النقل في تايوان

بدأ تشغيل خط سكة حديد تايوان فائق السرعة (THSR) في 5 يناير 2007، بعد بعض التأخيرات في عام 2006. يربط الخط مدينة تايبيه في شمال شرق جزيرة تايوان بمدينة كاوهسيونغ في جنوب غربها. تستغرق الرحلة حوالي 90 دقيقة مقارنةً بحوالي 3 ساعات بالقطار التقليدي. يعمل 30 قطارًا من طراز شينكانسن 700T على  خط السكة الحديد فائق السرعة الذي يبلغ طوله 345 كيلومترًا، ويتوقف في محطات تايبيه الرئيسية، وبانكياو، وتاويوان، وهسينتشو، وتايتشونغ، وتشياي، وتاينان، ومنطقة زويينغ في كاوهسيونغ. تم افتتاح أربع محطات إضافية: نانغانغ في شرق تايبيه، ومياولي، وتشانغوا، ويونلين. في عام 2008، زاد خط سكة حديد تايوان فائق السرعة عدد القطارات إلى 88 قطارًا يوميًا في كل اتجاه.

يشبه قطار شينكانسن 700T قطار نوزومي 700 الياباني. يعمل القطار بمجموعات من 12 عربة (9 عربات دافعة، و3 عربات مقطورة) بسرعة قصوى تبلغ 300 كم /  ساعة على سكة حديدية قياسية بعرض 1435  مم ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) . ويعمل بنظام تزويد الطاقة OCS بجهد 25 كيلو فولت تيار متردد بتردد 60 هرتز.    

تُعدّ إدارة سكك حديد تايوان (TRA) المشغل الوطني لسكك حديد الركاب التقليدية في تايوان، وقد تأسست في 5 مارس 1948. بدأت خدمات السكك الحديدية عام 1891 بين كيلونغ وهسينتشو في عهد أسرة تشينغ الصينية ، مع خطة لإصلاح شامل في ظل الحكم الاستعماري الياباني . ولا يزال هذا التأثير الياباني حاضرًا في عمليات إدارة سكك حديد تايوان المختلفة حتى اليوم، حيث يمكن ملاحظة تصميم سكك حديد اليابان ( JR ) وبوابات الدفع واللافتات . ^{[ 1 ]} ومع ازدياد المنافسة من خط سكة حديد تايوان فائق السرعة على خدمات المسافات الطويلة على الساحل الغربي، بدأت إدارة سكك حديد تايوان بالتركيز على خدمات الركاب والسياح. ^{[ 2 ]}

يوجد في تايوان خمسة أنظمة نقل حضري: مترو تايبيه ، مترو تايبيه الجديدة ، مترو تايتشونغ ، مترو تاويوان ، ومترو كاوهسيونغ .

افتُتح مترو تايبيه عام 1996، ويعمل على شبكة واسعة من القطارات متعددة الوحدات (MULTI) ذات السعة العالية، بالإضافة إلى قطارات VAL ذات السعة المتوسطة، في جميع أنحاء منطقة تايبيه الكبرى. ويتكون نظام المترو من 6 خطوط تضم 131 محطة. ^{[ 3 ]}

مترو كاوهسيونغ هو نظام مترو يتألف حاليًا من خطين، الخط الأحمر والخط البرتقالي ، ويضم 37 محطة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} افتُتح كلا الخطين في عام 2008. ^{[ 6 ]} بالإضافة إلى هذين الخطين، يجري العمل على إنشاء الخط الأصفر ، والذي سيغطي ما يقرب من 42% من سكان المدينة، ومن المتوقع أن يصل عدد ركابه اليومي إلى 180,000 راكب، ومن المقرر الانتهاء منه بحلول عام 2028. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} يعمل المترو حاليًا بثلاث عربات من إنتاج شركة سيمنز .

مترو تاويوان هو نظام مترو يضم خطًا واحدًا قيد التشغيل، وآخر قيد الإنشاء، وثالثًا في مرحلة التخطيط. ( مترو المطار ، الأخضر ، البني). ^{[ 10 ]} يخدم مترو المطار تاويوان وتايبيه ونيو تايبيه منذ افتتاحه في مارس 2017.

بدأ تشغيل مترو تايتشونغ رسميًا في 25 أبريل 2021، بافتتاح خطه الأخضر. وإلى جانب تايتشونغ، ستخدم الشبكة أيضًا مقاطعتي تشانغوا ونانتو . سيبدأ المترو بثلاثة خطوط رئيسية ( الأخضر والأزرق والبرتقالي)، مع التخطيط لإنشاء أربعة خطوط أخرى. ^{[ 11 ]}

كان نظام النقل السريع بالحافلات في تايتشونغ أول نظام من نوعه في تايوان، حيث امتد لمسافة 17.1 كيلومترًا (10.6 ميل) من محطة قطارات تايتشونغ إلى جامعة بروفيدنس عبر شارع تايوان، ويضم 21 محطة مخصصة للحافلات. تم إغلاق هذا الخط وتحويله إلى مسار مخصص للحافلات في 8 يوليو 2015. ^{[ 13 ]} وأصبح الخط الأزرق الأصلي يُعرف باسم خط الحافلات الرئيسي رقم 300 على شارع تايوان.

لا يزال نظام النقل السريع بالحافلات في تشياي يعمل، ^{[ 14 ]} ويربط محطة قطار تشياي فائق السرعة بوسط مدينة تشياي عبر مقاطعة تشياي . ويستخدم مسارات مخصصة للحافلات وإشارات مرور يتم التحكم فيها بواسطة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لتسريع التنقل بين المحطات.