تريومف دولوميت

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

سيارة Triumph Dolomite هي سيارة صالون صغيرة تم إنتاجها بواسطة قسم شركة Triumph Motor Company التابع لشركة British Leyland (BL) في كانلي ، كوفنتري ، بين أكتوبر 1972 وأغسطس 1980.

خلفية

كانت دولوميت آخر إضافة إلى مجموعة سيارات ترايمف الصغيرة (التي تحمل الاسم الرمزي "مشروع أجاكس")، والتي بدأت عام 1965 مع ترايمف 1300. صُممت 1300 لتكون بديلاً عن ترايمف هيرالد ذات الدفع الخلفي ، [ 1 ] وكانت مزودة في الأصل بمحرك سعة 1296 سم مكعب (79 بوصة مكعبة) ونظام دفع أمامي . أما الطراز اللاحق، الذي طُرح في سبتمبر 1970 باسم ترايمف 1500 ، فقد تميز بتصميم مُعاد تصميمه من الأمام والخلف، من تصميم ميشيلوتي ، ومحرك أكبر سعة 1493 سم مكعب (91 بوصة مكعبة ) .      

لم تكن شركة ترايمف راضية عن أداء سيارة 1300 في السوق؛ فمع أنها حققت نجاحًا متوسطًا، إلا أن سعرها المرتفع وتعقيدها حالا دون وصول مبيعاتها إلى مستويات سيارة هيرالد الأبسط والأرخص التي سبقتها. وفي محاولة لتحسين الوضع، أُعيد تصميم السيارة بشكل شامل. وفي سبتمبر 1970، أُطلقت سيارة ترايمف توليدو، وهي نسخة أرخص وأبسط من سيارة 1300، ولكنها مزودة بنظام دفع خلفي تقليدي . وتم تجميع هذا الطراز الجديد جنبًا إلى جنب مع نسخة الدفع الأمامي ذات المحرك الأكبر ( ترايمف 1500 )، والتي أُطلقت في نفس وقت إطلاق توليدو.

التصميم والاستقبال

كُشِفَ عن سيارة تريومف دولوميت في معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1971، كخليفةٍ للطرازات الفاخرة ذات الدفع الأمامي، وكبديلٍ لسيارة تريومف فيتيس ذات الست أسطوانات ، وهي سيارة رياضية قريبة من طراز هيرالد. ونظرًا لعددٍ من الإضرابات والاضطرابات الصناعية الأخرى، لم يُعلن عن بدء الإنتاج الكامل للسيارة حتى أكتوبر 1972. [ 2 ] وكانت تريومف قد استخدمت اسم "دولوميت" لمجموعةٍ من الطرازات قبل الحرب العالمية الثانية، وقد أُعيد استخدامه للسيارة الجديدة. استخدمت دولوميت الهيكل الأطول لسيارة تريومف 1500 ذات الدفع الأمامي ، مع نقل معظم أجزاء نظام التعليق من سيارة تريومف توليدو ذات الدفع الخلفي .

في البداية، كان الإصدار الوحيد المتاح يستخدم محركًا جديدًا رباعي الأسطوانات مائلًا بسعة 1854  سم مكعب ، يجمع بين رأس أسطوانات ذي عمود كامات علوي مصنوع من سبيكة معدنية وكتلة حديدية، مما يوفر قوة 91 حصانًا (68 كيلوواط) ويمنح أداءً ديناميكيًا. كان هذا إصدارًا من المحرك الذي كانت الشركة تزود به شركة ساب بالفعل لاستخدامه في طرازها 99. [ 3 ]  

استهدفت السيارة قطاع السيارات المدمجة الفاخرة عالية الأداء، لتنافس سيارات مثل بي إم دبليو 2002 وفورد كورتينا GXL، وقُدّمت بمستوى عالٍ من التجهيزات القياسية، بما في ذلك مصابيح أمامية مزدوجة، وساعة، ولوحة عدادات كاملة، ومقاعد وسجاد فاخر، ونافذة خلفية مُدفأة، وولاعة سجائر. كان تصميمها مشابهًا لتصميم تريومف 1500، مع بعض التحديثات مثل اللوحة الخلفية المطلية باللون الأسود، وأعمدة D المصنوعة من الفينيل، وأغطية عجلات جديدة. كانت السيارة قادرة على بلوغ سرعة 160 كم /ساعة ، مع تسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة في ما يزيد قليلاً عن 11 ثانية. وسرعان ما أُتيح ناقل حركة ذو سرعة زائدة كخيار إضافي ، كما توفر ناقل حركة أوتوماتيكي كخيار إضافي أيضًا .     

سباق دولوميت السريع

مقطع من رأس أسطوانة دراجة Triumph Dolomite Sprint، يسلط الضوء على الكامة المفردة التي تشغل صمامات السحب (مباشرة) والعادم (من خلال ذراع متأرجح).

