم أن المترو نجح في ربط المناطق الحضرية الفقيرة والمناطق الحضرية الغنية التي كانت متباينة في السابق. ويمر المترو عبر مناطق ذات تركيبات اجتماعية واقتصادية متنوعة على نطاق واسع. على سبيل المثال، يمر المترو عبر كل من "لوفينا" و"بوبلادو".

كما شهد المسافرون تحسنًا كبيرًا في أوقات العبور. ففي السابق، كان العمال من بيلو يقضون ساعتين بالحافلة في السفر إلى إنفيجادو . ومع المترو، تم تقصير أوقات السفر بين المدينتين إلى 30 دقيقة فقط.

يتألف مترو ميديلين حاليًا من خطين: الخط A ، الذي يبلغ طوله 25.8 كيلومترًا (16.0 ميلًا) ويخدم 21 محطة، والخط B ، الذي يبلغ طوله 5.5 كيلومترًا (3.4 ميلًا) ويخدم 6 محطات (بالإضافة إلى محطة سان أنطونيو، محطة النقل مع الخط A). يوجد أيضًا خط ترام: الخط TA ( ترام أياكوتشو ). ^{[2] [5]}

بالإضافة إلى ذلك، يشتمل نظام التلفريك الجوي ، Metrocable ، الذي يكمل نظام المترو، على خمسة خطوط: الخط J مع 3 محطات (بالإضافة إلى محطة نقل واحدة مع خط المترو B)، ^{[1] [2]} الخط K مع 3 محطات (بالإضافة إلى محطة نقل واحدة مع الخط L)، ^{[2] [5]} الخط L مع محطة واحدة (بالإضافة إلى محطة نقل واحدة مع الخط K)، الخط H مع محطتين (بالإضافة إلى محطة نقل واحدة مع الخط TA)، الخط M مع محطتين (بالإضافة إلى محطة نقل واحدة مع الخط TA) والخط P مع ثلاث محطات (بالإضافة إلى محطة نقل واحدة مع الخط A). ^[5]

اعتبارًا من عام 2019، يوجد 27 محطة مترو، و18 محطة مترو كابل، و3 محطات ترامواي (+ 6 محطات)، و20 محطة BRT (+ 8 محطات حافلات تغذية) في شبكة ميديلين، وكلها مدرجة في الجدول التالي؛ بإجمالي حوالي 79 محطة (14 محطة)؛ محطات النقل بالخط العريض، ومحطة النقل بين خطوط المترو A وB موضحة بالخط العريض المائل:

