أعمال زويدرزي

أوصت دراسة جديدة، أُجريت بعد ظهور شكوك حول الجدوى المالية للمشروع، بمواصلة العمل وتسريع وتيرته. وفي عام ١٩٢٧، شرعت إدارة أشغال زويدرزي في تنفيذ المشروعين الرئيسيين التاليين في آن واحد. وكان أهم هذين المشروعين السد الرئيسي، سد أفلوتدايك (السد المحيط)، الممتد من دين أوفر في فيرنغن إلى قرية زيورخ في فريزلاند. وكان من المقرر أن يبلغ  طوله ٣٢ كيلومترًا وعرضه ٩٠ مترًا، ويرتفع إلى ٧.٢٥ مترًا فوق مستوى سطح البحر، بانحدار ٢٥٪ على كل جانب.

أثبتت التجربة أن الرواسب الجليدية ، بدلاً من الرمل أو الطين فقط، هي أفضل مادة أساسية لبناء هيكل مثل سد أفلوتدايك. ومن المزايا الإضافية سهولة الحصول عليها؛ إذ يمكن استخراجها بكميات كبيرة عن طريق التجريف من قاع بحر زاوديرزي. بدأ العمل في أربع نقاط: على جانبي البر الرئيسي، وعلى جزيرتين مخصصتين للبناء ( كورنفيرديرزاند وبريزاندايك ) على طول مسار السد المستقبلي.

انطلاقًا من هذه النقاط، تم توسيع السد تدريجيًا مع قيام السفن بتفريغ الطمي في البحر المفتوح على خطين متوازيين. ثم صُبّ الرمل بين هذين الخطين، وعندما برزت الرواسب فوق سطح الماء، غُطيت بطبقة أخرى من الطمي. دُعم السد الناشئ بصخور بازلتية وحصائر من نبات الصفصاف عند قاعدته. اكتمل بناء السد برفعه بالرمل، ثم أُضيف الطين لتغطية سطحه العلوي الذي زُرع بالعشب.

سارت أعمال البناء بوتيرة أفضل من المتوقع. وُجدت ثلاث قنوات تحت الماء على امتداد خط السد، حيث كان تيار المد والجزر أقوى بكثير من أي مكان آخر. كان يُعتقد أن هذه القنوات تشكل عقبات رئيسية أمام إتمام بناء السد، لكن تبين لاحقًا أنها ليست كذلك. في 28 مايو 1932، أي قبل عامين من الموعد المتوقع، أُغلق بحر زاوديرزي عندما امتلأ آخر خندق مد وجزر في قناة فليتر بدلو من الطمي. وهكذا وُلدت بحيرة آيسلمير، على الرغم من أنها كانت لا تزال تحتوي على مياه مالحة في ذلك الوقت.

لم يكتمل بناء السد بعد، إذ كان لا يزال بحاجة إلى رفعه إلى ارتفاعه الكامل، كما كان لا يزال يتعين إنشاء طريق يربط بين فريزلاند وشمال هولندا. إضافةً إلى إكمال السد، تطلبت الأعمال إنشاء أهوسة ملاحية وبوابات تصريف عند طرفيه. يضم مجمع دين أوفر هويس ستيفن وثلاث مجموعات من خمس بوابات لتصريف مياه بحيرة آيسلمير إلى بحر وادن. أما مجمع كورنفيرديرزاند الآخر فيتكون من أهوسة لورنتز ومجموعتين من خمس بوابات، ليصبح المجموع 25 بوابة تصريف. يُعد تصريف مياه البحيرة دوريًا ضروريًا نظرًا لتغذيتها المستمرة بالأنهار والجداول (وأبرزها نهر آيسل، الذي سُميت البحيرة باسمه) والأراضي المستصلحة التي تُصرف المياه الزائدة إلى بحيرة آيسلمير.

افتُتح سد أفلوتدايك في 25 سبتمبر 1933، مع نصب تذكاري يُشير إلى موقع اكتمال بنائه. استُخدم في بنائه 23  مليون متر ^مكعب من الرمل و13.5  مليون متر ^مكعب من الطمي. ووظّف ما بين 4000 و5000 عامل في المتوسط، مما ساهم في تخفيف حدة البطالة خلال فترة الكساد الكبير . بلغت التكلفة الإجمالية للسد حوالي 700 مليون يورو (ما يعادلها في عام 2004).