على الرغم من أن دراجة دولوميت أثبتت كفاءتها وسرعتها، إلا أن المنافسين مثل بي إم دبليو 2002 تمتعوا بميزة أداءٍ كلفت شركة ترايمف مبيعاتها ومكانتها. ولتدارك هذا الأمر، كشفت ترايمف النقاب عن دراجة دولوميت سبرينت في يونيو 1973، على الرغم من تأجيل إطلاقها لمدة عام؛ إذ كان من المقرر طرحها للبيع في عام 1972. [ 1 ]

كان من شأن تطوير محرك رباعي الأسطوانات مائل ذي قدرة أعلى أن يوفر المحرك الأمثل للمنافسة بفعالية أكبر في رياضة السيارات. واستجابةً لهذا التوجيه، وضع فريق سبين كينغ خطةً لزيادة القدرة. وبالتعاون مع هاري موندي والمهندسين في كوفنتري كليماكس ، تم تصميم رأس أسطوانة بستة عشر صمامًا، [ 4 ] حيث يتم تشغيل جميع الصمامات باستخدام عمود كامات واحد بدلاً من نظام DOHC التقليدي . كما زادت السعة إلى 1998 سم مكعب (122 بوصة مكعبة) ، وبالإضافة إلى استخدام مكربنات أكبر ، ارتفع عزم الدوران إلى 165 نيوتن متر (122 رطل قدم) عند 4500 دورة في الدقيقة، وقوة 95 كيلوواط (127 حصانًا) عند 5700 دورة في الدقيقة. ويمثل هذا زيادةً ملحوظةً في القدرة مقارنةً بالنسخة الأصغر سعة 1850 سم مكعب.        

كان من المتوقع أن يُنتج المحرك 135  حصانًا، بينما كانت محركات الاختبار في المصنع تُنتج 150  حصانًا. [ 5 ] ولذلك، كان من المُزمع تسميته في البداية "دولوميت 135". ثم تم تغيير الاسم إلى "دولوميت سبرينت"، وتختلف الأسباب المنشورة. إحدى الشائعات المُتداولة هي أن خطوط الإنتاج لم تكن قادرة على ضمان 135  حصانًا. ومع ذلك، وفقًا لماثيو فيل، [ 6 ] فقد قامت شركة ترايمف، خلال مرحلة التطوير، بالتحول من قياس القدرة من النظام الإمبراطوري (SAE) إلى النظام المتري (DIN)، مما أدى إلى حساب القدرة بأقل بنسبة 5% تقريبًا. في هذه الحالة،  تُعادل 135 حصانًا وفقًا لنظام SAE 127  حصانًا وفقًا لنظام DIN. [ 7 ]

نتيجةً لاستخدام هذا المحرك، يُزعم أن سيارة دولوميت سبرينت هي "أول سيارة متعددة الصمامات تُنتج بكميات كبيرة في العالم ". [ 8 ] وبينما تم إنتاج محركات أخرى متعددة الصمامات (ولا سيما لوتس 907 ) بكميات كبيرة، إلا أنها لم تُستخدم في سيارات الإنتاج الضخم إلا بعد طرح دولوميت سبرينت. وقد فاز تصميم رأس الأسطوانة بجائزة من المجلس البريطاني للتصميم عام 1974. [ 9 ]  استغرقت السيارة حوالي 8.4 ثانية للتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة  ، مع سرعة قصوى تبلغ 119 ميلاً في الساعة (192 كم/ساعة) . كانت التجهيزات الداخلية مشابهة لسيارة 1850، مع إضافة عجلات معدنية قياسية (وهي ميزة أخرى تُضاف لأول مرة في سيارة بريطانية الصنع)، وسقف من الفينيل ، وجناح أمامي، وعادم مزدوج، ونظام تعليق منخفض. أصبحت المقاعد في سيارة 1850 من القماش، وتم تركيبها أيضاً في سيارة سبرينت.  

نتيجةً لزيادة القوة التي وفرها المحرك الجديد، جرى تحديث باقي نظام نقل الحركة ليتحمل عزم الدوران الإضافي. استُبدلت علبة التروس والترس التفاضلي بنسخة من تلك المُستخدمة في سيارات سلسلة TR و2000، مع استخدام مجموعة تروس ذات نسب متقاربة في علبة التروس. كما جرى تحديث المكابح بمواد جديدة للبطانات الأمامية، وتركيب أسطوانات أكبر وصمام استشعار الحمل في الخلف. وشملت التغييرات الأخرى مقارنةً بسيارة دولوميت القياسية خيار الترس التفاضلي محدود الانزلاق . كما أُتيحت خيارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي وناقل الحركة ذي السرعة الزائدة من طراز 1850 كخيارات إضافية في سيارة سبرينت. كانت الطرازات الأولى متوفرة باللون الأصفر الميموزا فقط ، على الرغم من توفر ألوان أخرى ابتداءً من عام 1974.

عند إطلاقها، بلغ سعر سيارة سبرينت 1740 جنيهًا إسترلينيًا، وهو سعرٌ ممتاز مقارنةً بالسيارات المماثلة من الشركات المصنعة الأخرى. وقد لاقت سيارة دولوميت سبرينت استحسانًا كبيرًا من الصحافة. ​​وقد لخصت مجلة موتور اختبارها على الطريق (بعنوان فرعي "بريطانيا تقود الطريق") بإشادة بالغة.

...لا شك أن سيارة سبرينت هي استجابة لدعاء الكثيرين. فهي مجهزة تجهيزًا جيدًا، وصغيرة الحجم، لكنها واسعة بشكل مدهش. تتمتع بأداء ممتاز، مع اقتصاد جيد في استهلاك الوقود، وسلوك قيادة سلس للغاية  ... والأهم من ذلك كله، أنها سيارة ممتعة للغاية في القيادة. [ 10 ]

جاء في بيان صحفي صادر عن قسم العلاقات العامة بشركة بريتيش ليمتد بتاريخ مايو 1973: "تقديراً لأداء سيارة دولوميت سبرينت، سيتم استخدام مجموعة ألوان سيارات ترايمف الرياضية، حيث ستُطلى أول 2000 سيارة بلون ميموزا مع حواف سوداء. ومن السمات المميزة الأخرى غطاء سقف من الجلد الصناعي الأسود، وخطوط جانبية متباينة على طول الهيكل، وشعارات جديدة." [ 11 ]

ابتداءً من مايو 1975، أصبحت خاصية القيادة الاقتصادية في الترسين الثالث والرابع (مما جعل سيارة سبرينت مزودة بناقل حركة سداسي السرعات) والزجاج الملون من التجهيزات القياسية. بالإضافة إلى ذلك، زُودت جميع سيارات سبرينت بزخارف جانبية للهيكل، وغطاء بلاستيكي لذراع ناقل الحركة، ومرآة جانبية للسائق. وأصبحت مساند الرأس متاحة كخيار إضافي. ابتداءً من مارس 1976، أصبحت مساند الرأس والراديو والزجاج الأمامي المصفح من التجهيزات القياسية. وفي عام 1979، امتثالاً للتشريعات البريطانية الجديدة، أصبح مصباح الضباب الخلفي من التجهيزات القياسية أيضاً.

