عملية بلاك باك

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

عملية بلاك باك على الخريطة.

كانت عمليات "بلاك باك 1" إلى "بلاك باك 7" عبارة عن سبع غارات جوية بعيدة المدى للغاية نفذتها قاذفات فولكان التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) من جناح وادينغتون ، والتي ضمت طائرات من الأسراب 44 و 50 و 101 ، خلال حرب الفوكلاند عام 1982، ضد مواقع أرجنتينية في جزر الفوكلاند . وقد نجحت خمس من هذه العمليات في إتمام هجماتها. وكان الهدف من هذه العمليات مهاجمة مطار بورت ستانلي وتحصيناته. وقد بلغت مسافة هذه الغارات حوالي 6600 ميل بحري (7600 ميل ؛ 12200 كيلومتر ) واستغرقت 16 ساعة ذهابًا وإيابًا، مما جعلها أطول غارات جوية في التاريخ آنذاك.  

انطلقت غارات عملية بلاك باك من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في جزيرة أسنسيون ، القريبة من خط الاستواء. صُممت طائرة فولكان لمهام متوسطة المدى في أوروبا، ولم يكن مداها يسمح لها بالوصول إلى جزر فوكلاند دون التزود بالوقود عدة مرات. كانت طائرات التزود بالوقود التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في معظمها قاذفات هاندلي بيج فيكتور مُعدّلة ذات مدى مماثل، لذا كان لا بد من تزويدها بالوقود في الجو أيضًا. تطلّب الأمر إحدى عشرة طائرة تزود بالوقود لطائرتي فولكان (واحدة أساسية وأخرى احتياطية)، وهو جهد لوجستي هائل نظرًا لاضطرار جميع الطائرات إلى استخدام المدرج نفسه.

حملت طائرات فولكان إما 21 قنبلة زنة 1000 رطل (450 كجم) داخلها، أو صاروخين أو أربعة صواريخ شرايك مضادة للرادار خارجها. من بين غارات بلاك باك الخمس التي نُفذت بنجاح، استهدفت ثلاث غارات مدرج مطار ستانلي ومرافقه التشغيلية، بينما كانت الغارتان الأخريان مهمتين مضادتين للرادار باستخدام صواريخ شرايك ضد رادار ويستنجهاوس AN/TPS-43 ثلاثي الأبعاد بعيد المدى في منطقة ميناء ستانلي. أصابت صواريخ شرايك اثنين من رادارات التحكم النيراني الثانوية الأقل قيمة والتي تم استبدالها بسرعة، مما تسبب في بعض الإصابات بين أفراد الطاقم الأرجنتيني. كادت إحدى طائرات فولكان أن تُفقد عندما أجبرها عطل في نظام التزود بالوقود على الهبوط في البرازيل. 

لم تُلحق الغارات أضرارًا تُذكر بالمدرج، وسُرعان ما أُصلحت الأضرار التي لحقت بالرادارات. نتج عن الغارة حفرة واحدة على المدرج، مما جعل استخدام المطار مستحيلاً من قِبل الطائرات النفاثة السريعة. قام طاقم الصيانة الأرضية الأرجنتيني بإصلاح المدرج في غضون أربع وعشرين ساعة، بمستوى جودة يُناسب طائرات النقل من طراز سي-130 هيركوليز . كان البريطانيون على علم بأن المدرج لا يزال قيد الاستخدام. وقد رُجِّح أن غارات "بلاك باك" نُفِّذت من قِبل سلاح الجو الملكي البريطاني لأن القوات المسلحة البريطانية خُفِّضت في أواخر سبعينيات القرن الماضي، وربما رغب سلاح الجو الملكي في لعب دور أكبر في الصراع لمنع المزيد من التخفيضات.

خلفية

خلال أوائل ثمانينيات القرن العشرين، انصبّ تركيز التخطيط الدفاعي البريطاني على المواجهة في الحرب الباردة مع الاتحاد السوفيتي . ومع ذلك، كان قادة الدفاع يراجعون، كل ستة أشهر، مناطق نزاع محتملة أخرى حول العالم، بما في ذلك جزر فوكلاند . وكان الإجماع على أنها غير قابلة للدفاع. [ 1 ] وكان أقرب مطار صالح للعمليات يقع في جزيرة أسنسيون ، وهي إقليم بريطاني في جنوب المحيط الأطلسي غير بعيد عن خط الاستواء، ويضم مدرجًا واحدًا بطول 3000 متر (10000 قدم) في مطار وايد أويك، الذي يبعد 6900 كيلومتر (4300 ميل بحري ) عن المملكة المتحدة، و 6100 كيلومتر ( 3300 ميل بحري) عن جزر فوكلاند. [ 2 ] [ 3 ] وبدون طائرات قادرة على تغطية هذه المسافة الطويلة، لم يكن بإمكان سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) تصور تنفيذ عمليات في جنوب المحيط الأطلسي. ستتولى البحرية الملكية والجيش البريطاني تنفيذ الأنشطة في جنوب المحيط الأطلسي ، بينما سيقتصر دور سلاح الجو الملكي على طائرات الدوريات البحرية من طراز هوكر سيدلي نمرود، والدعم اللوجستي لقاعدة أسنسيون بواسطة طائرات النقل من طراز فيكرز VC10 ولوكهيد سي-130 هيركوليز . [ 1 ] [ 4 ]     

تم فك الشفرات الأرجنتينية، وفي مارس 1982، تراكمت تحذيرات استخباراتية بشأن نشاط أرجنتيني محتمل في جنوب المحيط الأطلسي. [ 5 ] [ 6 ] بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني بدراسة إمكانية تنفيذ عمليات بعيدة المدى باستخدام قاذفات أفرو فولكان مع التزود بالوقود جوًا . [ 1 ] [ 4 ] في عام 1961، حلقت طائرة فولكان دون توقف من المملكة المتحدة إلى قاعدة ريتشموند التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي بالقرب من سيدني في أستراليا، وهي مسافة أطول بكثير، [ 7 ] ولكن ذلك كان باستخدام طائرات تزود بالوقود جوًا متمركزة مسبقًا على طول الطريق، وهو أمر غير ممكن عند الطيران من جزيرة أسنسيون. انصبّ كل الاهتمام في تلك المرحلة على كيفية تنفيذ ذلك؛ ولم يتم تحديد أي أهداف في جزر فوكلاند أو الأرجنتين. [ 8 ]

بعد أن غزت الأرجنتين جزر فوكلاند في 2 أبريل 1982، [ 6 ] قررت الحكومة البريطانية استعادتها. [ 9 ]

ناقلات فيكتور

كانت العمليات بعيدة المدى تعتمد كلياً على أسطول طائرات التزود بالوقود من طراز هاندلي بيج فيكتور K2 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. [ 10 ] في الأصل، تم بناء 34 طائرة فيكتور كقاذفات قنابل، ثم تم تحويل 24 منها إلى طائرات تزود بالوقود. فُقدت إحداها في حادث بقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارام في 28 سبتمبر 1976، مما ترك سلاح الجو الملكي البريطاني بقوة قوامها 23 طائرة فقط. كانت هذه الطائرات هي الوحيدة في الخدمة البريطانية في أبريل 1982؛ حيث كانت تسع طائرات من طراز VC10 قيد التحويل إلى طائرات تزود بالوقود، لكن عملية تحويل أول طائرة لم تكتمل حتى 22 يونيو. [ 11 ] من بين هذه الطائرات، تم تخصيص 12 طائرة للسرب رقم 55 و11 طائرة للسرب رقم 57. [ 11 ]

فيكتور XM717 (في برمودا عام 1984)

كان طاقم ناقلات الوقود مدربًا تدريبًا جيدًا لدوره في زمن الحرب، إذ كان دوره في زمن السلم يتمثل في تزويد المقاتلات التي تُقلع ردًا على اختراقات المجال الجوي البريطاني، والتي كانت عادةً من قِبل قاذفات من الاتحاد السوفيتي بمعدل خمس قاذفات أسبوعيًا. [ 10 ] ومع ذلك، استلزمت الرحلات الجوية طويلة المدى فوق المحيط الأطلسي الجنوبي غير المألوف تحديثات لمعدات الملاحة في طائرات فيكتور، ولا سيما تركيب نظام الملاحة بالقصور الذاتي ديلكو كاروسيل ونظام الملاحة أوميغا . [ 12 ] وكانت ناقلات الوقود نفسها قادرة على التزود بالوقود أثناء الطيران، مما يعني إمكانية إنشاء مجموعات من الطائرات للتزود بالوقود. [ 13 ]