اسم	محطات	تاريخ الافتتاح/بدء الخدمة التجارية	أسطول	السرعة التجارية	القدرة (لكل مركبة)	السعة (الركاب/الوقت-الاتجاه)	مدة السفر لرحلة واحدة	أعلى تردد (ساعة الذروة)
خدمات المترو
الخط أ من الشمال إلى الجنوب 25.8 كم (16.0 ميل) [2] 21 محطة [5]	نيكويا بيلو ماديرا أسيفيدو تريسنتيناريو الكاريبي جامعة مستشفى برادو حديقة بيريو سان انطونيو ألبوجارا المعارض الصناعات بوبلادو أغواتالا أيورا إنفيجادو إيتاجوي سابانيتا لا استريلا	30 نوفمبر 1995	80 قطارًا بثلاث عربات؛ بإجمالي 240 عربة	40 كم/ساعة (25 ميلاً في الساعة)؛ السرعة القصوى 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة)	300 مستخدم لكل سيارة	41,480	42 دقيقة	3 دقائق
الخط B من المركز إلى الغرب 5.5 كم (3.4 ميل) [2] 7 محطات [5]	سان انطونيو سيسنيروس سوراميريكانا ملعب فلوريستا سانتا لوسيا سان خافيير	29 فبراير 1996				16,231	10.5 دقيقة	3:50 دقيقة
خدمات المتروكابل
الخط K من الشمال إلى الشمال الشرقي 2.07 كم (1.29 ميل) [2] 4 محطات [5]	أسيفيدو الأندلس شائع سانتو دومينغو سافيو	7 أغسطس 2004	93 جندول	18 كم/ساعة (11 ميلاً في الساعة)	8 مستخدمين جالسين، و2 واقفين؛ بإجمالي 10 مستخدمين لكل جندول	3000	9 دقائق	0:12 دقيقة
الخط J من الغرب إلى الشمال 2.7 كم (1.7 ميل) [2] 4 محطات [5]	سان خافيير يوحنا الثالث والعشرون فاليجويلوس الشفق القطبي	3 مارس 2008	119 جندول				12 دقيقة
الخط L من الشمال الشرقي إلى أقصى الشمال الشرقي 4.8 كم (3.0 ميل) [2] 2 محطة [5]	سانتو دومينغو سافيو أرفي	9 فبراير 2010	55 جندول			1200	15 دقيقة	0:14 دقيقة
الخط H من الشرق إلى أقصى الشمال الشرقي 1.4 كم (0.87 ميل) [2] 3 محطات [5]	الشرق لاس توريس فيلا سييرا	17 ديسمبر 2016	44 جندول			1,800	5 دقائق	0:13 دقيقة
الخط M من الشرق إلى الشمال الشرقي 1.05 كم (0.65 ميل) [2] 3 محطات [5]	ميرافلوريس ال بينال تريسي دي نوفمبر	28 فبراير 2019	49 جندول			2,500	4 دقائق	0:09 دقيقة
الخط P من الغرب إلى الشمال الغربي 2.7 كم (1.7 ميل) [2] 4 محطات [5]	أسيفيدو سينا دوسي دي أكتوبر التقدم	10 يونيو 2021	138 جندول	19 كم/ساعة (12 ميلاً في الساعة)	10 مستخدمين جالسين، و2 واقفين؛ بإجمالي 12 مستخدمًا لكل جندول	4000	10 دقائق	0:11 دقيقة
خدمات النقل السريع بالحافلات
الخط 1 من الغرب إلى الشمال الشرقي 12.5 كم (7.8 ميل) [2] 20 محطة [5]	و. دي م. لوس ألب لا بالما حديقة بيلين روزاليس فاطيما نوتيبارا الصناعات بلازا مايور سيسنيروس أقلية تشاجوالو و.د.أ. مستشفى بالوس فيرديس جارديل مانريكي لاس إزميرالداس برلين حديقة أرانخويث	22 ديسمبر 2011	30 حافلة (تعمل بالوقود من شركة GNV)، وحافلة كهربائية واحدة؛ بإجمالي 31 حافلة مفصلية	16 كم/ساعة (9.9 ميل/ساعة)؛ السرعة القصوى 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة)	154 مستخدمًا لكل حافلة	3,270	45 دقيقة	2:45 دقيقة
الخط 2 من الغرب إلى الشمال الشرقي 13.5 كم (8.4 ميل) [2] 20 محطة + 1 محطة [5]	و. دي م.(محطة) لوس ألب(محطة) لا بالما(محطة) حديقة بيلين(محطة) روزاليس(محطة) فاطيما(محطة) نوتيبارا(محطة) الصناعات (محطة) حي كولومبيا سان دييغو حي كولون سان خوسيه لا بلايا كاتدرائية ميتروبوليتانا بالوس فيرديس(محطة) جارديل(محطة) مانريكي(محطة) لاس إزميرالداس(محطة) برلين(محطة) حديقة أرانخويث(محطة)	22 أبريل 2013	47 حافلة تغذية (تعمل بالوقود من قبل GNV) 64 حافلة تغذية (كهربائية)	13 كم/ساعة (8.1 ميل/ساعة)؛ السرعة القصوى 60 كم/ساعة (37 ميل/ساعة)	90 مستخدمًا لكل حافلة	1,417	52 دقيقة	4:17 دقيقة
الخط O 9 كم (5.6 ميل) [2] 14 توقف [5]	الكاريبي عالمي قرطبة بيلاريكا جامعة سيوداديلا كلية ميناس لوس كولوريس كالاسانز فلوريستا لوس بينوس لوريلز سانتا جيما فيلا دي أبورا لا بالما	30 نوفمبر 2019			80 مستخدمًا لكل حافلة	800	45 دقيقة	6:00 دقيقة
خدمات الترام
خط TA Center إلى الشرق 4.2 كم (2.6 ميل) [2] 3 محطات + 6 محطات [5]	سان انطونيو (محطة) سان خوسيه بابيون ديل أغوا بيسنتيناريو بوينس آيرس ميرافلوريس(محطة) لويولا أليخاندرو إيتشافاريا الشرق(محطة)	31 مارس 2016	12 مركبة ترامواي	19 كم/ساعة (12 ميلاً في الساعة)؛ السرعة القصوى 70 كم/ساعة (43 ميلاً في الساعة)	300 مستخدم لكل ترام	3,807	19 دقيقة	4:44 دقيقة
المجموع
85.12 كم (52.89 ميل)	45 محطة 26 توقف 42 محطة حافلات		240 سيارة 498 جندول 31 حافلة مفصلية 111 حافلة تغذية 12 ترام			82,502

