قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني وادينجتون

افتُتحت محطة وادينغتون كمطار تدريب طيران تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني عام 1916. وتلقى الطيارون المتدربون، بمن فيهم أفراد من الجيش الأمريكي ، تدريباً على قيادة أنواع مختلفة من الطائرات. وأصبحت المحطة تحت سيطرة سلاح الجو الملكي البريطاني عند إنشائها في 1 أبريل 1918. واستمرت في العمل حتى عام 1920، حين أُغلقت للصيانة. ^{[ 7 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى وبعدها ، عملت الأسراب التالية من وادينجتون.

• السرب رقم 82 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بين 30 مارس 1917 و17 نوفمبر 1917، باستخدام طائرة أرمسترونج ويتوورث إف كيه 8 ، قبل الانتقال إلى سان أومير في فرنسا. ^{[ 8 ]}
• السرب رقم 97 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بين 1 ديسمبر 1917 و21 يناير 1918، بدون طائرات، قبل الانتقال إلى مطار ستونهنج في ويلتشير. ^{[ 9 ]}
• تم تشكيل السرب رقم 105 التابع لسلاح الجو الملكي في المطار في 23 سبتمبر 1917، وكان يقوم بتشغيل طائرات متنوعة، وبقي هناك حتى 3 أكتوبر 1917 عندما انتقل إلى أندوفر في هامبشاير. ^{[ 10 ]}
• تم تشكيل السرب رقم 117 التابع لسلاح الجو الملكي في وادينجتون في 1 يناير 1918، وكان يقوم بتشغيل طائرات متنوعة، وبقي هناك حتى 3 أبريل 1918 عندما انتقل السرب إلى هاكنال في نوتنغهامشير. ^{[ 11 ]}
• تم تشكيل السرب رقم 123 التابع لسلاح الجو الملكي في المطار في 1 فبراير 1918 وقام بتشغيل طائرات مختلفة قبل الانتقال إلى دوكسفورد في كامبريدجشير في 1 مارس 1918. ^{[ 12 ]}
• السرب رقم 23 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بين 15 مارس 1919 و31 ديسمبر 1919 بدون طائرات قبل حله. ^{[ 13 ]}
• السرب رقم 203 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بين 27 مارس 1919 وديسمبر 1919 بدون طائرات كهيئة قبل الانتقال إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني سكوبويك ، الموجودة أيضًا في لينكولنشاير. ^{[ 14 ]}
• السرب رقم 204 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني منذ 11 فبراير 1919 كهيئة بدون طائرات حتى 31 ديسمبر 1919 عندما تم حل السرب. ^{[ 14 ]}

كجزء من برنامج التوسع قبل الحرب، خُصص موقع وادينغتون لتطويره إلى محطة قاذفات ثقيلة مجهزة بالكامل . أُعيد افتتاحه كقاعدة قاذفات في 12 مارس 1937، ^{[ 7 ]} حيث وصل السرب رقم 50 في نفس اليوم بطائرات هوكر هيند ، ثم أضاف إليها طائرات هاندلي بيج هامبدن . ^{[ 15 ]} وصل السرب رقم 110 بعد 15 يومًا، وكان مزودًا في البداية بطائرات هيند قبل أن يتحول إلى طائرات بريستول بلينهايم . ^{[ 16 ]} في 7 يونيو 1937، أعيد تشكيل السرب رقم 88 في وادينغتون بطائرات هيند قبل انتقاله إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بوسكومب داون في ويلتشير في 17 يوليو 1937. ^{[ 17 ]} في 16 يونيو 1937، انتقل السرب رقم 44 من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أندوفر ، وكان يُحلّق بطائرات بلينهايم، قبل أن يتحول إلى طائرات أفرو أنسون وهامبدن في فبراير 1939. ^{[ 18 ]} في مايو 1939، غادر السرب رقم 110 إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في واتيشام في سوفولك. وغادر السرب رقم 50 في العام التالي، وانتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ليندهولم في جنوب يوركشير. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

