نفق ويست جيت

📅 آخر تحديث: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

نفق ويست جيت ، المعروف سابقًا باسم ويسترن ديستريبيوتر، هو طريق سريع برسوم مرور بطول 8 كيلومترات (5.0 ميل) في ملبورن ، أستراليا ، يربط طريق ويست جيت السريع في يارافيل بميناء ملبورن وسيتي لينك في دوكلاندز . يتكون النصف الغربي من الطريق من نفقين متوازيين - نفق متجه شرقًا، يُعرف باسم نفق بونداوان، بطول 2.8 كيلومتر تقريبًا (1.7 ميل) ، ونفق متجه غربًا، يُعرف باسم نفق يوريكا، بطول 4 كيلومترات تقريبًا (2.5 ميل) [ 3 ] - بينما يتكون النصف الشرقي من جسر جديد فوق نهر ماريبيرنونغ وطريق مرتفع فوق طريق فوتسكراي .     

حل مشروع النفق محل  اقتراح سابق لطريق شحن بقيمة 680 مليون دولار، وهو مشروع West Gate Distributor ، والذي طرحه حزب العمال الفيكتوري في انتخابات الولاية عام 2014 كبديل لطريق East West Link السريع المهجور.

أعلنت حكومة حزب العمال في ديسمبر 2015 عزمها المضي قدمًا في مشروع النفق، بتكلفة بناء أولية قدرها 5.5  مليار دولار. [ 4 ] مُنحت الموافقات التخطيطية في ديسمبر 2017، وبدأت أعمال البناء الرئيسية في يناير 2018. وكان من المقرر الانتهاء منه في 30 سبتمبر 2022، [ 5 ] إلا أن التأخيرات المتعلقة بالتخلص من التربة الملوثة أدت إلى تأجيل افتتاحه ثلاث سنوات [ 6 ] بتكلفة نهائية بلغت 10.2  مليار دولار. [ 4 ] افتُتح النفق في 14 ديسمبر 2025، [ 2 ] مع توفير خدمة المرور المجاني خلال عطلات نهاية الأسبوع في يناير 2026. [ 7 ]

طريق

يبدأ نفق ويست جيت بتقاطعين منفصلين مع طريق ويست جيت السريع في يارافيل - المدخل الأول إلى نفق يوريكا لخدمة حركة المرور المتجهة غربًا، ثم المدخل الثاني إلى نفق بونداوان لخدمة حركة المرور المتجهة شرقًا على بُعد 1.4 كيلومتر شرقًا - ويتجه شمال شرقًا على شكل نفقين تحت الأرض، كل منهما بثلاثة مسارات، ويستمر أسفل يارافيل. يخرج النفقان إلى السطح ليعبرا نهر ماريبيرنونغ مباشرةً ، ويستمران شرقًا كطريق سريع مزدوج مرتفع فوق طريق فوتسكراي ، عبر المنطقة الصناعية في غرب ملبورن ، مع منحدرات تربط حركة الشحن مباشرةً بميناء ملبورن . بعد الاستمرار شرقًا أسفل طريق سيتي لينك عبر ساحات سكة حديد ساوث داينون ، يتشارك الطريق سلسلة من التقاطعات السطحية مع طرق الوصول إلى دوكلاندز والمدينة ، قبل أن ينتهي في النهاية عند التقاطع مع طريق داينون في غرب ملبورن .

تاريخ

الخلفية والتمويل

اقترحت شركة البنية التحتية "ترانس أوربان " [ 8 ] المشروع لأول مرة على حزب العمال الفيكتوري المعارض عام 2014 كوسيلة لتخفيف الازدحام على طريق M1 السريع، وتوفير معبر نهري جديد كبديل لجسر ويست جيت ، ونقل الشاحنات من الشوارع السكنية في غرب المدينة. وشمل المشروع أيضًا توسيع طريق ويست جيت السريع من ثمانية إلى اثني عشر مسارًا بين الطريق الدائري M80 وجسر ويست جيت. [ 9 ] ورغم استمرار المناقشات مع "ترانس أوربان" طوال ذلك العام وحتى عام 2015، [ 10 ] إلا أنه ظل طي الكتمان خلال الحملة الانتخابية لعام 2014 حتى الإعلان عنه رسميًا في أبريل 2015 بعد فوز حزب العمال بالحكومة. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

تستخدم شاحنات نقل البضائع القادمة من ميناء ملبورن شارع فرانسيس في يارافيل، غرب ملبورن الداخلي، للوصول إلى طريق ويست جيت السريع. وسيتم استبدال هذا الطريق بنفق ويست جيت.

اقترحت شركة ترانس أوربان تغطية ثلثي تكلفة الإنشاء المقدرة بـ 5.5 مليار دولار، على أن تسترد تكاليفها من خلال فرض رسوم مرور على الطريق لمدة تصل إلى 25 عامًا، بالإضافة إلى منحها تمديدًا لمدة تتراوح بين 10 و15 عامًا لعقد رسوم المرور الخاص بمشروع سيتي لينك ، والذي كان من المقرر أن ينتهي في عام 2035. وسيتم تغطية باقي التكلفة من أموال الحكومة الفيدرالية . [ 14 ] [ 15 ] وكجزء من اتفاقية التمويل، مُنحت ترانس أوربان تمديدًا لمدة 10 سنوات لفرض رسوم المرور على طرقها في ملبورن، وسُمح لها برفع رسوم المرور بنسبة 4.25% سنويًا بدءًا من يوليو 2019. [ 16 ] ومنح عقد الإنشاء الشركة حقوق فرض رسوم المرور والتشغيل على الطريق الجديد حتى 13 يناير 2045. [ 5 ]

بدأت حكومة ولاية فيكتوريا بتقييم المقترح في مارس 2015، وأعلنت في ديسمبر من العام نفسه عزمها المضي قدمًا فيه. وأوضحت أنها ستساهم بمبلغ 400 مليون دولار من أموال الولاية، واقترحت السعي للحصول على تمويل سبق أن خصصته الحكومة الفيدرالية لمشروع " الوصلة الشرقية الغربية" المتوقف . [ 17 ] ويمثل قرار المضي قدمًا نهاية العمل المتواصل على مشروع "موزع البوابة الغربية" الحكومي الذي تبلغ تكلفته 680 مليون دولار ، والذي صُمم بدوره ليحل جزئيًا محل الجزء الغربي من مشروع "الوصلة الشرقية الغربية". [ 18 ]

قدمت حكومة الولاية دراسة جدوى المشروع إلى هيئة البنية التحتية الأسترالية والحكومة الفيدرالية في ديسمبر 2015، مع طلب تمويل من الكومنولث. [ 19 ] وأعلنت أن المشروع سيشمل أيضًا توسيع طريق ويست جيت السريع من ثمانية إلى اثني عشر مسارًا بين الطريق الدائري M80 وطريق ويليامزتاون، بالإضافة إلى توسيع طريق موناش السريع بتكلفة 400 مليون دولار . وعندما استبعدت الحكومة الفيدرالية في أبريل 2016 المساهمة في المشروع، صرحت حكومة الولاية بأنها ستمضي قدمًا دون تمويل فيدرالي، وخصصت 1.4 مليار دولار للمشروع على مدى أربع سنوات. [ 20 ] [ 21 ]

أظهر تقرير صادر عام 2019 عن مكتب الميزانية المستقل التابع لبرلمان ولاية فيكتوريا أن شركة ترانس أوربان ستجني بحلول عامي 2044-2045 إيرادات إضافية بقيمة 37 مليار دولار، بالقيمة الاسمية (7.5 مليار دولار بالقيمة الحالية)، نتيجةً لرسوم المرور الجديدة على طريق سيتي لينك، بالإضافة إلى رسوم المرور على مشروع نفق ويست جيت الجديد. وأوضح التقرير أن رسوم المرور على سيتي لينك ستدرّ على ترانس أوربان إيرادات أكبر من رسوم المرور على نفق ويست جيت، والتي تُقدّر قيمتها بنحو 11 مليار دولار (بالقيمة الاسمية) بحلول عامي 2044-2045. [ 22 ] ووصف زعيم المعارضة في الولاية، مايكل أوبراين، صفقة رسوم المرور على ترانس أوربان بأنها "سرقة سيارات كبرى من حزب العمال. من ذا الذي يُبرم صفقة تستثمر فيها ترانس أوربان 4 مليارات دولار وتحصل منها على 37 مليار دولار؟" [ 23 ]

خضع المسار المقترح لبعض التعديلات منذ نشر الخطط لأول مرة. وكانت الخطة النهائية تقضي بأن تخرج حركة المرور المتجهة شرقًا عبر الطريق السريع الغربي من طريق ويست جيت السريع عبر مدخل نفق بالقرب من طريق ويليامزتاون. وستخرج المركبات من النفق بالقرب من شارع وايتهول في يارافيل، ثم تصعد إلى جسر جديد فوق نهر ماريبيرنونغ ، ومنه إلى طريق مرتفع فوق طريق فوتسكراي، ومن هناك ستتمكن من الوصول إلى رصيف سوانسون في ميناء ملبورن ، وسيتي لينك، والمنطقة التجارية المركزية عبر دوكلاندز . وسيسمح وصل جديد بين طريق ويست جيت السريع وشارع هايد - وهو في الأساس جزء من منحدرات الدخول والخروج من الطريق السريع الغربي الأصلي - للشاحنات التي تحمل لافتات تحذيرية، والتي تحمل حمولات خطرة مثل الوقود، بالوصول مباشرة إلى شبكة الطرق السريعة للسفر شرقًا أو غربًا، بدلًا من استخدام الشوارع المحلية. [ 24 ]

في أبريل 2017، أعيد تسمية المشروع ليصبح نفق البوابة الغربية. [ 25 ]

أدى مضاعفة طول النفقين التوأمين منذ نشر الخطط الأولية إلى تجاوز تكاليف الإنشاء بمقدار 1.2 مليار دولار أمريكي عن الميزانية الأولية البالغة 5.5 مليار دولار أمريكي؛ [ 26 ] وفي أغسطس 2021، كشفت شركة ترانس أوربان أن تجاوزات التكاليف المرتبطة بتلوث التربة قد ارتفعت إلى 3.3 مليار دولار أمريكي، ليصل إجمالي تكلفة المشروع إلى 10 مليارات دولار أمريكي، أي ما يقرب من ضعف التقدير الأصلي، على الرغم من أن التقارير الإعلامية زعمت أن التجاوزات كانت أعلى من ذلك، حيث بلغت التكلفة الإجمالية 11.9 مليار دولار أمريكي. [ 27 ] [ 28 ] وأعلنت حكومة ولاية فيكتوريا في ديسمبر 2021 أنها ستساهم بمبلغ إضافي قدره 1.9 مليار دولار أمريكي في تكاليف الإنشاء، بينما ستدفع ترانس أوربان مبلغًا إضافيًا قدره 2.2 مليار دولار أمريكي، وسيتنازل المقاولون عن مليار دولار أمريكي، ليصل إجمالي التكلفة إلى 10.2 مليار دولار أمريكي. [ 4 ] [ 29 ] [ 30 ]

