يو إس إس إف-4

كانت الغواصة يو إس إس سكيت/إف-4 (إس إس-23) ، والمعروفة أيضًا باسم "الغواصة رقم 22"، غواصة من فئة إف تابعة للبحرية الأمريكية . وكانت أول سفينة في البحرية الأمريكية تحمل اسم سمكة الراي ، على الرغم من أنها أُعيد تسميتها إلى إف-4 قبل تدشينها. دخلت الخدمة عام 1913، وعملت في المحيط الهادئ حتى غرقت عرضيًا عام 1915، لتكون أول غواصة عاملة في البحرية الأمريكية تُفقد في البحر.

بلغ الطول الإجمالي لغواصات الفئة F 43.5 مترًا ( 142 قدمًا و7 بوصات ) ، وعرضها 4.7 مترًا ( 15 قدمًا و5 بوصات) ، ومتوسط ​​غاطسها 3.7 مترًا (12 قدمًا وبوصتين ) . وكانت إزاحتها على السطح 340 طنًا ، وعلى سطح الماء 410 أطنان ، بعمق غوص يصل إلى 61 مترًا (200 قدم) . وتألف طاقم غواصات الفئة F من ضابط واحد و21 جنديًا. ^{[ 2 ]}             

خطط غواصات الفئة F التابعة للبحرية الأمريكية

للسير على السطح، زُوِّدت القوارب بمحركي ديزل من نوع NELSECO بقوة 390 حصانًا (291 كيلوواط) ، يدير كل منهما عمود مروحة . أما عند الغمر، فكانت كل مروحة تُدار بواسطة محرك كهربائي بقوة 310 أحصنة (231 كيلوواط) . ويمكنها بلوغ سرعة 14 عقدة (26 كم/ساعة؛ 16 ميل/ساعة) على السطح، و 11.25 عقدة (20.84 كم/ساعة؛ 12.95 ميل/ساعة) تحت الماء. وعلى السطح، بلغ مدى القوارب 2500 ميل بحري (4600 كم؛ 2900 ميل) بسرعة 11 عقدة (20 كم/ساعة؛ 13 ميل/ ساعة) ^{[ 2 ]} ، و 100 ميل بحري (190 كم؛ 120 ميل) بسرعة 5 عقدة (9.3 كم/ساعة؛ 5.8 ميل/ساعة) تحت الماء. ^{[ 3 ]}                    

كانت غواصات الفئة F مسلحة بأربعة أنابيب طوربيد عيار 18 بوصة (450 ملم) في المقدمة، ولم تكن تحمل أي ذخيرة احتياطية. ^{[ 3 ]}

وُضِعَ عارضة السفينة " سكيت" في 21 أغسطس 1909، من قِبَل شركة موران في سياتل ، واشنطن. أُعيد تسميتها إلى "إف-4" في 17 نوفمبر 1911، ودُشِّنت في 6 يناير 1912، برعاية السيدة مانسون فرانكلين باكوس، ^{[ 4 ]} زوجة رجل الأعمال والمصرفي الناجح في سياتل، مانسون فرانكلين باكوس. ^{[ 5 ]} دخلت "إف-4" الخدمة في 3 مايو 1913. ^{[ 4 ]}

انضمت الغواصة F-4 إلى المجموعة الأولى للغواصات، أسطول طوربيدات المحيط الهادئ، وشاركت في عمليات تطوير تلك المجموعة على طول الساحل الغربي في عامي 1913 و1914. وفي أغسطس 1914، نُقلت جميع غواصات الفئة F الأربع إلى الخدمة في إقليم هاواي ، لتكون بذلك أول غواصات تعمل انطلاقًا من هاواي، حيث جُرت إلى منطقة عملياتها الجديدة بواسطة طرادات مدرعة . ^{[ 4 ]} كانت المنشآت في بيرل هاربر لا تزال قيد الإنشاء آنذاك، لذا تمركزت الغواصات في رصيف مستأجر في هونولولو . ^{[ 6 ]}

أثناء مناورات تدريبية قبالة مدخل ميناء هونولولو في 25 مارس 1915، تعرضت الغواصة F-4 لحادث وغرقت على بعد 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) من الميناء، واستقرت على عمق 93 مترًا (51 قامة ) . ^{[ 4 ]} عند ملاحظة تأخر عودة F-4 ، بدأت سلطات البحرية في هونولولو جهودًا للعثور عليها. قام أحد الغواصين من سفينتها الشقيقة USS F-1 ، وهو كبير ضباط المدفعية جاك أغراز، بالعديد من الغطسات العميقة خلال مرحلة البحث دون بدلة غوص أو أثقال، مكتفيًا بخوذة غوص ودرع صدري على كتفيه. ^{[ 7 ]} في النهاية، عثرت فرق البحث على F-4 في القاع، وتوصلت إلى أن هيكل الضغط قد انهار ، مما أدى إلى غمر الغواصة بالمياه ومقتل طاقمها. لقي جميع من كانوا على متنها، وعددهم 21، حتفهم. ^{[ 4 ]}     