بدأت قاعدة وادينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني الحرب العالمية الثانية باستضافة طائرات هامبدن التابعة للسرب رقم 44 والسرب رقم 50. شارك كلا السربين في العمليات القتالية في نفس يوم إعلان بريطانيا الحرب ، حيث هاجما أهدافًا بحرية ألمانية في كيل . ^{[ 7 ] [ 19 ]} كما شاركت أسراب وادينغتون خلال المراحل الحاسمة من أواخر صيف وأوائل خريف عام 1940، حيث هاجمت البوارج في موانئ القناة التي كانت تُجمع كجزء من أسطول الغزو. ^{[ 7 ]}

في نوفمبر 1940، كانت أول محطة تستقبل قاذفة القنابل الثقيلة من طراز أفرو مانشستر . ^{[ 20 ]}

كان السرب رقم 44 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني أول سرب في قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني يُجري عمليات طيران بطائرة أفرو لانكستر في 2 مارس 1942 من وادينغتون. ^{[ 20 ]} وصلت الطائرة BT308، وهي أول نموذج أولي لطائرة لانكستر (أو مانشستر Mk.III)، إلى وادينغتون في سبتمبر 1941 لإجراء اختبارات الطيران. ومثل قاعدة سكامبتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، كانت هذه القاعدة جزءًا من المجموعة الخامسة . ^{[ 21 ]}

في 17 أبريل 1942، أقلعت سبع طائرات لانكستر تابعة للسرب رقم 44 من وادينغتون ضمن عملية مارجن ، وهي غارة جوية على مصنع محركات غواصات يو التابع لشركة مان في أوغسبورغ بألمانيا. ^{[ 22 ]} غادر السرب وادينغتون لاحقًا في 31 مايو 1943، وانتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في دونهولم لودج ، الواقعة أيضًا في مقاطعة لينكولنشاير. ^{[ 18 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية، من المعروف أن الأسراب التالية عملت انطلاقاً من وادينجتون.

• تم إعادة تشكيل السرب رقم 97 في 25 فبراير 1941، مع طائرات Avro Manchester قبل الانتقال إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني القريبة Coningsby في 10 مارس 1941. ^{[ 9 ]}
• وصل السرب رقم 9 في 7 أغسطس 1942، في البداية مع طائرات فيكرز ويلينغتون III ، قبل أن يتحول إلى طائرات لانكستر I و III خلال سبتمبر 1942. انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني باردني ، في لينكولنشاير أيضًا، في 14 أبريل 1943. ^{[ 23 ]}

• تواجد السرب رقم 142 بين 15 يونيو 1940 و3 يوليو 1940 مع طائرة فيري باتل قبل أن ينتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بينبروك ، الموجودة أيضًا في لينكولنشاير. ^{[ 24 ]}
• تم إعادة تشكيل السرب رقم 207 في وادينجتون في 1 نوفمبر 1940 مع مانشستر، وإضافة هامبدن لمدة شهر في يوليو 1941. انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بوتسفورد في 17 نوفمبر 1941 ^{[ 25 ].}
• تم تشكيل السرب رقم 420 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) في 19 ديسمبر 1941 مع هامبدن قبل الانتقال إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني سكيبتون أون سويل في شمال يوركشاير في 7 أغسطس 1942. ^{[ 26 ]}
• تم تشكيل السرب رقم 463 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) في المطار في 25 نوفمبر 1943 مع طائرات لانكستر الأولى والثالثة قبل الانتقال إلى قاعدة سلاح الجو الملكي سكيلينجثورب في لينكولن في 3 يوليو 1945. ^{[ 27 ]}
• تواجد السرب رقم 467 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي بين 13 نوفمبر 1943 و15 يونيو 1945 بطائرات لانكستر من طراز Mks I وIII. ثم انتقل السرب إلى قاعدة ميثيرينغهام التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني القريبة . ^{[ 27 ]}
• تواجد السرب رقم 617 بين 17 يونيو 1945 و19 يناير 1946 مع طائرات لانكستر VII-FE قبل انتقاله إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ديجري في باكستان. ^{[ 28 ]}