دراسة جدوى

نُشرت دراسة جدوى جزئية لمشروع الطريق السريع الغربي في ديسمبر 2015. [ 31 ] وفي خطوة انتقدها لاحقًا المدقق العام لولاية فيكتوريا، تضمنت دراسة الجدوى أيضًا توسيع مسارات وتحسينات أخرى على الطريق السريع الغربي وطريق موناش السريع، على بُعد يتراوح بين 15  و60  كيلومترًا من مشروع نفق البوابة الغربية الرئيسي. وخلصت دراسة الجدوى إلى أن المشروع ذو جدوى استثمارية، وسيؤدي إلى زيادة الإنتاجية، وميناء أكثر تنافسية، وتقليل الاعتماد على جسر البوابة الغربية ، وتحسين جودة الحياة، لا سيما في غرب المدينة. ووجدت الدراسة نسبة فائدة إلى تكلفة (BCR) تبلغ 1.3 باستخدام "نموذج الولاية المتحفظ"، وأوضحت: "هذا يعني أنه مقابل كل دولار مُستثمر، سيُحقق المشروع فائدة لا تقل عن 1.30 دولار." [ 32 ] وباستبعاد أعمال طريق موناش السريع، بلغت نسبة الفائدة إلى التكلفة 1.1. [ 33 ]

أعمال البناء على طريق ويست جيت السريع بالقرب من المدخل الجنوبي المقترح لنفق ويست جيت في عام 2020

سلّط ​​التقرير الضوء على ممرين تم تحديدهما في تقرير تقييم احتياجات البنية التحتية " الاستثمار في النقل - الربط بين الشرق والغرب" لعام 2008، والذي أعدّه رجل الأعمال رود إيدينجتون : طريق شمالي يربط بين طريق سيتي لينك والطريق السريع M80 أسفل فوتسكراي ، وطريق جنوبي يربط بين طريق سيتي لينك وطريق ويست جيت السريع بالقرب من طريق ويليامزتاون. وأشار التقرير إلى أن النمو السريع في حركة المرور والسكان يُشير إلى الحاجة إلى كلا الممرين على المدى الطويل، إلا أنه حدّد الطريق الجنوبي باعتباره الأكثر فائدةً على المدى القريب والأكبر من الطريق الشمالي. وجاء في التقرير: "من المرجح أن يكون الممر الجنوبي حلاً متوسط ​​الأجل. فهو يُتيح إمكانية إنشاء الممر الشمالي مستقبلاً، ويُوفّر خياراً حقيقياً لتأجيل استثمارات كبيرة في الممر الشمالي لمدة تتراوح بين 10 و15 عاماً. يُلبي المسار الأول (الطريق الجنوبي) الاحتياجات الحالية... كما أنه سيُتيح تخطيطاً مُحسّناً للممر الشمالي ضمن إطار زمني أكثر دقة لتحسين استخدام الأراضي في الغرب، وتوفير اليقين للصناعة والسكان." [ 34 ]

توقعت دراسة الجدوى أن مشروع النفق سينقل ما يقارب 25,000 إلى 35,000 مركبة يوميًا في كل اتجاه عبر نهر ماريبيرنونغ بحلول عام 2031، أي ما مجموعه 50,000 إلى 70,000 مركبة في كلا الاتجاهين. وأشارت الدراسة إلى أن غالبية المركبات على الطريق الجديد ستنطلق من الضواحي الغربية الخارجية، حيث ستشكل المركبات القادمة من الطريق الدائري M80 أو طريق دير بارك الالتفافي ما بين 20 و25% من إجمالي المركبات في ساعات الذروة الصباحية، بينما ستشكل المركبات القادمة من طريق برينسيس السريع ما بين 40 و45% . وتوقعت الدراسة أيضًا أنه بحلول عام 2031، سيتم تخفيف الازدحام المروري على جسر ويست جيت بما يتراوح بين 16,000 و22,000 مركبة نتيجةً للمشروع، مما يقلل الاعتماد على جسر ويست جيت في التنقل بين غرب المدينة والحي التجاري المركزي والضواحي الشرقية، ويوفر مرونة أكبر في شبكة الطرق. وذكرت أن ما بين 9000 و11000 شاحنة ستستخدم الطريق يومياً، مما سيؤدي إلى إزالة ما بين 4000 و6000 شاحنة يومياً من جسر ويست جيت وما بين 2500 و3500 شاحنة من طريق جيلونج. [ 35 ]

أشار التقرير إلى أن شبكة الطرق الرئيسية في غرب ملبورن تُستخدم من قِبل الشاحنات للوصول إلى الميناء والصناعات في المناطق الداخلية الغربية. وجاء فيه: "هذه الطرق، الواقعة في مناطق سكنية في الغالب، غير متصلة، ومصممة بشكل سيئ، وغير مناسبة لمثل هذه الرحلات. ما لم يتم تحسين الوصول، سيتضاعف عدد الشاحنات على الطرق المحلية في المناطق الداخلية الغربية أكثر من مرتين بحلول عام 2031، مما سيؤثر سلبًا على جودة الحياة في هذه المناطق ويزيد الضغط على أنشطة الميناء." [ 36 ] وأضاف التقرير أن مشروع النفق سيقلل من عدد الشاحنات التي تستخدم الطرق الرئيسية المحلية، مما سيؤدي إلى تحسين المرافق في المناطق الداخلية الغربية. كما أوصى بتمديد حظر تجول الشاحنات للمساعدة في تحقيق ذلك، وحثّ على فرض حظر تجول كامل على شارع فرانسيس وطريق سومرفيل عبر يارافيل وسيدون . [ 37 ]

قدّمت دراسة الجدوى للمشروع رسوم مرور "استرشادية" لاستخدام  الطريق والنفق البالغ طولهما 5 كيلومترات، بواقع 3 دولارات للسيارات و13 دولارًا للشاحنات، مع أن شركة ترانس أوربان ذكرت أنها قد تعفي الشاحنات التي تحمل لافتات تحذيرية بشأن المواد الخطرة كحافز لإبعادها عن الشوارع المحلية. [ 38 ] كما قد تستفيد الشاحنات المستخدمة لنقل الحاويات من رسوم مرور مخفّضة وسقف يومي لتشجيعها على تجنّب شوارع غرب المدينة الداخلية. [ 39 ]

عندما سُئلت وزيرة البنية التحتية للنقل، جاسينتا ألان، أمام لجنة الحسابات البرلمانية في يونيو 2022، لم تُجب على أسئلة حول ما إذا كانت تجاوزات التكاليف البالغة 3.9 مليار دولار للمشروع قد قللت من نسبة التكلفة إلى الفائدة. [ 40 ]

بيان الآثار البيئية

في مايو 2017، أصدرت حكومة الولاية بيان الأثر البيئي للمشروع، والذي قيّم آثاره البيئية والاجتماعية والصحية. مُنح المجتمع المحلي 30 يوم عمل لمراجعة الوثيقة التي تبلغ 10,000 صفحة [ 41 ] ، وبدأت جلسات الاستماع في 14 أغسطس 2017.

خلص التقرير إلى أنه مع تضاعف حجم الشحن في الميناء تقريبًا بين عامي 2012 و2031، سيزداد عدد الشاحنات على طريق ويست جيت السريع وجسر ويست جيت والعديد من الطرق الداخلية الغربية بشكل ملحوظ. [ 42 ] وذكر التقرير أن أهداف المشروع تتمثل في تحسين أداء النقل في ممر M1 ، وتقليل الاعتماد على جسر ويست جيت، وتحسين وصول الشحن إلى ميناء ملبورن ومنطقة ملبورن الكبرى، وتحسين المرافق العامة في الشوارع المحلية في المنطقة الداخلية الغربية. [ 43 ] وخلصت دراسة الأثر البيئي والاجتماعي إلى أن المشروع حقق هذه الأهداف، حيث حوّل 8000 شاحنة يوميًا عن الجسر، ووفر وصولًا مباشرًا إلى الميناء عبر الطريق السريع، وأزال 9300 شاحنة يوميًا من الطرق المحلية في المنطقة الداخلية الغربية، وقلل أوقات السفر خلال ساعات الذروة عبر ممر الطريق الغربي الرئيسي للمدينة. [ 44 ]

تأثيرات حركة المرور

عدّلت دراسة الأثر البيئي لحركة المرور الخاصة بالنفق والطريق مستويات الإقبال مقارنةً بتلك الواردة في دراسة الجدوى، مع زيادة ملحوظة في تقديرات الشاحنات. وبلغ إجمالي عدد المركبات المتوقع يوميًا ما بين 55,000 و67,000 مركبة، بما في ذلك ما بين 13,200 و16,200 شاحنة (مقارنةً بـ 9,000 إلى 11,000 شاحنة سابقًا). كما طرأ تعديل على تأثير المشروع على حركة الشاحنات على جسر ويست جيت، حيث تضاعفت التقديرات التي أشارت إلى انخفاض عدد الشاحنات على الجسر بمقدار 8,000 شاحنة يوميًا مقارنةً بالتقديرات الواردة في دراسة الجدوى (4,000 إلى 6,000 شاحنة). وعلى الرغم من أن دراسة الأثر البيئي أشارت إلى انخفاض صافٍ قدره 9,300 شاحنة يوميًا على العديد من الطرق الرئيسية في غرب المدينة، إلا أنها كشفت أيضًا عن "زيادة ملحوظة" في عدد الشاحنات على طريقين سكنيين رئيسيين في غرب المدينة، حيث سيتضاعف عدد الشاحنات على طريق ويليامزتاون، بينما سيتجاوز ثلاثة أضعاف على طريق ميلرز ليصل إلى ما يقارب 15,000 شاحنة يوميًا. [ 45 ]

في الجزء الواقع داخل المدينة من المشروع، كان من المتوقع انخفاض طفيف في حجم حركة المرور في شارع دادلي ، بينما كان من المتوقع أن تستقبل شوارع درايبرغ، وأردن، وكيرزون، وكوينزبيري، وفيكتوريا ما بين 1500 و3500 مركبة إضافية يوميًا. كما أن توسيع وتمديد طريق ووروندجيري سيستوعب 9000 مركبة إضافية يوميًا في كلا الاتجاهين. [ 46 ]

الصحة، والمرافق، وجودة البيئة

اعتُبرت هياكل تهوية الأنفاق متوافقة بشكل عام مع المعايير البيئية. وكان من المتوقع تحسن جودة الهواء بالقرب من الطرق التي ستخضع لحظر مرور دائم للشاحنات، إلا أن زيادة حجم حركة المرور على بعض الطرق، بما في ذلك طريق ميلرز وطريق جيلونج، سيكون لها تأثير سلبي على جودة الهواء. [ 47 ] [ ملاحظة 1 ] وأشار تقييم الأثر الاجتماعي لهيئة البيئة والخدمات إلى أن الزيادة الكبيرة في حركة المرور الكثيفة على كل من طريقي ميلرز وويليامزتاون تُشكل مشكلة للسكان. سيعاني سكان طريق ميلرز من انخفاض في السلامة والراحة وصعوبة أكبر في الوصول إلى الخدمات والمرافق جنوب طريق ويست جيت السريع، بينما سيؤثر ذلك على طريق ويليامزتاون على سهولة الوصول وأوقات السفر، فضلاً عن تأثيره على احتمالية استخدام راكبي الدراجات والمشاة للطريق وعبورهم له. وفيما يتعلق بطريق ويليامزتاون، أشار التقرير إلى: "هذا تغيير كبير بالنسبة لطريق يتميز بنسبة عالية من الواجهات السكنية، ومناطق سكنية عالية الكثافة شرق وغرب الطريق نفسه." [ 48 ]

