أفرو فولكان XH558

تم إنتاج 136 طائرة فولكان في مطار وودفورد بين عامي 1956 و1965، ودخلت أول طائرة الخدمة العملياتية في 20 مايو 1957. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وكانت الطائرة XH558 أول طائرة من طراز B2 المُطوّر تدخل الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني، حيث قامت برحلتها الأولى من وودفورد في 25 مايو 1960، وسُلّمت إلى وحدة التحويل العملياتي رقم 230 في قاعدة وادينغتون الجوية ، لينكولنشاير، في 1 يوليو 1960. وكانت هذه الوحدة هي المسؤولة عن تدريب الطيارين المُلمين بطائرات أخرى على قيادة طائرة فولكان. ^{[ 6 ]} وبعد ذلك مباشرة، نُقلت الوحدة 230 إلى قاعدة فينغلي الجوية ، جنوب يوركشاير. وفي عام 1968، نُقلت الطائرة XH558 مرة أخرى إلى وادينغتون، حيث شاركت في الخدمة العملياتية مع وحدات من جناح وادينغتون ( الأسراب 44 و 50 و 101 ). ^{[ 6 ]}

في أغسطس 1973، كانت الطائرة XH558 واحدة من تسع طائرات فولكان تم تحويلها إلى تكوين رادار استطلاع بحري SR2، لاستخدامها من قبل السرب رقم 27. [ ^{6 ] وبحلول} عام 1979، تقرر أن طائرة فولكان أصبحت فائضة عن الحاجة، حيث أُرسلت أول طائرة منها للخردة في ديسمبر 1980. ^{[ 7 ]} تم حل آخر سرب قاذفات عامل في 27 ديسمبر 1982. ^{[ 7 ]} في عام 1982، كانت الطائرة XH558 واحدة من ست طائرات فولكان تم تحويلها إلى طراز K2 المخصص للتزود بالوقود، كإجراء مؤقت للتخفيف من النقص المؤقت في أسطول طائرات التزود بالوقود التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بسبب انتهاء عمر بعضها في عمليات حرب الفوكلاند، وعدم جاهزية الأنواع البديلة الأحدث بعد. ^{[ 7 ]} أُرسلت إلى وودفورد للتحويل في نهاية يونيو، وعادت إلى الخدمة مع السرب 50 في وادينغتون في 12 أكتوبر. ^{[ 6 ]} كانت آخر طائرات فولكان في الخدمة هي طائرات التزود بالوقود الست وعدد قليل من الطائرات القياسية الأخرى كطائرات تدريب، جميعها تابعة للسرب 50، الذي تم حله في 31 مارس 1984. ^{[ 7 ]} تم سحب الطائرة XH558 نهائيًا من الخدمة في 17 سبتمبر 1984. ^{[ 6 ]}

تم اختيار الطائرة XH558 لاحقًا للمشاركة في عروض سلاح الجو الملكي البريطاني ضمن سرب فولكان للعروض الجوية في وادينغتون. كان سرب فولكان للعروض الجوية قد تأسس عام 1984 وكان يستخدم بالفعل الطائرة XL426 (التي تبرع بها لساوثيند عام 1986). ^{[ 8 ]} ولأغراض العروض الجوية، أُعيدت الطائرة XH558 إلى تكوين B2 عام 1985، وقامت بأول ظهور لها في بورنموث في مايو 1985. خدمت في سرب فولكان للعروض الجوية لمدة سبع سنوات، وكانت رحلتها الأخيرة في كرانفيلد في 20 سبتمبر 1992. ^{[ 6 ]}

كانت هذه آخر طائرة فولكان في الخدمة، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى قلة استخدامها كقاذفة قنابل على ارتفاعات منخفضة، وقضاءها فترة طويلة متوقفة عن الطيران بسبب حادث أثناء إقلاعها في مهمة بحرية شمالًا من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سكامبتون، في 6 نوفمبر 1975. عند الإقلاع، تفكك المحرك رقم 3 بعد ابتلاعه طائر نورس، مما أدى إلى إحداث ثقب كبير في جناحها الأيمن . أدت الإصلاحات الرئيسية اللاحقة إلى إيقاف الطائرة XH558 عن الطيران لسنوات عديدة، ونتيجة لذلك، وعلى الرغم من كونها أول طائرة من طراز Mk.2 تدخل الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني، إلا أنها حلقت فعليًا ساعات أقل بكثير من معظم الطائرات الأخرى في نفس الفئة. ^{[ 9 ]}

في وقت سابق، ظهرت الطائرة في فيلم "لا مطالبة بالمكافأة " الذي أنتجه المكتب المركزي للإعلام عام 1961 والذي تم استخدامه لاحقًا كفيلم اختبار تجاري ملون على قناة BBC 2 .