في مايو 1975، عاد بعض أفراد الطاقم الجوي الأسترالي السابق إلى القاعدة. ^{[ 29 ]}

خلال الحرب الباردة ، تحولت قاعدة وادينجتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى محطة لقاذفات أفرو فولكان ، حيث كانت السرب رقم 83 أول سرب في سلاح الجو الملكي البريطاني يتسلم قاذفات فولكان في مايو 1957. واستمرت القاعدة في هذا الدور حتى عام 1984، عندما تم حل آخر سرب فولكان، وهو السرب رقم 50. ومنذ عام 1968، نُقلت القدرة النووية الرادعة للمملكة المتحدة إلى غواصات بولاريس ، بدءًا من غواصة إتش إم إس ريزوليوشن (S22) . ^{[ 30 ]}  

في أغسطس 1960، طوّرت المحطة تقنية "الرغوة المتنقلة" لفرش طبقة من الرغوة بمساحة 1000 × 30 ياردة (914 × 27 مترًا) في حوالي نصف ساعة للهبوط بدون عجلات . سابقًا، كان فرش طبقة من الرغوة على المدرج يستغرق حوالي ثلاث ساعات. هبطت طائرة من طراز إنجلش إلكتريك كانبرا من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في وايتون بدون عجلات في 23 أغسطس 1960، ونجحت طائرة هاندلي بيج فيكتور في القيام بالشيء نفسه في 5 ديسمبر 1960. ^{[ 31 ]}

تم الاحتفال بالذكرى الخمسين لتأسيس سلاح الجو الملكي في القاعدة في 1 أبريل 1968، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن آخر طائرة لانكستر تابعة لسلاح الجو الملكي كانت متمركزة في المطار منذ منتصف الستينيات. ^{[ 32 ]}

خلال الحرب الباردة، من المعروف أن الأسراب التالية كانت تعمل انطلاقاً من وادينجتون.

• السرب رقم 9 الذي كان يشغل طائرات أفرو فولكان بي.2 بين عامي 1975 وأبريل 1982 عندما تم حله، ثم أعيد تشكيله لاحقًا في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني هونينغتون في سوفولك كأول سرب عملياتي من طائرات بانافيا تورنادو جي آر1 . ^{[ 33 ]}
• السرب رقم 12 بين 26 يوليو 1946 و 18 سبتمبر 1946، في البداية مع طائرات لانكستر 1 و 3 قبل التبديل إلى طائرات أفرو لينكولن بي 2 والانتقال إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني بينبروك . ^{[ 34 ]}
• السرب رقم 21 والسرب رقم 27 ، اللذان كانا متواجدين من 26 مايو 1955 حتى 31 ديسمبر 1957 بطائرات إنجلش إلكتريك كانبرا بي.2 قبل حلهما. ^{[ 35 ] [ 36 ]}
• السرب رقم 44 بين 10 أغسطس 1960 و21 ديسمبر 1982 عندما تم حله؛ كان السرب يشغل طائرات Avro Vulcan B.1 وB.2. ^{[ 18 ]}
• كان السرب رقم 50 متمركزًا في وادينجتون منذ 26 يناير 1946 مع طائرات لينكولن بي.2 قبل حله في 31 يناير 1951. ^{[ 15 ]} أعيد تشكيله في المطار في 1 أغسطس 1962 وشغل طائرات فولكان بي.1 وبي.2 وبي.2ك قبل حله في 31 مارس 1984. ^{[ 15 ]}
• كانت السرب رقم 57 بين 7 أكتوبر 1946 و 4 أبريل 1951 مع طائرات لينكولن بي.2 قبل الانتقال إلى قاعدة سلاح الجو الملكي مارهام في نورفولك ، ثم عاد السرب في 4 يونيو 1951 مع طائرات واشنطن بي.1 قبل أن يغادر مرة أخرى في 2 أبريل 1952 إلى قاعدة سلاح الجو الملكي كونينغسبي . ^{[ 37 ]}
• بدأ السرب رقم 61 عمله في 25 يناير 1946 بطائرات لانكستر 1 و3 قبل أن يتم استبداله بطائرات لينكولن بي.2. غادر السرب في 6 أغسطس 1953 وانتقل إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويتيرينغ في كامبريدجشير . ^{[ 38 ]}
• السرب رقم 83 من 21 مارس 1957 مع فولكان بي 1 قبل أن يتم تقليصه إلى كادر بدون طائرات والانتقال إلى قاعدة سلاح الجو الملكي سكامبتون في 10 أغسطس 1960. ^{[ 8 ]}
• السرب رقم 101 من 26 يونيو 1961 مع طائرات فولكان B.1 و B.2 قبل حله في 4 أغسطس 1982. ^{[ 10 ]}