انتشرت أول خمس طائرات من طراز فيكتور في جزيرة أسنسيون في 18 أبريل، تلتها أربع طائرات أخرى في اليوم التالي. وانتشرت ست طائرات أخرى بحلول نهاية الشهر، ليصل عدد طائرات التزود بالوقود من طراز فيكتور إلى أربع عشرة طائرة، بعد عودة إحداها إلى مارهم في 26 أبريل. وكانت كل طائرة تُزود بالوقود بواسطة طائرة فيكتور أخرى قبل مغادرتها المجال الجوي البريطاني. وخلال فترة انتشار طائرات فيكتور في أسنسيون، تولت طائرات بوينغ KC-135 ستراتوتانكر التابعة لسلاح الجو الأمريكي مهمة التزود بالوقود الجوي المعتادة . وأصبح قائد المحطة في مارهم، قائد المجموعة جيه إس بي برايس، الضابط الأقدم في سلاح الجو الملكي البريطاني في أسنسيون. وتولى قائد الجناح دي دبليو موريس جونز قيادة مفرزة فيكتور في أسنسيون حتى 22 أبريل، حين تولى القيادة قائد الجناح إيه دبليو بومان، قائد السرب رقم 57. [ 14 ]

شملت العمليات الأولية بعيدة المدى التي نفذها سلاح الجو الملكي البريطاني استخدام طائرات فيكتور لاستطلاع المنطقة المحيطة بجزيرة جورجيا الجنوبية، وذلك دعماً لعملية باراكيه ، وهي عملية استعادة جورجيا الجنوبية. في تمام الساعة 04:00 بالتوقيت العالمي المنسق (Z) من يوم 20 أبريل، أقلعت طائرة فيكتور بقيادة قائد السرب جيه جي إليوت من جزيرة أسنسيون، برفقة أربع طائرات تزويد بالوقود لرحلة الذهاب. وقامت رحلة أخرى من أربع طائرات تزويد بالوقود لرحلة العودة. ونُفذت مهمتان استطلاعيتان إضافيتان لمنطقة جورجيا الجنوبية في الفترة من 22 إلى 23 أبريل، ومن 24 إلى 25 أبريل. [ 14 ] وقد أظهرت هذه المهمات قدرة أسطول طائرات التزويد بالوقود من طراز فيكتور، الذي ينطلق من أسنسيون، على دعم العمليات في جنوب المحيط الأطلسي. [ 13 ]

قاذفات فولكان

حجرة القنابل في طائرة فولكان XM598

كانت طائرة فولكان آخر قاذفات القنابل البريطانية من طراز V المستخدمة في العمليات القتالية، ولكن بحلول مارس 1982، لم يتبق منها سوى ثلاث أسراب، وهي الأسراب 44 و 50 و 101 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . وكان من المقرر حلّ الأسراب الثلاثة بحلول 1 يوليو 1982. [ 15 ] كانت هذه الأسراب متمركزة في قاعدة وادينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في المملكة المتحدة، ومُخصصة لمنظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) للعمليات النووية؛ ولم تُجرَ أي عمليات تزويد بالوقود جواً أو عمليات قصف تقليدية لعدة سنوات. [ 16 ] أدى طلبٌ من الأدميرال ساندي وودوارد ، قائد مجموعة حاملات الطائرات البريطانية المتجهة جنوباً، في 11 أبريل، للحصول على توصيات بشأن أهداف للهجوم في جزر فوكلاند، إلى إعادة النظر في إمكانية شنّ هجمات باستخدام طائرات فولكان. وتم استبعاد خيارات شنّ هجمات على المطارات والموانئ في البر الرئيسي الأرجنتيني باعتبارها استفزازية سياسياً ومن غير المرجح أن تُحقق نتائج مُجدية. جادل رئيس أركان القوات الجوية ، المارشال الجوي السير مايكل بيثام، بأن تهديد فولكان سيدفع الأرجنتينيين إلى الاحتفاظ بطائراتهم المقاتلة في شمال الأرجنتين. [ 17 ]

تبلورت فكرة شن غارة على مطار بورت ستانلي ، لكنّ جدوى هذه الغارة كانت محل نقاش. اقترح بيثام في البداية هجومًا تُسقط فيه طائرة فولكان واحدة سبع قنابل زنة كل منها 450 كيلوغرامًا . من شأن هذه الحمولة الخفيفة من القنابل أن تُقلل من متطلبات التزود بالوقود إلى أدنى حد. إلا أن الاختبارات التي أُجريت في ميدان غارفي آيلاند للتدريب على القصف أشارت إلى أن سبع قنابل لن تكون كافية، وأن حمولة كاملة من 21 قنبلة ستُحدث حفرة واحدة في المدرج بنسبة 90%، مع احتمال بنسبة 75% لإحداث حفرتين. كان من المتوقع أيضًا أن يُلحق الهجوم أضرارًا بمناطق الانتشار والطائرات المتوقفة في الجوار. ولتقليل خطر المدافع المضادة للطائرات والصواريخ أرض-جو ، ستُنفذ الغارات ليلًا، ويفضل أن يكون ذلك في طقس سيئ. إن إلحاق الضرر بالمنطقة المحيطة، بما في ذلك الطائرات المتوقفة، سيجعل الغارة مُجدية. بينما كان رؤساء الأركان مقتنعين بجدوى العملية وفرص نجاحها، لم يكن المدنيون في وزارة الدفاع على نفس القدر من اليقين، كما أن لاستخدام قاعدة أسنسيون لأغراض هجومية تداعيات سياسية، إذ تُعتبر قاعدة وايد أويك قاعدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي من الناحية الفنية. وقد تم التشاور مع وزارة الخارجية الأمريكية ، التي أكدت عدم ممانعتها. وفي 27 أبريل، أصدر مجلس الحرب قرارًا بالمضي قدمًا في العملية، التي أُطلق عليها اسم "بلاك باك". [ 18 ] 

طائرة فولكان إكس إم 607، التي نفذت أول غارة على الظباء السوداء

كان الجزء الأكثر إثارة للجدل في الخطة هو إشراك طائرات " سي هارير" التابعة لقوة مهام وودوارد. كان أحد أسباب استخدام طائرات "فولكان" هو الحفاظ على موارد "سي هارير" للدفاع الجوي للقوات البحرية، لكن الخطة كانت تتطلب منها القيام بطلعة استطلاع جوي نهارية فوق المطار لتقييم الأضرار. إذا كان لا بد من المخاطرة بها، فإن هناك مزايا سياسية في استخدامها لتنفيذ الهجوم على المطار بدلاً من ذلك. اقترح الأدميرال ديريك ريفيل استخدام طائرات "هارير" لقمع رادارات المطار قبل هجوم "فولكان" بالإضافة إلى إجراء الاستطلاع الجوي بعد الهجوم. في 29 أبريل، أُبلغ وودوارد أن غارة "بلاك باك" ستبدأ في الساعة 07:00 بالتوقيت العالمي المنسق، وأنه عليه الترتيب لإجراء الاستطلاع الجوي في أسرع وقت ممكن بعد ذلك. أشار وودوارد إلى أنه إذا كان الاستطلاع الجوي ضروريًا لعملية "بلاك باك"، فإن توصيته هي إلغاء العملية. وفي اليوم التالي، أُبلغ بأن مشروع "بلاك باك" قد تمت الموافقة عليه، وأن الاستطلاع الجوي بالصور مطلوب ليس فقط لتقييم الأضرار، بل لدحض مزاعم الأرجنتين بالقصف العشوائي. [ 19 ]