المشاركات

أعلن مجلس مدينة هوبسونز باي أن الطريق السريع ذو الرسوم سيؤدي إلى زيادة ملحوظة في حركة الشاحنات على طريق ميلرز، مما سينتج عنه "ضوضاء مستمرة، وتأخيرات متزايدة، وتدهور في جودة الهواء، وكلها عوامل تؤثر سلبًا على جودة الحياة بشكل عام". [ 49 ] [ 50 ] وأوصى المجلس بتطوير طريق غريف باريد ليكون الطريق المفضل للشاحنات (عبر طريق برينسيس السريع) للوصول إلى طريق ويست غيت السريع، مع امتداد شمالًا إلى طريق ماركت، توتنهام، وتطوير تقاطع الطريق السريع ليشمل منحدرات إضافية من وإلى الطريق الدائري الغربي M80، ومنحدرات جديدة باتجاه الغرب إلى طريق دوهيرتيز وطريق برينسيس السريع . كما ذكر المجلس في تقريره أن دراسة للممر على طريق ميلرز بين طريق جيلونغ وطريق بلاكشوز ضرورية للبحث عن سبل للتخفيف من آثار زيادة حركة الشاحنات. [ 49 ] [ 51 ]

أعلن مجلس مدينة ماريبيرنونغ أن المشروع يمثل فرصة هامة لتحسين صحة سكان الضواحي الغربية الداخلية وجودة حياتهم، لكنه انتقد بعض جوانبه. وسعى المجلس إلى دراسة إمكانية إنشاء طريق جديد يربط الطريق السريع عبر ممر باراماونت رود في توتنهام، وذلك للتخفيف من آثار مشروع النفق على سكان بروكلين ، وتوفير وسيلة بديلة للوصول إلى النفق والميناء. [ 52 ]

أظهر تحليل أجرته مدينة ملبورن لنموذج حركة المرور المُقدّم في دراسة الأثر البيئي أن مشروع النفق سيؤدي إلى ازدحام مروري مماثل لساعات الذروة لمدة تتراوح بين 12 و14 ساعة يوميًا على أربعة طرق في شمال ملبورن، مما سيؤثر سلبًا على أداء الترام في جميع أنحاء شمال ملبورن، وربما يُقوّض التحسينات المستقبلية في شبكة الترام. [ 53 ] وانتقد المجلس بشدة دراسة الأثر البيئي في مذكرته، واصفًا إياها بأنها معيبة جوهريًا لأنها لم تُجرِ بحثًا وتوثيقًا للبدائل ذات الصلة بالمشروع. وخلص إلى القول: "في الحقيقة، هذه ليست دراسة أثر بيئي، بل هي أشبه بكتيب دعائي. إنها مصممة لتسويق المشروع، ولخلق وهم التحليل المستقل والدقيق." [ 54 ]

ذكر المجلس أن عدم تكليف هيئة البنية التحتية فيكتوريا بإجراء أي تقييم مستقل للمشروع يُعد "مثالًا آخر على ما يبدو أنه استراتيجية لتجنب التدقيق المستقل في مزايا المشروع". [ 55 ] وأوضح المجلس أنه على الرغم من أن نمذجة حركة المرور أساسية في دراسة الأثر البيئي، إلا أنه لا يمكن التأكد من درجة موثوقيتها بشكل قاطع لأن النموذج "مغلق"، مما لا يتيح للأطراف الخارجية فرصة إجراء مراجعة نظيرة مستقلة ودقيقة لنتائجه. وأضاف المجلس أن مراجعة نظيرة قد أُجريت بواسطة "شاهد متحيز"، لكن هيئة التوزيع الغربية أخفت نتائج تلك المراجعة. [ 56 ] [ ملاحظة 2 ]

ذكرت مجموعة ماريبيرنونغ لمكافحة شاحنات النقل أن دراسة الأثر البيئي لم تُقرّ بالآثار الصحية الخطيرة لجزيئات الديزل. وزعمت المجموعة أن الدراسة احتوت على بيانات غير دقيقة ومضللة حول جودة الهواء ونماذجها، بالإضافة إلى نماذج خلفية قديمة، وانتقدت غياب نظام ترشيح هواء لنفق المشروع. [ 57 ] وخلصت المجموعة إلى وجود آثار سلبية "مقلقة" على المجتمع نتيجةً لزيادة حركة مرور المركبات الثقيلة على طريق ويليامزتاون، وطريق ميلرز، وطريق بلاكشوز، والطريق السريع ويست غيت. ودعت المجموعة إلى حظر مرور الشاحنات على طريق ويليامزتاون، الذي سيشهد زيادة قدرها 1500 شاحنة يوميًا بين طريق جيلونغ وطريق سومرفيل، مما سيؤدي إلى ارتفاع تلوث الهواء. كما دعت إلى حظر مرور الشاحنات على طريق ميلرز شمال الطريق السريع، حيث ستزداد حركة مرور الشاحنات بمقدار 7000 شاحنة يوميًا، بالإضافة إلى طريق هدسونز، وسبوتسوود غرب خط السكة الحديد. [ 58 ]

تقرير لجنة التحقيق والاستشارة

من المتوقع أن يشهد طريق ويليامزتاون، سيدون، "زيادة كبيرة" في أعداد الشاحنات بمجرد بناء النفق

نُشر تقرير مراجعة تقييم الأثر البيئي من قِبل لجنة التحقيق والاستشارات في 23 أكتوبر 2017. تمثلت مهمة اللجنة في مراجعة مسودة تعديل مخطط التخطيط والطلبات المقدمة، وإجراء جلسة استماع، وتقديم تقرير إلى وزير التخطيط بشأن مدى كفاية وملاءمة ضوابط التخطيط المقترحة. وجاء في التقرير: "بالنظر إلى مجمل الآثار البيئية السلبية والإيجابية، ترى اللجنة أن الآثار البيئية للمشروع قابلة للإدارة إلى مستوى مقبول، وينبغي منح الموافقات اللازمة للمشروع." [ 59 ]

أقرت اللجنة بالانتقادات المتكررة الواردة في المذكرات المقدمة بأن المشروع لم يُلبِّ أهداف النقل العام المنصوص عليها في قانون تكامل النقل لعام ٢٠١٠ ، لكنها أشارت إلى رد هيئة التوزيع الغربية الذي يُفيد بأنه ينبغي اعتباره مكملاً لمشاريع أخرى مثل مشروع مترو الأنفاق وإزالة التقاطعات السطحية. وذكرت اللجنة الاستشارية المستقلة أن المشروع من المرجح أن يفرض قيودًا كبيرة على منطقة التجديد الحضري في إي-جيت غرب ملبورن ، لا سيما من خلال امتداد طريق ووروندجيري المرتفع، وأكدت إمكانية تحقيق "نتيجة أفضل بشكل واضح". وأضافت أن المشروع يجب أن يهدف إلى المساهمة في تحسين جودة الهواء، وأوصت بتركيب معدات مكافحة التلوث على نظام تهوية النفق. [ ٥٩ ]

ذكرت لجنة تقييم الأثر البيئي أن هناك انخفاضًا عامًا في عدد الشاحنات على الشوارع السكنية، مما يُحقق آثارًا بيئية إيجابية، على الرغم من أن الحظر التام للشاحنات في يارافيل وفوتسكراي سيؤدي إلى آثار بيئية سلبية بسبب "الزيادة الكبيرة" في حجم الشاحنات على طريق ميلرز وطريق ويليامزتاون. وأشارت اللجنة إلى أن طريق ميلرز سيعاني من آثار متزايدة بمرور الوقت، إلا أن حدود الطاقة الاستيعابية المادية والبيئية لهذا الطريق لم تُدرس في دراسة الأثر البيئي. وذكر التقرير أن زيادة حركة الشاحنات ستُسبب آثارًا اجتماعية متبقية "كبيرة" أو "هامة" على المجتمعات السكنية على كلا الطريقين. وأوصى التقرير بإجراء دراسة شاملة على طريق ميلرز لتحديد أعمال إدارة حركة المرور، مع مراعاة سلامة وسهولة الوصول وراحة المجتمعات السكنية المجاورة؛ كما أوصى بوضع خطة لتخفيف آثار تلوث الهواء على كل من طريق ميلرز وطريق ويليامزتاون. [ 60 ]

حثّت لجنة النقل المتكاملة (IAC) على بذل المزيد من الجهود لإيجاد حل لإدارة النمو في حركة الشاحنات بين المنطقة الصناعية في بروكلين/توتنهام والميناء. وأضافت: "ينبغي البدء بالتخطيط لتحديد مسار بديل للشحن لتقليل الاعتماد على طريق ميلرز بعد عام 2031". [ 61 ]

التقييم الوزاري

أصدر وزير التخطيط، ريتشارد وين، تقرير تقييم مشروع نفق البوابة الغربية، مختتمًا بذلك عملية بيان الآثار البيئية، في 27 نوفمبر 2017. وأقرّ بأن المشروع سيُحدث آثارًا بيئية إيجابية وسلبية، لكنه أشار إلى إمكانية إدارة الآثار السلبية والحدّ منها. ولاحظ قائلًا: "بغض النظر عن الفوائد الإجمالية، ستعاني بعض المجتمعات المحلية، ولا سيما المجتمعات السكنية القريبة من طريق ميلرز وطريق ويليامزتاون وشارع هايد، من آثار سلبية"، وأوصى بإجراء دراسة للممرّ الخاص بطريق ميلرز للبحث عن سبل لتقليل الآثار إلى مستويات مقبولة. [ 62 ]

دراسة ممر طريق ميلرز/طريق ويليامزتاون

أعلنت حكومة ولاية فيكتوريا في مايو/أيار 2018 عن تشكيل فريق دراسة للممر للتحقيق في مسائل السلامة وغيرها من القضايا في وحول طريق ميلرز وطريق ويليامزتاون، وذلك تماشياً مع توصيات عملية تقييم الأثر البيئي. [ 63 ] [ 64 ] وقد اجتمع الفريق عدة مرات منذ سبتمبر/أيلول 2018 [ 65 ] ، إلا أنه وُوجه بانتقادات من قبل مجموعة "أنقذوا طريق ويلي" السكانية، التي وصفته بأنه "وهمي"، مدعيةً أن هيئة الطرق فيكتوريا "استغلته" لتسهيل استخدام شاحنات النقل لطريق ويليامزتاون، مع إغفاله معالجة المخاوف المتعلقة بالسلامة والراحة العامة. [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] وتم إنهاء عمل فريق دراسة الممر في يناير/كانون الثاني 2020 دون تقديم أي توصيات بشأن استراتيجيات التخفيف. [ 69 ] وفي يونيو/حزيران 2021، أكدت أمينة المظالم في ولاية فيكتوريا أنها تتابع الشكاوى المتعلقة بالدراسة، في حين رفضت حكومة الولاية إصدار التقرير النهائي للعملية. [ 70 ] [ 71 ]

بناء

مدخل النفق خلال يوم مجتمعي في 16 نوفمبر 2025.
داخل النفق خلال يوم مجتمعي في 16 نوفمبر 2025.