كانت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني وادينغتون موطناً للعديد من عمليات نشر طائرات كورونيت التابعة لسلاح الجو الأمريكي طوال فترة الحرب الباردة:

• شهدت عملية كورونيت ستاليون، التي جرت في الفترة من 21 أغسطس إلى 12 سبتمبر 1979، نشر ثمانية عشر طائرة من طراز LTV A-7D Corsair II من السرب 124 التكتيكي المقاتل ( الحرس الوطني الجوي لولاية أيوا )، والسرب 174 التكتيكي المقاتل ( الحرس الوطني الجوي لولاية ساوث داكوتا )، والسرب 175 التكتيكي المقاتل (الحرس الوطني الجوي لولاية أيوا). ^{[ 39 ]}
• شهدت مناورات كورونيت بافالو، التي جرت في الفترة من 11 مايو إلى 8 يونيو 1985، نشر 33 طائرة من طراز A-7D كورسير II و3 طائرات من طراز A-7K من السرب 124 التكتيكي المقاتل (الحرس الوطني الجوي لولاية أيوا)، والسرب 174 التكتيكي المقاتل (الحرس الوطني الجوي لولاية ساوث داكوتا)، والسرب 175 التكتيكي المقاتل (الحرس الوطني الجوي لولاية أيوا). ^{[ 40 ] [ 41 ]}
• شهدت مناورات كورونيت إيست 97 التي جرت في الفترة من 3 إلى 15 يونيو 1991 نشر اثنتي عشرة طائرة من طراز A-7D كورسير II من السرب المقاتل التكتيكي 125 ( الحرس الوطني الجوي لأوهايو ). ^{[ 42 ]}

خلال حرب الفوكلاند ، شهدت عملية "بلاك باك" مشاركة ثلاث طائرات وطواقمها من قاعدة وادينغتون في غارة قصف بعيدة المدى على مطار بورت ستانلي في جزر الفوكلاند . كانت طائرات فولكان بي 2 الثلاث، التابعة للأسراب رقم 44 و 50 و 101 ، تبلغ من العمر 22 عامًا، وقد تم اختيارها نظرًا لامتلاكها محركات رولز رويس أوليمبوس 301 الأكثر قوة. ^{[ 43 ]} وُضِعَت خطة معقدة للتزود بالوقود جوًا ، شملت أربعة عشر طائرة تزويد بالوقود من طراز هاندلي بيج فيكتور K.2 ، ^{[ 44 ]} ولم يُفكَّر فيها إلا بفضل إيمان السير مايك بيثام ، رئيس أركان القوات الجوية آنذاك ، الذي كان قد طوّر قدرة سلاح الجو الملكي البريطاني على التزود بالوقود جوًا باستخدام طائرات فيكرز فاليانت مع السرب 214 في قاعدة مارام الجوية عام 1959. وتم الحصول على قطع الغيار اللازمة للعملية من ساحات الخردة في نيوارك أون ترينت والمتاحف العسكرية. وجاءت طائرات التزود بالوقود K2 فيكتور من السربين 55 و 57 في قاعدة مارام الجوية. واستُخدِم نظام الملاحة بالقصور الذاتي ديلكو كاروسيل . ^{[ 45 ]}

وفي وقت لاحق من عام 1982، أقيم مخيم سلام للنساء خارج القاعدة لمدة خمسة أشهر. ^{[ 46 ]}

في يوليو 1991، انتقل السرب رقم 8 إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني وادينغتون وأُعيد تجهيزه بطائرات بوينغ إي-3 سينتري . ^{[ 47 ]} وفي عام 1993، تم إخراج قاذفة أفرو فولكان الوحيدة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني والتي كانت تُصان في قاعدة وادينغتون للعروض الجوية، XH558 ، من الخدمة بسبب قيود الميزانية، ونُقلت إلى مطار برونتينغثورب في ليسترشاير. ^{[ 48 ]}

انتقل عنصر دعم العمليات الحربية الإلكترونية (EWOSE - المعروف الآن باسم مركز الحرب الجوية ) من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني وايتون إلى وادينجتون في مارس 1995. ^{[ 49 ]}

