شاحنة M151 متعددة الاستخدامات ربع طن 4×4

كانت فورد M151 ، أو رسميًا: شاحنة متعددة الاستخدامات، ربع طن، دفع رباعي، خليفةً لسيارات جيب M38 و M38A1 الخفيفة متعددة الاستخدامات التي استُخدمت في الحرب الكورية . على الرغم من كونها إعادة تصميم شاملة، إلا أنها احتفظت تقريبًا بنفس مفهوم السيارة وأبعادها ووزنها. ولكن على عكس جميع سيارات الجيب الأمريكية السابقة من فئة ربع طن ، والمبنية على تصميمات ويليز لعام 1941 خلال الحرب العالمية الثانية ، تتميز M151 بهيكل وإطار موحدين ، وكانت رائدة في استبدال المحاور الصلبة ذات النوابض الورقية في الأمام والخلف بنظام تعليق مستقل كامل ونوابض لولبية . وقد وفرت قاعدة عجلات M151 الأطول بمقدار 10 سم ، وهيكلها ومساراتها الأعرض بمقدار 5 سم، بالإضافة إلى مزايا هيكلها المتكامل، مساحة إضافية كافية مقارنةً بسيارات الجيب السابقة الضيقة، فضلاً عن ثبات أكبر على الطريق، مع استقرار جانبي أفضل.   

خلال فترة خدمتها الطويلة التي امتدت لعقود، طُوِّر عدد كبير من التحديثات والنسخ المختلفة، وذلك لمعالجة مشاكل نظام التعليق الخلفي، وتزويد المركبة M151 بأنظمة أسلحة خاصة، وصولاً إلى مدافع عديمة الارتداد عيار 106 ملم، وحتى صاروخ نووي صغير ، فضلاً عن سيارة إسعاف ميدانية مبنية على نفس المنصة. تتميز سيارة الإسعاف M718 بهيكل خلفي أطول، وأقواس أمامية أعلى، وسقف قماشي، كما أصبحت أعرض نتيجةً لتثبيت العجلة الاحتياطية على الجانب الخارجي من جهة الراكب بدلاً من الخلف، إلا أنها تعتمد على قاعدة عجلات M151 نفسها التي تبلغ 85 بوصة (2.16 متر) ، على عكس سابقتها من سيارات الجيب M170 .  

منذ عام 1985 وحتى أوائل التسعينيات، استُبدلت مركبات M151 وM718 بمركبات AM General HMMWV الأكبر حجمًا والأثقل وزنًا والأكثر تكلفة ، وذلك في معظم مهام النقل والإمداد، فضلًا عن استخدامها في الخطوط الأمامية (بعد تدريعها). استمرت HMMWV في استخدام نظام تعليق مستقل لجميع العجلات، مُعززًا بمحاور مُسننة لزيادة الخلوص الأرضي بشكل كبير، ولكنها عادت إلى هيكل ألومنيوم منفصل على شاسيه فولاذي - وهو عكس تمامًا طرازات جيب شيروكي الجديدة لعام 1984 ، حيث اعتمدت جيب (ويليز سابقًا) هيكلًا متكاملًا، لكنها حافظت على المحاور الصلبة.

مع بقاء بعض وحدات M151A2 في الخدمة العسكرية الأمريكية في عام 1999، حققت سلسلة M151 فترة خدمة أطول من فترة خدمة سلسلة Willys MB/GPW وM38 وM38A1 مجتمعة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية / الحرب الكورية.

في عام ١٩٥١، مُنحت شركة فورد موتور عقدًا لتصميم شاحنة ربع طن رباعية الدفع لتحل محل سيارات الجيب من طراز M38 وM38A1. طُوّرت الشاحنة M151 وفقًا لمواصفات وتوجيهات قيادة المركبات المدرعة التابعة للجيش الأمريكي. بدأ التصميم في عام ١٩٥١، واستمرت الاختبارات والنماذج الأولية طوال معظم فترة الخمسينيات. على الرغم من أن شركة فورد هي من طورت وأنتجت الشاحنة M151 في البداية، إلا أن عقود إنتاج طراز M151A2 مُنحت لاحقًا أيضًا لشركة كايزر وشركة إيه إم جنرال ، وهي شركة تابعة لشركة إيه إم سي.