تم اختيار طائرات فولكان بناءً على محركاتها؛ حيث اعتُبرت الطائرات المزودة بمحركات بريستول أوليمبوس 301 الأقوى فقط مناسبة. [ 20 ] تم اختيار ست طائرات: طائرتان من كل سرب من الأسراب 44 و50 و101. وفي نهاية المطاف، لم تُستخدم إحداها. تم اختيار خمسة أطقم، طقم واحد من كل سرب من الأسراب 44 و101، وطقمان من السرب 50، وطقم واحد من السرب 9 الذي تم حله مؤخرًا . [ 15 ] أُضيف مدرب جو-جو من وحدة التحويل العملياتي المسؤولة عن تدريب الأفراد على تشغيل طائرات التزود بالوقود فيكتور إلى كل طاقم فولكان خلال المهام العملياتية؛ وكان هذا الضابط مسؤولاً عن الإشراف على عمليات التزود بالوقود. [ 21 ]

كانت إحدى أصعب المهام إعادة تشغيل نظام التزود بالوقود جواً، الذي كان مغلقاً. وشمل ذلك استبدال صمامات عدم الرجوع بقطر 100 ملم . وُجدت عشرون صماماً بديلاً على رف في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ستافورد . [ 22 ] زُوّدت الطائرات الخمس بنظام الملاحة بالقصور الذاتي "كاروسيل". رُكّبت حاويات التشويش الإلكتروني AN/ALQ-101، المأخوذة من طائرات بلاكبيرن بوكانير في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هونينغتون ، على أجنحة طائرات فولكان باستخدام نقاط تثبيت مؤقتة، وهي نفسها التي كانت مخصصة في الأصل لصاروخ سكاي بولت . [ 23 ] طُليت الأجزاء السفلية من الطائرات باللون الرمادي الداكن. [ 15 ] 

محرك نفاث من طراز بريستول أوليمبوس 301، يحمل الرقم التسلسلي 650179، موجود في متحف الطيران بوسط فنلندا . كان هذا المحرك هو المحرك رقم أربعة (الأيمن الخارجي) لطائرة فولكان XM612.

على الرغم من قدرة طائرات فولكان على حمل الذخائر التقليدية، إلا أن هذا لم يُستخدم لفترة طويلة. لحمل 21 قنبلة، احتاجت فولكان إلى ثلاث مجموعات من حوامل القنابل، كل منها تحمل سبع قنابل. كان إطلاقها يُتحكم به بواسطة لوحة تحكم في محطة الملاح، تُعرف باسم "لوحة التسعين" ، والتي تراقب التوصيلات الكهربائية لكل قنبلة، ويُقال إنها توفر 90 تسلسلًا مختلفًا لإطلاق القنابل التي تزن 1000 رطل. لم تكن أي من طائرات فولكان في وادينغتون مُجهزة بحوامل القنابل أو لوحة التسعين. أسفر البحث في مستودعات الإمداد في وادينغتون وقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني سكامبتون عن العثور على لوحات التسعين، والتي تم تركيبها واختبارها، لكن العثور على عدد كافٍ من حوامل القنابل ذات السبعة رؤوس كان أكثر صعوبة، وكان مطلوبًا تسعة على الأقل. تذكر أحدهم أن بعضها قد بيع إلى ساحة خردة في نيوارك أون ترينت ، وتم استعادتها من هناك. كان العثور على عدد كافٍ من القنابل صعبًا أيضًا، ولم يُعثر إلا على 167 قنبلة. بعضها كان ذا غلاف مصبوب بدلًا من غلاف مصنّع آليًا، ما شكّل مشكلةً نظرًا لميلها إلى التحطّم، في حين تطلّبت هذه المهمة قنابل قادرة على اختراق الأرض. [ 24 ] جرى تدريب الأطقم على القصف التقليدي والتزويد بالوقود جوًا في الفترة من 14 إلى 17 أبريل، حيث قام مراقبو الحركة الجوية العسكرية من وحدة خدمات المنطقة العسكرية (MAS) في مركز مراقبة لندن الطرفي في ويست درايتون، ميدلسكس، بنقل قاذفات فولكان وطائرات التزويد بالوقود فيكتور إلى مسافة 250 ميلًا قبالة لاندز إند في المحيط الأطلسي ، حيث اكتملت الغالبية العظمى من تدريبهم على التزويد بالوقود جوًا، دائمًا في الليل. [ 15 ]

غادرت أول طائرتين من طراز فولكان، بقيادة قائد السرب جون ريف والملازم أول مارتن ويذرز ، قاعدة وادينغتون في تمام الساعة 09:00 بالتوقيت العالمي المنسق يوم 29 أبريل، ووصلتا إلى قاعدة وايد أويك في تمام الساعة 18:00 بالتوقيت العالمي المنسق بعد رحلة متواصلة استغرقت تسع ساعات، تم خلالها تزويدهما بالوقود مرتين بواسطة طائرات التزود بالوقود من طراز فيكتور. [ 25 ] [ 15 ] ثم تم نشر طائرتين أخريين من طراز فولكان في قاعدة وايد أويك: إحداهما بقيادة قائد السرب أليستر مونتغمري وصلت في 14 مايو، والأخرى بقيادة قائد السرب نيل ماكدوغال في 27 مايو. وقد أجرت الطائرتان تجارب باستخدام صاروخ مارتيل المضاد للرادار قبل تجهيزهما بصاروخ شرايك . [ 26 ] [ 27 ]

المهام

ملخص

مهمةهدفتاريخفولكان الأساسيفولكان الاحتياطيملحوظاتمراجع
بلاك  باك  1مدرج مطار بورت ستانلي30  أبريل - 1  مايوXM598 (ريف)XM607 (Withers)تم تنفيذ الإجراء؛ فشلت مقصورة الطائرة الرئيسية في الضغط بعد الإقلاع بفترة وجيزة، وتم استبدالها بمقصورة احتياطية.[ 15 ]
بلاك باك 2مدرج مطار بورت ستانلي3-4 مايوXM607 (ريف)XM598 (مونتغمري)إجراء[ 27 ]
بلاك باك 3مدرج مطار بورت ستانلي13 مايوXM607XM612تم إلغاء الإقلاع قبل موعده بسبب الأحوال الجوية[ 27 ]
بلاك باك 4رادار مضاد للطائرات28 مايوXM597 (McDougall)XM598 (مونتغمري)تم إلغاء الرحلة بعد خمس ساعات من الإقلاع، بسبب عطل في أسطول طائرات فيكتور.[ 27 ]
بلاك باك 5رادار مضاد للطائرات31 مايوXM597 (McDougall)XM598 (مونتغمري)إجراء[ 27 ]
بلاك باك 6رادار مضاد للطائرات3 يونيوXM597 (McDougall)XM598 (مونتغمري)تم تنفيذ العملية؛ واضطرت الطائرة الرئيسية إلى تغيير مسارها إلى البرازيل بسبب عطل في أنبوب التزود بالوقود.[ 28 ]
بلاك باك 7متاجر وطائرات مطار بورت ستانلي12 يونيوXM607 (Withers)XM598 (مونتغمري)إجراء[ 28 ]

بلاك باك وان

الطائرة XM598 في متحف سلاح الجو الملكي ميدلاندز

كان الهجوم المفاجئ الأول على الجزر، في الفترة من 30 أبريل إلى 1 مايو، أول عمل هجومي كبير شنته القوات البريطانية ضد القوات الأرجنتينية في جزر فوكلاند. [ 29 ] استهدف الهجوم المدرج الرئيسي لمطار بورت ستانلي. كانت القاذفة تحمل 21 قنبلة زنة كل منها 1000 رطل، وكان من المقرر أن تحلق فوق خط المدرج بزاوية 35 درجة تقريبًا. صُمم نظام إطلاق القنابل بحيث تُسقط القنابل بالتتابع من ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) ، لضمان إصابة المدرج بقنبلة واحدة على الأقل. [ 30 ] كانت خزانات وقود طائرة فولكان تتسع لـ 42000 لتر (9200 جالون إمبراطوري ) بوزن 34000 كيلوغرام (74000 رطل) موزعة على 14 خزانًا مضغوطًا، خمسة في كل جناح وأربعة في جسم الطائرة. استنادًا إلى تقديرات احتياجات فولكان من الوقود، تم تخصيص إحدى عشرة طائرة تزويد وقود من طراز فيكتور، بما في ذلك طائرتان احتياطيتان، لتزويد طائرة فولكان الوحيدة بالوقود قبل وبعد هجومها على جزر فوكلاند. [ 31 ] تم تكليف طائرتي فولكان بالمهمة: الأولى بقيادة ريف، وهي الطائرة الرئيسية، والثانية بقيادة الكابتن ويذرز، وهي الطائرة الاحتياطية التي ستعود إلى أسنسيون بمجرد أن تُكمل ريف بنجاح أول عملية تزويد بالوقود جوًا. [ 15 ] نصت الخطة على 15 طلعة جوية لطائرات فيكتور و18 عملية تزويد بالوقود جوًا. [ 31 ] في ذلك الوقت، كانت أطول مهمة قصف على الإطلاق. [ 32 ] ( تجاوزت قاذفات بي-2 سبيريت هذا الرقم القياسي خلال عملية الحرية الدائمة عام 2001 ). [ 33 ]   