في عام 1998، انتقل السرب 26 التابع لفوج سلاح الجو الملكي البريطاني إلى قاعدة وادينجتون الجوية من قاعدة لاربروش الجوية في ألمانيا. وكان السرب مجهزاً بنظام صواريخ الدفاع الجوي قصير المدى من طراز رابير فيلد ستاندرد سي ، وبقي في وادينجتون حتى حله مؤقتاً في عام 2008. ^{[ 50 ]}

تم نقل جميع أسراب الطائرات العاملة في قاعدة وادينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى مطارات أخرى في يوليو 2014 عندما أُغلق المدرج لإعادة بنائه. ^{[ 51 ]} استغرق المشروع، الذي قُدّرت قيمته بـ 35  مليون جنيه إسترليني وكان من المقرر أن يستغرق 12 شهرًا، 26 شهرًا، وأُعيد افتتاحه رسميًا أمام الطائرات في نوفمبر 2016. وكان من المتوقع أن تزيد أعمال التجديد من القدرة التشغيلية للمدرج والمطار لمدة 25 عامًا. ^{[ 52 ]}

أُعيد تشكيل السرب رقم 216 في وادينجتون في 1 أبريل 2020 كوحدة تجريبية لاختبار تكنولوجيا أسراب الطائرات بدون طيار المستقبلية . ^{[ 53 ]}

في سبتمبر 2020، اكتملت أعمال تحويل حظيرة طائرات قائمة إلى منشأة تدريب مشتركة لأجهزة محاكاة الطيران . تتيح هذه المنشأة، التي يديرها مركز تدريب ساحة المعركة الجوية، ربط أجهزة المحاكاة في مواقع مختلفة، مما يمكّن الأطقم البريطانية والأمريكية من التدرب معًا في سيناريوهات يصعب محاكاتها في الواقع. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

تم حلّ السرب رقم 5 (التعاون مع الجيش) في مارس 2021 عندما تم سحب طائرة سينتينل آر 1 من الخدمة. ^{[ 56 ]} كما تم إخراج طائرة إي-3 دي سينتري من الخدمة في عام 2021، وانتقل السرب رقم 8 لاحقًا إلى قاعدة لوسيماوث التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لإعادة تجهيزه بطائرة ويدجتيل إيه إي دبليو 1. ^{[ 57 ]}

في أغسطس 2022، تم حل السرب رقم 39، مع عودة نظام التحكم الأرضي لطائرة MQ-9A Reaper من قاعدة كريتش الجوية في نيفادا إلى وادينجتون لاستخدامه من قبل السرب رقم 13 ، الذي استمر في تشغيل طائرة Reaper. ^{[ 58 ]}

خلال أوائل أكتوبر 2022، انتقل فريق الاستعراض الجوي التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، المعروف باسم " السهام الحمراء "، وأفراده البالغ عددهم 146 فرداً، إلى وادينجتون من مقرهم السابق في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سكامبتون، والتي كان من المقرر إغلاقها. ^{[ 59 ]}

أُعيد تشكيل السرب رقم 31 في وادينغتون في أكتوبر 2023، مُجهزًا بطائرة جنرال أتوميكس MQ-9B ، وهي نظام جوي مُسيّر عن بُعد يُعرف باسم Protector RG1 في سلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 60 ]} وقد شُيّد حظيرة طائرات جديدة ومرافق دعم وأماكن إقامة للطاقم في وادينغتون؛ وفي عام 2018، قيل إن تكلفة هذا المشروع ستبلغ 93  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 61 ]}

تُعد قاعدة وادينجتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني مركزًا للاستخبارات والمراقبة واكتساب الأهداف والاستطلاع (ISTAR) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وهي موطن لأسطول من الطائرات يتكون من طائرات Shadow R1 و RC-135W Rivet Joint ، كما أنها قاعدة تشغيل لطائرات MQ-9 Reaper التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 62 ]}

تأسس الجناح الأول للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع في 1 أبريل 2016. وهو مزيج من كوادر وقدرات جناح الاستخبارات التصويرية التكتيكية (TIW) في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني مارام ، ووحدة الإشارات رقم 54 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ديجبي ، والسرب رقم 5 (AC) . ويقع مقر الجناح في وادينجتون. ^{[ 63 ]}