بعد أن عُرضت الطائرة XH558 للبيع، استحوذت عليها عائلة والتون، ونُقلت جوًا إلى مطار برونتينغثورب في ليسترشاير في 23 مارس 1993، وكانت هذه رحلتها الأخيرة في القرن العشرين. ^{[ 10 ]} وقد حُفظت في حالة جيدة، حيث كانت تُجري رحلات سريعة على طول المدرج الرئيسي جنبًا إلى جنب مع طائرات نفاثة سريعة أخرى خلال أيام العرض المفتوحة الخاصة. ^{[ 6 ]}

قبل عقد من الزمان، وبعد فترة وجيزة من استحواذ عائلة والتون على برونتينغثورب، تم وضع خطط لنقل الطائرة XM575 المحفوظة جواً من مطار إيست ميدلاندز إلى متحف الطائرات الذي كانوا يخططون لإنشائه، إلا أن ذلك لم يحدث أبداً بسبب نفاد الأموال قبل إتمام أعمال الصيانة اللازمة. ^{[ 11 ]}

في عام 1997، أُجريت دراسة لبحث جدوى إعادة الطائرة XH558 إلى الخدمة، وهو احتمال محفوف بالمخاطر بالنسبة للمالكين، إذ كان سيتعين إخراج الطائرة من الخدمة كمعلم سياحي أرضي وتفكيكها بشكل كبير قبل البدء في ترميمها. وبعد اتخاذ القرار في عام 1998، جرت آخر رحلة تجريبية عامة لها على الأرض في 5 سبتمبر 1999. ^{[ 6 ]}

تأسست مؤسسة "فولكان تو ذا سكاي" لجمع التبرعات، بما في ذلك تقديم طلب إلى صندوق التراث الوطني ، والذي رُفض عام 2002، ثم أُعيد النظر فيه وقُبل عام 2004. ^{[ 12 ]} بدأ العمل على ترميم الطائرة عام 2005؛ ولطمأنة المتبرعين للمشروع، نقلت عائلة والتون ملكية الطائرة XH558 رسميًا إلى المؤسسة في العام نفسه. ^{[ 12 ]} احتفالًا بتحقيق هدف التمويل، أُخرجت الطائرة XH558 من حظيرتها لأول مرة منذ سبع سنوات في 31 أغسطس/آب لجلسة تصوير دعائية. ^{[ 13 ]}

عادت الطائرة XH558 إلى التحليق لأول مرة في 18 أكتوبر 2007، حيث أجرت ثلاث رحلات تجريبية. ^{[ 14 ] [ 15 ]} ونظرًا لتسجيلها المدني G-VLCN لدى هيئة الطيران المدني (CAA)، فقد مُنحت استثناءً يسمح لها بالتحليق بشعارات سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم XH558 . ^{[ 16 ]} وخلال جزء من شهر مايو 2008، تمركزت الطائرة XH558 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في كونينغسبي ، حيث خضعت لمزيد من الاختبارات، وشاركت هناك في جلسة تصوير مع طائرتي لانكستر وتايفون. ^{[ 17 ]} وفي 9 يونيو 2008، قامت الطائرة XH558 برحلتها التجريبية الأخيرة، وهي رحلة استغرقت 98 دقيقة من برونتينغثورب، تضمنت عرضًا أمام ممتحنين من هيئة الطيران المدني. وبعد أن اعتبرت التجربة ناجحة، تم تقديم طلب للحصول على تصريح للطيران في العروض الجوية إلى هيئة الطيران المدني، بهدف حضور أول حدث عام لها منذ 15 عامًا، وهو عرض سلاح الجو الملكي البريطاني وادينجتون الجوي، في 5 و6 يوليو. ^{[ 18 ]}

منحت هيئة الطيران المدني الإذن للطائرة XH558 بالتحليق من برونتينغثورب إلى وادينغتون يوم الخميس 3 يوليو، لكن لم يُمنح تصريح رحلات العرض إلا يوم الجمعة، مما سمح بانطلاق أول رحلة عرض، والتي استمرت خمس دقائق، يوم السبت أمام حشد يُقدّر بنحو 125 ألف شخص. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} وقد حال عطل كهربائي دون تحليقها يوم الأحد. ^{[ 23 ]}