بعد بناء السدود على البحر، تمثلت الخطوة التالية في استصلاح أراضٍ جديدة تُعرف باسم "البولدرات". وقد تحقق ذلك من خلال بناء سدود على أجزاء من بحيرة آيسلمير، ثم ضخ المياه منها بالكامل. بُني أول بولدر، وهو بحيرة ويرينجيرمير ، عام 1929 وجُفف بالكامل عام 1930. أما البولدر الثالث، وهو نوردوستبولدر ، فلم يُجفف بالكامل حتى عام 1942. وقد كانت هذه المنطقة ملجأً رئيسياً للمقاومة الهولندية السرية خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث وفرت البولدر الجديدة أماكن اختباء عديدة.

بعد الحرب، بدأ العمل على تجفيف أراضي فليفولاندز، وهو مشروع ضخم يمتد على مساحة تقارب 1000  كيلومتر ^مربع . تضم هذه المنطقة الآن مدينتي ليليستاد وألمير ، التي تُعد أسرع المدن نموًا في هولندا (ويرجع ذلك جزئيًا إلى قربها من أمستردام ). كان من المخطط في الأصل إنشاء مستنقع كبير آخر في ماركرمير ، إلا أن هذا المشروع خضع لنقاشات مستفيضة إلى أن تم التخلي عن الخطط في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، نظرًا لاختلاف النظرة إلى القضايا البيئية عما كانت عليه في عشرينيات القرن الماضي. وفي عام 1986، تم إنشاء مقاطعة جديدة، فليفولاند ، من منطقتي نوردوستبولدر وفليفولاندز، وبذلك اكتملت الأعمال.

أدت هذه الأرض الجديدة إلى تغيير هوية مدن مثل ليمر ، وفولينهوف ، وبلوكزيل، نتيجة فقدانها منفذها المباشر إلى البحر، وانقطاع كوينري تمامًا عن المياه المفتوحة. أما جزر أورك وشوكلاند السابقة ، وويرينجن ، فقد تم ربطها بالبر الرئيسي.

أما المشروع الرئيسي الآخر الذي بدأ عام ١٩٢٧، فكان إنشاء مستنقع بمساحة ٢٠٠ كيلومتر ^مربع (٧٧ ميلاً مربعاً ) في الشمال الغربي، وهو الأول والأصغر من بين المستنقعات الخمسة المخطط لها. وقد حلّ محل بحيرة ويرينجرمير ، المسطح المائي جنوب ويرينجن، والذي سُمّي المستنقع الجديد باسمه أيضاً. وكان هذا المستنقع الوحيد الذي تم استصلاحه من بحر زاوديرزي نفسه (أما المستنقعات الأخرى فقد تم استصلاحها بعد الانتهاء من بناء سد أفلوتدايك)، ولكنه لم يكن الأول من نوعه تماماً. فقد تم إنشاء مستنقع تجريبي صغير بمساحة ٠.٤ كيلومتر ^مربع تقريباً في الفترة ما بين عامي ١٩٢٦ و ١٩٢٧ بالقرب من أنديك في شمال هولندا، وذلك لدراسة تأثير عمليات الصرف على تربة بحر زاوديرزي، وأفضل السبل لتصميم المستنقعات الجديدة.    

كان بناء السد المحيط ببحيرة فيرينجرمير أصعب من بناء السدود اللاحقة، لأن سدود فيرينجرمير شُيّدت قبل اكتمال سد أفلوتدايك. هذا يعني أن تيارات المد والجزر في بحر زاوديرزي كانت لا تزال موجودة، وبالتالي كانت أعلى قليلاً. بدأ بناء السد الذي يبلغ طوله 18 كيلومترًا (11 ميلًا) من دين أوفر في فيرينجن وجزيرة أودي زويغ الجديدة، وسارت الأمور على نحو مُرضٍ. تم عزل بحيرة فيرينجرمير عن بحر زاوديرزي في يوليو 1929. وكانت الخطوة التالية هي تجفيف جميع المياه من أرض البولدر المستقبلية.  