تم دمج وحدات وأسراب مختلفة لتشكيل هيكل جديد للقوات الجوية القابلة للنشر، وهو الجناح الجوي الاستكشافي رقم 34 (34 EAW)، في قاعدة سلاح الجو الملكي وادينجتون في 1 أبريل 2006. ^{[ 64 ]}

فرقة وادينجتون التطوعية التابعة لسلاح الجو الملكي هي واحدة من سبع فرق تطوعية داخل سلاح الجو الملكي. ^{[ 65 ]}

لا يُسمح لحاملي تراخيص هواة الراديو بتشغيل أجهزة إرسال منارات الراديو غير المراقبة على نطاق 28.000-29.700  ميجاهرتز، أو 10.000-10.125  جيجاهرتز، أو 24.000-24.050  جيجاهرتز، أو 47.000-47.200  جيجاهرتز ضمن مسافة 50 كيلومترًا (31 ميلًا) من مطار وادينجتون، الذي يقع مركزه على إحداثيات شبكة المسح الجيولوجي SK  985640. ^{[ 66 ]}

يصور شعار المحطة كاتدرائية لينكولن وهي ترتفع من بين الغيوم، مع شعار "من أجل الإيمان والحرية" مكتوب أسفلها. ^{[ 7 ]}

تُعدّ طائرة أفرو فولكان XM607 حارس البوابة في قاعدة وادينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وهي إحدى ثلاث قاذفات فولكان (XM597، XM598، XM607) شاركت في غارات عملية بلاك باك بين أبريل ويونيو 1982 خلال حرب الفوكلاند . تمركزت XM607 في وادينغتون وشاركت في الغارات بقيادة الطيارين الملازم أول مارتن ويذرز (في المهمتين 1 و7) وقائد السرب جون ريف (في المهمة 2). ^{[ 71 ]} في عام 1984، إلى جانب جميع طائرات فولكان المتبقية، أُحيلت XM607 إلى التقاعد من الخدمة الفعلية، وحُفظت كحارس للبوابة في وادينغتون. ^{[ 71 ]}

تقوم طائرة هوكر هنتر إف.6إيه بدور حارس البوابة خارج منشآت السرب رقم 8 في وادينغتون. تحمل الطائرة، التي تحمل علامات السرب رقم 8، الرمز XE620، بينما كان اسمها الأصلي XE606. ^{[ 72 ]}

• بيرتلز، فيليب (2012). المطارات البريطانية في الحرب الباردة . دار ميدلاند للنشر. رقم ISBN 978-1-85780-346-4.
• كوتر، جارود (2008). سلاح الجو الملكي يحتفل بمرور 90 عامًا . ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر المحدودة. رقم ISBN 978-0-946219-11-7.
• كوتر، جارود. "خمسون عامًا على طائرة 558". أفرو فولكان (سلسلة كلاسيكيات الطيران، العدد 7). لندن: مجموعة مورتونز الإعلامية المحدودة، 2010. ISBN 978-1-906167-38-7.
• فالكونر، جوناثان. مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية . كريسي، 2013. ISBN 978-1857803495.
• هالبيني، ب.ب. مواقع العمليات: المطارات العسكرية في زمن الحرب في لينكولنشاير وشرق ميدلاندز، المجلد 2. كامبريدج، كامبريدجشير، باتريك ستيفنز المحدودة، 1981. رقم ISBN 0-85059-484-7.
• هيوز، جيم. تركيز المطار 11: لوسيماوث. شركة جي إم إس إنتربرايزز، 1993. رقم ISBN 978-1-870384-24-7.
• جيفورد، سي جي. أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني، سجل شامل لحركة وتجهيزات جميع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وأسلافها منذ عام 1912. شروزبري، شروبشاير، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف، 1988. رقم ISBN 1-84037-141-2.
• نابيير، مايكل. تورنادو GR1: تاريخ تشغيلي. دار بن آند سورد للطيران، 2017. رقم ISBN 1473873029.
• ستورتيفانت، ر.؛ هاملين، ج.؛ هالي، ج. (1997). وحدات التدريب والدعم الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي . المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون). ISBN 0-85130-252-1.
• وايت، رولاند فولكان 607، دار بانتم للنشر، 2012. رقم ISBN 978-0-593-07126-7.