تم تسمية الطائرة XH558 بروح بريطانيا العظمى في عام 2010. ^{[ 24 ]}

أدت مجموعة من العوامل إلى اتخاذ قرار في نهاية عام 2012 بإخراج الطائرة XH558 من الخدمة بعد نهاية موسم 2013. وبعد دراسة جدوى أخرى، تم التراجع عن القرار وإطلاق حملة تمويل كبيرة، أسفرت عن إنجاز الأعمال الهندسية اللازمة لضمان تحليق الطائرة XH558 لموسمي 2014 و2015 - انظر عملية 2015 .

في 15 مايو 2015 تم الإعلان أن عام 2015 سيكون موسم الطيران الأخير للطائرة XH558.

ألغت هيئة الطيران المدني البريطانية "تصريح الطيران" الخاص بها.

تمّ النظر في خياراتٍ عديدةٍ لمواصلة الرحلات الجوية بعد عام ٢٠١٥، ولكن رُفضت في نهاية المطاف لأسبابٍ هندسيةٍ أو ماليةٍ أو عمليةٍ أو غيرها من الأسباب الخارجة عن سيطرة المؤسسة. وشملت هذه الخيارات: تقليص ساعات الطيران في عام ٢٠١٥، وبناء محركات أوليمبوس جديدة، واستيراد قطع غيار من طائرات فولكان أخرى، وتدريب موظفين جدد، والاستعانة بجهاتٍ فنيةٍ أخرى، بل وحتى نقل الطائرة XH558 إلى بلدٍ آخر. ^{[ ٢٥ ]} ونتيجةً لذلك، وبعد انتهاء موسم عروض "وداعًا للطيران" لعام ٢٠١٥ ، قامت الطائرة XH558 برحلتها الأخيرة في ٢٨ أكتوبر ٢٠١٥، في عرضٍ صغيرٍ في قاعدتها في دونكاستر شيفيلد. ^{[ ١ ]}

بعد توقف رحلة الطائرة XH558 نهائيًا عن العمل، كانت المؤسسة تعتزم جعل طائرة فولكان محورًا لمرفق تعليمي وتراثي جديد في مطار دونكاستر شيفيلد، إلا أنها تلقت إشعارًا بالإخلاء في أغسطس 2022، مع تحديد يونيو 2023 موعدًا نهائيًا لتوليها. تزامن ذلك مع الإعلان عن الإخفاق التجاري واحتمالية إغلاق المطار. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} في ديسمبر 2024، أكدت مؤسسة فولكان تو ذا سكاي أن مستقبل الطائرة XH558 في دونكاستر على المدى الطويل قد تم تأمينه من حيث المبدأ. ^{[ 29 ]}

كان التزام الصندوق المستمر هو الحفاظ على الطائرة XH558 في حالة جيدة واستخدامها لأغراض تعليمية، وهو ما التزموا به لمدة 80 عامًا كشرط للحصول على تمويل اليانصيب لعام 2005. تمثلت المرحلة الأولى في إنشاء أكاديمية فولكان للطيران ومركز التراث، والذي يتضمن مبنى أكاديميًا للشباب من سن 14 إلى 18 عامًا، يركز على "ستة مجالات من مهارات الطيران: الطيران، ومراقبة الحركة الجوية، والعمليات الأرضية في المطارات، وعمليات الطائرات، وطاقم الضيافة، وهندسة الطيران". سيتم إيواء الطائرة XH558 في مركز تراثي مجاور، حيث ستتم صيانتها بحيث تكون قادرة على القيام برحلات سير على المدرج، والتي سيعتمد تواترها على التمويل. مع انخفاض الحاجة إلى الهندسة لدعم طائرة فولكان كمعروض قابل للسير على المدرج، كانت شركة الهندسة التابعة للصندوق تدرس إمكانية إنشاء شركة مستقلة معتمدة من هيئة الطيران المدني لخدمات الطيران التراثي. نتيجةً للتركيز الجديد على عمليات ما بعد الطيران، كان من المقرر أيضًا إغلاق القاعدة الإضافية للصندوق في هينكلي. ^{[ 25 ] [ 30 ]}

