يو إس إس بيتي (DD-640)

بعد التجارب البحرية ، رافقت المدمرة بيتي ناقلة النفط النرويجية بريتينسي وبارستو من جزر شولز إلى بورتلاند، مين ، في 8 أغسطس، قبل أن تُكلف بدورية وتدريبات على الحرب المضادة للغواصات . ثم أبحرت إلى بوسطن لنقل الأدميرال رويال إي. إنجرسول ، قائد الأسطول الأطلسي ، في 12 أغسطس. برفقة المدمرة كويك ، نقلت المدمرة راكبها رفيع المستوى إلى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا، وأرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، قبل أن تُنزله في بورتلاند في 22 أغسطس. بعد ذلك، رافقت المدمرة سفينة فيكسن ، وعلى متنها الأدميرال إنجرسول، من بورتلاند إلى نيو لندن، كونيتيكت، حيث وصلت في 23 أغسطس.

شاركت السفينة الحربية بيتي في مناورات بحرية انطلاقاً من نيو لندن مع غواصات صديقة حتى 25 أغسطس، ثم أبحرت جنوباً إلى تشارلستون، كارولاينا الجنوبية، لإجراء إصلاحات قبل بدء الرحلة. بعد ذلك، أبحرت إلى جزر الهند الغربية وخليج المكسيك ، ووصلت إلى كريستوبال في منطقة قناة بنما في 10 سبتمبر. هناك، انضمت إلى القافلة NC-5، المؤلفة من أربع سفن نقل تابعة للجيش البريطاني، والتي انطلقت إلى جزر الهند الغربية البريطانية في 11 سبتمبر. رافقت السفينة الحربية حامليها إلى ترينيداد ، ورست في الميناء في 15 سبتمبر.

بعد مغادرة ترينيداد قبيل ظهر يوم 16 سبتمبر، انضمت بيتي إلى ديفيس وإيبرلي في عملية تمشيط مضادة للغواصات قرب جزيرة توباغو . وفي الساعة 18:58، أبلغت إيبرلي عن رصد غواصة وشنّت هجومًا، دون تحقيق أي نتائج حاسمة. ثم التقت بيتي بقافلة في 17 سبتمبر، ورافقتها إلى نقطة تفرق قبالة جورج تاون، غيانا البريطانية ، ثم عادت إلى ترينيداد. بعد انتقالها إلى سان خوان، حيث رست في الميناء في 23 سبتمبر، أبحرت بيتي مع القافلة NC-5، مرورًا بكينغستون، جامايكا ، وبليز ، وهندوراس ، وصولًا إلى نيو أورليانز . وفي 6 أكتوبر، أبحرت متجهة إلى الساحل الشرقي، ووصلت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في تشارلستون في 8 أكتوبر استعدادًا لعمليتها التالية.

في السادس عشر من أكتوبر عام ١٩٤٢، أبحرت السفينة بيتي مجددًا إلى هامبتون رودز ، حيث انضمت إلى فرقة العمل ٣٤.١٠ (TG 34.10)، وهي فرقة الهجوم الجنوبية التي كانت تتجمع هناك استعدادًا لعملية الشعلة ، غزو شمال إفريقيا. وكان من المقرر أن تهاجم هذه الفرقة مدينة آسفي في المغرب الفرنسي . وبعد وصولها إلى سواحل شمال إفريقيا في السابع من نوفمبر، بدأت فرقة العمل ٣٤.١٠ الاستعدادات للإنزال في الصباح الباكر من اليوم التالي. انضمت بيتي إلى فريق الحماية من الغواصات في منطقة النقل عند منتصف الليل، وقامت بدوريات جنوب برناردو وكول أثناء دورانهما ببطء، في انتظار الأمر بإنزال قواتهما في آسفي.