بدأت طائرات فيكتور الإحدى عشرة وطائرتا فولكان الإقلاع من قاعدة وايد أويك في تمام الساعة 23:50 بالتوقيت العالمي المنسق، بفواصل زمنية مدتها دقيقة واحدة، وكانت طائرة ريف فولكان الحادية عشرة التي أقلعت، وطائرة ويذرز الأخيرة. [ 15 ] [ 34 ] بحمولة كاملة من القنابل والوقود، وعضو سادس في الطاقم، وطلاء جديد، تجاوزت طائرات فولكان وزن الإقلاع الأقصى المُصنّف لها والبالغ 204,000 رطل (93,000 كجم) . في جزيرة أسنسيون الدافئة، كان لا بد من تشغيل محركات بريستول أوليمبوس 301 بنسبة 103% من طاقتها المُصنّفة لرفع طائرات فولكان في الجو. [ 32 ] بعد الإقلاع بوقت قصير، تعرّض ريف لعطل. فقد تلف مانع تسرب مطاطي على نافذة الرؤية المباشرة الجانبية للقائد. ولعدم قدرته على إغلاق النافذة أو منع تسرب الهواء منها، وبالتالي ضغط مقصورة الطاقم، اضطر للعودة إلى أسنسيون. لم تكن طائرة فولكان قادرة على التخلص من الوقود، وكانت ثقيلة للغاية حتى للهبوط الاضطراري، لذا اضطر الطاقم للبقاء في الجو داخل مقصورة باردة وصاخبة إلى حين استهلاك كمية كافية من الوقود. تولى ويذرز قيادة طائرة فولكان الأساسية. بعد عشرين دقيقة، عادت إحدى ناقلات الوقود التابعة لطائرة فيكتور إلى أسنسيون بسبب عطل في نظام خرطوم التزود بالوقود، فتم استبدالها بالطائرة الاحتياطية. [ 35 ] 

تم تزويد طائرة فولكان المهاجمة بالوقود سبع مرات في رحلة الذهاب ومرة ​​واحدة في رحلة العودة. تشير الخطوط الرمادية إلى الطائرات الاحتياطية لاستبدال الطائرات المتضررة.

خلال الدقائق الأربع والثلاثين الفاصلة بين عمليتي التزود بالوقود الأولى والثانية، استهلكت طائرة فولكان التابعة لويثرز 4200 كيلوغرام من الوقود، بمعدل 7370 كيلوغرامًا في الساعة. وخلال هذه الفترة، لم ينخفض ​​وزنها عن الحد الأقصى النظري. [ 36 ] في نهاية عملية التزود بالوقود الثانية، انفصلت طائرتان أخريان للتزود بالوقود وعادتا، مما قلل عدد الطائرات إلى ثلاث فقط: طائرة فولكان التابعة لويثرز، وطائرة فيكتور يقودها قائد السرب بوب توكسفورد، وطائرة فيكتور أخرى يقودها الملازم أول ستيف بيغلاندز. [37] نتيجةً لاستهلاك الوقود الكبير والمشاكل التي واجهت عملية التزود بالوقود أثناء الطيران، اضطرت اثنتان من طائرات فيكتور إلى التحليق جنوبًا لمسافة أبعد من المخطط لها، مما قلل من احتياطياتهما. وفي محطة التزود بالوقود الأخيرة، دخلت الطلعة الجوية في عاصفة رعدية عنيفة، تعطل خلالها مسبار التزود بالوقود الخاص ببيغلاندز. [ 38 ]  

كان من المفترض أن يعود توكسفورد بعد عملية التزود بالوقود هذه ومعه 29,000 كيلوغرام من الوقود، بينما يواصل بيغلاندز رحلته على متن فولكان، لكن توكسفورد حلّ محل بيغلاندز. وأظهرت حسابات سريعة أنه لا يملك وقودًا كافيًا للعودة إلى أسنسيون. [ 39 ] ووقع على عاتق توكسفورد إجراء عملية التزود بالوقود الأخيرة. تلقى ويذرز 3,200 كيلوغرام من الوقود أقل مما كان يتوقع. وهذا يعني أنه سيعود للتزود بالوقود ومعه 3,200 كيلوغرام من الوقود في خزاناته بدلًا من 6,400 كيلوغرام . [ 40 ]    

بعد أن أصبح وحيدًا، حلق ويذرز نحو جزر فوكلاند. هبط على ارتفاع منخفض، إلى 91 مترًا (300 قدم) ، ثم صعد إلى 300 متر (1000 قدم) لإلقاء القنابل على بُعد 64 كيلومترًا (40 ميلًا) من الهدف. [ 32 ] وللتحقق من موقعهم وتقليل خطر وقوع إصابات بين المدنيين، تم تثبيت رادار H2S بنجاح على قمة جبل أوزبورن التي يبلغ ارتفاعها 705 أمتار (2313 قدمًا) ، والواقعة على بُعد 53 كيلومترًا (33 ميلًا) غرب ستانلي، قبل تشغيل نظام التحكم الآلي في القصف. [ 41 ] وصل ويذرز إلى موقعه النهائي على ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) ، بسرعة جوية بلغت 610 كيلومترات في الساعة (330 عقدة ) . نجحت الإجراءات الإلكترونية المضادة لطائرة فولكان في تعطيل أنظمة الرادار التي تتحكم في مدافع سكاي جارد المضادة للطائرات. ثم أُلقيت القنابل الـ 21. بعد ابتعاد الجميع، قام ويذرز بإمالة طائرة فولكان بزاوية 60 درجة إلى اليسار، مما عرّض الطاقم لقوة 2 جي (20 م/ث² ) ، أي ضعف قوة الجاذبية الأرضية. [ 42 ] كانت طائرات سي هارير التابعة للسرب الجوي البحري 801 على متن حاملة الطائرات إتش إم إس إنفينسيبل في حالة تأهب لحماية فولكان، ولكن لم تكن هناك حاجة إليها لعدم وجود أي طائرات أرجنتينية في المنطقة وقت الهجوم. [ 43 ] دخلت طائرات سي هارير الخدمة بعد وقت قصير من غارة فولكان. حلّقت طائرتان منها فوق مطار بورت ستانلي لتصوير الأضرار التي أحدثتها فولكان. [ 44 ]          

انطلقت طائرة ويذرز من المطار متجهةً شمالاً تقريباً إلى نقطة التقاء مُخطط لها مع طائرة فيكتور قبالة الساحل البرازيلي قرب ريو دي جانيرو . وعند مرورهم بجانب قوة المهام البريطانية، أرسل الطاقم إشارة "سوبرفيوز" للدلالة على نجاح الهجوم في الساعة 07:46 بالتوقيت العالمي المنسق. [ 27 ] وواصلوا رحلتهم ضمن نطاق ساحل أمريكا الجنوبية إلى نقطة الالتقاء مع طائرة فيكتور يقودها قائد السرب باري نيل. وبعد التواصل مع مركز التحكم لإبلاغهم بالوضع، أُرسلت طائرة التزود بالوقود جنوباً. وللمساعدة في جمع الطائرتين، حلّقت إحدى طائرتي الاستطلاع البحري من طراز نمرود التابعتين لأسنسيون من قاعدة وايد أويك إلى المنطقة. ونظراً لعدم امتلاكها نظام التزود بالوقود في الجو، لم تتمكن من البقاء لفترة طويلة. [ 45 ] التقط توكسفورد، الذي التزم الصمت اللاسلكي خشية تعريض المهمة للخطر، إشارة "سوبرفيوز" وأرسل إشارة لاسلكية إلى أسنسيون طلباً للمساعدة. [ 46 ] انطلقت طائرة فيكتور يقودها قائد سرب توكسفورد، قائد الجناح كولين سيمور، للقاء توكسفورد، وقامت بتزويد طائرة فيكتور الخاصة به بالوقود، مما مكّنه من العودة إلى أسنسيون بعد 14 ساعة و5 دقائق من مغادرته. في هذه الأثناء، وبمساعدة طائرة نمرود، التقى ويذرز بنيل، وعادت الطائرات الثلاث إلى أسنسيون بسلام. [ 47 ] هبط ويذرز في الساعة 14:52 بالتوقيت العالمي المنسق. [ 27 ]