بقي جيمس مورتون هوجيت، فني كهرباء من الدرجة الثالثة ، على الشاطئ عندما أبحرت الغواصة إف-4 ليؤدي واجبه كحارس رصيف، مسؤولاً عن تلقي أي أخبار مهمة تحدث على الشاطئ أثناء وجود إف-4 في البحر ونقلها إلى قائد الغواصة عند عودتها، وهي ممارسة شائعة قبل أن تُزود السفن بأجهزة الراديو، بالإضافة إلى رعاية مؤن ومعدات الغواصة المتروكة على الرصيف. كان هوجيت الناجي الوحيد من إف-4 . ^{[ 8 ]}

قررت البحرية الأمريكية ضرورة انتشال الغواصة لإنقاذ طاقمها وفحصها لتحديد سبب غرقها. وبدأت عملية غوص وهندسة طموحة ومعقدة تقنيًا، أرست سابقة جديدة في عمليات الإنقاذ في المياه العميقة . ^{[ 9 ]} ساعد الغواصون في إنزال سلاسل الرفع أسفل هيكل الحطام ، حيث تم ربط السلاسل بست عوامات رفع مصممة خصيصًا . قاد هذه الجهود المضنية كل من قائد الإنشاءات البحرية، الملازم أول جوليوس أ. فورر ، والأميرال سي. بي. تي. مور ، والملازم تشارلز سميث. ^{[ 10 ]} قام خبير الغوص في البحرية، كبير المدفعيين جورج د. ستيلسون، بمسح الحطام، ووجد أن البنية الفوقية منهارة وأن الهيكل ممتلئ بالماء. ^{[ 11 ] [ أ ] [ 7 ]} كان جون هنري توربين أحد الغواصين المشاركين في عملية الإنقاذ ، والذي يُرجح أنه أول أمريكي من أصل أفريقي يحصل على لقب غواص رئيسي في البحرية الأمريكية. ^{[ 12 ]} بعد خمسة أشهر ونصف من الجهود، تم انتشال الغواصة وإعادتها إلى الحوض الجاف في هونولولو في 29 أغسطس 1915. لم يتم التعرف إلا على أربعة من القتلى؛ أما الـ 17 الآخرون فقد دُفنوا في مقبرة أرلينغتون الوطنية في أرلينغتون ، فيرجينيا . ^{[ 13 ]}

افترضت لجنة التحقيق لاحقًا أن التسرب التدريجي لحمض البطارية على هيكل الضغط الفولاذي أسفل بئر البطارية الأمامي قد أضعف الهيكل والمسامير التي تثبته. سمح هذا بدخول مياه البحر إلى حجرة البطارية تحت ضغط الغمر. أظهر فحص لاحق بعد عملية الإنقاذ أن صمامات سحب مياه الصرف في خزان البطارية قد تلوثت عن طريق الخطأ بمادة القار المستخدمة لإغلاق بئر البطارية، مما جعل الطاقم غير قادر على ضخ مياه البحر المتدفقة. تسبب هذا الفيضان في بئر البطارية الأمامي في فقدان الطاقم السيطرة على الطفو ، وغرقت الغواصة بسرعة إلى ما دون عمق الانهيار ، مع انفجار الهيكل في غرفة الطوربيدات . ^{[ 9 ]} يعتقد آخرون أن تجاوز مخفض مغناطيسي غير موثوق به أدى إلى إغلاق صمام كينغستون في خزان التوازن الأمامي ، مما تسبب في تأخير. بناءً على مشاكل أخرى تم الإبلاغ عنها، ربما كانت هناك أيضًا مشاكل في خطوط الهواء التي تغذي خزان التوازن . ^{[ 14 ]}

بعد انتهاء التحقيق، جُردت المعدات المفيدة من حطام الغواصة، وشُطبت الغواصة F-4 من سجل السفن البحرية في 31 أغسطس 1915. وفي أوائل سبتمبر من العام نفسه، أُخرجت من الحوض الجاف في ميناء هونولولو، لإتاحة الفرصة للغواصات الثلاث الأخرى من فئة F، التي اصطدمت بها سفينة الإمداد البحرية "سبلاي" عن طريق الخطأ وألحقت بها أضرارًا طفيفة، للدخول إلى الحوض الجاف لإجراء الإصلاحات. نُقلت الغواصة F-4 ، وهي لا تزال معلقة بالعوامات، إلى بيرل هاربر، حيث استقرت في المياه الضحلة لبحيرة ماغازين لوخ، التي كانت آنذاك غير مستخدمة، في حوالي 25 نوفمبر 1915. ثم فُصلت عن العوامات وتُركت لتستقر في الطين في قاع البحيرة. وبقيت هناك حتى عام 1940، حين تبيّن أنها تعيق توسعة مرافق رصيف قاعدة بيرل هاربر للغواصات البحرية . تم نقل حطام الغواصة F-4 بضعة أمتار إلى الغرب وأعيد دفنه في خندق حُفر في قاع البحيرة بالقرب من مرسى قاعدة الغواصات S14، حيث لا يزال موجودًا حتى يومنا هذا. ^{[ 7 ]}

موقع الحطام: 21°21′29″ شمالاً 157°56′30″ غرباً / 21.3581° شمالاً 157.9418° غرباً / 21.3581؛ -157.9418

• معرض صور يو إس إس إف-4 في موقع ناف سورس للتاريخ البحري