يتم تجفيف الأراضي المستصلحة بواسطة محطات ضخ أو طواحين ( تُسمى "gemaal" بالهولندية). بُنيت محطتان لبحيرة ويرينجرمير، محطة ليمانز التي تعمل بالديزل بالقرب من دين أوفر، ومحطة ليلي التي تعمل بالكهرباء بالقرب من ميديمبليك . استُخدمت أنظمة طاقة مختلفة في المحطتين كآلية أمان، فإذا انقطعت الكهرباء عن إحداهما، تبقى الأخرى قادرة على إبقاء الأرض المستصلحة جافة. اعتمدت آلية الضخ نفسها على نسخة معدلة من لولب أرخميدس ، كما صممها أ. بالدوين وود . تمكنت المحطتان، اللتان اكتمل بناؤهما في فبراير 1930، من تجفيف الأرض المستصلحة بعد ستة أشهر من الضخ المتواصل. لم يكن معنى "التجفيف" هنا أن الأرض جافة تمامًا، إذ بقيت برك واسعة من المياه الضحلة منتشرة في الأرض الموحلة. ولجعل التربة صالحة للاستخدام، كان لا بد من تجفيفها بشكل أكبر عبر شبكة من قنوات الصرف. حُفرت خنادق صغيرة تؤدي إلى مجاري مائية أكبر، والتي بدورها تنقل مياهها إلى قنوات الصرف الرئيسية. قامت هذه القنوات، التي تم حفرها عندما كانت الأرض المستصلحة لا تزال مليئة بالماء، بنقل المياه الزائدة إلى محطات الضخ. وتسبب الجفاف الناتج في هبوط قاع البحر السابق بأكثر من متر في بعض الأماكن. وبمجرد استقرار الأرض، تم استبدال الخنادق الصغيرة بأنابيب تصريف تحت الأرض، والتي ستُستخدم للتصريف الطبيعي للأرض المستصلحة.

بعد إنشاء البنية التحتية الهيدرولوجية، جرى استصلاح الأراضي البكر تمهيدًا لزراعتها لاحقًا. وكان القصب أول نبات ينمو فيها، وإن كان أكثر انتشارًا في الأراضي المستصلحة لاحقًا منه في بحيرة ويرينجيرمير، حيث بُذر من الجو بواسطة طائرة على السهول الطينية أثناء تجفيف الأرض المستصلحة. ساعد هذا النبات القوي على تبخير الماء وتهوية التربة، مما عزز بنيتها ومنع ظهور الأعشاب الضارة.

بعد إنشاء البنية التحتية الأولية، أُحرقت القصبة واستُبدلت ببذور اللفت ، فتحوّلت الأراضي المستصلحة حديثًا إلى بحر أصفر من الزهور في الربيع. ثم زُرعت أنواع مختلفة من الحبوب. في منطقة ويرينجرمير، كان أول ما زُرع هو الجاودار ، لكن الأراضي المستصلحة اللاحقة زُرعت بالقمح، ثم الشعير ، وأخيرًا الشوفان. استغرقت هذه العملية سنوات، ولكن بمجرد اكتمالها، سمحت بزراعة محاصيل أخرى. في الوقت نفسه، بُنيت بنى تحتية أخرى مثل الطرق والمساكن.

قُسّمت بحيرة فيرينجرمير، وما تلاها من أراضي مستصلحة، إلى قطع أرض تبلغ مساحة كل منها حوالي 50 فدانًا (20 هكتارًا) . تُستخدم أفضل الأراضي لزراعة الخضراوات، تليها في الجودة زراعة الجاودار والحبوب الأخرى، بينما تُغطى أسوأ الأراضي بالغابات. تحتوي كل قطعة أرض على طريق مُعبّد في مقدمتها وقناة في مؤخرتها لتسهيل الوصول إليها برًا وبحرًا. بُني سدٌّ في وسط الأرض المستصلحة أعلى من أعلى مستوى مسجل للفيضان في بحر الشمال لحماية السكان في حال انهيار السدّ؛ ويُعدّ سد فيرينجرمير كبيرًا بما يكفي لاستيعاب سكان أمستردام. ^{[ 4 ]} 

خلال الاحتلال الألماني لهولندا في الحرب العالمية الثانية، لم تتدخل القوات الغازية في البداية؛ إذ قام مهندسوها بمعاينة المشروع كنموذج لاستصلاح فريشه هاف . وفي عام 1945، أمر الألمان المنسحبون بإغراق بحيرة فيرينجرمير ، ولكن تم تجفيفها مرة أخرى لاحقًا وإصلاح الأضرار. ^{[ 4 ]}