تقترب قاذفة فولكان من الهبوط في جزيرة أسنسيون عند الغسق

تلقى مقر قيادة نورثوود رسالة "التفجير الخارق" بحلول الساعة 08:30 بتوقيت غرينتش، وأُبلغت وزارة الدفاع بذلك بعد ذلك بوقت قصير. وأُبلغ بيثام من قبل نائبه، نائب المارشال الجوي كينيث هاير ، بعد ساعة. [ 48 ] بُثّ نبأ الغارة الجوية على إذاعة بي بي سي العالمية قبل وصول طائرة فولكان أو آخر ناقلة وقود إلى أسنسيون. [ 49 ] يُعتقد أن القصف أسفر عن مقتل ثلاثة أفراد أرجنتينيين في المطار وإصابة آخرين. انفجرت إحدى القنابل على المدرج مُحدثةً حفرة كبيرة يصعب إصلاحها، بينما تسببت القنابل الأخرى بأضرار طفيفة للطائرات والمعدات. وظل المدرج المختصر قيد الاستخدام. [ 50 ]

في وقت لاحق من ذلك الصباح، أُرسلت اثنتا عشرة طائرة من طراز "سي هارير" التابعة للسرب الجوي البحري 800 من حاملة الطائرات "إتش إم إس هيرميس"  لمهاجمة أهداف في شرق جزر فوكلاند. [ 51 ] ضربت تسع من هذه الطائرات مطار بورت ستانلي وألقت 27 قنبلة على المطار وتحصيناته. أشعلت القنابل مخزونًا من الوقود، وربما ألحقت أضرارًا طفيفة بالمدرج. [ 44 ] أصيبت إحدى طائرات "سي هارير" بقذيفة  مضادة للطائرات عيار 20 ملم، مما أدى إلى تلف زعنفتها وذيلها؛ وتمكنت الطائرة من العودة إلى "هيرميس" وأُصلحت بسرعة. [ 52 ] قيّمت قيادة الدفاع الجوي الأرجنتينية الخسائر البريطانية بشكل خاطئ، حيث اعتبرت ثلاث طائرات مدمرة. [ 44 ]

هاجمت ثلاث طائرات أخرى من طراز "سي هارير" تابعة للسرب 800 التابع للبحرية الملكية البريطانية مطار غوس غرين بقنابل عنقودية بعد وقت قصير من الغارة على ميناء ستانلي، مما أسفر عن تدمير طائرة "بوكارا" وإلحاق أضرار جسيمة بطائرتين أخريين. وقُتل قائد الطائرة المدمرة وخمسة من أفراد الصيانة. ولم تُحلّق أي من الطائرتين المتضررتين مرة أخرى. [ 53 ] لم تواجه الطائرات البريطانية الثلاث أي مقاومة وعادت بسلام إلى هيرميس . [ 52 ] بعد إعادة تزويد الطائرات بالوقود، بدأ السرب 800 التابع للبحرية الملكية البريطانية بإطلاق طائرات "سي هارير" في طلعات جوية قتالية. [ 52 ] وحافظ السرب 801 التابع للبحرية الملكية البريطانية على دورية جوية قتالية بأربع طائرات شرق ميناء ستانلي طوال العملية. [ 43 ]

في 8 أكتوبر 1982، مُنح ويذرز وسام الصليب الطائر المتميز لدوره في العملية، [ 54 ] وذُكر طاقمه - الملازم الطيار بي. آي. تايلور (مساعد الطيار)، والملازم الطيار آر. دي. رايت (مُخطط الرادار)، والملازم الطيار جي. سي. غراهام (الملاح)، والملازم الطيار إتش. براير (ضابط إلكترونيات الطيران)، والملازم الطيار آر. جيه. راسل (مدرب التزود بالوقود جواً) - في التقارير الرسمية . [ 55 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 56 ] مُنح توكسفورد وسام صليب القوات الجوية ، [ 57 ] بينما حصل طاقمه - قائد السرب إي. إف. واليس، والملازم الطيار إم. إي. بير، والملازم الطيار جيه. إن. كيبل، والملازم الطيار جي. دي. ريس - على وسام الملكة للخدمة القيّمة في الجو . [ 46 ] [ 55 ] [ 56 ]

بلاك باك تو

خلال ليلة 3-4 مايو، نفّذت طائرة فولكان يقودها قائد السرب جون ريف وطاقمه من السرب رقم 50 مهمةً مماثلةً تقريبًا للمهمة الأولى. [ 27 ] هذه المرة، عملت طائرة فولكان يقودها قائد السرب أليستر مونتغمري كطائرة احتياطية، ولكن لم تكن هناك حاجة إليها. [ 58 ] وكما هو الحال مع عملية "بلاك باك وان"، تم الاقتراب من ميناء ستانلي على ارتفاع منخفض خلال آخر 200 ميل بحري (370 كم؛ 230 ميلًا) ، مع ارتفاع مفاجئ أخير إلى ارتفاع أعلى، 16000 قدم (4900 متر) ، لإلقاء القنابل لتجنب الدفاعات الجوية الأرجنتينية التي كانت في حالة تأهب قصوى آنذاك، [ 27 ] وخاصة صواريخ رولاند الأرجنتينية أرض-جو. ونتيجةً لذلك، أخطأت جميع القنابل المدرج. لم يُعرف ذلك لعدة أيام، حيث حالت الأحوال الجوية دون تنفيذ مهام الاستطلاع الجوي. [ 59 ] وفقًا لمصادر أرجنتينية، والتي تؤكد أيضًا وقوع اصطدامات قرب الطرف الغربي للمدرج، أُصيب جنديان أرجنتينيان. [ 60 ] حالت الحفرة الموجودة في الطرف الغربي للمدرج دون تمكّن المهندسين الأرجنتينيين من تمديده بما يكفي لاستيعاب طائرات مقاتلة عالية الأداء. [ 32 ] ظل المدرج قيد الاستخدام من قبل طائرات هيركوليز وطائرات النقل الخفيفة، مما سمح للأرجنتينيين بنقل الإمدادات الحيوية وإجلاء الجرحى. [ 61 ]   

بلاك باك ثري

بعد عملية بلاك باك 2، توقفت عمليات طائرات فولكان مؤقتًا نظرًا للحاجة إلى ناقلات الوقود لدعم مهام مكافحة الغواصات التي تنفذها طائرات نمرود؛ إذ تطلبت كل طلعة جوية لنمرود لحماية القوة البحرية 18 طلعة جوية داعمة لناقلات الوقود. [ 62 ] عادت طائرتا فولكان إلى وادينغتون في 7 مايو، لكن أُعيد نشر إحداهما إلى وايد أويك في 15 مايو لتكون الطائرة الأساسية لعملية بلاك باك 3. أما الطائرة الأخرى، التي وصلت من وادينغتون في 14 مايو، فكانت الطائرة الاحتياطية للمهمة. كانت عملية بلاك باك 3 مقررة في 16 مايو، لكنها أُلغيت قبل الإقلاع بسبب رياح معاكسة قوية. عادت طائرتا فولكان إلى وادينغتون في 20 و23 مايو. [ 32 ] [ 27 ]

بلاك باك فور

الطائرة XM597 محفوظة في المتحف الوطني للطيران في إيست فورتشن ، وتظهر عليها علامات المهمة من مهمتيها في بلاك باك واحتجازها في البرازيل.