بحسب أندرو إدموندسون، مدير الهندسة في المؤسسة، فإن ترميم الطائرة XH558 كان "أكثر مشاريع إعادة الطيران تعقيدًا على الإطلاق في العالم". ^{[ 21 ]} وكثيرًا ما يشير رئيس المؤسسة إلى الفجوة الزمنية التي امتدت 11 عامًا بين أولى رحلات قاذفة لانكستر وطائرة فولكان لتسليط الضوء على التقدم التكنولوجي الهائل الذي حققته. ^{[ 49 ]} وتصنفها هيئة الطيران المدني ضمن فئة المشاريع المعقدة، لعدم وجود أنظمة احتياطية يدوية للأنظمة التي تعمل بالطاقة. ^{[ 50 ]}

شملت صفقة البيع لعائلة والتون ثمانية محركات و17.5  طنًا من قطع الغيار. ^{[ 6 ]} ولتنفيذ عملية الترميم، أسس ديفيد والتون شركة فولكان أوبريتينغ (TVOC) كقسم هندسي تابع لشركة سي والتون المحدودة، مالكة مطار برونتينغثورب. وبصفتها منظمة معتمدة، عُيّنت شركة مارشال إيروسبيس لتوفير صلاحية التصميم اللازمة لتحويل طائرة عسكرية إلى طائرة مدنية وفقًا لمعايير هيئة الطيران المدني. ^{[ 51 ]} بعد نقل الطائرة XH558 من عائلة والتون إلى الصندوق الاستئماني، واصلت شركة TVOC/مارشال تنفيذ المشروع في نفس الحظيرة. ^{[ 12 ]}

أزالت عملية الترميم الأنظمة الهجومية والدفاعية الزائدة، بما في ذلك نظام الملاحة ورادار H2S، مما خفض الوزن الإجمالي الأقصى إلى 146,000  رطل. ^{[ 50 ]} يشمل ذلك الوزن الميت الذي كان لا بد من إضافته مجددًا في أماكن محددة لإعادة توازن الطائرة. ^{[ 24 ]} وكجزء من عملية الترميم، استُبدلت جميع محركات فولكان الأربعة الأصلية من طراز أوليمبوس 202 بمحركات جديدة تمامًا كانت مخزنة منذ عام 1982. أُزيلت المحركات القديمة، أو فُصلت أجزاؤها للعرض، أو نُقلت إلى صندوق ترميم فولكان لصالح الطائرة XL426 في ساوثيند. ^{[ 10 ]} في 17 أغسطس 2007، شُغّل المحرك النفاث رقم 3 من طراز رولز رويس أوليمبوس 202 التابع للطائرة XH558 لأول مرة منذ أكثر من 20 عامًا. ^{[ 10 ]} في 22 أغسطس، شُغّلت جميع المحركات الأربعة بكامل طاقتها تقريبًا لفترات قصيرة. ^{[ 10 ]}

تسببت أعطال كهربائية متعددة في تعطيل رحلات الاختبار التي أُجريت في أبريل 2008؛ ففي الرابع عشر من الشهر نفسه، أدت رحلة إلى قاعدة كوتسمور التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى إعلان الطاقم حالة طوارئ والهبوط في كوتسمور ظنًا منهم أن وحدة الطاقة المساعدة (APU) مشتعلة، ليتبين لاحقًا أنها مجرد عطل في ضوء التحذير. ^{[ 52 ] [ 53 ]} وفي رحلة أخرى بعد يومين، اضطرت الطائرة إلى التوقف بسبب عطل في أحد أبواب جهاز الهبوط، وتبين لاحقًا أنه خلل في مفتاح صغير. وشملت المشكلات التقنية الرئيسية التي تم اكتشافها خلال السنة الأولى من الطيران صعوبات في ربط أنظمة الكهرباء الحديثة في المطارات بأنظمة فولكان الكهربائية، وتسرب المياه إلى هيكل الطائرة في الطقس الرطب. ^{[ 49 ]}

بما أن الطائرة تعمل وفق قواعد الطيران المرئي (VFR)، فلا يمكنها الطيران عبر السحب إلى ارتفاعات أعلى حيث تقل الاضطرابات الجوية، إذ يتطلب ذلك شهادة الطيران الآلي (IFR). ونظرًا لأن الطيران وفق قواعد الطيران المرئي في هواء منخفض، وغالبًا ما يكون مضطربًا، فإن هيكل الطائرة يتعرض لمزيد من الإجهاد، مما يزيد من استهلاك مؤشر الإجهاد (FI). وكان الهدف طويل الأجل هو إجراء التعديلات المعتمدة، بناءً على استخدام مؤشر الإجهاد ودورة المحرك، للسماح لعمر الإجهاد بالتوافق مع العمر المتوقع للمحرك، بحيث ينتهي كلاهما في نفس الوقت تقريبًا.