شكّلت بحيرة ويرينجرمير، باعتبارها أولى البُولدرات الخمسة المُخطط لها، حقل تجارب رئيسيًا للأفكار والتقنيات المُستخدمة في المشاريع اللاحقة. وهي الأقرب إلى المفهوم الأصلي لاستخدام الأرض الجديدة بشكل أساسي كأرض زراعية، وقد حافظت على طابعها الريفي المميز. وفي نهاية المطاف، تم إنشاء أربع قرى في البُولدر: سلوتدورب (1931)، وميدنمير (1933)، وويرينجرفيرف (1936)، وكرييلرود (1957).

شكّلت الإدارة المحلية مشكلة جديدة. فقد قُسّمت المنطقة بين بلديات البر الرئيسي وفقًا للحدود المُستخدمة عندما كانت مغمورة بالمياه. لم يكن هذا التقسيم عمليًا دائمًا على أرض الواقع، كما أنه أدى إلى تشتيت المسؤوليات بين عدة جهات دون داعٍ. كان الحل الأول هو شكل من أشكال الحكم يُسمى " الهيئة العامة"، وهو ترتيب معقد يضم كلًا من الهيئة الحكومية المسؤولة عن التنمية الفعلية ولجنة مُعيّنة مسؤولة عن الإدارة العامة. ومع ازدياد عدد سكان منطقة البولدر، ازداد الطلب على التمثيل، إلى أن تم أخيرًا تأسيس بلدية ويرينجرمير في الأول من يوليو عام ١٩٤١.

في 17 أبريل 1945، في الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، اخترق الفيرماخت سد فيرينجرمير بالمتفجرات لإغراق أرض البولدر ومنع تقدم الحلفاء. لم تُسجّل أي إصابات، لكن ارتفاع منسوب المياه والعاصفة التي تلته دمّرا معظم البنية التحتية التي بُنيت في العقد السابق، بالإضافة إلى جميع المحاصيل. أُعيد إعمار المنطقة بسرعة، وبحلول نهاية عام 1945، أُعلن تجفيف أرض البولدر مجدداً.

نصّت الخطة الأصلية لعام 1891 على بناء أكبر مستنقع جنوبي شرقي بعد مستنقع فيرينجرمير، ولكن تقرر في عام 1932 إعطاء الأولوية للمستنقع الشمالي الشرقي، لصغر حجمه وسهولة تنفيذه. وكان هذا هو مستنقع نوردوستبولدر ( مستنقع الشمال الشرقي ). ونظرًا للصعوبات المالية الأولية، لم يبدأ البناء حتى عام 1936. وقد شُيّد سدان، يبلغ  طولهما الإجمالي 55 كيلومترًا، بشكل مطرد في بحيرة آيسلمير، أحدهما من ليمر في فريزلاند إلى جزيرة أورك ، والآخر من فولينهوف في أوفرايسل إلى أورك. وتوقف بناء هذين السدين ومحطات الضخ اللازمة خلال الحرب العالمية الثانية، وتحديدًا خلال الغزو الألماني لهولندا عام 1940. تم إغلاق السدود المحيطة في ديسمبر 1940، وبدأت محطات الضخ في التجفيف في أوائل عام 1941. واعتُبرت منطقة نوردوستبولدر قد جُففت بشكل كافٍ في سبتمبر 1942، وبدأت عملية التطوير لمساحة 480  كيلومتر ^مربع من الأراضي الجديدة.

سهّلت الخبرة السابقة، وهدوء مياه بحيرة آيسلمير، وميكنة عملية البناء، مهمة إنشاء منطقة نوردوستبولدر. وازداد استخدام الآلات، التي صُنعت أحيانًا خصيصًا لأعمال زويدرزي، في هذه المنطقة وفي مناطق البولدر اللاحقة. وكان استخدام الأراضي مشابهًا إلى حد كبير لما كان عليه في منطقة فيرينجرمير، حيث ركز مجددًا على الزراعة. وتم تخصيص المناطق الأقل خصوبة لزراعتها كأراضٍ حرجية. وكانت أراضي البولدر مملوكة للدولة طوال فترة التطوير. وبعد عدة سنوات من اكتمال المشروع، وُزعت قطع الأراضي المختلفة على أفراد، مع إعطاء الأولوية للمزارعين الأوائل الذين كانوا في البولدر منذ البداية. وفي وقت لاحق، أصبح المزارعون من جميع أنحاء هولندا مؤهلين للحصول على الأراضي المتبقية. وخضع المرشحون لعملية اختيار قبل حصولهم على قطع أراضيهم الجديدة.