كما هو الحال مع العديد من سيارات بريتيش ليلاند الأخرى في تلك الفترة، توفرت خيارات تعديل خاصة عديدة لسيارة دولوميت سبرينت، حيث قدم الوكلاء ترقيات للسيارة شملت مكربنات أكبر، وأنظمة عادم ذات تدفق أفضل، وعمود كامات مخصص للسباقات. صُممت هذه الترقيات من قبل فريق السباق التابع للمصنع، وقُدمت بهدف اعتماد قطع التعديل لأغراض المنافسة.

في عام 1977، تم تصنيع عدد (ربما 62) من سيارات ترايمف TR7 المزودة بنفس محرك سبرينت كسيارات تجريبية في مصنع سبيك بمدينة ليفربول. [ 12 ] ومع ذلك، تم إلغاء هذا الطراز من ترايمف TR7 سبرينت مع إغلاق مصنع سبيك للتجميع في عام 1978.

سباقات السرعة الأسترالية

بين أغسطس 1975 ويونيو 1976، صُدِّرت 620 سيارة سبرينت إلى أستراليا، جميعها باللون الأصفر الميموزا. كان من الممكن طلب سيارتي تريومف TR6 وستاج باللون الأصفر الميموزا فقط، دون غيره من ألوان دولوميت. [ 13 ] حظيت سيارة سبرينت ذات محرك 16 صمامًا بشهرة واسعة فاقت توقعات المبيعات. فبالإضافة إلى أدائها المذهل، نالت سيارات سبرينت المخصصة للطرقات، والتي بلغ سعرها 7700 دولار، إشادة كبيرة بفضل تجهيزاتها الكاملة، ومقصورتها الداخلية المصنوعة من خشب الجوز، وساعتها، وتنجيدها المصنوع من النايلون المضلع، كما هو الحال في سيارة بورش 911. وكما هو الحال في المملكة المتحدة، كانت خيارات "التعديلات الخاصة" المذكورة آنفًا متاحة أيضًا كخيارات تركيب لدى الوكلاء. كانت سيارات سبرينت في السوق الأسترالية أغلى سعرًا من سيارة فورد XB فالكون GT 351 عالية الأداء، والتي بلغ سعرها 7100 دولار. ومن بين المنافسين الآخرين سيارة لانشيا بيتا (8233 دولارًا) وبي إم دبليو 2002 (8419 دولارًا). أشاد الصحفي الأسترالي المؤثر هارولد دفورتسكي (الذي قاد  سيارة سبرينت لمسافة 1260 كم في أوروبا) بسيارة سبرينت باعتبارها أفضل وأكثر طرازات بريتيش ليلاند تطوراً منذ سيارة جاكوار XJ12. [ 14 ]

شاركت سيارات سبرينت في سباقات في جميع أنحاء أستراليا، بما في ذلك من قبل تجار مثل رون هودجسون. وكما وصف مارك أوستلر، [ 15 ] استثمر هودجسون مبالغ طائلة لتطوير سيارة سبرينت لتصبح سيارة سباق فريدة من نوعها، من بين أسرع السيارات من نوعها في العالم. استُلهمت هذه السيارة من برنامج L34 تورانا، وأُطلق عليها اسم "سوبر سبرينت"، إلا أنها رُفضت في نهاية المطاف من قبل الاتحاد الأسترالي لرياضة السيارات (CAMS). كما أصر الاتحاد على إنتاج 500 سيارة لاستيفاء متطلبات الترخيص، بينما كانت شركة ليلاند مستعدة لإنتاج 300 سيارة فقط (من أصل 600 سيارة موجودة بالفعل في أستراليا).

في سباق باثورست 1000 عام 1976، تعرضت سيارة جاك برابهام من طراز تورانا لحادث اصطدام مروع من سيارة دولوميت سبرينت يقودها جون ديلاكا وكيري ويد، مما أدى إلى أضرار جسيمة. [ 16 ] [ 17 ] وفي العام التالي، رفضت CAMS بشكل مثير للجدل الموافقة على مكابس سيارة سبرينت، مما حرمها من المشاركة في سباق هاردي-فيرودو باثورست 1000 عام 1977.

بحلول يوليو 1976، دخلت قواعد التصميم الأسترالية الصارمة ADR27A حيز التنفيذ. ونظرًا لمتطلبات الانبعاثات الخاصة بأستراليا، لم يكن من الممكن لشركة بريتيش ليلاند إعادة هندسة السيارة لسوق متخصصة صغيرة. من بين 620 سيارة دولوميت سبرينت تم استيرادها إلى أستراليا، يُعتقد أن أقل من 80 سيارة فقط (بحالات متفاوتة) قد نجت. وتُعتبر هذه السيارات اليوم من المقتنيات النادرة. [ 18 ]

أرقام الإنتاج (سباق دولوميت سبرينت)

  • 1973: 5446
  • 1974: 4232
  • 1975: 3589
  • 1976: 4035
  • 1977: 2554
  • 1978: 1352
  • 1979: 1240
  • 1980: 493

الترشيد

بحلول منتصف السبعينيات، أصبحت المجموعة معقدة، مع عدد كبير من الطرازات والمواصفات. كان هيكل دولوميت لا يزال يُصنع كطراز توليدو الأساسي (هيكل قصير، 1296 سم مكعب (79 بوصة مكعبة) OHV، دفع خلفي)، وطراز 1500 TC (هيكل قياسي، 1493 سم مكعب (91 بوصة مكعبة) OHV، دفع خلفي)، وطراز دولوميت/دولوميت سبرينت (هيكل قياسي، 1854 سم مكعب (113 بوصة مكعبة) / 1998 سم مكعب (122 بوصة مكعبة) ، OHC، دفع خلفي).            