استمتعت بيتي بعنصر المفاجأة، فتقدمت نحو الشاطئ، وظلت على الجانب الأيمن الخلفي لسفينة برناردو بينما بدأت هي وكول تحركهما نحو الشاطئ. في تمام الساعة 04:15، اتخذت بيتي موقعها مع سفن أخرى من مجموعة الدعم الناري، وفي الساعة 04:30، سمعت الكلمات السرية المتفق عليها مسبقًا "هيا بنا". ولعدم تأكدها من موقع مجموعات الهجوم، أوقفت بيتي إطلاق النار مؤقتًا حتى التقطت بثًا لاسلكيًا يُفيد بوصول موجة الهجوم إلى خط الانطلاق. وبعد أن تأكدت من عدم وجود قوات صديقة قد نزلت بعد في ذلك القطاع، فتحت بيتي النار في الساعة 04:31، واستمرت في إطلاق النار لمدة عشر دقائق قبل أن توقف إطلاق النار في انتظار تعليمات الدعم الناري.

انقطع الاتصال بين المدمرة بيتي وقوات الجيش على الشاطئ، وبحلول الساعة 05:20 اتجهت نحو البحر باتجاه منطقة النقل، لتتمركز في موقع حماية قبل شروق الشمس. وفي الساعة 06:40، رصدت نيران معادية من بطاريات في بوانت دو لا تور، ورأت بعض القذائف بالقرب منها وفي محيط ممر القوارب المؤدي إلى شاطئي "الأحمر" و"الأزرق". وبعد دقيقة، أطلقت بيتي النار على هذه المدافع، وأسكتتها في غضون 20 دقيقة. وخلال الفترة المتبقية من مشاركتها في عملية "الشعلة"، خدمت بيتي في موقع الحماية. وعادت إلى الولايات المتحدة في أواخر نوفمبر، ودخلت حوض بناء السفن التابع للبحرية في نيويورك لإجراء إصلاحات وتعديلات استعدادًا للرحلة.

على مدى الأشهر الأربعة التالية، رافقت السفينة بيتي قوافل بحرية تبحر في المحيط الأطلسي. وخلال هذه الفترة، قامت بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا. عند وصولها إلى نيويورك في 28 أبريل، أنهت بيتي رحلتها الثالثة ، حيث خضعت للصيانة الدورية المعتادة وتلقت تدريبًا على أنواع السفن قبل أن تبحر إلى هامبتون رودز في 13 مايو. وفي اليوم التالي، وصلت إلى نورفولك، حيث رافقت السفينة فيكسن ، وعلى متنها الأدميرال إنجرسول، إلى نيويورك، ووصلت هناك في 15 مايو. تلا ذلك مزيد من التدريب على أنواع السفن في منطقة خليج تشيسابيك ، قبل أن تغادر هامبتون رودز في 8 يونيو، كجزء من مرافقة القافلة السريعة UGF-9 المتجهة إلى الجزائر . ووصلت إلى المرسى الكبير في 25 يونيو 1943.

بعد وصول المدمرة بيتي إلى حوض البحر الأبيض المتوسط، بدأت مهام الدوريات والمرافقة والتدريب . وفي الخامس من يوليو، أبحرت المدمرة إلى صقلية ، حيث تم تكليفها بالانضمام إلى قوة الهجوم "سنت" لغزو صقلية . وعند وصولها إلى منطقة النقل في التاسع من يوليو، رصدت نيرانًا مضادة للطائرات في سماء صقلية في الساعة 22:40. وازدادت حدة النيران فوق جيلا وبيسكاري وفيتوريا وسانتا كروتشي كاميرينا . ورصدت عدة طائرات تتحطم حوالي الساعة 23:25، وحريقًا كبيرًا يشتعل جنوب بيسكاري. قامت بيتي بتأمين الجناح الجنوبي الشرقي لمنطقة النقل حتى رست السفن قبالة الساحل في منطقتها المخصصة، ثم اتخذت موقعها في منطقة الدعم الناري.