على الرغم من أن سيارة M151 احتفظت في الغالب بنفس التصميم الأساسي وأبعاد أسلافها، إلا أنها كانت عمليًا تصميمًا جديدًا كليًا. فبخلاف تصاميم سيارات الجيب السابقة، التي كان هيكلها يتكون من حوض فولاذي مثبت بمسامير على إطار فولاذي منفصل، استخدمت M151 تصميمًا بإطار متكامل ، حيث دمجت قضبان الإطار الصندوقي وهيكل السيارة المصنوع من الصفائح الفولاذية في هيكل أحادي متكامل . وقد أدى إلغاء الإطار المنفصل إلى زيادة طفيفة في ارتفاع M151 عن الأرض، مع خفض مركز ثقلها في الوقت نفسه. وعلى الرغم من أن أبعاد السيارة لم تزد إلا قليلاً - حيث بلغ طول قاعدة العجلات 85 بوصة، أي أطول بأربع بوصات من سابقتها، أو بخمس بوصات مقارنةً بسيارة ويليز إم بي ، وزاد عرضها بثلاث بوصات - إلا أنه بفضل كفاءة المساحة المحسّنة لتصميم الهيكل المتكامل، أصبحت السيارة أكثر اتساعًا من سيارات الجيب السابقة، مع الحفاظ على نفس الوزن الخفيف.

من بين التحسينات الأخرى التي طرأت على سيارة M151 نظام التعليق. فبدلاً من المحاور الصلبة الأمامية والخلفية التي كانت تُستخدم في جميع سيارات الجيب العسكرية السابقة (وهو تصميم لا يزال مستخدمًا في سيارات الجيب الحديثة، مثل جيب CJ ورانجلر )، زُوّدت M151 بنظام تعليق مستقل ونوابض لولبية. وقد مكّنها هذا من السير بسرعات عالية عبر الطرق الوعرة، مع التمتع بقدرة عالية على المناورة والرشاقة. كما وفّر نظام التعليق الجديد راحة أكبر أثناء القيادة.

بسبب مشاكل حقوق النشر والعلامات التجارية، لم تكن سيارة M151 مزودة بشبكة جيب المميزة ذات الفتحات العمودية السبعة، وبدلاً من ذلك تم استخدام شبكة أفقية.

على عكس وسائل النقل العسكرية الأخرى، مثل سيارات الجيب وشاحنات النقل من طراز دودج وشيفروليه التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية، لم يُطرح طراز M151 على نطاق واسع في السوق المدنية. ويعود ذلك جزئيًا إلى عدم استيفائه معايير السلامة الفيدرالية للطرق السريعة الخاصة بالمركبات المدنية، وإلى سلسلة من حوادث الانقلاب. وبينما كان تصميم المحور الخلفي المتأرجح ذي المحور العالي في طراز M151A1 مسؤولاً عن حوادث الانقلاب والإصابات والوفيات، ادّعت الشركات المصنعة (فورد والجيش) أن السبب الرئيسي يعود إلى أخطاء السائقين، حيث لم يكن السائقون مستعدين للأداء المحسّن مقارنةً بسيارات الجيب التي حلّت محلها. وكان تصميم المحور الخلفي المتأرجح عرضةً لتغيرات كبيرة في زاوية الميل عند الانعطاف، مما يؤدي إلى رفع الجزء الخلفي وانزلاق العجلة الداخلية، الأمر الذي غالبًا ما يؤدي إلى انقلاب المركبة. وكان توجيه السيارة، كما هو شائع في مناورات التجنب الطارئة عالية السرعة أو الانعطافات الحادة، بمثابة وصفة لكارثة. كانت قابلية المركبة لفقدان السيطرة تقلّ عند وجود وزن في الخلف، لذا كان السائقون يضعون صندوق ذخيرة مملوءًا بالرمل أسفل المقعد الخلفي عندما لا تكون هناك حمولة أخرى. وكان من الممكن إفراغ الصندوق أو التخلي عنه ببساطة عند عدم الحاجة إلى الوزن الإضافي. وكانت ناقلات البنادق عديمة الارتداد أكثر عرضة لحوادث الانقلاب بسبب نوابضها الخلفية الأكثر صلابة، وعادةً ما كانت تخضع لقيود صارمة على السرعة في أي وقت لا تكون فيه البندقية على متنها.