في عام 1976، ومع تأميم الشركة المصنعة فعليًا واتباعًا للتوصيات الواردة في تقرير رايدر الذي كلفت به الحكومة ، تم ترشيد دولوميت وغيرها من المجموعات ذات الهياكل المماثلة على النحو التالي: [ 1 ]

  • دولوميت 1300 : الطراز الأساسي، التجهيزات الأساسية، مصباح أمامي واحد،  محرك سعة 1296 سم مكعب
  • دولوميت 1500 : نفس مواصفات 1300، بمحرك سعة 1493 سم مكعب (91 بوصة مكعبة).   
  • دولوميت 1500HL : مواصفات فاخرة مماثلة لطراز 1850، بمحرك  سعة 1493 سم مكعب
  • دولوميت 1850HL : مواصفات فاخرة، محرك OHC سعة 1850 سم مكعب (113 بوصة مكعبة) (تم تركيب جناح أمامي من عام 1975)   
  • دولوميت سبرينت : النسخة عالية الأداء: مزودة بتجهيزات فاخرة، ومحرك سعة 1998 سم مكعب (122 بوصة مكعبة) ذو 16 صمامًا   

استخدمت سيارة دولوميت 1300 محرك Standard SC سعة 1296 سم مكعب (79 بوصة مكعبة) من طرازي هيرالد وسبتفاير ، وحلت محل توليدو كطراز أساسي في المجموعة. [ 19 ] كان هيكل السيارة مطابقًا لطراز دولوميت الأصلي باستثناء الهيكل الأطول الذي وفر صندوق الأمتعة الأكبر. احتفظت 1300 بتجهيزات مبسطة، بما في ذلك مصابيح أمامية مربعة مفردة، وأجهزة قياس ومقاعد أساسية، مع لوحة عدادات خشبية وسجاد من طراز توليدو. لم يكن هناك خيار بابين كما كان الحال في توليدو، وتوقف إنتاج هيكل توليدو ذي صندوق الأمتعة الأقصر. شملت التجهيزات القياسية مقاعد أمامية قابلة للإمالة، وولاعة سجائر، ومؤشر ضوئي لربط حزام الأمان، ومرآة جانبية للسائق، ومصابيح رجوع مزدوجة، ومرآة رؤية خلفية قابلة للتعديل. كان تصميم لوحة العدادات مماثلاً لتصميم توليدو المُحسّنة لعام 1975. لم يكن هناك خيار ناقل حركة أوتوماتيكي أو ناقل حركة أوتوماتيكي مع 1300.   

كان الطراز التالي، الذي حل محل ترايمف 1500 تي سي، هو دولوميت 1500. وقدّم دولوميت 1500 مواصفات مطابقة لدولوميت 1300، باستثناء المقاعد، ولكن بمحرك سعة 1493 سم مكعب (91 بوصة مكعبة) ومكربن ​​مزدوج. كما توفرت ناقلة الحركة الأوتوماتيكية وناقلة السرعة الزائدة كخيارات إضافية.   

كانت مواصفات طراز 1500HL مطابقةً تقريبًا لمواصفات طراز 1850 الفاخر (الذي أصبح يُعرف الآن باسم 1850HL)، ولكنه تميز أيضًا  بمحرك سعة 1493 سم مكعب. كان الأداء جيدًا، وكما في السابق، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي وناقل الحركة ذو السرعة الزائدة من الخيارات الإضافية. تميز طراز HL بمستوى مواصفات مُحسّن مقارنةً بطراز دولوميت 1500 القياسي، بما في ذلك عداد دورات المحرك، ومقياس الفولت، ومؤشرات منفصلة للوقود ودرجة الحرارة، وساعة، وعمود توجيه قابل للتعديل، وإمكانية تعديل ارتفاع مقعد السائق، ومساند رأس، وجيوب خلفية في المقاعد الأمامية، ومسند ذراع مركزي خلفي، وأغطية أبواب من خشب الجوز على جميع الأبواب الأربعة.

استبدلت طرازات 1500 الجديدة نظام الدفع الأمامي السابق بنظام الدفع الخلفي، مع اختلافات خارجية طفيفة في هيكل السيارة. في ذلك الوقت، كان معظم مصنعي السيارات الصغيرة يركزون على سيارات الدفع الأمامي، لذا اعتُبر هذا التغيير على نطاق واسع تفكيرًا متخلفًا. مع ذلك، فإن تشكيلة طرازات ترايمف الأخرى التي كانت تعتمد كليًا على الدفع الخلفي تعني أن التحول إلى الدفع الخلفي سيوفر تكاليف كبيرة.

