جسر وارنكليف

جسر وارنكليف هو جسر مبني من الطوب يحمل خط سكة حديد غريت ويسترن الرئيسي عبر وادي برنت ، بين هانويل وساوثول في إيلينغ ، المملكة المتحدة، على ارتفاع 20 مترًا (66 قدمًا) . شُيّد الجسر في الفترة ما بين 1836 و1837، بمناسبة افتتاح خط سكة حديد غريت ويسترن (GWR). يقع الجسر بين محطتي ساوثول وهانويل ، وتقع محطة هانويل على مسافة قصيرة جدًا شرقًا. 

كان الجسر المعلق أول تصميم هيكلي رئيسي لإسامبارد كينغدوم برونيل ، وأول عقد بناء يُمنح لمشروع خط سكة حديد غريت ويسترن، وأول عمل هندسي رئيسي يُنجز. كما كان أول جسر معلق للسكك الحديدية يُبنى بدعامات مجوفة، ^{[ 1 ]} وهي ميزة لاقت استحسانًا كبيرًا من مستعمرة الخفافيش التي اتخذت منه مسكنًا لها منذ ذلك الحين.

تأسست شركة السكك الحديدية الغربية العظمى عام 1835 لإنشاء خط سكة حديد يربط لندن شرقاً ببريستول غرباً. وكان كبير مهندسيها إيزامبارد كينغدوم برونيل ، الذي أشرف شخصياً على جميع أعمال الهندسة المدنية الرئيسية على طول الخط. وكان نهر برنت أول عقبة كبيرة على الطريق، بينما كان جسر وارنكليف أول مشروع هندسي رئيسي. ^{[ 2 ]}

شُيّد الجسر من الطوب الهندسي ، ويبلغ طوله 270 متراً (890 قدماً)، ويتألف من ثمانية أقواس نصف بيضاوية، يمتد كل منها على مسافة 21 متراً (70 قدماً) ويرتفع 5.3 متراً (17 قدماً) . ويبلغ عرضه 17 متراً (56 قدماً) . أما الدعامات الداعمة فهي مجوفة ومخروطية الشكل، وتنتهي بأفاريز حجرية بارزة ساهمت في تثبيت مركز القوس أثناء عملية البناء. ^{[ 3 ]}    

عند بناء الجسر، تم تصميمه لحمل مسارين عريضين : كانت الدعامات بعرض 9.1 متر (30 قدمًا) على مستوى الأرض و 10 أمتار (33 قدمًا) على مستوى سطح الجسر.  

كان المقاول شراكة بين توماس غريسل وصموئيل مورتون بيتو . بلغت التكلفة 40,000 جنيه إسترليني. تولى ويليام براذرهود وابنه رولاند أعمال الأساس . ^{[ 4 ]} كما عمل الشاب تشارلز ريتشاردسون هنا تحت إشراف برونيل، كأحد أوائل أعماله مع شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية. ^{[ 5 ]}

مع ازدياد شعبية السفر بالسكك الحديدية ونمو حركة النقل بالسكك، تزايدت الضغوط لإنشاء خط سكة حديد محلي إضافي. كما نص قانون تنظيم السكك الحديدية (المقياس) لعام 1846 ( 9 و10 Vict. c. 57) على أن يكون المقياس القياسي (الأضيق) الذي وضعه جورج ستيفنسون هو المعيار المعتمد لجميع خطوط السكك الحديدية في أنحاء البلاد. ولذلك، في عام 1877، تم توسيع الجسر بإضافة صف إضافي من الدعامات والأقواس على الجانب الشمالي. ثم في عام 1892، تم تحويل مسار السكة الحديدية العريض إلى المقياس القياسي، مما أتاح عرضًا كافيًا لأربعة مسارات قياسية. ^{[ 6 ]}

يوجد على الرصيف المركزي في الجانب الجنوبي نقش لشعار النبالة الخاص بجيمس ستيوارت وورتلي ماكنزي، اللورد وارنكليف ، الذي كان رئيس اللجنة البرلمانية التي قادت تمرير مشروع قانون السكك الحديدية الغربية العظمى عبر البرلمان. ^{[ 6 ]}

أدرك برونيل سريعًا المزايا المحتملة لنظام التلغراف الكهربائي المبكر في تشغيل السكك الحديدية. في عام 1838، أقنع السير تشارلز ويتستون وويليام فوثرجيل كوك بتركيب نظام التلغراف ذي الخمس إبر بين محطة بادينغتون وويست درايتون وإجراء تجارب عليه. ^{[ 7 ]} وقد أثبت النظام جدواه، فحمل الجسر أول خط تلغراف كهربائي تجاري في العالم ، وذلك في 9 أبريل 1839.

