يو إس إس أو-5

كانت الغواصة يو إس إس أو-5 (إس إس-66) ، والمعروفة أيضًا باسم "الغواصة رقم 66"، واحدة من 16 غواصة من فئة أو التابعة للبحرية الأمريكية والتي تم تشغيلها خلال الحرب العالمية الأولى .

غرقت الغواصة O-5 إثر اصطدام قرب قناة بنما في 28 أكتوبر 1923، ما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص. كانت الغواصة رابضة على عمق 13 مترًا (42 قدمًا) وعلى متنها رجلان، وتم انتشالها بنجاح بعد ظهر اليوم التالي بقليل ، ما أنقذ الرجلين. أُخرجت الغواصة من الخدمة وبِيعت لاحقًا كخردة.  

صُممت غواصات الفئة O-1 لتلبية متطلبات البحرية الأمريكية لقوارب الدفاع الساحلي. ^{[ 4 ]} بلغ طول الغواصات 52.5 مترًا ( 172 قدمًا و4 بوصات) ، وعرضها 5.5 مترًا (18 قدمًا وبوصة واحدة ) ، ومتوسط ​​غاطسها 4.4 مترًا ( 14 قدمًا و5 بوصات) . وكانت إزاحتها على السطح 530 طنًا ، و639 طنًا تحت الماء 629 طنًا . تألف طاقم غواصات الفئة O من ضابطين و27 جنديًا. وبلغ عمق غوصها 61 مترًا (200 قدم ) . ^{[ 2 ] [ 5 ]}             

للسير على السطح، زُوِّدت الغواصات بمحركي ديزل من طراز NELSECO 6-EB-14 بقوة 440 حصانًا (328 كيلوواط) ، يدير كل منهما عمود مروحة . أما عند الغمر، فكانت كل مروحة تُدار بواسطة محرك كهربائي من إنتاج حوض بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية في نيويورك بقوة 370 حصانًا (276 كيلوواط) . ^{[ 3 ]} وكانت سرعتها تصل إلى 14 عقدة (26 كم/ساعة؛ 16 ميل/ساعة) على السطح، و 10.5 عقدة (19.4 كم/ساعة؛ 12.1 ميل/ساعة) تحت الماء. وعلى السطح، بلغ مدى غواصات الفئة O 5500 ميل بحري (10200 كم؛ 6300 ميل) بسرعة 11.5 عقدة (21.3 كم/ساعة؛ 13.2 ميل/ ساعة) . ^{[ 5 ]}            

كانت الغواصات مزودة بأربعة أنابيب طوربيد عيار 18 بوصة (450 مم) في مقدمتها. وكانت تحمل أربعة مخازن ذخيرة احتياطية ، ليصبح المجموع ثمانية طوربيدات . كما كانت غواصات الفئة O مزودة بمدفع سطح قابل للسحب عيار 3 بوصات (76 مم) / 23. ^{[ 2 ] [ 5 ]}  

تم وضع عارضة السفينة O-5 في 8 ديسمبر 1916، من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن ، في كوينسي ، ماساتشوستس. تم تدشينها في 11 نوفمبر 1917، ^{[ 6 ]} برعاية السيدة نيتي كيبل، ^{[ 7 ]} ودخلت الخدمة في 8 يونيو 1918. ^{[ 6 ]}

خلال الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الأولى ، عملت الكتيبة O-5 على طول ساحل المحيط الأطلسي وقامت بدوريات من كيب كود في ماساتشوستس إلى كي ويست في فلوريدا. ^{[ 6 ]}

في السادس من أكتوبر عام ١٩١٨، كانت الغواصة O-5 راسية في حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين ، عندما لاحظ الملازم (الدرجة الثانية) ويليام ج. شاركي أن بطاريات الغواصة تُطلق غازًا سامًا. أبلغ شاركي قائده، قائد البحرية جورج تريفر، وتوجه الاثنان إلى مقدمة الغواصة للتحقق من الأمر. انفجرت البطاريات حينها، مما أسفر عن مقتل الملازم (الدرجة الثانية) شاركي، وإصابة قائد البحرية تريفر إصابة بالغة. مُنح الملازم (الدرجة الثانية) شاركي وسام صليب البحرية بعد وفاته . ^{[ ٨ ]}

غادرت السفينة O-5 نيوبورت ، رود آيلاند، في 3 نوفمبر 1918 وعلى متنها قوة مكونة من 20 غواصة متجهة إلى المياه الأوروبية ؛ ومع ذلك، توقفت الأعمال العدائية قبل أن تصل السفن إلى جزر الأزور . ^{[ 6 ]}

بعد الهدنة مع ألمانيا ، عملت الغواصة O-5 من مدرسة الغواصات في نيو لندن ، كونيتيكت، حتى عام 1923. ^{[ 6 ]}