أواخر السبعينيات

مفهوم ميشيلوتي

لم تشهد سيارة دولوميت تغييرات تُذكر (بجميع فئاتها) منذ بدايتها وحتى نهايتها، واقتصرت التغييرات الرئيسية على اختلافات طفيفة في التصميم الداخلي وإضافة بعض التجهيزات القياسية. في عام 1979، تم طرح طراز دولوميت SE، الذي صُنع منه 2163 سيارة. كان هيكل السيارة من طراز 1500 الأساسي (بمصابيح أمامية مفردة)، بينما زُودت المقصورة الداخلية بتجهيزات فاخرة، شملت لوحة عدادات وأغطية أبواب من خشب الجوز (كانت لوحة العدادات بنفس تصميم لوحة عدادات دولوميت 1300)، ومقاعد مخملية رمادية اللون، وسجادًا متناسقًا. طُليت جميع السيارات باللون الأسود مع خطوط فضية عريضة تمتد على طولها، وحملت حروف "SE" في نهاية الجناح الخلفي. كما تميز طراز SE بجناح أمامي وعجلات على طراز سبيتفاير. [ 20 ] وبحلول أواخر السبعينيات، بدت سيارة دولوميت قديمة الطراز بشكل متزايد مقارنةً بالمنافسة الأحدث، على الرغم من استمرار شعبيتها. قدّم المصمم جيوفاني ميشيلوتي تصميمًا جديدًا واعدًا (مبنيًا على أساس سبرينت) يُشبه سيارة فيات 132 ، [ 1 ] بواجهة أمامية مربعة وانحناءة مميزة على غرار سيارات بي إم دبليو. تم بناء نموذج واحد على الأقل بالحجم الكامل. ونظرًا للمشاكل الحادة التي واجهتها شركة بي إل إم سي، رفضت الإدارة المشروع لعدم توفر التمويل الكافي. [ 1 ] استمر الإنتاج حتى أغسطس 1980، عندما أغلقت شركة بي إل مصنع كانلي كجزء من عملية إعادة هيكلة أدت أيضًا إلى إغلاق مصنع إم جي في أبينغدون بعد شهرين.

استُبدلت سيارة دولوميت بعد عام بسيارة تريومف أكليم ، وهي سيارة سيدان عائلية بأربعة أبواب ودفع أمامي، أُنتجت في مشروع مشترك مع شركة هوندا . مع ذلك، لم تكن أكليم سيارة رياضية، بل صُممت لمنافسة سيارات السيدان العائلية التقليدية، على الرغم من أنها حققت مبيعات قوية في السوق البريطانية.

وقد حافظ هذا على استمرار العلامة التجارية حتى عام 1984 عندما تم استبدال سيارة أكليم بسيارة روفر 200 ، وانتقلت شركة تريومف موتور إلى التاريخ.

السمعة والشعبية اليوم

اكتسبت دراجة دولوميت سمعةً سيئةً بسبب هشاشتها. تزامن طرحها مع فترة مضطربة لشركة بريتيش ليمتد (BL) وترايمف (Triumph) على وجه الخصوص، حيث شهدت العديد من الطرازات الجديدة، وهيكلًا جديدًا كليًا، وبنية رأس أسطوانات من سبيكة معدنية وكتلة أسطوانات من الحديد في محركها رباعي الأسطوانات المائل ذي عمود الكامات العلوي (OHC )، مما يعني أن فنيي الصيانة في الوكالات لم يكونوا على دراية كاملة بمتطلبات صيانة المحرك. على وجه الخصوص، كان من الضروري الحفاظ على نظام التبريد في حالة جيدة، وملؤه جزئيًا بمادة مانعة للصدأ، وإلا فقد يحدث تآكل يؤدي إلى انسداد المبرد وارتفاع درجة الحرارة. مع دراجة بحالة جيدة، لا تُشكل ملكيتها مشكلة اليوم. لا تزال دراجة دولوميت، وخاصةً سبرينت، تحظى بشعبية كبيرة بين عشاق الدراجات النارية، مع توفر العديد من قطع الغيار ودعم ممتاز من نوادي الدراجات. [ 21 ]

أصبحت سيارة دولوميت نادرة الظهور على الطرق البريطانية، حيث لم يُسجّل في المملكة المتحدة سوى حوالي 1300 سيارة صالحة للسير، منها 300 إلى 400 سيارة سبرينت ذات 16 صمامًا في عام 2009. [ 22 ] يُعدّ هذا إنجازًا جيدًا مقارنةً بسيارات أخرى معاصرة مثل موريس مارينا ، التي لم يتبقّ منها سوى أقل من 800 سيارة صالحة للسير من أصل 953,576 سيارة منتجة، على الرغم من أن مبيعات مارينا كانت أعلى من مبيعات دولوميت. [ 23 ] تحظى سيارات دولوميت بشعبية واسعة في جميع أنحاء أوروبا وأستراليا، حيث تم استيراد سيارات سبرينت بين عامي 1975 و1978، وشاركت في سباقات في حلبة أمارو بارك وفي سباق باثورست 1000 الشهير . [ 24 ] كما تم استيراد عدد قليل من سيارات دولوميت، بما في ذلك طراز سبرينت، إلى نيوزيلندا خلال فترة الإنتاج الأصلية.