بدأت الأعمال التحضيرية للمشروع في أوائل عام 2018 بتحويل مسار جزء بطول 600 متر من خط الصرف الصحي الرئيسي لشمال يارا المبني من الطوب أسفل شارع وايتهول؛ وانتهت هذه الأعمال في سبتمبر 2019. [ 72 ] بدأت أعمال توسيع المسارات على طريق ويست جيت السريع في فبراير 2018 [ 73 ] ، وبدأت أعمال إنشاء أساسات جسر جديد فوق نهر ماريبيرنونغ والجزء المرتفع من الطريق على طريق فوتسكراي في عام 2019. [ 74 ] تم اختيار طريقة الحفر والتغطية لمدخل ومخرج كل من النفقين، وتم إنزال أول آلة حفر أنفاق من أصل اثنتين، تزن كل منهما 450 طنًا، إلى موقع الإطلاق عند المدخل الشمالي في يارافيل في أغسطس 2019. كان من المقرر أن تبدأ أعمال حفر الأنفاق أولًا في  النفق الخارجي الذي يبلغ طوله 4 كيلومترات، على أن يتبعه العمل في النفق الداخلي الذي يبلغ طوله 2.8  كيلومترات بعد ذلك بوقت قصير، إلا أن مشاكل تلوث التربة حالت دون بدء أعمال الحفر حتى فبراير 2020. كان من المتوقع أن يستغرق حفر النفق الأطول حوالي 18 شهرًا، مع الحاجة إلى التخلص من 1.5 مليون متر مكعب من الصخور والتربة في مواقع دفن النفايات. [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]

التربة الملوثة

أُثيرت مسألة وجود تربة ملوثة من استخدامات صناعية سابقة في منطقة المشروع وتأثيرها خلال جلسات الاستماع الخاصة بتقييم الأثر البيئي والاجتماعي، وفي التقرير النهائي للجنة التحقيق والاستشارات. [ 78 ] [ 79 ] في منتصف عام 2019، أفادت التقارير أن المشروع المشترك المسؤول عن تنفيذه - شركة سي بي بي للمقاولات وشركة جون هولاند - أرسل خطاب نوايا إلى شركة ترانس أوربان، مدعيًا أنه واجه ظرفًا قاهرًا ، وهو ظرف غير متوقع حال دون الوفاء ببنود العقد، بسبب صعوبات في التخلص من التربة الملوثة بمواد PFAS . وادعى المشروع أن حجم التربة الملوثة كان أكبر من المتوقع، وأن قواعد التخلص منها أصبحت أكثر صرامة منذ بدء العمل. وطالب المشروع شركة ترانس أوربان بتغطية التكاليف الإضافية للتعامل مع هذه المشكلة، والتي قُدِّرت قيمتها بين 500 مليون دولار [ 80 ] ومليار دولار. [ 81 ] في أواخر يناير 2020، ادعت الشركتان أنه نظرًا لعدم حل المشكلة في غضون ستة أشهر، فإنهما تعتزمان إنهاء العقد. مع تصاعد الخلاف، توقعت الأوساط أن تتوقف آلات حفر الأنفاق عن العمل لمدة ستة أشهر أخرى، مما أثار الشكوك حول إمكانية إنجاز المشروع بحلول الموعد النهائي المحدد في عام 2022، [ 82 ] وتم تسريح 140 عاملاً من عمال الأنفاق. [ 76 ] [ 83 ] وبحلول منتصف مايو 2020، أفادت التقارير بتسريح مئات العمال الآخرين، بمن فيهم موظفون إداريون، مع استمرار التأخيرات. [ 84 ] وأظهرت عينات التربة المأخوذة بالقرب من طريق ماكنزي في فوتسكراي، حيث من المقرر إنشاء منحدرات الطريق للنفق، تلوثًا يتراوح بين 112 و2000 ضعف المستوى المسموح به في مياه الشرب. وسادت مخاوف من تسرب الملوثات إلى المياه الجوفية. [ 85 ]

اتهم رئيس الوزراء دانيال أندروز شركة ترانس أوربان ومقاوليها بممارسة "ألاعيب سخيفة" لانتزاع المزيد من أموال دافعي الضرائب، وهدد بإعادة النظر في تمديد رسوم المرور المربح لطريق سيتي لينك لمدة عشر سنوات لصالح ترانس أوربان. [ 83 ] وقالت وزيرة البنية التحتية للنقل ، جاسينتا ألان، إن على الشركات حل الموقف دون تدخل حكومي، وأكدت أن وجود التربة الملوثة كان معروفًا قبل توقيع العقد. [ 76 ] ومع استمرار النزاع، حذر الرئيس التنفيذي لشركة جون هولاند، جو بار، من أن قطاع الإنشاءات "على حافة الانهيار" لأن المقاولين الرئيسيين لا يحققون أرباحًا. وقال بار إن شركته لن تتقدم بعطاءات للمشاريع التي تعتقد أن مستوى المخاطر فيها غير مقبول، مضيفًا: "المخاطر التي تسيطر عليها الحكومات يجب أن تبقى تحت سيطرتها". وقد سجلت جون هولاند خسارة قدرها 59.6 مليون دولار، بينما سجل شريكها في العقد، شركة سيميك، خسارة سنوية قدرها مليار دولار في الشهر السابق. [ 86 ]

تدهورت العلاقات بين الأطراف المتعاقدة إلى أدنى مستوياتها في يونيو 2020 عندما سعت شركة ترانس أوربان إلى الحصول على أمر قضائي من المحكمة العليا لوقف ما زعمت أنه محاولة سابقة لأوانها من جانب شركات بناء الأنفاق لبدء التحكيم بشأن التربة الملوثة. وكشفت وثائق المحكمة أيضًا أن ترانس أوربان راسلت حكومة الولاية في مارس الماضي متسائلةً عما إذا كان بإمكانها فسخ عقدها مع الحكومة للمشروع بأكمله في حال ثبوت صحة ادعاء شركات البناء بوجود ظروف قاهرة وإنهاء عقدها مع ترانس أوربان. وردت حكومة الولاية بأنه لم يقع أي حدث قاهر، وأن ترانس أوربان ليست مخولة بالانسحاب من المشروع. [ 87 ]

أثارت المخاوف بشأن موقع التخلص المحتمل من التربة الملوثة احتجاجات في باخوس مارش [ 88 ] وويريبي [ 89 ] في أوائل عام 2020، لكن مصادر في القطاع زعمت أن الأمر سيتطلب الكثير من العمل الفني والتخطيطي قبل تحديد مواقع التخلص النهائية، وقد يستغرق الأمر ستة أشهر قبل أن تتمكن هذه المواقع من استقبال النفايات. [ 90 ] في سبتمبر، وافقت هيئة حماية البيئة في ولاية فيكتوريا على خطط لإرسال معظم التربة الملوثة بمواد PFAS إلى مكبين للنفايات - مكب نفايات الفحم البني في مادينجلي في باخوس مارش، ومكب هاي-كواليتي في بولا ، شمال غرب ملبورن، وهي خطوة من شأنها أن تتجاوز سعة مكبات النفايات في فيكتوريا وتجبر على توسيعها. [ 91 ] وأُفيد بأن حكومة الولاية وافقت على تغطية التكلفة الإضافية للتخلص من التربة السامة - والتي تُقدر الآن بنحو 750 مليون دولار. [ 92 ] أثار الإعلان غضب السكان والمزارعين القريبين من مواقع النفايات، حيث اشتكوا من إلقاء التربة بالقرب من مدرسة ومنازل ومزارع. [ 93 ] وقام مجلس ميلتون ومجموعة مورابول البيئية برفع دعوى قضائية أمام المحكمة العليا في فبراير 2021 لوقف هذه الخطط. [ 94 ]

في ديسمبر/كانون الأول 2020، أعلنت وكالة حماية البيئة في ولاية فيكتوريا إلغاء جميع الموافقات الممنوحة لمدافن النفايات، معترفةً بتجاوزها صلاحياتها لعدم انتظارها المعلومات الأساسية التي طلبتها بشأن هذه المدافن قبل الموافقة على خطط إدارتها البيئية. وصفت الوكالة ذلك بأنه "خطأ إداري فني"، وأن على كل مدفن من المدافن تقديم طلبات جديدة للموافقة. وصفت المعارضة في الولاية هذه الخطوة بأنها "خطأ فادح". [ 95 ] وفي نهاية المطاف، وافق وزير التخطيط على المدافن الثلاثة في مارس/آذار وأبريل/نيسان 2021، واختار مديرو المشروع موقع "هاي-كواليتي" في يونيو/حزيران 2021 لاستقبال التربة الملوثة. [ 96 ] [ 97 ] وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2021، أعلن مجلس هيوم عزمه المضي قدمًا في طعنه أمام المحكمة العليا لمراجعة موافقة الوزير على موقع "هاي-كواليتي"، على الرغم من رفض دعاوى مماثلة رفعها مجلسا ميلتون ومورابول. [ 98 ]

أقرت شركة ترانس أوربان في فبراير 2021 بأن الصعوبات التي واجهتها في تأمين مواقع التخلص من التربة، بالإضافة إلى التأخير في الموافقات والأعمال التحضيرية، جعلت إنجاز المشروع في عام 2023 أمرًا غير ممكن. وصرح الرئيس التنفيذي للشركة، سكوت تشارلتون، بأنه لا يستطيع تأكيد موعد افتتاح الطريق. وأضاف أن المشروع يواجه أيضًا "تجاوزات كبيرة" في التكاليف. [ 99 ] وفي نهاية المطاف، توصلت حكومة الولاية في ديسمبر 2021 إلى اتفاق مع شركات البناء لإنهاء حالة الجمود في أعمال الإنشاء، حيث نص الاتفاق على أن تساهم ترانس أوربان بمبلغ إضافي قدره 2.2 مليار دولار لتغطية التكاليف، بينما تتخلى شركة سي بي بي جون هولاند عن كامل هامش ربحها وتتكبد خسائر فادحة، مما سيكلف دافعي الضرائب في ولاية فيكتوريا 1.9 مليار دولار إضافية، ويؤخر موعد الإنجاز إلى عام 2025. [ 6 ]

بعد تقرير لاذع صادر عن أمين المظالم في ولاية فيكتوريا في مايو 2022، أقرت هيئة حماية البيئة بتقصيرها في التواصل الفعال مع المجتمع المحلي خلال عملية اختيار موقع للتخلص من مخلفات الأنفاق الملوثة. وأقر الرئيس التنفيذي لهيئة حماية البيئة في فيكتوريا بأن الهيئة كان ينبغي عليها بذل جهد أكبر في ذلك الوقت، وأكد أن الهيئة طبقت منذ ذلك الحين إجراءات مناسبة لمثل هذه المشاريع. [ 100 ]

الخرسانة مسبقة الصب

أعلن مشروع نفق ويست جيت في عام 2018 عن إنشاء منشأة جديدة للخرسانة مسبقة الصب بتكلفة 60 مليون دولار في بينالا، لتوفير أكثر من 65 ألف منتج خرساني للمشروع. وتضم المنشأة خط سكة حديد فرعي جديد بطول 700 متر، و600 متر من خط سكة حديد جديد يربطها بخط الشحن المجاور، ما يسمح بتحميل قطع الخرسانة مباشرةً على قطارات الشحن ونقلها إلى ملبورن. [ 101 ] في أغسطس 2020، كُشف أن حوالي 460 قطعة من الخرسانة، يصل وزنها إلى 160 طنًا، ستكون كبيرة جدًا على خطوط السكك الحديدية، وستحتاج بدلًا من ذلك إلى نقلها بالشاحنات إلى ملبورن عبر شاحنات شحن "ضخمة" بطول 52 مترًا وارتفاع 5 أمتار، تسير بسرعة 25  كم/ساعة. وقد اشتكى سكان البلدات الواقعة على طول الطريق، بما في ذلك لونغوود ولوكسلي ، بعد تحذيرهم من توقع ما يصل إلى خمس شحنات أسبوعيًا لمدة عامين، تسير ليلًا. [ 102 ] [ 103 ] بعد شهر، حظر مجلس مقاطعة ستراثبوغي فعليًا مرور الشاحنات الضخمة على طرقه، بفرض حد أقصى قدره 70 طنًا على الطرق التي خطط لها مشروع نفق ويست غيت كجزء من مساره إلى ملبورن. وقالت رئيسة بلدية ستراثبوغي، أماندا ماكلارين، إن المجلس أراد توقيع مذكرة تفاهم مع المشروع قبل السماح بمرور الشاحنات الضخمة. وأضافت أنها تريد اتفاقيات لصيانة الطرق، بالإضافة إلى مزيد من التفاصيل حول مواعيد وعدد مرات وصول الشاحنات. [ 104 ]