في البداية، كانت الكابلات ذات السبعة أسلاك تُحمل داخل أنابيب من الحديد الزهر، على مسامير خشبية قصيرة، على بُعد أقدام قليلة من جانب خط السكة الحديد. ولكن ابتداءً من يناير 1843، شاهد الجمهور لأول مرة أسلاك التلغراف مُمتدة على طول الأفق، فوق الجسر. أعاد كوك التفاوض على العقد مع شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) ومدّ خط التلغراف إلى سلاو ، باستخدام جهاز أبسط بإبرتين يمكن تزويده بسلكين فقط مُعلقين من عوازل خزفية على أعمدة. ^{[ 8 ]}

في 16 مايو 1843، تم إطلاق خدمة التلغراف بين بادينغتون وسلو، لتصبح أول خدمة تلغراف عامة في بريطانيا. ورغم أنها كانت بمثابة حيلة دعائية لكوك، إلا أنها لاقت رواجاً كبيراً، وكانت حكومة جلالة الملكة تستخدمها باستمرار للتواصل مع العائلة المالكة في قلعة وندسور القريبة. ^{[ 8 ]}

في أوائل عام 1845، تم القبض على جون تاويل بعد استخدام رسالة تلغرافية من سلاو إلى بادينغتون في 1 يناير 1845. ويعتقد أن هذا هو أول استخدام للتلغراف للقبض على قاتل.

كانت الرسالة كالتالي:

وقعت جريمة قتل للتو في سولت هيل، وشوهد المشتبه به وهو يستقل قطارًا متوجهًا إلى لندن من الدرجة الأولى، والذي غادر سلاو في الساعة 7:42 مساءً. كان يرتدي زيًا عسكريًا تقليديًا، ومعطفًا بنيًا طويلًا يصل إلى قدميه. كان يجلس في المقصورة الأخيرة من عربة الدرجة الأولى الثانية.

مع ازدياد حركة الاتصالات، أصبح الجسر يحمل أحد المسارات الرئيسية للكابلات العابرة للمحيط الأطلسي، ومؤخراً كابلات الألياف الضوئية. ^{[ 9 ]}

كان الجسر من بين أولى الهياكل التي تم إدراجها ، حيث تم تعريفه على أنه مبنى مدرج من الدرجة الأولى في 8 نوفمبر 1949 ^{[ 1 ]} (تم إدخال الإطار القانوني للإدراج في عام 1947).

قال السير نيكولاس بيفسنر ، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية ، مؤرخ الفن والعمارة، عنها: "قلما تجد جسراً يتمتع بمثل هذه الروعة المعمارية." ^{[ 10 ]}

وهو أحد المواقع الرئيسية في ملف ترشيح الأجزاء التاريخية من خط السكة الحديد الرئيسي الأصلي لشركة GWR من بادينغتون ليتم الاعتراف بها كموقع للتراث العالمي . ^{[ 11 ]}

على طريق أوكسبريدج القريب، أُعيد تسمية نُزُل يعود للقرن الثامن عشر إلى " ذا فيادكت " تكريماً له عند افتتاح خط السكة الحديد. ولا تزال هذه الحانة ، المُدرجة ضمن قائمة المواقع ذات الأهمية المحلية، تحتفظ بأجزاء من مبنى الإسطبلات الأصلي. ^{[ 12 ]}

توفر التجاويف المجوفة داخل هيكل الدعامات أماكن ملائمة للخفافيش للراحة . ^{[ 13 ]}

يُمكن الاستمتاع بأفضل إطلالة على جسر وارنكليف من مرج برنت على الجانب الجنوبي، والذي يُمكن الوصول إليه من طريق أوكسبريدج، مقابل مستشفى إيلينغ . هذه منطقة تُحافظ عليها كمرج تقليدي لزراعة التبن ، وهي جزء من منتزه نهر برنت.

لقد شكل نهر برنت الحدود بين هانويل وساوثول منذ ما قبل كتاب يوم القيامة .

• نهر برنت
• قائمة الجسور في لندن
• قائمة جسور وقنوات السكك الحديدية في المملكة المتحدة

• "جسر وارنكليف، جون بورن، 1845" - رسم بتكليف من شركة السكك الحديدية الغربية العظمى لكتاب عن المحطات والبنية التحتية للسكك الحديدية.
• مجموعة لندن للخفافيش، تاريخ الوصول: 18 يونيو 2007
• صورة لشبكة تمنع وصول البشر إلى أوكار الخفافيش
• صورة للوحة المعلومات أسفل الجسر.

51°30′39″ شمالاً 0°20′39″ غرباً / 51.51083° شمالاً 0.34424° غرباً / 51.51083; -0.34424