أدى فيضان بحر الشمال عام 1953 إلى تغيير الحكومة لأولوياتها. فبدلاً من منح الأراضي الجديدة للمزارعين الذين تم اختيارهم بناءً على مهاراتهم فقط، منحت الحكومة الأراضي لعدد كبير من المزارعين من مقاطعة زيلاند التي غمرتها الفيضانات .

تضم منطقة البولدر جزيرتين سابقتين: تل أورك الجليدي ، وشريط شوكلاند الممتد من الأراضي الخثية ، والذي هُجر إلى حد كبير في القرن التاسع عشر. كانت أورك آنذاك، ولا تزال حتى اليوم، مجتمعًا يعتمد على صيد الأسماك، وقد مثّلت جزيرة بناء طبيعية لكلا السدين، فضلًا عن كونها قاعدة عمليات لاستغلال البولدر لاحقًا. لم تعد أيٌّ منهما جزيرتين: أورك في 3 أكتوبر 1939، عندما أُغلق السد الممتد من ليمر، وشوكلاند عندما جُفِّفت المياه المحيطة بها. تبرز الجزيرتان في الأرض الجديدة، ماديًا ومعنويًا. حافظ مجتمع أورك تحديدًا على كيانه المتميز نوعًا ما عن "البر الرئيسي". فهو بلدية منفصلة عن بقية البولدر، التي نُظِّمت كبلدية نوردوستبولدر في عام 1962. أما بلدة كوينري فقد عُزلت عن المياه المفتوحة، فخسرت أعمالها ومكانتها.

تقع مدينة إيميلورد (1943) في قلب منطقة نوردوستبولدر، عند تقاطع قنوات الصرف الرئيسية الثلاث. وقد خُطط لها لتكون أول مدينة رئيسية في المنطقة والوحيدة، وهي بمثابة المركز الحكومي والخدمي المحلي. وتم تخطيط عشر قرى أصغر، ذات طابع زراعي، على شكل دائرة واسعة حول إيميلورد، بمسافة مختارة بحيث يسهل قطعها بالدراجة . وكانت أولى المستوطنات هي إنس ، وماركنس ، وكراجنبرغ ( 1949)، تلتها لوتيلجيست (1950)، وبانت (1951)، ثم كريل وروتن ( 1953 )، وأخيراً إسبيل ، وتوليبيك ، وناجيل (1956). ومن إيميلورد، تنقل ثلاث قنوات المياه إلى ثلاث محطات ضخ، هي بوما بالقرب من ليمر، وسمينج في فولينهوف، وأخيراً فيسيرينج في أورك. المحطتان الأوليان تعملان بالكهرباء (وإن كانتا متصلتين بمحطات توليد طاقة مختلفة)، بينما تعمل المحطة الأخيرة بالديزل . وكما هو الحال مع جميع محطات الضخ في مشروع زويدرزي، فقد سُميت هذه المحطات بأسماء أفراد قدموا إسهامات كبيرة في المشروع.

كان مشروع ماركروارد عبارة عن أرض مستصلحة خامسة مخططة لم تُستكمل قط. كان من المُزمع بناء أرض مستصلحة جنوبية غربية، تُسمى ماركروارد ، في مراحل مُتعددة من المشروع، لكن أُعطيت الأولوية لأرض مستصلحة أخرى. بُنيت أجزاء منها؛ ففي عام 1941، تقرر البدء في العمل على القسم الأول من السد، لكن الاحتلال الألماني أوقف البناء في العام نفسه. بدأ هذا السد من ماركن ، آخر جزر بحيرة آيسلمير، وامتد شمالًا لمسافة كيلومترين تقريبًا ( 1.2 ميل) حيث ينتهي فجأة اليوم. بعد الحرب العالمية الثانية ، اختيرت الأرض المستصلحة الشرقية كمشروع تالٍ، لكن ماركن لم تُهمل تمامًا؛ ففي 17 أكتوبر 1957، أُغلق سد بطول 3.5 كيلومتر (2.2 ميل) ، يمتد جنوب الجزيرة السابقة إلى البر الرئيسي لشمال هولندا .    