تحليل المدقق العام

انتقد تقرير صادر عن مكتب المدقق العام لولاية فيكتوريا حول آلية عمل المقترحات القائمة على السوق، والذي قُدِّم في نوفمبر 2019 [ 16 ]، مشروع نفق ويست جيت، الذي قُدِّرت قيمته آنذاك بـ 6.7  مليار دولار [ 105 ] ، وخلص إلى أن الحكومة وافقت على النفق الجديد دون تقديم أدلة كافية تُثبت أن مقترح ترانس أوربان القائم على السوق يُحقق قيمة مُضافة ويُوفر "مزايا فريدة". وذكر التقرير أن مسؤولي وزارة الخزانة لم يُحذِّروا الحكومة من أن تمديد رسوم المرور على طريق سيتي لينك قد "يُؤدي إلى خلق ميزة احتكارية غير مقصودة لشركة ترانس أوربان". وأضاف أن مسؤولي الخزانة لم يُراعوا بشكل كافٍ مجموعة من خيارات المشروع البديلة، أو طرقًا أخرى - بخلاف تمديد رسوم المرور على طريق سيتي لينك - لتمويل الطريق الجديد. وخلص التقرير إلى أن "دراسة الجدوى لم تكن شاملة بما فيه الكفاية، مما قوّض أحد أهدافها الرئيسية، وهو منح صانعي القرار الثقة بأنهم يختارون خيار الاستثمار الصحيح".

جادل المدقق العام أندرو غريفز بأنه كان من الممكن جمع الأموال اللازمة لبناء الطريق عبر وسائل أخرى. وقال إن حكومة الولاية كان بإمكانها زيادة الضرائب، أو اقتراض الأموال، أو تولي إدارة رسوم طريق سيتي لينك، أو طرحه في مناقصة تنافسية. وذكر التقرير أن تضمين مشروع تطوير طريق موناش السريع "يفتقر إلى مبرر مقنع"، وأن اقترانه بسلسلة من الإضافات غير المعتادة الأخرى ربما يكون قد ضخم فوائد المشروع على الورق. وهذا يعني أن الحكومة "لا يمكنها التأكد من عدم المبالغة في تقدير الفوائد"، على حد قول السيد غريفز. [ 106 ]

رفض بالاس نتائج ديوان المحاسبة، واصفاً التقرير بأنه "رأي شخصي". وقال: "إنه غير منطقي، وغير متماسك، وفي كثير من الأحيان يستحيل تنفيذه". [ 106 ]

نقد

تعرض المشروع لانتقادات من خبراء النقل والتخطيط العمراني، بسبب المبالغة في تقدير فوائده، وتفاقم الازدحام المروري في مركز المدينة، وعدم النظر في بدائل أفضل. [ 107 ] كما انتقدوا غياب الشفافية في عملية التخطيط، وعدم وجود مراجعة مستقلة وديمقراطية. [ 108 ] وفي ديسمبر/كانون الأول 2017، تعهد الائتلاف الحاكم وحزب الخضر بعرقلة المشروع. [ 109 ]

أدت التوقعات الرسمية بزيادة ملحوظة في حركة الشاحنات على طريق ميلرز وطريق ويليامزتاون بمجرد افتتاح النفق إلى تشكيل مجموعتين من السكان المحليين، هما "لا تدمروا طريق ميلرز" و"أنقذوا طريق ويلي"، [ 69 ] [ 110 ] اللتان أعربتا عن مخاوفهما بشأن تدهور جودة الهواء بشكل أكبر، ودعتا إلى حظر مرور شاحنات نقل البضائع على هذين الطريقين. [ 111 ] وفي يوليو 2019، صوّت مجلس مدينة ماريبيرنونغ لصالح الدعوة إلى حظر مرور الشاحنات على طريق ويليامزتاون، وحثّ حكومة الولاية على البدء في تصميم وتطوير طريق بديل لنقل البضائع يمتد من الشمال إلى الجنوب خارج المناطق السكنية. [ 112 ] [ 113 ]

في ديسمبر/كانون الأول 2017، أصدرت جامعة ملبورن ومركز الأبحاث الحضرية التابع للمعهد الملكي للتكنولوجيا في ملبورن تقريرًا بعنوان " نفق ويست جيت: حالة أخرى من ضيق الأفق" ، انتقدت فيه حكومة أندروز لمضيها قدمًا في مشروع نفق ويست جيت ومشروع الربط الشمالي الشرقي ، مدعيةً أن "التكتم" المحيط بنمذجة حركة المرور أثار شكوكًا حول دقة توقعات المشروع وافتراضاته. وزعم التقرير أن المشروع قد يعيق استخدام وسائل النقل العام وسهولة الوصول إليها، كما أكد أنه لن يُحسّن من سعة الطريق السريع M1 بين الشرق والغرب، لأن "نقطة الاختناق" في أنفاق سيتي لينك ستظل العامل الرئيسي المحدد لذلك. [ 114 ] [ 107 ] وقد أُرفق التقرير برسالة مفتوحة إلى أندروز وجميع أعضاء البرلمان الفيكتوريين، وقّعها 28 أكاديميًا، يطالبون فيها الحكومة بإعادة النظر في بناء مشروع النفق نظرًا لمخاوفهم بشأن عدم القدرة على تحقيق أهدافه؛ وتجاوز المشروع لحدوده والمبالغة في تقدير فوائده؛ وعدم كفاية عمليات التخطيط واستراتيجياته؛ وغموض العملية التي يقودها السوق.

في شهادته أمام لجنة مجلس الشيوخ عام 2017 بشأن عمليات الطرق ذات الرسوم، [ 115 ] أدلى مخطط النقل ويليام ماكدوغال بشهادته بأنه في عام 2015 تعاقدت معه حكومة ولاية فيكتوريا لدعم مراجع خارجي متخصص في نمذجة النقل لمشروع النفق، وإجراء مراجعة لتحليل التكلفة والعائد. وقد اقتنع بأن كلاً من نمذجة النقل وتحليل التكلفة والعائد معيبان ولن يصمدا أمام التدقيق. وبعد أن أثار مخاوفه مع وزير المالية تيم بالاس، تم استبعاده من العمل على المشروع. وادعى في مذكرته المقدمة إلى لجنة مجلس الشيوخ أن نمذجة النقل قد تم التلاعب بها، وأن تحليل التكلفة والعائد بالغ في تقدير فوائد المشروع. وكتب أن العمل على المشروع كان "متحيزًا نحو إنتاج توقعات متفائلة وتوقعات مالية إيجابية... وقد أكدت تجربتي المباشرة كمراجع شكوكًا راسخة لديّ بشأن وجود تحيز تفاؤلي كبير في عملية التقييم". [ 116 ] [ 117 ]

بالإضافة إلى ذلك، يرى البعض أن نفق ويست جيت قد لا يُشكّل بديلاً حقيقياً كطريق شرقي-غربي، مما قد يُفاقم مشاكل المرور الحالية على امتداد طريق ويست جيت السريع المزدحم بين الطريق الدائري الغربي وجسر ويست جيت. ويقترح مؤيدو مشروع وصلة الشرق والغرب الملغى أنه كان من الممكن أن يُخفف الضغط على ممر طريق ويست جيت السريع المزدحم بشكل أفضل من خلال إنشاء جزء منفصل تماماً للالتفاف داخل المدينة من الطريق الدائري الغربي إلى طريق تولامارين السريع. [ 118 ] علاوة على ذلك، لا تزال المخاوف قائمة بشأن عدم جدوى المشروع لسائقي السيارات في الضواحي الشرقية لمدينة ملبورن، الذين ما زالوا يعانون من ازدحام مروري عند مدخل المدينة من الطريق السريع الشرقي . وقد يتفاقم هذا الازدحام مع اكتمال وصلة الشمال الشرقي. [ 119 ]

المخارج والتقاطعات

منطقة الحكم المحليالموقع [ 1 ]كم [ 1 ]ميمخرج [ 120 ]الوجهاتملحوظات
حدود خليج هوبسونز - ماريبيرنونغحدود يارافيل – ألتونا الشمالية0.00.0الطريق السريع ويست جيت (M1)  – ويربي ، جيلونج ، مطار أفالونالمحطة الغربية للطريق السريع ذي الرسوم المتجه غربًا وبوابة النفق، وتستمر غربًا كمخرج غربي فقط من طريق ويست جيت السريع
حدود يارافيل - سبوتسوود1.40.87الطريق السريع ويست جيت (M1)  – ويربي ، جيلونج ، مطار أفالونالمحطة الغربية للطريق السريع ذي الرسوم المتجه شرقًا وبوابة النفق، وتمتد غربًا من مدخل الطريق السريع ويست جيت المتجه شرقًا فقط
ماريبيرنونغفوتسكراي4.52.8نقطة تحصيل الرسوم عند المدخل الشرقي للنفق (للمركبات الخفيفة فقط)
4.83.04طريق ماكنزي  – فوتسكراي ، جزيرة كود ، رصيف سوانسونمخرج باتجاه الشرق ومدخل باتجاه الغرب فقط. الوصول إلى طريق فوتسكراي، بما في ذلك من وإلى فوتسكراي.
نهر ماريبيرنونغ5.03.1جسر فوق النهر
ملبورنغرب ملبورن6.03.7طريق فوتسكراي (خط مترو رقم 32)  – غرب ملبورنمدخل غربي من طريق فوتسكراي باتجاه الغرب فقط
6.74.23طريق فوتسكراي (خط مترو 32 غربًا، شرقًا)  – فوتسكراي ، سوانسون دوك، طريق أبلتون دوك (جنوبًا) – أبلتون دوكمخرج باتجاه الشرق إلى طريق فوتسكراي باتجاه الغرب وطريق أبلتون دوك فقط
1سيتي لينك (M2)  – تولامارين ، مطار ملبورنمخرج باتجاه الشرق إلى طريق سيتي لينك باتجاه الشمال فقط. مدخل باتجاه الغرب من طريق سيتي لينك باتجاه الجنوب فقط.
7.04.3نقطة تحصيل الرسوم المتجهة شرقاً (للمركبات الخفيفة فقط، ساعات الذروة الصباحية) - الطرف الشرقي للطريق السريع ذي الرسوم والطرق السريعة - ظروف قياسية
7.54.7طريق فوتسكراي (خط مترو الأنفاق رقم 32)  – دوكلاندزإشارات المرور، مخرج باتجاه الشرق إلى طريق فوتسكراي باتجاه الشرق فقط، مدخل باتجاه الغرب من طريق فوتسكراي باتجاه الغرب فقط
7.94.9طريق ووروندجيري  - دوكلاندز ، المدينةإشارات المرور، مخرج باتجاه الشرق إلى طريق ووروندجيري باتجاه الجنوب فقط، مدخل باتجاه الغرب من طريق ووروندجيري باتجاه الشمال فقط
8.05.0طريق داينون (خط مترو الأنفاق رقم 50)  – شمال ملبورن ، المدينةإشارات المرور، مخرج باتجاه الشرق إلى طريق داينون باتجاه الشرق فقط، مدخل باتجاه الغرب من طريق داينون باتجاه الغرب فقط
1.000  ميل = 1.609  كم؛ 1.000  كم = 0.621  ميل