في 7 أغسطس 2004، ^[4] افتتحت المدينة خطًا جديدًا يُعرف باسم "مترو كابل" (الخط K). يبدأ الخط في محطة أسيفيدو ويمتد إلى منطقة سانتو دومينغو سافيو المرتفعة. ^[6] وقد دمجت هذه الإضافة المهمة إضافات جديدة إلى المدينة منذ ستينيات القرن العشرين لم تكن تعتبر في السابق جزءًا من "المدينة الحقيقية".

في 3 مارس 2008، ^[4] تم افتتاح خط مترو ثاني (خط J). يبدأ الخط في محطة سان خافيير ويمر عبر خوان الثالث والعشرين وفاليجويلوس إلى منطقة لا أورورا. ^[6] يستفيد من هذا الخط الجديد ما يقرب من 150.000 مستخدم جديد.

تم افتتاح خط مترو جديد (الخط L) في عام 2009 ^[4] مع محطة نقل في محطة سانتو دومينغو سافيو. يستمر هذا الخط صعودًا إلى إل تامبو ^[6] في منتزه أرفي بالقرب من غوارن . والسبب في إنشاء هذا الخط هو أن المدينة تريد الترويج للسياحة في المنطقة الريفية بالقرب من بحيرة غوارن. يستغرق الصعود إلى إل تامبو 14 دقيقة ولا توجد محطات وسيطة .

تم توسيع الخط A من Itagüí إلى La Estrella ، في جنوب المنطقة الحضرية. تم افتتاح محطة وسيطة جديدة، Sabaneta ، تم بناؤها بالقرب من شارع 67 الجنوبي، في 5 أغسطس 2012 ^[7] وتم بناء المحطة النهائية، La Estrella ، بالقرب من شارع 77 الجنوبي وافتتحت في 17 سبتمبر 2012. ^[8]

في فبراير 2020، أُعلن أن ميديلين ستعيد تنشيط خط القطار بين بيلو وكالداس. ^[9]

في البداية، كان هناك 42 مجموعة قطارات مكونة من ثلاث عربات تم بناؤها بواسطة الشركة المصنعة MAN ، ومع ذلك، في عام 2009، وقعت شركة Medellín Metro عقدًا مع الشركة المصنعة الإسبانية CAF لـ 12 مجموعة قطارات مكونة من ثلاث عربات تم تسليمها بين ذلك العام وعام 2011. في عام 2017، اشترت شركة Medellín Metro مجموعة أخرى من 26 قطارًا من CAF لاستكمال أسطولها، بإجمالي 38 قطارًا من CAF، و80 قطارًا مع أسطول MAN وCAF. ^{[10] [11]}

• 
  قطار مان
• 
  قطار CAF

• قائمة أنظمة النقل بالسكك الحديدية في أمريكا اللاتينية حسب عدد الركاب
• قائمة أنظمة المترو

• الوسائط المتعلقة بمترو ميديلين على ويكيميديا ​​كومنز
• الموقع الرسمي
• سيفيكا – الموقع الرسمي لنادي AFC في ميترو دي ميديلين (بالإسبانية)
• مترو دي ميديلين على موقع Urbanrail.net