بقيادة السفينة PC-557 والمدمرة Speed  ​​(AM-116) ، بدأت أولى سفن الإنزال القادمة من نيفيل بالتوجه نحو الشاطئ حوالي الساعة 03:42. كانت المدمرة Cowie راسية على الجانب الأيسر من Speed ، بينما كانت المدمرة Beatty على بعد 460 مترًا (500 ياردة ) من الجانب الأيسر لـ Cowie. في حوالي الساعة 04:07، طلبت Speed ​​من المدمرات فتح النار. استجابت Beatty على الفور، وبدأت بإطلاق نار كثيف ثم خففت وتيرته إلى ثماني طلقات لكل مدفع في الدقيقة. بعد أن لم تلاحظ أي رد من النيران، توقفت عن إطلاق النار في الساعة 04:16. 

بعد تحييد منطقة الإنزال، عادت بيتي إلى منطقة النقل لتتولى مهام الحماية وتنتظر الاتصال بفريقها للتحكم في النيران الساحلية. وفي الساعة 08:30، أبلغ فريق التحكم في النيران الساحلية 7A، التابع للكتيبة الثانية من فريق القتال الفوجي 180 بالجيش ، بيتي بنجاح عملية الإنزال.

خلال فترة ما بعد الظهر، رصد بيتي طائرات معادية تحلق على ارتفاع منخفض وبسرعة من وادي فورتي ، فوق لاجي دي بيفييري ، ومن الوادي الواقع غرب نهر فيومي أكاتي مباشرةً ، وهي تقصف القوات البرية وتقصف الشواطئ، ثم تختفي على ما يبدو بمجرد رصدها. حافظت الطائرات المعادية على تأثيرها المزعج طوال ساعات النهار، متمتعةً بما يُشبه الحصانة، إذ لم يكن بإمكان السفن إطلاق النار عليها دون تعريض قواتنا للخطر. أثبتت الطائرات المعادية فتكها بطائرات الاستطلاع التابعة للحلفاء. رصد بيتي أربع طائرات من طراز ريجياني ري.2001 تهاجم طائرة استطلاع من طراز سيغول وتسقطها في الساعة 10:21. وفي الساعة 13:15، أسقطت طائرة فوك وولف إف دبليو 190 طائرة سيغول أخرى جنوب شرق سكوجليتي .

أعلنت بيتي عن إصابتها لإحدى طائرات ري 2001 التي أسقطت أول طائرة سيغول، وشاهدتها تختفي فوق منطقة مرتفعة قريبة. وفي الساعة 10:46، انطلقت طائرة من "الوادي المفضل" باتجاه السفن. فتحت بيتي النار، وأطلقت 26 قذيفة من مدافعها من طراز بوفورز عيار 40 ملم و60 قذيفة من مدافعها من طراز أورليكون عيار 20 ملم، قبل أن يتضح أن الطائرة من طراز بي-51 موستانج .

خلال ما تبقى من يوم 10 يوليو، بقيت المدمرة بيتي بعيدة عن شواطئ الإنزال. أصابت شظايا القذائف سطح بيتي الرئيسي وجانبها الأيسر عندما أطلقت سفن إنزال الدبابات (LCTs) القريبة النار على طائرات "صديقة" في الساعة 18:47. دفع خطر المزيد من الهجمات الجوية المدمرة إلى المساعدة في وضع ستار دخاني فوق سفن إنزال الدبابات.

استمرّت المضايقات بعد غروب الشمس. سقطت قنبلة ثقيلة على بُعد حوالي 500 ياردة خلف السفينة، مما هزّها بشدة، بينما كانت تراقب معركة جوية قريبة. أسقط أحد المهاجمين الآخر، فتحطّمت الأخيرة واشتعلت فيها النيران، مُسببةً حريقًا في مكان سقوطها. في هذه الأثناء، ملأ إطلاق نار كثيف من الشاطئ والسفن الراسية سماء الليل.