في 28 مايو 2012، وأثناء إقلاع طائرة من مطار دونكاستر شيفيلد في رحلة تجريبية، تعطل محركا الميناء بشكل كارثي، مما أدى إلى إغلاق المطار لمدة 90 دقيقة. ^{[ 54 ]} كان السبب هو دخول أكياس مادة السيليكا جل المجففة إلى المحرك رقم 1، مما أدى إلى تعطله ودخول حطام إلى المحرك رقم 2 - حيث لم يتم إجراء فحص ما قبل الرحلة من قبل المهندسين بشكل صحيح. على الرغم من عدم حدوث أي أضرار هيكلية، فقد تم شطب كلا المحركين، مما استدعى استبدالهما من مخزون المحركات الجديدة التابع للصندوق. ^{[ 55 ]}

تبيّن أن استخدام أكياس جل السيليكا كان خطأً فادحاً. فقد وُضعت في مداخل المحرك ظناً أنها ستمتص الرطوبة وبالتالي تقلل التآكل. إلا أن هذه الفكرة كانت خاطئة تماماً، إذ لم تكن المحركات في بيئة محكمة الإغلاق. كما أن الأكياس لم تكن مزودة بعلامات تحذيرية، ولم يكن هناك أي إجراء مُتبع - كلوحة مراقبة مثلاً - للتأكد من إزالتها.

تم إجراء تعديلات هيكلية رئيسية على الجناح في مارس 2014 مما أدى إلى تمديد عمر هيكل الطائرة لفترة كافية لأداء موسمي 2014 و2015 - انظر عملية 2015 .

بدأ جمع التبرعات من قبل مؤسسة فولكان تو ذا سكاي في عام 1999. ^{[ 6 ]} وفيما يتعلق بالحملات العامة، فقد تلقت المؤسسة أيضًا مساعدة من نادي المشجعين، نادي فولكان تو ذا سكاي (المعروف سابقًا باسم نادي فولكان 558).

An application to the Heritage Lottery Fund lodged in 2001 was controversially rejected a year later, attributed to the fund's lack of enthusiasm for flight projects. On the HLF's advice, the bid was refocused and a resubmitted proposal in 2003 was accepted; £2,734,000 being awarded on 23 June 2004.^[12] A total of £1m from supporters had also been raised from donors by the time the restoration commenced in 2005.^[12] As well as continued donations, further financial support arrived in the form of free goods and services from companies. Technical assistance and work in kind was also received from many of the original equipment manufacturers.^[12]

The project faced a funding crisis in 2006, with an appeal being sent out on 1 August for £1.2m to be raised by the end of the month, or the restoration would have to be suspended indefinitely. The target was reached thanks in part to a last minute donation of £500,000 from a mystery donor.^[13] The donor was later named as Sir Jack Hayward, a British philanthropist.^[12] This topped off the £860,000 already raised.

By the time of the first test flight, £6.5m had been raised, rising to £7m by the time of the first display.^[14][21]

With the return to flying, consideration was given to using the Vulcan as a flying billboard as a way to generate continued funding.^[56] Once restored to flight, some money was able to be recouped by charging a fee for a display (£8,000 for a full display, in the first year). Based on a flight time of 50 hours, the fuel bill alone was £160,000 at 2008 prices.^[23]

A commercial donation secured before the first ever display allowed the Trust to commit to attending the Royal International Air Tattoo at Fairford and Farnborough International Airshow in the first display season, where it was hoped significant commercial sponsorship could be secured.^[20][57]

أدى الركود الاقتصادي الكبير إلى إحباط خطط تأمين رعاية تجارية كبيرة، كما اعتقدت المؤسسة أن ماضي الطائرة XH558 كقاذفة نووية جعل بعض المستثمرين مترددين في المشاركة. ^{[ 31 ]} بعد موسم العرض الأول، قُدّرت تكاليف التشغيل لرحلة واحدة لمدة عام بـ 1.6 مليون جنيه إسترليني سنويًا، مع تكلفة التأمين وحدها 180 ألف جنيه إسترليني، مما أدى إلى إطلاق حملة تبرعات في ديسمبر 2008 لجمع مليون جنيه إسترليني في أربعة أشهر، حيث صرّحت المؤسسة بأنها بحاجة إلى "معجزة" قبل شهر واحد من الموعد النهائي، بعد أن أبلغت الطاقم الهندسي بذلك. ^{[ 32 ] [ 49 ] [ 58 ]} في 6 مارس 2009، حققت الحملة هدفها. ^{[ 59 ]}