كان من المقرر أن تكون مهمة "بلاك باك فور" الأولى التي تستخدم صواريخ "شرايك" المضادة للرادار، والمُورَّدة من الولايات المتحدة، والتي تم تركيبها على طائرات "فولكان" باستخدام نقاط تعليق مُرتجلة أسفل الأجنحة. لم يسبق استخدام هذه الأسلحة على طائرات "فولكان"، ولكن تم الانتهاء من ترتيبات تركيبها على الطائرة وبرنامج التجارب في غضون عشرة أيام فقط. سمحت طائرات "فولكان" المُجهزة بصواريخ "شرايك" لها بحمل 7300 كيلوغرام إضافية من الوقود في خزانات حجرة القنابل، [ 32 ] مما زاد من مداها وقلل عدد مرات التزود بالوقود اللازمة في الرحلة إلى جزر فوكلاند إلى أربع مرات. [ 63 ] 

كانت الطائرة الأساسية من طراز فولكان يقودها قائد السرب نيل ماكدوغال وطاقمه من السرب رقم 50، وقد وصلت إلى قاعدة وايد أويك في 27 مايو، بينما كان مونتغمري يقود الطائرة الاحتياطية. كان من المقرر تنفيذ المهمة في 28 مايو، ولكنها أُلغيت أيضًا، بعد حوالي خمس ساعات فقط من إقلاعها. فقد تعطلت وحدة التزود بالوقود في إحدى طائرات فيكتور الداعمة، مما استدعى إعادة الرحلة. [ 27 ]

بلاك باك فايف

قاد ماكدوغال طائرة بلاك باك فايف، بينما عاد مونتغمري ليقود الطائرة الاحتياطية. وكانت هذه أول مهمة مضادة للرادار تُنفذ باستخدام صواريخ شرايك. كان الهدف الرئيسي رادار ويستنغهاوس AN/TPS-43 ثلاثي الأبعاد بعيد المدى، والذي نشرته القوات الجوية الأرجنتينية خلال شهر أبريل لحماية المجال الجوي المحيط بجزر فوكلاند. مكّن الإنذار الذي يوفره هذا الرادار المدافعين الأرجنتينيين من إخفاء منصات إطلاق صواريخ إكسوسيت المتنقلة. كما وفّر الإنذار لطائرات النقل الأرجنتينية من طراز هيركوليز لمواصلة استخدام المدرج في ستانلي. لم يكن من الممكن أن ينجح الهجوم على الرادار بصواريخ شرايك إلا إذا استمر الرادار المستهدف في الإرسال حتى إصابته، لذلك نُفذت غارة جوية بطائرات سي هارير بالتزامن مع الهجوم لإجبار المدافعين على تشغيل الرادار. في الساعة 08:45 بالتوقيت العالمي المنسق، أُطلق صاروخان من طراز شرايك باتجاهه. سقط الصاروخ الأول على بُعد 9.1 إلى 13.7 مترًا من الهدف، مُسببًا أضرارًا طفيفة ناجمة عن الانفجار، لكنه لم يُعطّل الرادار. أخطأ الصاروخ الثاني الهدف بفارق أكبر. [ 27 ] [ 64 ] 

بلاك باك سيكس

صاروخ AGM-45 Shrike المضاد للإشعاع على عربة.

في الثالث من يونيو، قاد ماكدوغال طائرة "بلاك باك 6" من طراز فولكان، التي أصبحت طائرته مزودة بأربعة صواريخ شرايك بدلاً من اثنين. وقاد مونتغمري الطائرة الاحتياطية مجدداً. حلق ماكدوغال فوق الهدف لمدة 40 دقيقة في محاولة يائسة لاستهداف نظام AN/TPS-43، الذي لم يكن قيد التشغيل. وفي النهاية، أطلق الطاقم صاروخين من صواريخ شرايك الأربعة، مما أدى إلى تدمير رادار التحكم النيراني "سكاي جارد" التابع للكتيبة 601 المضادة للطائرات بالجيش الأرجنتيني ، ومقتل أربعة من مشغلي الرادار. [ 28 ]

في رحلة عودتها، اضطرت طائرة ماكدوغال إلى تغيير مسارها إلى ريو دي جانيرو بعد تعطل مسبار التزود بالوقود في الجو. تم إلقاء أحد الصواريخ التي كانت تحملها في المحيط لتقليل مقاومة الهواء، لكن الصاروخ الآخر ظل عالقًا في الحامل ولم يكن بالإمكان تحريره. تم إلقاء وثائق حساسة تحتوي على معلومات سرية في البحر عبر فتحة الطاقم، وتم إرسال إشارة استغاثة. [ 28 ] [ 65 ] انطلقت مقاتلتان من طراز نورثروب إف-5 إي تايغر 2 تابعتان للسرب الثاني من المجموعة الأولى لسلاح الجو البرازيلي من مطار سانتا كروز واعترضتا طائرة فولكان. [ 66 ] سمحت السلطات البرازيلية للطائرة بالهبوط في مطار غاليون مع بقاء أقل من 910 كيلوغرامات من الوقود، وهو ما لا يكفي لإكمال دورة كاملة حول المطار. [ 28 ] 

كان هذا حادثًا دوليًا مُحرجًا، إذ كشف أن الولايات المتحدة زودت بريطانيا بصواريخ شرايك. تفاوض دبلوماسيون بريطانيون لإطلاق سراح طائرة فولكان وطاقمها، الذين كانوا محتجزين في قاعدة غاليون الجوية . تم التوصل إلى اتفاق في 4 يونيو/حزيران يقضي بإطلاق سراحهم مقابل قطع غيار لمروحيات ويستلاند لينكس . [ 67 ] تعرضت البرازيل لضغوط من الأرجنتين، ووافقت الولايات المتحدة على التدخل للحفاظ على أسرار صاروخ شرايك. سُمح للطاقم والطائرة بالتحليق إلى جزيرة أسنسيون في 10 يونيو/حزيران. تم تركيب مسبار جديد للتزود بالوقود هناك، وعادت الطائرة إلى وادينغتون في 13 يونيو/حزيران. [ 28 ] بقي صاروخ شرايك المتبقي في البرازيل. [ 66 ] [ 68 ]

بلاك باك سفن

نُفذت المهمة الأخيرة لطائرة "بلاك باك" في 12 يونيو/حزيران بقيادة ويذرز، وبنفس طاقم "بلاك باك 1" باستثناء أن الملازم أول بيتر ستاندينغ عمل كمدرب للتزود بالوقود جواً بدلاً من راسل. وقاد مونتغمري الطائرة الاحتياطية مرة أخرى. استهدفت المهمة هذه المرة مواقع القوات الأرجنتينية ومنشآتها حول المطار بدلاً من المدرج. [ 28 ] تم تركيب صمامات القنابل عن طريق الخطأ لتنفجر عند الاصطدام؛ كانت نهاية الحرب وشيكة، وكان القصد هو انفجارها في الجو لتدمير الطائرات والمخازن دون إلحاق الضرر بالمدرج، الذي سيحتاجه سلاح الجو الملكي البريطاني قريباً لعمليات طائرات فانتوم FGR.2 بعد استعادة جزر فوكلاند. [ 69 ] في النهاية، أخطأت جميع القنابل الـ 21 أهدافها المقصودة. [ 69 ] استسلمت القوات البرية الأرجنتينية بعد يومين. [ 70 ]

تأثير

صورة استطلاع جوي لمطار بورت ستانلي. تظهر فوهات قنابل بلاك باك وان في المنتصف، بينما تظهر فوهات بلاك باك تو بشكل أوضح إلى اليسار.