عندما بدأ بناء سد جديد عام 1959، لم يكن قد حُسم بعد ما إذا كان هذا السد سيكون السد الشمالي لجنوب فليفولاند أم السد الجنوبي لماركروارد، ولكن وقع الاختيار في النهاية على الأول، وضاعت فرصة أخرى لماركروارد. وقد أظهر فيضان طفيف قرب أمستردام عام 1960 الخطر الذي لا تزال تشكله بحيرة آيسلمير الكبيرة. ونُفذ لاحقًا عنصر آخر مُخطط له من مشروع ماركروارد:  سد بطول 28 كيلومترًا بين ليليستاد وإنخويزن ، يتضمن مجمعين من الأقفال وبوابات تصريف المياه عند طرفيه، لتقسيم بحيرة آيسلمير إلى قسمين، حيث يستمر الجزء الأكبر ( 1250 كيلومترًا مربعًا ) باسم آيسلمير ، بينما تُسمى البحيرة ^الأصغر ( 700 كيلومتر ^مربع ) باسم ماركرمير . سارت أعمال بناء هذا السد، الذي عُرف لاحقًا باسم هوتريبدجايك أو ماركرفارددايك ، ببطء، واستمرت من عام 1963 إلى عام 1975، وبعدها أصبح بمثابة وصلة طرقية مهمة بين شمال هولندا الشمالية وشرق هولندا. إلا أن هوتريبدجايك لم يُفضِ إلى بناء بقية ماركرفارد، كما كان يأمل الكثيرون.      

استمر الجدل حول إنشاء منطقة ماركروارد لسنوات. وبحلول ذلك الوقت، كانت الحاجة إلى أراضٍ زراعية جديدة قد تلاشت إلى حد كبير، ولم تكن هناك حاجة إلى مساحة إضافية للسكن في هذه المنطقة. ورأى كثيرون أن القيمة البيئية والترفيهية القائمة لبحيرة ماركرمير تُعادل أو تفوق أي قيمة محتملة قد تُقدمها منطقة ماركروارد. وبدأت الشكوك تحوم حول جدوى إنشاء منطقة البولدر من حيث التكلفة. فقد دعت التصاميم الأصلية لما بعد الحرب إلى إنشاء منطقة بولدر بمساحة 410 كيلومترات ^مربعة (160 ميلاً مربعاً ) ، ومع ذلك، طُرحت لاحقاً العديد من المقترحات المختلفة في محاولة للجمع بين مزايا كل من منطقة ماركروارد وبحيرة ماركرمير، ولكن دون جدوى. على الرغم من أن الحكومة كانت تنوي المضي قدماً في مشروع ماركروارد، فقد تقرر تأجيل المشروع إلى أجل غير مسمى في سبتمبر 1986. وكان البديل المقترح هو استخدام البحيرة كخزان مياه لتوليد الطاقة الكهرومائية بالاشتراك مع طاقة الرياح من طواحين الهواء الموجودة على السدود، مما يلغي عدم القدرة على التنبؤ بالأخيرة - فعندما يكون هناك فائض في طاقة الرياح، يتم استخدامها لملء البحيرة، وعندما لا تكون كافية، يتم استخدام مستوى المياه المرتفع لتوليد الطاقة الكهرومائية.    

في عام ٢٠١٢، ظهرت خطط لإنشاء " ماركر وادن" ^{[ ٧ ]} ، وهي مجموعة جزر مصممة لإنشاء محميات طبيعية في شمال بحيرة ماركرمير. وخلافًا لمشروع "ماركروارد"، لا يُخطط لإقامة استيطان بشري دائم فيها، مع أنها ستكون متاحة للسياح وهواة مراقبة الطيور . بدأت عملية الإنشاء في أبريل ٢٠١٦، وافتُتحت أول جزيرة جديدة في ٢٤ سبتمبر ٢٠١٦. ^{[ ٨ ]}