عندما اعتمدت البحرية الأمريكية نظام تصنيف الهياكل في 17 يوليو 1920، حصلت على رقم الهيكل SS-66 . ^{[ 3 ]}

استعادة O-5

بدأت جهود الإنقاذ فورًا، وأُرسل غواصون من قاطرة إنقاذ وصلت من كوكو سولو. وبحلول الساعة العاشرة، كانوا في قاع البحر يفحصون الحطام. وللبحث عن أي أفراد محاصرين، طرقوا على هيكل الغواصة قرب مؤخرتها، ثم تقدموا نحو الأمام. وعند وصولهم إلى غرفة الطوربيدات، سمعوا دويّ طرق مماثل من داخل الغواصة. في عام ١٩٢٣، كانت الطريقة الوحيدة أمام طاقم الإنقاذ لإخراج الرجال من الغواصة هي رفعها يدويًا من الطين باستخدام الرافعات أو العوامات. وكانت إحدى أكبر رافعات السفن في العالم، وهي "أجاكس" ، التي بُنيت خصيصًا للتعامل مع بوابات أهوسة القناة، موجودة في منطقة القناة. إلا أنه حدث انهيار أرضي في ممر غايلارد الشهير ، وكانت "أجاكس" على الجانب الآخر من الانهيار، تُساعد في تنظيف القناة. تسارعت وتيرة الحفر بشكل كبير، وبحلول الساعة 14:00 من بعد ظهر يوم الغرق، شقت بارجة الرافعة أجاكس طريقها إلى O-5 . ^{[ 9 ]}

عمل الغواصون على حفر نفق أسفل مقدمة الغواصة O-5 لتركيب كابلات الرفع. وصلت الغواصة أجاكس حوالي منتصف الليل، وبحلول الصباح الباكر، تم حفر نفق الكابلات، ومدّ الكابلات، وبدأت محاولة الرفع. كان شيبارد ج. شريفز ، مشرف فريق الإنقاذ في قناة بنما، وهو غواص مؤهل، يعمل باستمرار طوال الليل لحفر النفق، وتمرير الكابل أسفل الغواصة، وربطه برافعة أجاكس . ثم بدأت عملية الرفع. ومع ازدياد الضغط على الرافعة، انقطعت كابلات الرفع. قام شريفز وطاقمه بتركيب مجموعة كابلات أخرى أسفل المقدمة، وسحبت أجاكس مرة أخرى . وانقطع الكابل مجددًا. عمل الرجال طوال اليوم. كان شريفز يرتدي بدلة الغوص لمدة 24 ساعة تقريبًا. ومع اقتراب ظهر يوم 29 أكتوبر، كانت الرافعة جاهزة لعملية رفع أخرى، هذه المرة مع إضافة قوة طفو عن طريق نفخ المياه من غرفة المحرك المغمورة. وبعد الظهر بقليل، ظهرت مقدمة الغواصة O-5 على سطح الماء. قام رجال قوة الإنقاذ بفتح فتحة غرفة الطوربيدات بسرعة، وخرج برولت وبراون إلى الهواء النقي. ^{[ 9 ]}

شُطبت السفينة من سجل السفن البحرية في 28 أبريل 1924، ثم انتُشلت وبِيعت لاحقًا كهيكل لشركة آر كي موريس في بالبوا ، بنما، في 12 ديسمبر 1924. ^{[ 6 ]} أدى غرقها إلى جعلها عديمة القيمة للخدمة البحرية مستقبلًا. جُرِّدت من تجهيزاتها ومعداتها القيّمة عند بيعها مقابل 3125 دولارًا أمريكيًا، بينما كانت تكلفتها الأصلية 534424 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 11 ]}

حُمِّل الملازم هاريسون أفيري مسؤولية التصادم الذي وقع في 26 نوفمبر 1923، إلا أن محكمة تحقيق بحرية لاحقة برّأت الضابط O-5 من المسؤولية. عند وفاته في أكتوبر 1934، كان الملازم أول أفيري قائدًا لليخت الدورية إيزابيل التابع للأسطول الآسيوي . ^{[ 11 ]}

استمرت قضية الولايات المتحدة ضد شركة يونايتد فروت (الغواصة O-5 – السفينة إس إس أبانغاريز ) في المحاكم. وفي 20 أغسطس 1932، حكم القاضي الفيدرالي واين جي. بورا، في نيو أورليانز، بأن الغواصة O-5 هي المسؤولة عن التصادم. ^{[ 11 ]}

• معرض صور الغواصة الأمريكية O-5 (SS-66) على موقع NavSource للتاريخ البحري
• في دورية أبدية: يو إس إس أو-5