لا تزال الفعالية العسكرية لعملية "بلاك باك" موضع جدل، إذ وصفتها بعض المصادر المستقلة بأنها "ضئيلة". [ 71 ] استمر استخدام المدرج من قبل طائرات النقل الأرجنتينية من طراز سي-130 هيركوليز حتى نهاية الحرب، على الرغم من أنه بعد الأول من مايو/أيار، لم يتم تسليم سوى 70 طنًا (69 طنًا إنجليزيًا) من الإمدادات و340 جنديًا، وتم تعليق الرحلات الجوية المبكرة بعد الرابع من مايو/أيار، نظرًا لأن عمليات "بلاك باك" كانت تُنفذ في ساعات الصباح الباكر. [ 61 ] صرّح وودوارد بأنه "توقع تمامًا" استمرار رحلات طائرات هيركوليز بعد عملية "بلاك باك 1"، لكنه "لم يُعر الأمر اهتمامًا كبيرًا" في ذلك الوقت، لأنها، على عكس الطائرات النفاثة السريعة، لم تكن تُمثل تهديدًا مباشرًا للقوات البحرية. [ 72 ] كان البريطانيون على دراية باستمرار استخدام طائرات هيركوليز للمطار، وحاولوا اعتراض هذه الرحلات، مما أدى إلى إسقاط طائرة هيركوليز في الأول من يونيو/حزيران. [ 73 ] بالنظر إلى عدم تأثير المطار على النتيجة النهائية للحملة، كان استهداف البريطانيين لمطار ستانلي أمرًا مشكوكًا فيه. [ 74 ]

تضمنت خطة الغارة قصفًا جويًا بزاوية 35 درجة عبر المدرج، بهدف إسقاط قنبلة واحدة على الأقل، وربما اثنتين. [ 18 ] كان الهدف الرئيسي من ذلك منع الطائرات النفاثة من استخدام المدرج؛ وفي هذا الصدد، نجحت الغارة نظرًا لفشل أعمال إصلاح المدرج، وما ترتب على ذلك من عدة حوادث كادت أن تقع. وقد حقق اختراق القوات البريطانية للدفاعات الجوية الأرجنتينية ومهاجمة المطار الأثر المرجو في منع الطائرات النفاثة من استخدام مدرج بورت ستانلي، إذ لم يكن بوسع القيادة العسكرية الأرجنتينية المخاطرة بنشر طائراتها النفاثة والبنية التحتية اللازمة لتشغيلها في الجزر إذا كان من الممكن تدميرها على الأرض، بغض النظر عن حالة المدرج. ورأى الأدميرال وودوارد أن منع الطائرات النفاثة من استخدام بورت ستانلي أمر بالغ الأهمية، للحد من خطر الهجوم الجوي على حاملات الطائرات البريطانية. ابتداءً من الأول من مايو، شنّت البحرية الملكية هجومًا على ميناء ستانلي بقصف جوي من طائرات سي هارير وقصف بحري، بهدف عرقلة جهود الإصلاح الأرجنتينية. [ 75 ] ترك الأرجنتينيون المدرج مغطى بأكوام من التراب خلال النهار، مما دفع الاستخبارات البريطانية إلى الاعتقاد بأن أعمال الإصلاح لا تزال جارية، وبالتالي تضليل البريطانيين بشأن حالة المطار ونجاح غاراتهم. [ 71 ]

كان القائد نايجل (شاركي) وارد ، قائد السرب 801 التابع للبحرية الملكية، والذي قاد طائرة سي هارير لحماية حاملة الطائرات بلاك باك وان من هجمات المقاتلات، شديد الانتقاد لعملية بلاك باك. وقدّر أن كمية الوقود التي استهلكتها بلاك باك وان لإسقاط 21 قنبلة، والتي قدّرها بـ 1,800,000 لتر (400,000 جالون إمبراطوري ) بتكلفة 3.3 مليون جنيه إسترليني، كان بإمكان طائرات سي هارير التابعة لقوة حاملة الطائرات تنفيذ 785 طلعة جوية لإسقاط 2,357 قنبلة. [ 76 ] ورفض وارد الادعاء بأن الغارات أدت إلى الخوف من هجمات على البر الرئيسي، معتبرًا إياه دعاية من سلاح الجو الملكي البريطاني .  

استُخدمت الدعاية لاحقًا، بالطبع، لتبرير هذه المهمات: " أُعيد توجيه طائرات ميراج 3 من جنوب الأرجنتين إلى بوينس آيرس لتعزيز الدفاعات هناك بعد غارات فولكان على الجزر". ويبدو أن المنطق وراء هذا التصريح هو أنه إذا تمكنت فولكان من ضرب بورت ستانلي، فإن بوينس آيرس تقع ضمن مداها أيضًا ، وبالتالي فهي عرضة لهجمات مماثلة. لم أقتنع أبدًا بهذا الهراء. فلو اندفعت طائرة فولكان واحدة أو اثنتان لمهاجمة بوينس آيرس دون دعم من المقاتلات ، لكانت قد دُمرت في لمح البصر. [ 77 ]

لا يوجد دليل على سحب طائرات ميراج 3 من جنوب الأرجنتين لحماية بوينس آيرس. في 29 أبريل، رصدت رادارات أرجنتينية في ميناء سان خوليان غارة جوية بريطانية مشتبه بها، ونُقلت الطائرات من هناك إلى كومودورو ريفادافيا ، لكنها بقيت في جنوب الأرجنتين. [ 78 ]

كان البريطانيون يهدفون إلى إقناع القوات الأرجنتينية بأن هجومًا برمائيًا على ميناء ستانلي بات وشيكًا، ورأى الأدميرال وودوارد في عملية "بلاك باك وان" مساهمةً مهمةً في هذا المسعى، إلى جانب الهجمات البحرية وعمليات التمويه. [ 79 ] زعم رولاند وايت ، مؤلف كتاب "فولكان 607" ، أن نائب الأدميرال خوان لومباردو قد تم إيهامه بأن "بلاك باك وان" كانت مقدمةً لإنزال بريطاني واسع النطاق. ونتيجةً لذلك، أمر الأدميرال غوالتر ألارا ، قائد الأسطول البحري الأرجنتيني، بمهاجمة الأسطول البريطاني فورًا. اتخذ هذا الهجوم شكل كماشة ، حيث تمركزت الطرادة الخفيفة " جنرال بلغرانو" جنوبًا وحاملة الطائرات " فينتيسينكو دي مايو" شمالًا. في 2 مايو، أغرقت الغواصة " كونكرور " الطرادة " جنرال بلغرانو" . بعد ذلك، انسحبت البحرية الأرجنتينية إلى المياه الإقليمية ولم تشارك في النزاع مجددًا. [ 80 ]   

خلصت دراسة أجرتها قوات مشاة البحرية الأمريكية إلى ما يلي:

يتمحور الحكم الأكثر انتقادًا لاستخدام طائرات فولكان حول فكرة أن استخدامها كان "...بشكل أساسي لإثبات أن [القوات الجوية] لها دورٌ تؤديه، وليس للمساهمة في المعركة بأي شكل من الأشكال". يُظهر هذا ممارسة القوات المسلحة في السعي الحثيث للمشاركة في أي نزاع، حتى لو لم تكن قدراتها أو مهمتها متوافقة مع ظروف النزاع. وباستخدام عملية بلاك باك كمثال، يتضح أن آثار هذه الممارسة قد تكون ضئيلة، وأن النتائج لا تستحق الجهد المبذول. [ 71 ]