رياضة السيارات

سيارات الرحلات

شاركت سيارة دولوميت سبرينت في بطولة السيارات الصالون البريطانية من عام 1974 إلى عام 1978. [ 25 ]

تحوّلت بطولة السيارات السياحية البريطانية (BSCC) إلى بطولة تابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) من الفئة الأولى (سيارات سياحية إنتاجية) ابتداءً من عام 1974، وتم اعتماد سباق دولوميت سبرينت ضمن هذه الفئة في 2 يناير 1974. تطلّب هذا الأمر إنتاج 5000 سيارة مبدئيًا خلال 12 شهرًا، وهو ما تم تجاوزه بصعوبة في عام 1973. بعد ذلك، كان من الضروري استمرار الإنتاج للحفاظ على أهلية المشاركة في الفئة الأولى. في عام 1974، "يُعتبر الإنتاج متوقفًا تمامًا إذا انخفض المعدل الشهري لأكثر من أربعة أشهر متتالية إلى أقل من 1/12 من الحد الأدنى المطلوب"، أي أنه كان يتطلب إنتاج أكثر من 417 سيارة شهريًا لمدة ثلاثة أشهر متساوية في السنة. لكن ابتداءً من عام 1975 (بعد تعديلات الاتحاد الدولي للسيارات على القواعد)، انخفض الحد الأدنى المطلوب إلى 500 سيارة سنويًا. ومع ذلك، يمكن افتراض أن الطاقة الإنتاجية قد حُددت بناءً على الاحتياج الأولي البالغ 5000 وحدة في الأشهر الاثني عشر الأولى، وما لا يقل عن 1250 وحدة سنويًا (417 وحدة شهريًا على فترات أربعة أشهر) بعد ذلك. [ 26 ] [ 27 ]

وقد حقق ذلك بعض النجاح، حيث فاز آندي راوس ببطولة السائقين في عام 1975، كما فاز بلقب المصنعين في عام 1974 مع زميله في الفريق توني درون.

حقق فريق سبرينت بقيادة آندي راوس وتوني درون المركز الخامس في الترتيب العام لسباق سبا 24 ساعة في يوليو 1974. [ 28 ] وفي سبتمبر، حلّ درون في المركز الثالث في الترتيب العام في سباق سبرينت ضمن بطولة كأس السياحة التابعة لنادي السيارات الملكي (RAC) في ذلك العام. [ 29 ] وفي عام 1975، فاز آندي راوس ببطولة السيارات السياحية البريطانية بفوزه بلقب السائقين في سباق سبرينت. وفي عام 1976، شارك فريق برودسبيد في سباق دولوميت سبرينت واحد فقط ضمن بطولة السيارات السياحية البريطانية، حيث حلّ راوس في المركز الثاني في فئة اللترين. وشهد عام 1977 رحيل راوس وعودة توني درون كسائق لفريق برودسبيد في سباق دولوميت سبرينت. فاز درون بسبعة سباقات على الأقل من أصل اثني عشر سباقًا في مواجهة منافسة شرسة، وكاد أن يفوز بالبطولة لولا عطل في الإطار في السباق الأخير عندما كان متقدمًا في فئته بأكثر من دقيقة. في عام 1978، شاركت شركة برودسبيد بسيارة دولوميت سبرينت واحدة (يقودها توني درون) حيث فازت بسباق واحد فقط بشكل كامل، على الرغم من أن سيارة سبرينت لا تزال تفوز بالفئة B في العام الأخير الذي شاركت فيه سيارة سبرينت مصنعية في بطولة السيارات الصالون البريطانية.

يبدو أنه، على الأقل منذ مرحلة ما، زُوِّدت سيارات دولوميتس سبرينتس المستخدمة في سلسلة سباقات BSCC بمكربنات SU HS8 أكبر حجمًا (2 بوصة)، بدلًا من مكربنات HS6 (1.75 بوصة) المستخدمة في سيارات الإنتاج. ويُشار إلى هذه السيارات باسم "سيارات المجموعة الأولى والنصف". [ 30 ]

تمت الموافقة على محركات HS8 الأكبر حجمًا أيضًا لفئة FIA 1 اعتبارًا من 1 فبراير 1975. ومع ذلك، ليس من الواضح كيف مُنحت هذه الموافقة، نظرًا لأن قواعد FIA/CSI (الملحق J، 1975) لفئة 1 رفضت أي تعديل من هذا القبيل على نظام الكربنة، وبالتالي اشترطت إنتاج 5000 سيارة إضافية خلال 12 شهرًا وتزويدها بأي تعديل يؤثر على الأداء. [ 31 ] ومع ذلك، لا يوجد دليل على إنتاج أي سيارات Dolomite Sprint مزودة بمحركات HS8. كما لا يوجد دليل على وجود وثائق من شركة BL يُفترض أنها تُضلل FIA بأن 5000 سيارة مزودة بمحركات HS8 وعمود كامة ذي رفع أعلى، كـ"مجموعة انبعاثات"، قد صُدّرت إلى كاليفورنيا. بالإضافة إلى ذلك، أُزيلت هذه الموافقة من نسخة لاحقة من نموذج اعتراف FIA بسيارة Dolomite Sprint ولم تُنقل إلى موافقات FISA لفئة A. لا يبدو أن هناك أي دليل حالي على استخدام مكربنات HS8 في فئة المجموعة الأولى أو فئة "المجموعة الأولى والنصف" من سباقات دولوميت سبرينتس خارج سلسلة BSCC. كما تم إلغاء موافقة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) الشاذة على استخدام مكربنات ويبر 48DCOE مع مشعب سحب مناسب في فئة المجموعة الأولى، والمؤرخة في 1 يناير 1977، ولم تُنقل إلى فئة FISA A. يبدو استخدام سيارات دولوميت سبرينتس المجهزة بمكربنات ويبر في منافسات فئة FIA 2 (حيث كان اختيار نظام الكربنة متاحًا) واضحًا، لكن استخدامها في فئة المجموعة الأولى أو فئة "المجموعة الأولى والنصف" غير واضح.