خلال هذه الأزمة، وُجهت نداءات إلى الحكومة للتدخل، حيث ناشد كل من ريتشارد برانسون ، وروبن جيب ، وفريدريك فورسيث ، وقائد سلاح الجو المارشال مايكل نايت، عبر الصحف الوطنية، لإضافة الطائرة XH558 إلى سرب معركة بريطانيا التذكاري ^{[ 32 ]} ، كما أطلقت المؤسسة الخيرية عريضة في داونينج ستريت للمطالبة بتمويل حكومي. ^{[ 60 ]}

أدى نقص التبرعات، الذي يُعزى مجدداً إلى الركود الاقتصادي، إلى أزمة تمويلية أخرى في أوائل عام 2010، حيث تم إخطار الموظفين مجدداً، وكان من الضروري جمع 650 ألف جنيه إسترليني بحلول نهاية مارس. ^{[ 61 ]} ونظراً للحاجة إلى تمويل أعمال الصيانة التي تم تقديم موعدها من عام 2011، أُطلقت حملة التبرعات بمناسبة الذكرى الخمسين لتأسيس فولكان لجمع 800 ألف جنيه إسترليني بحلول نهاية مارس. وقد تحقق ذلك بفضل تبرع مجهول بقيمة 400 ألف جنيه إسترليني في 24 فبراير، مما سمح ببدء أعمال الصيانة. ومع استمرار غياب راعٍ رئيسي، واصلت المؤسسة الاعتماد على التبرعات العامة الشهرية. ^{[ 62 ]}

بعد العرض الختامي لموسم 2010 في 26 سبتمبر، حذّر الصندوق مجدداً من نقص في التمويل، ويعود ذلك جزئياً إلى الركود الاقتصادي، وأطلق نداءً لجمع مبلغ 400 ألف جنيه إسترليني المطلوب بحلول نهاية أكتوبر لتمويل المشروع خلال فترة الصيانة الشتوية. ورغم بلوغ المشروع مرحلة حرجة في الأيام الأخيرة، وعدم بلوغه الهدف المنشود إلا بقليل، فقد تقرر جمع مبلغ كافٍ لتجنب إيقاف الطائرة نهائياً عن الطيران، مع أمل في عرضها لموسمين آخرين. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]}

بعد تمويل أعمال الصيانة الشتوية لموسم 2010/2011، كان يُؤمل أن يُغني تكثيف التسويق وموسم العروض القياسي في عام 2010 عن الحاجة إلى حملة تمويل صيفية. إلا أن هذا لم يتحقق بسبب ارتفاع تكاليف الوقود وتغييرات لوائح ضريبة القيمة المضافة، مما استدعى إطلاق حملة تبرعات أخرى لجمع 350 ألف جنيه إسترليني بحلول شهر مايو. ^{[ 66 ]}

بأسعار عام 2012، ودون الأخذ في الاعتبار أي إصلاحات إضافية مطلوبة، بلغت التكلفة السنوية للصيانة العامة والوقود والتأمين لرحلة استعراضية لمدة عام واحد أكثر من مليوني جنيه إسترليني، وهو ما يزال يتجاوز بكثير الأرباح المحققة من العروض الفعلية، مما يعني أن المشروع ظل يعتمد على التبرعات أو مصادر التمويل الأخرى. ^{[ 24 ]}

على الرغم من أنه كان من المتوقع الآن أن يكون هذا هو الأخير بسبب الوضع الهندسي، إلا أن القدرة على إكمال موسم 2013 أصبحت موضع شك أيضًا عندما لم تجمع حملة تمويل فترة الصيانة الشتوية العادية سوى نصف المبلغ المستهدف البالغ 400 ألف جنيه إسترليني. ^{[ 67 ]}

بعد أن تم التراجع عن خطة إخراج الطائرة XH558 من الخدمة بعد عام 2013، تم الإعلان في بداية موسم 2013 عن حملة تمويل رئيسية لمعالجة مختلف القضايا بهدف ضمان استمرار الطيران حتى نهاية موسم 2015 - انظر عملية 2015 .