ملحوظات

  1. 1 2 3 وايت 2012 ، ص 35.
  2. ↑ فريدمان 2005 ، ص 62-63.
  3. ↑ برايس، نورمان (12 مايو 2022). "التزود بالوقود جواً في حرب الفوكلاند" . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2023 .
  4. 1 2 فريدمان 2005 ، ص 274-275.
  5. ↑ ميلر، جريج (11 فبراير 2020). "كيف استخدمت وكالة المخابرات المركزية أجهزة تشفير Crypto AG للتجسس على الدول لعقود" . صحيفة واشنطن بوست . تاريخ الاسترجاع: 26 مارس 2020 .
  6. 1 2 ليبو 2007 ، ص 68-70.
  7. ↑ "قاذفة فولكان النفاثة تحطم الرقم القياسي من إنجلترا إلى أستراليا" . صحيفة كانبرا تايمز . إقليم العاصمة الأسترالية، أستراليا. 22 يونيو 1961. ص 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2020 - عبر تروف. 
  8. ↑ وايت 2012 ، ص 62-63.
  9. ↑ فريدمان 2005 ، ص 15-20.
  10. 1 2 وايت 2012 ، ص 85-86.
  11. 1 2 Burden et al. 1986 ، ص. 393.
  12. ↑ وايت 2012 ، ص 119-121.
  13. 1 2 وايت 2012 ، ص 150-157.
  14. 1 2 عبء وآخرون. 1986 ، ص 393-394.
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 Burden et al. 1986 ، ص. 363.
  16. ↑ وايت 2012 ، ص 89-90، 123-126.
  17. ↑ فريدمان 2005 ، ص 275.
  18. 1 2 فريدمان 2005 ، ص 275-277.
  19. ↑ فريدمان 2005 ، ص 278-279.
  20. ↑ وايت 2012 ، ص 74.
  21. ↑ بروكس 2009 ، ص 69.
  22. ↑ وايت 2012 ، ص 74-75.
  23. ↑ وايت 2012 ، ص 148-149.
  24. ↑ وايت 2012 ، ص 126-127.
  25. ↑ وايت 2012 ، ص 237-240.
  26. ↑ وايت 2012 ، ص 365-366.
  27. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Burden et al. 1986 , p. 365.
  28. 1 2 3 4 5 6 7 8 Burden et al. 1986 ، ص. 367.
  29. ↑ فريدمان 2005 ، ص 274-277.
  30. ↑ وايت 2012 ، ص 252-253.
  31. 1 2 Burden et al. 1986 ، ص. 394.
  32. 1 2 3 4 5 6 "عملية بلاك باك" . سلاح الجو الملكي. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2013 .
  33. ↑ هولمان، دانيال ل. (21 نوفمبر 2016). "44 ساعة" . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 99، العدد 12. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2023 .  
  34. ↑ وايت 2012 ، ص 266-267.
  35. ↑ وايت 2012 ، ص 267-270.
  36. ↑ وايت 2012 ، ص 280.
  37. ↑ وايت 2012 ، ص 285.
  38. ↑ وايت 2012 ، ص 291-296.
  39. ↑ وايت 2012 ، ص 300-302.
  40. ↑ وايت 2012 ، ص 306-311.
  41. ↑ وايت 2012 ، ص 318-320.
  42. ↑ وايت 2012 ، ص 324-328.
  43. 1 2 Burden et al. 1986 ، ص. 210.
  44. 1 2 3 ميدلبروك 2009 ، ص 78.
  45. ↑ وايت 2012 ، ص 338-341.
  46. 1 2 Burden et al. 1986 ، ص. 395.
  47. ↑ وايت 2012 ، ص 344-348.
  48. ↑ وايت 2012 ، ص 337.
  49. ↑ وايت 2012 ، ص 343.
  50. ↑ ميدلبروك 2009 ، ص 77-78.
  51. ↑ Burden et al. 1986 ، ص 193.
  52. 1 2 3 Burden et al. 1986 ، ص. 194.
  53. ↑ ميدلبروك 2009 ، ص 79.
  54. ↑ "رقم 49134" . جريدة لندن الرسمية (الملحق الأول). 8 أكتوبر 1982. ص 12854. 
  55. 1 2 وايت 2012 ، ص 367-368.
  56. 1 2 "العدد 49134" . جريدة لندن الرسمية (الملحق الأول). 8 أكتوبر 1982. ص 12856. 
  57. ↑ "رقم 49134" . جريدة لندن الرسمية (الملحق الأول). 8 أكتوبر 1982. ص 12855. 
  58. ↑ "XM598" (ملف PDF) . متحف سلاح الجو الملكي ميدلاندز . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2009 .
  59. ↑ فريدمان 2005 ، ص 296-297، 301.
  60. ^ “صراع مالفيناس” (بالإسبانية). فورزا إيريا الأرجنتين. تمت أرشفة من النسخة الأصلية في 1 يونيو 2008. تم إنشاء هذه المهمة في الساعة 05:33 صباحًا، حول BAM Malvinas، تحلق مع rumbo N-NE وتطلق القنابل اليدوية مع تأخير لمدة ساعتين، والتي تؤثر على 45 درجة من رأس 08، لكنها لا تؤثر على المسار، أيضًا اكتملت هذه المهمة في الساعة 05:33 صباحًا، فوق مالفيناس بام، وحلقت فوقها متجهة إلى الشمال الشرقي وأسقطت سبعة عشر قنبلة بتأخير يصل إلى ساعتين، والتي ضربت 45 درجة من رأس 08، ولكن دون التأثير على المدرج، على الرغم من إصابة جنديين من الجيش الأرجنتيني بجروح طفيفة .
  61. 1 2 فريدمان 2005 ، ص. 421.
  62. ↑ بروكس 2009 ، ص 77.
  63. ↑ بروكس 2009 ، ص 78-79.
  64. ↑ فريدمان 2005 ، ص 542.
  65. ↑ وايت، رولاند (25 يناير 2016). "عندما ذهب سلاح الجو الملكي إلى ريو" . برازيل واير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2018 .
  66. 1 2 "بلاك باك 6 - مهمة قتالية تنتهي في ريو دي جانيرو" . Força Aérea (باللغة البرتغالية). العدد 49. يناير 2008. مؤرشفة من الأصلي في 4 أبريل 2019 . تم الاسترجاع في 26 مايو 2018 . 
  67. ↑ فريدمان 2005 ، ص 542-543.
  68. ↑ بادسي 2013 ، ص 161-162.
  69. 1 2 فريدمان 2005 ، ص. 631.
  70. ↑ فريدمان 2005 ، ص 652-653.
  71. 1 2 3 "العمليات الجوية الهجومية في حرب الفوكلاند" . GlobalSecurity.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .
  72. ↑ وودوارد 1992 ، ص 138.
  73. ↑ وارد 2000 ، ص 302.
  74. ↑ شيلدز 2021 ، ص 170-171.
  75. ↑ وودوارد 1992 ، ص 138-139.
  76. ↑ وارد 2000 ، ص 246.
  77. ↑ وارد 2000 ، ص 247-248.
  78. ↑ شيلدز 2021 ، ص 214-215.
  79. ↑ وودوارد 1992 ، ص 132.
  80. ↑ وايت 2012 ، ص 364-365.

مراجع

  • بادسي، ستيفن (مارس 2013). "نظرة عامة على حرب الفوكلاند: السياسة والاستراتيجية والعمليات". حولية دراسات التاريخ العسكري التابعة للمعهد الوطني للدراسات الدفاعية (16): 139-166 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1345-5117 . 
  • بروكس، أندرو (2009). وحدات فولكان في الحرب الباردة . أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84603-818-1. OCLC 154800055 . 
  • بيردن، رودني أ.؛ دريبر، مايكل آي.؛ راف، دوغلاس أ.؛ سميث، كولين ر.؛ ويلتون، ديفيد ل. (1986). جزر فوكلاند: الحرب الجوية . لندن: دار آرمز آند آرمور للنشر. ISBN 0-85368-842-7. OCLC 159813718 . 
  • فريدمان، لورانس (2005). التاريخ الرسمي لحملة جزر فوكلاند: المجلد الثاني - الحرب والدبلوماسية . أبينغدون، أوكسفوردشاير: روتليدج. ISBN 0-7146-5207-5. OCLC 249889816 . 
  • ليبو، ريتشارد نيد (أغسطس 2007). "إعادة النظر في إخفاقات الاستخبارات في جزر فوكلاند". مجلة RUSI . 152 (4): 68-73 . doi : 10.1080/03071840701574755 . ISSN 0307-1847 . S2CID 219629077 .  
  • ميدلبروك، مارتن (2009) [1989]. الكفاح الأرجنتيني من أجل جزر فوكلاند . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد العسكرية. ISBN 9781844158881.شيلدز، جون (2021). القوة الجوية في حرب الفوكلاند: نظرة على مستوى العمليات في الحرب الجوية في جنوب المحيط الأطلسي . بارنسلي، جنوب يوركشاير: عالم الطيران. ISBN 978-1-3990-0752-8. OCLC 1310247587 . 
  • شيلدز، جون (2021). القوة الجوية في حرب الفوكلاند: نظرة على مستوى العمليات في الحرب الجوية في جنوب المحيط الأطلسي . بارنسلي، جنوب يوركشاير: عالم الطيران. ISBN 978-1-3990-0752-8. OCLC 1310247587 . 
  • وارد، شاركي (2000). صقر البحر فوق جزر فوكلاند . لندن: كاسيل وشركاه. ISBN 0-304-35542-9. OCLC 606040010 . 
  • وايت، رولاند (2012). فولكان 607. لندن: دار بانتام للنشر. ISBN 978-0-593-07126-7. OCLC 941503520 . 
  • وودوارد، ساندي (1992). مئة يوم . لندن: فونتانا. ISBN 0-00-637841-2. OCLC 802639508 .