بدأت غارات القصف المعادية في اليوم التالي، 11 يوليو، وأطلقت بيتي النار على طائرة مسرشميت بي إف 110 في الساعة 06:51، بعد أن قصفت مواقع الحلفاء على شاطئ "دايم". في الساعة 07:35، طلبت وحدة الدعم الجوي 7A من بيتي "الاستعداد لتحديد الهدف". بعد تلقي إحداثيات الهدف، بدأت بيتي عملها في الساعة 07:38، حيث قصفت تقاطعًا بين خط سكة حديد وطريق سريع حتى الساعة 08:11. أبلغها فريقها على الشاطئ لاحقًا أن الأهداف كانت "دبابات وجسورًا". في غضون ما يزيد قليلاً عن ثلاث ساعات، أطلقت بيتي 799 قذيفة على الأهداف التي حددها مراقبوها، مُلحقةً ما اعتقدت أنه قدر كبير من الضرر بمواقع العدو. عندما غادرت الشواطئ، لم يتبق لديها سوى 192 قذيفة.

عندما استلمت لاوب مهامها في الساعة 11:00، كان طاقم بيتي متمركزًا في مواقع القتال منذ الساعة 20:24 من يوم 9 يوليو. ومع ذلك، اتخذت بيتي موقعها في خط الدفاع المضاد للغواصات في الساعة 11:40، وأرسلت رجالها إلى حالة التأهب القصوى عدة مرات خلال فترة ما بعد الظهر بسبب الهجمات الجوية على وسائل النقل والمناطق الشاطئية. قرب الساعة 19:00، تحركت بيتي جنوب شرق حقل ألغام في انتظار تشكيل قافلة كُلفت بمرافقتها، وبدأت دورية حماية جنوب سكوليتي، عابرةً المياه بين بوينت ديلا كاميرينا وبوينت براشيتو . في الساعة 22:24، بدأ العدو بإلقاء قنابل مضيئة وقنابل بالقرب من سكوليتي. ألقت القنابل المضيئة ضوءها على السفن قبالة الشاطئ، مما جعلها أهدافًا.

حوالي الساعة 22:30، أضاءت ثمانية مشاعل المياه جنوب نقطة براكيتو، أعقبها سقوط قنبلتين ثقيلتين. اتجهت بيتي نحو منطقة النقل حوالي الساعة 22:46، ورصدت صوت طائرة تقترب. أصدرت الطائرة ضجيجًا غير معتاد أثناء اقترابها من شواطئ سكوجليتي؛ كان الطاقم يسمعها، لكنه لم يرها. في الوقت نفسه تقريبًا، أصيبت بيتي في جانبها الأيمن بما يُعتقد أنها رصاصات رشاشة. لاحظ رجال بيتي فجأة مرور الطائرة أمام مقدمة السفينة على بُعد حوالي 12 مترًا ، "متجاوزة مقدمة السفينة ببضعة أقدام"، ثم انعطفت نحو الجانب الأيسر من السفينة، وهبطت في الماء بجوار المدخنة رقم 2، على بُعد حوالي 15 مترًا . أطلقت مدافع بيتي عيار 20 ملم رشقتين قبل أن تتوقف الطائرة في الأمواج المتلاطمة بجانب السفينة.   

عندها، تمكن بحارة المدمرة بيتي من رؤية أن الطائرة هي طائرة نقل جنود من طراز سي-47 سكاي ترين تابعة لسلاح الجو الأمريكي . توقفت بيتي عن إطلاق النار عندما أضاءت ستة مشاعل المنطقة. ثم زادت المدمرة سرعتها القصوى وهي تبتعد عن طائرة سكاي ترين الغارقة.

قام الضابط التنفيذي على متن حاملة الطائرات بيتي ، المقدم ويليام أوتيرسون، بتحديد موقع الطائرة الأمريكية على الخرائط. بعد انطفاء الشعلات الضوئية، عادت بيتي إلى الموقع ووجدت قاربًا مطاطيًا يحمل جميع أفراد طاقم طائرة سكاي ترين الأربعة. كانت الطائرة، التابعة لسرب النقل الجوي الخامس عشر ، قد عانت كثيرًا منذ مغادرتها مالطا وعلى متنها مظليون . فقد تعرضت لنيران كثيفة من كلا الجانبين. أنزلت الطائرة مظلييها قبل أن تهبط اضطراريًا في البحر؛ وقد نال قائدها، الملازم أول بي جيه باكاسي من سلاح الجو الأمريكي، إشادة كبيرة لمهارته في هبوط طائرته المتضررة بشدة. أما الضجيج الهائل الذي سمعه بحارة بيتي فكان ناتجًا عن تفكك أحد محركات سكاي ترين.