رسوم المرور

تُفرض رسوم مرور على المركبات الخفيفة (السيارات والدراجات النارية والمركبات التجارية الخفيفة) التي تستخدم النفق داخله. كما تُفرض رسوم إضافية خاصة بساعات الذروة الصباحية فقط على المركبات الخفيفة المتجهة شرقًا والتي تخرج إلى الطرق الفرعية للنفق المؤدية إلى طريق فوتسكراي، وطريق داينون، وطريق ووروندجيري عند مدخل المدينة (نقطة تحصيل رسوم "مخرج المدينة في ساعات الذروة الصباحية"). [ 121 ]

تُفرض رسوم مرور على المركبات التجارية الثقيلة التي تستخدم النفق على طريق ويست جيت السريع، الواقع غرب مدخل النفق بين طريق ميلرز وطريق ويليامزتاون. وتغطي هذه الرسوم تلقائيًا استخدام النفق والطرق الرابطة المؤدية إلى المدينة دون تكبد رسوم إضافية. [ 121 ]

كجزء من افتتاح النفق في 14 ديسمبر 2025، ستكون هناك فترة مؤقتة مجانية لجميع نقاط تحصيل الرسوم في عطلات نهاية الأسبوع خلال شهر يناير 2026. [ 7 ]

أسعار رسوم المرور الموضحة في الجدول أدناه هي أسعار الافتتاح. [ 121 ]

أسعار رسوم المرور اعتبارًا من 1  يوليو  2025
طريق برسوم مرورقسم الرسوم أو نقاط تحصيل الرسومالحد الأقصى لسعر رسوم المرور لكل رحلةزيادة رسوم المرورشركة امتياز تحصيل الرسومانتهاء صلاحية امتياز تحصيل الرسوم
سياراتالدراجات الناريةالمركبات التجارية الخفيفةالمركبات التجارية الثقيلةالمركبات التجارية الثقيلة الطويلة
الطريق السريع ويست جيت [ 121 ]بين طريق ميلرز وطريق ويليامزتاونبدون رسوم19.78 دولارًا [ ب ]29.67 دولارًا [ ج ]ربع سنوي في 1 يناير، 1 أبريل، 1 يوليو، و1 أكتوبر بنسبة 1.04597% [ د ] [ 122 ]ترانس أوربان13 يناير 2045 [ 123 ]
منحدرات شارع هايد4.09 دولار2.05 دولار6.54 دولارلا توجد رسوم إضافية، فالرسوم مشمولة بالفعل برسوم طريق ويست جيت السريع.
نفق البوابة الغربية [ 121 ]داخل النفق4.09 دولار2.05 دولار6.54 دولار
مخرج المدينة إلى طريق فوتسكراي، طريق داينون، وطريق ووروندجيري (للمتجهين شرقاً فقط، وخلال ساعات الذروة الصباحية فقط ) .6.54 دولار3.27 دولار10.47 دولارًا
رحلة مشتركة بين بوابة الغرب [ f ] وسيتي لينك [ 121 ]الحد الأقصى لرحلة المركبات الثقيلة المشتركةغير متوفر36.81 دولارًا [ غرام ]55.22 دولارًا [ ساعة ]ربع سنوي في 1 يناير، 1 أبريل، 1 يوليو، و1 أكتوبر بنسبة 1.04597% [ د ] [ 122 ]ترانس أوربان13 يناير 2045
  1. ↑ يشير طول 8 كيلومترات إلى الطريق السريع بأكمله وليس فقط قسم النفق.
  2. ↑ السعر المعروض هو سعر النهار. سعر الليل هو 13.19 دولارًا.
  3. ↑ السعر المعروض هو سعر النهار. سعر الليل هو 19.78 دولارًا.
  4. ١ ٢ هذه الزيادات تعادل زيادات ثابتة بنسبة ٤.٢٥٪ سنويًا، وهي سارية حتى ٣٠ يونيو ٢٠٢٩ فقط. اعتبارًا من ١ يوليو ٢٠٢٩، سيتم تحديد الزيادات الفصلية بناءً على مؤشر أسعار المستهلك.
  5. ↑ فترة الذروة الصباحية هي من الساعة 7 صباحًا إلى 9 صباحًا في أيام الأسبوع، باستثناء أيام العطلات الرسمية
  6. ↑ تغطي نقطة تحصيل رسوم المركبات الثقيلة على طريق ويست جيت السريع الطريق السريع ونفق ويست جيت.
  7. ↑ السعر المعروض هو سعر النهار. سعر الليل هو 24.54 دولارًا.
  8. ↑ السعر المعروض هو سعر النهار. سعر الليل هو 36.81 دولارًا.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. تشير نتائج دراسة تقييم الأثر البيئي على طريق ويليامزتاون إلى وجود تضارب في المعلومات الواردة في التقارير الفنية المتعلقة بالنقل وجودة الهواء وتأثيرات التلوث على صحة الإنسان. فبينما أشار التقريران الفنيان (أ) (تأثيرات النقل، ص 346) و(ل) (التأثيرات الاجتماعية، ص 49) إلى زيادة عدد الشاحنات بمقدار 1500 شاحنة يوميًا، وتشير الخرائط في التقرير الفني (أ) (ص 116، 345) إلى أن الزيادة قد تصل إلى 2100 شاحنة يوميًا، أي ما يقارب ضعف الرقم المسجل في عام 2016، ذكر التقرير الفني (ج) (جودة الهواء، ص 162، 213) أن الزيادة لا تتجاوز 750 شاحنة يوميًا، أي بنسبة 56%، ولكنه أشار أيضًا إلى انخفاض تركيزات التلوث على طريق ويليامزتاون "نتيجة لانخفاض عدد مركبات النقل الثقيل". استندت دراسة نموذج طريق ويليامزتاون، التي أجراها باري كوك وجيمس فورست وديفيد فيذرستون ولين نج من شركة غولدر أسوشيتس، إلى بيانات موقع واحد عند تقاطع الطريق مع شارع توماس، والذي سيستفيد من انخفاض متوقع بنسبة 40% في حجم حركة الشاحنات عند افتتاح النفق. (ص 220، 221) ولم تُجرَ أي دراسة نموذجية لأجزاء الطريق التي ستشهد زيادة في حجم حركة الشاحنات.
  2. ↑ قدم مجلس مدينة ملبورن طلبًا رسميًا إلى لجنة التحقيق والاستشارات لتوجيه هيئة التوزيع الغربية لإعداد مراجعة النظراء التي أجراها جون ألارد لنموذج حركة المرور "زينيث" الذي أعدته شركة "فيتش ليستر كونسلتينغ"، وذلك لتقييم موثوقيته. وقد أقرت لجنة التحقيق والاستشارات بأهمية نموذج "زينيث" الخاص بشركة "فيتش ليستر كونسلتينغ" للمشروع، لكنها قبلت في الوقت نفسه دفوع هيئة التوزيع الغربية بأن هذا النموذج يندرج ضمن فئة وثائق مجلس الوزراء ، وبالتالي فإن الكشف عنه يتعارض مع المصلحة العامة. انظر قرار لجنة التحقيق والاستشارات ( مؤرشف بتاريخ 27 مارس 2020 في أرشيف الإنترنت ، 7 سبتمبر 2017).