بدأت شركة فورد موتور بتصميم شاحنة M151A1 عام 1951. وبحلول عام 1965، باتت مشاكل المحاور المتأرجحة معروفة عالميًا (كما ورد في مقال " غير آمنة بأي سرعة " لرالف نادر). ومع ذلك، عندما كتب مهندس سيارات في مختبر الهندسة البشرية في ميدان اختبار أبردين عام 1969 تقريرًا تضمن: 1) تحليلًا أظهر أن المحور المتأرجح ذو نقطة الارتكاز العالية في شاحنة M151A1 غير مستقر بطبيعته عند الانعطاف، 2) تعديلات أثبتت فعاليتها في حل المشكلة في سيارات كورفير وفولكس فاجن وفورمولا في، 3) طرقًا لتصميم بديل. رفض مدير مختبر الهندسة البشرية هذا التقرير، وعندما عُرضت الحلول على مهندسي فورد، رفضوها هم أيضًا.

تم حل مشاكل التحكم في نهاية المطاف من خلال إعادة تصميم نظام التعليق الخلفي، الذي طُبِّق في طراز M151A2. ومع ذلك، ونظرًا لمخاوف تتعلق بالمسؤولية القانونية، اعتبرت وزارة الدفاع الأمريكية جميع مركبات سلسلة M151 "غير آمنة للاستخدام على الطرق العامة"، مما حدّ من استخدامها في الأماكن العامة. واستمرت مشاكل انقلاب المركبات حتى ثمانينيات القرن الماضي، ما دفع الجيش الأمريكي إلى تحديث العديد من مركبات سلسلة M151 بهيكل الحماية من الانقلاب (ROPS)، وهو قفص حماية مصمم لحماية ركاب المقاعد الأمامية والخلفية.

دخلت مركبة M151 الخدمة لأول مرة في أوائل الستينيات، ولعبت دورًا فاعلًا في العمليات العسكرية الأمريكية حتى ثمانينيات القرن نفسه، حين تم استبدالها بمركبة هامفي . وشهدت طرازات مختلفة من M151 خدمة عسكرية ناجحة في 15 دولة من دول حلف شمال الأطلسي (الناتو)، كما بيعت إلى العديد من الدول، بما فيها كندا والدنمارك والمملكة المتحدة، ودول من خارج الناتو مثل مصر ولبنان وإسرائيل والفلبين وباكستان. ويُستخدم M151 حاليًا في أكثر من 100 دولة حول العالم.

في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، بدأ إخراج مركبات M151 من الخدمة تدريجيًا لصالح مركبات HMMWV. بيع عدد قليل منها (ربما ألف مركبة) عبر مزادات فائض المعدات الحكومية، أما تلك التي لم تُبَع عبر برنامج المبيعات العسكرية الخارجية (FMS) فقد قُطِّعت إلى أربعة أجزاء وخُرِّبت. مع ذلك، تمكن بعض الأفراد من شراء هذه المركبات M151 "المُقسَّمة" وإعادة لحام الأجزاء الأربعة معًا، وإعادة بنائها لتصبح صالحة للقيادة. بعض المركبات التي بيعت في الولايات المتحدة قُطِّعت إلى نصفين، ثم أُعيد لحام بعضها الآخر وقادت. إضافةً إلى ذلك، بدءًا من أواخر تسعينيات القرن الماضي، اشترت بعض الشركات المتخصصة في بيع المعدات العسكرية الفائضة مركبات M151 من بعض الحكومات الأجنبية التي استلمت هذه المركبات عبر برنامج المبيعات العسكرية الخارجية (FMS) لإعادة تأهيلها وبيعها لاحقًا.

نماذج متنوعة

مدفع M151A1C مزود  بمدفع عديم الارتداد عيار 106 ملم

سيارة إسعاف من طراز M718

إطلاق صاروخ تاو من طائرة M151A2

فورد إم-825 (1971)