بقيت المدمرة بيتي في دوريات مكافحة الغواصات حتى الساعة 21:00 من يوم 12 يوليو، حين غادرت منطقة سكوليتي ضمن مجموعة من سفن النقل العائدة إلى الجزائر. وصلت السفينة الحربية إلى وهران في 15 يوليو. وفي 21 يوليو، أبحرت بيتي متجهةً إلى الولايات المتحدة، ورافقت قافلةً بحريةً إلى نيويورك حيث وصلت في 3 أغسطس. وبعد إجراء إصلاحاتٍ في حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك، أبحرت مجدداً إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 21 أغسطس.

أعقب عودتها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​عملية عسكرية. ففي الثاني من سبتمبر، وبينما كانت ضمن قوة الحماية المضادة للغواصات التابعة للقسم الثاني من القافلة UGF-10 المتجهة إلى بنزرت بتونس، أعلنت المدمرة بيتي حالة التأهب القصوى بعد ورود بلاغ عن وجود طائرات معادية في المنطقة. لم تقترب أي منها بما يكفي لإطلاق النار عليها، لكن إحداها تمكنت من إصابة المدمرة كندريك بطوربيد حوالي الساعة 21:17. وعلى الفور تقريبًا، اقتربت بيتي من المدمرة المتضررة وبقيت في موقع الحراسة حتى استلمتها دافيسون في وقت لاحق من تلك الليلة.

أثناء رسوها قبالة بنزرت بعد أربعة أيام، تلقت المدمرة بيتي إنذارًا أحمر في الساعة 20:30، وعادت إلى حالة التأهب القصوى. وفي الساعة 20:50، بدأ قصف مكثف مضاد للطائرات، موجهًا نحو ما تبين لاحقًا أنه طائرات يونكرز يو 88. وفي 7 سبتمبر، غادرت المدمرة بنزرت وانضمت في اليوم التالي إلى قافلة سريعة متجهة إلى الولايات المتحدة، GUF-10. وباستثناء اشتباك مع غواصة في اليوم السابق، ألقت بيتي على إثره قنابل أعماق، سارت رحلة العودة بسلام. ووصلت إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في نيويورك في 21 سبتمبر لإجراء إصلاحات ما قبل الرحلة.

أُنجزت التجارب التي أُجريت بعد جاهزية السفينة، بالإضافة إلى المزيد من التدريبات المضادة للغواصات، بحلول 7 أكتوبر، حين انطلقت المدمرة بيتي في رحلتها الأخيرة عبر المحيط الأطلسي. قامت بحماية قافلة متجهة إلى بانغور ، أيرلندا الشمالية ، من 7 إلى 17 أكتوبر، ثم انضمت إلى حماية القافلة KMF-25A المتجهة إلى البحر الأبيض المتوسط. وبعد وصولها في الموعد المحدد، اتخذت المدمرة موقعها ودخلت البحر الأبيض المتوسط. أبحرت القافلة KMF-25A في ثلاثة أرتال، حيث كانت السفن المرافقة تُبحر في دائرة واقية حول سفن نقل الجنود والسفن التجارية. كانت بيتي تبحر في مؤخرة التشكيل في الساعة 18:00 من يوم 6 نوفمبر 1943.