مراجع

  1. 1 2 3 "نفق البوابة الغربية" (خريطة). خرائط جوجل . تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 ديسمبر 2025 .
  2. ١ ٢ "افتتاح نفق ويست جيت في ١٤ ديسمبر ٢٠٢٥" . مشروع فيكتوريا الضخم . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ ديسمبر ٢٠٢٥ .
  3. ↑ «يُفتتح نفق البوابة الغربية هذا الأحد» . رئيس وزراء ولاية فيكتوريا. ١٢ ديسمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ ديسمبر ٢٠٢٥ .
  4. 1 2 3 ويلينغهام، ريتشارد (12 ديسمبر 2025). "رئيسة وزراء ملبورن جاسينتا ألان تعلن افتتاح نفق ويست غيت يوم الأحد" . أخبار ABC . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 ديسمبر 2025 .
  5. جاكس ، تمنا؛ هاتش، باتريك (5 مايو 2020). "تأخر إلقاء التربة في نفق البوابة الغربية، مما يؤدي إلى تأخير الجدول الزمني للمشروع" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مايو 2020 .
  6. روكا ، باتريك ( 17 ديسمبر 2021). "صفقة نفق البوابة الغربية الجديدة ستكلف دافعي الضرائب في ولاية فيكتوريا 1.9 مليار دولار إضافية" . أخبار ABC . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2021 .
  7. 1 2 "نفق البوابة الغربية - سفر مجاني في عطلة نهاية الأسبوع في يناير" . لينكت . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2025 .
  8. ↑ مقابلة مع تيم بالاس أجراها نيل ميتشل على إذاعة 3AW في 28 نوفمبر 2019
  9. ↑ "نظرة عامة على تصميم مشروع نفق البوابة الغربية" . مشروع نفق البوابة الغربية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2019 .
  10. ↑ "2" ، مقترحات مدفوعة بالسوق ، ملبورن: مكتب المدقق العام لولاية فيكتوريا، نوفمبر 2019، ص 35 
  11. ↑ أندروز، دانيال (30 أبريل 2015). "مشروع جديد للحد من الازدحام على جسر ويست جيت يتقدم" (بيان صحفي). ملبورن: حكومة ولاية فيكتوريا . تاريخ الاطلاع: 9 مارس 2020 .
  12. ↑ سافاج، أليسون (30 أبريل 2015). "حكومة ولاية فيكتوريا تدرس إنشاء نفق برسوم مرور يربط بين طريق ويست جيت السريع وطريق سيتي لينك" . أخبار ABC . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 9 مارس 2020 .
  13. ↑ لوكاس، كلاي (5 يناير 2016). "دراسة بيئية لمشروع طريق بتكلفة 5.5 مليار دولار ستبدأ خلال أسابيع - ولكن لم يتم تحديد المسار النهائي" . صحيفة ذا إيج . ملبورن.
  14. ↑ غوردون، جوش؛ ويلينغهام، ريتشارد (1 مايو 2015). "طريق برسوم جديد يهدف إلى إنهاء الازدحام عند بوابة ويست". صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 2-3 . 
  15. ↑ كاري، آدم (19 سبتمبر 2015). "شركة ترانس أوربان تضيف منحدرًا للشاحنات إلى تصميم الطريق ذي الرسوم" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 9. 
  16. 1 2 "مقترحات مدفوعة بالسوق" . مكتب المدقق العام لولاية فيكتوريا . حكومة ولاية فيكتوريا. 27 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2020 .
  17. ↑ أينسورث، ميشيل (22 سبتمبر 2015). "نفق مُقنطر". صحيفة هيرالد صن . ملبورن. ص 13. 
  18. ↑ لوكاس، كلاي (30 يونيو 2015). "5.5 مليار دولار أمريكي: طريق سريع أم منحدرات للشاحنات: القرار بحلول ديسمبر" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 8. 
  19. ↑ "نداء لتمويل مشاريع الطرق". صحيفة هيرالد صن . ملبورن. 3 ديسمبر 2015. ص 2. 
  20. ↑ «حكومة ولاية فيكتوريا تموّل طريق ويسترن ديستريبيوتر السريع بعد رفض الحكومة الفيدرالية» . أخبار ABC . ملبورن. 14 أبريل 2016.
  21. ↑ غوردون، جوش (15 أبريل 2016). "فيكتوريا ستنفذ مشروع الموزع الغربي بقيمة 5.5 مليار دولار بمفردها" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 4، 5. 
  22. ↑ هاتشينسون، سامانثا؛ جاكس، تيمنا؛ بريس، بنجامين (19 مارس 2019). "دفع سائقو السيارات 87 ألف دولار إضافية لكل منهم على طريق سيتي لينك على مدى 25 عامًا بسبب صفقة نفق ويست جيت" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2020 ..
  23. ↑ ويلينغهام، ريتشارد؛ أندرسون، ستيفاني (19 مارس 2019). "الكشف عن تكاليف زيادة رسوم طريق سيتي لينك في تقرير عن صفقة نفق ويست غيت" . أخبار ABC . ملبورن . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2020 .
  24. ↑ جونستون، مات (18 سبتمبر 2015). "طريق الإغاثة للمنطقة الغربية الداخلية". صحيفة هيرالد صن . ملبورن. ص 2. 
  25. ↑ «الأفضل فقط للغرب مع 6000 وظيفة جديدة» . رئيس وزراء ولاية فيكتوريا . 2 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2017 .
  26. ↑ إدواردز، جين (12 ديسمبر 2017). "تجاوزت تكلفة مشروع نفق ويست جيت في ملبورن 1.2 مليار دولار" . أخبار ABC . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2020 .
  27. ↑ جاكس، تيمنا؛ هاتش، باتريك (9 أغسطس 2021). "ميزانية نفق ويست جيت تتجاوز 3.3 مليار دولار، كما كشفت شركة ترانس أوربان" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 3. تاريخ الاطلاع: 10 أغسطس 2021 . 
  28. ↑ جاكس، تمنا (16 يونيو 2021). "مشروع نفق ويست جيت يواجه خسارة 4 مليارات دولار وسط أزمة تلوث التربة" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 3. تاريخ الاطلاع: 16 يونيو 2021 . 
  29. ↑ ساكال، بول؛ جاكس، تمنا (17 ديسمبر 2021). "نفق سيكلف الولاية 1.9 مليار دولار إضافية" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2022 .
  30. ↑ ويغينز، جيني؛ دوركين، باتريك (17 ديسمبر 2021). "شركة ترانس أوربان تدفع ملياري دولار لإكمال نفق ويست غيت" . صحيفة أستراليان فاينانشيال ريفيو . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 7 مايو 2022 .
  31. ↑ أندروز، دانيال (8 ديسمبر 2015). "مشروع الموزع الغربي يحصل على الضوء الأخضر" (بيان صحفي). ملبورن: حكومة ولاية فيكتوريا . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2020 .
  32. ↑ تطوير الطريق السريع الغربي وطريق موناش السريع: النتائج الرئيسية من دراسة الجدوى (ملف PDF) ، حكومة ولاية فيكتوريا، ديسمبر 2015، صفحة 2، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 مارس 2020 ، تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2020 
  33. ↑ دراسة جدوى مشروع الموزع الغربي (ملف PDF) ، حكومة ولاية فيكتوريا، نوفمبر 2015، صفحة 190، مؤرشفة من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 مارس 2020 ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 مارس 2020 
  34. ↑ دراسة جدوى مشروع الموزع الغربي (ملف PDF) ، حكومة ولاية فيكتوريا، نوفمبر 2015، الصفحات 12-14 ، مؤرشفة من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 مارس 2020 ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 مارس 2020 
  35. ↑ دراسة جدوى مشروع شركة التوزيع الغربية (ملف PDF) ، حكومة ولاية فيكتوريا، نوفمبر 2015، الصفحات 147-150 ، 162، مؤرشفة من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 مارس 2020 ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 مارس 2020 
  36. ↑ دراسة جدوى مشروع الموزع الغربي (ملف PDF) ، حكومة ولاية فيكتوريا، نوفمبر 2015، صفحة 11، مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 16 مارس 2020 ، تم الاطلاع عليها في 10 مارس 2020 
  37. ↑ دراسة جدوى مشروع الموزع الغربي (ملف PDF) ، حكومة ولاية فيكتوريا، نوفمبر 2015، صفحة 162، مؤرشفة من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 مارس 2020 ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 مارس 2020 
  38. ↑ ديفيكس، أليكس (30 سبتمبر 2015). "الموزع الغربي: قد تُعفى الشاحنات من رسوم المرور" . صحيفة هيرالد صن . ملبورن.
  39. ↑ دراسة جدوى مشروع شركة التوزيع الغربية (ملف PDF) ، حكومة ولاية فيكتوريا، نوفمبر 2015، الصفحات 111 و112، مؤرشفة من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 16 مارس 2020 ، تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 مارس 2020 
  40. ↑ غود، كالوم (8 يونيو 2022). "فيكتوريا قد تشتري المزيد من المنازل بالقرب من مشروع الطريق" . أخبار القناة السابعة . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2022 .
  41. ↑ "بيان الآثار البيئية - مشروع نفق البوابة الغربية" . westgatetunnelproject.vic.gov.au . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2017 .
  42. ↑ التقرير الفني أ: تقييم أثر النقل على نفق البوابة الغربية (ملف PDF) ، ملبورن: هيئة التوزيع الغربية، مايو 2017، صفحة 150 
  43. ↑ بيان الآثار البيئية لنفق البوابة الغربية - مقدمة (ملف PDF) ، ملبورن: هيئة التوزيع الغربية، مايو 2017، الصفحات 2-3 
  44. ↑ بيان الآثار البيئية لنفق البوابة الغربية، الفصل 9: الوفاء بالتزاماتنا (ملف PDF) ، ملبورن: هيئة التوزيع الغربية، مايو 2017، ص 2 
  45. ↑ التقرير الفني أ: تقييم أثر النقل على نفق البوابة الغربية (ملف PDF) ، ملبورن: هيئة التوزيع الغربية، مايو 2017، الصفحات 116، 341، 344، 345، 346 
  46. ↑ التقرير الفني أ: تقييم أثر النقل على نفق ويست جيت (ملف PDF) ، ملبورن: هيئة التوزيع الغربية، مايو 2017، الصفحات 20، 229، 240، 253، 254 
  47. ↑ التقرير الفني J: تقييم الأثر على صحة الإنسان (ملف PDF) ، ملبورن: هيئة التوزيع الغربية، مايو 2017، ص 75 
  48. ↑ التقرير الفني L: تقييم الأثر الاجتماعي (ملف PDF) ، ملبورن: هيئة التوزيع الغربية، مايو 2017، ص 49 
  49. 1 2 أوبراين ترافيك (أغسطس 2017)، بيان الأدلة (ملف PDF) ، أوبراين ترافيك، الصفحات 29، 42، 45-49 ، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 مارس 2020 ، تم استرجاعه في 27 مارس 2020 
  50. ↑ جيفرسون، أندرو (3 يوليو 2017). "مخاوف بشأن مشروع نفق ويست جيت: المجالس المحلية تخشى المزيد من الشاحنات والضوضاء والتلوث" . صحيفة هيرالد صن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2017 .
  51. ↑ أوبراين ترافيك (4 سبتمبر 2017)، ملخص التوصيات ، أوبراين ترافيك، ص 2 ، تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 
  52. ↑ مذكرة مشروع نفق البوابة الغربية المقدمة نيابة عن مجلس مدينة ماريبيرنونغ ، 6 يوليو 2017، الصفحات 3-9 
  53. ↑ نايتنجيل، توم (2 يوليو 2017). "مشروع نفق ويست جيت 'فوضى عارمة'، ويجب إلغاؤه، كما يقول عضو مجلس مدينة ملبورن" . أخبار ABC . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2020 .
  54. ↑ لوكاس، كلاي (29 أغسطس 2017). "«خيانةٌ جوهرية»: مجلس المدينة ينتقد خطة زيادة عدد السيارات في مركز المدينة . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاطلاع: 6 أبريل 2020 .
  55. ↑ مشروع نفق البوابة الغربية، مذكرة مقدمة من مجلس مدينة ملبورن ، سبتمبر 2017، الصفحات 1-3 ، 14-15 ، 55 ، تم الاطلاع عليها في 27 مارس 2020 
  56. ↑ مشروع نفق البوابة الغربية، مذكرة مقدمة من مجلس مدينة ملبورن ، سبتمبر 2017، الصفحات 45-47 ، تم الاطلاع عليها في 27 مارس 2020 
  57. ↑ تقرير تقييم الأثر البيئي لمشروع نفق البوابة الغربية (ملف PDF) ، مجموعة عمل شاحنات ماريبيرنونغ، 2017، الصفحات 6-10 ، 12-17 ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2020 
  58. ↑ مشروع نفق البوابة الغربية، تقرير تقييم الأثر البيئي والاجتماعي (ملف PDF) ، مجموعة عمل شاحنات ماريبيرنونغ، 2017، الصفحات 23، 26، 27، 31، 32 ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مارس 2020 
  59. 1 2 تقرير لجنة التحقيق والاستشارة، مشروع نفق البوابة الغربية (ملف PDF) ، حكومة ولاية فيكتوريا، 23 أكتوبر 2017، الصفحات من i إلى vi، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 20 أبريل 2019 ، تم استرجاعه في 30 مارس 2020 
  60. ↑ تقرير لجنة التحقيق والاستشارة، مشروع نفق البوابة الغربية (ملف PDF) ، حكومة ولاية فيكتوريا، 23 أكتوبر 2017، الصفحات 26، 52، 133، 189، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 20 أبريل 2019 ، تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2020 
  61. ↑ تقرير لجنة التحقيق والاستشارة، مشروع نفق البوابة الغربية (ملف PDF) ، حكومة ولاية فيكتوريا، 23 أكتوبر 2017، صفحة 220، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 20 أبريل 2019 ، تم استرجاعه في 30 مارس 2020 