سباقات الرالي

بسبب هيكل السيارة الأثقل ومحركها المعدّل من فئة المجموعة الثانية، والذي كان يُنتج قوة 225  حصانًا عند 8000  دورة في الدقيقة بحلول عام 1977، [ 32 ] لم تحقق سيارة دولوميت سبرينت نجاحًا كبيرًا في سباقات الرالي. وكانت حالات الانسحاب متكررة، مما أدى إلى عدم إكمال أي سباق رالي خلال عام 1974. [ 33 ]

تحسّنت الأمور قليلاً في عام 1975 عندما أنهى فريق سبرينت بقيادة برايان كولشيث وجونستون ساير رالي ويلز في المركز الحادي عشر في مايو 1975 (FRW 812L). وتلا ذلك سريعاً حصولهما على المركز الثاني المرموق في طواف بريطانيا في أغسطس 1975، وفي رالي لومبارد التابع لنادي السيارات الملكي عام 1975، فاز كولشيث وساير بالمجموعة الأولى وتصدرا فئتهما. [ 34 ]

في يناير 1976، فاز توني بوند ودي. ريتشاردز بالمجموعة الأولى في رالي تور أوف دين. [ 35 ] وفي الشهر نفسه، أنهى كولشيث وسيير رالي سنو مان في المركز الخامس، ورالي مينتكس في المركز السابع بعد شهر، بينما فاز توني بوند ودي. ريتشاردز بالمجموعة الأولى. اضطر كولشيث وسيير للانسحاب من رالي جرانيت سيتي الذي أقيم في مارس، بينما عاد بوند وريتشاردز إلى ديارهم في المركز الرابع، وفازا بالمجموعة الأولى. [ 35 ] أنهى كولشيث وسيير رالي تور أوف بريتن ورالي مانكس تروفي الذي أقيم في أغسطس في المركز الثاني، بينما حلّ بي. رايان وإف. غالاغر في المركز التاسع. كما فاز بي. رايان وإم. نيكلسون بالمجموعة ن في رالي ليندسفارن الذي أقيم في أكتوبر، وحصلا أيضًا على المركز الثاني في المجموعة الأولى في رالي كاسترول 76.

Rétromobile 2011 - تريومف دولوميت سبرينت، باريس

ابتداءً من مايو 1976، شاركت سيارة دولوميت سبرينت جنبًا إلى جنب مع سيارة TR7 قبل أن تُسحب نهائيًا من سباقات الرالي، لتحل محلها سيارة TR7 V8. في رالي لومبارد RAC عام 1976، اضطرت سيارة سبرينت للانسحاب بسبب مشاكل في المحرك. [ 36 ] كان عام 1977 هو الموسم الأخير الذي شاركت فيه سيارات سبرينت المصنعية في أي نوع من سباقات الرالي. تمكن رايان ونيكلسون من الفوز بالمجموعة الأولى، بينما احتلا المركز الثامن في الترتيب العام في رالي مدينة جرانيت، وتلا ذلك المركز التاسع في الترتيب العام في رالي ويلز، والمركز الثاني في المجموعة الأولى.

شهد رالي اسكتلندا حصول رايان ونيكلسون على المركز الثاني عشر في الترتيب العام، وساهموا في فوز الفريق بالجائزة مع سيارتين أخريين من طراز TR7. وكان رالي مانكس، الذي أقيم في سبتمبر 1977، آخر رالي تشارك فيه سيارة سبرينت رسمية، لكنها أنهت مسيرتها في الراليات بنجاح كبير، حيث احتلت المركز السابع في الترتيب العام والأول في المجموعة الأولى (في كلتا فئتي "الفئة 1" و"الإنتاج") بقيادة رايان ونيكلسون.

سيارة سباق يواكيم بونكوس تريومف دولوميت

لا تزال سيارات تريومف دولوميت تُستخدم في العديد من أشكال رياضة السيارات الكلاسيكية حتى اليوم، حيث تُشارك في سباقات الحلبات، وسباقات تسلق التلال، ومراحل الرالي، وسباقات السيارات في المملكة المتحدة، [ 37 ] وأوروبا القارية، [ 38 ] وأستراليا، [ 39 ] بالإضافة إلى الولايات المتحدة الأمريكية. [ 40 ]

سيارات مشتقة من الدولوميت

استخدمت سيارة روبن هود إس 7 الأولى الإطار الفرعي الأمامي والمكونات الميكانيكية من أي سيارة دولوميت، مثبتة على هيكل أحادي مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ. أما سيارات روبن هود اللاحقة فكانت مبنية على أساس فورد. واستخدمت سيارة لاثام إف 2 المكونات الميكانيكية من دولوميت (عادةً سبرينت)، ولكنها مثبتة على هيكل سيارة رياضية من الألياف الزجاجية.

استندت سيارة بانثر ريو إلى دولوميت 1850، ولكنها زُودت بألواح ألومنيوم خارجية، كما خضعت لتصميم داخلي مُعدّل بالكامل. وتوفرت أيضًا سيارة بانثر ريو إسبشيال، التي بُنيت على أساس دولوميت سبرينت. كانت سيارة ريو إسبشيال باهظة الثمن، حيث بلغ سعرها 9,445 جنيهًا إسترلينيًا، بينما كان سعر دولوميت سبرينت في فبراير 1976 يبلغ 3,283 جنيهًا إسترلينيًا، وسعر جاكوار XJ12 5.3 V12 يبلغ 7,496 جنيهًا إسترلينيًا. [ 41 ] وبلغ إجمالي عدد سيارات ريو المباعة 38 سيارة، وتم إنتاجها بين عامي 1975 و1977. [ 41 ]