في حالة التأهب القصوى، رصدت بيتي نيران رشاشات على الجانب الأيسر من القافلة في الساعة 18:03. ظهرت نقاط صغيرة عديدة على شاشة رادارها باتجاه تيلمان ، المتمركزة على ذلك الجانب من القافلة. بعد دقيقة من رصد إطلاق النار، لاحظت بيتي انفجار قنبلة كبيرة بالقرب من زميلتها، قنبلة طائرة شراعية أخطأت هدفها. رصد رادار بيتي خمس طائرات قادمة، اثنتان منها مرتا بجانب الجانب الأيسر من القافلة، داخل نطاق الرؤية.

في الساعة 18:05، رصد رادار بيتي طائرتين قادمتين أخريين تحملان إشارات تعريف الصديق والعدو الأمريكية . أصدر الملازم أول أوتيرسون تعليماته إلى مركز التحكم الرئيسي للبطارية برصدهما وفتح النار عليهما إذا دخلتا في نطاق الرادار. حدد مركز التحكم إحداهما على أنها طائرة من طراز Ju 88، لكن سحابة دخان حجبت الرؤية لبضع لحظات، فبدأ الرادار يلتقط ويفقد الاتصال بالتناوب وسط الضباب الكثيف.

بينما كانت بيتي تُقاتل مهاجميها بشراسة، تمكنت طائرة ألمانية من الاقتراب لمسافة 500 ياردة تقريبًا وألقت طوربيدًا أصاب السفينة قرب الإطار 124 حوالي الساعة 18:13، بعد عشر دقائق فقط من بدء المعركة. تسبب الانفجار في تعطل المدفعين 51 و54، وقذف مدفعًا من طراز K ورفًا لتخزين قنابل الأعماق في البحر، وثني عمود المروحة الأيمن، وإغراق غرفة المحرك الخلفية، وانقطاع التيار الكهربائي، وإغراق مخزن الذخيرة، وإمالة السفينة بزاوية 12 درجة إلى اليسار. أظهر إحصاء سريع فقدان 11 رجلًا، وإصابة ضابط وستة رجال، ووفاة رجل على منصة كشاف المعركة محترقًا بالبخار. كما قُذف بحار كان على مدفع K الأيمن في البحر، وتم إنقاذه في صباح اليوم التالي بواسطة السفينة بويل .

أدى انفجار الطوربيد في قلب السفينة " بيتي " إلى كسر هيكلها عند الإطار 124 تقريبًا. غمرت المياه الجانب الأيسر من سطحها الرئيسي من كسر مقدمة السفينة إلى الإطار 54 تقريبًا، ولم يتبق سوى 30 بوصة من حافة السطح على الجانب الأيمن. ونتيجة لذلك، غاصت السفينة ببطء نحو مؤخرتها. وبينما حاول طاقم السفينة بشجاعة إفراغ الحجرات المغمورة بالمياه، تخلص بحارة " بيتي " من كل شيء تقريبًا، من الذخيرة الجاهزة إلى كشافها ومولد الدخان. وبسبب التسرع، سقط حتى حبل السحب في البحر. 

تضاءلت آمال إنقاذ السفينة على مدى الساعات الأربع التالية، بينما كانت بيتي تُصارع من أجل البقاء. تم تأمين المزيد من المواقع لإتاحة الفرصة للبحارة للقيام بمهام مكافحة الأضرار، إلى أن  لم يتبقَ في مواقع القتال سوى طاقم جسر وطاقم مدفعين عيار 20 ملم. حوالي الساعة 7 مساءً، أنزل بحارتها قواربها وأطوافها في الماء. بعد أربعين دقيقة، نقلت بيتي جرحاها إلى باركر . ومع ازدياد ميل السفينة، استمر طاقمها في التخلي عنها حتى حوالي الساعة 10:30 مساءً، عندما غادرت آخر مجموعة السفينة ووصلت إلى سفينة الإنقاذ لاوب . بعد أن انشطرت إلى نصفين، غرقت بيتي في الساعة 11:05 مساءً يوم 6 نوفمبر 1943.

شارك ما يقدر بنحو 25 طائرة ألمانية، العديد منها مجهز بقنابل شراعية، في الغارة، وأغرقت سفينتين تجاريتين بالإضافة إلى بيتي .