  62. ↑ تقييم مشروع نفق ويست جيت بموجب قانون الآثار البيئية لعام 1978 (ملف PDF) ، حكومة ولاية فيكتوريا، نوفمبر 2017، الصفحات iii، viii، 14، 19، 20، 23، 54، مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 أبريل 2019 ، تم استرجاعه في 2 أبريل 2020 
  63. ↑ ميلار، بنجامين (29 مايو 2018). "مجموعة دراسية تتبادل الآراء حول ارتفاع حركة الشاحنات في مشروع النفق" . صحيفة ماريبيرنونغ وهوبسونز باي ستار ويكلي . ملبورن . تاريخ الاطلاع: 2 أبريل 2020 .
  64. ↑ "شروط مرجعية لمجموعة دراسة الممر" . هيئة الطرق فيكتوريا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2020 .
  65. ↑ "دراسة ممر طريق ميلرز وطريق ويليامزتاون" . هيئة الطرق فيكتوريا. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2020 .
  66. ↑ ميلار، بنجامين (30 أبريل 2019). "سكان ينتقدون مجموعة دراسة VicRoads باعتبارها "وهمية"" . صحيفة ماريبيرنونغ وهوبسونز باي ستار الأسبوعية . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أبريل 2020. "
  67. ↑ أنقذوا طريق ويلي (يناير 2020). "إنهاء دراسة ممر طريق ويليامزتاون/طريق ميلرز" (بيان صحفي). ملبورن . تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2020 .
  68. ↑ روني، كيران (9 يوليو 2019). "الشاحنات تواجه حظر تجول أكثر صرامة في غرب ملبورن الداخلي" . هيرالد صن . ملبورن . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2020 .
  69. 1 2 روني، كيران (23 يناير 2020). "رفض مسعى المجتمع لفرض حظر تجول على الشاحنات بسبب مخاوف مرورية" . هيرالد صن . ملبورن . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2020 .
  70. ↑ جاكس، تيمنا (7 يونيو 2021). "تضاعف حركة الشاحنات ثلاث مرات يدفع أمين المظالم إلى مطالبة الحكومة بتقديم إجابات" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 10 يونيو 2021 .
  71. ↑ باتون، ياسمين (8 يونيو 2021). "مشكلة في الشاحنة" . أخبار القناة السابعة . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2021 .
  72. ↑ "إنشاء نفق البوابة الغربية" . هيئة نفق البوابة الغربية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2020 .
  73. ↑ «بدء أعمال إضافة مسارات إلى طريق ويست جيت السريع» (بيان صحفي). ملبورن: رئيس وزراء ولاية فيكتوريا. ١٩ فبراير ٢٠١٨. تاريخ الاطلاع: ٤ أبريل ٢٠٢٠ .
  74. ↑ "مراجعة عام 2019" . مشروع نفق البوابة الغربية . هيئة نفق البوابة الغربية. مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2020 .
  75. ↑ "إنشاء نفق البوابة الغربية" (ملف PDF) . مشروع نفق البوابة الغربية . هيئة نفق البوابة الغربية . تاريخ الاطلاع: 4 أبريل 2020 .
  76. جاكس ، تيمنا ؛ لوكاس، كلاي؛ دانكرت، سارة (30 يناير 2020). "سنتخلى عن الصفقة، يحذر بناة الأنفاق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. الصفحات 1، 8، 9. تاريخ الاسترجاع: 4 أبريل 2020 . 
  77. ↑ جاكس، تمنا (4 فبراير 2020). "لا توجد خطط لدفن التربة قبل الحفر" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 3. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2020 . 
  78. ↑ تقرير لجنة التحقيق والاستشارة، مشروع نفق البوابة الغربية (ملف PDF) ، حكومة ولاية فيكتوريا، 23 أكتوبر 2017، الصفحات 181-184 ، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 20 أبريل 2019 ، تم استرجاعه في 30 مارس 2020 
  79. ↑ جاكس، تيمنا (1 فبراير 2020). "تم تحذير شركة ترانس أوربان على أرض الواقع" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1، 6. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2020 . 
  80. ↑ لوكاس، كلاي (1 فبراير 2020). "غارق في الحفرة" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 25-27 . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2020 . 
  81. ↑ ويغينز، جيني (12 يونيو 2020). "جون هولاند يُقلّص الوظائف في إطار إعادة الهيكلة" . صحيفة "أستراليان فاينانشيال ريفيو " . سيدني . تاريخ الاطلاع: 12 يونيو 2020 .
  82. ↑ جاكس، تيمنا (20 يناير 2020). "آلات حفر نفق ويست جيت ستتوقف عن العمل لمدة ستة أشهر أخرى" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2020 .
  83. جاكس ، تيمنا؛ بريس، بنجامين (31 يناير 2020). "رئيس الوزراء مُطالب باتخاذ موقف حازم تجاه شركة تحصيل الرسوم العملاقة" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1 ، 6. تاريخ الاطلاع: 4 أبريل 2020 . 
  84. ↑ ميلار، رويس؛ جاكس، تيمنا (11 مايو 2020). "نفق ويست جيت يُفقد مئات الوظائف وسط أزمة التربة" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 12 مايو 2020 .
  85. ↑ جاكس، تيمنا (7 مارس 2020). "حريق جزيرة كود يترك إرثًا سامًا للنفق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 1، 4. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2020 . 
  86. ↑ ويغينز، جيني (18 مارس 2020). "الرئيس التنفيذي لشركة جون هولاند: قطاع البناء على وشك الانهيار" . صحيفة أستراليان فاينانشيال ريفيو . سيدني . تاريخ الاطلاع: 7 أبريل 2020 .
  87. ↑ جاكس، تيمنا؛ لوكاس، كلاي (10 يونيو 2020). "شركة ترانس أوربان 'تريد الخروج' من النفق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 7. تاريخ الاسترجاع: 11 يونيو 2020 . 
  88. ↑ بيل، سارة جين (11 مارس 2020). "سكان يعارضون اقتراح تخزين تربة نفق ويست جيت الملوثة بالقرب من مدرسة باخوس مارش" . أخبار ABC . ملبورن . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2020 .
  89. ↑ جاكس، تمنة (3 مارس 2020). ""تيم السام": شاحنات تغلق وسط مدينة ويربي احتجاجاً على خطة إلقاء التربة . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاطلاع: 4 أبريل 2020 .
  90. ↑ لانبي، سمية (1 فبراير 2020). "سكان قلقون بشأن مكب تربة ملوثة من ويست جيت" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 6. تاريخ الاطلاع: 6 أبريل 2020 . 
  91. ↑ جاكس، تمنا (2 سبتمبر 2020). "حفر نفق لتوسيع مكب النفايات" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 3. تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2020 . 
  92. ↑ روني، كيران؛ جونستون، مات (22 سبتمبر 2020). "كنز ثمين" . هيرالد صن . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2020 .
  93. ↑ دينوزو، ريبيكا (3 سبتمبر 2020). "وكالة حماية البيئة توافق على استخدام التربة السامة لفحم بولا عالي الجودة وفحم مادينجلي البني" . صحيفة ذا ليدر . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 12 سبتمبر 2020 .
  94. ↑ جاكس، تيمنا (6 فبراير 2021). "سكان ومجلس المدينة يقاضون بسبب تربة النفق" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 13 فبراير 2021 .
  95. ↑ جاكس، تيمنا (10 ديسمبر 2020). "وكالة حماية البيئة تلغي جميع الموافقات على مكب نفايات نفق ويست جيت" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 13 فبراير 2020 .
  96. ↑ جاكس، تيمنا (13 أبريل 2021). "الموافقة على موقع ثانٍ لاستخراج التربة السامة من مشروع نفق ويست جيت بتكلفة 6.7 مليار دولار" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 13 فبراير 2020 .
  97. ↑ بيك، جاكسون (25 يونيو 2021). "قرار التربة السامة في نفق ويست جيت يمهد الطريق لمشروع نقل بمليارات الدولارات" . أخبار ABC . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 نوفمبر 2021 .
  98. ↑ ليز، أوليفر (5 نوفمبر 2021). "هيوم يمضي قدماً في طعنه أمام المحكمة العليا بشأن التربة" . صحيفة صنبري آند ماسيدون رينجز صن ويكلي . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 27 نوفمبر 2021 .
  99. ↑ جاكس، تمنا (12 فبراير 2021). "لا ضوء في نهاية نفق ويست جيت" . صحيفة ذا إيج . ملبورن. ص 9. تاريخ الاسترجاع: 13 فبراير 2021 . 
  100. ↑ إيلانبي، سمية (31 مايو 2022). "أمين المظالم ينتقد وكالة حماية البيئة بسبب إلقاء التربة السامة في نفق ويست جيت" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 17 يونيو 2022 .
  101. ↑ "خط سكة حديد فرعي لمصنع الخرسانة مسبقة الصب في بينالا يتخذ شكله النهائي" (بيان صحفي). ملبورن: مشروع نفق ويست جيت. 15 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 20 أغسطس 2020 .
  102. ↑ روني، كيران (18 أغسطس 2020). "سيتم نقل كتل خرسانية لنفق البوابة الغربية بالشاحنات عبر منطقة فيكتوريا" . هيرالد صن . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2020 .
  103. ↑ ألدريج، آشلي (19 أغسطس 2020). "خطة نقل 'الأحمال الضخمة' لنفق ويست جيت عبر المدن تُثير قلق السكان" . أخبار ABC . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 20 أغسطس 2020 .
  104. ↑ روني، كيران (13 سبتمبر 2020). "مجلس مقاطعة ستراثبوغي يتحدى نفق ويست غيت بفرض قيود على أوزان المركبات على الطرق المحلية" . هيرالد صن . ملبورن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2020 .
  105. ↑ مقترحات السوق (ملف PDF) ، مكتب المدقق العام لولاية فيكتوريا، 2019، صفحة 52 
  106. 1 2 جاكس، تيمنا (27 نوفمبر 2019). "مدقق حسابات الدولة ينتقد الحكومة بشأن نفق ويست جيت الذي تبلغ تكلفته 6.7 مليار دولار" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2020 .
  107. 1 2 جاكس، تيمنا (8 ديسمبر 2017). "ملبورن منبوذة دولياً بسبب نفق ويست جيت، يحذر الخبراء" . صحيفة ذا إيج . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2017 .
  108. ↑ ليجاسي، كريستال وآخرون "طريق ويست جيت السريع التابع لشركة ترانس أوربان هو طريق إلى منطقة مجهولة" في ذا كونفرسيشن ، 19 ديسمبر 2017
  109. ↑ ويلينغهام، ريتشارد "نفق ويست غيت في ملبورن، الذي ابتكره حزب العمال بالتعاون مع شركة ترانس أوربان، يستحق التدقيق" ، هيئة الإذاعة الأسترالية ، 13 ديسمبر 2017
  110. ^ جاك ، تمناع (22 يوليو 2019). "«رائحة الديزل تفوح في الهواء»: السكان يخشون من انتشار الشاحنات القديمة المتسخة كطرق مختصرة . صحيفة ذا إيج . ملبورن. الصفحات  8، 9. تاريخ الاطلاع: 5 أبريل 2020 .
  111. ↑ "نبذة عنا" . أنقذوا طريق ويلي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2020 .
  112. ↑ "جدول الأعمال، 31 يوليو 2019" (ملف PDF) . مجلس مدينة ماريبيرنونغ . الصفحات 131-138 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2020 . 
  113. ↑ "محضر اجتماع، 31 يوليو 2019" (ملف PDF) . مجلس مدينة ماريبيرنونغ . صفحة 13. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2020 . 
  114. ↑ وودكوك، إيان؛ ستوراب، صوفي؛ ستون، جون؛ بيتمان، ناثان؛ ليجاسي، كريستال؛ دودسون، جاغو (ديسمبر 2017). "نفق البوابة الغربية: حالة أخرى من ضيق الأفق" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2020 .
  115. ↑ "عمليات الطرق ذات الرسوم القائمة والمقترحة في أستراليا" . برلمان أستراليا . 2017. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2020 .
  116. ↑ "مذكرة مقدمة من ويليام ماكدوغال" . برلمان أستراليا . 7 يوليو 2017. تم الاطلاع عليها في 5 أبريل 2020 .
  117. ↑ لوكاس، كلاي (3 أغسطس 2017). "استبعاد خبير من مشروع الطريق السريع ذي الرسوم بعد تحذيره تيم بالاس من عدم جدواه" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاطلاع: 5 أبريل 2020 .
  118. ↑ "الوصلة الشرقية الغربية مقابل نفق البوابة الغربية" . مجلة البنية التحتية . 9 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2024 .
  119. ↑ جاكس، تيمنا؛ لوكاس، كلاي (9 سبتمبر 2017). "خبير يحذر من أن مشروع الربط بين الشمال الشرقي والغرب يخلق حاجة لمشروع الربط بين الشرق والغرب" . صحيفة ذا إيج . ملبورن . تاريخ الاسترجاع: 30 أبريل 2024 .
  120. ↑ كما هو موضح في اللافتات
  121. 1 2 3 4 5 6 "الرسوم ونفق البوابة الغربية" . ترانس أوربان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2025 .
  122. 1 2 "متى وكيف ترتفع أسعار رسوم المرور؟" . لينكت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2025 .
  123. ↑ "التقرير المؤسسي" (ملف PDF) . ترانس أوربان. 2019. ص 95. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2021 .