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "السيارات: تريومف ١٣٠٠/توليدو/دولوميت" . AROnline. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٩ أغسطس ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٩ نوفمبر ٢٠١٣ .
  2. ↑ روبرتس، أندرو ب. (12 نوفمبر 2021). "السيارة المناسبة المصنوعة في البلد الخطأ: تريومف دولوميت في عامها الخمسين" . صحيفة التلغراف . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0307-1235 . تاريخ الاسترجاع 11 أغسطس 2022 . 
  3. ↑ "تاريخ سيارة ساب 99 على موقع SaabMuseum.com - تاريخ شامل ومُحدّث لسيارات ساب" . Saabmuseum.com . تاريخ الوصول: 30 سبتمبر 2010 .
  4. ↑ "السيارات : قصة تطوير سيارة تريومف دولوميت (أجاكس)" . AROnline. 6 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2020 . 
  5. ↑ أرشيف مجلة كلاسيك موتور الشهرية – سباق تريومف دولوميت السريع
  6. ↑ فال، م. (2015). تريومف دولوميت: دليل للمتحمسين. دار كروود للنشر، المملكة المتحدة. ISBN 9781847978936
  7. ↑ فالي، صفحة 103
  8. ↑ جاسبر جيرارد (23 مارس 2010). "سباق تريومف دولوميت الكلاسيكي" . صحيفة التلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2015 .
  9. ↑ "جوائز تدعم صناعة السيارات البريطانية" . vads.ahds.ac.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2008 .
  10. ↑ موتور، ص 16، 26 يوليو 1973
  11. ↑ "بيان صحفي ورسالة تغطية من شركة BL" . م. باركر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أبريل 2015 .
  12. ↑ بيجوت ب.، كلاي س.، دليل أصالة هواة جمع سيارات ترايمف TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8 ، الصفحات 312-315، 2009، شركة موتور بوكس ​​إنترناشونال، رقم ISBN 9780760335765.
  13. ↑ "ترايمف دولوميت سبرينت 1975-1976: هذه الدولوميت كانت بحاجة إلى الدولار القوي" . تأمين سيارات شانونز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2021 .( التسجيل مطلوب )
  14. ↑ "اختبار قيادة: انطلاقة ديناميت في أستراليا ". مجلة مودرن موتور: فبراير 1975
  15. ↑ "ترايمف دولوميت سبرينت: سيارة 'سوبر سبرينت' المستوحاة من تورانا L34 والتي لم تُطرح في الأسواق" . شركة شانونز لتأمين السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2021 .( التسجيل مطلوب )
  16. ↑ "أفضل 50 لحظة في باثورست" . 10 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2021 .
  17. ↑ "قصة ستيرلينغ موس وجاك برابهام في باثورست" . 12 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2021 .
  18. ↑ "دليل مشتري سيارة تريومف دولوميت سبرينت (1973-1980)" . سيارات فريدة. 14 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2021 .
  19. ↑ "اختبار قيادة: دراجة تريومف دولوميت 1300". مجلة موتور : 2-5 . 11 ديسمبر 1976.
  20. ↑ "صفحة الدولوميت للضيوف - 1500SE" . Mytriumphdolomite.info. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 16 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليها بتاريخ 30 أغسطس 2012 .
  21. ↑ "ترايمف دولوميت سبرينت" . classiccars4sale.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2013 .
  22. ↑ مجلة "Practical Classics" . Practicalclassics.co.uk . تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 أبريل 2009 .
  23. ↑ "موريس مارينا" . retrocaricons.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2013 .
  24. ↑ "سباق دولوميت السريع" . سيارات فريدة. 14 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2013 .
  25. ↑ "بطولة هاي كيو إم إس إيه البريطانية لسيارات السياحة" . بي تي سي سي. 22 يوليو 2002. مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2010 .
  26. ↑ "الملحق J لقانون الرياضة الدولي لعام 1971، المادة 252، القسم g" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2020 .
  27. ↑ "الملحق J لقانون الرياضة الدولي لعام 1975، المادة 252، القسم g" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2020 .
  28. ↑ "سباق سبا 24 ساعة 1974" . الصفحة الرئيسية لموقع ماك. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2009 .
  29. ↑ "سباق سيلفرستون تي تي 1974" . الصفحة الرئيسية. ماك.كوم. 26 سبتمبر 1974. مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2009 .
  30. ↑ "سباق ترايمف دولوميت السريع" . مجلة رياضة السيارات. يونيو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2021 .
  31. ↑ "الملحق J لقانون الرياضة الدولي لعام 1975، المادة 257، القسم د" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2021 .
  32. ↑ روبسون ج.، انتصارات المصانع: 50 عامًا في رياضة السيارات ، 1993، جيه إتش هاينز وشركاه المحدودة، رقم ISBN 978-0854299263.
  33. ↑ روبسون ج.، لانغورث ر.، سيارات تريومف  : القصة الكاملة ، 2005، منشورات سباقات السيارات المحدودة، رقم ISBN 9781899870721.
  34. ↑ "RallyBase" . Rallybase.nl . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2009 .
  35. ١ ٢ "تاريخ رالي توني بوند" . الصفحة الرئيسية ntlworld.com. مؤرشف من الأصل في ٣ يوليو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ١٣ أبريل ٢٠٠٩ .
  36. ↑ "RallyBase" . Rallybase.nl . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أبريل 2009 .
  37. ↑ "اجتماع سباق بيمبري CTCRC 2011" . Retro-speed.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2012 .
  38. ^ "كأس STT H&R: يواكيم بونكوس siegt sich zum Titel beim Saisonfinale auf dem Nürgburgring" . مجلة السرعة .de . تم الاسترجاع 30 أغسطس 2012 .
  39. ↑ "رابطة سباقات الإنتاج المحسّن في نيو ساوث ويلز - 2011" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  40. ↑ "نتائج سباق السيارات في فرع بوسطن لنادي بي إم دبليو سي سي إيه" . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2011 .
  41. 1 2 "المحولات" . AROnline . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2013 .