طراز نادر ذو سقف صلب مخصص لشرطة الأمن التابعة لسلاح الجو الأمريكي

• M151 (1960) – النسخة الأصلية القياسية من سيارة الجيب الجديدة كليًا ، التي صممتها شركة فورد من الصفر. نظرًا لنظام التعليق الخلفي المستقل البسيط ، كانت السيارة عُرضة للانقلاب عند الانعطاف الحاد من قِبل السائقين غير المنتبهين. تصميم نظام التعليق الخلفي ذي المحور المتأرجح الرخيص (كما في سيارتي فولكس فاجن بيتل وشيفروليه كورفير الأصليتين ) كان يؤدي إلى تغييرات كبيرة في زاوية ميل العجلات الخلفية، مما قد يتسبب في انزلاق خلفي حاد وانقلاب لاحق. ^{[ 1 ] [ 2 ]}
• M151A1 (1964) - النسخة الثانية: تغييرات طفيفة في نظام التعليق الخلفي، تهدف في معظمها إلى تمكين المركبة من حمل حمولات أثقل. إضافة إشارات انعطاف إلى الرفارف الأمامية. بقيت أساسيات نظام التعليق الخلفي دون تغيير، وينطبق الأمر نفسه على مشاكل التحكم عند المنعطفات. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}
  • M151A1C – مركبة M151A1C مزودة بمدفع  عديم الارتداد عيار 106 ملم مثبت على قاعدة. قادرة على حمل ست طلقات من الذخيرة وأدوات السلاح. تتسع المركبة، بما في ذلك السائق، لرجلين، ويبلغ مداها 442  كم أو 275 ميلاً. ^{[ 3 ]}
  • M151A1D - نسخة نووية تكتيكية. كانت هذه نسخة معدلة من M151A1C لتركيب قاذفة الرؤوس الحربية الذرية ديفي كروكيت (التي كانت قيد التطوير بالتوازي مع M38A1 المجهزة بشكل مماثل ومركبات تكتيكية أخرى).
  • M718 - سيارة إسعاف مُعدّلة للخطوط الأمامية، مزودة بهيكل خلفي مُمتد لنقل الجرحى على نقالات. ^{[ 3 ]} يتسع طاقمها لشخصين - سائق ومسعف - ويمكنها حمل ثلاث نقالات. ^{[ 5 ]} والجدير بالذكر أنه على الرغم من أن M718 أكبر من M151 في الأبعاد الثلاثة - إلا أن طولها وعرضها وارتفاعها الأكبر ناتج عن تغييرات طفيفة فقط في تصميم M151 القياسي - مع الحفاظ على قاعدة العجلات وعرض المسار دون تغيير. تم نقل العجلة الاحتياطية من الخلف إلى الجانب، للسماح بتمديد الهيكل الخلفي، مما أدى أيضًا إلى زيادة العرض. يتكون "هيكل" سيارة الإسعاف M718 في الغالب من أقواس أطول وسقف قماشي أطول وأعلى. كانت التغييرات في الهيكل والشاسيه، مقارنةً بسيارة M151 الأساسية، طفيفة للغاية، بالنظر إلى أن سابقتها، سيارة الإسعاف الجيب M170، قد حصلت على زيادة كاملة في قاعدة العجلات بمقدار 51 سم (20 بوصة) من سيارة الجيب M38A1 الأساسية .  
• M151A2 (1968) - تم تزويد طراز A2 بنظام تعليق خلفي مُحسّن بشكل كبير، مما أدى إلى تحسين السلامة بشكل ملحوظ عند الانعطافات السريعة. أصبح طراز M151 مزودًا بنظام تعليق شبه متأرجح . كما شمل العديد من التحسينات الصغيرة، بما في ذلك إشارات انعطاف مُحسّنة. يمكن تمييز طراز A2 من خلال مصابيح الإشارة/التعتيم الكبيرة المدمجة على الرفارف الأمامية، والتي تم تعديلها أيضًا لاستيعاب هذه المصابيح الأكبر حجمًا، على عكس طرازات A1 ​​السابقة ذات الرفارف الأمامية المسطحة. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]}
  • M151A2 TOW – نسخة من صاروخ مضاد للدبابات يتم إطلاقه من أنبوب، ويتم تتبعه بصريًا، وموجه سلكيًا (TOW). ^{[ 6 ]}
  • M718A1 – نسخة من سيارة الإسعاف في الخطوط الأمامية تتميز بهيكل خلفي ممتد للسماح بنقل النقالات. ^{[ 6 ]}
  • M825 – نسخة مزودة بمدفع M40  عديم الارتداد عيار 106 ملم مثبت في الخلف. تحتوي على رفوف في صندوق الشحن لحمل 4 قذائف. ^{[ 6 ]}
  • M1051 - نسخة مكافحة الحرائق التي استخدمت حصريًا من قبل سلاح مشاة البحرية.
  • MRC108 - نسخة التحكم الجوي الأمامي، مزودة بمعدات اتصالات متعددة النطاقات.
• مركبات الهجوم السريع
  • مركبة الهجوم السريع M151A2 FAV هي نسخة معدلة من مركبة الهجوم السريع، مصممة لحملها داخل مروحية CH-53 . تتضمن التعديلات الرئيسية إضافة لوحة درع مدمجة لشبكة المبرد وحامل إطار احتياطي، وحامل راديو ميداني بين المقاعد الأمامية، وقضبان حماية أو قفص حماية، ومصابيح أمامية عالية الشعاع. تحتوي المركبة على قاعدة تثبيت أسلحة ثقيلة مثبتة على سطحها الخلفي (قادرة على حمل مدفع رشاش براوننج M2HB ، أو قاذفة قنابل يدوية أوتوماتيكية مارك 19 ، أو صاروخ تاو II ). تحتوي الأجزاء الخلفية على حوامل لتركيب سلال تخزين كبيرة، بينما تحتوي الأجزاء الأمامية على حوامل لتركيب سلال تخزين صغيرة لعبوات الوقود أو صناديق الذخيرة الفردية.
  • مركبة الهجوم السريع Marine FAV Mk I "سوبر جيب" : كانت الطرازات الأصلية مطلية باللون الأسود غير اللامع، ومزودة بلوحة قماشية معتمة مثبتة بشريط لاصق تغطي عدادات لوحة القيادة. أما قضيب الحماية الأمامي، الذي حل محل الزجاج الأمامي القابل للطي، فكان مصنوعًا من أنبوب سميك ملولب.
  • مركبة الهجوم السريع البحرية FAV Mk II : كانت النماذج الأصلية مطلية بطلاء تمويه "غابي" من إنتاج MERDC، وقضيب حماية ملحوم مُدعّم بدعامات زاوية من أنابيب ملحومة سميكة بين المقاعد الأمامية. كانت مزودة بمصباحين عاليي الإضاءة مثبتين أسفل الجزء العلوي من قضيب الحماية. خضعت لتعديلات كثيرة من قبل الوحدات التي قامت بتحويلها، مما أدى إلى العديد من التعديلات الفريدة.
  • مركبة الهجوم السريع المحمولة جواً (المعروفة أيضاً باسم مركبة رينجر) : مركبة هجوم سريع. مزودة بمدفع رشاش متعدد الأغراض M60 أو M240 MAG مثبت في حامل أسلحة M32 بزاوية 45 درجة، ملحوم بلوحة القيادة من جهة الراكب الأمامي، وصندوق تخزين أفقي يحتوي على صاروخ مضاد للدبابات AT-4 ، ورف تخزين رأسي خلف المقاعد الأمامية يتسع من 8 إلى 10 صواريخ M72 LAW . يمكن تركيب سلال تخزين في الجزء الخلفي من المركبة، تتسع كل منها لأربعة صناديق ذخيرة M2/M2A1 للمدفع الرئيسي، بينما يمكن تركيب صناديق ذخيرة فردية في الجزء الأمامي من المركبة للمدفع الرشاش M60.
  • مركبة القوات الجوية FAV : مزودة بقفص حماية وحلقة تثبيت بزاوية 360 درجة فوق المقعد الخلفي. صُمم هذا الطراز من قبل الرقيب البحري ديفيد فيري ^{[ 7 ]} ، وخدم في وحدات مشاة البحرية الاستطلاعية ووحدات العمليات الخاصة الأخرى. اكتسبت لقب "Air Force FAV" من صورة شهيرة للواء ويليام إس. هينتون جونيور ، قائد فرقة العمل المشتركة "شاينينغ هوب" ، وهو يخرج من إحداها.

• حرب فيتنام
• الحرب الأهلية اللاوسية
• الحرب الأهلية في غواتيمالا
• الحرب الأهلية الدومينيكية
• الحرب الأهلية الكمبودية
• حرب الأيام الستة
• الحرب الأهلية اللبنانية
• حرب الصحراء الغربية
• الحرب الإيرانية العراقية
• غزو ​​الولايات المتحدة لغرينادا
• حرب الحدود التايلاندية اللاوسية
• حرب الخليج الفارسي
• الحرب الأهلية الصومالية
• حرب لبنان 2006

• FMC XR311
• أرقام G
• جيب J8
• مقطورة M416
• ويليز فاماي كورفو
• بطل أوستن
• UAZ-469

• سلسلة M151 على موقع Olive-Drab.com
• سلسلة M151 على موقع Globalsecurity.com
• كتيبات فنية لسلسلة M151 متوفرة على موقع imfmotorpool.com
• "سيارة جيب إم 151" . المتحف الوطني للقوات المسلحة الأمريكية. 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2018 .
• "M151 - مركبة متعددة الاستخدامات خفيفة" . 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )